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#394JULHO 2014 PORTUGAL 3,50 (CONTI.)
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O 2014
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PLETO: MIN
I ONE 1.2 | #
394 | JULHO 2014
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I G N I O
MINI SUPERLEGGERA VISIONO MX-5 ganhou um adversrio MERCEDES C
STATIONA carrinha mais esperada
BMW X4Uma frmula que funciona
CITRON C4 CACTUSAlgo completamente diferente
VW SPORTSVANMuito melhor que o Golf Plus
C O N D U O
OS MELHORES DESPORTIVOSDo Alfa 4C ao Ferrari F12
ENSAIO COMPLETO Mini One 1.2
ESCOLHAS DE LUXOMacan, Shooting Brake ou Srie 4?
MONOVOLUMES DE 7 LUGARESKia Carens enfrenta Picasso
DUELO EM FRANCS Megane RS vs Peugeot RCZ R
CONTAGEM ELTRICA s voltas com o VW e-up!
REVIVALISTAS Um Beetle ou uma Triumph?
OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURERMuito mais do que aparncias
FORD ECOSPORT Um Fiesta em forma de jipe
FIAT PUNTO 0.9 TWINAIRE no anda nada mal...
BASTIDORES DA DACIAVm a mais modelos
TECNOLOGIASkoda 4x4 e solues TRW
ENSAIO DE LONGA DURAOA reviso dos 30 mil km
VIAGENS TURBOEncantos da Andaluzia
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24 HORAS DE LE MANS Ao vivo e a cores
MEMRIA DE JOS VIEIRAO adeus a Jack Brabham
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PG. 64 FERRARI F12 BERLINETTA PG. 32 FIAT PUNTO 0.9 TWINAIR PG. 94
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PG. 64 MERCEDES-BENZ SLS AMG BLACK SERIES PG. 32 MERCEDES-BENZ CLS
350 CDI SHOOTING BRAKE PG. 32 MINI JCW PG. 32 MINI ONE 1.2 PG. 46
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PORSCHE 911 GT3 PG. 32 PORSCHE MACAN S DIESEL PG. 54 PORSCHE CAYMAN
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EDITOR DE ENSAIOSMARCO ANTNIO
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COORDENADORA COMERCIALANA ALMEIDA
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EDITOR DE ARTE E INFOGRAFIARICARDO SANTOS
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PAGINAOJORGE CORTES
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FRANCISCO ROMEIRAS
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COLABORADORESPETER NYGAARD
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GRANJAL-VENDA SECA
2739-511 AGUALVA CACMTEL. 214 337 00
PONTOS DE VENDA808 206 545 FAX 808 206 13
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ASSINATURASVASP PREMIUM, TEL. 214 337 036,
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TIRAGEM15 000 EXEMPLARES
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N. 0874-0534
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2F R A S E S
Os automveis premium representam 12 por cento das
vendas mundiais, mas significam 45 por cento do lucro desta
indstria.YVES BONNEFONT, CEO DA MARCA DS (CITRON)
Alguns dos primeiros clientes do i8 so similares aos
proprietrios
da Rolls-Royce, com mltiplos carros em mltiplas garagens
IAN ROBERTSON, RESPONSVEL DE MARKETING E VENDAS DA BMW
Queremos manter uma segunda posio forte na Europa. Seria
arrogante e irrealista dizer que vamos ser o nmero um, mas
acredito firmemente que temos argumentos suficientes para
sermos um nmero dois rentvel.CARLOS TAVARES, CEO DA
PEUGEOT-CITRON
O ForFour a verso Station Wagon do Smart ForTwo
ANNETE WINKLER, CEO SMART
O carro Google pode ser uma sria ameaa competitiva
MARK REUSS, CHEFE DE DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO DA GM
JLIO SANTOS DIRETOR
[email protected]
MOBILIDADE ELTRICA
OGoverno pretende dar a ideia de que acordou para o tema da
mobilidade eltrica, depois de trs
anos em que, nesta matria, pareceu, sobretudo, empenhado em
destruir tudo aquilo que de positivo (e at pioneiro) tinha sido
feito.De repente, parece que o ministrio de Assuno Cristas foi
tomado por uma avassaladora conscincia ambiental: grupos de
trabalho, conferncias de imprensa e e o que ter para dizer a
senhora que passa o cheque? para levar a srio? J comeam a escassear
os temas para manter a malta entretida ou ser que, agora que os
construtores alemes entraram na dana, algum ter telefonado de
Berlim a recomendar uma atenozinha?Seja l o que for, o melhor
aproveitar a embalagem porque depois das eleies de 2015 () mais do
que certo que o governo que da resultar vai levar mais um ano ou
dois a destruir aquilo que est agora a ser feito. Que, at ver,
pouco menos do que uma mo cheia de coisa nenhuma. O Governo foi ter
com os importadores e pediu-lhes para cada um colocar disposio do
Ministrio do Ambiente um dos seus carros eltricos. Supostamente,
para sensibilizar os funcionrios para o tema. Quem paga? As marcas.
Para nada!A verdade que nem mesmo aquilo que simples e que,
reconhecidamente, constituiria um importante impulso, o Governo
capaz de fazer. No h
dinheiro para incentivos diretos compra - disso j sabemos. Mas
seriam eles mais importantes do que, por exemplo, isentar os
veculos eltricos do pagamento de estacionamento ou das portagens
nas autoestradas? Seria assim to difcil negociar com as
concessionrias que todos os anos recebem do Governo milhes de euros
a ttulo de indemnizaes compensatrias? Pensamos que no. Pensamos que
estas duas medidas teriam um efeito muito positivo no que toca
promoo da mobilidade eltrica.Alis, basta ver o exemplo da EDP que,
por iniciativa prpria (louvvel), lana agora uma tarifa especial
para os proprietrios de veculos eltricos, no mbito da campanha
Energy2Move. Iniciativas como esta so, de facto, um contributo
relevante para um objetivo que deveria ser mais do que mera
retrica.
eE D I T O R I A L
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O GOVERNO FOI TER COM OS IMPORTADORES E PEDIU-LHES UM DOS SEUS
CARROS ELTRICOS. SUPOSTAMENTE, PARA SENSIBILIZAR OS FUNCIONRIOS
PARA O TEMA
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I G N I O
1MINI SUPERLEGGERAVISION
FAAM-NO! O SEGMENTO DOS PEQUENOS ROADSTERS NO VAI TER DESCANSO.
QUEM DIRIA QUE O PRXIMO CONCORRENTE DO MAZDA MX-5 PODERIA VIR DA
MINI?TEXTO ANTNIO AMORIM
O MINI SUPERLEGGERA VISION UM CARRO ELEGANTE QUE RECUPERA O
ROADSTER BRITNICO SOB A INFLUNCIA DO ESTILO ITALIANO
Adrian van Hooydonk, diretor de design do Grupo BMW
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ainda no tem data marcada, mas que ficamos a aguardar com a
ateno que as apetecveis formas deste concept justificam.O
responsvel pelo departamento de design da Mini, Anders Warming,
afirma que o Superleggera perpetua o conceito minimalista que o
Mini clssico iniciou h 55 anos. Combina o passado com um design
moderno.Para alm de estar diretamente apontado ao segmento
especfico dos roadsters, o novo concept estreia solues estilsticas
que a Mini aplicar na sua gama futura, mantendo a abordagem
revivalista que consolidou o regresso da marca. Ainda assim, os
faris ovais esto entre os poucos elementos que ligam diretamente
este novo modelo gama Mini atual. Relativamente ao Mini Roadster
que conhecemos, o Superleggera tem propores mais compatveis com o
clssico conceito roadster, assumindo um cap alongado, com o
habitculo ligeiramente puxado atrs e uma silhueta esguia e fluida.
As rodas esto bem puxadas s extremidades da carroaria
Qualidade alem, design italiano e inspirao britnica. O novo
concept da Mini promete tudo o que de melhor a indstria automvel
nos pode dar.Seguindo a tradio de longa data nos modelos
apresentados pelo grupo
BMW no Concorso dEleganza de Villa dEste, a Mini associou-se
tambm este ano a uma escola de design italiana de renome, a Touring
Superleggera, para marcar presena no festival de maio passado. O
resultado este arrojado e revivalista Mini roadster de dois
lugares, que muito mais do que um mero exerccio de estilo. Trata-se
antes do modelo que antecipa uma nova gama para a marca britnica
rejuvenescida pelos alemes e que encaixar no segmento dos pequenos
desportivos descapotveis, at agora dominado pelo Mazda
MX-5.Chama-se Mini Superleggera Concept, por enquanto exemplar nico
mas acabar por substituir os atuais Mini Roadster e Coup, operao
que
O QUE ?
FUTURO MINI ROADSTERSUPERLEGGERA
DESIGNMOTOR
ELTRICO
O QUEPRECISA SABER
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e os flancos assumem vincos esculpidos que acentuam a ideia de
movimento. , no entanto, na traseira que o Mini Superleggera revela
os pormenores estilsticos mais curiosos, todos eles inspirados no
passado. O primeiro o grafismo das luzes traseiras a lembrar as
riscas da bandeira do Reino Unido. Outro a barabatana central sobre
a mala, um detalhe de extravagncia mas tambm uma aluso a alguns
blides de competio ingleses dos anos 1950, como o Jaguar D-Type.O
para-brisas envolvente est muito inclinado e dispensa moldura, o
que coloca em evidncia a silhueta afilada, tal como as nervuras
laterais e os guarda-lamas bem alargados, para l caberem as grandes
rodas, com jantes de 19 polegadas a lembrarem as clssicas
Minilite.O habitculo capta tambm a essncia clssica dos pequenos
desportivos ingleses, ao assumir um design de formas simplificadas
sem abdicar dos materiais de revestimento de alta qualidade que
fazem a imagem da Mini. Toda a superfcie do tablier se resume a uma
chapa com acabamento em alumnio, com o inevitvel ecr de
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instrumentos arredondado ao centro. Em frente ao volante est
apenas um velocmetro flutuante e tambm redondo. E a servir de
envelope geral ao habitculo encontramos couro abundante, nos bancos
mas tambm em toda a restante superfcie interior. Este carrinho de
brincar tem tudo para trazer novas preocupaes tanto Mazda como Alfa
Romeo, que esto a desenvolver em conjunto os novos MX-5 e Spider,
respetivamente, mesmo que alguns detalhes do Mini, como os reforos
tubulares no interior das portas tambm em forma de bandeira
inglesa, possam no chegar verso final de produo.Para animar o novo
roadster que daqui resultar legtimo contarmos com os motores de trs
ou quatro cilindros atualmente utilizados pelo grupo BMW na Mini,
tanto a gasolina como diesel. Ainda assim, a marca preferiu
associar a este concept a locomoo eltrica pura, sendo de prever que
na sua barriga esteja propulsor do BMW i3.
