Truck & Business 230 NL

RemitransTransporteur van

het Jaar 2012

Test Volvo FM11 410 Globetrotter Dossier Distributie & Planning

Van Dievel is de Super Transporteurvan het Jaar 1993-2012

Nr 230

MMM

Busin

ess M

edia

– Ze

swek

elijk

se p

ublic

atie

van

infor

mat

ie–

Nede

rland

stalig

e uitg

ave –

Prij

s : 7

EUR

– Ka

ntoo

r: Aw

ans–

Maa

rt-Ap

ril 2

012

– P2

0502

7BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.4099 Awans

BC 30805

www.truck-business.com

_ _ _ _ q g

T&B230_010_c234_nl_flash.qxd:c234 5/03/12 11:25 Page 2

De Transport & Logistics Awards 2012 hebben eens te meer bewezen hoe mooi het professionalisme van de beste Belgischetransporteurs en vlootbeheerders van jaar tot jaar evolueert. Wat 10 jaar geleden voor uitzonderlijk werd aangenomen, is vandaag de dag doodgewoon. De winnaars van gisteren zijn dikwijls blijven investeren in nieuwe systemen, nieuwe

mogelijkheden en nieuwe beheersmethodes. Al moet je het hoofd koel houden. De “besten van de klas” zijn niet representatief voor het peil van de hele school, maar ze stuwen de andere leerlingen wel omhoog.

Ik dacht hier ook aan tijdens een interessante conferentie van een bandenfabrikant over het besparen van brandstof. Ik dacht toen aanverschillende voorbeelden van min of meer bekende transporteurs. Het ging over de strikte opvolging van de banden, de opleiding vande chauffeurs in ecorijden en het streven naar een ideale aërodynamica. Maar er is nog zoveel werk aan de winkel om alle vloten op te krikken tot een voldoende hoog economisch peil, dat het pedagogisch werk nog lang niet van de baan is.

Op langere termijn vraag ik mij af of het niet allemaal zinloos is. Gauw uitleggen, om te voorkomen dat ik uitgescholden wordt voor een lelijke pessimist. De beste voorbeelden van professionalisme in het wegvervoer komen het vaakst van geïntegreerde vloten, die tegemoetkomen aan het “asset-based” model. Als (dit is maar een veronderstelling) de echte transporteurs hun vloot geleidelijkzouden laten vallen ten voordele van onderaannemers, zou je in een logistieke keten nog altijd een laatste schakel moeten hebben omeen chauffeur te betalen en een truck te financieren. Maar als (deze keer is het zeker) die schakel te klein of te zwak is om alletendensen te volgen, zal heel de vakkennis van de logistieke keten in het gedrang komen.

De bal ligt in alle kampen tegelijk: de kopers van transporten en hun specialisten in tenders, de expediteurs en de transporteurs zelf. Doe dan eens dezelfde test als ik en vraag 10 transporteurs of zij er zeker van zijn dat zij binnen 10 jaar nog hun vrachtwagens zullen kopen. Stilte zegt dikwijls veel meer dan alle gesprekken.

EDITOde flotte

« Als het vervoerevolueert naar een“non asset-based”

model, zullen alle huidige

inspanningen tenietgedaan worden. »

Met of zonder eigen vloot?

Claude YVENS, Hoofdredacteur

� Alle cijfers van de Belgische markt, met analyse per merk, voor de vrachtwagens en het getrokken materieel Nu al online

� De nieuwe versie van de Top 250 van de opslag,met functie voor cartografische opzoeking Nu al online

� Uitgebreide fotoreportage van de Transport & Logistics Awards Nu al online

� De volledige resultaten van de Goodyear-studie over de brandstofbesparing Nu al online

� De resultaten van de Transportbarometer, het exclusiefconjunctuuronderzoek van Truck & Business bij de Belgischetransporteurs Op 30 maart

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

T&B230_020_edito_nl_REflash:p3 5/03/12 11:23 Page 3

BUSINESS TRUCK

DOSSIER: Distributie

Het deel van het vervoer dat het meest te maken krijgt met veranderingen in de reglementen. Dat komt grotendeelsomdat het in de steden en gemeentesverloopt. Die hebben elk zo hun ideetjesover het probleem... en zelden tenvoordele van de vrachtwagens.

De transporteurs moeten dan ook denodige verbeeldingskracht hebben methun leveranciers om zo discreet mogelijkte werk te kunnen gaan.

Bladzijden 22 tot 29

ONS VOLGEND NUMMER

InhoudMaart 2012 Nr230

06 ACTUALITEIT

06 INTERVIEW Louis De Wael(Super Transporteur van het Jaar 1993-2012)

08 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2012: alle laureaten en alle foto’s

12 BEDRIJF: Remitrans, Transporteur van het Jaar 2012

16 BEDRIJF: Depuyt, Truck Fleet Owner of the Year 2012

17 BEDRIJF: DD Trans, Transport Safety Award 2012

18 BEDRIJF: Thys Tanktransport, winnaar van de Truck ICT Award 2012

19 BEDRIJF: Tailormade Transport, winnaar van de Green Truck Award 2012

20 BEROEP: de nieuwe berekeningen van de kostprijs

21 WETGEVING: de toekomst van de ecocombitests in België

22 DOSSIER DISTRIBUTIE: de uitdagingen voor de transporteurs

24 DOSSIER DISTRIBUTIE: Procter & Gamble denkt aan de B2C-markt

25 DOSSIER DISTRIBUTIE: de nieuwe concepten in de distributie in teststadium

27 DOSSIER DISTRIBUTIE: de gamma’s van de constructeurs

29 DOSSIER DISTRIBUTIE: de citytrailers

30 TEST: Volvo FM 410 Globetrotter

35 KENNISMAKING met de Avia D Line, een nieuwkomer op de Belgische markt

36 TRUCK: De DieselMix technologie, een interessant alternatief

38 TRAILER: pleidooi voor langere opleggers

40 TOOLS: de Goodyear berekenaar van brandstofbesparing

42 DOSSIER: de softwares voor trajectplanning

45 DOSSIER: nieuw bij de navigatiesystemen

47 ACTUALITEIT

48 6 VRAGEN AAN André Beukers (E-Trucks Europe)

49 DE CIJFERS VAN DE BELGISCHE MARKT op 31 januari

50 DE BLOG van Jean-Marie Becker

SUPPLEMENT

• In de marge van de Transport & Logistics Awards krijgt u alle betere foto’s van onzegenodigden, plus alle troeven van de laureaten van de zeven prijzen.

• Op de site www.warehouseandlogistics.com is de top 250 (uniek repertorium van de opslagruimtes in België) uitgebreid met een zeer nuttige cartografische functie...en de Google Streetview!

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• Volledige voorstelling van de eerste 100% elektrische Belgische truck, de E-Truck

• Het dossier over de mogelijkheden de city trailers te combineren in het kader van de toekomstige ecocombitests

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Warehouse & Logistics 54 en het portret vande logistieke winnaars van de Transport &Logistics Awards 2012

Een fantastisch succes voor een 20e verjaardag, met 1.250 genodigden, zeven hoogstaande winnaarsen een prachtige Super Transporteur van het Jaar 1993-2012

blz. 6 tot 19

• De resultaten van de eerste editie 2012 van de Transport Barometer

• Twee dossiers over hetkoelvervoer en de sectorleasing/verhuur

• Test van de Iveco Stralis 460• In bijlage de Warehouse &

Logistics 55 , met de cataloogvan de vakbeurs MOVE IT EXPO

T&B230_030_Som_nl_REflash.qxd:T&B230_4-5_nl 5/03/12 11:33 Page 4

T&B230_030_Som_nl_REflash.qxd:T&B230_4-5_nl 5/03/12 11:33 Page 5

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Week na week komt dezelfde vraag terug: zijn wij weer weg vooreen rondje crisis als in 2009? Terwijl wij dit schrijven nog niet, maarde markt is onvoorspelbaarder dan ooit... Af en toe zijn er zelfshoopvolle tekens. Eén zaak is wel zeker: de kostprijzen stijgen ende transporttarieven dalen.

• Daling van de transportprijzen in het vierde kwartaal 2011.• Voor TLF ruïneert de dure diesel de transporteurs.• De CEO’s van de logistieke sector maken zich vooral zorgen over

de verlaging van de kosten.• De kostprijs van het vervoer is in januari minstens 2,52%

gestegen.• De Nederlandse transporteurs zijn niet heel optimistisch voor

2012.• Betere vooruitzichten, vindt de European Freight Index.• Vooruitzichten van meer aanwervingen in het vervoer en de

Logistiek (Manpower).• De IRU sluit een dubbele dip voor het vervoer in de OCDE-zone

niet uit.• ING voorziet in 2012 een achteruitgang van de logistieke

activiteit van 0,8%.

Zeer vluchtige transportmarkt

6 - Truck&Business 230

De al maanden voorspelde golf van fusies en overnames wordtbegin 2012 feller. Maar wie had amper drie jaar geleden geloofddat De Dijcker ooit in de problemen zou komen en De Bock overgenomen zou worden? In 2012 gaan de zekerheden alsmaarkorter mee. Internationaal staat het lot van TNT minder vast (en meteen ook dat van de hub in Liège...).

• TNT verwerpt een bod van UPS.• Jost Group neemt De Bock Gebroeders over.• UPS koopt Kiala.• Van Moer neemt Wambacq-Peeters over.

• Transport Chris Clabbink neemt Nestor Synaeve over.• H.Essers Air Cargo Logistics neemt Bird’s over en vestigt zich in

Frankfurt.• STVA neemt Benga Autologistics in Roemenië over.• Corneel Geerts zal de Belgische activiteiten van Swaans Transport

niet overnemen.• Hellmann neemt Hit Starintex en Hit Belgium over.• Distrilog Groep neemt Incodis Logistics over.

De M& A golf bruist

Wambacq-Peeters

In België zal 2012 in het teken staan van de werken voor de afslui-ting van de Gentse ring, drie rijstroken op een groot deel van de E42en de tweede fase van de werken aan de viaduct van Geer op deE313. Maar in de landen die een kilometertaks toepassen zijn erdaarentegen meer budgetten beschikbaar... en alle vervoersmid-delen willen er hun voordeel uit halen.

• Zwitserland: de Astag stelt een andere politiek voor modaletransfer voor.

• De UIIR betreurt bepaalde “politieke” keuzes voor de spoorontwikkeling in Italië.

• 1 miljard euro voor de infrastructuur in Duitsland.• Trilogiport: het Waals Gewest is aan bod.• De ring van Gent is klaar in 2014.• Nog eens 35 km op de E42 met drie rijstroken in 2013.• 140 km wegenwerken in Vlaanderen.

Infrastructuur: de tijd van de prioriteiten

De echte long van de Belgische logistiek, de haven van Antwerpen, bibbert op zijn grondvesten. Wat als die of die rederijAntwerpen zou verlaten? Omwille van de staking van de loodsen?De wegtransporteurs die de haven bedienen geven het niet op:zij zijn het kind van de rekening.

• SAVA -Febetra klaagt de acties in de Antwerpse haven aan.• Transporteurs woedend over de staking van de loodsen

in Antwerpen.• Het verkeer naar en van de haven is goed voor 4,8% van het

verkeer op de Antwerpse ring.

Blufpoker in de haven van Antwerpen

In de ondernemingen

De volledige tekst van deze berichten vindt u op

www.truck-business.comdoor het sleutelwoord (in vet) te gebruiken in de zoekmachine

• Corneel Geerts ontwikkelt zijn wijnvervoer verder.• Dachser bouwt een nieuw centrum in Nederland.• DPD lanceert de koolstofneutrale levering.• STEF-TFE wordt STEF.• Uitbreiding van de installaties van Internationaal Transport

De Clercq.• Transport L’Ecluse bouwt nieuwe opslagplaatsen.• H. Essers Air Cargo Logistics wordt exclusief agent van Saudi

Arabian Cargo Company.• Nieuwe directeur voor het filiaal Universal Express van Zaventem• Rogister ontslaat 16 chauffeurs.• Nieuwe service van DB Schenker tussen België en Italië.• Philippe Baetens is de nieuwe algemeen directeur van

Norbert Dentressangle in België.• Jacobs Transport (Genk) vernieuwt zijn installaties grondig.• Eucotrans opgenomen in de NV Renory.• De Dijcker in gerechtelijke reorganisatie.

T&B230_100_BusRev_nl_REfl.qxd:p6-7 5/03/12 11:30 Page 6

Was u verrast verkozen te worden tot Super Transporteur van het Jaar?LDW: Toen ik de lijst van de kandidaten las, die allemaal Transporteurvan het Jaar zijn geweest, dacht ik dat er alom bekende namen tegenons stonden. Dus, ja, toen wij onze naam op het scherm zagen verschij-nen, was dat een grote verrassing. Maar die kwam ook van het feit dat alles heel vlug ging, met drie minuten stemmen per SMS en eenresultaat dat ogenblikkelijk werd getoond.

Het was een populariteitstest...LDW: Inderdaad, en het feit dat het onze collega’s, onze klanten en onzeleveranciers zijn die ons gekozen hebben, doet ons enorm plezier. Net als veel kandidaten zijn wij een sterk bedrijf, met toekomstper-spectieven, maar het feit dat de sector ons op prijs stelt, geeft ons eenmorele por. Het deed mij een beetje denken aan 2010, toen wij de tweedeprijs van de Europese Transporteur van het Jaar hebben gekregen inThurn& Taxis en wij van de zaal een staande ovatie kregen. Het geeft onsallemaal kippenvel!

U bent in 2009 verkozen tot Transporteur van het Jaar. Wat heeft die prijs voor uw bedrijf veranderd?LDW: Wij weten dat wij een correcte en heel open bedrijf zijn, zowel internals daarbuiten. Maar het loont echt de moeite de erkenning van de sector te krijgen via een dergelijke prijs. En je mag niet onderschattenwat de prijs van Transporteur van het Jaar betekent, zowel voor de

klanten als voor de leveranciers en zelfs de financiële instellingen. Vergeet niet dat wij verkozen werden toen de crisis het hardste woedde.Enerzijds heeft het ons een morele en emotionele ‘”boost” gegeven,maar anderzijds versterkte het ook onze politiek naar de buitenwereld.

Professionaliseert een dergelijke organisatie de sector nog meer?LDW : zeer zeker! Maar je moet voortgaan op de begane weg, meer mooiebedrijven overtuigen hun kans proberen te wagen (en er zijn er mooie,al dan niet gekend). Ik heb het ondervonden door sinds drie jaar in de jury te zitten. Ik droom ervan ooit een jaar zes kandidaten van zeer hoogniveau te hebben, die onze keuze heel moeilijk zouden maken!

Een interview van Claude Yvens

Louis De Wael (Van Dievel) Super Transporteur van het Jaar 1993-2012

“Gewoon dank u!”

Truck&Business 230 - 7

T&B230_100_BusRev_nl_REfl.qxd:p6-7 5/03/12 11:30 Page 7

• 1ste plaats: Thys Tanktransport• 2de plaats: H. Essers Group• 3de plaats: Tailormade Logistics

TRUCK ICT AWARD 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 18)

Alle records zijn gebroken op de 20e verjaardag van de Transport &Logistics Awards. Records in cijfers, met meer dan 1.250 aanwezigen.Maar ook records van kwaliteit in dedossiers voor zeven prijzen, wat nogmaar eens bewijst hoeveel belang deBelgische transporteurs en logistiekershechten aan het evenement.

Claude Yvens

Foto’s: Event Attitude

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2012

Records gebroken


Best practice

• 1ste plaats: Tailormade Logistics• 2de plaats: Delhaize• 3de plaats: Van Gansewinkel

GREEN TRUCK AWARD 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 19)

Van links naar rechts: Laurent Charlot (Shell), Steven Op De Beeck (Delhaize, 2e), Evelien Putman (Tailormade Transport, 1e), Laurent Dorigny (Michelin) en Gijs Derks (Van Gansewinkel, 3e).

Met de steun van

Van links naar rechts: Laurent Charlot (Shell), Hendrik De Spiegelaere (MMM), Frank Thys (Tanktransport Thys, 1er), Smahan Dahmani (Timocom), Evelien Putman (Tailormade Transport, 3e) en Christopher Van den Daele (Essers, 2e).

Met de steun van

De Transport & Logistics Awards,daar wil iedereen bij zijn, omdat iedereen er al is...

T&B230_110_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p08-11_nl 5/03/12 11:29 Page 8


• 1ste plaats: Remitrans• 2de plaats: Middlegate• 3de plaats: KDL Trans

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 12)

• 1ste plaats: Vleeswaren Depuydt• 2de plaats: Ardenne Meuse• 3de plaats: Eandis

TRUCK FLEET-OWNER OF THE YEAR 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 16)

• 1ste plaats: DD Trans• 2de plaats: Remitrans• 3de plaats: Eurobrokers

TRANSPORT SAFETY AWARD 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 17)

Van links naar rechts: Siegfried Van Brabandt (Volvo Trucks Belgium), Remi De Doncker(Remitrans, 2e), Pieter Vanderschueren (Eurobrokers, 3e), Christine De Dijcker en Marc Lanckriet (DD Trans, 1e), Jan Van Waterschoot (TVM) en Claude Yvens (MMM).

Met de steun van

Van links naar rechts: Giorgio Zino (Iveco), Yves Depuydt (Vleeswaren Depuydt, 1e),Quentin Oury (Eurotoll), Marc Broers (Ardenne Meuse, 2e), Annick Vandermeulen (Eandis, 3e),Claude Yvens (MMM) en Jan-Piet Huylebroeck (Goodyear).

