El cuidado y Mantenimiento de Transmisiones y DiferencialesCaja
(transmisin) y Corona (diferencial): Una caja manual o diferencial
debera durar la vida til del auto con pocos cuidados (fcilmente ms
de medio milln de kilmetros): Evitar cruzar o transitar por agua
que llega o pasa encima del eje del auto. Cuando esto no es posible
evitar, lleve el auto en cuanto se pueda a un lugar para revisar el
aceite de la caja y la corona. Si entr agua estar lechoso o el
nivel ser ms alto. Entonces debe cambiar el aceite de inmediato. No
utilice aceites baratos, obsoletos o aquellos que no cumplan
normas. Hay muchos aceites para cajas y coronas que solamente
cumplen con el API GL-1. Estos no ofrecen ninguna proteccin. Hay
que buscar un aceite con un mnimo de 60 libras de proteccin en
prueba Timken en los diferenciales y 48 libras en la transmisin. Si
la hoja de informacin tcnica no da a conocer la proteccin Timken,
se debera buscar otro aceite u otro taller de mantenimiento. Hay
muchas transmisiones que no pueden tolerar los aditivos
tradicionales. Utilizan aceites sintticos, ATF o aceite de motor
para obtener la proteccin que requieren para sincronizar
correctamente.Vea boletn #49yboletn #77para mayor informacin. Nunca
se debe usar un aceite GL-5 en una transmisin sincronizada, aunque
diga que tambin cubre GL-4. Hay que tener cuidado con la viscosidad
del aceite que se coloque. La mayora de los vehculos en el mercado
requieren SAE 75W-90 en la transmisin manual. El uso de aceite SAE
80W-90, 80W, 90, o 140 har dura la transmisin y acortar la vida
til. Los diferenciales de varias camionetas (Nissan Titan, Ford
F-150 y F-250) y vagonetas (Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee) e
otras de gran capacidad requieren aceite sinttico de viscosidad SAE
75W-140 para su mxima vida til. Frecuentemente estos tambin
requieren el aditivo LSD. Recomendaciones: Con la alta calidad de
los aceites AMERICAN para Cajas y Coronas, recomendamos cambiar el
aceite American cada 30,000 kilmetros o 1 ao mientras no entre
agua. El Aceite AMERICAN Supreme Ultra Gear Oil est recomendado
para cambiar cada 50,000 kilmetros o 2 aos en diferenciales si no
entra agua en los diferenciales. Los aceites tradicionales no
protegen ms de 20,000 kilmetros. Por la variacin de transmisiones y
aceites en el mercado, recomendamos leer elboletn #77para decifrar
las recomendaciones de fbricas y los aceites necesarios.Nota: Hay
diferenciales con sistema de bloqueo LSD donde se recomienda aceite
con aditivos para LSD, ATF Dexron III o ATF+3. Hay que aplicar el
producto recomendado para evitar daos en los embragues de los
bloqueadores.
Si no sabe si su vehculo tiene bloqueo, puede comprobarlo con la
prueba mencionado enesta pginasobre transmisiones.
Al manejar un vehculo con caja manual, no descanse su mano sobre
la palanca de cambios mientras el vehculo est en movimiento. La
horquilla de cambios est flotando en aceite en las ranuras de los
engranajes y estos, ms sus sincronizadores tambin estn libre en sus
lugares. Al apoyar la mano en la palanca se empuja estas piezas y
causa desgaste prematuro.
Cajas Automticas: La caja automtica es buena para facilitar el
manejo en ciudad y montaas. Para cuidarla solamente tenemos que
mantener el nivel de aceite (midiendo en caliente con el motor
prendido y caliente, colocando la palanca en neutro despus de pasar
por todas las posiciones de marcha). Hay que tener mucho cuidado en
la seleccin del aceite para la caja automtica por la variedad de
transmisiones y fluidos en el mercado. Para saber ms sobre el
funcionamiento de la transmisin automtica y su cuidado,clic
aqu.
La transmisin automtica fue diseada para colocar la palanca en
"D" y dejarla all hasta llegar al destino. En pocas ocasiones puede
ser recomendado quitar la sobre marcha (prende la luz "OD") para
utilizar el motor para frenar, o inclusive bajarlo a tercera para
bajar una montaa con un pendiente fuerte. No se pone en "N" para
semforos o paradas cortas. Esto solamente gasta los cables y
controles hidrulicos.
