TUGAS PRASYARAT UTS MATA KULIAH PEMODELAN DAN SIMULASI (IF35309)
Dosen : Harsa Wara Prabawa,S.Si.,M.Pd Simulasi Penerbangan untuk
Kecelakaan Pesawat Rekonstruksi dan Analisis Kegagalan Mode Penulis
: Agus Budiyono Singgih S Wibowo Joga D Setiawan Dalam Jurnal :
Paper presented at Seminar Nasional Transportasi Udara, 48th
Anniversary ofDiponegoro University semarang
Nama : Deni Setiawan Nim : 10109026 IF1/V PROGRAM STUDI TEKNIK
INFORMATIKA FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER UNIVERSITAS KOMPUTER
INDONESIA 2011
AbstrakPersyaratan ketat yang semakin meningkat untuk menjaga
standar keselamatan penerbangan menjamin peran aktif dari para
pemangku kepentingan : perusahaan penerbangan, otoritas pemerintah,
produsen Pesawat. keselamatan dewan dan semua pihak yang terlibat
dalam pemeliharaan dan pengoperasian pesawat terbang. Sumber utama
yang mungkin dari kecelakaan pesawat kesalahan manusia,teknis
masalah dan kondisi lingkungan. Meskipun jarang kecelakaan pesawat
terbang dipicu oleh faktor tunggal, pilot memainkan peran penting
dalam penanganan dan pencegahan kecelakaan yang akan datang.
Pentingnya sebuah program simulasi untuk peningkatan kesiapan
percontohan dalam menghadapi masalah teknis serta lingkungan yang
tidak bersahabat selama pengoperasian pesawat terbang. Masalah
teknis dapat berasal dari kegagalan mesin. Ketersediaan fasilitas
simulasi penerbangan dapat digunakan untuk meniru mode kegagalan
yang mungkin di pengoperasian pesawat pada saat take-off, jelajah,
keturunan pendekatan, dan mendarat. untuk meningkatkan kesadaran
dan kewaspadaan pilot fasilitas simulasi dapat digunakan untuk
melatih pilot di berkaitan dengan respon kecelakaan atau krisis dan
manajemen. Fasilitas yang sama dapat efektif digunakan untuk
analisis Flight Data Recorder (FDR) dalam hubungannya dengan
kecelakaan pesawat udara rekonstruksi dan penyelidikan.
Masalah dan tujuanBanyak faktor yang berkontribusi terhadap
keselamatan operasi pesawat terbang. Data statistik menunjukkan
bahwa,antara faktor-faktor tersebut, manusia memainkan peran yang
paling signifikan. Kecenderungan telah membantu dalam bagian
kemajuan dari faktor manusia disiplin sebagai bidang studi untuk
menentukan penyebab kecelakaan pesawat di masa lalu . Meskipun
ketersediaan informasi yang berharga dan alat untuk mencegah
kecelakaan dari universitas dan pusat penelitian, kecelakaan yang
disebabkan oleh kesalahan yang sama atau kesalahan tampaknya
terjadi berulang kali. Pertanyaannya kemudian apa hilang hubungan
antara hasil yang luar biasa dari laboratorium dan hari praktis
untuk hari pengoperasian pesawat terbang? Tampaknya ada tingkat
pengetahuan umum dari kesadaran dan pemahaman di antara para
pemangku kepentingan dalam hal praktek-praktek standar untuk
keselamatan penerbangan. Faktor manusia dalam hal ini harus diambil
sebagai pusat pertimbangan.Tujuannya penanganan adalah pada masalah
pentingnya kesiapan pilot di
kecelakaan yang akan datang atau krisis karena masalah teknis
serta merugikan
lingkungan.Peran simulasi penerbangan akan disorot sebagai alat
untuk menganalisis kemungkinan kegagalan mode dalam pengoperasian
pesawat terbang dan sebagai alat untuk merekonstruksi kecelakaan
pesawat.
Peran Simulasi Penerbangan di Analisis KecelakaanPenelitian yang
memperhitungkan 1.459 kecelakaan dari tahun 1950 sampai 2004
menunjukkan bahwa kesalahan pilot adalah penyebab utama dari
kecelakaan . Tabel 1 menunjukkan distribusi persentase penyebab
kecelakaan termasuk pilot, cuaca dan kegagalan mekanik. Lainnya
kesalahan manusia termasuk lalu lintas udara pengontrol kesalahan,
pemuatan pesawat yang tidak tepat, kontaminasi bahan bakar,
pemeliharaan yang tidak tepat termasuk Sabotase dll alat peledak,
down menembak dan pembajakan. Sepanjang periode bunga, kesalahan
pilot telah secara konsisten utama penyebab kecelakaan dengan
prevalensi antara sekitar 50% dan 60%. kegagalan mekanik dan cuaca
datang kedua dan ketiga masing-masing. Bersama faktor-faktor
membentuk sekitar 85% persen dari penyebab kecelakaan fatal. Untuk
mengurangi tingkat bencana fatal, adalah Oleh karena itu penting
untuk berfokus pada faktor-faktor utama dalam analisis kecelakaan
pesawat. Penggunaan simulasi penerbangan dengan demikian harus
diarahkan untuk mengatasi penyebab utama.
