1 Transformando la ciudad Desarrollo económico e impacto inmobiliario Lima, Noviembre de 2013
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Índice
1. Presentación TMB
2. La ciudad parada
• Evolución población urbana
• Tendencias de cambio de los modelos urbanos
• Síntomas de la ciudad parada
3. Palancas de cambio, de ciudad parada a dinámica
• Oportunidades del cambio
• La infraestructura del metro como elemento dinamizador
• El metro como elemento dinamizador económico
• Evolución Barcelona
• Flexibilidad: adaptación a las necesidades de la ciudad
4. Conclusiones
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Gestorprivado
TramTramBUSOtrasComp .
BUSOtrasComp .
FGCFGC
Generalitatde Catalunya
Autoridad del transporte:
ATM
Estado
RenfeRenfe
TMBTMB
BusBus MetroMetro
AMB
TaxiTaxi
1.- Presentación TMB
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1.- Presentación TMB
Metro de Barcelona da servicio a 8 municipios
El 26% de los 9,25 Millones de viajes que se realizan
en un día en la primera corona son en transporte
público.
Metro provee el 50% de los viajes en TP de la primera
corona.
* Datos anuario ATM 2012
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2.- La ciudad parada Evolución de la Población Urbana
Mientras Londres ha tardado aproximadamente 130 años en crecer de 1 a 8
millones de personas, Bangkok ha tardado 45 años y Seúl solamente 25 años.
> 1
0.0
00
.00
0El proceso de urbanización se produce más
rápidamente a medida que se extiende la
globalización industrial y tecnológica.
Evolución población censada LimaFuente: INEI
1961 : 1,751981 : 4,51993 : 6,12007 : 8,5
2013 (estimada) : 9,4
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CIUDAD COMPACTACIUDAD DIFUSA
2.- La ciudad paradaModelos Urbanos: Según Densidad de Población
Difusa Compacta
Uso del territorio Extensivo Intensivo
Densidad de población
Baja Alta
Tipo de urbanismo En Red Zonal
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2.- La ciudad paradaTendencias de Cambio de los Modelos Urbanos
Tip
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Relación Oferta-Demanda Movilidad TP
Ciu
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pa
cta
Ciudad Parada Ciudad Dinámica
¿CÓMO SON LAS CIUDADES?
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2.- La ciudad paradaSíntomas de la Ciudad Parada
• Difícil gestión de los servicios públicos
• Escasez / baja calidad de la vivienda
• Congestión transporte privado / público
• Insalubridad
• Inseguridad ciudadana
• Bajo valor del suelo
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2.- La ciudad paradaConsecuencias de la Ciudad Parada
CONTAMINACION RUIDO NUM. ACCIDENTESHORAS DE
MOVILIDAD
ESCASEZ
ESTACIONAMIENTO
Indicadores sintomáticos clave
• Encarecimiento de la factura eléctrica
• Reducción del consumo interno (ocio, compras, etc.)
• Menor uso del espacio público
• Disminución efectividad servicios públicos (bomberos, policía, etc.)
CONSECUENCIAS ECONOMICAS
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3.- Palancas de cambioT
ipo
log
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n d
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sid
ad
Relación Oferta-Demanda Movilidad
Ciu
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dif
usa
Ciu
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pa
cta
Ciudad Parada Ciudad Dinámica
MEJORAS TRANSPORTE
¿Pueden las mejoras del transporte transformar la c iudad?
Creación de oferta
Aum
ento
del
val
or d
el
suel
o
¿El transporte estructura el territorio o satisface una demanda ya existente?
¿El transporte induce nueva demanda de movilidad?
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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio
El distrito “Poble Nou”estaba incluido en el plan 1859 de Cerdà
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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio
La zona de Poble Nou fue empleada por la industria (1860-1960)
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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio
La zona se revalorizó con la recuperación del frente marítimo…
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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio
Nace el nuevo distrito “22@”con un Plan integral sectorizado
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3.- Palancas de cambioOportunidades de cambio
…y un completo plan urbanístico.