Met de steun van

Met de steun van

Van links naar rechts: Peter Brock (Mercedes-Benz BeLux), Walter Mastelinck (Transics),Remi De Doncker (Remitrans, 1e), Kim Notman (Middlegate Europe, 2e), Marc De Laet (KDL Trans, 3e), Marcel Frings (Timocom) en Jean-Marie Becker (MMM).

Voor de 20e verjaardag had MMM Business Media (bijna) alle oud-winnaars van de Transporteur van het Jaar bijeen gebracht in Thurn & Taxis. Per SMS kon het publiek uit hen een Super Transporteur van het Jaar kiezen. De firma Van Dievel haaldehet nipt in deze populariteitstest. De winst van de actie ging naar een project van vakantiekampen voor benadeelde kinderen van het Rode Kruis België. (Zie interview pagina 7)

VAN DIEVEL IS DE SUPER TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 1993-2012

Jean-Marie Becker (MMM), Jan, Mia en Louis De Wael (Van Dievel, winnaars), Sandrine Van Handenhoven en Claude Yvens (MMM).



1

2

3

4

5

7

6

Best practice


8

10

11

9


1. Leo en Philip Salaerts (Distri-Log).2. Pierre Baratto (Intertraff), Ludo Brone en

Marco Schurk (Galliker).3. Thierry Van Kan (Febiac) en Lode Verkinderen (TLV).4. Jacky Mouligneau (Febiac), Jean-Claude Delen (DHL)

en Marc De Laet (KDL Trans).5. Meer dan 125 tafels van minstens 10 personen...

die in precies een halfuur bediend worden.6. Jean-Marie Becker, Managing Director van

MMM Business Media, bleek eens te meer offensief te zijn, deze keer voor de ecocombi’s en de economische uitdagingen die detransportbedrijven in 2012 wachten.

7. De charmante Sandrine Van Handenhoven stelde de ceremonie voor, samen met Claude Yvens,hoofdredacteur bij MMM Business Media.

8. Mark Warner (Qualcomm), Dona Rabau enMike Hauck (DHL Aviation).

9. Peter Van den Heurck (TTL), Marty Van den Dungen(DAF Trucks Belgium) en Roel Smets (Alders).

10. Kris Mertens, Marc De Baerdemaecker(MAN Truck & Bus) en Gert Bervoets (Essers).

11. Alain Jacquart (Renault Trucks Belgium), Jean-François Gatineau en Johan Saveniers(Renault Trucks Belgium).

7

7


Veel familiebedrijven nemenmoeilijk de kaap van detweede generatie. In de fami-

lie De Doncker wordt stichter Remivandaag de dag niet alleen bijge-staan door zijn twee kinderen Ronalden Vanessa, maar ook door zijn tweeschoonkinderen Sofie Eeckhout enFrank Coppens. Er is tevens eenexterne manager aangeworven,maar de onderneming wil haar struc-turen nog uitbreiden met een echteraad van beheer.

Voorrang voor duurzame rentabiliteitIn de twee afdelingen van hetbedrijf (huifvervoer en tankvervoer)

is de portefeuille van prestaties uit-gebreid dankzij nieuwe installaties(opslagplaatsen en silo’s). In beidegevallen heeft die logistieke infrast-ructuur het niet alleen mogelijkgemaakt de klantenservice te ver-beteren, maar is ook de producti-viteit van de vloot toegenomen.Het vervoer van hout en bouwma-terialen voor de Brico-winkels werduitgebreid met een voorraadbe-heer voor dezelfde klant. Dat ver-gemakkelijkt het zoeken naarterugvrachten voor een leveranciervan Brico of een andere rechtst-reekse klant.Hetzelfde gaat op voor de tankaf-deling. Remitrans heeft in zijn ves-

tiging van Ninove silo’s voor plaas-ter en kalk voor twee grote klantengeïnstalleerd. Zij vangen de piekenin de activiteit op en maken kleineleveringen mogelijk zonder de plan-ning overhoop te halen. Het is ookgemakkelijker de terugreizen vanDuitsland te plannen, wat legeterugreizen beperkt. De verpak-king, bijvoorbeeld in big bags, geeftdat allemaal toegevoegde waarde.Die uitbreiding van de prestatiesstaat een strikte politiek van hetzuivere vervoer overigens niet inde weg. De prijzen zijn in 2011 onge-veer 4% verhoogd, maar niet bijalle klanten. Voor 2012 is de bood-schap duidelijk: “De transportprij-

Remitrans, de Transporteur van het Jaar 2012, toont hoe eenfamiliaal transportbedrijf zijnbasiswaarden in stand kan houden en toch zijnbeheersstructuren verderontwikkelen en professionaliseren.Met behoud ook van een 100%Belgische verankering.

REMITRANS

Familiegeest in “professionele v


Best practice

Met de steun van

T&B230_111_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p12-15 5/03/12 11:31 Page 12

zen zullen vermoedelijk nog ver-hogen, vermits de kostprijs blijftstijgen. De meeste klanten reage-ren positief op onze politiek, maardegenen die niet akkoord gaan, zul-len wij misschien moeten laten val-len.” Als laatste redmiddel zou degrootte van de vloot aangepastkunnen worden in functie van diesanering van de portefeuille.Duidelijk voorrang dus voor eenduurzame rentabiliteit.

Operationele opvolgingIn het gebied vlootbeheer isRemitrans de laatste jaren fors geë-volueerd. Van een traditionele aan-kooppolitiek gericht op twee “huis-

merken”, is men overgestapt opeen aanpassing van de aankoop-criteria. In een eerste fase heeftRemitrans bewust gekozen voor detwee merken die motoren zonderAdBlue leverden. Nu zijn er echtervergelijkende tests op basis van detotale prijs per kilometer (aan-koopprijs, gewaarborgde waardebij doorverkoop en onderhouds-kosten berekend op basis van eenonderhoudscontract). Het verbruik,dat grotendeels afhangt van het rij-gedrag van de chauffeur, zal ingeval van ex aequo gebruikt wor-den als doorslaggevende factor. Demaandelijkse opvolging van de ver-schillende posten van de kostprijs

berekent een prijs per kilometer,in verhouding tot de omzet van hetbetrokken voertuig. De twee gege-vens worden gegroepeerd per typevervoer, om de globale rentabili-teit te berekenen. Men gebruikthen echter ook om de rentabiliteitvan elke klant te berekenen en des-gevallend de nodige prijsaanpas-singen door te voeren.Al die beheerssystemen passengrotendeels bij de oplossingen vanTransics: TX-MAX boordcomputers,TMS TAS (nu ook beheerd doorWolters Kluwer Transport Services),plus de toegangscontroles en decontrole van de brandstofbevoor-rading. Remitrans kiest dus voor

veiligheid en mogelijkheden vanaansluiting. Maar de formule loontwel duidelijk. De productiviteit vande planning heeft het mogelijkgemaakt 15 bijkomende voertui-gen in te lassen. De dispatchershebben een beter zicht op de over-blijvende mogelijkheden inzake rij-tijden van de chauffeur... en de fac-turering gebeurt vijf tot zevendagen sneller.

Permanent weer ter discussie stellenRemitrans was ook kandidaat voorde Transport Safety Award 2012.Zijn tweede plaats bewijst dat hetthema ook een centrale plaats


e versie”Activiteiten: nationaal en internationaal vervoer met

huif- en tankopleggers, logistieke prestatiesMaatschappelijke zetel: KesterExploitatiezetel: Ninove Personeel: 138, waarvan 93 chauffeursVloot: 86 trekkers, 2 lichte bedrijfsvoertuigen, 180 opleggersOmzet 2010: 19,832 miljoen euroKredietwaardigheid: 18,34%

www.remitrans.be

REMITRANS KORT

Remitrans heeft zijn aankooppolitiek totaal vernieuwd, waarbij heel zijn vloot overging op MAN en Scania.

Remi De Doncker heeft zich goed weten te omringen om het familiebedrijf te versterken


bekleedt in het bedrijf. Op het vlakvan de veiligheid heerst dezelfdepersoonlijke harmonie van famili-aal gezond verstand en strakkebeheersmethodes.Het eerste element uit zich in depersoonlijke relatie met iederechauffeur, zelfs met 93 chauffeursin loondienst. Dat begint al bij deaanwerving, een zeer belangrijkepost voor een onderneming die de laatste jaren fors gegroeid is.Na een eerste gesprek wordt detoekomstige chauffeur verkozendoor een planner. Hij rijdt dan één dag met één van de peters, die men kiest uit de meest ervarenchauffeurs (zo zijn er zeven). Diepeter bevestigt de bekwaamheidvan de nieuwe chauffeur en bege-leidt hem gedurende de stappenvan de integratie. De nieuwechauffeur werkt dan enkele wekenop proef. Als de prestaties dan tij-dens de proefperiode positief wor-den geëvalueerd, krijgt hij zijndefinitief aanwervingscontract.Eens hij aangeworven is, wordt dechauffeur op verschillende eche-lons van het bedrijf omkaderd: depeters, de planners en de directie.

Op het peil van de planningsver-antwoordelijke volgt dan het jaarlijks evaluatiegesprek, dat in2011 werd ingevoerd. De voor-naamste punten van die evaluatiehebben niet alleen te maken met de prestaties (stiptheid, schadegraad) maar ook met dehouding (respect van het materieel,beleefdheid enz.).De directie organiseert op haarbeurt regelmatig thematischeactieplannen en investeert desge-vallend in systemen die de veilig-heid verbeteren: aanvullende ach-teruitrijverlichting, regeling van deantidodehoekspiegels, antival-functies op alle tankopleggers, hetzijn maar een paar voorbeelden.In combinatie met de onmisbarebasissen als een onberispelijkewerkuitrusting en een stipte uitbetaling van de lonen (toch welspijtig dat het nog een voorbeeldis in de transportsector!) uiten dieverschillende initiatieven zich in decijfers. De gemiddelde schade-graad is uitstekend en de rotatievan de chauffeurs beperkt. De chauffeurs zijn gemiddeld meerdan zes jaar in dienst, ook al erkent

de directie dat de kritische kaap deeerste zes maanden is.Het personeelsbeheer maakt ookeen ander kenmerk van Remitransduidelijk: de directie trekt zichregelmatig in twijfel. Een goed voor-beeld zijn de premies. Enkele jarengeleden had Remitrans net als veel andere bedrijven een systeemvan premies ingevoerd om dechauffeurs zonder ongeval te belo-nen. Het systeem is afgeschaftomdat het de chauffeurs aanzettede kleine schade niet te melden enomwille van zijn negatieve weer-slag op de motivering van dechauffeurs die betrokken waren bijeen ongeval. Die afschaffing leiddeevenwel niet tot een groter aantalschadegevallen...

Doordacht toekomstgerichtDat laatste principe zal wel niet zo gauw gestopt worden. Een anderopvallend aspect van de directievan Remitrans is ook haar door-dachtheid. Een voorbeeld maaktdat meteen duidelijk. In het dos-sier dat de kandidaten voor deTransporteur van het Jaar moetenindienen, krijgt elk hoofdstuk een

zelfevaluatie. Hier geen snoeverigecijfers of 10/10. De directie vanRemitrans weet heel goed dat ze inverschillende gebieden van haarbeheer nog een lange weg moetafleggen.Remitrans is dus duidelijk toe-komstgericht. Eén van zijn recenteinvesteringsprojecten bewijst het.In het kader van de bouw van nieuwe opslagplaatsen heeftRemitrans Infrabel gevraagd eenoude industriële spoorlijn weer in gebruik te nemen voor debevoorrading van zijn installaties.Het onderliggend idee was demogelijkheid een deel van debevoorrading van de drankencen-trale van de groep Delhaize, in deonmiddellijke omgeving, per spoorte verzorgen. Tot nu toe is het pro-ject nog altijd niet op gang geko-men, maar Remitrans gelooft totaalin het project. Het bewijst daarmeeeens te meer dat de Belgischetransporteurs in de eerste plaatsdiensten verlenen die openstaanvoor andere transportmiddelen.

Claude Yvens


Merkenpolitiek. “Wij waren klant van Volvo en Iveco, maar zijn overgestapt op MAN en Scania om de AdBlue te vermijden. Wij stappen nu over op aankopen gebaseerd op de Total Cost of Ownership.”

Onderhoud. “Tot vorig jaar hebben wij zelf gezorgd voor hetonderhoud, de aandrijflijn uitgezonderd. De laatste voertuigen zijn wel gedekt door een onderhoudscontract, wat borg staat voor een betere controle van de kosten.”

Controle van de kosten. “Alle kostenposten worden elke maand per voertuig ontleed, maar ook per type activiteit en groepchauffeurs, om de rentabiliteit van elke tak te berekenen.”

IT. Het systeem van Transics doet dienst als centrale, met de TX-MAX boordcomputers, de TMS TAS, het pakket voor de berekening van de TSS-lonen en de systemen voor opvolging van de laatste jaren.”

VLOOTBEHEER

• De familiale deugden gekoppeld aan een strikt beheer• De wil zich in twijfel te trekken• De veiligheidspolitiek

DE DRIE TROEVEN

Best practice

De silo’s spelen voor de afdeling bulk dezelfde rol als deopslagplaatsen voor de afdeling huifvervoer: de prestaties

verder uitbreiden en de lege kilometers beperken.



Vleeswaren Depuydt, eengroothandel in voedingswa-ren, staat beter gekend onder

de naam Fermette. Het bedrijf ver-deelt meer dan 5.600 referentiesvan 250 leveranciers. Die activiteitis goed voor gemiddeld 136 tongeleverd per dag, in een 20-tal ron-des in West-België, Noord-Frankrijken Zeeland. De vloot is recent (ver-vanging om de acht jaar, met eendekking door een onderhoudscon-tract) en bijzonder proper (vergeetniet dat wij te maken hebben metde voedingssector).

Meer kg per kmTot zover een klassiek gebeuren.Het wordt interessant wanneerYves Depuydt (algemeen directeuren verantwoordelijke aankopen)en Wim De Bruyne (dispatching)meer uitleg geven over hun doelenop korte en middellange termijn.Op korte termijn wil Depuydt de

rondes optimaliseren en regelma-tig nieuwe producten lanceren ennieuwe klanten aantrekken (injanuari is nog een kaasgroothan-del overgenomen). Dat vergtnatuurlijk de medewerking van deklant, waarmee het beste leve-ringsritme wordt uitgedokterd omde levering zo licht mogelijk temaken. Het heeft de vloot ookdiverser gemaakt. De verderebestemmingen worden bevoorraaddoor lichte bedrijfsvoertuigen,waardoor het totaal verbruikbeperkt wordt, maar het volumevan de prestaties wel toeneemt.De referentie is hier het aantal kgper kilometer. Van 7,05 kg/km in 2009 is het gestegen tot 7,73 kg/km in 2011, o.a. dankzij eendoorgedreven gebruik van deWinroute software en het Track &Trace systeem van Geodynamics.Maar Depuydt wil ook zijn aanko-pen en dispatching ontwikkelen in

een duurzaam kader. Vandaag dedag uit zich dat in een zeer strikteopvolging van de belangrijkstegegevens (temperatuur, geredenkilometers, verbruik), wat borgstaat voor een permanente kennisvan de juiste kostprijs per klant.Het vlootbeheer gaat echter ver-der dan de berekening van de ren-tabiliteit. De voertuigen zijn uitge-rust met geruisloze koelgroepenen de chauffeurs worden bewustgemaakt voor het ecorijden en hetbelang van de bandenspanning. Zij worden bovendien aangemoe-digd de motor in stilstand niet telaten draaien.Depuydt wil het daarbij niet latenen wil ook duurzaam ondernemen.De hybride voertuigen staan voor-aan op de lijst van “to do” elemen-ten. Iets waarop niet alle distribu-tiebedrijven prat kunnen gaan.

Claude Yvens

De Fermette producten hebben voor de Belgen geen geheimen meer. Diezelfde verbruikers weten misschien niet dat de voertuigen die de sla, kaas en andere vleeswaren verdelen, net als bij de beste transporteurs stipt worden opgevolgd.

VLEESWAREN DEPUYDT

Een piekfijne vloot


Best practice

Met de steun van

Distributie van voedingsproductenHoofdzetel: OostendeVloot: 16 vrachtwagens van 12 ton(Volvo FL) plus drie bestelwagens(Mercedes en Iveco).25 chauffeurs

www.depuydt.be

DEPUYDT KORT

• strikte opvolging van de operationele parameters

• opvoering van de doeltreffendheidvan de vloot

• duurzame doelen op korte en middellange termijn

DE DRIE TROEVEN

Alle andere details van het vlootbeheer van de Truck Fleet Ownerof the Year 2012

DE PLUSPUNTEN VANWWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Bij Depuydt is distributie het basisvak, een basisvak

dat perfect moet draaien.

T&B230_112_awards_nl_REfl.qxd:T&B230_p16-19 5/03/12 11:34 Page 16

DD TRANS

Veiligheid, een zaakvan vakmanschap


De gekende transporteur DDTrans houdt zich op alleniveaus van de onderne-

ming strikt aan de veiligheid.Daarmee gaat het bedrijf veel ver-der dan de gewone investeringen ineen onberispelijk materieel en cur-sussen die sowieso verplicht zijnvoor de chauffeurs. Heel de poli-tiek voor het beheer van het personeel staat in het teken vanveiligheid. Het traject dat iederechauffeur volgt is maar één van de elementen.

