Tramo Oeste Ricardo Mendanha

Existem dois gargalos na malha ferroviária que afetam o Corredor Centro / Norte e o Corredor Centro-Oeste / Leste (GO/MG/ES)

1. A Travessia de Belo Horizonte afeta os dois corredores;

2. A Serra do Tigre afeta o Corredor GO/MG/ES

Gargalos Ferroviários

Secretaria Municipal de Infra-estrutura de

Betim

A Travessia Ferroviária de BH foi dividida em três tramos no projeto de 1981:1. o Tramo Central, da Cidade Industrial, em

Contagem, ao pátio ferroviário do Horto, concluído em 1993;

2. o Tramo Leste, entre o Horto e General Carneiro, em Sabará (alternativa atual), em implantação, 2010/2012, PNLT/PAC;

3. o Tramo Oeste, entre Contagem e Betim, previsto no PNLT, aguardando priorização.

Travessia Ferroviária de BH


Betim

A travessia da Serra do Tigre, prevista no PNLT e incluída no PAC com recursos da ordem 1,2 bilhões de reais, estará concluída em 2013.

Serra do Tigre


Betim

O Tramo Oeste corta o maior pólo industrial de Minas, e além da importância do tráfego de passagem, é importante origem e destino de cargas (FIAT, Refinaria Gabriel Passos, USIFAST, GEVISA, etc)



Betim

A implantação do Tramo Leste da Travessia de BH e a implantação da nova passagem pela Serra do Tigre agravarão o gargalo no Tramo Oeste pela intensificação do tráfego.

A maior parte das viagens ferroviárias interrompidas no Tramo Oeste é devida a atropelamentos, colisões e vandalismos na via.

Precariedade da Travessia de BH no Tramo Oeste


Betim

O Inquérito Civil Público instaurado pelo Ministério Público Federal, apesar da boa vontade das partes, municípios e FCA, não alcançará solução satisfatória através de medidas modestas (melhoria de sinalização nas Passagens de Nível, PN)

A Passagem de Nível dá prioridade aos cargueiros, cada vez em composições maiores, o que penaliza pedestres e veículos rodoviários, com longos tempos de espera.



Betim

Com faixa de domínio aberta e não demarcada, seguem as ocupações, o trânsito de pedestres e o surgimento de passagens de nível clandestinas,

construídas por moradores para cortar caminho.

Em consequência, mais atropelamentos e vandalismos (roubos de grampos,

depredação de AMV’s)



Betim


Betim

PN’s no Centro de Betim (Pará de Minas c/Santa Cruz e Av.Governador Valadares)


Betim

Passagem de Nível na entrada do SESI BETIM

Curva em S a 50 metros para cada lado da PN

Um novo desenho da

Cruz de Santo André!!!


Betim

PN Laranjeiras / Jardim Teresópolis – Próximo a pátio de manobras e galpão da USIMINAS

SITUAÇÃO RODOVIÁRIA

O pólo industrial de BETIM / CONTAGEM está também estrategicamente situado no sistema rodoviário nacional: BR 381, BR 262 , BR 040 e BR135.

A implantação do Rodoanel Norte irá solucionar o conflito com o tráfego urbano no atual Anel e no eixo Betim / Contagem da BR 381 (Fernão Dias) (FIAT, REGAP, Porto Seco Granbel Usifast, GEVISA,...)


Betim

Colapso da mobilidade no pólo industrial betim contagem

O que representa uma localização privilegiada junto as malhas rodoviária e ferroviária nacionais, por outro lado, pela expansão urbana da metrópole agravada pela elevação da taxa de motorização, vem representando uma infra-estrutura viária cada vez mais saturada pelo tráfego de natureza urbana e suburbana

A Grande BH – os 10 municípios que compõem a área conurbada – reúne 4,3 milhões de habs.

(4,3 milhões habs + aumento renda = crescimento de mercado!)


Betim

Colapso da mobilidade no pólo industrial betim contagem

O colapso atinge a movimentação de cargas, insumos e mercadorias, e de pessoas, com destaque para a força de trabalho, com o alongamento da jornada de trabalho não remunerada.


Betim


Betim

Desde o Anel Rodoviário até Betim o corredor Av.Amazonas, Av. Cardeal Eugênio Pacelli e BR 381 (Fernão Dias) segue

saturado por tráfego de passagem, de caminhões, ônibus e automóveis, e por tráfego de origem/destino do pólo

industrial

1. Elimina o tráfego rodoviário de passagem;

2. Fortalece a Plataforma Logística do pólo industrial Betim/Contagem


Betim

Implantação do Rodoanel Norte

1. ELIMINA O GARGALO NOS DOIS CORREDORES FERROVIÁRIOS

Implantação do Tramo Oeste da Travessia de BH


Betim

2. FORTALECE O DESENVOLVIMENTO DA PLATAFORMA LOGÍSTICA DO PÓLO INDUSTRIAL DE BETIM

CONTAGEM, COMO UMA ZONA DE ATIVIDADE LOGÍSTICAS, ZAL, CENTRO DE TRANSPORTE COM

INFRA-ESTRUTURA INTERMODAL, HUB RODO-FERROVIÁRIO E ESTAÇÃO ADUANEIRA INTERIOR DO

TERCEIRO PÓLO METROPOLITANO NACIONAL



Betim

3. VIABILIZA A LINHA METROPOLITANA DE PASSAGEIROS ASSEGURANDO REDUÇÃO DE

TEMPO E REGULARIDADE NO DESLOCAMENTO DA FORÇA DE TRABALHO



Betim

O COMPARTILHAMENTO DA FAIXA DE DOMÍNIO ENTRE CARGAS E PASSAGEIROS É O IDEAL FERROVIÁRIO NAS ÁREAS METROPOLITANAS

(Não o compartilhamento de trilhos!)


