Tugas RLL - Parkir.pdf

TUGAS REKAYASA LALU LINTAS

ANALISIS PERPARKIRAN DI BADAN JALAN

(STUDI KASUS JALAN OTTO ISKANDARDINATA-BIDARACINA)

Oleh:

Nama : Martinus Nifotuho Fau

NIM : 1353050012

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KRISTEN INDONESIA

JAKARTA

2015

BAB I

PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang

Di kota besar di Indonesia seperti Jakarta terjadi pertumbuhan kepemilikan

kendaraan yang begitu pesat seiring dengan laju tingkat kesejahteraan masyarakatnya.

Pemilikan kendaraan ini belum diimbangi dengan penyediaan fasilitas transportasi yang

memadai salah satunya adalah fasilitas perparkiran.

Perparkiran merupakan masalah yang sering dijumpai dalam sistem transportasi.

Di banyak kota baik di kota-kota besar seperti Jakarta maupun kota-kota yang sedang

berkembang selalu mengalami permasalahan dalam perparkiran. Masalah perparkiran

tersebut akhir-akhir ini terasa sangat mempengaruhi pergerakan kendaraan, dimana

kendaraan yang melewati tempat-tempat yang mempunyai aktivitas tinggi laju

pergerakannya akan terhambat oleh kendaraan yang parkir di badan jalan, sehingga hal

ini dapat menyebabkan kemacetan.

Pada umumnya kendaraan yang parkir di pinggir jalan berada di sekitar tempat

atau pusat kegiatan seperti: perkantoran, tempat beribadah, sekolah, pasar tadisional,

pasar swalayan, bioskop, rumah makan dan lain-lain. Dimana parkir di badan jalan

merupakan masalah yang cukup serius menyebabkan kemacetan di daerah perkotaan,

karena sudah pasti mengurangi kapasitas ruas jalan yang bersangkutan.

Secara umum ada tiga faktor yang menyebabkan masalah kemacetan yang

semakin lama semakin parah, yaitu terus bertambahnya kepemilikan kendaraan

(demand), terbatasnya sumberdaya untuk pembangunan jalan raya dan fasilitas

transportasi lainnya (supply), serta belum optimalnya pengoperasian fasilitas

transportasi yang ada (sistem operasi).

Fenomena kemacetan menjadi hal yang menarik untuk dikaji, seperti halnya

aktivitas Gereja Santo Antonius Padua-Bidaracina terhadap lalu lintas di ruas Jalan Otto

Iskandardinata dimana banyaknya kendaraan melakukan parkir terutama pada hari

sabtu dan minggu pada On street parking sehingga menimbulkan kemacetan lalu lintas.

Permintaan akan parkir akibat adanya kegiatan pada ruas Jalan Otto

Iskandardinata-Bidaracina ini tidak diimbangi dengan fasilitas ruang Off Street Parking

sehingga digunakan fasilitas On street parking yang memberikan dampak kepada

kemacetan lalu lintas. Berdasarkan pengamatan di lapangan bahwa on street parking

ini akan berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan.

I.2. Perumusan Masalah

Dari latar belakang yang ada, maka diambil rumusan masalah sebagai berikut:

1. Mengapa banyak kendaraan yang parkir di badan jalan sepanjang Jalan Otto

Iskandardinata-Bidaracina?

2. Bagaimana cara untuk mengatasi masalah yang ada akibat adanya kendaraan

yang parkir di badan jalan?

I.3. Batasan Masalah

Permasalahan pada penelitian ini hanya dibatasi pada :

1. Lokasi penelitian di Jalan Otto Iskandardinata di sekitar Gereja Santo Antonius

Padua-Bidaracina.

2. Penelitian dilakukan pada hari sabtu dan minggu.

3. Karena keterbatasan waktu dan biaya, penelitian hanya dilakukan secara kualitas

(tanpa data survei) beradasarkan pengamatan yakni pada hari minggu.

I.4. Tujuan Penelitian

Adapun tujuan penelitian ini adalah:

1. Mengetahui pengaruh parkir di Jalan Otto Iskandardinata-Bidarcina terkhusus

disekitar Gereja Santo Antonius Padua-Bidaracina.

