Tratamiento de Los Motores Emisores de CO2 en El Transporte Publico

7/26/2019 Tratamiento de Los Motores Emisores de CO2 en El Transporte Publico

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TratamientoUso Eficiente de la Energa en el Transporte de Cargas y Pasajeros Parte 5

Ministro de Desarrollo Social y MedioAmbiente Secretara de DesarrolloSustentable y Poltica Ambiental

PROYECCIONES YOPCIONES TCNICAS DE

SO E!ICIENTE DE "A

ENER#$A EN E" TRANSPORTEDE CAR#AS Y PASA%EROS

&'(' "os a)ances tecnol*+icos en los Motores Diesel

&'(' ,' "a -artici-aci*n de los motores Diesel en el Par.ue y Producci*n en Ar+entina

El motor diesel fue utilizado en un principio en motores estacionarios, en vehculos pesados (como camiones) y en los detransporte pblico de pasajeros, pero a partir de la dcada de los aos 6 comenz! a emplearse tambin en los autom!vilespara uso personal"

#a difusi!n ha sido mayor en Europa $ue en %&'" En 'rentina, entre otras cosas, la diferencia de precios con lasotonaftas y los avances tecnol!icos impulsaron tambin su penetraci!n en los autom!viles particulares"

's en *++, se estima $ue el -ar$ue 'utomotor .iesel representa el "/0 de los autom!viles particulares, el 120 de los3a4is, el 260 de los utilitarios de menos de 5 3n y el *0 de los colectivos, omnibuses y utilitarios de ms de 5 3n decapacidad, representando el 50 del par$ue automotor total del pas"

En cuanto a la -roducci!n 7acional se puede indicar los siuiente8

Entre *+2+ y *++5 el /0 de los autom!viles, el 550 de los utilitarios hasta 5 3n, el 910 de los utilitarios de mas de5 3n y el *0 de los vehculos de transporte de pasajeros tenan motor diesel

En cambio entre *++/ y *++ el *+0 de los autom!viles, el 60 de los utilitarios hasta 5 3n y prcticamente el*0 de los utilitarios de ms de 5 3n y los vehculos de transporte de pasajeros estaban e$uipados con motordiesel"

&'('&' Al+unas caractersticas de los Motores Diesel /(0i0 #eneralidades1

#os elementos $ue constituyen el motor diesel son parecidos a los $ue poseen los motores a e4plosi!n pero hay diferenciasapreciables en el funcionamiento, adems de las provenientes de los dos ciclos termodinmicos distintos"

's los motores a e4plosi!n8

:ueman naftas;ntroducen una mezcla de aire y nafta pulverizada

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#a in

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funciona a relativamente bajo nmero de revoluciones, por ejemplo 5 en camiones y 1 enautos

el e4ceso de aire favorece una buena combusti!n y produce menos >@

si no est bien reulada la inyecci!n se producen humos y holln

tampoco elimina vapores fcilmente in

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Bediseando las cmaras de combusti!n (con cmaras para turbulencia) y los e$uipos inyectores de dieselcontrolados electr!nicamente

Becirculando los ases de escape

ejorando la calidad del as oil

;ntroduciendo los convertidores catalticos

;ncluyendo sobrealimentaci!n turbo e inreso de aire refrierado (intercoolin)

>on este tipo de medidas se reduciran las emisiones de ases contaminantes del modo siuiente8

#as de >@ no son un problema por$ue los diese trabajan con e4ceso de aire

#as de >@5 ($ue dependen de la cara del motor) se reducen ms con inyecci!n directa $ue con indirecta (casi enun *20)

#as emisiones de 7@4 se favorecen por las altas temperaturas en partes del motor y el alto contenido de o4ieno(e4ceso de aire)" -ara disminuirlas se puede optimizar el inicio de la inici!n electr!nicamente y recircular los asesde escape

#as emisiones de > se reducen optimizando permanentemente la inyecci!n con bo$uillas de inreso del as oilcon el menor volumen de oriAcio posible y no calefaccionados, con alta presi!n al inicio del proceso y con altacompresi!n