Data statistik lebih lanjut juga menunjukkan bahwa segmen
tertentu dalam siklus penerbangan pesawat paling berkontribusi
terhadap kecelakaan fatal. Gambar 1 menunjukkan persentase
kecelakaan dan kematian di seluruh segmen penerbangan seluruh
pesawat terbang. Hal ini jelas bahwa akhir pendekatan dan
pendaratan bersama-sama, meskipun memiliki eksposur hanya 1%,
mewakili segmen yang paling rentan untuk kecelakaan. Dikombinasikan
dengan memanjat take-off dan awal fase, persentase yang sesuai
total 68%. Hal ini penting karena itu untuk berkonsentrasi pada
segmen rentan dalam perumusan program pencegahan pesawat
kecelakaan.
Alur Kerja Sistem
Pada inti dari pengembangan simulasi penerbangan adalah
pemodelan dinamika pesawat.Di Departemen Aeronautics dan
Astronautics di ITB, kemampuan ini telah tercapai melalui
bertahun-tahun penelitian pada bimbingan, navigasi, kontrol dan
dinamika kendaraan angkasa. Barubaru ini kemajuan dalam penelitian
pada otonom kendaraan udara tak berawak telah membuka jalan bagi
pengembangan Perangkat Keras Dalam Loop (HIL) fasilitas simulasi
yang memungkinkan simulasi kesetiaan yang tinggi waktu nyata dari
kendaraan sebelum tes penerbangan nyata . Teknologi yang
dikembangkan dapat digunakan untuk mengurangi biaya tinggi dan
mengurangi risiko tinggi yang terkait dengan pengujian penerbangan
dari kendaraan ruang angkasa. Langsung spin-off penerapan fasilitas
simulasi HIL adalah kesalahan dan analisis kegagalan dalam
hubungannya dengan penyelidikan kecelakaan pesawat. Arsitektur
waktu riil seperti fasilitas simulasi. Pemodelan dan simulasi
dinamika pesawat dilaksanakan di Matlab lingkungan memungkinkan
suatu pendekatan modular efisien. Pesawat Model Dinamika
pelaksanaan ditunjukkan pada Gambar 3. Simulasi tiga dimensi ini
dicapai dengan penggunaan alat Virtual Reality di lingkungan
perangkat lunak yang sama.
Pemodelan MatematikaKetersediaan sistem simulasi dinamika
pesawat modular memungkinkan emulasi untuk kegagalan dalam
penerbangan. Berbagai kegagalan mekanik yang mungkin dapat ditiru
oleh mengakui dampak dari kerusakan tertentu ke dalam persamaan
gerak pesawat. Untuk memfasilitasi studi kasus yang diambil dalam
kasus ini, sebuah persamaan linier dari gerak pesawat B747 berlaku
untuk pendaratan dan take-off konfigurasi yang digunakan. Untuk
kesederhanaan, hanya persamaan gerak dalam modus longitudinal akan
diuraikan. Para umum persamaan gerak linearized dalam modus
longitudinal diberikan sebagai berikut set persamaan
diferensial:
Unsur-unsur keadaan ruang matriks yang diberikan dalam tabel
berikut :
Nilai untuk aerodinamis dan turunannya untuk kontrol memanjang
dan lateral arah modus diperoleh dari Ref. Modus kegagalan untuk
mesin dapat didefinisikan dalam derivatif yang relevan untuk
mendorong dan mengontrol permukaan kerusakan di turunan kontrol
yang sesuai. Sebagai studi kasus, penguncian kemudi dianggap
sebagai kegagalan mekanis. Karena ini jenis kerusakan, yang
defleksi kemudi konstan dimasukkan ke dalam persamaan gerak
pesawat. Simulasi respon dari kejadian tersebut ditunjukkan dalam
gambar berikut.
Alur Kerja Simulasi
Dalam mendukung upaya berkelanjutan nasional untuk
mempertahankan standar tertinggi keselamatan penerbangan fasilitas
penerbangan khusus simulasi telah dikembangkan di Departemen
Aeronautics dan Astronautics di Institut Teknologi Bandung.
Beberapa kemajuan dan hasilnya akan disorot dalam makalah ini dalam
rangka menciptakan sinergi antara pemangku kepentingan untuk
mempromosikan operasi yang aman dari transportasi udara di
Indonesia.
Pemanfaatan Model matematika Penerapan persamaan Diferensial
pada model gerakan planet. Bertujuan untuk membahas penggunaan
persamaan diferensial dalam menyusun sebuah model matematika pada
fenomena gerakan flanet dan menggunakan model untik menentukan
jarak antara dua planet pada waktu tertentu.berdasarkan asumsi
bahwa lintasan gerak planet berbentuk lingkaran dengan kelajuan
tetap, jarak antara pusat massa matahari dengan planet yang
bergerak pada lintasan diasumsikan sebagai jari jari lingkaran dan
keberlakuan hukum gerak gravitasi Newton dalam sistem tersebut,
dihasilkan model matematika yang berbentuk persamaan diferensial
d2R = - k dt2 r2 er
dimana R= rer setelah diselesaukan, dihasilkan persamaan irisan
kerucut yang berbentuk elips dan hubungan antar perioda planet (T)
dengan jarak rata rata palnet terhadap matahari (r) dapat
dituliskan dalam bentuk T = Dengan = 2 k1/2