2. Mengetahui manfaat dan dampak parkir di Jalan Otto Iskandardinata-

Bidaracina.

1.5. Manfaat Penelitian

Manfaat penelitian ini adalah:

1. Informasi yang didapatkan digunakan untuk memantau ulang lahan parkir dan

merencanakan penataan atau pembangunan areal parkir oleh pihak-pihak

lainnya di Jalan Otto Iskandardinata di sekitar Gereja Santo Antonius Padua-

Bidaracina.

2. Memberi informasi kepada pembaca pengaruh parkir di badan jalan (on street

parking).

BAB II

STUDI PUSTAKA

II.1. Pengertian Parkir

Menurut Setijowarno & Frazila (2001) ada dua pengertian tentang parkir yaitu

tempat pemberhentian kenderaan sementara dan kemudian dijelaskan juga adalah

tempat pemberhentian kenderaan untuk jangka waktu yang lama atau sebentar sesuai

dengan kebutuhannya.

Menurut keputusan Menteri Perhubungan No:66 tahun 1993 Tentang Fasilitas

Parkir untuk Umum dan Keputusan Dirjen Perhubungan Darat Nomor:

272/HK.105/DRJD/1996 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir

disebut bahwa parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat

sementara waktu. Kemudian pengertiaan parkir dipertegas lagi oleh Direktorat Jendral

Perhubungan Darat (1998), parkir adalah keadaan tidak bergerak setiap kendaraan yang

tidak bersifat sementara waktu, sedangkan berhenti adalah keadaan tidak bergerak atau

suatu kendaraan untuk sementara waktu dengan pengemudi tidak meninggalkan

kendaraannya.

Tempat-tempat pemberhentian (parkir) kendaraan yang bersifat sementara dan

dalam waktu relatif singkat seperti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang atau

untuk bongkar barang. Tetapi ada juga kendaraan yang berhenti untuk waktu yang

relatif lama, misalnya untuk kegiatan belanja, ke kantor, ke sekolah dan kegiatan

lainnya, sehingga dibutuhkan tempat parkir bagi kendaraan-kendaraan yang akan

berhenti tersebut. Kegiatan parkir dapat dilakukan pada badan jalan dan di area parkir

khusus di luar badan jalan.

II.2. Lokasi/Penempatan Fasilitas parkir

Berdasarkan cara penempatannya dan dalam operasional sehari-hari menurut

Setijowarno dan Frazila (2001) fasilitas parkir terdiri dari:

II.2.1. Fasilitas parkir pada badan jalan (on street parking)

Menurut Dirjen Perhubungan Darat (1998) pengertian fasilitas parkir pada

badan jalan mempunyai kesamaan dengan pengertian kawasan parkir. Fasilitas parkir

badan jalan adalah fasilitas parkir yang menggunakan pinggir/tepi badan jalan. Fasilitas

parkir pada badan jalan areal yang memanfaatkan badan jalan sebagai fasilitas parkir,

hanya pada kawasan parkir terdapat pengendalian parkir melalui pintu masuk.

Kemudian D. Setijowarno & R.B.Frazila (2001) menjelaskan bahwa parkir di badan

jalan adalah fasilitas parkir pada badan jalan.

Parkir pada badan jalan sangat dipengaruhi oleh sudut parkir, lokasi parkir dan

panjang jalan yang digunakan untuk parkir.

II.2.2 Fasilitas parkir di luar badan jalan (off street parking)

Fasilitas parkir di luar badan jalan menurut Dirjen Perhubungan Darat (1989),

adalah fasilitas parkir kendaraan yang tidak berada pada badan jalan atau langsung

menempati pada badan jalan, tetapi berada di luar badan jalan yang dibuat khusus.

Menurut Seijowarno dan Frazila (2001), fasilitas parkir bukan di badan jalan

adalah fasilitas parkir yang berada pada areal tertentu atau di luar badan jalan. Dalam

penempatan fasilitas parkir di luar badan jalan dapat dikelompokkan atas dua bagian,

yakni:

1. Fasilitas untuk umum yaitu tempat parkir berupa gedung parkir atau taman

parkir untuk umum yang diusahakan sebagai kegiatan sendiri.