INSPIRADO1 e 2 A barbatana traseira lembra os jaguar D-Type de
outrora, enquanto o grafismo das luzes evoca a bandeira inglesa3 O
para-brisas sem moldura , por enquanto, coisa de prottipo nico, mas
ficaria muito bem numa verso de produo 4 O velocmetro flutuante o
nico indicador colocado junto ao volante. Tudo o resto est ao
centro do tablier, como habitual nos Mini
1 O revivalismo dos faris arredondados recebe a influncia
moderna da tecnologia LED, com os detalhes de acabamento tpicos da
Mini2 Para fazerem um carro de beleza clssica que tambm um modelo
da ltima gerao os artesos da Superleggera recorreram a mtodos
artesanais3 Os painis em alumnio no tratado e a estrutura tubular
so evocados neste habitculo atravs do tablier e dos reforos
interiores das portas4 Farolins traseiros: Um dos detalhes mais
marcantes da traseira est nas inslitas luzes, desenhadas com a
forma da bandeira da Gr-Bretanha dividida em duas partes. Obrigou a
trabalho artesanal especfico e seria uma excelente ideia para
passar ao modelo de produo
TANTO NA MINI COMO NA TOURING, ACREDITAMOS QUE AS PROPORES SO O
FATOR CHAVE PARA A BELEZA DE UM AUTOMVEL
Louis de Fabribeckers, diretor de design da Touring
Superleggera
Making ofDesde 1926 que a Touring Superleggera se especializou
na construo de carroarias personalizadas, recorrendo a mtodos de
trabalho artesanais, desenvolvidos por especialistas que, ao longo
das dcadas, souberam preservar a qualidade e distino estilstica que
fazem a imagem da casa italiana. Neste momento, uma das poucas
empresas especializadas em design automvel a proporcionar s marcas
que a contratam todo o ciclo de produo de um novo concept, desde a
fase da rplica em barro at engenharia de superfcie e anlise
estrutural. Ficmos encantados por termos sido escolhidos pela Mini
e que esta marca tenha decidido optar pela primeira vez na sua
histria pelo design italiano, disse Piero Mancardi, presidente da
Touring Leggera.Nunca se deve parar de investigar quando se dirige
uma marca de sucesso. Quisemos testar as reaes dos fs da Mini a
nvel global e at agora os resultados tm sido surpreendentes, afirma
Peter Schwarzenbauer, presidente da Mini.
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modelo anterior. A funcionalidade pode ser depois potenciada com
o desbloqueio e rebatimento eltricos dos encostos dos bancos
traseiros por intermdio de um simples boto.
FUNCIONALIDADE ASSEGURADAEstar tambm disponvel a porta traseira
eltrica Easy Pack e ainda o acesso mos-livres, que permite a
abertura da mala com um movimento do p na traseira do
veculo.Crescer no sinnimo de aumento de peso, como os carros mais
recentes e modernos tm vindo a comprovar. Neste caso passa-se o
mesmo. Com um teor de alumnio de 49 por cento, a carrinha C ficou
65 quilos mais leve, ao mesmo tempo que ganhou rigidez
RESPEITO! AQUI EST A NOVA CARRINHA MERCEDES CLASSE C, QUE CHEGA
EM SETEMBRO. CRESCEU POR FORA PARA PODER CRESCER POR DENTRO E
RECEBE AS BOAS INFLUNCIAS TECNOLGICAS DO NOVO CLASSE S
MERCEDES-BENZ
CLASSE C STATION
DUAS CARASComo habitual na marca, esto disponveis duas linhas
estticas para a zona frontal: uma grelha desportiva ou uma grelha
Exclusive, a verso de luxo com o emblema no cap
pernas. Os ombros e a cabea tambm ficam com mais espao
livre.Ainda no habitculo, a novidade seguinte a nova diviso dos
bancos traseiros numa proporo de 40:20:40, em vez dos 60:40 da
carrinha da gama anterior. Isto significa que, agora, d para
brincar mais com a lotao, que assim pode ir dos cinco aos dois
lugares consoante a quantidade, formato e tamanho dos objetos a
transportar na mala porque, na proporo inversa, d para brincar com
o espao de bagagem. Com os bancos na sua posio normal j se ganharam
cinco litros face carrinha precedente, com a nova a apresentar
agora 490 litros de volume. Rebatendo bancos pode chegar-se aos
1510 litros disponveis, o que fica dez litros acima do
Mais qualidade e tecnologia, mais segurana e mais economia de
consumo so os trunfos da nova Mercedes C Station, que no se
esquece daquilo que : uma carrinha de prestgio mas tambm de
convenincia funcional. por isso que cresce face verso anterior,
tanto por fora como por dentro, onde oferece mais liberdade de
movimentos aos ocupantes e mais espao para bagagem.Ao aumento de
9,6cm no comprimento corresponde um acrscimo de 8cm na distncia
entre eixos, uma medida que tem sempre grande influncia no espao
disponvel no habitculo. Neste caso, o resultado direto est no
benefcio de quem se senta nos bancos traseiros, que fica com mais
4,5cm de espao para as
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J U L H O 2 0 1 4 / W W W . T U R B O . P T 11
estrutural, com vantagens para a reduo de rudos e vibraes em
andamento. E precisamente nos diversos captulos que envolvem a
dinmica que a C Station mais evolui, herdando tecnologia vinda de
cima, ou seja, das gamas mais requintadas da Mercedes, como a
Classe E e a Classe S. Passa a ser, por exemplo, o primeiro veculo
da sua classe a disponibilizar (opcionalmente) uma suspenso
pneumtica em ambos os eixos (Airmatic), com amortecimento varivel
contnuo e nivelamento automtico para situaes de maior carga na
traseira. Pressupe tambm o sistema de configurao do chassis Agility
Select, com os seus quatro programas de funcionamento, cuja
designao espelha bem o perfil de reaes que cada
O QUEPRECISA SABER
um deles incute no carro: Comfort, ECO, Sport, e Sport+, sem
esquecer a possibilidade de programao ao gosto pessoal, disponvel
no modo Individual.No patamar seguinte do controlo est o conjunto
de ajudas eletrnicas de topo que aumentam o conforto e a segurana,
que a Mercedes insere no seu conceito Intelligent Drive e que vo
desde o programador de velocidade ativo at aos alertas de ngulo
morto com interveno nos traves ou ainda o controlo de faris mximos
da nova gerao. Outra estreia de peso o pacote de servios de
conectividade Mercedes connect me, que implicam um carto SIM
integrado no veculo e que permitem o controlo e programao remotos
de diversas funes da viatura atravs de um smartphone.
490LMALA
65KGMAIS LEVE
3,8L/100 KMVERSO HBRIDA
QUANDO?
SETEMBRO
Como no h carros convincentes sem motores convincentes, a
panplia proposta pela Station da Classe C inclui motores
turbodiesel de quatro cilindros com nveis de potncia que vo dos 115
aos 204 CV, assim como o C 300 BlueTEC Hybrid, este a combinar o
diesel de 204 CV com um motor eltrico que acrescenta 27 CV,
anunciando este uma mdia de consumo de apenas 3,8 litros aos 100 km
para uma emisso de CO2 que no vai alm dos 99 gramas por quilmetro.
Ainda dentro da classe dos alternativos surgir mais tarde o C 350
Hybrid plug-in (recarregvel), enquanto as propostas a gasolina mais
tradicionais contemplam trs variantes do motor de quatro cilindros
BlueDirect e um mais poderoso V6 de 333 CV.
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portas anteriores do X3. Quem j se sentou num SUV do construtor
de Munique no vai estranhar o interior do X4. Painel de
instrumentos, tablier e consola central seguem as linhas
conservadoras dos modelos de volume, deixando as propostas mais
arrojadas para os futuristas i3 e i8. Por outras palavras, posio de
conduo irrepreensvel e lugares traseiros razoveis. Com bancos
dianteiros 20 mm mais baixos, o X4 refora o posicionamento
desportivo sem, no entanto, eliminar a flexo dos joelhos
caraterstica dos SUV. Para a frente mantm-se a viso desimpedida,
enquanto para trs esta se perde na curva acentuada do tejadilho.
Para evitar contactos indesejados entre o teto e a cabea dos
passageiros da fila posterior, os bancos traseiros foram rebaixados
em 28 mm. Funciona para a altura, mas deixa os passageiros com os
joelhos demasiado elevados. Uma posio desconfortvel
E AGORA EM DESPORTIVO GOSTA DO X3 MAS SENTE FALTA DO
POSICIONAMENTO DESPORTIVO? A BMW EST MAIS FRENTE E APRESENTOU O X4,
UMA VARIANTE REBAIXADA E DINMICA DO X3. FAZ TODO O SENTIDO, AT NO
PREOTEXTO RICARDO MACHADO EM BILBAO
BMW
X4O QUEPRECISA SABER
feita pelo X4 xDrive20d, que estreia o novo motor diesel de dois
litros e 190 CV com caixa manual de seis velocidades, remetendo a
ZF de oito para a lista de opcionais.
MAIS LONGO E BAIXOFazer um SUV rpido fcil, basta acrescentar um
motor potente. Difcil torn-lo gil. Trata-se de um processo contrrio
natureza do SUV, que passa por baixar o centro de gravidade. Para o
conseguir, a BMW retirou 36 mm altura do X3 e esticou a carroaria
em 14 mm, criando uma silhueta alongada e dinmica. Reforos pontuais
permitem aumentar a rigidez torsional em 7% com influncia mnima no
peso, que aumenta apenas 10 kg. De resto, um X3 com molas e
amortecedores mais firmes e direo recalibrada. Observando com muita
ateno possvel reconhecer o capot, o para-choques dianteiro, a
grelha e as
Comea por parecer excessivo. Ser que faz mesmo falta uma verso
desportiva do X3? Depois lembramo-nos que o X6 comeou por no
fazer
sentido e foi conquistando terreno at se transformar num caso de
sucesso, com mais de 250 mil unidades comercializadas. Visto desta
perspetiva, o X4 um SAC (Sport Activity Coup) com um futuro
brilhante pela frente. Para o alcanar, aplica ao X3 a receita de
sucesso que o X6 utilizou com o X5. Partilha do chassis, com
carroaria mais desportiva, suspenso firme e centro de gravidade
baixo. Simples e irresistvel a quem procura um carro diferente. A
exclusividade paga-se e no caso do X4 tem um custo mdio de dois mil
euros a acrescentar ao preo do X3 equivalente. Uma diferena
justificada pela incluso de srie do sistema de trao integral xDrive
com vetorizao de binrio e da caixa automtica de oito velocidades
com programao desportiva. A exceo
20i AUTO184 CV57 550
20D190 CV57 950
500 LMALA
QUANDO?
J
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em viagens prolongadas, especialmente porque no h espao para
arrumar os ps sob os bancos dianteiros. Mais para trs, a bagageira
perde 50 litros para o X3 e apresenta um plano de carga mais
irregular. De qualquer modo, os 500 litros de capacidade,
expansveis a 1400 litros (menos 200 litros que o X3), devem chegar
para a maioria das necessidades.
BOM COMPORTAMENTOConfiando nas qualidades dinmicas do novo
chassis, a BMW disponibilizou-nos para este primeiro contacto com o
X4 apenas a motorizao mais potente a gasolina, o conhecido 35i, com
seis cilindros, trs litros e 306 CV. Repartidos entre os dois eixos
pelo sistema xDrive, os 400 Nm de binrio debitados desde as 1200
rpm dificilmente conseguem fazer patinar as rodas do X4. O poder de
trao to elevado como a capacidade de curvar em plena carga para um
SUV. O X4 xDrive35i convida a puxar pelo motor. Soa bem e a direo,
apesar de acusar alguma falta de
sensibilidade, transmite confiana. As curvas rpidas descrevem-se
com poucos movimentos de carroaria, ajudando a esquecer que o X4
pesa 1815 kg. Os efeitos s aparecem nas travagens para as curvas
fechadas, quando a frente comea a querer alargar a trajetria. A
antecipao da travagem reduz o problema at os traves sobreaquecerem
com a utilizao intensiva. Acertando a velocidade de entrada, o X4
fcil de balancear com o
DUAS CARAS1 A trao integral com vetorizao de binrio de srie para
toda a gama2 O teto inclinado rouba espao para a cabea e limita a
visibilidade traseira 3 A linha do tejadilho limita a capacidade da
bagageira aos 500 litros, menos 50 que o X34 Com exceo do
xDrive20d, com o novo motor de 190 CV e caixa manual, a gama
utiliza de srie a caixa automtica de oito velocidades com programao
desportiva
acelerador e de tirar da curva em plena carga.Confirmada a
alternativa ao X3, para quem prefira o SUV (ou SAC) com um estilo
diferente e um comportamento mais gil, resta saber se o X4 vai
incomodar concorrentes como o Macan. O Porsche sempre mais potente
e dinmico mas, com exceo do diesel de 258 CV em que a potncia e o
preo se equiparam, tambm mais caro.