#as emisiones de partculas re$uieren el areado de un separador tipo cicl!nico, mientras $ue el holln disminuyelimitando la cara y bajando la performance de potencia"

El uso de catalizadores (por ejemplo de o4idaci!n) puede reducir apreciablemente las emisiones de >@, > y partculas,pero a condici!n de $ue los motores sean turbo comprimidos" Es esencial para $ue el efecto sea adecuado, $ue el as oil notena azufre o tena menos de "20"

.e todas maneras la interacci!n entre las mejoras tecnol!icas, los costos y el control de las emisiones re$uiere solucionesde compromiso"

's las medidas para reducir los 7@4 implican incrementar las emisiones de partculas por el cao de escape y el consumo"

'dems una cosa son los resultados $ue se alcanzan en las pruebas de laboratorio y otra en la fase de industrializaci!n delas propuestas tcnicas"

ii0 En los )e6culos con motor diesel -ara el trans-orte -esado de car+as y -ersonas /80

#os objetivos a alcanzar son similares a los mencionados para los vehculos livianos o autom!viles"

-ara conseuirlos se proponen medidas similares, como por ejemplo8

rediseo de las cmaras de combusti!n

adaptaci!n de nuevos sistemas de inyecci!n

inclusi!n de turbocompresores

ajustes en el tiempo de inicio de la combusti!n

#os componentes modulares electr!nicos, la incorporaci!n del control lambda, el control electr!nico de los motores, lasbombas de inyecci!n electr!nicas, el control de la velocidad, la reducci!n del

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#a inclusi!n de caras de aire fro al motor, parece un prerre$uisito $ue optimiza el trabajo en un solo cilindro y re$uiereretrasar el inicio de la inyecci!n"

#o ideal sera e$uipar a todos los vehculos con aire enfriado"

En vehculos de prueba se han implementado acciones como las siuientes8

3urbocompresores con refrieraci!n de aire

;nyecci!n

;nyectores para plena cara

>ontrol electr!nico del motor

&istemas electr!nicos totales

>onvertidores catalticos de o4idaci!n

3ratamiento de ases de escape con trampas para partculas

&istemas de corte de llama

iii0 "a calidad del #as oil y las emisiones /90

El bajo contenido de azufre ( o menos del "20), como ya se mencion!, afecta en rado sumo el comportamientode los convertidores de o4idaci!n e incrementa la emisi!n de partculas"

#a poca variabilidad en las especiAcaciones de densidad permite la adecuada calibraci!n de la bomba inyectora yde la relaci!n aireFas oil" &i el as oil es muy pesado enera ms humos

%n alto ;ndice, >etano indica mayor participaci!n de los hidrocarburos parafnicos en la composici!n del as oilmejorndose as la combusti!n y produciendo menos >@ y partculas"

&i el punto Anal de la curva de destilaci!n del as oil (+0 del destilado) es liviana, se producen mspoliaromticos y partculas

>on poca variabilidad en la viscosidad se puede calibrar mejor la bomba inyectora"

i)0 En sntesis los -ro+resos alcan:ados y en )as de concreci*n -ara me;orar los motores diesel seran lossi+uientes1

En la >ombusti!n e ;nyecci!n ;ntroducci!n de vlvulas mltiples

&obrealimentaci!n (turbo compresi!n)

;ntercoolin

;nyecci!n electr!nica

En los ases de escape

catalizadores de o4idaci!n

Altros de partculas

recirculaci!n de ases

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ejora la calidad de as oil

&'('2' Caractersticas de los modelos de automotores con motores diesel .ue se -roducen y circulan enar+entina a

En la planilla 7G se especiAcan las principales caractersticas de los autom!viles nacionales"

En la planilla 7G 9 las caractersticas correspondientes a los autom!viles importados"

En la planilla 7G + se transcriben las principales marcas de vehculos 3odo 3erreno ;mportados"

En la planilla 7G * se incluye a la principales marcas de utilitarios nacionales de cateora menor a 5 3n"

En la planilla 7G ** se menciona a las principales marcas de utilitarios importados de cateora menora 5 3n"