2. Fasilitas parkir penunjang yaitu berupa gedung parkir atau taman parkir yang

disediakan untuk menunjang kegiatan pada bangunan utama (Dirjen

Perhubungan Darat, 1998).

II.3. Status Parkir

Menurut statusnya parkir dapat dikelompokkan menjadi:

1. Parkir umum, adalah perparkiran yang menggunakan tanah-tanah, jalan-jalan,

lapangan yang dimiliki/dikuasai dan pengelolaannya diselenggarakan oleh

pemerintah daerah.

2. Parkir khusus, adalah perparkiran yang menggunakan tanah-tanah yang dikuasai

dan pengelolaannya diselenggarakan oleh pihak ketiga.

3. Parkir darurat adalah perparkiran yang berada ditempat-tempat umum, baik yang

menggunakan tanah-tanah, jalan-jalan, lapangan-lapangan milik atau

penguasaan pemerintah daerah atau swasta, karena kegiatan insidentil.

4. Taman parkir adalah suatu areal/bangunan perparkiran yang dilengkapi sarana

perparkiran yang pengelolaannya diselenggarakan oleh pemerintah.

5. Gedung parkir adalah bangunan yang dimanfaatkan untuk tempat parkir

kendaraan yang penyelenggaraannya oleh pemerintah daerah atau pihak ketiga

yang telah mendapat izin pemerintah daerah.

II.4. Ukuran Satuan Ruangan Parkir

Satuan Ruang Parkir adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan

(mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor) termasuk ruang bebas dan lebar

bukaan pintu. Ukuran satuan ruang parkir merupakan unit ukuran yang diperlukan untuk

memarkir kenderaan.

Untuk mengukur kebutuhan parkir digunakan Satuan Ruang Parkir (SRP).

Menurut pedoman Teknis Penyelenggaraan Parkir, Penentuan besar SRP didasarkan

atas pertimbangan sebagai berikut:

II.4.1 Dimensi kendaraan standar

Dimensi Kendaraan Standar, merupakan ruang batas arah lateral dan memanjang

yang diperlukan untuk memarkirkan suatu kendaraan. Dimensi kendaraan standar

adalah kendaraan penumpang, dimana menurut standar menurut Dirjen Perhubungan

Darat adalah dengan ukuran 1,70 m x 4,70 m, dengan rincian perbandingan ukuran

seperti tertera pada gambar 2.1 berikut.

Gambar 2.1 Dimensi standart kendaraan untuk mobil

Sumber: Dirjen perhubungan darat

Gambar 2.2 Dimensi standart kendaraan untuk sepeda motor

Sumber: Dirjen perhubungan darat

Ukuran peruntukan ruang parkir suatu tempat parkir akan berbeda-beda

kebutuhannya berdasarkan jenis peruntukan parkir. Besarnya satuan ruang parkir (SRP)

sangat penting dalam perencanaan fasilitas parkir, karena besarnya satuan ruang parkir

berkaitan langsung dengan besarnya daya tampung lokasi parkir tersebut.

II.5. Posisi/Sudut Parkir

Bila ditinjau posisi parkir dapat dibagi menjadi; parkir sejajar dengan sumbu

jalan atau yang bersudut 1800 (Gambar2.2), parkir bersudut 30

0 (Gambar2.3), parkir

bersudut 450 (Gambar2.4), parkir bersudut 60

0 (Gambar2.5), serta parkir tegak lurus

terhadap sumbu jalan atau bersudut 900 (Gambar2.6). Parkir dengan sudut tegak lurus

mampu menampung kendaraan lebih banyak dari parkir sejajar atau bersudut dibawah

900, tetapi lebih banyak mengurangi lebar jalan. Gambar dan ketentuan-ketentuan untuk

berbagai sudut parkir ditunjukkan dalam tabel 2.1, tabel 2.2, tabel 2.3, dan tabel 2.4.