4
3
2
1
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2Coups com quatro portas No vale a pena discutir conceitos
legitimados pelo mercado. No caso da BMW trata-se de aplicar a
frmula
do Srie 6 Gran Coup, responsvel por 60% das vendas totais da
gama, ao Srie 3. Ou seja, partir da plataforma do Srie 3 de cinco
portas e tirar-lhe duas portas para criar o Srie 4, ao qual se
acrescentam duas portas para apresentar o Srie 4 Gran Coup.
Simples. To simples que mantm o mesmo comprimento, largura e
distncia entre eixos do Srie 4. Da matrcula ao para-brisas
exatamente o mesmo carro. Para trs, percebe-se que a curva
descendente do tejadilho est 12 mm recuada face ao coup. A diferena
muito subtil, por isso no fique preocupado se confundir o Gran Coup
com um Srie 3 de cinco portas.A nova linha de tejadilho e as portas
traseiras acrescentam 50 kg ao peso. Um acrscimo que vem equilibrar
a distribuio da carga entre os dois eixos para uns timos 50:50.
Para desequilibrar a balana basta aproveitar os 35 litros
acrescentados pelo novo perfil bagageira, cuja capacidade mxima
sobe para os 480 litros, valor idntico ao do Srie 3 e superior ao
principal adversrio, o Audi A5 Sportback.
No interior vive-se um ambiente Srie 4, com uma curiosa
configurao 4+1. Esta mais no do que admitir o bvio: o lugar do meio
to condicionado pelo tnel central que no serve para mais do que uma
emergncia. Ter acesso direto fila traseira mais prtico do que
entrar pela porta da frente e o prolongamento do tejadilho liberta
algum espao para a cabea de quem l viaja.Beneficiando da distribuio
de peso equilibrada, o Srie 4 Gran Coup tem um comportamento
particularmente neutro para um BMW. As vias mais largas do Srie 4
ajudam a segurar os movimentos da carroaria nas mudanas rpidas de
direo. Para o primeiro contacto, nas estradas de serra dos
arredores de Bilbao, Espanha, conduzimos o 428i com caixa automtica
de oito velocidades. Os 245 CV debitados pelo bloco sobrealimentado
de quatro cilindros revelaram-se rpidos, mas sem grande exploso, em
perfeita sintonia com o esprito Grand Turismo do 428i. Rpido, sem
entusiasmar, nas estradas de serra, mas extremamente confortvel em
viagens longas. Uma forma original de ser um Srie 4 com o mesmo
nmero de portas do Srie 3 e uma imagem diferente.
SE O SRIE 6 GRAN COUP FEZ SUCESSO, FAZ SENTIDO APLICAR A MESMA
FRMULA SRIE 3. COUP, CINCO PORTAS, BAGAGEIRA MAIOR, MELHOR
ACESSIBILIDADE, O SRIE 4 GRAN COUP TEM O QUE PRECISO PARA
BRILHARTEXTO RICARDO MACHADO EM BILBAO
BMW
SRIE 4 GRAN COUP ELEMENTAR
I G N I O C O N T A C T O1
LUPA1 As portas traseiras e o prolongamento da linha do
tejadilho acrescentam 50 kg ao peso do Srie 4 equivalente2 Mantm o
comprimento, a largura e a distncia entre eixos do Srie 43
Bagageira aumentou 35 litros, para um total de 480 litros, o mesmo
do Srie 3 de cinco portas
14 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
420I184 CV44 500
418D143 CV43 950
420D184 CV46 200
O QUEPRECISA SABER
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3
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2Para criar o novo Mini de cinco portas a marca aumentou a
distncia entre eixos em 72 mm, o que se reflete no comprimento
total com mais 161 mm. Tem trs bancos separados para os
ocupantes da retaguarda e tambm mais 67 litros (com um total de 278
l, extensveis aos 941 l) de volume de bagagem. Tambm
I G N I O N O V I D A D E S1
16 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
MINI DE CINCO PORTAS EM OUTUBRO
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A BMW j deu a conhecer a nova gerao do X6, que ser apresentada
em agosto e estar no mercado a partir do ltimo ms de 2014. As
dimenses so ligeiramente superiores s da verso atual, com um
comprimento de 4,9m, 1,98m de largura e uma altura de 1,7m. O peso
foi reduzido, com o modelo mais leve, o xDrive30D, a acusar 2065kg
na balana, menos 10kg que a primeira gerao, apesar de contar com
uma lista mais extensa de equipamentos de srie. Estaro disponveis
trs motorizaes, uma a gasolina e duas diesel. O mais poderoso ser o
xDrive50i, que conta com o motor V8 4,4L de 450CV. Nos diesel
teremos o xDrive30D, com 258CV, estando igualmente disponvel um X6
M50d, com motor triturbo e potncia de 381 CV. Todas as verses
contam com uma caixa de oito velocidades e trao integral
xDrive.
Aps esta primeira imagem oficial, em que o novo SUV aparece
camuflado por uma nuvem de areia, os britnicos da Bentley
divulgaram mais algumas das linhas de design deste modelo atravs do
primeiro vdeo oficial que pode ver no nosso site, em
www.turbo.sapo.pt. Com uma verso de produo planeada para chegar ao
mercado em 2016, o SUV da Bentley anunciado como o mais luxuoso e
potente do mercado. Os preos no Reino Unido devero superar os
165.000 na verso-base e a partir dos 240.000 para as opes mais
luxuosas. O Bentley SUV contar com motores W12 a gasolina e um
diesel no momento do lanamento, marcado para 2016. Para um ano mais
tarde prev-se a introduo de uma verso hbrida.NOVO X6 PARA 2015
SUV BENTLEY EM 2016
os ocupantes saem beneficiados desta modificao, com mais 15 mm
de espao para a cabea.A marca refere que tambm a suspenso deste
modelo de cinco portas foi revista, para manter intactas as
caratersticas de conduo do Mini e as sensaes transmitidas ao
condutor. Tanto na imagem exterior como no interior e
nos equipamentos, a variante de cinco portas mantm-se fiel ao
design da terceira gerao Mini, conhecida no final do ano passado. O
novo modelo chegar ao mercado em Outubro com os motores conhecidos.
A marca anuncia que espera atingir vendas anuais situadas num
patamar prximo das 150 mil unidades.
MOTORESA Cooper ter o 1.5 turbo de 3 cilindros a gasolina (136
CV), enquanto o Cooper D, com igual arquitetura, debita 116 CV. Tal
como na restante gama, o Cooper SD usa o motor 2.0 de 170 CV
enquanto o Cooper S debita 192 CV
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21 I G N I O C O N T A C T O
18 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
A oferta de base conta com o auxlio ao arranque em subida, ESP,
regulador e limitador de velocidade, direo assistida eltrica, deteo
de pneu vazio, mas dispensa o ar condicionado, jantes em liga,
luzes de nevoeiro, volante em pele e barras no tejadilho. Quem
optar pelo Feel ter poucas razes de queixa e a edio especial j
contempla cmara de ajuda ao estacionamento, sensores de chuva e
luzes automticas. Os preos comeam nos 16 000 para a verso de base
do Pure Tech, e nos 20 200 na oferta diesel (BlueHDI). As vendas
iniciaram-se no dia 20 deste ms.
A ORIGINALIDADE DA TRADIO UM CARRO SEM IGUAL O CITRON CACTUS,
VENDA ESTE MS COM O NOVO TRS CILINDROS A GASOLINA (1.2/82CV) E DUAS
VERSES 1.6 HDI. COMEA NOS 16 000 QUE PAGAM ESPAO E CONFORTO, ALM DA
ORIGINALIDADETEXTO ANTNIO MIRA EM TRIA
CITRON
C4 CACTUScondutor ter um volante que s regula em altura, no
implica menos comodidade. Quem viaja atrs tambm no tem problemas de
espao para as pernas, nem dificuldades de acesso. Como nem tudo so
rosas, os vidros traseiros limitam-se a abrir em compasso e o banco
traseiro rebate integralmente, o que rouba versatilidade. A mala,
de 358 litros de capacidade, permite repartir melhor a relao entre
a carga e os passageiros. claro que h muito plstico no interior
que, nalguns casos, podia ser melhorzinho, mas os acabamentos no
deslustram. O Cactus chega com o trs cilindros Pure Tech de 82 CV a
gasolina (cinco velocidades), um verdadeiro achado do Grupo PSA; o
conhecido 1.6 diesel, em verses de 92 CV (e-HDI), com caixa
pilotada de seis velocidades, e de 100 CV (Blue HDI), este com
caixa manual de seis velocidades.Ao volante, o trs cilindros revela
uma galhardia invulgar. A velocidades normais em auto-estrada
gastou 6,5 L/100, enquanto o diesel, em situao mais exigente,
consumiu menos um litro.A Citron apresenta a gama com os nveis de
equipamento Live, Feel e Shine, aos quais acrescenta edies
especiais de lanamento nas ofertas superiores.
um daqueles automveis a que se aplica o chavo segundo o qual h
quem goste e quem deteste. O julgamento pelo estilo a tentao
primeira. S que o Cactus vai alm do carro irreverente pela
imagem, pautada pela ousadia da frente e, sobretudo, pelas grandes
protees laterais, os airbumps, almofadas de ar para proteger a
carroaria dos pequenos toques do quotidiano.A Citron foi mais longe
nesta aposta que namora os SUV e desafia as berlinas tradicionais.
Jogou no apelo tecnolgico, limitando a informao ao digital no
painel frente ao condutor e no verdadeiro tablet (ecr ttil de 7) em
posio central e reduzindo ao mnimo interruptores e botes. Abrir a
porta do Cactus , por isso, uma surpresa. Mais ainda por o ambiente
juntar a esta modernidade um envolvimento retro, com as pegas das
portas a lembrar a clssica mala de viagem, ideia tambm transposta
para o porta luvas, enorme como poucos, integrado num tablier
plano, soluo que imps outra originalidade: o airbag do passageiro
surge no tejadilho. E talvez por isso faltem as pegas no
tejadilho.Este estilo comporta um banco (artificialmente) inteirio,
outra evocao, que no serve para se pensar em trs passageiros
frente, mas, apesar de o
O QUEPRECISA SABERPURE TECH DE 82 CV16 000
1.6 BLUEHDI20 200
358 LMALA
QUANDO?