• Zonas verdes con renovación del espacio público
• Recogida neumática selectiva de basuras
• Nuevo modelo de movilidad
• Nuevas redes energía y telecomunicaciones
• Infraestructuras avanzadas
• Equipamientos
• Vivienda pública
Modelo urbanístico con afectación a infraestructura
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3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor
Minimiza el impacto del proyecto en superficie
Mejora la Movilidad
Crea capacidad de transporte público, reduciendo el
transporte privado
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¿Debemos parar la ciudad para construir un metro?
MODELO CONSTRUCTIVO L9
• Modelo pozo vertical + túnel horizontal
• Ejecución con tuneladoras
• Proceso constructivo industrializado
• Andenes y dependencias técnicas en el propio túnel
Mínimo impacto en la superficie!
3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor
21
Minimización del impacto de la obra
3.- Palancas de cambio La infraestructura del metro como elemento dinamiza dor
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• Creación de entramado industrial
• Creación de empleo:
• Directos
• Indirectos
• Creación de empresas proveedoras
• Crecimiento de industrias paralelas: Energía, mantenimiento, limpieza, seguridad…
• Llevar a cabo un gran proyecto ayuda a aumentar la credibilidad del gobierno, la
transparencia y atrae inversores externos.
• Estimulación del consumo interno
• Creación de entramado industrial
• Creación de empleo:
• Directos
• Indirectos
• Creación de empresas proveedoras
• Crecimiento de industrias paralelas: Energía, mantenimiento, limpieza, seguridad…
• Llevar a cabo un gran proyecto ayuda a aumentar la credibilidad del gobierno, la
transparencia y atrae inversores externos.
• Estimulación del consumo interno
3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico
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Creando CAPACIDAD
3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico
� Gran capacidad
� Gran impacto sobre movilidad
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Tip
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Relación Oferta-Demanda MovilidadRelación Oferta-Demanda Movilidad
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Ciudad ParadaCiudad Parada Ciudad DinámicaCiudad Dinámica
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Relación Oferta-Demanda Movilidad
Ciu
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Ciudad Parada Ciudad Dinámica
Gastos Transporte
>25% del PIB
Gastos Transporte
15% del PIB
Gastos Transporte
5%-7% del PIB
Costes de congestión en Europa 2% PIB o 120 billones de € (EURO-15)
Transporte público crea 2-3 veces más empleo que transporte privado
% del PIB destinado a gastos de transporte
3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico
Promover una ciudad dinámica y compacta reduce el gasto dedicado a transporte liberando recursos para el
crecimiento económico
En Barcelona el ahorro de recursos se ha destinado a un plan integral de potenciación del turismo.
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• Más tiempo para actividades de ocio
• Más tiempo para formación profesional
• Más tiempo con la familia
3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico
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• Más tiempo para actividades de ocio
• Más tiempo para formación profesional
• Más tiempo con la familia
El aumento del tiempo para uso
personal comporta un aumento
de la empleabilidad y de la
calidad de vida del ciudadano.
3.- Palancas de cambio El Metro elemento dinamizador económico
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1990
3.- Palancas de cambio Evolución Barcelona
Año Líneas Estaciones Kilómetros de red
1990 4 98 70,8
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2013
3.- Palancas de cambio Evolución Barcelona
Año Líneas Estaciones Kilómetros de red
2013 7 141 102,6
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3.- Palancas de cambio Flexibilidad: Adaptación a las necesidades de la ci udad
NEVADA EN BARCELONA 08/03/2010
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NEVADA EN BARCELONA 08/03/2010
3.- Palancas de cambio Flexibilidad: Adaptación a las necesidades de la ci udad
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• El Metro: un refugio para el ciudadano
• El Metro: la única alternativa viable de movilidad en la ciudad
• El Metro: ofrece servicio durante 24 horas (y …..más si hubiese sido necesario)
3.- Palancas de cambio Flexibilidad: Adaptación a las necesidades de la ci udad