Transporte Multimodal ALIANZA 2M BENAVIDES, Adaff FERNANDEZ, Luis GONZALEZ, Carlos HERNANDEZ, José G. PEREZ, Joaquín 1.

Transporte Multimodal

ALIANZA 2M

BENAVIDES, Adaff

FERNANDEZ, Luis

GONZALEZ, Carlos

HERNANDEZ, José G.

PEREZ, Joaquín1

ALIANZA 2MMAERSK LINES & MEDITERRANEAN SHIPPING CO. (MSC).

Alianzas y Fusiones Marítimas•La globalización de las economías y el desarrollo tecnológico de los sistemas de transporte.

•Las alianzas estratégicas entre líneas navieras, las economías de escala y la construcción de embarcaciones con mayor capacidad son los signos de cambio más significativos en el transporte y el comercio internacional.

•Las empresas navieras más pequeñas se han visto afectadas por la formación de alianzas entre las líneas navieras de mayor importancia.

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Alianzas y Fusiones Marítimas•Las principales empresas navieras no sólo están aumentando su tamaño y capacidad de participación en el mercado.

•Sin duda alguna, estas alianzas estratégicas y fusiones de los grandes consorcios de transporte marítimo y multimodal, representan una nueva y sólida tendencia.

•La proliferación masiva de alianzas parece ser una respuesta de los transportistas a las demandas de la producción globalizada.

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Alianzas y Fusiones Marítimas

Principales Alianzas

Fuente: Alianzas y fusiones Marítimas. (2010).4


ALIANZA P3La Alianza P3, es una alianza propuesta que uniría a Maersk Line, unidad de A.P. Moller-Maersk, la suiza MSC Mediterranean Shipping Company y la francesa CMA CGM.

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ALIANZA P3•Esta unión proponía que estas tres navieras controlarían el 42% del tráfico marítimo de mercancías en contenedores entre Asia y Europa, el 24% del movimiento entre Asia y Norteamérica y el 40% del comercio entre Europa y Norteamérica.

•Las navieras habían logrado el respaldo de las autoridades de la competencia en Europa y Estados Unidos. Sin embargo, han sido las autoridades del país comunista de china las que han tumbado el acuerdo.

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ALIANZA 2MEsta alianza surge de un acuerdo firmado el 8 de octubre de 2014 por el primero y segundo operador mundial de portacontenedores respectivamente, la danesa Maersk Line y la suiza Mediterranean Shipping Company (MSC)

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ALIANZA 2M•El 2M reemplazará todos los acuerdos previos existentes de compra de espacios que Maersk Line tiene en estos corredores.

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ALIANZA 2M•Aspectos importantes:

– La cuota de mercado que ahora es mucho más pequeña.

– La cooperación es puramente un acuerdo para compartir buques.

•El VSA no incluye las operaciones marítimas conjuntas.

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ALIANZA 2M•Maersk Line contribuirá con 110 buques con una capacidad de 1,2 millones de TEU (55% de la capacidad total), mientras que MSC aportará 75 buques con una capacidad de alrededor de 0,9 millones de TEU (45% de la capacidad total.

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ALIANZA 2M•Esta unión fue aprobada por la Comisión Europea, el Ministerio de Transporte en China y la Comisión Marítima Federal de EE.UU.

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ALIANZA 2M•Luego de seis meses de diseño, planificación y encendidas negociaciones, el mayor acuerdo de bodega compartida del mundo comenzó a operar oficialmente el 9 Enero de 2015, con la carga de los primeros contenedores en el buque Triple-E Munkebo Maersk

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ALIANZA 2M•El buque Triple-E Munkebo Maersk hizo historia ya que fue el primero en integrar la Mega alianza 2M, al zarpar de Dalian. El buque, de 18.270 Teus, navegó directamente desde el astillero Daewoo Marine Engineering donde fue construido. Al partir de Dalian, el buque se dirigió a Busan, Qingdao, Ningbo, Xiamen, y Tanjung Pelepas.

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PRINCIPALES ALIANZAS

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Europa Pide Limitar la Alianza 2M de Transporte Marítimo

•Para la ESC (European Shipper´s Council), la unión entre Maersk y MSC es una mala medida para el transporte internacional.

•El ESC presenta este reclamo en nombre de todos los medios de transporte de mercancías del viejo continente.

•La razón de esta disconformidad es la lucha contra un nuevo monopolio a nivel mundial.

•Por último, es importante destacar que según el ESC, la elección de la empresa transportista tiene que ser una decisión totalmente libre. 17

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