TUGAS PERANCANGAN BANGUNAN TEKNIK SIPIL " SOFTWARE PEMODELAN TRANSPORTASI " Oleh: ANNISA NUR HASANAH 12/333585/TK/39933

TUGAS PERANCANGAN BANGUNAN TEKNIK SIPIL

“SOFTWARE PEMODELAN TRANSPORTASI”

Oleh:

ANNISA NUR HASANAH

12/333585/TK/39933

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS GADJAH MADA

2015

BAB I

PENDAHULUAN

Permodelan atau peramalan transportasi adalah proses yangdilakukan untuk memperkirakan jumlah kendaraan atau orang-orang yangakan menggunakan fasilitas transportasi tertentu baik untuk jangkapendek maupun jangka panjang, seperti memperkirakan jumlah lajur,jumlah kendaraan, besar kebutuhan jalan, dan lain-lain. Peramalanini dilakukan dengan mengumpulkan data primer dan data sekunder,dikombinasikan denga data lain seperti populasi. Kemudian, data inidiolah menjadi suatu permodelan atau transportation forecastinguntuk mengetahui perilaku di suatu jalan, yang sekarang ini banyakdilakukan menggunakan software permodelan transportasi.

Software permodelan transportasi saat ini telah menarikperhatian dan banyak digunakan oleh banyak kalangan, baik pelajaratau para profesional, untuk bidang industri maupun penelitiankarena kemampuan dan fasilitas yang diberikan oleh beberapa softwareuntuk menggambarkan pergerakan dinamis dari sistem transportasisecara skolastik.

Ada banyak software permodelan yang bisa digunakan keunggulandan kekurangan yang beragam. Software tersebut diantaranya adalahAIMSUN, VISSIM, INTEGRATION, SUMO, PARAMICS, dan lain-lain. Oleh karenabanyaknya software yang ada, disini akan diambil 3 contoh softwarepermodelan transportasi yang kemudian akan dijelaskan kelebihan,kekurangan, interface, dan sebagainya. Yaitu AIMSUN dan VISSIM.

BAB I

AIMSUN

AIMSUN adalah integrated transport modellingsoftware, yang di dikembangkan dandikomersilkan oleh TSS Transport Simulation Systemyang ada di Barcelona, Spanyol. AIMSUNbanyak digunakan oleh oleh pemerintah,universitas, maupun konsultan transportasidi seluruh dunia untuk studi mengenaiteknik transportasi, traffic simulation,perencanaan transportasi, dan perencanaanevakuasi darurat. Studi yang dilakukanmenggunakan software ini digunakan untukmemperbaiki infrastruktur jalan, mengurangiemisi dan polusi, mengurangi kemacetan, danmendesign lingkungan urban untuk kendaraandan pedestrian. AIMSUN memiliki lebih dari2.900 lisensi yang digunakan hampir di seluruh dunia. Aimsun hugadigunakan sebagai sistem pendukung keputusan untuk peramalantransportasi yang berbasis simulasi real time online, yang terdapat diAIMSUN Online.

AIMSUN memiliki komponen simulator microscopic dan mesoscopic untuksimulasi dinamis dan dapat digunakan untuk berbagai jaringanlalulintas seperti jaringan perkotaan, freeway, highway, ringroad, dan

jaringan jalan arteri. Input data yang dibutuhkan untuk permodelanmenggunakan AIMSUN adalah skenario simulasi dan parameter-parameter(data) yang dapat mewaliki eskperimen transportasi, seperti petalokasi, detail untuk lane dan intersection, data kecepatan, data simpangbersinyal dan tak bersinyal, traffic flows baik dari segi tipekendaraan, kelas kendaraan, dan perilaku kendaraan, O/D Matrix, sertapublic transportation plan.