FINAL DE JUNHO
SOBRIEDADE1 O condutor tem as informaes de bordo simplificadas
num ecr ttil de 7 polegadas2 O enorme porta luvas lembra uma mala
de marca3 Muito espao atrs, num banco que rebate por inteiro
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1 I G N I O
CAVALOO modelista da FordCharles Keresztes faz umamaquete em
barro do queviria a ser o smbolo do Mustang. Foto de 1963
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FORD
MUSTANG JUNTOS, ENFIM! UM DOS NORTE-AMERICANOS MAIS FAMOSOS DO
MUNDO CHEGA AO MERCADO EUROPEU EM 2015, DETERMINADO A CONQUISTAR
TODOS OS QUE SE CRUZAREM COM ELE. HISTRIA EMBLEMTICA JUNTA MOTORES
POTENTES E UMA ESTTICA DE SONHO ARGUMENTOS DE PESO PARA UM
CASAMENTO ETERNOTEXTO ANDR BETTENCOURT RODRIGUES
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esposa, Clara Ford. Aquela corrida publicitou-o por toda a
parte.Em 1964, j com o neto frente da companhia, a Ford Motor
Company precisava urgentemente de revitalizar a sua imagem e de
instituir, novamente, essa mentalidade guerreira de superao humana.
A II Guerra Mundial tinha deixado marcas na empresa, com a destruio
de vrias fbricas na Europa, e a concorrncia feroz da rival
Chevrolet ameaava a rentabilidade do maior construtor do mundo
automvel. O desportivo Mustang e um novo programa competitivo, do
qual sobressaa a participao nas 24 Horas de Le Mans e uma acesa
disputa entre continentes, em particular contra o italiano Enzo
Ferrari, tornaram-se exatamente no empurro que a Ford augurava para
atrair os baby boomers que acabavam de atingir a maioridade.
QUANDO O MODELO SE SOBREPE MARCAO sucesso do Mustang foi
imediato. Devolveu a Ford s luzes da ribalta, assumindo-se, no
mesmo instante, como lder indiscutvel dos pony cars automveis
compactos,
Antes de construir milhes de unidades do Model T o tal que os
clientes podiam encomendar em qualquer cor, desde que fosse preto ,
o norte-americano Henry Ford necessitou, primeiro, de criar uma
reputao. F-lo
da forma mais rpida possvel, numa pista de corridas, vencendo,
em 1901, a primeira prova em que participou. O Henry tem passado a
vida a cobrir-se de glria e p, diria mais tarde a
acessveis, com motores potentes e um estilo marcadamente
desportivo. O sentimento da poca, pautado pelo culto da liberdade e
mobilidade a si associada, e a recuperao econmica do Pas, deram azo
ao surgimento de verses de maior desempenho do Mustang, como os
Shelby GT350 ou os Boss 302 espcies multivitaminadas, com
nutrientes ricos em emoes fortes, de forma a cativar ainda mais os
consumidores e fazer corresponder o sucesso que a marca obtinha em
pista. Num vdeo divulgado pelo gigante fundado em Detroit, Matt
Henderson, responsvel pelo Museu Henry Ford, fala do percurso
fascinante do Mustang. Diz que basta falar no nome do modelo para
que todos o associem ao fabricante: um Ford, mas quase uma marca em
si mesmo. Tem uma histria e um trajeto prprios. A revelao de Matt
est longe de ser surpreendente. A mediatizao do Mustang e o culto
do sonho americano via Hollywood tornou-o num cone universal, com o
smbolo do cavalo galopante a ser reconhecido por fs e dissidentes.
No entanto, reza a histria que a inspirao do
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DIFERENTES DO ORIGINALNa longa histria do Mustang houve geraes
mais disruptivas que outras, em particular a terceira, produzida
entre 1979 e 1993. Durante o tempo em que esteve ativa recebeu dois
tipos de carroaria (imagens esquerda e direita), mas em nenhum caso
apresentava semelhanas com o modelo original. A quinta gerao, em
vigor de 2005 a 2014, apostou no revivalismo e convenceu,
novamente, a legio de fs do modelo
COM MAIS DE NOVE MILHES DE UNIDADES COMERCIALIZADAS, O MUSTANG O
SEGUNDO MODELO DA FORD MAIS VENDIDO
EM TODO O MUNDO, ATRS APENAS DO MODEL T
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nome surgiu num dos avies mais famosos da Segunda Grande Guerra
o P51 Mustang da Fora Area norte-americana, ao qual foi depois
associado o esprito selvagem do Oeste e um exemplar equestre que o
tinha implantado no sangue.O primeiro prottipo, Mustang 1, comeou a
ser delineado em Maio de 1962: A Ford queria projetar uma imagem de
desempenho desportivo e precisava de um carro que transmitisse essa
ideia para o mercado e o seu compromisso com as corridas, conta
Matt Henderson. Cinco meses depois, em Watkins Glens, chamou a
ateno de todos os que viram, pela primeira vez em pblico, nesse
Outubro: Roubou o show. Ningum ficava indiferente ao carro e saiu
em todas as revistas de automveis at ao final desse ano. Foi um
grande sucesso para a companhia.
SUBIDA AO ARRANHA-CUSEntre o modelo final, lanado em 1964,
existem poucas semelhanas, embora Matt pense o contrrio: O smbolo o
mesmo e h pequenos apontamentos, como as luzes sinalizadoras, que
assumem o mesmo formato redondo e posicionamento no pra-choques da
primeira gerao. Alm do nome,
pouco mais ligava o Mustang 1 com o pony-car que lhe seguiria. O
prottipo assumia a forma de uma pequena barchetta, tinha capacidade
para apenas dois ocupantes e um motor de quatro cilindros montado
em posio central. J o projeto T5 (da a sua designao na Europa
quando a Alemanha e Sua exportaram alguns modelos) de Lee Iacocca e
Donald Frey contava com um motor V4 do Ford Taunus, deixando cair
os dois lugares iniciais por uma configurao 2+2 aps o fracasso
comercial do Ford Thunderbird de 1955. Um seis cilindros em linha
de 2.8 litros e 105 CV, e um mais potente V8 de 4.3 litros e 164 CV
de potncia acabariam por compor a primeira gama de motores,
enquantoo desenho final foi atribudo a Joe Oros, David Ash, Gale
Halderman e John Foster.Cinquenta anos representam um percurso que
no se faz, nem se explica, num dia. O caminho para a eternidade do
Mustang e o estatuto de cone que entretanto adquiriu foi feito
custa do seu sucesso comercial, mas tambm conta de aes de marketing
de grande gabarito. A presena, em 1964, no filme Goldfinger, o
terceiro da saga James Bond, ou a subida ao arranha-cus mais famoso
de Nova Iorque, o Empire
State Building, em Outubro de 1965, criaram uma aura difcil de
igualar. Para concretizar esta ltima, os engenheiros da Ford foram
obrigados a cortar o carro em quatro sees independentes, todas com
suportes que facilitassem a sua montagem de forma a que cada uma
coubesse nos elevadores do edifcio. No primeiro ano de atividade
foram comercializadas mais de 400 mil unidades, um valor bem acima
das expetativas iniciais de 100 mil veculos projetadas no business
plan original. Em 1966, a fasquia subiu para uns incrveis 607 568
Mustang o maior valor de sempre num ano isolado. Alm do ttulo de
modelo mais rapidamente vendido na histria da indstria automvel,
feito obtido graas aos nmeros impressionantes do seu primeiro ano
de comercializao, o Mustang tornou-se tambm no modelo que precisou
de menos tempo para chegar ao milho de unidades.As dcadas seguintes
continuaram a alargar a sua lenda, com novas geraes a surgirem em
1974, 1979, 1994 e 2005. No prximo ano chega at ns a sexta parte
desta pelcula, cujo protagonista um modelo global, incumbido com a
misso de satisfazer, pela primeira vez, as preferncias de europeus
e norte-americanos.
CRONOLOGIA1 Coloc-lo no topo do Empire State Building foi uma
das formas mais originais e cativantes de chamar a ateno sobre o
Mustang. Cerca de 14 mil pessoas viram-no ao vivo a 20 de Outubro
de 19652 Lanado originalmente em 1969, o Mustang Boss 302 foi
apenas uma das muitas variantes inspiradas no sucesso do modelo nas
pistas de corridas. A ligao a Carol Shelby tornar-se-ia igualmente
indiscutvel
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A sexta gerao do Mustang leva o trao de Kemal Curic e mantm os
atributos que fizeram dele um dos automveis mais deliciosos que j
povoaram o nosso imaginrio.
A traseira curta e a frente longa, o perfil descendente do teto
e o enorme vidro traseiro so elementos caractersticos do pony-car
mais famoso do mundo, sempre bem acompanhados por motores potentes
e ruidosos, capazes de fazer as delcias de quem no prescinde de uma
boa dose de adrenalina. O segredo desta longevidade est em mexer o
menos possvel nos seus traos
identificativos, sendo esse o motivo para que elementos
clssicos, como as luzes triplas da traseira, se mantenham
inalterados. No entanto, os tempos so mesmo outros e por isso que,
na Europa, um V6 Ecoboost de 2.3 litros (305 CV e 407 Nm) far
companhia ao V8 de 5.0 litros (426 CV e 529 Nm), de modo a fazer
justia poca mais ecolgica e menos sorvedura em que vivemos hoje. Em
comparao com a gerao anterior, o novo Mustang mais baixo, comprido
e elegante. Os mais implacveis podero criticar o desenho dos faris
dianteiros, mas apenas porque estes no so uma cpia fiel do modelo
que substitui ou do clssico inaugurado em 1964. As jantes de 19
polegadas completam o aspeto desportivo, enquanto o habitculo
apresenta-se muito mais cuidado. A suspenso foi revista para
satisfazer as estradas dos dois continentes, com a arquitetura
independente a receber traves mais potentes, um novo subchassis e
tringulos sobrepostos frente. Juntas traseiras em alumnio
reduzem a massa no suspensa para uma conduo e manobrabilidade
melhoradas, enquanto a vetorizao do binrio e a possibilidade de
escolher entre trs modos de conduo que ajustam a direo e a resposta
do acelerador provam como o Mustang pode ser domesticado ao gosto
de quem se encontra atrs do volante. A comercializao europeia tem
incio no primeiro trimestre de 2015 (as vendas nos EUA comeam no
final deste ano), sendo que a chegada a Portugal est prevista para
o mesmo perodo. Os preos ainda no foram confirmados, mas sabe-se
que andaro longe dos praticados pela marca no continente
norte-americano. Fonte oficial da Ford Lusitana confirmou TURBO que
a verso de 2.3 litros nunca custar menos de 60 mil euros, enquanto
o mais potente V8 estar disponvel por um valor entre 90 e 100 mil
euros. As duas variantes de carroaria (coup e descapotvel) sero
comercializadas em simultneo.