Betim


IMPÕE A ELIMINAÇÃO DE TODAS AS PASSAGENS DE NÍVEL E A VEDAÇÃO DA FAIXA, APESAR DO ALTO CUSTO URBANO QUE ESSA SOLUÇÃO REPRESENTA

(Efeito barreira, segregando o tecido urbano)


Betim


A VEDAÇÃO DE FAIXA E A MAIOR INTENSIDADE DE TRÁFEGO DO SISTEMA DE PASSAGEIROS ESTABELECE UMA MAIOR FISCALIZAÇÃO CONTRA A INVASÃO DE PEDESTRES, COM ELIMINAÇÃO DE VIAGENS INTERROMPIDAS POR COLISÕES, ATROPELAMENTOS E VANDALISMOS.


Betim


A SOLUÇÃO COMPARTILHAMENTO DA FAIXA PASSAGEIROS/CARGA INTEGRA O PROJETO

GEIPOT DESDE 1978


Betim



Betim

Quant. Valor R$ 106 %Desapropriações Imóvel 0,175 250 43,8 9,0%Remanejamento viário km 2,100 4,5 9,5 1,9%Superfície km 14,000 19,1 267,4 54,9%Elevado km 22,750 4,0 91,0 18,7%Túnel km 87,500 0 35,0 7,2%SubTotal Infra-estrutura 446,6 91,7%Via (Super-estrutura) km 1,750 23,1 40,4 8,3%TOTAL TRAMO OESTE R$ 487,0 100,0%( - ) Investimento marginal faixa metrô ( 1 ) 23,1 89,3 18,3%TOTAL TRAMO OESTE LÍQUIDO R$ 397,7 81,7%( 1 ) Participação do Metrô em 20% dos custos de implantação da infra-estrutura ferroviária

TRAVESSIA FERROVIÁRIA DE BHTramo Oeste : Betim / Contagem

Tramo Oeste Contagem / BetimUnidade

Preço unitário Milhões

de R$

Especificação

Orçamento preliminar (Ordem de grandeza)

R$ 200,0 x 106

Investimento na Implantação

do Tramo Oeste da travessiaR$ 397,7 x 106



Betim

Investimento na Implantação

do Tramo Leste da travessia

METRÔ BETIM CONTAGEM

Redução do tráfego de veículos no corredor oeste – BR 381 / av. Cardeal Eugênio Pacelli / av. Amazonas / centro de BH: menos 1.850 viagens ônibus dia

Aumento da regularidade e confiabilidade nos deslocamentos da força de trabalho do pólo industrial de Betim e Contagem, com redução dos tempos de viagem


Betim


Betim

Orçamento preliminar (Ordem de grandeza)

Quant. Valor %Infra-Estrutura (Investimento marginal) km 23,1 89,3 15,3%Via (Super-estrutura) km 1,750 23,1 40,4 6,9%Sinalização km 1,575 23,1 36,4 6,2%Energia km 3,850 23,1 88,9 15,2%Estações 1 14,000 9 126,0 21,6%Pátio/oficina 1 70,000 1 70,0 12,0%Carros 1 3,150 42 132,3 22,7%TOTAL METRÔ BETIM CONTAGEM 583,4 100,0%


Especificação UnidadePreço

unitário R$ 106

Metrô Betim Contagem

Previsão de demanda

Investimento na

Implantação do metrô R$ 583,4 x 106

> 111 mil pass dia



Betim

Um Parêntesis• Só no Metropolitano

• Toda RMBH aprox. 3.800.000 por dia por transporte

coletivo

aprox. 1.300.000 por dia por ônibus

aprox. 900 mil passageiros

por dia no metrô

TEM ESPAÇO BRT, VLT, METRÔ

• Fazendo Metrô até Betim + Barreiro + Savassi + C. Administrativo + Região Hospitalar

• Que representa 23% do total da Demanda de Transporte Público Coletivo

ETAPAS 2011 2012 2013 2014 2015 2016

1a. Projeto da transposição ferroviária de BH Tramo Oeste (atualização)1b. Projeto da Linha 1 Eldorado / Betim2. Licenciamentos ambientais e alvarás3. Implantação da Transposição Ferroviária Tramo Oeste4. Projetos complementares, planejamento e programação5. Implantação do Metrô

CRONOGRAMA DO EMPREENDIMENTO


Tramo OesteMETRÔ BETIM

CONTAGEM


Betim

Obrigado!

Ricardo Mendanha Ladeira

• Diretor Regional Minas Gerais da ANTP – Agência Nacional de Transporte Público

• Conselheiro do Instituto da Mobilidade Sustentável – Ruaviva

[email protected]


Betim

Tramo Oeste Ricardo Mendanha

Documents