En la planilla 7G *5 se puede apreciar a los colectivos, onmibuses y minibuses"

En la planilla 7G */ se hace referencia a los camiones de ms de 5 3n, nacionales e importados"

i0 "os Autom*)iles Nacionales con motor diesel

&e seleccionaron */ 3ipos de vehculos pertenecientes a cinco arcas"

El >onsumo -romedio (rutaHurbano) ponderado por la producci!n llea a 6"/5ltF*Im

En los &istemas de 'limentaci!n de combustible prevalece la ;nyecci!n ;ndirecta con el 0 (el *20 conturbocompresi!n), la Jomba de ;nyecci!n aparece en el *20 de los casos y la ;nyecci!n .irecta en el 90"

#os &istemas de 3ransmisi!n son en su totalidad manuales

En eneral la -otencia es inferior a la de los autos a motonafta y oscila entre 21 y * >C"

ii0 "os Autom*)iles Im-ortados con motor diesel

&e consideran *+ 3ipos pertenecientes a *5 arcas"

El >onsumo -romedio (rutaHurbano) llea a "16ltF*Im

En los &istemas de 'limentaci!n la ;nyecci!n ;ndirecta aparece en el 150 de los vehculos, la

;nyecci!n .irecta en el 5*0, la Jomba de ;nyecci!n en el /50 y los Botores en el 20"

-oseen turbocompresor el 690 de los autom!viles (tanto con ;nyecci!n .irecta como con ;ndirecta o con Jomba de;nyecci!n)"

3ienen intercooler el 10 de los vehculos (junto con ;nyecci!n .irecta, con ;nyecci!n ;ndirecta o con Jomba ;nyectora)"

>omo puede apreciarse hay un uso mayor de tcnicas ms avanzadas en los coches importados $ue en los nacionales"

#os &istemas de 3ransmisi!n, en s!lo el *60 se ofrecen con cajas automticas"

#a -otencia es mayor $ue en autos de orien nacional y el /50 est por encima de los * >C"

iii0 ?e6culos Todo Terreno con Motor diesel

&e incluyen 5 3ipos de vehculos de ** arcas"

El >onsumo -romedio (rutaHurbano) es de +"5ltF*Im"

#os &istemas de 'limentaci!n estn casi proporcionalmente repartidos entre la Jomba de ;nyecci!n con el /60, la;nyecci!n .irecta con el /50 y la ;nyecci!n ;ndirecta con el /50"

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El 910 tiene turbo alimentaci!n (tanto con Jomba ;nyectora como con ;nyecci!n .irecta e ;nyecci!n ;ndirecta)"

>asi el 290 incorpora ;ntercooler tambin en los tres sistemas de alimentaci!n"

#os &istemas de 3ransmisi!n en el 10 de los vehculos son con opci!n a caja automtica"

#a -otencia en el 150 de los vehculos est por debajo de los ** >C (entre 9 y *)" #os restantes van de *2 a*69 >C con aluno con 51 >C" En eneral los niveles de potencia estn por debajo, en promedio, $ue en los 3odo

3erreno a nafta"

i)0 "os tilitarios de @abricaci*n Nacional y motor diesel 6asta & Tn de car+a

&e trata de ** 3ipos pertenecientes a 2 arcas"

El >onsumo promedio (rutaHurbano) se ubica en **"66ltF*Im, por debajo de los vehculos a nafta"

#os &istemas de 'limentaci!n" En este caso s!lo el *0 de los utilitarios de esta cateora emplean Jomba de;nyecci!n y se reparten, por iual con el 120, los $ue emplean ;nyecci!n .irecta o ;ndirecta" 3ambin el 120incorpora turbocompresi!n pero e4clusivamente asociada a ;nyecci!n .irecta"

#a -otencia se ubica en casi todos los casos por debajo del los * >C y oscila entre 6* y +2 >C"

#os &istemas de 3ransmisi!n son en su totalidad manuales"

)0 "os tilitarios Im-ortados con motor diesel y menos de & Tn de car+a

&e analizan 1 3ipos de vehculos de *9 arcas"

El >onsumo de >ombustible promedio (rutaHurbano) es de 9"*ltF*Im"

