UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE CIENCIAS
QUMICASQUMICA DE ALIMENTOS
PROBLEMAS QUE AQUEJAN AL SISTEMA INTEGRADO DE TROLEBS Y
PROPUESTAS DE MEJORAMIENTOAutor: Anderson Almeida Arcos
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Conocer los problemas que tiene el sistema integrado del Trolebs
con respecto al trasporte de pasajeros.
OBEJTIVOS ESPECIFICOS:
Observar la funcionalidad que tiene el Sistema Integrado de
Trolebs en el Distrito de Quito. Conocer los problemas que aquejan
a este Sistema Integrado en su ruta diaria. Investigar las
propuestas que se tienen para el mejoramiento del Sistema Integrado
de Trolebs.
INTRODUCCINExisten tres sistemas integrados de transporte en el
Distrito Metropolitano de Quito y son el Trolebs, la Ecova y el
Metrobus Q. Los tres recorren la ciudad longitudinalmente, es decir
de sur a norte y viceversa, por tres ejes especficos: el Trolebs
por toda la Av. 10 de Agosto, la Ecova por la Av. 6 de diciembre, y
el Metrobus Q por la Av. Prensa y la Av. Amrica. Hasta el momento
el Trolebs es el nico que recorre la ciudad hasta el sur, los otros
dos sistemas se hallan en planificacin para extender su servicio,
por ahora solo llegan al centro de la ciudad (al sur del centro
histrico). El Trolebs es el sistema ms viejo de Quito, por ende el
que ms se ha desarrollado. Recorre casi toda la ciudad en su eje
longitudinal: desde el sector de La Y al norte, cerca del parque
bicentenario, hasta el sector de Quitumbe al sur, donde se
encuentra la Terminal Sur de buses interprovinciales. Por ser este
uno de los principales medio de trasporte que tiene el Distrito
Metropolitano de Quito, se colapsa a diario por la excesiva
acumulacin de gente ms en horas pico, donde se pueden presentar
distintos incidentes que va desde robos hasta el dao a pasajeros.
En este ensayo revisaremos el problema que tienen los ciudadanos al
tomar este Sistema Integrado de Trolebs y analizaremos las
distintas formas en que se puede mejorar.
1. SISTEMA INTEGRADO DE TROLEBUS
1.1. RESEA HISTORICA
El 17 de diciembre de 1995 fue inaugurada la primera etapa
comprendida entre la Estacin Sur El Recreo y la calle Esmeraldas en
el centro histrico de la ciudad, adems de las lneas alimentadoras
que funcionan en la mencionada Estacin Sur. Durante esta etapa se
transport un promedio de 50.000 pasajeros en total. El 19 de marzo
de 1996 entr en servicio la segunda etapa, desde El Recreo hasta la
parada Coln, al centro-norte de la urbe. Se oper con 32 unidades y
el promedio de usuarios que se transport fue de 90.000 pasajeros.
El 21 de diciembre se inaugur la tercera etapa, con recorridos
desde El Recreo hasta la Estacin Norte, ubicada en el extremo
septentrional de la ciudad, con la operacin de 54 vehculos. El
promedio de usuarios que se transport inicialmente fue de 120.000
pasajeros al da. Finalmente en el ao 2000 se inaugura la extensin
hasta la parada Morn Valverde, en el sur, para lo cual arribaron
nuevas unidades con algunos cambios en los diseos de ingeniera. Al
ao 2008, con la Inauguracin del Terminal interprovincial de
Quitumbe, se inaugur tambin una pequea extensin del trolebs que
hace que este sistema se conecte con el transporte interprovincial
nacional (Wikipedia 2015).
Fig.01: Logo del Sistema Integrado de Trolebs: Este logo se usa
desde que fue fundada la empresa en 1995 y se sigue usado hasta la
actualidad Fuente: http://www.azucaingenio.com/
1.2. DESCRIPCION DEL VEHICULOEl Trolebs es un vehculo articulado
de 3 ejes, con 17.8 metros de longitud[footnoteRef:1], de 3.2
metros de altura y 2.5 metros de ancho. Su peso neto es de 17.8
toneladas[footnoteRef:2], el peso bruto con 174 pasajeros es de 30
toneladas y alcanza velocidades de hasta 80 kilmetros por hora. Los
trolebuses cuentan adems con un sistema de amplificacin, que
permite al conductor proporcionar informacin a los pasajeros y una
red de asideros para el apoyo de los pasajeros de pie. [1:
Longitud: Es la magnitud fsica que determina la distancia, es
decir, la cantidad de espacio existente entre dos puntos.] [2:
Tonelada: Designa una unidad de medida de masa en el Sistema Mtrico
Decimal y actualmente en el Sistema Internacional de Unidades.]