Existe mucha confusin sobre la manera de medir el aceite de la
transmisin automtica. Las marcas normalmente no son como las del
motor, y mientras se mide el motor cerca de 10 minutos despus de
apagarlo, el aceite de la transmisin automtica debera ser medido en
caliente, con el motor funcionando. En esta grfica podemos ver como
varia el nivel de aceite a diferentes temperaturas. La temperatura
normal flucta entra 70C y 75C.
Aceites en el mercado: ATF Tipo A: Nunca en ninguna caja
automtica fabricada despus del ao 1969. ATF Dexron II: Producto
obsoleto. Reemplazado por el Dexron III. ATF Dexron III/Mercon:
Casi en la mayora hasta el ao 2005. En muchos vehculos de los
ltimos aos hay que ver el manual de propietario para identificar el
fluido correcto. ATF Dexron VI: Vehculos de General Motors a partir
de los modelos 2006. Un ATF de baja viscosidad. ATF Tipo F: Ciertas
cajas antiguas de Ford y Jaguar (transmisin Borg-Warner hasta el ao
87). ATF+, ATF+2, ATF+3 o AFT+4: Solamente para vehculos Chrysler,
Jeep, Dodge. ATF SP-III: Para los vehculos de Mitsubishi y Hyundai
ATF SP-IV: Para los vehculos de Mitsubishi y Hyundai a partir del
2010 al 2012. An ATF de baja viscosidad. ATF Mercon V: La
especificacin de Ford para transmisiones automticas despus del ao
1998 y algunas hasta ahora. ATF Mercon LV: (Low Viscosity) La ltima
especificacin de Ford para algunas de sus transmisiones automticas
despus del ao 2008. No deber ser usado en transmisiones anteriores
por su viscosidad baja (se recomienda Mercon). American ATF
Universal Synthetic Transmission Fluidcumple con las
especificaciones Mercon V, SP-III, ATF+3, ATF+4, Dexron III-H y
muchas ms. American ATF LV Synthetic Transmission Fluidcumple con
las especificaciones Dexron VI, Mercon LV, Toyota WS, Nissan
Matic-S, SP-IV y muchas ms.
Recomendaciones: Por la posibilidad de contaminacin y el tipo de
caminos en Bolivia recomendamos el cambio de ATF cada 30,000
kilmetros o 2 aos. El cambio de aceite de la transmisin automtica
debera ser cambiado con una maquina que facilita un cambio total
del aceite deteriorado con el nuevo aceite. Al drenar el crter,
solo se cambia la mitad (o menos) del aceite.
Siempre se debe revisar el color y olor del aceite ATF. Cuando
pierde su color rojizo-transparente, o huele quemado, hay que
cambiarlo.
Transmisiones CVT: La transmisin CVT se maneja como si fuera
caja automtica, pero el sistema interior es muy diferente. En la
mayora de los casos, utilizan una correa/cinta metlica. Esta
transmisin requiere un fluido de traccin muy especial para no
resbalar y daar las poleas. Vea elboletin #73para mayores
detalles.
El uso de un aceite ATF comn acabar con una transmisin CVT en
pocos kilmetros. A veces el tipo de aceite est estampado en la
varilla de medicin. Si no sabe si su transmisin es CVT o Automatica
normal, veaeste ejemplo.
El trmino "sequencial"no indica el tipo de transmisin que tiene.
Simplemente indica que los controles hidrulicos permitan un cambio
en secuencia para arriba o abajo con un toque de la palanca o una
paleta. Puede ser una caja automtica normal, un CVT con 5 o 6
posiciones pre-seleccionadas en el programa de control, o una
transmisin manual con embragues hidrulicos.Transmisin Automatica
normal o CVT?Hay mucha diferencia entre los aceites utilizados para
transmisiones automticas normales y los para transmisiones CVT. Si
se coloca un aceite ATF a una transmisin CVT, se arruinar. Aqu
explicamos las diferencias y mostraremos al final en forma grfica
como identificar cual transmisin tiene.