II.5.1. Parkir paralel

Gamabar 2.3 Parkir parelel

Sumber: Dirjen Perhubungan Darat

II.5.2. Parkir menyudut

1. Lebar ruang parkir, ruang parkir efektif dan ruang manuver berlaku untuk jalan

kolektor dan lokal.

2. Lebar ruang parkir, ruang parkir efektif dan ruang manuver berbeda

berdasarkan besar sudut berikut:

Gambar 2.4 Parkir dengan sudut 300


Tabel 2.1 Ketentuan Parkir Menyudut Dengan Sudut 30






Keterangan:

A = lebar ruang parkir (m) B = lebar kaki ruang parkir (m)

C = selisih panjang ruang parkir (m) D = ruang parkir efektif (m)

M = ruang manuver (m)

E = ruang parkir efektif ditambah ruang manuver (m)

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

III.1. Lokasi dan Waktu Penelitian

Lokasi Studi yang dipilih pada penelitian ini adalah Jalan Otto Iskandar Dinata

depan Gereja Santo Antonius Padua-Bidaracina. Segmen Jalan yang menjadi bahan

penelitian yakni dari persimpangan jalan menuju GPPD Penabur sampai dengan halte

Gelanggang Remaja dengan panjang jalan 120 meter (berdasarkan Google Earth).

Lokasi ini dipilih dengan pertimbangan untuk melihat pengaruh parkir pada area

penelitian ini, serta keadaan yang memungkinkan untuk dilakukan penelitian.

Gambar 3.1 Lokasi penelitian

Sumber: Google Map

Jalan menuju

GPPD Penabur

Halte Gelanggang

Remaja

Gambar 3.2. Tampak atas lokasi penelitian

Sumber: Google Earth

Survey dilaksanakan pada hari sabtu dan minggu karena jumlah kendaraan

parkir yang bertambah akibat aktifitas gereja.

III.2. Teknik Penelitian

Secara garis besar metodologi yang digunakan dalam menyelesaikan analisis

kinerja ruas jalan akibat kegiatan parkir pada badan jalan di kawasan jalan Otto

Iskandardinata-Bidaracina adalah :

1. Tahap persiapan, yaitu studi kepustakaan mengenai pengaruh parkir pada badan

jalan terhadap kinerja ruas jalan yang diperoleh dari berbagai sumber atau

literatur.

2. Tahap pengumpulan data, dimana data diperoleh dengan pengamatan / survey

lapangan berupa kondisi geometric jalan, arus lalu lintas, kondisi lingkungan,

dan kegiatan parkir yang ada di segmen jalan tersebut.

BAB IV

PEMBAHASAN

IV.1. Karekateristik Badan Jalan

Jalan Otto Iskandardinata yang menjadi tempat penelitian memiliki tipe jalan

sebagai berikut:

Jumlah lajur dan arah : 6-lajur 2-arah terbagi (6/2D)

Lebar Lajur : 3,5 meter

Median : Ya

Tipe Alinemen : Datar

Kondisi permukan jalan : Baik

Namun, dalam pengkajian perparkiran hanya pada satu sisi yakni disebelah

barat disekitar Gereja Santo Antonius Bidaracina dengan panjang jalan 120 meter

(berdasarkan google earth).

Gambar 4.1 segmen jalan yang menjadi penelitian

Sumber: Dokumentasi pribadi

Gereja

Santo Antonius Padua Jalan Menuju

GPPD Penabur

Halte

Gelanggang

Remaja

Lokasi

Penelitian

Jalan Otto Iskandardinata

Jalan Otto Iskandardinata

Khusus Busway

Khusus Busway

Median

Gambar 4.2. Kondisi jalan Otto Iskandardinata-Bidaracina

Sumber: Google earth

IV.2. Penyebab Perparkiran di Jalan Otto Iskandardinata-Bidaracina

Berdasarkan survei yang dilakukan dengan wawancara dan pengamatan

langsung dilapangan, maka diperoleh bahwa penyebab kendaraan banyak melakukan

perparkiran terkhusus pada hari sabtu dan minggu adalah karena:

IV.2.1. Kegiatan Gereja Santo Antonius Padua-Bidaracina

Jumlah umat yang sangat banyak membuat orang yang bepergian kegeraja harus

membawa kendaraan. Hal ini membuat kendaraan harus parkir selama jam-jam ibadah

berlangsung.