II.1. Parameter Dalam AIMSUN

a. Vehicle Parameter

Karakteristik kendaran yang digunakan sebagai parameter dalam AIMSUN termasuk panjang, power ratio, dan lebar. Selain itu kecepatan dan percepatan dari kendaraan juga merupakan parameter input dari AIMSUN, yaitu maximum desired speed, maximum acceleration, normal deceleration, maximum decelatarion, dan speed acceptance. Selain itu jarak minimum antar kendaraan dan maximum give-way time juga termasuk dalam parameter.

b. Driver Parameter

Permodelan AIMSUN juga menggunakan perilaku pengemudi untuk menentukan permodelan jenis apa yang cocok dan meninterpresentasikan keadaan sebenarnya. Parameter yang termasukdalam driver parameter adalah:

1. Driver’s reaction timeDriver’s reaction time adalah waktu yang digunakan oleh pengemudi untuk memberi tanggapan/beraksi terhadap perubahan kecepatan pada kendaraan yang ada di depannya. Terdapat dua tipe reaction time, yaitu fixed type dan variable type. Dalam fixed type, waktu untuk semua jenis kendaraan dianggap sama. Sedangkan untuk variable type, dapat ditetapkan fungsi peluang yang berbeda-beda untuk tiap tipe kendaraan.

2. Reaction time at stop

Adalah waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan yang sedang berhenti untuk bereaksi terhadap percepatan kendaraan lain di depannya atau terhadap perubahan lampu sinyal lalulintas.

3. Queuing Up SpeedAdalah batas kecepatan dari suatu kendaraan (m/s) Jika terdapat kendaraan yang memiliki kecepatan dibawah batas, dapat diperkirakan terjadinya antrian lalulintas (kemacetan)

4. Queuing Leaving SpeedAdalah batas kecepatan dari suatu kendaraan (m/s) yang digunakan untuk melakukan pergerakan meninggalkan suatu ruas atau simpang jalan. Jika kecepatan dari kendaraan lebih tinggidaripada batas queuing speed, maka kendaraan akan meninggalkanantrian lebih cepat dan kemacetan dapat berkurang.

5. Car Following ModelCar following model yang digunakan dalam aimsun terdiri dari 2 komponen, yaitu acceleration dan deceleration. Acceleration menggambarkan bagaimana pengendara ingin menaikkan kecepatan untuk mencapai kecepatan tertentu. Deceleration menggambarkan pembatasan kecepatan yang dilakukan oleh pengendara untuk mencapai kecepatan yang diinginkan.

c. Lane Changing Parameters

Parameter ini menggambarkan persentase kecepatan dari kendaraan yang akan menyalip. Nilai dari persentase ini harus lebih dari nol dan kurang atau sama dengan 1.

d. Parameter lain

Geometri jalan, yang memberikan pengaruh perilaku pengendara di jalan

I.2. Kelebihan

a. User Friendly untuk pengguna pemula.

b. Mendukung untuk permodelan 2D, 3D, dan animasi sederhana.

c. Terdapat hybrid simulation untuk permodelan mikroskopik dan mesokospik.

d. Banyak negara yang telah menggunakan software AIMSUN.

e. Dapat digunakan untuk berbagai operating system dan minim lagging saat multitasking.

f. Telah terintegrasi oleh beberapa software lain, seperti 3dmax.

I.3. Kekurangan

a. Rare software improvement. Banyak digunakan namun pengembangan software jarang dilakukan

b. Lisensi terbatas, softwarenya komersial dan bukan merupakanopen-source software yang free sehingga penggunanya pun terbatas

c. Tidak dapat menentukan secara langsung mengenai bundaran, tikungan, lengkungan, dan akurasinya kurang untuk permodelan dengan situasi yang kompleks.

BAB II

VISSIM

VISSIM adalah full featured microscopic simulation model yang memilikikelebihan dapat menghasilkan informasi yang detail untuk beragamkeadaan untuk tiap kendaraan dalam skala waktu dengan akurasi tiapdetik yang lebih baik. VISSIM telah terhubung dengan external code,termasuk hardware signal controller. VISSIM adalah software pemodelan yangdikembangkan pertama kali di University of Karlsruhe, Jerman.

Permodelan menggunakan VISSIM dapat mengolah dan menghasilkanseluruh parameter dan ukuran yang umum digunakan dalam trafficengineering, VISSIM juga dapat melakukan permodelan untuk tipekendaraan yang berbeda-beda, baik untuk freeways maupun arterials, untuksituasi complex traffic control yang berbeda-beda.

Software permodelan transportasi ini dikembangkan untuk dapatmemodelkan urban traffic dan public transit operations dan tersusun dari 2komponen utama, yaitu traffic simulator dan signal state generator. Trafficsimulator berisi tentang pergerakan kendaraan, sedangkan signal stategenerator memodelkan signal status decision dari detektor informasi daristaffic simulator, dan kembali lagi ke signal status kemudian ke trafficsimulator.