A MESMALINHAGEM
BOM PARA AS CURVAS1 Jantes de 19 polegadas contribuem para o
aspeto desportivo2 A frente agressiva e o formato do pra-choques
faz lembrar o Concept Evos3 As luzes triplas da traseira mantm-se
como um dos traos inigualveis do Mustang, mas receberam agora
tecnologia LED4 O interior apresenta-se mais moderno e luxuoso,
estando de acordo com os padres de exigncia europeus
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Responsvel pelo desenho da terceira gerao do Focus, Kemal Curic
no queria acreditar quando lhe pediram para ser o obreiro do novo
Mustang. Nascido na Bsnia, no centro da Europa de Leste,
mas com sotaque vincadamente norte-americano, o encarregado da
modernizao esttica de um dos cones mais aclamados da indstria
automvel o primeiro a admitir a importncia de conceber um modelo
que pudesse agradar aos fs espalhados pelos dois continentes, at
porque o pony car est de regresso ao mercado europeu (a Ford fala
em estreia, mas a Alemanha e a Sua chegaram a exportar alguns
modelos com a designao T5) aps um interregno de trinta e cinco
anos. Cinquenta anos volvidos aps o lanamento do Mustang original
representam uma efemride cujo impacto visual tem forosamente de
estar altura do momento. por esse motivo que o novo modelo procura
preservar alguns dos atributos das geraes anteriores, sem deixar
de
conter o cunho de novidade que o mercado pede e que a tecnologia
atual permite. Saiba porqu, nesta entrevista exclusiva.Turbo: O que
procuraram demonstrar com o novo Mustang?Kemal Curic: O nosso maior
objetivo era prolongar a nossa linha de sangue. Uma linha que foi
muito bem definida nos anos 60, com o lanamento da primeira gerao
um modelo ainda hoje aclamado no mundo inteiro e que ns,
internamente, continuamos a ver como um grande carro. Infelizmente,
durante os 50 anos do Mustang tivemos anos muito bons e anos maus,
geraes mais felizes do que outras, e por isso pensmos que este
carro poderia conjugar o melhor de tudo o que tnhamos feito at
aqui. Este pensamento comea em 2005, com o lanamento da gerao
anterior um carro muito bem sucedido na Amrica e que se distinguia
pelo seu estilo retro. Mas agora pensmos que era preciso dar um
novo salto e que o novo carro tinha de transmitir a ideia de que
seguimos em frente. No fundo, tnhamos de capturar a essncia do
Mustang sem fazer dele um parque de diverses com elementos de todos
os seus antecessores e sim tornando-o
CAVALOBRAVOSELVAGEM E GIL. ASSIM QUE O ARTESO DO NOVO MUSTANG
DEFINE A SUA OBRA-PRIMA. NO FUNDO, UM REGRESSO S ORIGENS DE UMA
DINASTIA COM 50 ANOS REPLETA DE EMOES FORTESENTREVISTA ANDR
BETTENCOURT RODRIGUES
KEMAL CURICDESIGNER DO NOVO FORD MUSTANG
FRENTE INSPIRADA NO MODELO DE 1968
LINHA DE CINTURA AGRESSIVA
NARIZ EM FORMATO TUBARO
CAPOT EM FORMA DE PUNHO
FORMATO GARRAFA DE COCA-COLA
COXAS VOLUPTUOSAS
TEJADILHO COM DUAS SALINCIAS
LUZES LED
DIFUSOR DESPORTIVO INSPIRADO NAS CORRIDAS
JANELAS MODERNAS
LINHA DESCENDENTE DO TEJADILHO
VINCOS LATERAIS PARA UM ASPETO MAIS BAIXO E COMPRIDO
LUZES TRIPLAS EM LED
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moderno e intemporal.Quais as principais caractersticas do novo
modelo?Primeiro, as propores. Todos os Mustang distinguem-se pela
dimenso das formas: frente longa, linha descendente do tejadilho e
rabo curto. O carro tem uma presena muito grande, que deve ser
imediatamente reconhecida distncia, e a sua manuteno era muito
importante para ns. Mesmo semicerrando os olhos, tu olhas para a
silhueta e identificas imediatamente o seu perfil baixo. Depois,
olhas para a traseira e deixas-te contagiar pelas luzes tradas da
traseira uma caracterstica que nenhum outro modelo tem e que est
presente no Mustang desde a primeira gerao. a sua assinatura h 50
anos e ns quismos prolong-la, mantendo-os tridimensionais, mas, ao
mesmo tempo, torn-la mais moderna com luzes de assinatura LED. A
frente tambm est mais apelativa. A grelha em trapzio lembra o
Shelby de 1968 e o carro parece mais destemido. O rosto tem um
temperamento agressivo, tal como o primeiro pony, tal como o
Mustang. um cavalo bravo. um cavalo selvagem, muito gil, muito
fluido.Inspirou-se no Evos Concept? O desenho das ticas da frente e
a zona do pra-choques apresenta
algumas semelhanas...Se olhares para a histria do Mustang, se
olhares para esses modelos dos anos 60, verificas que os Mustang
sempre tiveram uma sobrancelha por cima das ticas. Naqueles tempos
os carros tinham que ter ticas maiores para iluminar a estrada pois
no havia a tecnologia de iluminao que hoje temos disponvel, como os
LED. Isso deu-nos a oportunidade de emagrecer as ticas tornando-as,
assim, mais modernas. Colocmos-las no canto entre a cobertura do
motor e o pra-choques para fazer com que a grelha sobressasse e
para que toda a frente parecesse mais larga. Era esse o objetivo.
No creio que penso existam semelhanas com o Evos, at porque este
Mustang se calhar no devia dizer isto foi desenhado antes, em
2010.Quando se olha para o carro nota-se que est mais desportivo,
mas, ao mesmo tempo, que apresenta um refinamento que no
encontrvamos nas geraes anteriores. propositado?Absolutamente.
Quisemos torn-lo desportivo, gil, mas ao mesmo tempo muito
estiloso. Fazer uma declarao que pudesse perdurar no tempo e
agradar pblicos mais conservadores. Findo este processo de desenho,
as pessoas perguntam-me sobre o que
eu anseio. Eu respondo-lhes que anseio pelo carro na estrada, na
rua, porque a todos podero apreciar verdadeiramente tudo o que
fizemos. Todo o movimento que aplicamos na carroaria, toda a sua
escultura. S em estrada que podemos dar-nos conta da profundidade
que no consegues obter com o carro parado num salo, numa montra.
Gosta mais do coup ou do cabrio?Servem dois tipos diferente de
cliente. Como eu sou um piloto mais orientado para a performance, o
mximo desempenho desportivo, prefiro o coup. Mas tambm h clientes
que adoram o descapotvel. Felizmente, como vocs tm bom tempo em
Portugal, penso que vo adorar o descapotvel e ainda ter a
performance esperada de um Mustang. um automvel que satisfaz os
desejos dos clientes americanos e europeus?Sem dvida. Primeiro,
quisemos satisfazer os clientes americanos, uma vez que os EUA
representam o nosso principal mercado. Mas sabemos que na Europa
existem imensos fs do Mustang e uma comunidade que, com certeza, ir
apreciar os nossos esforos no desenho desta nova gerao e no cuidado
que tivemos no interior e na tecnologia para que ele pudesse ser um
sucesso no vosso continente.
EVOLUOTal como na anterior gerao, o estilo retro para manter, at
porque h detalhes que os fs do Mustang pretendem ver continuamente
prolongados. No entanto, Kemal Curic - de costas, a esculpir o
automvel - no se coibiu de alterar alguns elementos clssicos, como
o formato redondo das ticas dianteiras
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2PEUGEOT308 SW
O NOVO PEUGEOT 308 SW PROTAGONIZA A SIMBIOSE PERFEITA ENTRE A
ELEGNCIA E A SIMPLICIDADE, A FUNCIONALIDADE
E O PRAZER DE CONDUO
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2PREOA PARTIR DE23 400
POTNCIA92 CV A 150 CV
VERSESACCESS, ACTIVE E ALURE
QUANDO? JUNHO
O QUEPRECISA SABERO
ponto de partida o Carro do Ano 2014 a que a Peugeot adiciona
toda a vasta tradio e know-how que possui na conceo de carrinhas. O
resultado no podia ser melhor conseguido. O Peugeot 308 SW mede
quase mais 34 centmetros do que a berlina mas a subtileza do design
permite-lhe exibir uma linha fluida, elegante e, por ventura, ainda
mais dinmica. As molduras cromadas ao redor dos vidros, as barras
integradas no tejadilho e a aposta em superfcies simples destacam a
elegncia do 308 SW que, mantendo uma forte personalidade,
ostenta, com orgulho, a inspirao na irm 508 SW.O aumento das
dimenses destacam-lhe a aparncia dinmica mas, no menos importante,
permite-lhe oferecer ainda mais espao no habitculo, quer para
pessoas, quer para bagagem. O acrscimo de 11 centmetros na distncia
entre eixos possibilitou o ligeiro recuo do banco traseiro, disso
beneficiando os ocupantes desses lugares. O maior ganho, porm,
regista-se na capacidade de bagagem que ascende a 610 litros,
podendo, mesmo, aumentar at aos 1660 litros quando rebatemos o
banco posterior, numa operao que extremamente fcil de realizar
graas ao sistema Magic Flat.A enorme versatilidade da bagageira,
plana e com uma plataforma baixa para permitir que a arrumao de
objetos volumosos se faa sem esforo, a grande novidade no interior
da Peugeot 308 SW que, de resto, beneficia da mesma elevada
qualidade de materiais e montagem que carateriza a berlina, da
decorao que combina exemplarmente a elegncia e a funcionalidade e,
principalmente, de todo um pacote tecnolgico indito. O Peugeot
i-Cockpit j uma imagem de marca da gama 308 ao colocar disposio dos
ocupantes todas as mais avanadas tecnologias de apoio conduo e
prazer de estar a bordo.
CHEGOU! NOVO PEUGEOT 308 SW
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D E S I G N
1D I N M I C A
3E S P A O
2T E C N O L O G I A
4
O aumento das dimenses face berlina permite verso SW exibir uma
aparncia ainda mais dinmica. Os frisos cromados reforam a imagem
elegante e exclusiva
Tanto quanto a capacidade de bagagem, que pode alcanar os 1660
litros, impressiona a ampla plataforma e a versatilidade, resultado
dos mltiplos locais para esconder objetos
O aumento das aptides familiares no acarretou o sacrifcio das
capacidades dinmicas e do prazer de conduo, caratersticas que, a
par do conforto, esto no ADN da Peugeot
O interior prima pela simplicidade e sobriedade. Para a Peugeot,
a tecnologia no tem que ser exuberante; basta que seja til.
Percebemos isso logo que nos instalamos na nova SW
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PEUGEOT308 SW
PRESERVAR O MELHOR1 A simplicidade da decorao e a funcionalidade
sublinham a conceo inteligente do Peugeot 308 SW 2 Em todos os
lugares o espao abundante e o conforto cumpre a tradio Peugeot 3 No
Peugeot 308 SW podemos dispor de todas as mais recentes tecnologias
ao servio da segurana, prazer de conduo e bem estar a bordo
1
2 3
O PERFIL ESGUIO E O AUMENTO DAS DIMENSES PERMITEM AO PEUGEOT 308
SW EXIBIR UMA APARNCIA MUITO DINMICA
No novo Peugeot 308 SW, a acrescentar s funcionalidades de
referncia estreadas no Carro do Ano 2014, encontramos o Driver
Sport Pack e as Apps Link MyPeugeot e o Scan MyPeugeot. O primeiro
permite-nos escolher o temperamento do nosso 308 SW: a direo pode
tornar-se mais direta, a resposta ao acelerador mais incisiva (o
escape adquire uma sonoridade a condizer) e no painel de bordo
podemos dispor da indicao da potncia disponibilizada pelo motor,
presso de sobrealimentao e acelerao transversal e longitudinal.J a
App Link MyPeugeot permite-nos ter no smartphone informaes diversas
sobre o nosso 308 SW, como a localizao, quilometragem, consumo,
autonomia, custos e percursos realizados. O Peugeot 308 SW est j
venda em Portugal com os nveis de equipamento Access, Active e
Allure e motores a gasolina PureTech com o melhor compromisso do
mercado entre performance/consumo (potncias de 110 CV e 130 CV), a
que se juntam trs propostas diesel: duas verses do bloco 1.6 com 92
CV e 115 CV (neste caso para o e-HDi) e um bloco de 2.0 litros com
a tecnologia Blue HDi, de 150 CV. Os preos variam entre os 23 400 e
os 35 140 da verso mais sofisticada.