Fig.02. Unidad de trasporte Trolebs: La unidad de trasporte
puede variar de colores en amarillo, verde, azul y rojo, todas
cuentan con una pancarta la cual explica el circuito que realiza.
Fuente: http://www.trolebus.gob.ec1.3. RUTA DE RECORRIDO A travs de
su carril[footnoteRef:3] exclusivo cubre una distancia aproximada
de 18 km que va desde el terminal el Recreo (sector Sur) hasta el
terminal La Y. Recorre todas las paradas en un tiempo aproximado de
40 minutos. Las estaciones de transferencia y terminales son
adecuadas para acoger a los trolebuses y permitir el ingreso y
salida de pasajeros de forma rpida y segura. Todas las paradas estn
debidamente sealizadas, permitiendo su fcil identificacin. [3:
Carril: es la franja longitudinal en que puede estar dividida la
calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con
anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que
no sean motocicletas.]
Fig.03. Ruta que realiza el Trolebs: Por esta ruta circulan las
unidades desde las 5:00 am hasta las 24:00 y en el circuito de la
madrugada. Fuente: http://www.trolebus.gob.ec
1.4. TARIFAEl costo del pasaje es de USD0,25 y USD0,12 en tarifa
reducida para menores de 18 aos y mayores de 65, mientras que los
nios menores a tres aos no pagan pasaje. El sistema brinda el
servicio de integracin tarifaria entre circuitos y con los buses
alimentadores.
2. PROBLEMAS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TROLEBUS
2.1. EXESO DE PASAJEROSEl Trolebs fue diseado para transportar
hasta 180 mil pasajeros al da, pero en la actualidad super toda
expectativa y moviliza diariamente hasta 250 mil gentes. En las
horas pico, los conductores tienen problemas para cerrar las
puertas ante la gran aglomeracin[footnoteRef:4] de usuarios. Las
autoridades manifestaron que la capacidad operativa del Trolebs est
al mximo y hasta ha rebasado, por eso las autoridades municipales
analizar la posibilidad de implementar otro sistema de transporte
ms rpido y con mayor capacidad. Se trata del tren ligereo o
elevado. Al momento se realizan los estudios para determinar su
viabilidad. [4: Aglomeracin: Amontonamiento, reunin sin orden de
cosas o personas.]
Fig.04. Aglomeracin de la gente en horas pico: En horas pico la
gente se aglomera al punto de rebasar la capacidad de la unidad.
Fuente: http://www.ppelverdadero.com.ec
2.2. INSEGURIDADLa inseguridad es otro inconveniente del
Trolebs. Se han instalado cmaras de seguridad en las paradas y
estaciones de transferencia y policas vestidos de civil circulan en
los troles. Con estas medidas se ha logrado disminuir
sustancialmente los robos. Se han desmantelado bandas integradas
por colombianos, ecuatorianos y peruanos, (Polica Nacional, 2014).
Adems la Alcalda a travs de un bufete[footnoteRef:5] de abogados se
encarga de poner las denuncias para evitar que los ladrones salgan
libres al poco tiempo de su detencin. A pesar de estas medidas el
municipio pide ms apoyo a la Polica Nacional. [5: Bufete: Estudio o
despacho de un abogado]
2.3. VIAS EN MAL ESTADOLa va exclusiva del Trolebs,
principalmente al norte y centro de la ciudad se encuentra en mal
estado. Las paradas estn cuarteadas y en el pavimento se han
formado ondulaciones[footnoteRef:6], por eso los conductores deben
manejar con cuidado para evitar que las unidades sufran daos. La
EMOP[footnoteRef:7] realiza el bacheo, pero al poco tiempo ste se
daa. Los tramos que fueron repavimentados estn durando. El
ex-alcalde de Quito Augusto Barrera en su periodo expres que la va
no fue construida para soportar tanto peso. Explic que cada unidad
con 200 pasajeros pesa 28 toneladas y un trole vaco 18 toneladas.
Al da circulan cerca de 100 troles cada tres a cinco minutos. [6:
Ondulaciones: Movimiento que se propaga en un fluido o en un medio
elstico sin que sus partculas se desplacen en la direccin de la
propagacin.] [7: EMOP (Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y
Obras Pblicas): Es la encargada de la construccin de obras pblicas,
regular el espacio pblico y de administrar la movilidad del
distrito metropolitano.]