Primero hay que reconocer que el termino "secuencial" no defina
cual transmisin tiene. Identifica que tipo de control electrnico
tiene para controlar las fuerzas hidrulicas que actan los discos en
la transmisin automtica o los puntos fijos de cambio en una
transmisin CVT.
La diferencia entre una transmisin CVT y una transmisin
automtica normal.(para mayores detalles, vea elboletn 73
completo)
La transmisin automtica tradicionaltiene entre 2 y 6 velocidades
fijas determinadas por sus engranajes planetarios, enganchando y
desenganchando juegos de estos con embragues sumergidos en aceite
especial que los lubrica y frena. Esto permite al conductor colocar
la palanca en D durante el 99% del manejo, olvidndose de
preocuparse de cuidar las revoluciones del motor o el consumo de
combustible. Todo es automtico. Aunque tratan de minimizar el
sentido de cambios para suavizar el manejo, la mayora de la gente
puede sentir los cambios. Estos cambios de torque/velocidad son
calculados para puntos eficientes que reducen el consumo de
combustible y proveen potencia de acuerdo a la fuerza aplicada al
acelerador. Al apretar un poco ms, se baja de 5to a 4ta (o 4ta a
3ta) para acelerar ms fuerte. La operacin y los cuidados necesarios
estn detallados en nuestroboletn #50.
Existen varios tipos deTransmisin Variacin Continua(CVT) y los
ingenieros continan desarrollando o afinando los diseos cada ao
para mejorar su habilidad de transmitir alto torque, reducir el
consumo de combustible y extender su vida til.
LaTransmisin deVariacinContinua (CVT) no contiene engranajes.
Contiene un sistema de correas o discos para pasar torque y
velocidad a las ruedas de acuerdo a la necesidad del momento,
controlado por una computadora y sensores electrnicos.
Las ventajas de la CVT para los pasajeros es que no tiene
movimientos bruscos. Por no tener engranajes y embragues, la
aceleracin es constante y directa. La ventaja para el dueo es que
la velocidad del motor est controlada a su punto de eficiencia
mxima para la aceleracin que demanda al conductor. Esto minimiza el
consumo de combustible y mejora la emisin de gases de escape.
Las desventajas de la CVT vienen del material de la correa que
puede limitar la capacidad de torque sin estirarse o patinar, la
calidad del lubricante requerido para la friccin y el desgaste de
la correa o sus poleas cuando no son bien lubricadas. Adems,
ciertos diseos solo transmiten torque en una direccin, evitando el
frenado por el motor o la generacin de electricidad (aplicaciones
en autos elctricos o hbridos).
Por la eficiencia y suavidad de la CVT, mucha gente cree que es
ms lenta que una transmisin manual o automtica tradicional, cuando
en realidad, la computadora transmita la fuerza con tanta
eficiencia que la aceleracin es ms rpida. Para eliminar esta
percepcin de pobre aceleracin, muchos fabricantes han adicionado
controles que permitan al conductor ha hacer sus cambios manuales
con palancas (tipo secuencial) y una programacin de la computadora
para emular cambios manuales.
Los dos tipos ms comunes son VDP (correas y poleas - considerado
"CVTnormal") y CVT-t (toroidal). La transmisin Toroidal requiere un
aceite de traccin, diferente al de la CVT normal.
En este dibujo puede notar como elauto rojo con CVTacelera
suavemente, mientras tambin suben las revoluciones del motor
suavemente. Al subir la montaa, la tambin sube suavemente sin
variaciones bruscas.
Elauto azul tiene una transmisin automtica tradicional, con sus
embragues y bandas. Se ve que al acelerar la velocidad de motor
sube y baja mientras la transmisin hace sus cambios automticamente.
Hay momentos entre cambios que el auto pierde un poco su
aceleracin. Cuando llega a la subida, la transmisin hace cambios y
las revoluciones del motor suben y bajan para tratar de mantener la
velocidad.ESTA ES LA PAG WEB
http://www.widman.biz/Seleccion/cvt.htmlCmo se puede determinar si
la camioneta tiene bloqueador o requiere aceite
"LSD"?Frecuentemente la fbrica coloca una placa o chapa debajo de
uno de los pernos del diferencial para identificar la existencia de
los embragues del bloqueador y la necesidad de un aceite que tenga
los aditivos compatibles.