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Corria o ano de 1984 quando a Renault apresentou um novo
conceito de automvel com sete lugares e trs
filas de bancos, um monovolume. Desde ento para c o Renault
Espace tem sido um dos trunfos da marca francesa para atacar o
mercado, tendo atingido j vendas superiores a um milho e duzentas
mil unidades. Nestes trinta anos de vida o Espace transportou a
Chama Olmpica de Barcelona 92 e costuma transportar as estrelas do
Festival de Cannes mas, mais importante que isso: foi a semente do
conceito monovolume a nvel europeu.
Foi apresentado pelo gigante informtico um automvel que se
conduz a si prprio e no precisa de volante nem pedais.
O veculo conta com sensores laser para analisar toda a sua
envolvncia. A velocidade mxima de apenas 40km/h e a frente
fabricada num material esponjoso, para evitar leses em caso de
atropelamento.
Aos primeiros 500 compradores de um automvel eltrico a EDP vai
oferecer um ano de energia eltrica gratuita nas suas
residncias. A iniciativa insere-se no projeto Energy2Move, que
visa incentivar esta forma de mobilidade. Para tornar esse
horizonte mais prximo a companhia energtica nacional anuncia tambm
redues nas faturas dos consumidores que adiram a esta campanha, com
descontos que podem alcanar os 10%, bem como custos inferiores para
a aquisio e instalao das chamadas WallBox.
RENAULT ESPACE SOPROU AS TRINTA VELAS
GOOGLE APRESENTA CARRO AUTNOMO
EDP PROMOVE MOBILIDADE ENERGTICA
1 I G N I O A T U A L I D A D E
Nos primeiros cinco meses de 2014 o mercado nacional j superou a
totalidade de vendas acumuladas dos
primeiros seis meses do ano passado, o que confirma a recuperao
que o setor tem vindo a evidenciar. Em maio assistiu-se a um
aumento de 37,3% das matriculaes de automveis, com 16 018 veculos
novos veculos, dos quais 13 733 (+36,5%) eram ligeiros de
passageiros. Relativamente ao resultado anual o mercado aumentou
44,3% e atingiu as 71 064 novas viaturas, superando as 63 384
unidades comercializadas entre Janeiro e Junho de 2013.
MERCADO AUTOMVEL SUPERA SEMESTRE DE 2013
J U L H O 2 0 1 4 / W W W . T U R B O . P T 27
A marca de GPS Tom-Tom divulgou o seu quarto relatrio anual
sobre o trfego, que analisa a quantidade de tempo perdido pelos
automobilistas em cidades por todo o mundo. Na anlise ao trnsito
europeu a capital portuguesa aparece na 24 posio, com uma perda de
tempo mdia de 74 horas/ano por automobilista, enquanto o Porto, com
um balano de 61 horas desperdiadas, se situa no 44 posto da tabela.
O estudo indica que o top trs de cidades mais engarrafadas composto
por Moscovo, Istambul e Rio de Janeiro.
Oorganismo responsvel pela avaliao da segurana dos automveis na
Europa analisou pela primeira vez a resistncia de
vrios quadriciclos vendidos no continente, conhecidos como os
veculos sem carta. Os resultados foram verdadeiramente
catastrficos, j que o EuroNCAP confirma a existncia de problemas
srios em todos os veculos. Entre outras falhas, num dos modelos
analisados o cinto de segurana saiu do apoio superior e noutro o
cinto rompeu-se mesmo, provocando uma pancada potencialmente fatal
contra o volante.
LISBOA 24 CIDADE MAIS ENGARRAFADA
EURONCAP CHUMBA QUADRICICLOS
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2 Siga-nos @ www.turbo.pt Tambm em iPad/iPhone/Android e no
Facebook
NMEROS85 Percentagem de automveis vendidos pela DS, nova marca
criada pela Citron, que permaneceram em territrio europeu. O
objetivo que metade das vendas se destine a outros mercados j a
partir de 2016
26Milhes de dlares que a Chrysler, GM e Ford pagaram em conjunto
para evitar que o fresco The Detroit Industry, do famoso muralista
mexicano Diego Rivera, fosse leiloado pelo Institute of Arts
daquela cidade
100Milhes de euros de reduo de custos de produo que a BMW
pretende alcanar em 2015 na Alemanha
69 Lista de palavras proibidas pela GM nos seus documentos
oficiais, onde se incluem os termos sempre, nunca, defeito srio ou
inferno
24,75Milhes de euros que a Aston Martin vai investir no seu QG
em Gaydon, com vista produo da sua nova gama de desportivos
1600Quilmetros de autonomia das novas baterias eltricas que esto
a ser desenvolvidas em conjunto pela Alcoa, gigante mundial na
produo de alumnio e a empresa israelita Phinergy
1Em cada trs Toyota Yaris vendido na Europa hbrido. Este tipo de
veculos mais ecolgicos corresponde j a 20% de todos os automveis
comercializados pela marca japonesa
A BMW celebra uma dcada de presena oficial no nosso pas. Neste
perodo a marca alcanou um aumento das vendas de 60% e entregou 90
mil novas viaturas a clientes. Garantiu tambm a liderana do
segmento premium em nove dos ltimos dez anos, passando de 13 para
quarta marca mais vendida em Portugal. A Mini, pertencente ao
grupo, viu entretanto as suas vendas aumentarem mais de 300%.
A marca de Estugarda tambm soprou as velas, neste caso dos seus
25 anos em territrio luso. O evento serviu tambm para apresentar o
novo Classic Center, na sede da Mercedes-Benz Comercial em
Vai decorrer em Cascais, entre os dias 17 e 19 de Julho, a maior
concentrao mundial de veculos da marca Smart, um
evento que tem como slogan A vida so dois dias, o Smart Times so
trs. A organizao j aceita inscries para esta grande reunio atravs
do site oficial, www.smarttimes.com, estando j confirmada a presena
de mais de 2000 proprietrios de viaturas da Smart, oriundos de 36
pases diferentes.
... E BMW CELEBRA 10 ANOS EM PORTUGAL
SMART TIMES J ACEITA INSCRIES
MERCEDES FESTEJA UM QUARTO DE SCULO
Sintra, com uma exposio de 855m2 onde podem ser vistos vrios
modelos histricos. Apesar dos 25 anos de presena oficial em
Portugal, a histria de Mercedes no nosso pas remonta a 1936.
28 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
Um estudo da Associao Chinesa de Construtores de Automveis
indica que dentro de 10 a 15 anos o nmero de
cartas de conduo na China pode superar os mil milhes. Este
organismo refere que a situao constituir um grande desafio para as
autoridades chinesas relativamente s infraestruturas e tambm s
consequncias ambientais. So muitos zeros, mas significativo da
revoluo automvel que a China tem vindo a sofrer, tornando-se no
maior mercado mundial para vrias marcas.
CHINA PODE ATINGIR MIL MILHES DE CONDUTORES
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21 I G N I O C O N T A C T O
30 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
nas cadeirinhas ou mesmo o acesso ao habitculo, quer se tenha
mais idade ou mais uns centmetros de altura. S para termos uma
ideia dos ganhos em espao, o Sportsvan acomoda com conforto um
condutor com 1,90m e algum de idntica estatura atrs dele, o que,
num Golf convencional ou numa carrinha Golf, praticamente
impossvel.Mas nem tudo so vitrias para este monovolume face s
demais variantes da gama. Vejamos o exemplo da bagageira, onde
ganha para o carro de cinco portas mas perde claramente para a
carrinha. Ela, com os seus 4,56m de comprimento exterior, oferece
605 litros de volumetria com os bancos na posio normal, enquanto o
Sportsvan (4,34m de comprimento, mais 9cm que o carro e menos 22cm
que a carrinha) no vai alm dos 500 litros de espao para bagagem.
Reclinar os bancos fcil e com isso pode
ESPAO VITAL AO CONTRRIO DO ANTERIOR GOLF PLUS, ESTE SPORTSVAN
UMA VERDADEIRA ALTERNATIVA PARA GENTE MUITO GRANDE. MAIS DO QUE
NUNCA, O NOVO MONOVOLUME GOLF MERECE O SEU LUGAR NA GAMATEXTO
ANTNIO AMORIM EM ST. TROPEZ
VOLKSWAGEN
GOLF SPORTSVANO QUEPRECISA SABER
de cinco velocidades) e o mais potente comea nos 38 200 (com
caixa manual de seis). Em ambos os casos a caixa automtica de dupla
embraiagem DSG est disponvel, por cerca de 2000 mais.Esclarecidos
os nmeros, vejamos de que tipo de carro se trata: no comprimento
est encaixado entre o carro e a carrinha. Partilha a mesma
plataforma MQB que deu luz o Golf VII, mas com mais 5cm entre
eixos. com esta ajuda que oferece mais espao para as pernas de quem
viaja em qualquer dos trs bancos traseiros, todos longitudinalmente
regulveis em 18cm e com costas de inclinao tambm regulvel. Outro
fator de diferenciao a posio de conduo 8cm mais acima que no Golf,
a dar alguma sensao de domnio, mas no tanto como num SUV.As portas
enormes facilitam imenso a entrada e sada do carro, tornando muito
mais simples a acomodao dos midos
Transversal s classes sociais, profisses e utilizaes, o VW Golf
fez-se rei da Europa. Mas havia quem quisesse mais mala e apareceu
a
carrinha. Depois havia quem quisesse mais espao em altura e
apareceu o Golf Plus. S que este era pouco monovolume e no
acrescentava quase nada ao modelo tradicional. Vendeu to pouco que,
em 2013, desapareceu do catlogo nacional. Para a nova gerao/gama
Golf a VW aprendeu e capitalizou. Fez um novo monovolume,
totalmente diferente. Chama-se agora Sportsvan, com estilo a honrar
o nome. muito maior em todas as direes para honrar o conceito e
subiu de estatuto, posicionando-se acima do Golf na qualidade, no
espao habitvel e, claro, no preo. Chega j em junho, apenas com dois
motores diesel: o 1.6 TDi de 110 CV e o 2.0 TDi de 150 CV. A verso
mais acessvel custar 31 300 (1.6 TDi com caixa manual
31 3001.6 TDI 110 CV
38 2002.0 TDI 150 CV
500 LITROSMALA
5 LUGARESLOTAO
QUANDO?
JUNHO
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J U L H O 2 0 1 4 / W W W . T U R B O . P T 31
variar-se a lotao e ganhar espao extra (at 1520 litros) para a
bagagem.L dentro encontramos materiais de qualidade superior mesmo
aos do Golf, com acabamentos mais cuidados. A sensao de luz
incomparvel, dado o importante aumento do tamanho dos vidros -
desde o para-brisas s janelas laterais, incluindo o culo traseiro.
Em opo est ainda disponvel um enorme teto panormico com abertura e
cortina de comando eltrico, tudo a deixar boa impresso de
qualidade.
MUITO RECHEIOCom o seu estatuto elevado o Sportsvan s ser
vendido em Portugal com o nvel de equipamento Highline. Tem tambm a
honra de estrear o primeiro sistema de alerta de ngulo morto da VW
com aviso de movimento traseiro e travagem automtica em marcha atrs
e o primeiro VW do segmento compacto a poder ter volante aquecido.