Aktivitas gereja Santo Antonius Padua ini berlangsung sesuai dengan jadwal

ibadah yakni pada hari sabtu jam 17.30 dan hari minggu jam 07.15, 09.00, 16.00, 17.45

dan 19.30. Jadwal ibadah yang padat membuat kendaraan akan bertahan/parkir pada

lokasi setempat. Jumlah umat dan jadwal ibadah yang padat ini akan membuat

bertambahnya volume kendaraan yang akan melakukan perparkiran di lingkungan

gereja.

Gambar 4.2 Kondisi saat keluar-masuknya kendaraan


IV.2.2. Terbatasnya parkir di luar badan jalan (off street parking)

Perparkiran yang disarankan umumnya adalah parkir diluar badan jalan, karena

tidak mengganggu arus lalulintas setempat. Namun, volume kendaraan yang tidak

sebanding dengan fasilitas parkir diluar badan jalan yang disediakan membuat

kendaraan meluap kebadan jalan.

Gambar 4.3 Perparkiran yang meluap kebadan jalan


IV.3. Pengaruh Parkir di Badan Jalan

Perparkiran dibadan jalan dengan tipe paralel di Jalan Otto Ikandardinata ini

memberikan pengaruh sebagai berikut:

1. Kinerja ruas jalan yang berkurang; dimana dari 1 lajur digunakan sebagai tempat

perpakiran paralel, sehingga lajur jalan yang optimal digunakan dari 3 lajur

menjadi 2 lajur.

2. Kemacetan arus lalulintas; karena banyaknya kendaraan yang melakukan parkir

dibadan jalan membuat kepadatan arus lalulintas akan bertambah terkhusus pada

hari sabtu dan minggu, sehingga akhirnya akan menimbulkan kemacetan.

Gambar 4.4 Tipe kendaraan perparkiran paralel di badan jalan


BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

V.1. Kesimpulan

Berdasarkan survei dan analisis yang dilakukan di Jalan Otto Iskandardinata

khususnya di sekitar Gereja Santo Antonius Padua-Bidaracina, diperoleh kesimpulan

sebagai berikut:

1. Perparkiran dibadan jalan (on street parking) terjadi karena fasilitas parkir diluar

badan jalan (off street parking) yang terbatas, sehingga bangkitan parkir secara

otomatis memanfaatkan badan jalan untuk tempat parkir.

2. Perparkiran dibadan jalan mengurangi kinerja ruas jalan dan menyebabkan

kemacetan arus lalulintas khususnya pada hari sabtu dan minggu.

V.2. Saran

1. Perlunya di bangun atau di kembangkannya tempat parkir diluar badan jalan di

kawasan Gereja Santo Antonius Padua-Bidaracina.

DAFTAR PUSTAKA

Boli, Antonius Woho.2010. Pengaruh Parkir Di Badan Jalan Terhadap Kinerja Jalan.

Yogyakarta: Universitas Atma Jaya

Departemen Perhubungan. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian fasilitas

Parkir, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota, Direktorat Jenderal

Perhubungan Darat, Jakarta.

Khisty John, C dan Kent Lall, B. (2003). Dasar Dasar Rekayasa Transportasi. Jilid 2,

Penerbit Erlangga, Jakarta.

Wahyuni, Rida. 2008. Pengaruh Parkir pada Badan Jalan terhadap Kinerja Ruas Jalan.

Sumatera Utara: Universitas Sumatera Utara

Yunianta, A. (2006). Pengaruh Manuver Kendaraan Parkir Badan Jalan terhadap

Karakterisitik Arus Lalu Lintas Di Jalan Diponegoro Yogyakarta, Tesis Magister,

Jurusan Teknik Sipil, Universitas Diponegoro.

Tugas RLL - Parkir.pdf

Documents