Kemampuan utama dan fasilitas dari VISSIM adalah menyediakanfasilitas untuk complex modeling of junction behavior, termasuk didalamnyafriendly merging (situasi dimana beberapa kendaraan akan melambat untukbergerak membentuk celah), seperti yang terjadi di dalam kenyataan,yang tidak dapat dilakukan oleh software lain. Keuntungan lain dasiVISSIM adalah gambaran mengenai on street parking behavior dan doubleparking. VISSIM dapat mendukung sebagian besar fitur permodelantransportasi yang diperlukan untuk mendapatkan gambaran ukuran dangambaran dengan tingkat yang wajar dan sesuai dengan kenyataan.

III.1 Keuntungan VISSIM

Sebagai software yang mendukung permodelan untuk situasikompleks, maka VISSIM memiliki keunggulan yang lebih banyakdibandingkan dengan software transportasi lain (AIMSUN contohnya).Beberapa keunggulan tersebut antara lain:

1. Memiliki fasilitas simulasi untuk transportasi multimoda. Yangdidukung dengan adanya fasilitas permodelan untuk sepeda,motorcycle, mobil/truk, light rail, dan pedestrian

2. A lot of flexibility in network coding- Tidak memerlukan link-node coding seperti software lain.- Dapat meniru dan menggambarkan beberapa fitur Intelligent

Transport System (ITS) secara jelas- Dynamic traffic assignment- Fasilitas coding tersedia untuk complex signal system

3. Flexible outputs- Memiliki output 3D animations yang mencakup penggambaran

mengenai situasi lingkungan di sekitar jalan dan gedung-gedung di sekitarnya secara colorful.

- Data collection bersifat flexible dan efektif, namun harusmencakup data travel time, speed, queue lengths, dan datatraffic counting.

III.3. Kekurangan VISSIM

Terdapat beberapa kekurangan yang dimiliki oleh software VISSIM,antara lain:

1. Software ini kuat, powerful, dan dapat mendukung permodelanyang sangat kompleks, namun sulit digunakan karenakekompleksan itu sendiri.

2. Perlu pengetahuan lebih lanjut untuk melakukan permodelanmenggunakan VISSIM

3. Pengguna software VISSIM biasanya terbatas untuk expert level4. Permodelan memerlukan5. Memerlukan coding yang signifikan6. Less intuitive than other models7. Karena software ini sifatnya berat, maka rawan terjadi

lagging, terutama untuk permodelan 3D untuk jaringan yangbesar.

8. Kurang improvement, karena masih ada beberapa error messagedalam bahasa Jerman.

BAB IV

DAFTAR PUSTAKA

http://www.asherichmond.org/graphics/regionaltech08/3_VISSIM%20-%20Mike%20Fontaine.pdf

http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-09102008-135101/unrestricted/Yu_Gao_Thesis.pdf

Ronaldo, Aji. Ismail, Taufiq. 2012. COMPARISON OF THE TWO MICROSIMULATION SOFTWARE AIMSUN & SUMO FOR HIGHWAY TRAFFIC MODELLING. Norrköping.

http://www.google.co.id/imgres?imgurl=http://www.traffic-inside.com/wp-content/uploads/2013/08/PTV-Vissim-6_300dpi.jpg&imgrefurl=http://www.traffic-inside.com/category/release/&h=1031&w=1664&tbnid=XT8I78HycvDn0M:&zoom=1&docid=DV_oTvWUd7NmNM&ei=HHcfVYXEBYKZuQS5woCABQ&tbm=isch&ved=0CB8QMygGMAY

http://www.google.co.id/imgres?imgurl=http://vision-traffic.ptvgroup.com/fileadmin/_migrated/pics/EN_PTV_Visum_KA_PrT_assignment.jpg&imgrefurl=http://vision-traffic.ptvgroup.com/en-uk/products/ptv-visum/use-cases/&h=821&w=1024&tbnid=styOoRoXkpm18M:&zoom=1&docid=VS2jrn3kVazfyM&ei=HHcfVYXEBYKZuQS5woCABQ&tbm=isch&ved=0CD8QMygeMB4

www.aimsun.com