Persoonlijke ontwikkelingVanaf de indienstneming ligt denadruk op de vaardigheden. Iederenieuwe chauffeur moet een vaktestdoen, nog voor hij het eerstegesprek heeft gehad. Als dat posi-tief verloopt, volgt er een rijtest,met manoeuvres, vooraleer hij aan-

geworven wordt. Daarna volgt eenpeter hem in zijn eerste werkda-gen. De chauffeur ondergaat na twee weken een test over dekennis van de chauffeurshandlei-ding. Tot slot is er een driemaan-delijkse evaluatie, net als voor deandere chauffeurs, plus een jaar-lijks gesprek waarin de doelstel-lingen voor het komende jaarbepaald worden.De factoren die een rol spelen in deveiligheid, komen overigens aanbod in een doorgedreven examen.De chauffeurs worden uiteraardaangemoedigd ongevallen te voorkomen, maar de premies diezij kunnen krijgen, zijn gebaseerdop het groepsresultaat, dus niet opde individuele resultaten alleen.De chauffeurs die minder goederesultaten halen in de evaluatiesof die een ongeval veroorzaakt

hebben, worden anders behan-deld: aanvullende opleiding (o.a. in ecorijden voor de chauffeursdie te veel verbruiken), bijkomendemanoeuvreertest... of het verzoekeen tekst te schrijven in hetbedrijfsblad als men een ongevalheeft gehad.Samen met de regelmatige aan-plakbiljetten en driemaandelijksepreventievergaderingen voor allechauffeurs heeft deze beheersme-thode van de kennis en kunde totdoel de persoonlijke ontwikkelingvan ieder personeelslid. Maar zegeeft vooral uitstekende resulta-ten: het gemiddeld aantal schade-gevallen is één incident om de300.000 km. Heel de vloot (meerdan 110 voertuigen) reed in 2011 65 dagen zonder ongeval.Het volgende doel is snel tot het-zelfde resultaat te komen als eenander bedrijf van de groep De Dijk,nl. Baltic Services. DD Trans zagzich immers verplicht een filiaal te openen in Polen, maar wil zijnveiligheidspolitiek daarom niet verzachten.

Claude Yvens

Met de steun van

Internationaal vervoer van containers en tractieHoofdzetel: ZeebruggeVloot: 100 trekkers, 145 koelopleggers, 646 containerchassis112 chauffeurs

www.ddtrans.be

DD TRANS KORT

• veiligheid als bedrijfsfilosofie• methode voor vakontwikkeling• aantal schadegevallen

DE DRIE TROEVEN

De laureaat van de Transport Safety Award 2012 is een hyperprofessioneleonderneming. De veiligheid wordt er dagelijks beleefd, in alle geledingenvan het bedrijf, met als orgelpunt een personeelsbeheer dat gebaseerd is op de persoonlijke ontwikkeling en het beheer van de vakkennis.

De groep De Dijk gaat dezelfdeveiligheidsmethodes toepassen

in haar filiaal Baltic Services.


TANKTRANSPORT THYS

Innovatief bezig


Best practice

Tanktransport Thys is gespe-cialiseerd in het vervoer vanvloeibare levensmiddelen per

tankwagen in de Benelux, Frankrijk,Duitsland en Zwitserland. Dat vergteen kwaliteitsservice en een grotestiptheid. Het bedrijf beschikt danook over verschillende kwaliteits-labels voor het vervoer van levens-middelen.

ICT structuurDe opdrachtgevers vanTanktransport Thys zijn toonaan-gevende levensmiddelenprodu-centen, die zeer veeleisend zijn.

Vandaar het belang van een goeduitgebouwde ICT structuur. Die steunt bij dit bedrijf op een HP server met 9 werkposten, die telkens zijn uitgerust met min-stens twee schermen om een vol-ledig overzicht te kunnen houdenop de vloot, het ingeplande werken het nog in te plannen werk. Alle eigen voertuigen zijn uitgerustmet Transics TX-Max boordcom-puters met Track and Trace, on board communicatie met GPRS,verbinding met de digitale tacho-graaf, can bus aansluiting voor hetbijhouden van het verbruik van de voertuigen, documentscanner,GPS systeem, Eco score systeemvoor de opvolging van dechauffeurs en koppeling met detankautomaat van het bedrijf. Hetbelangrijkste systeem in het geheelis een Transport ManagementSysteem, dat geheel aan de nodenvan het bedrijf werd aangepast.De innovatieve spirit in dit bedrijfleidt regelmatig tot nieuwe toepassingen. Alles in het bedrijf,van het aanvaarden van een trans-portopdracht tot het sturen van

de factuur verloopt via dat TMS. De jongste jaren werden daar heelwat uitbreidingen bij in gebruikgenomen, zoals het automatischafdrukken van labels van trans-portopdrachten, een systeem om de rij- en rusttijden van dechauffeurs te controleren op over-tredingen, uitleesapparatuur voorde EBS van de tankwagens in degarage, een stockbeheersysteemin het magazijn van de werkplaats,scanners in de trekkers om snel over de vervoerdocumentente beschikken en een remote tacho-kaart en uitlezing van het massa-geheugen.Interessante nieuwe evoluties zijn de integratie van een banden-spanning meetsysteem op deboordcomputers, de integratie vantemperatuurcontrole op de tank-wagens en het aanbieden van cleaningsdata aan de klanten enlaadplaatsen.

Hendrik De Spiegelaere

Met de steun van

Vervoer van vloeibare levensmiddelenper tankwagenHoofdzetel: MerksemVloot: 50 trekkers, 9 lichte bedrijfs-voertuigen, 67 tankopleggers48 chauffeurs (5 in onderaanneming)

www.tanktransport-thys.com

TANKTRANSPORT THYS IN HET KORT

• Innovatief bezig met IT• Zoeken naar nieuwe functies

en de integratie• Streven naar perfectie en efficiëntie

DE 3 STERKE PUNTEN

Alle andere details van het ICT beheer van de Truck ICT Award of the Year 2012


Een bedrijf dat verkozen wordt tot Transporteur van het Jaar enmeteen al twee jaar later de Truck ICT Award wint heeft beslistverdiensten. Bij Tanktransport Thys zijn ze al meer dan twintigjaar bezig met boordcomputers entelematica, wat hun voortrekkersrolin de sector duidelijk onderlijnt.

Bij Tanktransport Thys wordt continu gewerktaan de evolutie van de ICT structuur en de

ontwikkeling van nieuwe toepassingen.


TAILORMADE LOGISTICS & TRANSPORT GROUP

Groen tot in hetkleinste hoekje


Het is een zin waar geen lettervan is gelogen. Het kandi-daatsdossier van TML & TMT

bulkt dan ook van de groene ini-tiatieven die in alle bedrijfsdomei-nen werden genomen. Te beginnenmet de transportvloot die geheelen al rijdt met Euro 5-motoren. Allevoertuigen zijn bovendien uitge-rust met een startonderbreker diede motor na 5 minuten stilstanddoet uitschakelen. Een eenvoudigeingreep maar eentje die de gehelevloot wel een CO2-besparing ople-vert van 20 ton per jaar. Het is langniet de enige brandstofbesparendemaatregel bij TML & TMT. Zo heb-

ben alle vrachtwagens een snel-heidsbeperking opgelegd gekre-gen van 85 km/u, goed voor eenminverbruik van 3 l/100 km, enwerkt TML & TMT met het door Shellrecent ontwikkelde brandstofma-nagementsysteem Fuel SavePartner. Het systeem registreerthet brandstofverbruik per voertuigmaar ook het rijgedrag van elkechauffeur. Al die gegevens wordenbij TML & TMT maandelijks met dechauffeurs doorgesproken watalweer leidt tot fikse brandstofbe-sparingen. Het bedrijf zet overigensal in op de aandrijvingen van detoekomst. Eind vorig jaar werd alseerste transportbedrijf in Belgiëeen vrachtwagen uitgerust met eencombinatie gas/diesel. Dit jaarkomen er daar nog eens 5 voertui-gen bij.

Betrokkenheid van personeelTML & TMT heeft zich in 2010 totdoel gesteld om de CO2-uitstoottegen 2015 te verminderen met

35%. Een doelstelling die, als u hetons vraagt, makkelijk zal gehaaldworden. Want naast het vlootbe-heer, worden ook op anderebedrijfsdomeinen forse inspan-ningen geleverd. Enkele van de velevoorbeelden: voor de stroomvoor-ziening werden op het dak van hetbedrijfsgebouw 40.000 m2 zon-nepanelen geplaatst terwijl regen-water wordt gerecupereerd doorplaatsing van ondergrondse tanks. CEO Evelien Putman slaagt ertevens in om de milieustrategie totop de werkvloer te laten doordrin-gen. De milieubesparende maat-regelen worden stuk voor stukgecommuniceerd naar het perso-neel en waar mogelijk wordt eenactieve bijdrage gevraagd. Zo wordtvan elke medewerker gevraagd ombij het verlaten van het werk hetlicht te doven. Jawel, bij TML & TMTzit het groene gedachtengoed tot inhet kleinste hoekje…

Stijn Phlix

Met de steun van

“We zetten alle mogelijke middelenin om ons als milieuvriendelijkbedrijf te profileren”, aldus CEO Evelien Putman van TailormadeLogistics & Transport Group,laureaat van de Green Truck Awards 2012.

Logistiek & TransportHoofdzetel: Gent HavenVloot: 50 trekkers, 175 aanhangwagens of opleggers, 5 vrachtwagens en 25 lichtebedrijfsvoertuigen 52 chauffeurs

www.tailormade-logistics.com

TAILORMADE LOGISTICS &TRANSPORT GROUP IN HET KORT

• Ganse vloot uitgerust met Euro 5 motoren

• Groen engagement in alle bedrijfsdomeinen

• Sensibilisering van alle medewerkers

DE 3 STERKE PUNTEN

Op onze website vindt u alle andere details over het het milieubeleid van de laureaat van deGreen Truck Award 2012.


CEO Evelien Putman van TailormadeLogistics & Transport Group : « Onze milieuvriendelijke strategieberust op een visie die steeds wordt omgezet in daadkracht. »


Het ITLB past zijn indexen voor hetberekenen van de kostprijs aan,maar heeft geen nieuwe,specifiekere indexen voor bepaaldetransportvakken ingevoerd. Voor alle operatoren van detransportwereld is het echte nieuwsdan ook de publicatie van indexen“met” en “zonder” eenbrandstofpost.


De verankeringskosten zijn nu eveneens opgenomen in deberekening van de kostprijs. Maar niet alle transporteurs

moeten investeren in spanriemen of tapijten...

ITLB-INDEXEN VAN DE KOSTPRIJS

Gemiste kans

Beroep

Het Instituut Wegtransport &Logistiek België (ITLB) pastzijn indexen voor het bere-

kenen van de kostprijs van het weg-vervoer van goederen aan, nu hetdaarvoor een mandaat van zijnraad van beheer heeft gekregen.Het heeft geen nieuwe indexeningevoerd, omdat zijn RvB daar-voor dan weer geen mandaat heeftgegeven. Zonneklaar dus, maar erlicht nu helaas open en bloot eendiepe kloof tussen de UTPR en detwee andere federaties van trans-porteurs.De UPTR maakte geen geheim vanzijn steun voor nieuwe indexen. Deafwachtende houding van deFebetra bewijst vermoedelijk eenonderhandelingsstrategie tussentransporteurs en opdrachtgevers,als wij althans zijn directeurPhilippe Degraef mogen geloven:“Sommige transporteurs dromen

van een index die 100% bij hun per-soonlijke toestand past. Dat zalnooit gebeuren. Net als alleindexen zijn die van de ITLB gemid-delden. En als je te specifiekeindexen propageert, is het hekhelemaal van de dam. Zelfs met 100verschillende indexen zullen eraltijd specifieke indexen zijn, dieniet gedekt zijn door een of anderevan die indexen. Hoe meer indexener zijn, hoe minder manoeuvreer-ruimte er voor onderhandelingenis. Niets belet een transporteur debestaande indexen te verfijnen alszijn persoonlijke toestand dat ver-eist, bijvoorbeeld omdat het aan-deel van de brandstofpost in zijntransporttype stukken hoger ligtdan dat van de ITLB. Een iets of watredelijke opdrachtgever zal dathelemaal begrijpen.”Na een eerste poging in 2009, nietgelukt omdat de transporteurs niet

actief meegewerkt hadden aan hetinzamelen van informatie, lijkt deinvoering van specifiekere indexendan ook definitief in het vergeetboekte liggen. De kippertransporteurszullen er niet mee kunnen lachen...

+ 4,09 minimumHet ITLB voorziet een sterke stijging van de kostprijs in 2012:van 4,09 tot 4,94 % in het interna-

tionaal vervoer naargelang debestemming en van + 4,73 tot + 5,22 % in het nationaal vervoer.Naast de brandstofprijzen (+ 8,75 %) is deze toename vooralte wijten aan de sterke stijging vande lonen omwille van het principevan de automatische indexering ende aanpassing van bepaaldesociale bijdragen.

Claude Yvens

Het ITLB publiceert voortaan een index “met” en een index “zonder” diesel. Dat moetde berekeningen van de transportbedrijven, die werken met een dieselclausule in hunfacturen, vergemakkelijken. Verschillende posten worden eveneens anders berekend:• De “brandstofpost” komt voortaan overeen met het gemiddelde van de evolutie

over de vijf laatste jaren.• De berekening van de kostprijs omvat nu ook een AdBlue-post.• De verankeringskosten komen eveneens in aanmerking.• Maar tenzij wij het verkeerd hebben begrepen, geldt dat niet voor de prijs van de

verplichte opleiding van de chauffeurs.

WAT IS VERANDERD OP 1 JANUARI?

T&B230_120_130_nl_REflash.qxd:T&B230_p20-21 5/03/12 11:37 Page 20


ECOCOMBI’S

Gewesten moeten beslissen

Wetgeving

Melchior Wathelet, denieuwe staatssecretarisvan mobiliteit, kondigde

dit aan op de jaarlijkse receptie vanFebetra en TLV. Op 18 januari heefthij de tekst van een koninklijkbesluit getekend. Dat besluit keurthet gebruik van ecocombi’s op Belgisch grondgebied goed,waarmee het voorbereidend werkvan zijn voorganger EtienneSchouppe afgerond is. Het wordtdus toegelaten tests te organise-ren met combinaties van 25,25 m...als één, twee of de drie gewestendat beslissen. Dat het voortaan

een gewestelijke bevoegdheid is,hoeft niet te niet verbazen in het huidige institutionele kader.Het Duits voorbeeld (waar de deel-staten (Länder) de ecocombi’s aldan niet toelaten, bewijst echterdat de fragmentatie van de beslis-singen op gewestelijk niveau detaak van de geïnteresseerde trans-portoperatoren fel bemoeilijkt en de uitwerking van rendabele zuinige trajecten ondermijnt.

Eerst in Vlaanderen?De Vlaamse regering is een reekstests a priori gunstig gezind. Er zijn

zes reiswegen “op voorwaarde”uitgestippeld door de administra-tie van Ingrid Lieten, nadat eenserie van 148 voorgestelde reiswegen was ingediend doordiverse transporteurs en anderebetrokken partijen. Het advies van de Vlaamse Raad voorMobiliteit (MORA) zal de doorslaggegeven hebben. Er moeten echter meerdere administratievehindernissen genomen worden. Zo moeten de Vlaamse wetgevendeteksten nog aangepast worden aanhet nieuw koninklijk besluit enmoet er één enkel loket komenvoor het uitreiken van toelatingenaan de transporteurs. Ideaal zouden de eerste tests voor heteinde van dit jaar kunnen begin-nen. Het Waals Gewest was ook voorstander van ecocombi’s.

Benoît Lutgen, de toentertijdbevoegde minister voor mobiliteit,is intussen partijvoorzitter gewor-den en heeft plaatsgemaakt voorCarlo Di Antonio. Diens kabinet lijktechter veel minder enthousiast,wat dan nog een eufemisme is.Blijft het Brussels Gewest, dat nogniet officieel heeft gereageerd heeftop de ondertekening van hetkoninklijk besluit door MelchiorWathelet.

Claude Yvens

Het eerste dossier over het wegvervoer dat de regering di Rupo heeftgedeblokkeerd slaat op de ecocombi’s. De federale regering heeft haar taakvolbracht. Nu moeten de gewesten hun verantwoordelijkheid opnemen.

De volgende regionale verkiezingen zijn gepland voor juni 2014. Dat zou de drie gewesten voldoende tijd gevenom hun bedoelingen waar te maken en vooral om te voorkomen dat de ecocombi’s een thema van dieverkiezingscampagne zouden worden.Maar wanneer de eerste tests beginnen,zullen de combinaties van 25,25 malleen binnen het grondgebied van eenregio mogen rijden, tenzij twee gewes-ten tot een akkoord komen over transre-gionaal vervoer. Elk verkeer buiten degrenzen is daarentegen momenteel uit-gesloten , onder andere naar Nederland,waar momenteel 800 ecocombi’s rijden,en Duitsland, waar de tests begin ditjaar zijn gestart. Het is dus wachten op een positief advies van de EuropeseCommissie.

GEEN INTERNATIONAL VERVOER

De ecocombi’s zullen eindelijk in open luchtmogen rijden... Als de gewesten dat willen.

T&B230_120_130_nl_REflash.qxd:T&B230_p20-21 5/03/12 11:37 Page 21

In onze steden slippen de verkeersaders in een snel tempodicht en ook de kwaliteit van het

milieu komt in het gedrang. Maar ondanks de wens van alle stadsbewoners om zwaar ver-keer en vervuilende vrachtwagensuit het stadsmilieu te weren, willen ze geen concessies doen op het gebied van winkelen.Stadsbesturen, handel en trans-porteurs moeten dus de handen in elkaar staan om het beste compromis voor hun stad uit tedokteren.

