Tram/ Metro Tram/ Metro affidabilità, manutenzione, affidabilità, manutenzione, vita media vita media Lucio Bozzetti Direttore Divisione Officine A.T.M. S.p.A. Forum Mobilità e Territorio – Il Viaggio nella Qualità Bologna, 5 febbraio 2004
Dec 30, 2015
Tram/ MetroTram/ Metroaffidabilità, manutenzione, affidabilità, manutenzione,
vita mediavita media
Lucio BozzettiDirettore Divisione Officine A.T.M.
S.p.A.Forum Mobilità e Territorio – Il Viaggio nella Qualità
Bologna, 5 febbraio 2004
Tram/metro: affidabilità, manutenzione, vita mediaLucio Bozzetti, Forum Mobilità e Territorio - Bologna, 5 febbraio 2004 22
1406 autobus in dotazione percorrono circa
54 milioni di vetture-km/anno
1406 autobus in dotazione percorrono circa
54 milioni di vetture-km/anno
410 tram in dotazione percorrono circa
12 milioni di vetture-km/anno
410 tram in dotazione percorrono circa
12 milioni di vetture-km/anno
714 vetture metropolitane percorrono circa
45 milioni di vetture-km/anno
714 vetture metropolitane percorrono circa
45 milioni di vetture-km/anno
Percorrenze chilometriche Autobus-Tram-Percorrenze chilometriche Autobus-Tram-MetroMetro
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Le prime linee tranviarie sono sorte nel 1894
La rete attuale tranviaria urbana è costituita da circa 190 km, con un parco di 410 vetture che diventeranno
circa 500 alla fine del 2004
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Tipo 1928
Tram – Dotazione al 31/12/2003Tram – Dotazione al 31/12/2003
Tipo 4600-4700168168168168 33333333
EUROTRAM 26262626
Tipo 4800-4900132132132132
SIRIO 22222222
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Metropolitana - Dotazione Metropolitana - Dotazione al 31/12/2003al 31/12/2003
Vetture Linea 1 – Costruzione 1964-’69 134134134134
Vetture Linea 1 – Costruzione 1974 -’88 196196196196
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Vetture metropolitane in dotazioneVetture metropolitane in dotazione
Vetture Linea 2 – Costruzione 1970-’91
Vetture Linea 3 – Costruzione 1989 - 2003 132132132132
264264264264
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Affidabilità - confronto tram/autobusAffidabilità - confronto tram/autobus
Il parametro di riferimento per i veicoli di superficie è
ATM misura costantemente l’affidabilità della propria flotta di veicoli
N° di rientri dalla linea / 10.000 kmN° di rientri dalla linea / 10.000 km
AUTOBUS URBANI TRAM URBANI
~ 6,5 / 10.000 km(motore, porte,
pneumatica)
~ 6,5 / 10.000 km(motore, porte,
pneumatica)
~ 7,8 / 10.000 km(motore, frenatura
elettrica, porte)
~ 7,8 / 10.000 km(motore, frenatura
elettrica, porte)
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Affidabilità - confronto Tram/MetroAffidabilità - confronto Tram/Metro
La differenza affidabilistica tra tram e metropolitane è rilevante
Limitando il confronto a tecnologie coeve(es. tram 4900 e Metro linea 1 - 7° lotto del 1975) si ha
Tram Metro
50 guasti / 100.000 km50 guasti / 100.000 km 0,2 guasti / 100.000 km0,2 guasti / 100.000 km
Ciò mostra chiaramente che la marcia cadenzata in sede riservata della metropolitana, oltre a raddoppiare la velocità commerciale
riduce di due ordini di grandezza l’affaticamento dei veicoli, incrementando proporzionalmente l’affidabilità
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IL TIPO DI ESERCIZIO E’
FONDAMENTALE NEI
CONFRONTI DELLA
AFFIDABILITA’
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Vi sono differenze tra veicoli più moderni e veicoli meno moderni:
Tram tradizionali Tram moderni
7,8 / 10.000 km7,8 / 10.000 km 18 / 10.000 km18 / 10.000 km
Tale differenza è dovuta al periodo di rodaggio iniziale tipico dei nuovi veicoli ma soprattutto alla maggiore
complessità delle nuove vetture (pianale ribassato, aria condizionata, telematica di bordo,
diagnostica avanzata, ecc.)