#os &istemas de 'limentaci!n" -revalece la Jomba de ;nyecci!n en el 10 de los casos, la ;nyecci!n .irecta en el/90 y la ;nyecci!n ;ndirecta en el 550"-oseen turbocompresores el 10 de los vehculos ($ue tienen bien Jombas de ;nyecci!n o ;nyecci!n ;ndirecta)" Elintercooler est incorporado s!lo en el */0 de los casos especialmente en vehculos con ;nyecci!n .irecta y

3urbocompresor"

#a -otencia en un 0 de los vehculos es inferior a *0 y vara entre 22 y +2 >C" #a m4ima detectada es de **6>C"

En todos los casos los &istemas de 3ransmisi!n son manuales"

)i0 "os Minibuses Colecti)os y Omnibuses con motor Diesel

El total de 3ipos de inibuses considerados es de */ correspondientes a arcas"

El total de 3ipos de >olectivos es de 1 correspondientes a 5 arcas"

El total de 3ipos de Kmnibus es de 5 pertenecientes a * arca"

El >onsumo -romedio de los inibuses (rutaHurbano) detectados es de *5"*ltF*Im"

El >onsumo -romedio de los >olectivos (urbano) se situaba en 22"2ltF*Im

El >onsumo -romedio de los Kmnibus (ruta) llea a los /2ltF*Im"

#os &istemas de 'limentaci!n en el caso de los inibuses en el 210 de los vehculos es con Jomba de ;nyecci!n,en el /0 con ;nyecci!n .irecta y en el *60 con ;nyecci!n ;ndirecta" En el 160 de los inibuses se hanincorporado turbocompresores y s!lo en el 5/0 intercooler"

#a -otencia de los inibuses se ubica entre los 9 y * >C" #a -otencia de los >olectivos entre * y 51 >C y la

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de los Kmnibus entre **2 y 5* >C"

En todos los casos la 3ransmisi!n es manual"

)ii0 "os tilitarios de mBs de & Tn

3odos estos automotores funcionan con otor .iesel" &e han analizado 5/ 3ipos de camiones pertenecientes a 2 arcas"

#os >onsumos dependen esencialmente de los ranos de potencia"-ara menos de 5 >C oscila entre 55"2 y /9"ltF*Im" -ara ranos entre 52 >C y /6 >C varan entre 15"9 y69"1ltF*Im, sobre la base de una velocidad de +ImFhora ruta"

P"ANI""AS CON I!ORMACION SORE "AS DISTINTAS CATE#OR$AS DE ?E$C"OS CON MOTORES DIESE"

!uentes1

=ea 'utos= Bevista 'rentina de -ublicaci!n Jimestral, 'o 6 7G 5*, junioHjulio *+++"

=-arabrisas= Bevista 'rentina, edici!n especial 7G 1 'o *+++"

='uto 3est=, otor -ress 'rentina, 7G *6, aosto *+++"

=3ransporte undial= -ublicaci!n semestral 7G * de *+++"

=&!lo >ami!n=, Bevista Espaola, febrero de *+++"

=-rensa 'utomotriz=, Bevista 'rentina, septiembre de *++9

='uto va=, Bevista Espaola, 7G *, marzo de *+++

Si+las1

Alimentaci*n1

;.8 ;nyecci!n .irectaJ;8 Jomba ;nyectora;;8 ;nyecci!n ;ndirecta

3" 3urbodiesel;8 ;ntercooler

Transmisi*n1

8 anual'8 'utomticaF'8 @pcional anual o 'utomtica

Planilla N &'('2','Planilla -ara In@ormaci*n sobre Autos Nacionales con motor diesel

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Planilla N &'('2'&'Planilla -ara In@ormaci*n sobre Autos Im-ortados con motor diesel

Planilla N &'('2'3'?e6culos Todo Terreno TT Im-ortados con motor diesel

Planilla N &'('2'('tilitarios Nacionales Cate+ora A /Menos de & Tn0 con motor diesel

Planilla N &'('2'2'tilitarios Im-ortados Clase A /Menos de & Tn0 con motor diesel