De uitdagingenOndanks venstertijden, rijverbo-den en milieuzones moeten win-kels, restaurants, hotels en anderehandszaken dagelijks bevoorraadworden. De uitdaging is complex,

want de omstandigheden ver-schillen van stad tot stad (oudestadskernen bijvoorbeeld), maarook van type afnemer (er is een dui-delijk verschil tussen een kranten-kiosk in het stadscentrum en eenin het centrum gelegen winkel-centrum met supermarkt). Het isdus even duidelijk dat voor debevoorrading van de stadscentraaan verschillende oplossingenmoet gedacht worden in functie van de bereikbaarheid, de hoe-veelheden, het tijdstip en de frequentie, zonder te spreken vanspecifieke problemen zoals voet-gangerszones, milieubeperkingenen gewichtsbeperkingen.Voor de transporteur bestaat deuitdaging er in geschikte voertui-gen of alternatieve middelen te vin-den voor de distributie (afmetin-

gen, laadvermogen, laadvolume,milieunormen, laad- en losmidde-len) en die te combineren met rittendie beantwoorden aan de ver-wachtingen van de klanten, de ver-keersomstandigheden en de wet-telijke voorschriften.Voor de klanten is de grootste uitdaging laad- en losplaatsen tevoorzien om de goederen zonderhinder te kunnen ontvangen.Voor de steden zelf omvatten de uitdagingen een vlotte ver-keersdoorstroming (het probleemmobiliteit) zonder het verkeer lam te leggen, het toepassen vanredelijke milieunormen om debevoorrading nog mogelijk temaken, het streven naar alterna-tieve bevoorradingsconcepten en het beschermen van het stads-milieu. Het ontbreekt de jongste

tijd overigens niet aan nieuweinitiatieven.

Stille vrachtwagensin VlaanderenAnderhalf jaar na de start is het eer-ste pilootproject rond stille win-kelleveringen in de dagrand posi-tief afgesloten. Op 23 januari steldeVlaams minister van mobiliteit enopenbare werken Hilde Crevitssamen met Comeos, de VVSG(Vereniging van Vlaamse Stedenen Gemeenten), de negen deelne-mende steden en gemeenten enColruyt en Delhaize, de resultatenvan het pilootproject voor.Voor dit eerste PIEK-pilootprojectwerd in negen Vlaamse steden engemeenten uitgebreid getest en deresultaten geanalyseerd. Zowel watde logistiek, de mobiliteit, de ver-

Om stedelijke centra te bevoorradenzijn er heel wat verschillendemogelijkheden, maar het komt er op aan een leefbaar compromiste vinden tussen milieu, kosten,mobiliteit en bereikbaarheid. Die criteria zijn niet altijd met elkaar te verzoenen en dat is de grootste uitdaging voor debedrijven belast met distributie in de binnenstad.

STADSDISTRIBUTIE

Tegengestelde belangen


DOSSIER DISTRIBUTIE

T&B230_190_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p22-26 5/03/12 11:26 Page 22

keersveiligheid en het milieubetreft, zijn die resultaten uitge-sproken positief. Er is niet éénklacht ontvangen van buurtbewo-ners over eventuele geluidshindertijdens PIEK-leveringen, de ver-keersveiligheid is beduidend ver-hoogd, het brandstofverbruik ende uitstoot van schadelijke stoffendaalden en de leveringen verliepenveel efficiënter.Hilde Crevits: “We hoopten op eengoed resultaat, maar het is tochaltijd afwachten wat zo’n piloot-project precies zal opleveren. Hetis niet evident om winkels die indrukke woonkernen liggen, buitende gewone uren te bevoorraden.Je weet dat het aanrijden, hetmanoeuvreren en het lossen snel-ler zou moeten kunnen, maar jebeseft tegelijkertijd dat de leef-

kwaliteit van de omwonenden inhet gedrang zou kunnen komen.Dat is dus duidelijk niet het geval.”De twee winkelketens die mee-werkten – Colruyt en Delhaize –hebben aanzienlijk geïnvesteerdin stil materieel. Stille vrachtwa-gens waarvan sommige op aard-gas of CNG (Compressed NaturalGas) rijden, extra bekleding engeluiddempende vloeren, aan-passingen van laadkleppen en vande transpallets en karren in de win-kels, zelfs aanpassingen aan delaad- en losplaats zelf. Dechauffeurs en het winkelpersoneelkregen extra opleidingen om metdie stille leveringen om te kunnengaan. De belangrijkste voordelen(bedrijfseconomische en maat-schappelijke) van die dagrandle-

veringen gaan hand in hand.Vrachtwagens die in de dagrandaanrijden, manoeuvreren en los-sen, hoeven dat overdag niet meerte doen. Concreet wil dat zeggendat de omwonenden die met defiets naar school rijden of met dewagen naar het werk vertrekken,niet meer worden geconfronteerdmet vrachtwagens – die vaak nood-gedwongen in volle spits moetenmanoeuvreren. De vrachtwagen-chauffeurs zijn blij omdat ze veelminder stress hebben, de werkge-ver omdat de leveringen sneller,zuiniger en dus ook goedkopergebeuren.Het proefproject krijgt een vervolg.Via Flanders Logistics wordt werkgemaakt van de verdere uitrol vanhet concept via het PIEK 2-projectmet bijkomende bedrijven uit de

handels- en de transportsector enanderzijds met bijkomende stedenen gemeenten.Een ander initiatief is de uitbouwvan een regionaal magazijn voorstadsdistributie op een bedrijven-terrein in de stadsrand (zoals inHasselt). De samenwerkende par-tijen realiseren hierbij een over-slagpunt. Bij dit magazijn wordengoederen afkomstig vanuit lande-lijke distributiepunten en bestemdvoor en vanuit de binnenstadomgekoppeld of overgeladen opkleinere, schone voertuigen voorde rit naar de binnenstad.



Het PIEK-project leverde enkele opmerkelijke meetresultaten op:• Een distributievrachtwagen met diesel verbruikt 13% minder bij een PIEK-levering.• Een trekker of vrachtwagen op CNG (Compressed Natural Gas) stoot 30% minder stikstofdioxiden uit en 38 % minder fijn stof (PM10).• Bij een levering over dag rijdt een vrachtwagen over het volledige traject gemiddeld 50,1 km/u. In de ochtendrand is dat al 61 km/u,

in de avondrand liefst 67,6 km/u.Aan het PIEK-pilootproject werkten negen steden en gemeenten mee: Antwerpen, Brasschaat, Geel, Gent, Hasselt, Kortrijk, Ninove, Vilvoorde enLeuven en zestien winkels van de distributeurs Colruyt en Delhaize. Het PIEK-pilootproject gaat nu ook naar de Waalse en de Brusselse overheden om hen te overtuigen dagrandleveringen mogelijk te maken.

OPMERKELIJKE RESULTATEN

Stadsdistributie is een compromis van milieueisen, mobiliteit, volume en bereikbaarheid.

Met een complete combinatie de stad inrijden is niet altijd evident.


“Onlangs kregen we devraag van een gezin waarpas een baby was gebo-

ren of we geen Pamper-abonne-menten verkochten. Op die manierzouden ze een groot volume in eenkeer kunnen kopen – tegen een kor-ting – en elke week een bepaaldehoeveelheid thuis geleverd krijgen.Het past in een tendens van consu-menten die liever niet meer zelf omhun boodschappen naar de winkel

gaan”, zegt Sergio Barbarino,research fellow supply chain bijProcter & Gamble. Van bij het begin maakt hij duide-lijk dat P&G zelf helemaal niet vanplan is om actief te worden op detransportmarkt en dat het rekentop de dienstverleners. “Dat neemtniet weg dat wij graag betrokkenworden. De levering thuis aan deconsument maakt namelijk inte-graal deel uit van ons verkoop-proces. Het voordeel van internet-shoppen en thuisleveringen is datje als fabrikant de mogelijkheid krijgt om zeer dicht bij je klant testaan en hem zeer goed te lerenkennen.”

Duurzaam alternatiefHij wijst op de mogelijke gevolgenvan die tendens op de langere ter-

mijn. Want als zich het internet-winkelen met thuisleveren verderontwikkelt, kunnen de distribu-teurs zich efficiënt gaan organise-ren met andere types voertuigen(meer bestelwagens) en een beteregoede beladingsgraad van de voer-tuigen. “De concurrentie hiervoorzijn nu de consumenten die zelfnaar de winkel gaan. Vanuit duur-zaamheidstandpunt is dat zekergeen goede oplossing: al die auto’sdie leeg naar de supermarkt rijdenen met een minimale beladingterugkomen. Een hindernis in dieontwikkeling is zeker nog de prijsvan thuisleveringen. Consumentenverwachten dat dit gratis is en datis eigenlijk niet logisch. Dat denk-beeld doorbreken zal niet eenvou-dig zijn, maar toch is het nodig. De dienstverlening voor het thuis-

leveren houdt onder andere eenpickingactiviteit in om de goede-ren te verzamelen. En dat is eenduur onderdeel van het geheel vande service.”Die problematiek verhindert nietdat Procter & Gamble-productenintussen al in groten getale wor-den verkocht via internetwinkels.“Amazon is een van onze groteklanten. Op korte tijd heeft die trou-wens verschillende grote distribu-tiecentra opgericht in Europa waarwij ook aan leveren. Amazon heeftons trouwens gevraagd om de ver-pakking van onze producten aante passen voor hun processen.”

Peter Ooms

De snelle groei van e-commercedwingt ook Procter & Gamble omzich aan te passen. Daar houdt men er rekening mee dat als dethuisleveringen zich doorzetten, er een heel andere transportmarktkan ontstaan.

PROCTER & GAMBLE

Thuislevering als groeimarkt


DOSSIER DISTRIBUTIE

Bpost lanceert binnenkort enkele testen voor de gebundelde levering van boodschappen en bestellingen allerhande aan huis. De testen zullen onder meer plaats vinden in Sint-Niklaas, Turnhout, Geraardsbergenen op een nog te bepalen plaats inWallonië. Daarvoor heeft Bpost intussenal samenwerkingsakkoorden geslotenmet enkele nationale retailers en met lokale leveranciers en partners. De goederen zullen opgehaald en geleverd worden, waar en wanneer deconsumenten dit willen. Dit project isvan strategisch belang voor Bpost,omdat de thuisleveringsdienst op termijn de daling van debrievenvolumes kan compenseren.

OOK BPOST LEVERT BOODSCHAPPEN AAN HUIS

Bpost test thuisleveringen van boodschappen uit in enkele plaatsen in België.


Door het drukke verkeer instadscentra en het toene-mende aantal beperkingen

voor vrachtwagens en combinatiesneemt de vraag naar compacterevoertuigen voor stadsdistributietoe. Op de West-Europese marktzouden nu al 45 % van alle distri-butievoertuigen in het segmentonder 3500 kg MTM zitten.Toch zijn die kleinere voertuigenlang niet altijd de meest aangewe-zen oplossing, vooral voor grote volumes. De concepten in verband met voertuigen voor een betere stadsdistributie kun-nen we in verschillende categorieënopsplitsen:

• Concepten voor het verbeterenvan de laadruimte (lagere laad-drempel, sneller laden en lossen,betere toegankelijkheid-

• Concepten voor een lagereimpact op het milieu op basis vanbestaande bedrijfsvoertuigen(alternatieve brandstoffen, alter-natieven manieren van aandrij-ving, geluidsarme concepten)

• Complete voertuigconcepten opbasis van prototypen en aparterealisaties.

• Concepten voor milieuvriendelij-kere componenten zoals koelgroepen, opbouwtypen (vuil-niswagens en tankwagens bij-voorbeeld).

Overigens zijn er nog tal van anderemanieren om de stadsdistributiete verbeteren, zoals het aanleggenvan specifieke laad/loszones in destad, projecten als Freilot voor groe-ner stadstransport (in Helmond,Bilbao, Lyon en Krakow is een sys-teem gestart waarbij distributie-wagens prioriteit krijgen bij hetnaderen van verkeerslichten en bijhet zoeken naar een parkeerplaatsvoor laden en lossen), de ontwik-keling van ritplanning voor stede-lijke milieus, belevering in dedagrand, stadsdistributiecentra(onder meer Hasselt) en alterna-tieve concepten zoals het gebruikvan het stedelijk stadsnet van

trams en metro’s voor het vervoervan goederen of het benutten vanhet netwerk van binnenwateren.Op dit laatste punt staat vooralNederland alweer sterk.

Lage laaddrempelRenault Trucks heeft met carros-seriebouwer Gemco E-Trucks BV,gevestigd in Eindhoven, een test-truck met laaddrempel tot op degrond ontwikkeld, de Urban Lab 1.Met dit voertuig gaat laden en los-sen gemakkelijker en sneller. DeRenault Midlum kreeg een bijzon-der aandrijflijn bestaande uit eendieselmotor die een generator aan-drijft. De generator voedt op zijn

In Europa leven gemiddeld acht op de tien inwoners in een stad. De bevoorrading van die bevolking schept enorme problemen, onder meer omdat tevens rekening moet gehouden worden met de leefkwaliteit in stedelijke milieus. De vrachtwagen staat centraal in deze tweestrijd.

STADSDISTRIBUTIE

Nieuwe concepten


Specifieke concepten voor stadsdistributie lijken bij onzeNoorderburen altijd beter aan te slaan dan in ons land.


beurt twee elektrische motoren inde wielnaven van de achteras.Hierdoor ontstaat er een groterevrijheid bij het samenstellen van de opbouw. Urban Lab 1beschikt over een ophanging waar-mee de laadvloer tot op de grond kan zakken. Het laden en lossenvan goederen wordt op die maniermakkelijker en de laad- en lostijden nemen hiermee ongeveer30% af.

ElektrischebedrijfsvoertuigenMet de elektrische Kangoo vanRenault is er nu ook bij de lichtebedrijfsvoertuigen een doorbraakop het gebied van volledig elek-trisch aangedreven bedrijfsvoer-tuigen. De doorbraak schuilt daar-bij niet in het concept zelf, want errijden uiteraard al veel langer elek-trische bedrijfsvoertuigen rond,maar in het feit dat het voertuiggewoon in de catalogus staat.Dat is nog lang niet het geval metelektrische vrachtwagens. Die zijner wel, maar het zijn individuele

ontwikkelingen door aparte bedrij-ven en met het daarbij horende prijskaartje voor voertuigen meteen beperkte oplage. Waarom elektrische trucks minderaantrekkelijk zijn voor transport-bedrijven mag eveneens duidelijkzijn. Een 12-tonner met een actier-adius van ongeveer 500 km zou bijelektrische aandrijving 5,2 ton aanaccu’s moeten meezeulen, diebovendien 2,6 m3 aan laadvolumein beslag nemen.Dan is een hybride oplossing ietsinteressanter: de actieradius is rui-mer, de aandrijving neemt minderplaats in beslag en de aanslag ophet laadvermogen is beperkt. Hetprobleem hier is de aanschijfprijs.Een DAF LF Hybrid is 40 % duurderdan zijn door een diesel aange-dreven tegenhanger. De basisprijsvan een 12 ton Mercedes-BenzAtego is 60.000 EUR, voor dehybride versie komt daar nog eens45.000 EUR bovenop. De trans-portbedrijven staan zich dus echtniet te verdringen ondanks brand-stofbesparingen van 10 tot 15 % en

gelijkaardige winst op het gebiedvan emissies.De hybride oplossingen hebbenmeer kans in nichemarkten, zoalshet ophalen van huisvuil. Het con-stante stop & go verkeer, plus demogelijkheid ook de opbouw hybri-disch aan te drijven scheppen hiermeer mogelijkheden.We hebben in het verleden boven-dien al heel fraaie concepten vanvoertuigen of combinaties voorstadsdistributie gezien. In de prak-

tijk bleken ze evenwel te weinigvoordelen te bieden in vergelijkingmet hun hoge kostprijs. Omdat hetdaarnaast vaak om prototypen gingof uitzonderlijke (kleine) reeksenwaren er tevens vaak problemenmet de betrouwbaarheid, onder-houd en herstelling omdat er wei-nig of geen standaardcomponen-ten werden gebruikt.



DOSSIER DISTRIBUTIE

Het Nederlandse Connekt (www.connekt.nl) heeft het calculatiemodel ‘Lean and Green in the Last Mile’ voorgesteld. Een model dat ook in ons land zou kunnen gebruikt worden.Er werd uitgezocht wat het kost om een pakje, pallet of rolcontainer van de rand van eenstad naar het centrum te vervoeren. Dat is verwerkt in een calculatiemodel voor incidenteelvervoer. Een verlader of een vervoerende partij kan daarmee snel inschatten of het samen-werken met een bundelende stadsdistributeur de moeite waard is. 20% van de voertuigbe-wegingen worden gemaakt door gespecialiseerde partijen die binnen de stad veel adressenaandoen of in één keer een grote hoeveelheid goederen aanbieden op één adres, 80% vande bewegingen wordt gemaakt door partijen die een enkel adres bezoeken met een laagaflevervolume. Proberen die losse zendingen te bundelen aan de rand van de stad en ze met één (en liefst erg schoon) voertuig af te leveren in de stad lijkt logisch.Organisatorisch is dat echter een stuk ingewikkelder. Het Lean and Green calculatiemodelbiedt een makkelijke rekenmethode om in te schatten wat die ‘last mile’ nu kost voor een incidentele vervoerder.

