TRANSMISI MANUAL Uraian : Pada saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak, memerlukan moment yang besar untuk itu dibutuhkan beberapa bentuk mekanisme perubah moment. Pada saat kendaraan berjalan pada kecepatan yang tinggi pada jalan datar moment yang besar tidak diperlukan lagi, karena moment mesin cukup untuk menggerakkan kendaraan.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
TRANSMISI MANUAL
Uraian :Pada saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak, memerlukan moment yang besar untuk itu dibutuhkan beberapa bentuk mekanisme perubah moment.Pada saat kendaraan berjalan pada kecepatan yang tinggi pada jalan datar moment yang besar tidak diperlukan lagi, karena moment mesin cukup untuk menggerakkan kendaraan.
MEKANISME PERUBAH MOMENT
Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara merubah perbandingan gigi, untuk :• Merubah momen• Merubah kecepatan kendaraan• Memungkinkan kendaraan bergerak mundur• Memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup ( posisi netral )
PERBANDINGAN GIGI
Perbandingan gigi dapat dihitung dengan rumus :
GR=Yang diputar
Yang memutar=
A
BGR = Gear Ratio
PERBANDINGAN GIGI
Pada Transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh putaran input sahft dan output sahaft yang searah
GR = Gear Ratio
Pada saat maju
PERBANDINGAN GIGI
Pada saat mundur
Untuk menggerakkan kearah mundur, pada gigi transmisi ditambahkan Idle gear, untuk memperoleh putaran inputshaft dan output shaft yang berlawanan
KONSTRUKSI TRANSMISI
Dibawah ini dijelaskan konstruksi transmisi yang digunakan pada kendaraan.Pada transmisi ini untuk semua kecepatan maju menggunakan synchromesh, sedangkan untuk mundur menggunakan mekanisme Sleedingmesh
Dirct control ( tipe pengontrol langsung )
Keuntungan direct type :• Pemindahan gigi lebih cepat• Pemindahan lebih lembut dan mudah• Posisi pemindah dapat diketahui dengan mudah
GEAR SHIFT CONTROL MECHANISM
GEAR SHIFT CONTROL MECHANISMRemote control type ( tipe remote control )
Pada tipe ini tuas pemindah terpisah dari tansmisi. Shift control terletak dilantai atau di steering column
TYPE OF TRANSMISION
Selective geartransmission
Sliding mesh type
Constant mesh type
Synchromesh type
Automatic transmission
Fluid type ( fully hydraulic )
Electric type ( Electronic Control Transmission )
CVT ( Continous Variable Transmission )
MEKANISME PERPINDAHAN GIGISlidingmesh type
Pada tipe ini shift arm menggerakkan langsung roda gigi percepatan yang terpasang pada spline main shaft untuk menghubungkan dan memutuskan hubungan antara gigi percepatan dengan countergear
Constantmesh type
Pada tipe ini main gear selalu berhubungan dengan gigi pada counter shaft, main gear dilengkapi dengan dog gear yang akan dirhubungkan dengan sleeve yang terpasang pada output shaft.Shift arm menggerakkan sleeve agar terjadi perpindahan putaran dari main gear ke main shaft
MEKANISME PERPINDAHAN GIGI
Synchromesh type
Tipe ini mempunyai keuntungan perpindahan giginya lebih halus, Synchromesh berfungsi untuk menyamakan putaran roda - roda gigi yang akan berhunbungan dengan cara melakukan pengereman.
MEKANISME PERPINDAHAN GIGI
KONSTRUKSI SYNCHROMESH
• Clutch hub terpasang pada spline main shaft dan terdapat 3 buah alur untuk pemasangan shifting key ( insert )• Sleeve dipasang pada spline clutch hub, dan alur pada sleeve dihubungkan pada shift
arm• Shifting key ( Insert ) terpasang pada clutch hub dan dipegang oleh key spring dan kedua
ujung shifting key masuk ke dalam celah synchronizer ring.• Synchronizer ring terletak diantara clutch hub dan dog gear yang bebentuk kerucut,
synchronizer ring mempunyai tiga alur untuk penempatan shifting key
KONSTRUKSI SYNCHROMESH
CARA KERJA SYNCHROMESH
Tahap pertama
Hub sleeve mendorong bagian atas shifting key, shifting key mendorong synchronizer ring hingga berhubungan dengan dog gear. Sehingga synchronizer ring ikut berputar
Tahap kedua
Hub sleeve mendorong dengan kuat chamfer dari blocker ring, dan blocker ring menekan dog gear menyebabkan kecepatan putar dari gigi percepatan sama dengan kecepatan putar hub sleeve
Tahap ketigaHub sleeve terus bergerak ke kanan dan alur – alur pada hub sleeve berkaitan dengan dog gear pada gigi percepatan
MEKANISME PENCEGAH GIGI LONCATPada poros pemindah
Shift shaft mempunyai tiga alur dimana shift detent ball akan ditekan oleh spring bila transmisi diposisikan masuk gigi & netral
Shift detent mechanism berfungsi untuk mencegah gigi kemabli ke netral dan untuk meyakinkan pengemudi bahwa roda gigi telah berkaitan
Pada hub sleeve
Alur – alur pada hub sleeve mempunyai bentuk runcing yang berkaitan dengan dog gear gigi percepatan. Untuk mencegah gigi loncat
Double meshing prevention mechanism
When shifted
Mekanisme pencegah hubungan ganda dari transmissi ada yang menggunakan interlock ball & pin. Yang terdiri dari sebuah interlock pin dan 4 buah interlock ball
Pada saat masuk gigi maka salah satu shifter rod akan bergerak dan menyebabkan interlock ball & pin mengunci shifter lainnya
TRANSFER
Fungsi :• Meneruskan tenaga putar dari transmisi ke propeller shaft depan dan belakang• Merubah momen pada saat dibutuhkan momen yang besar
Transfer ada 2 macam :• Part time• Full time
Pada umumnya transfer digunakan pada kendaraan yang keempat rodanya dijadikan sebagai roda penggerak / FOUR WHEEL DRIVE ( 4 WD )
TRANSFER
KOMPONEN - KOMPONENNYA
1. Low speed input gear 2. High & low clutch hub sub assembly3. High speed input gear4. Transfer idler gear5. Transfer output rear shaft6. Transfer output gear7. Transfer front drive clutch hub sub – assembly8. Transfer output front shaft