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Planilla N &'('2'5'Minibuses Colecti)os y Fmnibus con motor diesel

Luente adicional8 (M) ;nformaci!n de ercedes Jenz"

Planilla N &'('2'7'tilitarios Camiones G &Tn con motor diesel

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Luente adicional8(M) Empresa ercedes Jenz(M M) Empresa &cania

3' "as o-ciones T4cnicas Alternati)as

En primer luar se describir a a$uellas $ue no se consideran de posible aplicaci!n a escala comercial en 'rentina hasta elao 5*5, horizonte de este estudio"

-osteriormente se mencionar el uso del Nas 7atural >omprimido en otores de >ombusti!n interna, alternativa muydifundida en 'rentina

-or ltimo se incluirn alunas consideraciones sobre el empleo de Nas #icuado de -etr!leo en motores a e4plosi!n, cuyouso para estos Anes, est e4presamente prohibido en 'rentina"

3',' "as O-ciones T4cnicas Alternati)as de uso im-robable a escala comercial en Ar+entina 6asta el a=o &>,&/,>0

&e trata de vehculos de Jajas, %ltra bajas y >ero emisiones (#EC, %#EC, y OEC o #oP, %ltraloP and Oero emssion vehicles)"

E4isten en etapa de e4perimentaci!n o demostraci!n diversos tipos de vehculos cuya principal caracterstica es enerardurante el uso una menor emisi!n de contaminantes (>, >@, 7@4) comparados con los vehculos de combusti!n interna$ue emplean combustibles f!siles" ' continuaci!n se realiza una revisi!n de las principales tecnoloas, aspectosecon!micos, y estado de desarrollo y difusi!n" &e debe tomar en cuenta $ue la denominaci!n de vehculos de baja o nulaemisi!n hace referencia a las emisiones durante el uso y no toma en cuenta las emisiones $ue podran enerarse duranteotras etapas del ciclo de vida de la tecnoloa o de la cadena del combustible" Estos vehculos utilizan enerticos menoscontaminantes y $ue tienen el potencial de ser enerados en forma limpia a travs de fuentes renovables de enera(hidroelectricidad, hidr!eno) y metanol"

#as diAcultades para su incorporaci!n al mercado no estn relacionadas nicamente con el costo de la tecnoloa sino $uetambin se deben a la carencia de una infraestructura de recara de enerticos (hidr!eno), a cuestiones tcnicas (menorpotencia, autonoma limitada, menor espacio disponible, etc") y a la percepci!n $ue el usuario tiene de estas cuestiones"

3odas estas tecnoloas estn en etapa de desarrollo y demostraci!n, con la e4cepci!n de alunos vehculos elctricos depe$ueo porte y baja autonoma $ue se comercializan desde hace alunos aos para aplicaciones muy especAcas en los-ases .esarrollados"

3','&' ?e6culo el4ctrico /bateras H motor el4ctrico0

Estos vehculos estn clasiAcados como vehculos de emisi!n cero (OEC) ya $ue utilizan un motor elctrico $ue funciona enbase a la enera elctrica almacenada en un banco de bateras"

#as bateras utilizadas son en eneral de -lomoH'cido o de 7i$uelHidruro etlico" #as bateras plomoHcido son las menoscostosas, mientras $ue otras tecnoloas de almacenamiento apuntan a reducir el peso y aumentar la performance" #a

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densidad de almacenamiento de enera de una batera plomoHcido es unas 1 veces menor $ue la de la asolina" -oresta raz!n un vehculo particular tpico re$uiere unas / bateras" Esto incrementa el peso del vehculo en forma apreciable(un auto elctrico puede pesar unos 1I ms $ue uno convencional) y re$uiere enerar un balance entre el tamao,peso, costo, y la autonoma del vehculo"

>ada batera plomoHcido cuesta alrededor de Q/ y tiene una vida til de entre *6" y 1" Im"

Estas bateras son sensibles al conelamiento de su electrolito l$uido y presentan productos contaminantes $ue deben serdispuestos en forma adecuada" 'dems re$uieren un mantenimiento mnimo cada alunas semanas para reponer el auaperdida"