Fig 05.Via de la parada La Carolina: En esta va, se observa un
desgaste excesivo del asfalto haciendo que las unidades tengan poca
adherencia a la va. Fuente: http://nosune.org
3. PROPUESTAS DE MEJORAMIENTOS DEL SISTEMA
3.1. POR PARTE DEL MUNICIPIOUna de las noticias importantes que
dio el Alcalde Mauricio Rodas en sus plan de trabajo, es la de
poner en operacin 40 nuevas unidades que se sumarn al sistema del
Trolebs y Ecova, son unidades modernas con tecnologa de punta y con
facilidades para adaptarse a cualquiera de los sistemas de
transporte masivo metropolitano. El objetivo es incrementar la
cobertura del sistema troncal Trolebs y as facilitar la movilidad
de los usuarios de trasporte pblico en el norte de la ciudad y se
espera que sirva a cerca de 80.000 pasajeros por da.
Fig.06. Nueva unidad de trasporte Trolebs: Adquirida en el
periodo del alcalde Mauricio Rodas, puesta en funcionamiento en el
2014. Fuente: http://www.metroecuador.com.ec
3.2. POR PARTE DE LA COMUNIDADPor medio de las redes sociales y
por parte del Municipio de Quito, ahora la gente pude subir fotos
curiosas tomadas en celulares, presentar reclamos, dejar
comentarios y recibir informacin del Sistema Integrado de Trolebs.
La iniciativa es parte de un plan que organizan las reas de
comunicacin y de servicio al cliente del Trolebs. Segn la empresa,
el objetivo es mejorar la atencin para los usuarios del sistema de
transporte, como parte del Plan de Movilidad del Municipio, cada da
un promedio de 250 000 personas se movilizan en los trolebuses. Por
ejemplo, hace un ao, segn el plan, comenz una campaa con mensajes a
los conductores de autos particulares para evitar la invasin del
carril exclusivo. Se utilizaron varios smbolos y personas
especialistas, como mimos, para concienciar el respeto a la va
exclusiva y mejorar la velocidad de circulacin de los articulados.
La campaa de informacin duro 10 das y se realizaron en horas pico,
tanto en la maana como en la tarde. Asimismo, la empresa anunci que
mantendra la medida que rige las aglomeraciones de usuarios en las
paradas, esta consisti en retirar los encarriladores.
CONCLUSIONES:
El Sistema Integrado de Trolebs es fundamental para los quiteos,
puesto que por este medio se movilizan desde el norte hasta el sur
miles de personas que van de sus casas hasta sus trabajos y lugares
de estudio desde las primeras horas de la maana hasta altas horas
de la noche he incluso en la madrugada.
El problema que radica en el Sistema Integrado de Trolebs es ms
por el acumulamiento excesivo de la gente en horas pico, pues al
intentar llegar a sus lugares de parada, no se racionaliza en la
comodidad, y esto hace que se produzcan empujones de la gente con
el fin de acceder a las unidades de trasporte sin importar edad ni
condicin fsica, tan grave es el problema que las puertas de dichas
unidades muchas veces no pueden cerrar en su totalidad.
Para que haya un mejoramiento del sistema, la gente de Quito
debe colaborar con el municin de la ciudad, respetar la cantidad de
pasajeros en las unidades, evitar el acumulamiento excesivo y
respetar a las personas, es un forma eficaz en la cual se puede
mejorar mucho el sistema y hasta se cuidara ms el uso de las
unidades.
BIBLIOGRAFIA
1. Quito Adventure. (2013). Como Movilizarse en Quito. 2015, de
Quito Adventure Sitio web:
http://www.quitoadventure.com/espanol/informacion-ecuador/transporte-ecuador/quito/quito-como-desplazarse-01.html
2. El Verdadero. (2012). El Trolebs tiene exceso de usuarios todo
el da. 2015, de El Telgrafo Sitio web:
http://www.ppelverdadero.com.ec/mi-quito/item/el-trolebus-tiene-exceso-de-usuarios-todo-el-dia.html
3. Cesar Arias. (2014). Ampliacin y Mejoramiento del Trolebs.
2015, de A&V Consultores
Sitioweb:http://www.camicon.ec/descargas_camicon/Propuesta_mejoramiento_trolebus_quito.pdf
4. El Comercio. (2010). El Trolebs habilit una pgina web para
receptar reclamos.. 2015, de El Comercio Sitio web:
http://www.elcomercio.com/actualidad/quito/trolebus-habilito-pagina-web-receptar.html
5. Quito Alcanda. (2014). Alcalde Rodas present la Visin de la
Movilidad 2015-2030 en el DMQ. 2015, de Distrito Metropolitano de
Quito Sitio web:
http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/alcalde_rodas_presento_la_vision_de_la_movilidad_20152030_en_el_dmq--13385
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