Cuando no tiene la placa, o se quiere comprobar, solamente tiene
que levantar la parte trasera del vehculo con una gata, dejando
ambas ruedas en el aire. Despus se hace girar una de las ruedas con
la mano. Si la otra rueda gira en el mismo sentido, el diferencial
tiene un bloqueador y requiere el aceite especial. Si la otra rueda
gira en sentido opuesto, el diferencial no tiene bloqueador y puede
usar aceite normal.
Si se escucha un sonido en vueltas cerradas en "U", es probable
que tenga el bloqueador un aceite que no tiene los aditivos
correctos.
"LSD" quiere decir "Limited Slip Differential" o Desplazamiento
Limitado".Cuando una rueda queda patinando, este sistema transfiere
una parte de la potencia a la otra rueda de ese eje.Qu quiere decir
LSD?LSD quiere decir Limited Slip Differential (ingles) o
Diferencial con Resbalamiento Limitado. Los diferenciales con
resbalamiento limitado son diseados para caminos de tierra, barro,
nieve, etc. donde necesitamos fuerza en ambas ruedas del eje.
Si colocamos un aceite para diferenciales normales, se destruyen
las piezas en vueltas en U u otras circunstancias.
Mantenemos inventario de 4 viscosidades de aceite LSD con 4
niveles de proteccin EP para garantizar los sincronizadores en
sistemas integrales.SAE 75W-90 GL-4SAE 75W-90 GL-5SAE 75W-90 GL-5
(Sinttico)SAE 80W-90 GL-5SAE 85W-140 GL-5SAE 75W140 GL-5
(Sinttico)
El Cuidado de la Transmisin AutomticaPara una explicacin
detallada del funcionamiento de las transmisiones automticas y su
mantenimiento, vea nuestroboletn informativo #50Para los detalles
de la transmisin CVT, vea nuestroboletn #73Para determinar si su
transmisin es automtica tradicional o CVT,clic aqu.
El trmino "Secuencial"Primero hay que reconocer que el termino
"secuencial" no defina cual transmisin tiene. Identifica que tipo
de control electrnico tiene para controlar las fuerzas hidrulicas
que actan los discos en la transmisin automtica o los puntos fijos
de cambio en una transmisin CVT.
Transmisin ElectromecnicaOtro confusin viene de las cajas que no
tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6 velocidades para hacer
cambios. Estas transmisiones son mecnicas, pero al mover la palanca
en el piso o el volante, un sensor activa el embrague. Al colocarlo
en su nueva posicin, el embrague vuelve a cerrar, haciendo contacto
para transmitir la fuerza. Estas transmisiones normalmente utilizan
los mismos aceites que transmisiones manuales.La Funcin del Aceite
en la Transmisin AutomticaLos requerimientos para un ATF
Proveer una correcta friccin para los materiales especficos en
cada transmisinTener compatiblilidad y no ser corrosivo con las
piezas y los materiales
Transferir fuerzaMantener su estabilidad trmica
Circular rpidamente en el froPoseer alta bombeabilidad en el
fro
Lubricar todos los componentesTener buena detergencia para
mantener las piezas libre de barniz y lodo
Actuar como lquido hidrulicoMinimizar espuma y desgaste
Disipar el calor generadoPoseer estabilidad contra oxidacin.
Desplazarse en de los discos en el momento correctoCorrecto
coeficiente de friccin para responder a materiales especficos
El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy
resistente a la oxidacin, a los cambios de viscosidad por las
temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin
correctas para cada tipo de caja. Ademas, tiene que mantener todas
las superficies, los contactos y las vlvulas limpios y libre de
barniz.
A seguir explicamos algunas diferencias entre las
especificaciones de fluidos ATF. La industria de lubricares y
aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en
unos cuantos productos por tecnologa seguido por pruebas de
laboratorio y campo. La fabricacin de aceites sintticos de
caractersticas especiales de friccin y comportamiento en fro y
calor, combinado con modificadores de viscosidad y punto de
fluidez, ms modificadores de friccin especial para diferentes
materiales facilitan este comportamiento.