Iluminao ambiente e sistema de som Dynaudio com altifalante central
so
equipamentos tambm disponveis, enquanto na segurana merece
referncia o sistema de proteo PreCrash, que prepara os ocupantes na
iminncia de um acidente e a travagem automtica de emergncia em
cidade. O chassis adaptativo tambm faz parte da lista de opcionais,
assim como a direo de assistncia progressiva e a travagem automtica
aps acidente, para evitar impacto secundrio tipo carambola.Convm
esclarecer que o Sportsvan perde para os monovolumes franceses
BEM ESTAR1 A grande diferena para o Golf est na maior liberdade
de movimentos que se sente a bordo.A qualidade dos revestimentos e
alguns detalhes de design tambm esto uns furos acima2 Os bancos
traseiros no so individuais mas oferecem um importante acrscimo de
espao para as pernas, para alm de terem 18cm de regulao
longitudinal. H muita luz neste interior devido aos grandes vidros.
O teto panormico opcional
no conforto proporcionado pelo banco central, que bastante mais
estreito e leva com o tnel central do piso. Tambm no impressiona
nos espaos para arrumao de objetos, onde apenas as gavetas sob os
bancos dianteiros esto acima do que comum. J no que diz respeito
conduo este um monovolume que no penaliza o condutor, garantindo um
comportamento dinmico firme e exato, onde pouco se distingue de um
bom carro de baixo centro de gravidade.
1
2
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232 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
C O N D U O
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PORSCHE911 GT3
MERCEDES SLS AMG BLACK SERIES
AUDI R8 V10 PLUS
ASTON MARTIN V12 VANTAGE S
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J U L H O 2 0 1 4 / W W W . T U R B O . P T 33
I WANT IT ALL QUEEN
QUAIS OS MELHORES CARROS PARA GUIAR NUMA ESTRADA DE MONTANHA?
AVISO: SE GOSTA MESMO DE GRANDES BAGAGEIRAS, VIAGENS SUAVES E
CONSUMOS BAIXOS, ESQUEA ESTE ARTIGO TEXTO HENRY CATCHPOLE
FOTOGRAFIA DEAN SMITH
A NOSSA SELEO
MINIJCW GP
ALFA ROMEO4C
FERRARI F12 BERLINETTA
PORSCHECAYMAN S
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234 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
C O N D U O T E S T E A NOSSA SELEO2
Qual o melhor carro desportivo do momento? Aqui est uma das
eleies que no nos do trabalho absolutamente nenhum. Apenas prazer.
Juntmos os oito desportivos que mais nos divertiram nos ltimos
meses e fomos tirar todas as teimas no melhor palco do mundo para
uma faanha destas: a Route Napolon, nos Alpes Martimos. O trovo dos
escapes esmorecia para l da curva, gradualmente substitudo pela
cacofonia quotidiana de Digne-les-Bains, numa banal manh de
tera-feira. Senti-me subitamente s. Um rpido olhar pelo parque do
hotel mostrou-me que as nicas mquinas que
restavam eram um Peugeot 307 diesel e um Fiat Panda prpura da
ltima gerao. Teria ficado com o Panda, mas como no tinhas as
chaves, voltei para o quarto para esperar.O GT3 era para ter sado
pelas traseiras de um camio por volta das oito da manh, mas nem s
9.30h tinha chegado e os outros foram-se embora sem mim. Um par de
telefonemas depois deu para perceber que o camionista se perdera na
noite anterior perto de Lyon e seguira noutra direo. Ali fiquei, a
tamborilar os dedos e a olhar pela janela, dando um salto de cada
vez que aparecia ao fundo da rua um camio com tamanho suficiente
para ter um 991 l dentro.
No sero anterior tinha dado uma volta l fora em torno dos outros
carros antes de ir dormir. As cores esbatiam-se sob o brilho dos
candeeiros de rua e os motores permaneciam calados, mas para mim
era como olhar para as prendas debaixo de uma rvore de Natal.Tendo
guiado o Aston Martin, o Audi R8, o Cayman e o Mini, as suas
silhuetas eram-me j familiares, mas a estes tinham-se juntado o
monstruoso Ferrari F12, que trouxemos de Maranello; o brutal
Mercedes SLS AMG Black Series, conduzido at aqui desde Estugarda e
ainda o pequeno e sedutor Alfa 4C, ainda fresco desde a apresentao
internacional. Mas hoje parecia que todas as outras crianas tinham
desembrulhado os seus presentes e brincavam j com eles l fora,
enquanto eu tinha de esperar pacientemente. As horas pareciam
diasFinalmente, por volta das duas da tarde, ali estava ele, com a
sua carroaria em vermelho vivo e as mais belas jantes saindo do
semirreboque. Papis assinados e, segundos depois, l estava eu, em
frente ao volante de Alcantara, com a minha perna esquerda
estupidamente procura de um inexistente terceiro pedal. Rodo a
chave na sua tradicional posio perto da porta e os 475 CV do motor
de seis cilindros opostos acordam. Seleciono o D e comeo a manobrar
para fora do estacionamento, percebendo logo a apertada rigidez da
transmisso, com o diferencial bloqueado e um ligeiro chocalhar a
baixa velocidade que deixa bem claro que este um carro que tem
apenas uma fina camada de docilidade sobre as suas entranhas de
mquina de competio.
-
Depois de vrias curvas na direo errada e de algumas voltas
repetidas a rotundas o leo aquecera, exatamente no momento em que
encontrei o caminho para a Route Napolon, na direo Sul. Estava a,
pelo menos, meia hora de distncia dos meus companheiros e a famosa
N85 estava seca, por isso a evoluo foi rpida pelas primeiras
curvas. Apesar dos nmeros progredirem no velocmetro, o GT3 parecia
estar apenas a passear. As ultrapassagens sucediam-se com o carro a
aplicar foras G no meu corpo com uma intensidade algo assustadora,
mas os seus limites estavam demasiado longe sequer para se falar
deles. A direo pesada mas calma, transmitindo toda a aderncia
lateral desde as palmas das mos at aos antebraos, enquanto o
acelerador de uma reao imediata. Os bancos fixos parecem
encaixar-me o corpo no chassis. Tudo parece extremamente preciso e
direto, embora um pouco mais distante que no GT3 da gerao anterior.
frente segue um grupo de motards, encavalitados no trnsito. So
apenas veraneantes de BMW, mas alguns progridem com desembarao e no
estavam espera de companhia. Logo a seguir vila de Barrme,
atravessa-se uma passagem de nvel e surgem vrias retas bastante
longas. Assim que sinto os pneus passarem a linha frrea chego-me
esquerda e dou tudo em terceira. Acabava de pensar que devia ter
puxado antes uma segunda quando estou em segunda! No espao de tempo
que o meu crebro gastou a decidir mover o dedo na patilha, as
rotaes subiram com um estampido e o GT3 atirou-se para a frente
ainda mais depressa. A reduo foi to rpida que pensei tratar-se de
uma reao da eletrnica
tipo kick-down e no de uma resposta a uma solicitao minha. Mas,
nada disso o seletor estava mesmo bloqueado no modo manual.
Extraordinrio!Nesta fase as motos j tinham ficado bem para trs. Uma
delas manteve-se por perto durante algum tempo mas, sensatamente,
abandonou o despique quando o Porsche cortou a curva seguinte de
forma imperial bem acima dos 220 km/h. Pouco mais frente, l estava
o meu ponto de encontro, com um trovo a assinalar pomposamente a
minha chegada. Percebo que, afinal, no sou o ltimo. O Ferrari tinha
tido um furo numa aresta da estrada. Assim, com o F12 a caminho de
Cannes para uma troca de pneu e com a meteorologia a no dar trguas,
decidimos seguir para a vila mais prxima, Castellane, para beber
caf. LONGE DO FIO DA NAVALHAAproveito para mudar de volante e
apanho a tempo o Audi. A diferena para o Porsche , desde logo,
bvia. Este R8 at pode ter um Plus no nome, mas os sintomas de carro
de corrida do 911 desaparecem de imediato, substitudos por uma
suave sensao de refinamento. Sentamo-nos mais abaixo, mas a
facilidade com que podemos simplesmente conduzir pela estrada fora
provoca-nos uma sensao de maior relaxamento e paz de esprito. A
caixa de velocidades de dupla embraiagem do R8 to rpida nas
progresses como a do 911, com a variao sonora a ser igualmente
entusiasmante, para alm de exigir um esforo muito menor porque as
patilhas so mais pequenas e respondem com um clic mais curto.
Quanto ao feroz motor V10, d-nos a sentir cada um dos seus 550
CV
O ALFA 4C DEVORA ACELERAES LATERAIS
AO PEQUENO ALMOO. SENTE-SE A EXTREMA LEVEZA
DO CHASSIS DE CARBONO
J U L H O 2 0 1 4 / W W W . T U R B O . P T 35
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236 W W W . T U R B O . P T / J U L H O 2 0 1 4
C O N D U O T E S T E A NOSSA SELEO2
mas, mesmo acima das 8800 rpm, nunca d a sensao de que algo pode
correr mal, como acontece com outros carros. A verdade que no R8,
com a sua milagrosa trao integral, sentimo-nos sempre mais
distantes do fio da navalha. o carro perfeito para uma corrida de
fundo, embora me tenha parecido tambm muito vontade no molhado. Tem
um pouco mais de subviragem que alguns dos adversrios, mas no deixa
de ser maravilhosa a forma como o podemos atirar para uma descida
em gancho sem qualquer problema, com a direo e a suspenso a
darem-nos confiana suficiente para nos apoiarmos na frente ao longo
de toda a curva.Feita a paragem para o caf, aproveitmos para mais
uma troca de volantes e decidi continuar a atacar a montanha no
Porsche Cayman S. UMA CAIXA PERFEITAExcluindo a questo do motor
central, as semelhanas entre o pequeno Porsche e o Audi R8 no so
assim to bvias por fora. Mas h, decididamente, parecenas no
refinamento e qualidade destes dois carros. So ambos redondos na
sua atitude, no sentido em que nenhum aspeto se destaca para
dominar os restantes. Ainda assim, h algo que sobressai no meu novo
companheiro de estrada, que a caixa de
velocidades manual. perfeita. O seletor est numa posio
relativamente elevada e prxima do volante, enquanto o curto e
preciso movimento no H suave e rpido mas com movimento e peso
suficientes para que o condutor tenha o necessrio feed back. Outra
virtude a embraiagem, cuja mola do pedal tem a preciso exata para
que encontremos o ponto de contacto. E a resposta do acelerador tal
que as rotaes do motor de 325 CV sobem sempre que fazemos uma
reduo, dando a ideia de que ao volante vai um autntico heri do
ponta-taco. E isto antes sequer de termos sado da vila.Seguindo
pela mesma estrada sinuosa cujas curvas o R8 devorou, nota-se que o
Cayman S um pouco mais nervoso. possvel lev-lo ao limite, mas isso
exige experincia porque no molhado nunca h certezas quanto ao
momento exato em que a surpresa aparece. Tal como acontece com o
irmo grande 911, o problema est na direo eltrica, pois embora a sua
preciso seja perfeita, h uma perda de comunicao com o condutor
medida que se perde aderncia no molhado. Convm, no entanto, sermos
justos com o Cayman, reconhecendo que todos os outros, exceto o
Audi, revelaram dificuldades neste piso, que parecia ter recebido
as primeiras guas desde h meses, tal era o seu estado
escorregadio.