INTRODUCTIE CALCULATIEMODEL ‘LEAN AND GREEN IN THE LAST MILE’De Urban Lab 1 is een ontwikkeling van Renault Trucks en Gemco E-Trucks.


De klasse van 6 tot 16 ton iswel het meest kenmerkendvoor stadsdistributie, waar-

bij we dan specifiek spreken overde bevoorrading van winkels in hetstadscentrum. Voor snelle leverin-gen, gebieden met beperkte toe-gankelijkheid en koeriersdienstenworden natuurlijk veel meer bestel-wagens en lichte bedrijfsvoertui-gen ingezet. Voor de bevoorradingvan supermarkten, distributiecen-tra in de steden en de buitenrand enzware toepassingen zoals hetophalen van huisvuil of de distri-butie van huisbrandolie komen ookzwaardere vrachtwagens en com-binaties in aanmerking.

De typische truck voor stadsdistributieDe meest typische uitvoering voorstadsdistributie is een 4x2 uitvoe-ring met korte of halflange cabine.Die cabine is van groot belang,zowel voor de veiligheid van deinzittenden als voor die in de leef-omgeving waarin de truck zich ver-plaatst. Belangrijk zijn een goedein/uitstap (de chauffeur moetimmers meerdere keren per rondin en uit zijn cabine), een goedzichtbereik om in de stad alle voet-gangers, fietsers en andere weg-gebruikers in het oog te kunnenhouden en een perfect afgesteldespiegelset.

In de cabine moet de chauffeur eengoede zithouding vinden en vol-doende aflegplaatsen voor zijnleveringsdocumenten. Omwille vande vele manoeuvers zijn ook destuuruitslag en draaicirkel vanbelang. Bijna alle merken leverenhun distributievoertuigen nu ookmet volautomaat of geautomati-seerde versnellingsbak en dat is inhet stadsverkeer zeker geen luxe.Voor het milieu worden Euro 5motoren ingebouwd, maar Euro 6(nog maar door twee merken lever-baar en niet op distributievoertui-gen) en dan vooral EEV verdienende voorkeur. Een start/stop sys-teem kan het verbruik en dus ookde emissies al drukken. Mindergebruikelijke alternatieven zijn gas-motoren, hybride aandrijving envolledig elektrische voertuigen.Voor zwaardere toepassingen, den-ken we maar aan de distributie vanbouwmaterialen of brandstoffen

en de huisvuilsector worden ook3-assers ingezet, meestal metgestuurde voorloopas of naloopasom wendbaar te blijven. In dezecategorie vinden we tevens spe-ciale, verlaagde cabineversiesomdat de operators voortdurendmoeten in- en uitstappen.Voor de opbouw zijn er evenveelvarianten als er consumentengoe-deren zijn: gesloten laadbakkenmet laadklep, roldeuren of zijdeu-ren, gesloten versies met open-klappende zijwanden, opbouw metschuifzeilen of rolzeilen, verlaagdeuitvoeringen voor drankenvervoer,geïsoleerde versies voor allerleilevensmiddelen, diepvriesuitvoe-ringen voor het huis aan huis leve-ren van diepvriesproducten, koe-riersuitvoeringen, tankwagens ennog veel meer.Er wordt ook bij de opbouw veelmeer belang besteed aan hetmilieu. Dat blijkt bijvoorbeeld uit

Op het gebied van stadsdistributievrachtwagens voelt Iveco zich in zijn sas metde Eurocargo. Het segment van 6 tot 16 ton MTM is het sterkste terrein vandeze constructeur, overigens op korte afstand gevolgd door Mercedes-Benz.Maar distributie beperkt zich uiteraard niet tot dit ene segment.

STADSDISTRIBUTIE

Iveco een koploper

DOSSIER DISTRIBUTIE


Opvallend is dat nog altijd 95 % van allevoertuigen voor stadsdistributiestandaard fabrieksvoertuigen zijn. Datwijst er enerzijds op dat de constructeursal een breed gamma aanbieden, ander-zijds dat de echt speciale voertuigenwaarschijnlijk een te hoog prijskaartjehebben voor de doorsnee toepassingen.Met die speciale voertuigen verdient eenaantal gespecialiseerde ombouw- enconstructiebedrijven het dagelijksebrood. Dat kunnen opbouwspecialistenzijn, maar ook bedrijven die het helevoertuig ombouwen bijvoorbeeld totvoorwielaandrijving met een verlaagdchassis achter de cabine of een versiemet een ruggengraatchassis, uitvoerin-gen waarvan de laadvloer tot op debodem kan zakken en zaken als hydro-statische aandrijving of elektrische aan-drijving van het voertuig en/of opbouw.

DE BUITENBEENTJES

Van Hool bouwde op DAF en Iveco een serie specialevrachtwagens voor distributie van Coca Cola producten.


het gebruik van recyclebare mate-rialen en vooral veel geluiddem-pend materiaal om de geluids-overlast bij het laden en lossen tebeperken. Ook toebehoren zoalslaadkleppen en koelgroepen vol-gen die trend.

Het aanbod van de constructeursDAF mikt voor de distributie vooralop de LF (vanaf 7,5 ton) en de CFvoor de zwaardere taken. Zowel deLF als de CF zijn als 4x2 en 6x2 lever-baar (voor- of naloopas) en de CF ook als 6x4. DAF kan Euro 5 ofEEV motoren leveren, een geauto-matiseerde versnellingsbak ofAllison automaat en een hybrideversie van de LF (aankoop enkel viaeen leasingformule).Iveco heeft in het lichtste segmentzijn populaire Daily en daarbovende Eurocargo, verkrijgbaar in tal-rijke versies van 4x2 tot 6x2. Het merk is de onbetwistbaremarktleider in het segment van 6 tot 16 ton in België. In het zwaar-ste segment is er nog de Stralis.MAN heeft in voornoemd segmenteen derde plaats met de TGL. Het segment erboven wordt doorde Duitsers afgedekt met de TGM.Ook MAN kan EEV motoren aan-bieden en een geautomatiseerde

versnellingsbak voor distributie-voertuigen, afkomstig van ZF.De tweede plaats in het segmentvan 6 tot 16 ton is voor Mercedes-Benz dat overigens in het segmentonder de 6 ton dan weer de abso-lute marktleider is. Het programmais bijzonder groot met de Sprinter,Vario, Atego en Axor (binnenkortte vervangen door een nieuweActros voor distributie). Van deAtego wordt een hybride versiegecommercialiseerd, die net als de versie van DAF uitsluitend viaeen leasingformule kan aange-kocht worden.Renault Theeft eveneens een breedgamma met talrijke uitvoeringen.Voor stadsverkeer ontwikkeltRenault overigens een hele seriespecifieke oplossingen, zowel op het gebied van aandrijflijn als opbouw.We willen hier even het Clean Tech gamma van Renault Trucksvermelden, met een elektrischeaandrijving voor de Maxity, die alleen in huur op lange termijnin verkoop gaat, de PremiumDistribution Hybrys Tech en eenPremium Distribution die op aard-gas rijdt. Renault Trucks begint nu aan het stadium van de prese-riebouw of beperkte. Scania is in het distributiegebeu-ren enkel bij de zware toepassin-gen terug te vinden met de P-serieof voor zware toepassingen de G-serie.Volvo boekt een redelijk succes in de distributiesector met de FE en FL, maar ook de zwaardereFM, die men ook als hybride op de markt brengt. Andere ontwik-kelingen zitten nog in de pijplijn.



DOSSIER DISTRIBUTIE

DE MARKT IN BELGIË

TOTAAL 2010 : 1216 EENHEDEN

TOTAAL 2011 : 1240 EENHEDEN

Iveco: 350 - 28,2%

Mercedes: 272 - 21,9%MAN: 231 - 18,6%

Volvo: 124 - 10%

DAF: 109 - 8,8%

Renault: 91 - 7,3%

Mitsubishi: 37 - 3%

Nissan: 2 - 0,2%

Andere: 24 - 1,9%

Iveco: 282 - 23,2%

Mercedes: 289 - 23,8%MAN: 212 - 17,4%

Volvo: 138 - 11,3%

DAF: 152 - 12,5%

Renault: 70 - 5,8%

Mitsubishi: 34 - 2,8%

Nissan: 7 - 0,6%

Andere: 32 - 2,6%

MAN onderzoekt tevens de weg van de hybride aandrijflijn.

Bron :

Febia

c (ins

chrijv

ingen

van 6

tot 1

5,9 t

on)


Een citytrailer is in de meestegevallen een 1 of 2-assigeoplegger, voorzien van min-

stens één stuuras. De lengte vandeze opleggers schommelt rond de10 à 12 meter en hun nuttige bin-nenhoogte bedraagt 2600 mm. Hetvolume is groter dan dat van deklassieke distributievrachtwagen.

Wendbaarheid is belangrijk gegevenDe in stadsdistributie gespeciali-seerde ondernemingen brengenveel goederen in één keer de stadin. Dan worden binnen de stad veeladressen in een ronde bediend ofwordt er in één keer een grote hoe-veelheid goederen naar één adres,bijvoorbeeld een supermarkt,gebracht. Voor die grote volumesworden zowel vrachtwagens als delangere citytrailer gebruikt. Deasbelasting bij een combinatie meteen citytrailer valt over het alge-meen lager uit dan bij een klassiekedistributievrachtwagen (drie dra-

gende assen ten opzichte vantwee), terwijl dankzij de gestuurdeas toch een grote wendbaarheidbehouden wordt.Chauffeurs wijzen er wel op dat hetrijden met een gestuurde citytrailergewenning vraagt. De opleggervolgt de trekas en loopt dus per-fect in de lijn van de trekker. Deopbouw kan wel een flinke uitzwaaihebben en in het stadsverkeer metveel geparkeerde auto’s kan datlastig zijn. Een ander probleem ishet acheruitrijden. Met een 1-assigegestuurde oplegger is het absoluutnoodzakelijk achteruit te rijden metzo weinig mogelijk stuurbewegin-gen, omdat de trailer heel snel uit-wijkt. Typisch voor distributieom-standigheden zijn ook problemenmet de gewichtsverdeling. Als naenkele losadressen het gewicht vande lading anders op de assen vantrekker en oplegger gaat drukken dankan de oplegger onstabiel worden.Bovendien loopt men de kans opoverbelasting van de trekkende as.

BE-opleggersHet verhaal van de citytrailers isniet rond zonder gewag te makenvan de BE-opleggers. Dit zijn lichteopleggers die kunnen getrokkenworden door een tot trekker omge-bouwde lichte bedrijfswagen (tot3500 kg MTM). Het grote voordeel

schuilt er in dat een gewoon BE rij-bewijs volstaat. De BE-opleggersbieden daarbij een laadvermogentot circa 5000 kg en zijn daarmeeeen alternatief voor bestelwagensof vrachtwagens.


CITYTRAILERS

Interessant alternatief


@ DE ‘EXTRAS’ VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Citytrailers combineren in het kader van een ecocombi is ook een mogelijkheid. Te ontdekken…

De combinatie van een vrachtwagen en een aanhangwagen met centrale tandemas (in het jargon een wipkar) biedt eveneens mogelijkheden voor efficiënte logistieke concepten. De firma Ardenne Meuse, 2de in de recente Truck Fleet Owner of the Year,gebruikt het voor het bedienen van de hotels in het centrum van Brussel met linnen-goed. De aanhangwagen wordt op een parking achtegrelaten en men rijdt met devrachtwagen in de stad. De twee eenheden kunnen exact hetzelfde aantal rolkarrenmeenemen. Het volstaat de rolkarren uit te wisselen tussen de vrachtwagen en deaanhangwagen en met de vrachtwagen een tweede keer de stad in te rijden.

HET ‘WIPKAR’ ALTERNATIEF

Het begrip citytrailer is één van de meest voorkomende voertuigen op de Belgische wegen. De compactheid van de trailer maakt het tot een ideaaltransportmiddel in steden, vooral met een korte trekker met dagcabine.

Citytrailers bieden veelvoordelen in de stad.



VOLVO FM11 410 GLOBETROTTER EURO 5 SCR

Geen complex

Test

De middelgrote voertuigen hebben de wind in de zeilen bij de vloten. In onze recente tests bewezen die outsiders hun stijl envooruitgang. De Volvo FM 430 had ons al zeer positief verbaasd. Waarom zou de versie van 410 pk dat ook niet kunnen?

T&B230_210_test_nl_REfla.qxd:p30-33 5/03/12 11:21 Page 30

Aandrijflijn. Juni 2008. Volvo staatin de schijnwerpers met een ritsnieuwigheden bij zijn vrachtwa-gens. De FM is weliswaar discreterdan zijn grote broer FH, maar haaltdat in met zijn cabine, maar ook envooral zijn motoren. Een nieuwekrachtbron van 11 liter (de D11B)komt in het gamma tussen de ver-sies van 9 en 13 liter. De D11B is geenonbekende, vermits hij sinds 2005al succes oogst bij zijn Franse familieleden. Het is een klassiekezescilinder in lijn, met vier kleppenper cilinder en een cilinderinhoudvan 10,8 l.Het vermogen van die tijd is nu alachterhaald, vermits de FM net alsde FH meer vermogen en koppelheeft gekregen met de D11-versievan de motor van 11 liter. De klantkan voortaan kiezen uit liefst achtmotoren van 330 tot 500 pk en tweeafzonderlijke blokken. De eerstevier komen van de D11C: 330 (1600 Nm), 370 (1750 Nm), 410 (1950 Nm) en 450 pk (2150 Nm).De D13C heeft vier vermogens:

380 (1900 Nm), 420 (2100 Nm), 460 (2300 Nm) en tot slot 500 pk(2500 Nm). Zes van die acht vermogens zijn ook verkrijgbaar inEEV-versie in afwachting van deEuro 6 motoren.De D9 heeft dus zijn afscheidgevierd en maakt plaats voor deD11C. Die is een mooi compromis:meer vermogen dan de D9 en min-der gewicht dan de D13 (- 140 kg).Het streven naar een maximaal kop-pel bij het laagste toerental wordthier duidelijk in de cijfers: de FM410 heeft een koppel van 1950 Nmvanaf 950 o/m, tot 1400 o/m. Zijn voorganger had 2100 Nm, maardan tussen 1100 en 1300 o/m.In de FM heeft de motorrem een vermogen van 160 kW (217 pk) bij2400 o/m met de D11C motor en ietsmeer met de D13C (185 kW/251 pkbij 2300 o/m. Bij hetzelfde toeren-tal geeft de VEB van Volvo zelf een remkracht van liefst 300 kW(480 pk). Meteen ook de top, ver-mits de optie van de VEB+ voorbe-houden blijft voor de motoren van

het blok D13C, met een remkrachtvan 375 kW (510 pk). Spijtig is dat veiligheidsargument er niet, vermits de opdrachten uiteindelijkidentiek zijn!

Nieuwe I-Shift softwareHet testvoertuig was uitgerust metde I-Shift automatische versnel-lingsbak van de recentste genera-tie. Met aardig wat intelligente functies om brandstof te besparenkan hij ook de trekkracht vergrotenen het comfort hij het schakelen verbeteren. Altijd beter doen, niettegenstaande het product alaan de top staat, dat lijkt wel hetdevies van de ingenieurs van hetZweeds merk. Niemand zal dat ergvinden! Je moet alleen nog hetmeest aangepaste programma voorje activiteit kiezen.

Ergonomie en comfort. De FM ligt tussen de FE en de FH en is ver-krijgbaar met zes cabineversies.Buiten versies eigen aan zoge-naamde regionale taken is de versieGlobetrotter het meest geschikt voorlangere tochten. De binnenhoogtevoor de zetels bedraagt 1960 mm en1530 mm op de motortunnel.Om die cabine nog aantrekkelijkerte maken en dichter bij het comfortvan de FH te komen, met behoud vanzijn eigen voordelen, levert Volvovoor de FM een bijkomende versie,de Globetrotter LXL. Het met het blote oog amper merkbaar verschilschuilt in het hogere dak, nu 170 mm,waardoor de maximale hoogte voor de zetels stijgt tot 2100 mm, op de motortunnel tot 1670 mm. Een winst van 1400 mm, die het comfort van de chauffeur ten goede komt.Nog steeds bij de cijfers en een bewijs dat de FM weet te verleiden:de nuttige binnenbreedte van de verschillende modellen bedraagt2170 mm... net als in de FH! De lengtegaat van 1810 mm (Day Cab) tot 3300 mm (Crew Cab). De andere versies hebben allemaal genoeg aan 2230 mm. Het enige probleem,overigens logisch in een dergelijkvoertuig: de vrij opvallende motor-tunnel met in alle versies een hoogtevan 430 mm.


Met zijn D11C motoren en een paaraanpassingen van de cabine heeft de FMgeen complexen meer tegenover de FH.

Met daarbovenop een recordverbruik.