Confronto tra Tram tradizionali e Confronto tra Tram tradizionali e modernimoderni
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Confronto tra metropolitane tradizionali e Confronto tra metropolitane tradizionali e modernemoderne
Nel caso dei veicoli metropolitani, data la più elevata percorrenza
Il parametro di riferimento è
N° di rientri dalla linea / 100.000 kmN° di rientri dalla linea / 100.000 km
Linea 1 (treno tradizionale)
Linea 3 (treno moderno)
0,2 / 100.000 km0,2 / 100.000 km 0,03 / 100.000 km0,03 / 100.000 km
In questo caso gioca un ruolo fondamentale la serie di automatismi nella condotta di guida dei veicoli della linea 3 rispetto a quelli
delle altre linee (che ribalta i concetti espressi per i tram)
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L’impegno relativo alla manutenzione preventiva e correttiva di primo livello, ad opera dei depositi, risulta più elevato per tram/metro, a causa della loro complessità
Manutenzione Autobus – Tram - MetroManutenzione Autobus – Tram - Metro
Dati orientativi
~ 0,05 Addetti / veicolo
~ 0,2 Addetti / veicolo
~ 0,2 Addetti / veicolo 80.000 km/anno medialto costo infrastruttura
35.000 km/anno medimedio costo infrastruttura
40.000 km/anno medibasso costo infrastruttura
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Mix di valori suggeriti con materiale rotabile moderno,
Fatto 100 il costo globale della manutenzione
1) Ispettiva (on condition)
2) Preventiva
3) A guasto
4) Revisione /Revamping
DEPOSITO
OFFICINA
1) 30 %
2) 15 %
3) 15 %
4) 40 %
Tipi di ManutenzioneTipi di Manutenzione
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VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE
VITA TECNICA:
E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è in grado di svolgere servizio con una determinata fidatezza.
Dipende dal degrado dei materiali e da eventuali modifiche della normativa tecnica di riferimento.
VITA COMMERCIALE:
E’ il periodo di tempo entro il quale il rotabile è “presentabile” competitivamente sul mercato.
Dipende da fattori esterni al rotabile, quali modifiche all’offerta di trasporto, da fattori culturali, da modifiche alle aspettative dei potenziali clienti.
Vita Media Autobus – Tram - MetroVita Media Autobus – Tram - Metro
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VITA TECNICA ~ 15 ANNI
Riordino a metà vita : 8 ANNI (ca. 300.000 km)
VITA TECNICA ~ 50 ANNI
Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 500.000 km)+ Revamping dopo 30 ANNI (ca. 1.000.000 km)
VITA TECNICA ~ 50 ANNI
Media Revisione Generale ogni 15 ANNI (ca. 1.000.000 km)
+ Revamping dopo 30 ANNI (ca. 2.000.000 km)
Vita TecnicaVita Tecnica
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Nel caso dell’autobus si ha una sostanziale coincidenza tra VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE
Nel caso dei tram/metro si crea un forte divario tra VITA TECNICA e VITA COMMERCIALE che deve essere il più
possibile ridotto con interventi di Revamping
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Anni
15/20
40
100
Con Revisione Generale
Dopo Revamping l’attrattività del rotabile si può avvicinare molto alle condizioni a nuovo
Aspettative dei passeggeri
Attrattività
Dipende dall’attrattività del rotabile nei confronti dei potenziali clienti.
30
Analisi qualitativa della vita Analisi qualitativa della vita commercialecommerciale
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La Media Revisione Generale, effettuata ogni 15 anni, ripristina le condizioni a
nuovo dei rotabili su ferro.Questa attività che comporta un costo
medio di ca. il 15% del costo a nuovo del veicolo, implica la necessità di strutture di
officina dedicate
con staff tecnici di alto livello con capacità di progettazione in grado di operare su strutture e impianti spesso non più in produzione, con la
conseguente esigenza di proporre adeguate alternative.
Tram/Metro – 50 anni di vita mediaTram/Metro – 50 anni di vita mediaIl risultato di unaIl risultato di una
organizzazione dedicataorganizzazione dedicata
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L’intervento in corso su 56 treni della metropolitana linea 1, costituisce un
esempio di moderna RG (su treni con circa 30 anni di vita):
1) L’impianto di trazione ormai obsoleto non viene riportato a nuovo, bensì interamente sostituito con un nuovo equipaggiamento
elettronico a chopper
2) Le porte passeggeri vengono sostituite con nuove porte a comando elettrico
3) Con l’occasione i treni vengono dotati di impianto di aria condizionata, di intercomunicanti e di un nuovo arredamento interno,
per aumentarne l’attrattività nei confronti dei Clienti
Il Revamping dei Treni della Linea 1Il Revamping dei Treni della Linea 1
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Confronto tra Revamping e treno Confronto tra Revamping e treno tradizionaletradizionale
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Fine dell’intervento
Lucio BozzettiLucio Bozzetti
Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.