8/20/2019 Transporte de Anyi y Erika.pptx (1) http://slidepdf.com/reader/full/transporte-de-anyi-y-erikapptx-1 1/12 INTEGRANTES: ANYI TORRES ERIKA PIPICANO PRESENTADO A: HERIBERTO MOLINA GRADO: 9-D INSTITUCION EDUCATIVA CIUDAD DE ASIS PTO ASIS-PUTUMAYO 2016 TRANSPORTE
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*INTRODUCCIÓNDesde el primer momento de su existencia, elhomre se mue!e, anda " despla#a, $uiere ircada !e# m%s le&os, " para satis'acer susprop(sitos, indudalemente tiene $uein!entar)
As* es como la e!oluci(n del homre hi#o $ueno se con'ormar% con los transportesterrestres, pues $uer*a cru#ar los mares, demanera $ue tami+n in!ent( los transportesmar*timos para na!ear por las auas) Perocon el paso del tiempo, necesit( in!entar unmedio m%s !elo#, $ue surcara tierra " aua)Adem%s desde la anti-edad huo un a'%n deimitar a las a!es en su despla#amiento) . all*no se detu!o su a'%n de explorar, pronto seloran na!es " cohetes para recorrer elespacio, " !ia&ar hacia el sat+lite de la Tierra" hacia planetas distantes)
/os humanos en nuestro a'%n de con$uista "llear le&os hemos in!entado todos los medios$ue puedes oser!ar a continuaci(n0
A pesar del interés que sus actividades despertaron en algunos sectores, su invento fue rechazado
tanto en Francia como en Gran Bretaña. De vuelta a Estados nidos se interes! por la navegaci!n a
vapor. "a idea de una em#arcaci!n propulsada por medio de una rueda de paletas, accionada por
fuerza muscular, era mu$ antigua% a finales del siglo &'((( surgi! la idea de utilizar una reciente
invenci!n, la m)quina de vapor, como medio de propulsi!n. Entre los pioneros se encontra#an el
francés *ouffro$ d+A##ans $ el norteamericano *ohn Fitch. El primer #arco de vapor que se utiliz!con fines pr)cticos fue el vapor de ruedas Charlotte Dundas, construido por el inglés $mington en
-/0. "a rueda de paletas esta#a situada en la popa de la em#arcaci!n.in em#argo, hasta -/1, con
la construcci!n del Clermont , de la compañ2a de 3o#ert Fulton, no se cre$! seriamente en la
via#ilidad de la navegaci!n a vapor. Fulton ha#2a o#servado $a en Europa los primeros e4perimentos
con #arcos a vapor. El Clermont med2a cerca de 5/ metros de largo $ lleva#a las palas en la parte
central del casco. A una velocidad de 1,6 7il!metros por hora, logr! reducir a 80 horas una traves2a
para la que los #arcos de vela necesita#an cuatro d2as.u sistema de funcionamiento, #asado en la
rueda de paletas para aprovechar la fuerza del vapor, fue todo un é4ito en Estados nidos, donde en
--/ $a ha#2a cincuenta vapores en servicio en los r2os $ a lo largo de las costas. En --6 el ministro
de 9arina le encarg! la construcci!n de una nave de com#ate, pero Fulton falleci! antes de ver
realizado el pro$ecto.En --:, el motovelero Savannah, un #uque mi4to a vela $ vapor, realiz! la
traves2a del Atl)ntico. ;on el au4ilio de la rueda de paletas, pudo completar el via<e en s!lo 01 d2as,
superando los 86 o 5/ d2as que invert2a los veleros en aquellos tiempos. =osteriormente se
constru$eron #arcos de vapor m)s grandes $ m)s veloces. >ranscurrieron todav2a muchos años
hasta que aparecieron los grandes #uques propulsados por hélices. ;on ellos pas! a la historia la
época de los vapores con ruedas de paletas que navega#an por los r2os $, después, por los
océanos.En algunos lugares, sin em#argo, estos vapores con sus gigantescas ruedas lograron
so#revivir hasta el siglo &&. Esto sucedi! en particular en la e4tensa cuenca del 9isisipi, en el ur de
Estados nidos. =ara navegar en r2os poco profundos, el #arco de vapor de ruedas era, en efecto,
m)s adecuado que los #arcos de hélice, de#ido a su pequeño calado.
3raias a estos dos nuevos (edios de trans#orte + a la (e9ora de los a(inos "ue se #rodu9o a
$inales del siglo ;@III, el trans#orte de #ersonas + de (eran&as se io (2s r2#ido + (2s !arato, lo
"ue $ailit% el o(erio internaional + los (ovi(ientos (igratorios. /or este (otivo se suele a!lar
de revolui%n de los trans#ortes en relai%n on el desarrollo industrial.
La meora de los caminos y los transportes a !inales del siglo "#$$$% &e produo una trans!ormación
radical en la red de caminos europeos. Los vieos senderos empe'aron a ser sustituidos porverdaderos caminos carreteros aptos para la circulación de vehículos de ruedas.
Estos nuevos caminos eran más anchos que los anteriores, disponían de puentes adecuados para
cru'ar los ríos y tenían un pavimento su!icientemente !irme para garanti'ar una circulación regular a
lo largo de todo el a(o, lo que !acilitaba las relaciones comerciales dentro de cada país e incluso
entre los di!erentes países europeos.
)ero el gran auge que e*perimentó el comercio en el siglo "#$$$ se apoyó, básicamente en lautili'ación intensiva del transporte marítimo. Las t+cnicas de navegación meoraron notablemente, los
barcos de vela eran más rápidos, más seguros y más capaces que en +pocas anteriores.