Aard van de weg Gemiddeldesnelheid

Gemiddeldverbruik Quotient

km/u l/100 km (eco-resultaat)Barchon - La Sentinelle 174,9 km Snelweg met lichte hellingen 86,19 25,41 3,392La Sentinelle - Reims 196,3 km Snelweg met lichte hellingen 87,52 25,37 3,450Reims - Berchem 205,7 km Snelweg met steile hellingen 83,83 31 2,704Berchem - Barchon 172,6 km Snelweg met steile hellingen 84,10 29,81 2,821TOTAAL 749,5 km 85,39 27,92 3,058

Weer Droog weer, min 10°, max 18°Nota Test op 28/04/2011

BELANGRIJK

SECUNDAIR

MINPUNTEN KWALITEITEN

+ + +-- -- --

DE BALANS

KWALITEITEN EN DEFECTEN

+ + +-- -- --

� Prestaties I-Shift

� Verbruik

� Laag eigengewicht

� Wegligging

� Prestaties VEB

� Ergonomie van de chauffeurspost

Gewicht SCR �

Geen VEB+ beschikbaar �

Helling van de voorruit �

� Nieuwe interieurinrichting� Toegang tot de cabine

� Kwaliteit van de materialen

Opbergplaatsenbinnen handbereik �

Aanwezigheid motortunnel �



Verbeterd interieurEén van de nieuwigheden in hetinterieur en gemeenzaam voor de FH en FM is de belangrijkeingreep aan de centrale koffer terhoogte van de bergvakken bovende voorruit. Laatstgenoemde is (nogaltijd) te schuin, waardoor hetomkleden en verplaatsen beperktwordt, zelfs moeilijk in functie vanieders fysionomie.De afschaffing van de centrale koffermaakt meteen een andere verlich-ting mogelijk, zeer smaakvol, met behoud van een kleine discreteen praktische koffer. Goede puntenook voor het openen van de koffersvia roldeuren. Tot zover het gemeen-schappelijk deel, vermits de FMdaarentegen geen ophefbaar bedheeft en ook de daaraan verbondentafel ontbeert. Hier heeft de FH nogsteeds een monopolie.Wie zegt internationaal vervoer, zegtook leven aan boord. Op dat vlakheeft de chauffeur van een FM tweeslaapplaatsen, met de volgendeafmetingen: 700 x 200 x 125/160 mm onderaan en 600/700 x1900 x 100 voor de bovenste plaats.Ons testvoertuig had tevens de alsmaar vaker gekozen mogelijk-heid de bovenste slaapplaats te vervangen door zeer praktischeladen, eveneens met glijsloten.Microgolven, koffiezetmachine, kleding, ze krijgen er allemaal een plaatsje.Er zijn daarentegen minder goedverdeelde bergvakken rond het instrumentenbord. Hetzelfde geldtvoor de koffers buiten, maar dat isnormaal omdat ze afhangen van deafmetingen van de cabine. In totaal

bedraagt het globaal volume vande bergvakken in de cabine onge-veer 530 liter. Als de chauffeur actief en alleen is, zijn meer ladenwenselijk.Zoals dikwijls voorkomt in voertui-gen van de middenklasse volstaantwee treden om in te stappen. De plaats van de chauffeur zal nie-mand verrassen, vermits ze onge-veer dezelfde is als die van de FH.Gewoon voor de constructeur is datde bediening van de I-Shift nogsteeds rechts van de chauffeursze-tel is geplaatst. Daarmee is Volvosinds de lancering van de nieuweActros de laatste constructeur diede bediening (nog) niet naar hetstuur heeft verplaatst.

RecordverbruikPrestaties en verbruik. De versievan 430 pk had het al uitstekendgedaan in het verbruik van de testin 2009. De cijfers van toen warentot dan gewoon de beste: 27,63 lmet een gemiddelde snelheid van85,65 km/u. Die cijfers waren nogopvallender na de analyse van deverschillende ritten: minima van24,64 (rit 1) en 28,40 l (rit 4), heeldicht dus bij de maximale cijfers vande moeilijkste trajecten (26,55 en30,63). Met 20 pk en 150 Nm mindermoest de FM 410 proberen het evengoed te doen. Het minste dat je kan zeggen, is dat de resultatengelijklopen met de verwachtingen:27,92 en een uurgemiddelde degrote motoren waard: 85,39 km/u.Met dergelijke resultaten krijgtVolvo twee versies van de FM op hetpodium van de tests van Truck &Business.

Belangrijk, zeker nu het duidelijkwordt dat de Euro 6 niet zonder zal kunnen leven, is de AdBlue:11,58 kg wat 1,10 l/100 km en 5,03%van het brandstofvolume geeft. De FM 430 had logischerwijs zeergelijkaardige cijfers: 12,90 kg;1,55/100 km en 5,62%.

Rijindrukken. Eigen aan Volvo is de verstelling van het stuur met een kleine pedaal onderaan links.De ergonomie voor de chauffeur isgoed en staat snel borg voor uit-stekende werkomstandigheden.Eens je op weg bent, zeker buitende grote wegen, wordt de keerzijdevan de medaille echter duidelijker,namelijk de grote buitenspiegels.Daardoor is het zicht naar voor somsbeperkt.Het algemeen rijcomfort is zeergoed, zonder enige twijfel te dan-ken aan de uitstekende rijvaardig-heid van deze FM. Toch moest ikvaststellen dat de geluiddempingniet het peil van de FH haalt. Tijdenseen pauze zal de chauffeur dieandere kleren wil aandoen, merkendat de schuine voorruit nogal las-tig is en bepaalde verplaatsingenin de cabine beperkt.

De rol van de I-RollDankzij de methodes van zuinig rij-den, meer bepaald het zo vlugmogelijk gebruik van de inertie vanhet voertuig, kan gelijk wie eenberoep doen op de werking van deI-Roll functie (vroeger was dat deEco-Roll) op zijn toerenteller.Concreet maakt dat systeem hetmogelijk in neutraal te schakelenwanneer het gaspedaal niet wordt

beroerd. De naald van de toeren-teller gaat dan helemaal op nul.Weliswaar verrassend, maar het iseen kwestie van gewoonte.Het gebruik van de I-Shift is natuur-lijk een makkie en gelet op het sys-teem blijft het tussenkomen van de chauffeur in moeilijkere momen-ten beperkt tot zero. Het aantal tussenkomsten van de versnel-lingsbak tussen twee versnellingenbedraagt 0,0.

Besluit. Naar het voorbeeld van deandere modellen van zijn categoriewil de FM in bepaalde gebiedendoorbreken. Die ambitie veronder-stelt een stevige identiteit. Op datvlak heeft de FM nogal wat troeven:“nieuwe” D11C motor, twee cabinesvoor de grote wegen, zonder de aan-gepaste en verbeterde binnenin-richting te vergeten. Sommige pun-ten kunnen nog beter (motortunnel,bergvakken), maar ze raken omzeg-gens niet aan een balans met heelwat troeven, waaronder de rijvaar-digheid, het comfort, het kleineigengewicht en vooral het uitste-kend verbruik.

Tekst: Pierre-Yves Bernard.

Foto’s: Erik Duckers

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

Een rijcomfort als in de FH. Goede keuze van kasten in plaatsvan de bovenste slaapplaats.

Grote, soms té grotebuitenspiegels!

De binnenverlichting kan dechauffeur altijd aanpassen.

Test



De centrale kast maakte plaatsvoor een kleine praktische koffer.

De bergruimte onder het bed kandesgevallend gekoeld worden.

De grote motortunnel heeft toch nog een binnenhoogte van 1670 mm.

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

MATEN EN GEWICHTEN

SNELHEID VERBRUIK QUOTIENT

KM/U L/100 KM (ECO-RESULTAAT)

Volvo FM11 430 Euro 5 85,65 27,63 3,100Iveco Stralis AS³ 450 Euro 5 82,78 29,12 2,843Man TGX EfficientLine 440 Euro 5 83,73 28,77 2,910Mercedes Axor 1843 L Euro 5 85,71 29,71 2,885Renault Premium 450 Euro 5 82,30 28,90 2,848Daf CF85.460 SC Euro 5 86,40 29,65 2,914Scania R440 Highline Euro 5 86,23 29,16 2,957

Gewicht rijklaar 7430 kg

MTM 44 000 kg

Lengte 2230 mm

Wielbasis 3600 mm

Breedte 2490 mm

Hoogte 3470 mm

Nuttige breedte 2170 mm

Nuttige hoogte 2100 / 1670 mm

Opstaptreden 370/390/345 mm

Onderbed 700 x 2000 x 125/160 mm

Bovenbed 600/700 x 1900 x 100 mm

Opbergcapaciteit 644 l

DE CONCURRENTEN

SCANIA MERCEDES DAF MAN RENAULT IVECO

G420 Axor LS 1843 CF 85.410 TGS LX 440 Premium Stralis AS 440 S 42

Euro 5 EGR Euro 5 SCR Euro 5 SCR Euro 5 EGR Euro 5 SCR Euro 5 SCR

Motortype 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn

Inhoud cc 11700 11967 12900 10518 10 800 10300

Vermogen pk 420 428 408 440 430 420

o/m 1800 1900 1500 - 1900 1500 - 1900 1800 1550 - 2100

Kappel Nm 2100 2100 2000 2100 2040 1900

o/m 1000 - 1400 1100 1000 - 1410 1000 - 1400 950 - 1400 1050 - 1550

MOTOR

Type D11C-410

Euro-norm Euro 5 SCR

Configuratie 6 cilinders in lijn

Inspuiting Pompinjectoren / 2000 bar

Boring x slag 123 x 152 mm

Inhoud 10 837 pk

Compressie 17, 1:1

Max. vermogen 410 pk

Toerental 1600 - 1900 o/m

Max. koppel 1950 Nm

Toerental 950 - 1400 o/m

ELECTRICITEIT

Bedrijfsspanning 24 V

Batterij 2 x 170 Ah

Alternator 28 V / 120 A

Startmotor 5,5 kW

KOPPELING

Type Enkelvoudige droge schijf

Karakteristiek Pneumatisch bekrachtigd

Diameter 430 mm

VERSNELLINGSBAK

Type Volvo I-Shift AT2412C

Versnellingen 12 + 4

Reductie 1e versnelling 14,94 : 1

Réductie hoogste versnelling 1,00 : 1

Réductie achteruit 17,48 : 1

VOORAS

Type FAL7,1

Max. wielinslag 50°

Draagvermogen 7100 kg

ACHTERAS

Type RS1356SV

Réductie 2,79

Technisch draagvermogen 13 000 kg

STUURINRICHTING

Karakteristiek ZF 8098

Diameter stuurwiel 450 mm

VERING

Karakteristiek AV Parabolische veren

Karakteristiek AR 4 luchtbalgen

REMMEN

Karakteristiek Geventileerde schijven

Veiligheid ABS / EBS / ESP / ASR / LCS

Parkeerrem Veren op de 4 wielen

Motorrem VEB 300 kW / 2400 omw/min

WIELEN EN BANDEN

Maten velgen 22,5 x 9,00

Maten banden 315/70 R22,5

CABINE

Type L2H3 / Globetrotter LXL

Ophanging Méca - Air

Chauffeurszetel Comfort

Voornaamste uitrusting Elektrische bediende ramen,

elektrisch openend

dakelektrisch verwarmde

buitenspiegels, elektronische

klimaatregeling, koelkast,

xenon verlichting, getinte

voorruit, getinte zijruiten, …

TECHNISCH BESTEK


T&B230_220_trucks_nl_REfla.qxd:T&B230_p34-37 5/03/12 11:32 Page 34

Voor een prijs die minimaal 20 %lager ligt dan de concurrentie kan men bij SBR Solutions een Avia vrachtwagen aankopen. Die lage prijs doet niets af aan dekwaliteit, want er wordt 3 jaargarantie gegeven op de completetruck en 8 jaar garantie tegendoorroesten van de cabine.


Met de Avia D lanceert SBR Solutions eeninteressant alternatief op de Belgische markt.

AVIA D

Tot een vijfde goedkoper

Trucks

“Dat we de Avia trucks goed-koper kunnen aanbiedenbetekent zeker niet dat het

kwalitatief minderwaardige pro-ducten zijn.”, begint Luc Malyssevan SBR Solutions zijn verhaal. “Devrachtwagens worden in Tsjechiëgebouwd in een moderne fabrieken met kwaliteitscomponentenzoals Cummins, Meritor, ZF enWabco. De lage prijs is te dankenaan de lagere productiekosten inTsjechië, een gloednieuwe pro-ductielijn en een efficiënt produc-tiesysteem.”

Complete trucks af fabriekDe Avia D 120 wordt geleverd met een MTM van 7490, 9000 of11.990 kg. Van deze laatste versiebestaat ook een 4x4 uitvoering.Tegen eind 2012 zal op onze marktbovendien een vrachtwagen met

een MTM van 18.000 kg aangebo-den worden. De 4x2 uitvoeringenzijn leverbaar met een korte oflange cabine en drie vermogens-versies van de Cummins ISB4.5Euro 5 motor (160, 185 of 207 pk).De motor wordt telkens gekoppeldaan een ZF zesversnellingsbak. DeAvia D75 en D90 worden aange-boden met een wielbasis van 2950tot 5100 mm, voor de D120 is dat3400 tot 5600 mm.Interessant is dat de Avia D 120 ookcompleet met opbouw kan gele-verd worden voor zeer interessanteprijzen. Zo zijn er versies metkoel/vries opbouw, schuifzeilen,kipper, afzetsystemen, zouts-trooiers, gesloten laadbakken ennog veel meer. Voor de opbouwwerkt Avia samen met erkende car-rosseriebedrijven. Inmiddels zijnde eerste twee Avia trucks al in

België geleverd. Voor 2012 wordtgemikt op een vijftigtal voertuigen.

Eerste rijindrukkenWe kregen een Avia D120 terbeschikking voor enkele eersteindrukken en die vielen niet tegen.De cabine heeft een aantrekkelijkdesign en is netjes afgewerkt, zon-der al te veel franjes. In het interi-eur is alles aanwezig wat men ver-langt in dit type vrachtwagen en er

is zeker genoeg plaats, ook voorgrote chauffeurs. Het rijden gaatprobleemloos, dankzij een nauw-keurige stuurinrichting, een soe-pele motor (760 Nm koppel tussen1400 en 1800 o/m) en een vlotschakelende ZF-bak. Men vindt eral snel alle bedieningselementenen een overzichtelijk dashboard.De aankleding van het interieur issober, maar degelijk.


De Tsjechische voertuigindustrie heeft al sinds de begindagen van de automobiel een uitstekende reputatie en merken als Skoda en Tatra houden die traditie in ere. Avia is voor de meesten minder gekend, al werd de Avia A21 bestelwagen eind de jaren tachtig ook al in België verdeeld en bouwt de fabriek al sinds 1946 vrachtwa-gens. Avia hoort nu tot Ashok Leyland, dat zelf deel uitmaakt van de Hinduja Group(40.000 werknemers en een omzet van 25 miljard USD). Ashok Leyland bouwt inIndië bussen, vrachtwagens en motoren (meer dan 90.000 trucks per jaar).

AVIA, FIER OP TSJECHISCHE HERKOMST


Een verbruik aan diesel dat tot tien liter per 100 km lager ligt, daar droomt toch iedere transporteur van. Met de dieselmix techniek, meer bepaald het mengen van diesel en gas is het inderdaad mogelijk het verbruik tot 29% te verminderen. Verschillende Belgische bedrijven testen de techniek uit.


DIESEL EN GAS MENGEN

Goed voor een tweede leven

Trucks

Het mengen van diesel en LPG is een techniek die op punt werd gesteld

door de firma Auto Gas Systemen.Een standaard dieselmotor wordt daarbij aangepast om het mengsel te gebruiken. Hetresultaat is spectaculair. Waar men met diesel een rendementkrijgt van circa 75% is dat met dedieselmix 98%!Er zijn bovendien nog een aantalvoordelen, zo stoot het voertuigminder schadelijke stoffen uit, ver-beteren de prestaties en wordt degeluidsproductie verlaagd.Auto Gas Systemen werkt met eenmengsel van LPG en diesel, maarin Nederland lopen ook proevenmet mengsels van aardgas en die-sel en Volvo heeft in Zweden al eentrekker die gebruik maakt van eenmengsel van methaan en diesel.

Voor alle merkenHet eerste bedrijf dat proeven nammet de dieselmix is MiddlegateEurope. De vloot van trekkers op dieselmix is inmiddels van twee naar vijf uitgegroeid. Miguel Wensch, Chief OperatingOfficer: “Als transportbedrijf stelt Middlegate alles in het werkom haar ecologische voetafdruktot een minimum te beperken. De vloot van 50 trekkers is conformde Euro 5 normen, maar we heb-ben nu ook vijf DAF trekkers die opeen mengsel van gas en dieselrondrijden, wat zich in een diesel-verbruik van 23 l/100 km vertaalt.Hiermee hebben we ons diesel-

verbruik met 29% verminderd.”Ook Tailormade Logistics is eenvoortrekker op dit gebied. Hierwerd een Volvo FH16 Euro 5 omge-bouwd en het dieselverbruik ver-minderde met 10 tot 12 l/100 km.Plaatsvervangend wordt circa 10 tot 15 liter LPG verbruikt. LPG isuiteraard veel goedkoper dan die-sel. Voor de inbouw gaf de Volvoboordcomputer een verbruik aanvan 31,9 l/100 km, na inbouw ligthet dieselverbruik op 21,7 l/100 kmplus 9,3 l/100 km LPG. “We reke-nen op een besparing van onge-veer 5,428 EUR per 100 km.”, vertelt Evelien Putman, CEO vanhet bedrijf. “We hebben dan ookbeslist in 2012 nog eens vijf trek-kers om te bouwen op dieselmix.”Er zijn nog meer voorbeelden. Bij de firma Essers rijdt een MAN18.360 op proef, bij Gregoor eenIveco Stralis, bij Van Schoonbeekeen Renault Magnum en bijLoratrans rijdt de eerste Scania meteen dieselmixsysteem. Het valt nog af te wachten of het systeem geen beschadigingvan de motor veroorzaakt op lan-gere termijn. Maar de aanpassingvormt in ieder geval een interes-sant alternatief voor afgeschrevenvoertuigen buiten garantie.