#a autonoma de un auto elctrico vara entre + y 51Im dependiendo del modelo y del la modalidad de uso, unas tresveces menos $ue la correspondiente a un auto convencional" #a autonoma se ve reducida por factores tales como la caradel vehculo, altas velocidades, pendientes pronunciadas, bajas temperaturas y el uso de e$uipamiento au4iliar (aireacondicionado, limpiaparabrisas, etc")" #a reducci!n de autonoma combinada por estas causas puede llear a ser hasta del20"

#a emisi!n de ruido es muy inferior a la de un vehculo convencional y la eAciencia de conversi!n de enera es mayor,aun$ue no alcanza a compensar su menor densidad enertica (la relaci!n de eAciencias entre el vehculo elctrico y el deasolina es cercana a 5,8*)"

#a recara completa de un vehculo con bateras plomoHcido dura entre unas 6 a * horas" -or esta raz!n el sistema derecara se localiza donde el vehculo estar estacionado por un laro perodo de tiempo" 7uevas tecnoloas permitenreducir este tiempo a entre * y 1 horas pero an e4isten limitaciones debido al dao $ue pueden sufrir las bateras por unacara rpida" #a recara debe realizarse en un luar ventilado y no puede efectuarse en forma completa a bajas

temperaturas" #a recara se puede realizar en forma conductiva o inductiva" #a conductiva utiliza una cone4i!n elctricaestndar similar a la de cual$uier electrodomstico, mientras $ue la inductiva transmite la potencia a travs de un campomantico" 3ambin e4isten caradores rpidos y de bajo voltaje" %n carador tpico cuesta entre Q5" y Q/""

El costo del vehculo depende de la autonoma re$uerida, el tipo y la cantidad de bateras" %n vehculo particular tiene uncosto de entre Q5" y Q1"" El costo comparativo de la electricidad con la asolina (por unidad de enera) es entre*81 a *8/ veces mayor"

'lunos usos tpicos actuales de los vehculos elctricos son8 uso interno en ciertas instalaciones como ser aeropuertos yplantas industriales, despacho de mercaderas, y viajes cortos con recorridos Ajos"

%no de los factores crticos $ue in

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3','(' ?e6culo a 6idr*+enomotor el4ctrico

Esta tecnoloa emplea hidr!eno o metanol para enerar electricidad a bordo del vehculo y hacer funcionar un motorelctrico" El almacenamiento del combustible se realiza mediante hidr!eno l$uido o comprimido" #as celdas decombustible transforman el hidr!eno almacenado en electricidad y vapor de aua" #as celdas de combustible utilizadaspara transporte son las de membrana de intercambio de protones (-E), la cual separa los protones y electrones medianteun catalizador con platino y enera una corriente elctrica" 'l iual $ue en el caso de los vehculos elctricos, tanto el pesocomo el volumen ocupado por el sistema de propulsi!n tienen una manitud importante" &in embaro, en este caso se hanrealizado siniAcativos avances en la reducci!n del peso y el volumen de las pilas de combustible, aumentando la densidadenertica respecto de modelos anteriores" #a potencia especAca es mayor $ue la de un vehculo elctrico"

#a ventaja de esta tecnoloa frente al uso de un motor de combusti!n interna radica en la mayor eAciencia de laconversi!n a enera mecnica mediante la pila de combustibleFmotor elctrico y en $ue la misma no depende tanfuertemente de la velocidad" El subproducto de la transformaci!n del hidr!eno en electricidad es solamente el vapor deaua" -or otra parte la potencia especAca y el costo de la tecnoloa de combusti!n interna son mayores $ue los de la pilade combustible"

Esta es una de las tecnoloas $ue ms prometen por su performance, ausencia de emisiones contaminantes y potencial dereducci!n de costos" Ello ha siniAcado el desarrollo de varios productos a nivel de demostraci!n, tanto de autosparticulares como de vehculos de transporte de pasajeros"

%no de los ltimos modelos de vehculo de transporte particular es el 7E>'B1, construido por .aimler>hrysler"