O SLS BLACK SERIES O MAIS INTIMIDATRIO DO GRUPO E UM CARRO FEITO
PARA ANDAR EM PISTA. AGARRA-SE ESTRADA COMO UMA LAPA
V8; 6208CC 631 CV S 7400 RPM 635 NM S 5500 RPM
2,45 KG/CV 1550 KG
3,6 S315 KM/H
V12, 6161CC740 CV S 8250 RPM690 NM S 6000 RPM2,2 KG/CV1630
KG3,1S340 KM/H
318 000VERSO BASE
MERCEDES-BENZ SLS AMG BLACK SERIES
FERRARI F12 BERLINETTA
........................MOTOR.......................
...................POTNCIA..................
......................BINRIO.......................
............REL.
PESO/POTN......................................PESO..........................
..............0-100 KM..........................VEL.
MXIMA...........
343 000VERSO BASE
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2 C O N D U O T E S T E A NOSSA SELEO2
Mesmo quando aparecerem irregularidades na estrada, preciso que
o Cayman esteja no programa mais firme da suspenso para que estes
realmente se sintam no habitculo. E medida que os quilmetros passam
h apenas um pormenor que me desilude no pequeno Porsche: tem um
motor fantstico e uma caixa de velocidades assombrosa, mas s se
pode usar um deles de cada vez. O motor sobe quase at s 8000 rpm e
d o melhor da sua voz e rendimento acima das 5000 rpm. No entanto,
se formos ao limitador em segunda, estamos a aflorar os 140 km/h, o
que significa que, numa estrada sinuosa como esta, somos obrigados
a manter o Cayman sempre em segunda, o que me parece um verdadeiro
desperdcio. Por vrias vezes meti uma terceira s pela agradvel
sensao de mexer na caixa, mas que teve o efeito de afrouxar os
mpetos do motor. O MINI JCW UMA SURPRESAEm qual queres pegar agora?
Perguntam-me na paragem seguinte. Respondo que estou inclinado para
o Mini. Entrar num desportivo compacto deve ser uma sensao agradvel
num dia como este. E depois tambm h algo no Mini que nos convida a
gui-lo sempre a fundo. Atiro-me estrada na frente da fila, seguido
pelo GT3, pelo SLS e pelo R8, por esta ordem. Na primeira seco do
percurso, cheia de ganchos e curvas fechadas, seria de esperar que
os outros ficassem logo para trs, mas com este piso molhado fcil
fazer patinar as rodas sada da curva se estas ainda no estiverem
bem apontadas para a frente. A vantagem curta. medida que a estrada
abre, na mesma zona de grandes retas onde antes o GT3 despachou as
motos, conveno-me de que vou ser apanhado por eles todos. Mas no. O
motor do JCW pode no estar ao nvel dos outros, excluindo o do 4C,
mas revela-se inesperadamente eficaz, com os 218 CV a deixarem bem
claro que os subestimei. O chassis muito preciso nas curvas rpidas
e com uma reatividade tal que fico com a sensao de que faria um pio
se o tratasse de forma mais brusca. Quando chego a Digne j estou
certo de que no me
sentiria mais envolvido se estivesse ao volante de qualquer um
dos outros carros. E a julgar pelas suas luzes no retrovisor, umas
vezes c outras l, tambm no me parece que teria andado muito mais
depressa. A noite chega e todos concordam com um despertar
prematuro para o dia seguinte, para compensar os atrasos de
hoje.
O ANIMAL SLSDurante o dia ele j parece imponente, mas s
primeiras horas da manh, ainda escuras, o SLS AMG Black Series
parece monstruoso. Intimidante mesmo. Se alguma coisa tivesse olhos
em fogo, seria este carro. Carrego no comando e salta o puxador da
porta, pronto a ser usado para levantar a asa de gaivota. Os bancos
so o mais desportivos possvel e instantaneamente confortveis assim
que me afundo neles. Mesmo com os meus braos de orangotango, tenho
de me esticar para chegar l a cima e puxar a porta. Imagino como
ser com algum mais pequeno.Carrego no boto de arranque colocado no
tnel da transmisso e acordo os 631 CV do V8 de 6.2 litros. H uma
erupo nos escapes por baixo de mim. Puxo a firme alavanca para o D
e olho em volta para manobrar aquele vasto cap para fora do parque
de estacionamento.Nunca tinha guiado um SLS Black Series antes.
Esperava portanto um carro muito afinado para pista, com uma trao
complicada e uma conduo exigente e sem margem para erros. to
agradvel quando as nossas expetativas so infundadas... O SLS est
perfeitamente vontade nas estradas da vila e ao longo dos primeiros
quilmetros da N85. O boto da suspenso mantm duas luzes acesas e a
absoro firme, mas nunca h saltos ou estremees exagerados. , alis,
um setting que eu aceitaria como permanente para um SLS de srie. O
que d ao Black Series esta sensao de preciso o curso reduzido da
suspenso nas curvas, mantendo-o firme e agachado. A direo primorosa
tambm, assim como a caixa de dupla embraiagem, que me parece melhor
que qualquer
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OS MAIS PEQUENOS NEM SEMPRE FICAM PARA TRS NUM PERCURSO COMO
ESTE. ESPECIALMENTE NA DOSE DE DIVERTIMENTO QUE PROPORCIONAM
outra caixa automtica da Mercedes que j conduzi.Embora o tempo
esteja a abrir, ainda h zonas da estrada que se mantm hmidas e por
isso mantenho algum juzo no p do acelerador, embora a trao seja
muito melhor do que imaginei. H tambm aderncia suficiente na
dianteira para que a traseira possa ser balanceada. Numa curva
feita em terceira, um passo de dana repentino acorda-me mais
depressa que um duche frio. Este no , definitivamente, um carro que
se aprende depressa.Depois de mais umas fotos, eis que chega o F12
calado de novo, mas decido pegar primeiro no outro italiano.
4 CIL EM LINHA; 1598CC; TURBO218 CV S 6000 RPM
280 NM S 2000-5100 RPM5,2 KG/CV
1140 KG 6,3 S
240 KM/H
4 CIL. EM LINHA; 1742CC; TURBO240 CV S 6000 RPM 350 NM S
2200-4250 RPM3,73 KG/CV895 KG 4,5S258 KM/H
MINI JCW GP ALFA ROMEO 4C
........................MOTOR.......................
...................POTNCIA..................
......................BINRIO.......................
............REL.
PESO/POTN......................................PESO..........................
..............0-100 KM..........................VEL.
MXIMA...........
34 000VERSO BASE
60 000VERSO BASE
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2O PEQUENO E SEDUTOR ALFA ROMEONo que diz respeito s aparncias,
estamos de acordo que o 4C um vencedor. Podemos estacion-lo ao lado
seja do que for e ele conseguir sempre impor-se. Abra-se a porta e
entre-se l dentro e encontra-se o efeito visual da fibra de carbono
no chassis em forma de banheira. Os comandos so uma mistura. Os
pedais tm excelente aspeto e so muito agradveis de utilizar, mas o
volante algo estranho e volumoso, enquanto as patilhas da caixa so
flexveis e pouco slidas. Torna-se portanto bvio onde o dinheiro foi
poupado, mas o carro continua a parecer muito especial at ligarmos
o motor. O quatro cilindros em linha de 1742cc com turbo tem uma
sonoridade que no casa bem com o carro. Os 240 CV de potncia animam
o pequeno Alfa de forma decente, embora se note alguma demora na
entrada do turbo. medida que nos concentramos nas curvas o som do
motor deixa de ser um problema. Torna-se mais bvia a acutilncia da
direo, a denunciar a extrema leveza e rigidez do carro, que
consegue grande aderncia lateral, ao ponto de denunciar que seria
bem-vindo um banco mais capaz de nos manter tanto o corpo como os
rgos internos no devido lugar. Sentados bem fundo na banheira que o
chassis em carbono do 4C, estamos no centro da ao e sentimos bem o
carro. A nica perda de aderncia surge na frente, que comear a
alargar um pouco. E mesmo quando h alguma reao na bem esculpida
traseira do 4C, esta sempre muito reduzida porque o pequeno motor
tem dificuldade em ultrapassar o poder de trao das grandes rodas
traseiras de 20 polegadas.
E AGORA UM ASTON MARTIN V12!No momento em que regresso o Aston
Martin parece estar mesmo a pedir que lhe introduza o pequeno bloco
de safira na ranhura da ignio. E de sbito h algo no Aston Martin
que parece perfeito, especialmente depois da experincia desta manh
com o SLS. Tudo agradvel em vez de intimidatrio:
as dimenses, a potncia, o comportamento dinmico. No mesmo troo
que fiz com o Cayman sinto que este V12 de 573 CV me d um fluxo
constante de informao atravs do volante, pedais e banco. Tem pelo
menos tantas opes de programao quanto o Ferrari ou o GT3, mas todas
elas menos extremistas. Carrego no boto Sport para mais resposta,
escolho o modo intermdio dos trs nveis de afinao da firmeza dos
amortecedores e desligo por completo o controlo de estabilidade,
selecionando o modo Track. E tudo se torna fcil. A forma como o
peso do V12 est colocado na dianteira no podia ter melhor efeito na
dinmica. O carro entra na curva com exatido e depois sai com uma
suave sobreviragem, tal como suposto num desportivo com motor
dianteiro e trao traseira.As curvas vo-se sucedendo com o carro bem
controlado nos seus limites, usando o enorme binrio de 620 Nm s
5750 rpm para desenhar belas sadas em potncia, sempre com uma
enorme sensao de domnio transmitida pela direo. Muita dessa
segurana vem tambm dos traves, enquanto pressiono o pedal com vigor
entrada das curvas, recebendo sempre o doseamento pretendido e a
potncia de travagem necessria. A nica dvida vem da caixa pilotada
de sete velocidades, de excelente qualidade, mas a pedir um pouco
mais de suavidade aqui e mais alguma deciso acol. Ainda assim, no
restam
A DECISO AMEAAVA SEGUIR MERAS PREFERNCIAS PESSOAIS QUANDO, DE
REPENTE, UM MOMENTO MGICO DENUNCIOU O GRANDE VENCEDOR
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dvidas de que este o melhor Aston para pilotar que a marca j
construiu.
FINALMENTE O FERRARIEmbora esteja cheio de vontade de pegar
neles todos outra vez, o nico do grupo que ainda no conduzi foi o
F12. Decido caar-lhe as chaves para o levar no caminho de volta
para o hotel. Nesta altura j tinha escurecido e quando ligo a ignio
a instrumentao acorda. As duas filas de leds vermelhos do volante
quase me cegam. Carrego no boto de arranque e o V12 de 740 CV
acorda para a vida com um gorgolejo algo parecido com o do Aston
Martin mas com mais volume. Puxo a patilha de carbono quase
ridiculamente grande, um toque no pedal e a vamos ns.A primeira
curva ao volante de um F12 sempre um choque. Nunca esperamos que
aquele enorme nariz aponte ao eixo da curva com tanta rapidez.
Assim, chego curva seguinte a afrouxar e a rodar o volante de um
lado para o outro como se fosse o Fernando Alonso a caminho da
grelha de partida. No o fao por precisar de aquecer os pneus
(embora um pequeno mostrador nos indique quando isso necessrio),
mas sim para calibrar a minha prpria perceo da direo do
carro.Embora as minhas sinapses estejam bem despertas, no estou
certo de querer puxar pelo F12 at ao limite na prxima meia hora,
simplesmente porque no h luar e eu no tenho olhos de gato. Para
agravar as coisas, o boto de mximos colocado no volante est
posicionado para algum com um polegar extra na mo esquerda, coisa
que no tenho. Mas