De vrachtwagenconstructeurs houden voorlopig de boot af. “Zij volgen de projectenwel op de voet, maar tot op heden verliezen we de garantie op de voertuigen naombouw en dat is spijtig”, verduidelijkt Miguel Wensch. Dat geldt op dit moment vooralle merken. De meeste constructeurs zijn zelf wel actief bezig met het ontwikkelenvan gelijkaardige systemen.

Middlegate Europe heeft na een eerste DAF opdieselmix nu al vijf voertuigen op dieselmix rijden.

EN DE CONSTRUCTEURS?




LANGER TRANSPORTMATERIEEL

De transporteurs onder druk

Trailers

Het zijn de grote verladerszoals Delhaize, Colruyt enProctor & Gamble die de

transporteurs onder druk zettenom grotere transporteenheden tegaan gebruiken. Hoe meer ladinger in één keer kan meegenomenworden, hoe minder bewegingener zijn aan de kade. Dat betekenttijdwinst, maar ook een lageretransportprijs per vervoerde pal-let. De transporteurs willen daarinwel meegaan, maar worden metallerlei wettelijke en praktische pro-blemen geconfronteerd.

14,9 m opleggerEén van die transportbedrijven isde firma Van Dievel uit Mechelen,de Super Transporteur van het Jaar1993-2012. We laten Louis De Wael,Manager van het bedrijf, aan hetwoord: “Al een drietal jaar geleden

werkten we voor Procter & Gambleeen project uit voor het inzettenvan een LZV, waarbij er een trajectwerkt uitgewerkt tussen de Colruytvestigingen in Mechelen en Halle. Dat project werd uiteindelijk weer-houden bij de dertig projecten diede Vlaamse regering heeft gese-lecteerd, wanneer de proeven uit-eindelijk van start zullen gaan.Maar de opdrachtgevers zittenuiteraard niet te wachten op beslui-ten van de regering. Vandaar datwij de vraag kregen om voorbepaalde transporten combinatiesaan te bieden met plaats voor 38pallets. Nu is dat binnen de wette-lijke normen in ons land enkelmogelijk met een vrachtwagen metwipkar en doorlaadsysteem. Voor ons als transporteur betekentdat ofwel investeren in nieuw mate-rieel ofwel van de opdracht afzien.

Er zijn voor ons meerdere redenenom voorlopig niet te investeren in vrachtwagencombinaties, zodat we inderdaad opdrachtenzijn verloren aan andere transpor-teurs die wel over dergelijk mate-rieel beschikken. De reden dat we weigerachtig staan ten opzichte van deze vracht-wagen/wipkar combinaties heeft te maken met het gebrek aanflexibiliteit. Onze opleggers kun-nen we immers achterlaten op de dropzone en ze terug ophalenwanneer ze beladen zijn.Ondertussen kunnen de chauffeuren zijn trekker voor andereopdrachten ingezet worden. Een vrachtwagencombinatie moetblijven staan, waardoor wij die flexibiliteit verliezen en we dus infeite een bottleneck creëren in desupply chain.

Nu er Europees sprake is vanecocombi’s in bepaalde landen en er ook proeven worden genomen met langere opleggersworden de transporteurs onder druk gezet om dit materieel in te zetten. Dat brengt nogal wat problemen met zich mee, want in België mag dat materieel(nog) niet ingezet worden.

Kögel trekt al sinds 2005 aan de kar om langereopleggers goedgekeurd te krijgen in Europa.

T&B230_250_Trailer_nl_REfla.qxd:T&B230_p38-41 5/03/12 14:12 Page 38


We zijn dan ook een groot voor-stander van de langere opleggermet 14,9 lengte. Daarmee kunnenwe ook 38 pallets vervoeren enbehouden we alle flexibiliteit diewe nu ook met onze opleggers heb-ben. Met een 14,9 m oplegger kun-nen we overal komen waar we numet de gewone opleggers komen.Voor ons is dat dan ook de meesttoekomstgericht oplossing vooreen duurzaam en efficiënt trans-port.”

Het standpunt van de verladersWorden de transporteurs nu echtverplicht om te investeren in nieuwmaterieel? Yvan van de Brul, afdelingschef transport bij Colruyt:“Wij verplichten niets, maar wezoeken wel constant naar oploss-ingen om onze transporten renda-

beler te maken. Wij hebben inder-daad bij de aanbesteding voorbepaalde opdrachten de voor-waarde gesteld om transportma-terieel met 38 palletplaatsen ter beschikking te stellen. Het gingin dit bepaald geval om lichtepapierwaren. Maar in het algemeenzijn we uiteraard altijd geïnteres-seerd in alles wat onze transpor-ten efficiënter kan maken en onderhouden we een dialoog met de transporteurs die voor onswerken.” Eenzelfde mening hoor-den we ook bij de transportafde-lingen van andere grote super-marktketens.

De stand van zaken voor de 14,9 m opleggerHet zijn de Duitse transporteursdie via een gezamenlijk schrijvenbij de Duitse verkeersminister

Ramsauer pleiten voor een combi-natielengte van 17,85 meter voortrekker/oplegger combinaties,waarbij de lengte van de trailer14,90 meter wordt (het ‘Kögel’-voorstel). Bij deze lengte is hetmogelijk om twee wissellaadbak-ken van het type BDF C745 op eentrailer te plaatsen. De betreffendewissellaadbak wordt veel gebruiktdoor de Duitse spoorwegen.Bovendien wordt het dan ookmogelijk om volledig wettelijk met45 en 48 voet containers te rijden,wat het gecombineerd vervoeralweer zou vereenvoudigen.De Duitsers zien minder in een alge-mene toelating van ecocombi’s meteen totale lengte van 25,25 meteral wijzen ze ook die oplossing nietgeheel af. Hét voordeel van de XL-trailer is 10 % extra laadruimtemet behoud van de voertuig-

eigenschappen van een huidigeopleggercombinaties. De combi-natie valt qua wendbaarheid enstabiliteit en dus veiligheid binnende huidige EU-voorschriften.Er kleven ook nadelen aan dit con-cept en wel in de eerste plaats datdoor het invoeren van een nieuwelengte in één klap alle bestaandeopleggers verouderd zijn. Vooralvoor grote vloten en de trailerver-huurders wordt het een enormekost om de vloot te vervangen ofom te bouwen. Een ander nadeelis de grote achteroverbouw en zijnuitzwaai.


Het geeft alweer aan hoezeer we van een ‘verenigd’ Europa kunnenspreken:• Duitsland: 300 opleggers van 14,90 m op proef (fabrikant Kögel),

een proef die met zes jaar werd verlengd.• Polen: 300 opleggers van 14,90 m (150 van Kögel, 150 van

Wielton)• Tsjechië: het gebruik van 14,90 m lange opleggers is toegestaan• Italië: een proef met 15 langere opleggers van lokale constructeurs

is gestart.Opnieuw is het Groot-Brittannië dat een eigen weg inslaat. Hier wordtde komende tien jaar een proef gehouden met 1800 langere opleggers(900 met een lengte tot 14,60 m en 900 met een lengte tot15,65 m). De redenen voor de Engelse afwijking zijn niet duidelijk.

STEEDS MEER PROJECTEN

Het wijzigen van de maximum afmetingen van bedrijfsvoertuigen en combinaties staat op de agenda van de Europese Unie. Maar er is al duidelijk gemaakt dat eventuele langere voertuigen niet meer laadcapaciteit zullen bieden, maar dat de verlenging moet ten goedekomen aan de veiligheid (extra kreukelzones) en het brandstofverbruik(aërodynamische verlening achteraan). Laat ons hopen dat ze ook ooghebben voor een efficiënter en duurzamer wegtransport.

EUROPESE WETGEVING

Om voor de opdrachtgevers 38 pallets te kunnen meenemen moeten de transporteurs

voorlopig investeren in vrachtwagencombinaties.


Methodes, trucs en toebe-horen die beloven het ver-bruik te verlagen zijn er

legio. Maar er zijn slechts drie zeerdoeltreffende maatregelen: dekeuze van de juiste banden, dejuiste aërodynamische elementenen de lessen in ecorijden. Alle leve-ranciers in die drie gebieden belo-ven een vermindering van x %,dankzij hun systeem of methode,die uiteindelijk doen geloven dateen vermindering van meer dan 20of 25% mogelijk is. Maar de erva-ring bewijst dat daar niets vankomt.

Ernstig instrumentDe fabrikant van banden Goodyearheeft alvast de verdienste een gron-dig werk besteld te hebben bij hetNederlands instituut NEA, dat opzijn beurt de resultaten van onder-zoek van de alom gekende tech-

nische universiteit van Delft heeftgebruikt. Het resultaat is een simu-latie van de opbrengst van de inves-teringen, weliswaar nog niet per-fect, maar ze zorgt toch voor eenwelgekomen duidelijkheid op eenmeer en meer actueel gebied.Het werkinstrument heeft om tebeginnen de verdienste uit te gaanvan een duidelijke toestand: “Ubent een vlootbeheerder die zijntransportplannen reeds heeftgeoptimaliseerd en de voor zijnactiviteit geschiktste voertuigenheeft gekozen.” Het laat zaken alsmotoren en ombouw van motorenlinks liggen, net als trouwens deweerslag van een nieuw TMS of eennieuw planningsysteem. Het bere-keningsinstrument houdt wel reke-ning met heel de levenscyclus vanhet voertuig (in het kader van eenTCO) en alle parameters die eeninvloed hebben op de waardever-

mindering van het voertuig en zijncomponenten, de Europese regiowaar het wordt gebruikt inbegre-pen. Voor de drie beoogde inves-teringsmogelijkheden berekent hetsysteem de verhouding kos-ten/baten. De gebruiker kan zijninvestering volgens zijn gegevensberekenen. Dan krijgt hij het resul-taat inzake bespaarde liters brand-stof en CO2 en een volledige bere-kening van de afschrijving.Helaas kan de gecombineerdeweerslag van de drie gebieden nietberekend worden. “De bereke-ningsmodellen voor een dergelijke

simulatie zijn nog niet verfijndgenoeg, maar ooit zal dat wel sla-gen,” aldus Françoise Van denBroeck (Business DevelopmentManager van de NEA). Maar hetsysteem heeft al de verdienste tebestaan (je vindt het op www.fleet-fuel-efficiency.eu) en evolutief tezijn.Het is in Brussel voorgesteld tij-dens een hoogstaande conferen-tie van Goodyear over efficiënteenergie in het vervoer.

Claude Yvens

Goodyear lanceert een interessantinstrument om de intrest opinvestering van verschillendemaatregelen om brandstof tebesparen in het wegvervoer teberekenen. Het gaat natuurlijk over banden, maar ook overaërodynamica en ecorijden.


Kiezen voor banden met beperkte weerstand(binnenkort vergemakkelijkt door de nieuwe

verplichte labels) is niet de enige factor die het verbruik verbetert, maar het draagt er wel toe bij.

GOODYEAR

Brandstofbesparingduidelijker gemaakt

Tools

@ DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

De conferentie van 25 januari heeft Goodyear ook de kans gegeven de resultaten van een onderzoek bij 450 Europese vloten voor te stellen. De voornaamste resultaten staan op www.truck-business.com



Eén van de eerste voordelen vande berekenaars van ritten was datzij gezien konden worden als eengoede basis voor de berekeningvan de kostprijs van transportacti-viteiten, zowel voor de transpor-teurs als voor de klanten. De TLN-planner, een systeem van PTV,ontwikkeld op initiatief van deNederlandse federatie TLN (en ookin België een groot succes) was er

een mooi voorbeeld van. De laat-ste jaren is de planningsoftware(en ook de TLN Planner) sterk geë-volueerd en wordt hij bij de trans-portbedrijven meer en meer eendeel van andere software. De leve-ranciers die zowel een TMS als eenplanningsoftware leveren (Intrisbijvoorbeeld) staan borg voor eenperfecte aanvulling. Anderzijds ver-fijnen alle pakketten hun bereke-ningsmodules... en de geschatteaankomsttijden.

Dynamische planningNet op dit gebied is nu het meestevooruitgang geboekt. In 2012 houdteen planningsoftware uiteraardrekening met alle statische para-meters (model van het voertuig eneventuele beperkingen opbepaalde punten van het wegen-net). Maar het moet daarnaast ookmogelijk maken exclusieve zonesaan te duiden voor bepaalde voer-

tuigmodellen (geofencing) en hetomvat voortaan tevens historischeen dynamische gegevens.“Vandaag de dag kan je weten ofeen voertuig met een gemiddeldesnelheid van 15 km/u op een maan-dagmorgen of in de namiddag doorde Wetstraat in Brussel rijdt,” aldusElke Kraemer van Geosolutions.Dat omvat sinds kort ook het sys-teem Historic Speed Profiles vanTomTom. De andere marktleidersPTV, Ortec, Projections en Intrishebben allemaal een gelijkaardigeoplossing, die voortaan aangezienwordt als een basisfunctie.Om het allemaal een beetje dyna-mischer te maken, moet je de gege-vens in reële tijd krijgen. Die kun-nen komen van een boordcomputerof een gewoon track & trace sys-teem, waarmee de planningsoft-ware is verbonden. Daarmeebekom je desgevallend een plan-ning die rekening houdt met de

staat van de wegen en het vooralmogelijk maakt de ETA (EstimatedTime of Arrival) te herzien en deklant te verwittigen als er vertra-ging is, zonder dat de chauffeurmoet tussenkomen. Het beheer vanhet gemiste ophalen of leveren iseen ander mooi voorbeeld vandynamische planning. Ortec heeftmet zijn recente EP 1 en EP 2 pak-ketten een handbediende of auto-matische bediening van die eve-nementen gelanceerd voor zijnOrtec TD-systeem. Dat heeft ove-rigens een nieuwe “optimaliseer-der” om opstoppingen in de dis-tributiesystemen te voorkomen.De software van Ortec maakt hetook mogelijk de toewijzing van deopdrachten aan de voertuigen ende chauffeurs los te koppelen. “Hetis een vraag die onze klanten onsmeer en meer stellen,” zegt SjoukeDijkstra. “Ze komt tegemoet aaneen alsmaar sterkere tendens om


DOSSIER

Van de eenvoudige gratistrajectberekenaar tot de verstgeëvolueerde software voor deplanning van de rondes... Elke vlootkan wel het systeem vinden dathaar het beste past. Maar voor een“high tech” planning wordt hetbegrip reële tijd en het vooruitlopenop evenementen stilaanonontbeerlijk.

PLANNINGSOFTWARE

Reële tijd moet!

De ergonomie van deanalyseschermen verbetertmet kleine toetsen.

T&B230_290_dossier_nl_REfla.qxd:T&B230_p42-45 5/03/12 11:36 Page 42

de planning van de reiswegen ende toewijzing van het personeel tezien als twee afzonderlijke rollenin de onderneming.”Een andere mogelijkheid, deze keervan PTV voor zijn Smartour soft-ware, is de combinatie van distri-butieritten en een eerder traditio-nele transportactiviteit van A naarB of de korte en lange afstanden.Geosolutions van zijn kant maakthet mogelijk wat zij “preventieve”planning noemen te combinerenmet de “verbeterplanning”. In depraktijk wordt het een combinatievan de transportopdrachten op delaatste minuut met de op voorhand

geplande opdrachten. De grote ten-dens gaat dus naar planningsys-temen die sneller reageren op deniet voorziene gebeurtenissen.

Ontleding van de gegevensDe ontleding van de gegevens ende oplevering van de verslagen ver-lopen eveneens nauwkeuriger. Inde recentste evolutie van zijn TD-pakket levert Ortec een Reporting& Analytics module, die het moge-lijk maakt de operationele presta-ties te spreiden in reële tijd, in ver-houding tot de vooraf geplande KPI.Een dergelijke module zorgt bij-voorbeeld voor de berekening van

de omzet per transporteenheid, degemiddelde lading per voertuigenz.Globaal gesproken werken alle ont-wikkelaars van planningsoftwareaan de verbetering van de ergono-mie van hun analysetabellen.Morgen zullen die analytischetabellen verrijkt worden met deBusiness Intelligence gegevens.De ontwikkelingen laten het dusdaarbij niet. Enerzijds zouden deplanningsoftwares in de toekomsteen SaaS (Software as a Service)versie krijgen. Maar men denkt ookmeer aan multi-gebruikers versies,zelfs multi-uren platformen.

Verder verwacht men nog applica-ties voor slimme telefoons. Mendenkt bijvoorbeeld aan de moge-lijkheid de analyses en de activi-teitsverslagen van op afstand teraadplegen. Alleen Ortec lijkt nueen dergelijke applicatie voor deApple iPad op de markt te hebbengebracht, maar anderen zullenzeker volgen. Zoals gebruikelijkvoor dergelijke applicaties is hetzaak te weten welk platform menmoet ontwikkelen en hoe de bij-komende zaken te verwerken.