Los lubricantes para transmisiones automticas tienen
modificadores de friccin para sus embragues y bandas, pero son
diferentes que los demotos(con sus embragues hmedos),equipo
pesado(embragues y frenos hmedos) ytractores agrcolas(embragues y/o
frenos hmedos). Cada aplicacin tiene sus aceites correctos de
acuerdo a los materiales, el torque, el tamao y el diseo de la
superficie..Aqu explicamos las diferencias entre fluidos:
ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene
las caractersticas de friccin correctas para los diseos de las
cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los
sellos y retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y
posteriores reparaciones. El Tipo A normalmente tiene un ndice de
viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse rpidamente.
Los fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no
existe una norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo
y para usuarios que no tienen una informacin tcnica adecuada.
Clic aqupara ver la variacin de viscosidad del aceite Tipo
A.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas
de Ford y Jaguar hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo
pesado con transmisiones hidrostticas de Borg-Warner. Sus
caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora de las
otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon
ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos que
los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona
una mayor friccin y su pronta destruccin.
Dexron:
La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica
requieren de un aceite con normas que eran del Dexron III o Mercon.
El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero lo reemplaza con
mayor proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de
cidos y barniz. La misma especificacin para Dexron III ha
desarrollado 7 generaciones adicionales. El actual Dexron III
recomendado para todos los vehculos donde se especifique un fluido
Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron fue
desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado
por muchos otros fabricantes para sus transmisiones.AMERICAN
AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Merconcumple con todos los
requisitos y pruebas de Dexron III-H.Notamos que tcnicamente
General Motors ya no certifica aceites Dexron III, pero continuamos
con el mismo producto que antes tena la licencia.
Dexron VI:
En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin
para los aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de
vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este
aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren
Dexron III, pero hasta el momento no se ha demostrado mejoras en
las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI. Este aceite es
de menos viscosidad que el Dexron III que reemplaza. Un Dexron VI
sinttico empieza con menos viscosidad que un Dexron III mineral,
pero resiste cizallamiento, para mantener la viscosidad
necesaria.American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las
normas y pruebas de General Motors para Dexron VI.
Mercon:
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con
una mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de
especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de
lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir con los
requisitos de ambos. Las transmisiones manuales que piden Mercon
III deberan utilizar el fluido Dexron/Mercon o el fluido Sinttico
Mercon V. Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen
con las especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice
Mercon, normalmente quiere decirse Mercon IV).AMERICAN AUTOMATIC
TRANSMISION FLUID Dexron III / Merconcumple con todos los
requisitos y pruebas de Dexron III y Mercon IV.
Mercon V ("Mercon 5"):
Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus
transmisiones y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la
necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la
oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon
V.AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION
FLUIDcumple con las especificaciones y pruebas exigentes de Mercon
V.
Mercon LV(LowViscosity):
El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible
sin afectar la potencia llev varios fabricantes a desarrollar
transmisiones con discos y piezas ms pequeas y hizo necesario el
desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su coeficiente
de friccin dinmica. Para Ford, este aceite es llamado Mercon LV.
Esto quiere decir "Low Viscosity"(Baja Viscosidad).American 100%
Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las normas y pruebas de Ford
para Mercon LV y Mercon SP.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren
ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de friccin dinmico mucho
ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron, Dexron
II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y
cambios ms bruscos. La mayora de los vehculos de Chrysler requieren
estos fluidos.AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC
TRANSMISSION FLUIDcumple con las especificaciones y pruebas de
ATF+3 y ATF+4.
SP-II, SP-III, SP-IV:
Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con
caractersticas de friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F
har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy
bruscos. El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar
la vida til de la transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y
Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos y la compra de Kia
por Hyundai, las transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin
utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION
FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III.
y SP-IV.American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple con las
normas y pruebas de SP-IV.
Toyota WS (WorldSpec)
Las transmisiones automticas de ultima generacin de Toyota
requieren un aceite ATF de baja viscosidad y un coeficiente de
friccin especial.American 100% Synthetic Low Viscosity ATFcumple
con las normas y pruebas de Toyota WS.
Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:
Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad,
la industria de aceites fabrica aceites para cada tipo de
transmisin y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes
marcas de autos con las marcas de esas fbricas.
Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a
transmisiones por el uso de productos incorrectos, la industria de
lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan cumplir
con los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora
estn en el mercado con nombres como ATF Universal o ATF
Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre
sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones. Hay
que leer las etiquetas. Algunos de estos aceites "universales" solo
cumplen con Dexron y Mercon, no cumplen con Mercon V, ATF+4,
SP-III, etc.Estos aceites no pueden ser utilizados en transmisiones
CVT.
AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID
no solo cumple con las especificaciones mltiples de Mercon V,
Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin
sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos por
ms tiempo.
Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):
Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta
friccin y enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en
transmisiones CVT.American Supreme CVT Fluidcumple con los
requisitos de todas las transmisiones CVT de correas/bandas
metlicas.Clic aqupara detalles de la transmisin CVT.
Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF.Hay marcas
comercializando aceite ATF Universal que no cumple con ninguna
especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho
cuidado.
Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales.
Cada tipo de aceite est diseado para la friccin y torque correcta
que requiere cada mecanismo de transmisin en particular. Si la
etiqueta del aceite indica que puede ser usado en lugar de Dexron,
Mercon, Tipo F y CVT, no compre.Estn muy equivocados. No puede
cumplir con esas cuatro especificaciones muy diferentes al mismo
tiempo.
Si no est seguro si su transmisin es tradicional o CVT,clic
aqu.
Si sigue con dudas por los mitos que escucha, visite es sector
depreguntas frecuentes
ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para
Dexron III o ATF+3 provocar un golpe fuerte al cambiar de disco,
con alto desgaste y acortando la vida til de la transmisin.
Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo
F.
Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F,
pero se puede utilizar Mercon por lo que no tiene embragues y
bandas que requieren esta coeficiente de friccin.
ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que
permita un enganche suave. Caso contrario se acorta la vida de los
discos.
En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y
Dexron III con aditivos para tratar de igualar el comportamiento de
ATF+3
El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al
torque requerido, mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron
III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 acta
totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida.
Cada marca de transmisin fabrica sus embragues y bandas con
materiales y superficies diferentes. El fluido ATF tiene que tener
las caractersticas correctas de friccin modificada para permitir
que las superficies de las bandas y embragues se enganchen
suavemente sin causar un desgaste prematuro.
Normalmente se usa papel en algn disco de la transmisin
automtica. Si entra agua a la transmisin, hay que repararla.
El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta
velocidad de circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los
fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a
la oxidacin para extender el intervalo entre cambios y extender la
vida til de la transmisin.
Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la
oxidacin y formacin de cidos que su antecesora. Esta es una de las
razones que no se recomienda el uso de Dexron II.
En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la
oxidacin de varias generaciones Dexron, la prueba est expresada en
horas por cada producto antes de llegar al punto de mxima oxidacin
permitida.
Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis
de las primeras siete generaciones de Dexron III.
Dexron II D 160 horasDexron II E 200 horasDexron III 260
horasDexron III H 460 horas
Cuntos kilmetros quiere que su aceite ATF resiste la oxidacin y
formacin de lacas y barniz?
La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido
constante desde su inicio en el ao 1949.
Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el
mantenimiento por el usuario, mejorando la vida til de las
transmisiones, economizando combustible, suavizando los cambios y
extendiendo los periodos de cambios de aceite.
Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso
y trabajan para reducirle al usuario stos problemas en el futuro.
Para ello se requieren constantes mejoras en los aceites
aplicados.
Estas tablas muestran el desarrollo alcanzado por los tres
fabricantes principales de transmisiones automticas.
Existe mucha confusin sobre la manera de medir el aceite de la
transmisin automtica. Las marcas normalmente no son como las del
motor, y mientras se mide el motor cerca de 10 minutos despus de
apagarlo, el aceite de la transmisin automtica debera ser medido en
caliente, con el motor funcionando. En esta grfica podemos ver como
varia el nivel de aceite a diferentes temperaturas. La temperatura
normal flucta entra 70C y 75C.
Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites
ATF a temperaturas bajas. Todos estos fluidos tienen viscosidades
similares a temperaturas del ambiente, pero algunos se espesan
mucho cuando bajan las temperaturas. Un aceite que cumple con la
especificacin Toyota WS es mucho ms fluido en el fro que los otros
aceites.