Este auto utiliza almacenamiento en forma de hidr!eno l$uido y enera electricidad mediante pilas de combustible de tipo-E" -osee una capacidad para 2 pasajeros ms cara, ya $ue todo el sistema de enera se ha ubicado en el piso del

vehculo" 3iene una autonoma de 12 Im y una velocidad m4ima de unos *1 ImFh" #a recara de combustible tiene unaduraci!n muy inferior a la de un vehculo elctrico pero tiende a ser superior a la de uno convencional"#a compaa planea tener este auto en producci!n limitada a partir del 51"

#a compaa Jallard produce un vehculo para transporte pblico de pasajeros $ue est en etapa de demostraci!n enCancouver"

'l iual $ue en el caso del motor de combusti!n interna en base a hidr!eno, el aspecto de seuridad en el manejo delhidr!eno puede ser un tema de preocupaci!n para los potenciales usuarios"

>omo una opci!n a la utilizaci!n de hidr!eno como combustible alunos modelos emplean metanol"

' pesar de $ue sto hace ms sencillo el almacenamiento y la recara, tambin complica la conversi!n a electricidad ya$ue el metanol debe ser reformado para obtener hidr!eno para la pila de combustible"El sistema de reformaci!n representa un peso adicional, una prdida de eAciencia, y alunos inconvenientes relacionados

con la contaminaci!n de la pila y el arran$ue del vehculo en bajas temperaturas"'l iual $ue en el caso del motor de combusti!n interna en base a hidr!eno, el almacenamiento, la recara y la provisi!nrenovable y a bajo costo del hidr!eno siuen siendo temas crticos para la difusi!n comercial de esta tecnoloa en eltransporte" &e estn investiando a nivel de laboratorio otras opciones de almacenamiento en matrices s!lidas como ser loshidruros o los nanotubos de carbono"

3','2' Motor JanKel

El motor RanIel es un motor de combusti!n interna de cuatro tiempos (al iual $ue el ciclo @tto) $ue posee un diseoalternativo de la cmara de combusti!n respecto del motor convencional" El motor posee dos rotores y un eje e4cntrico$ue iran continuamente en una nica direcci!n" Estas partes estn contenidas dentro de una cmara cuya forma es la deuna curva enerada por el movimiento de un crculo dentro de otro crculo"

Este tipo de motor tiene un menor peso y es ms compacto, es ms suave en su funcionamiento, tiene menos partesm!viles (no tiene vlvulas), la combusti!n es a menor temperatura con una menor producci!n de 7@4, y es especialmente

apto para $uemar hidr!eno" 'lunas de sus desventajas son una menor eAciencia termodinmica por la lonitud de lacmara de combusti!n ($ue puede ser contrarrestada mediante el uso de ms de una buja), un mayor consumo especAcoy emisiones de >@ en alunos diseos preliminares"Esta tecnoloa est siendo investiada por la automotriz azda"

3','2' Motor JanKel

E4isten variaciones de las tecnoloas mencionadas ms arriba, sobre todo en relaci!n al uso dual de combustibles (e""vehculos hbridos hidr!eno y asolina, asolina y enera elctrica, etc") Jsicamente estas tecnoloas apuntan afavorecer la transici!n hacia los nuevos enerticos a costa de incrementar los problemas tcnicos y reducir la eAcienciapor el uso de dos combustibles"

3','7' Conclusiones

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&e considera $ue debido a los costos del vehculo y operativos, la infraestructura de recara y la potencia especAca delsistema de propulsi!n, el hidr!eno no podr competir con los combustibles tradicionales en el corto y mediano plazo" &inembaro, sus caractersticas ambientales, de eAciencia del sistema de propulsi!n, y su potencial renovable lo hacen uncombustible adecuado para hrysler Luel cell car

http8FFPPP"daimlerchrysler"deFinde4Se"htmTFnePsFtopFt+/*Se"htm

ydroen in 3ransport

http8FFPPP"eHsources"comFhydroenFtransport"html

#oP Emission Cehicle Nuide

http8FF*59"*1"2"2*Fdeni4F-ublicF#ibraryF'irF'ltLuelFfueluide"html

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