Claude Yvens


Geosolutions• Integratie van Historic Speed Profiles van TomTom• Betere integratie van de recentste opdrachten• Berekening van de ETA op basis van gegevens

afkomstig van tracking & tracing systemen

Intris• Historische gegevens over opstoppingen• Aansluiting met PDA of boordcomputer mogelijk

Projections• CO2-berekening• Historische gegevens over opstoppingen

Ortec• Betere analyse van de prestaties in verhouding tot

de reeds berekende KPI (Reporting & Analyticsmodule)

• Beter beheer van de “gemiste opdrachten”• Geofencing van omgevende zones• Integratie van gegevens over verkeer in reële tijd• Mogelijkheid planning van de voertuigen en

toewijzing van de middelen• Multisites versie over meerdere multi-uren

PTV• Multisites versie• Combinatie internationaal vervoer en distributie in

één enkele planning• Historische gegevens over opstoppingen• Combinatie met track & trace systeem en

boordcomputer

RECENTE NIEUWIGHEDEN

DE VOORNAAMSTE BELGISCHE OPERATOREN

Bedrijf Programma CO2 calculator Multisite Referenties URL

Geosolutions Optitime TourSolver Vadesco, Paesen Transport, Eurosprinters www.geosolutions.be

Intris APS Wim Bosman, Miele, DHL www.intris-group.com

Ortec TD (Transport Distribution) Ja Ja

Projections TourSolver Ja

PTV Ordis SmarTour Ja Ja Essers, Corneel Geerts, KDL Trans, Hamann, Antalis www.ptvsmartour.be

Routing International Winroute Colruyt, Java, Van Mieghem www.routing-international.com

SI Group Road Manager www.sigroup.be

Transvision Route Planner, Fleet Planner www.transvision.eu

De planningsystemen omvatten meer en meerde daadwerkelijke staat van het verkeer.



Tomtom Pro 7150 TruckTomTom is ook uitgever van deTeleAtlas numerieke cartografie.De navigatie is voorzien van de his-toriek per uur en per dag (IQRoutes), correcties door de gebrui-kers (Map Share), “officiële” bron-nen en “reële tijd” gegevens vande telefoonoperatoren. Die infor-matie staat borg voor een dynami-sche aanpassing om de drie minu-ten (HD Traffic).De onafhankelijketerminal kan ingewerkt worden ineen efficiënt gebruik (WorkSmart)en het vlootbeheer op internet(WebFleet). Budget : 430 EUR

Garmin dëzl 560 LTGarmin gebruikt de Navteq carto-grafie, aangepast aan de parame-ters van het voertuig, de bijbeho-rende beperkingen (hellingen,bochten, zijwind enz.) en aange-vuld met speciale informatie voortrucks (servicestations, parkingsenz.). Het systeem krijgt verder tij-dens heel zijn levensduur PremiumEurope verkeersinformatie zoalsTouring Mobilis in België. De TrafficTrends statistische aanvulling vanGarmin en Navteq en de persoon-lijke My Trends historiek maken denavigatie volledig. Het programmamaakt het mogelijk rondes uit tekienen. Een achteruitrijcamera kanaangesloten worden op de termi-nal. Budget : 399 EUR

Pioneer Navgate 24BTDe Double Din wordt ingebouwd inhet instrumentenbord. Het combi-neert een GMS-terminal metNavteq cartografie en aangepasteversies van de TMC (TrafficManagement Channel). Het is ookeen autoradio, een CD/DVD lezer,een i-Phone relais, Bluetoothdraadloos systeem, een USB-poorten toegang tot een achteruitrijca-mera. In optie kunnen de instruc-ties ook aan het stuur gegeven wor-den. Het toestel is ontworpen metde hulp van professionelen, waar-onder het net van Scania. Andereconstructeurs (MAN, DAF) werkenook aan hun goedkeuring. Degebruiker kan zijn eigen lijst vanbelangrijke punten inbrengen.Naast de zeer uitgebreide “vracht-wagenfuncties” omvat de softwareook grondige informatie over debetalingen op autowegen. De bere-kening van een rit evalueert auto-matisch alternatieven. Een soft-waremodule voor het beheer vande rijtijd, gekoppeld aan de tacho-graaf, zorgt voor een vlot beheervan de uitbating.Budget : 995 EUR

Luc Smeesters

Het lijdt geen twijfel meer datnavigatiesystemen bijzonder nuttig zijn. Zij ontleden de ritten in functie van de eigenschappen en taken van het voertuig. Zij helpen bovendien met het rijden en geven informatie overmogelijke problemen enhindernissen. Buiten de systemenvoor vlootbeheer zijn er terminalsdie aangepast zijn aan de nodenvan de zelfstandige chauffeurs en KMO’s.

DOORDACHTE NAVIGATIE

Drie ‘truck’ GPS onderzocht

DOSSIER


• Kleurenscherm, aanraakfunctie, 15 cm doorsnede• Cartografie van een 40-tal Europese landen• “Truck-functies” (lengte, breedte, hoogte, maximumsnelheid, gewicht, belasting

op de assen, gevaarlijke stoffen enz.)• De software past de stembevelen aan, wat moeilijke manoeuvres, omleidingen

(ook radars) en de vooroplopende gegevens voor verandering van rijstrook bij hetnaderen van ingewikkelde kruispunten vergemakkelijkt.

GEMEENSCHAPPELIJKE KENMERKEN

TomTom, Pioneer en Garmin hebbenalle drie aan de vrachtwagensaangepaste GPS-systemen.


T&B230_300_TruRev_nl_REfl.qxd:p46-48 5/03/12 11:27 Page 46

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Stel je voor: in 2012 opent een ‘nieuwe’ operator een fabriek inEuropa, met als ambitie de derde plaats op de Europese markt,wie zal het geloven? Tenzij het geld uit China komt. Maar ook inBelgië zijn er nog carrossiers met ambitie. Stokota bijvoorbeeld.• Schmitz Cargobull lanceert de Speed Curtain.• Wout Van Den Abbeele nieuwe directeur ontwikkeling bij Atcomex.• 11.960 exemplaren en + 130% voor Kögel in 2011.• Burg Silvergreen start productie dit jaar.• Stokota neemt Serrus over.

Koetswerksector heeft nog ambities Probeert de reële economie de slapte van de virtuele economie als

in 2008 (die toen zwaar verloren had...) te weerstaan? Of hebben devrachtwagenconstructeurs goede redenen om vertrouwen te koes-teren? De pronostieken voor de Europese markt in 2012 zijn niet zoslecht... momenteel althans.• MAN voorziet in 2012 een stabiele Europese markt.• Daimler Trucks heeft in 2011 20% meer voertuigen verkocht.• Volvo Group voorziet een lichte achteruitgang in Europa.• 73 jaar nettowinst voor Paccar.• Ginaf leeft op met de hulp van China.

Echt sombere vooruitzichten

Alleen Scania en Renault sturen regelmatig berichten om klanten inde schijnwerpers te plaatsen...en wij wachten nog altijd op het eer-ste bericht over een nieuwe Belgische Mercedes-Benz Actros, ter-wijl Mercedes er 300 zou verkocht hebben aan Fockedey.• TFM Group steunt zijn groei met 20 nieuwe Scania’s. • 70 nieuwe Thermo King koelgroepen voor Essers.• O’Cool koopt 7 Renault Premium.• Sinex koopt 4 nieuwe Scania’s.• 29 nieuwe Renaults voor De Rudder.• Twee Renault Premium voor Mazout Blaise.• Itterbeek koopt 20 nieuwe Scania’s.• Eerste hybride Volvo voor afval voor Vanheede.• 25 DAF XF 105 trekkers voor de groep Van Moer.

Leveringen

• Golf nieuwigheden in 2012 bij Michelin.• Goodyear breidt zijn Omnitrac-gamma uit.• Goodyear lanceert band met een RFID chip.• De bandenmarkt verliest 7% in 2012.

Banden: in afwachting van de etiketten

Wat de buzz veroorzaakt op www.truck-business.com is geen offi-ciële nieuwigheid van een groot merk, maar een 100% plaatselijkinitiatief, waardoor opnieuw een DAF met torpedocabine werd uit-gerust.• De nieuwe Fuso Canter nu ook als 4x4.• DAF Trucks lanceert een nieuw tandemstel.• Nieuwe automatische transmissie voor de Mercedes Sprinter.• De Citan van Mercedes-Benz wordt vedette op de IAA 2012.• De Renault Magnum wordt 20 jaar: lancering van de Magnum

Legend.

• Een nieuwe DAF Torpedo ...Uniek! • Nieuwe vermogens voor de Renault Maxity Euro 5.• De toekomstige FL van Volvo Trucks wordt een UD Trucks.

Nieuw bij de vrachtwagens

DAF Torpedo

• Ortec lanceert evolutie van zijn Ortec T&D pakket.• TomTom Business Solutions werkt met partner aan een gloed-

nieuw verzekeringsproduct.• Timocom heeft nu een checklist tegen diefstal.• Pioneer navigatiesysteem voor vrachtwagens.• De Eurotoll OBU aanvaard in de Liefkenshoektunnel.• Een tachograaf per satelliet in 2017?• De Multibox van UTA ook bruikbaar in Liefkenshoektunnel.

Nieuw in de IT

• Jean-François Gatineau algemeen directeur van Renault TrucksBenelux.

• Marty van den Dungen algemeen directeur van DAF Trucks Belgium.• Johan Sierens nieuwe verantwoordelijke van Volvo Financial. • Michel Rzonef commercieel verantwoordelijke Goodyear in Europa.• Promotie voor Greet Willekens bij Goodyear Dunlop.• Ron Konezny nieuwe algemeen directeur van Trimble

Transportation & Logistics.

People

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com


Jean-François Gatineau Marty van den Dungen


6 vragen aan...André Beukers (E-Trucks Europe) «Elektrische vrachtwagen tegen einde dit jaar»


@ DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• Alle technische details van het elektrisch prototype van E-Trucks• De foto’s van het bezoek van prins Philippe aan Flanders’DRIVE

1. Wie is E-Trucks?Wij zijn een spin-off van de groep Beukers, die onder andere gespe-cialiseerd is in de herstelling van koetswerken en het richten vanonderstellen. Wij zijn gevestigd in Lommel.

2. Waar is het idee ontstaan een elektrische vrachtwagen te bouwen?Onze klanten hebben het alsmaar moeilijker om in de stadscentra tewerken. Zij zoeken minder vervuilende voertuigen, die niet meerafgekeurd zullen worden door de gemeentelijke administraties.Wij hebben een onderzoeksproject opgestart met de steun van hetIWT, Flanders’DRIVE en de firma Triphase. Ons doel is de ontwikke-ling van een elektrische technologie, die geïnstalleerd kan worden ineen nieuwe of gebruikte vrachtwagen.

3. Hoe verschilt uw project dan van de bestaande elektrischeprojecten?Vandaag gaan de elektrische vrachtwagens niet verder dan 12 ton.Ons prototype is een trekker die je kan koppelen aan een citytraileren die tot 22 ton kan gaan. Daarnaast vervangen wij alleen de ther-mische motor door een elektrische. Wij behouden dus heel de trans-missie.

4. De grote constructeurs beweren dat de elektrische vrachtwagenonmogelijk is omdat het gewicht van de accu’s alleen al het nuttiglaadvermogen vergt...Ons prototype gebruikt 1.200 kg Li-Ion accu’s tussen de assen, inplaats van de tanks. Toch zou het een rijbereik van 180 km toestaanvoor een normale rit in de stad, wat meer dan genoeg is.

5. Wat zijn de volgende stappen?Wij hebben de eerste tests gereden in aanwezigheid van prins Philippe.Wij gaan verder testen in reëel gebruik. Eén voertuig zal gebruiktworden door de stad Lommel, twee door Van Gansewinkel en ééndoor de groep Pouw. Ons doel is in Vlaanderen een homologatie tekrijgen tegen het einde van dit jaar en hier in Lommel 50 tot 80 voer-tuigen per jaar te bouwen.

6. Wat zal die truck kosten?Het is nog te vroeg om dat te kunnen zeggen, maar wij plannen zowelaan nieuwe voertuigen als aan reeds afgeschreven trucks te werken.Wij zullen de financiering van het voertuig en de accu’s ook kunnenscheiden door laatstgenoemden te huren.

Een interview van Claude Yvens


VRACHTWAGENS (>3,5T)2012 % 2011 %

Mercedes 164 18,6 177 21,4MAN 158 17,9 157 19,0Volvo 151 17,1 128 15,5Iveco 137 15,6 119 14,4DAF 89 10,1 86 10,4Renault 73 8,3 45 5,4Scania 58 6,6 82 9,9Volkswagen 23 2,6 7 0,8Nissan 6 0,7 4 0,5Mitsubishi 5 0,6 4 0,5Anderen 17 1,9 17 2,1TOTAAL 881 826

TREKKERS2012 % 2011 %

Volvo 233 24,5 234 20,5DAF 203 21,4 326 28,6Mercedes 151 15,9 144 12,6MAN 134 14,1 177 15,5Scania 121 12,7 131 11,5Renault 57 6,0 81 7,1Iveco 51 5,4 47 4,1TOTAAL 950 1140

TOTALE MARKT2012 % 2011 %

Volvo 384 21,0 362 18,4Mercedes 315 17,2 321 16,3MAN 292 15,9 334 17,0DAF 292 15,9 412 21,0Iveco 188 10,3 166 8,4Scania 179 9,8 213 10,8Renault 130 7,1 126 6,4Volkswagen 23 1,3 7 0,4Nissan 6 0,3 4 0,2Mitsubishi 5 0,3 4 0,2Anderen 17 0,9 9 0,9TOTAAL 1831 1966

DE MARKT OP 29/02/2012(Bron : FEBIAC)

”Sinds september 2011 voelen wij een vertraging van de bestellingen, maar een commentaar over de eerste tweemaanden van 2012 is moeilijk. De toestand is eerder neutraal dan slecht, maar de huidige toestand heeft niets te maken met de toestand in 2008/2009. Enerzijds zijn de transportvolumes niet zo fors gedaald als in 2009, anderzijds zijn de vloten ouder dan drie jaar geleden en is er dus nood aan vernieuwing. Wij verwachten vooral eenverbetering van de toestand van de markt in het tweede kwartaal.”

(Jean-François Gatineau, algemeen directeur van Renault Trucks Belgium)

COMMENTAAR VAN DE MAAND DE TENDENS

FEIT VAN DE MAAND

Volvo wordt weer marktleider

1 Schmitz 1602 Van Hool 1433 LAG 1064 Krone 605 Chereau 476 Renders 427 Stas 398 Mol 359 Turbo's Hoet 3310 Faymonville 2911 Kögel 1912 Gheysen & Verpoort 1613 KWB 1414 AJK 1315 Feldbinder 1216 Nooteboom 1117 Broshuis 1018 Van Eck 1019 Kraker 920 Ackermann 721 Fruehauf 722 Schwarzmüller 723 Spitzer 724 Kassböhrer 625 Noyens 626 Robuste Kaiser 627 Lambrecht 528 Meiller 529 OVA 530 Royen 4

VRACHTWAGENS 6,66

TREKKERS -16,67

STIJGERSVolvo 22Iveco 22Renault 4

DALERSMercedes -6Scania -34MAN -42DAF -120

GETROKKEN MATERIEEL

Markt


T&B230_302_marche_nl_REREf.qxd:p49 5/03/12 16:23 Page 49


Het jaar van alle gevaren

Het jaar 2009 is niettegenstaande de crisis zonder al te veel faillissementen verlopen. 2012 zal in het teken staan

van diepgaande veranderingen in de Belgische sector van het wegvervoer. De banken eisen veel hogere

waarborgen, de kredieten van zes maanden en één jaar uitstellen, is onmogelijk geworden, de eigen middelen zijn

nog maar zelden in evenwicht. De vertraging van de activiteit wordt een heuse handicap voor de financiën van een groot

aantal bedrijven. Wij zullen dus een jaar dat een beetje “sportief” is beleven.

En dat jaar is met trompetgeschal begonnen. De verrassing was dat de groep De Dijcker, nochtans één van de sterren van

onze sector met stevige financiële middelen, onder gerechtelijke reorganisatie is geplaatst. Dan is er nog na zeven

maanden onderhandelingen de overname van het transportfiliaal van Delhaize, Wambacq-Peters, door Van Moer Groep

(de naam blijft, maar de trekkers zullen de kleur van de nieuwe eigenaar dragen) en de overname voor een hoge prijs

van een andere zeer rendabele parel, De Bock Gebroeders, door Jost Group, die daarmee zijn ambitie bevestigt de

Belgisch-Luxemburgse marktleider te willen worden. Zonder de talrijke andere bedrijven die onder gerechtelijke

reorganisatie zijn geplaatst te vergeten met als resultaat een eervolle uitstap of een transferprocedure (King Transport

overgenomen door Sud Fresh/Groep Jekatrans, King Freze overgenomen door Weerts Supply Chain, Houbben door

Transgem...), waarvan verschillende bijna voltooid zijn. Helaas overleven niet alle bedrijven het en zullen er de komende

maanden heel wat faillissementen komen of aangekondigd worden.

Andere initiatieven worden opgestart door ondernemingen die hun business op een intelligente manier willen structureren:

overlaten, stopzetting of ruil van een activiteit met één of meerdere collega’s, differentiëring met gesofisticeerd materieel,

vorming van een cluster met collega’s uit andere streken en andere landen, samensmelting van meerdere bedrijven,

vernieuwing van de middelen en/of de transportsystemen, kiezen voor multimodaliteit in al zijn vormen.

De wereld verandert zeer (te) snel, het vervoer ook! Aarzelen mag niet meer, actie is het hoge woord!

Jean-Marie Becker

“Voor de komendemaanden verwacht

men een sliertfaillissementen.”

Blog

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Eduard Coddé, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Michaël Vandamme, Marino Verbeken, Jan Voet, Dieter Wahl, Philip Willaert

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 75 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

T&B230_303_blog_nl_REfla.qxd:p50 5/03/12 11:24 Page 50



Truck & Business 230 NL

Documents

de vrachtwagens

de transportbarometer

de brandstofbesparing

de opslag

de baan

de winkel

de vakkennis

de bal