JUSTIFICACION.
La realizacin de esta investigacin es para conocer ms sobre las
nuevas alternativas que estn surgiendo en lo que respecta a
vehculos automotores hbridos y elctricos en un avance con respecto
a eficiencia-ecologa, su nivel de contaminacin y su contribucin con
la reduccin del desgaste atmosfrico y elimpacto ambiental en
nuestro pas (Mxico).
Demostrar que los automviles hbridos y elctricos aun produciendo
la electricidad a partir de petrleo o carbn, el VE contamina menos
que uno a combustin, las bajas emisiones de gases de efecto
invernadero, de partculas altamente toxicas (relacionadas con
cncer, asma, etc.) y de ruido. Adems cada vez es mscomnel uso
deelectricidad limpia a partir de fuentes renovables.
Planteamiento del problema
El uso del automvil de motor de combustin interna tiene muy
graves efectos, no slo, sociales, ambientales y energticos, tambin
los tiene, derivados de estos efectos y muy severos, en la
urbanizacin; en la industrializacin, en la economa y en la poltica
nacional.
El uso del automvil crece mundialmente a una tasa al menos tres
veces superior a la tasa de aumento de la poblacin, por lo que sus
impactos sociales, ambientales y energticos son de una gran
magnitud.
El uso del automvil es un tema muy importante con relacin al
tema de energa y cambio climtico, por su papel central en el
desarrollo futuro de estos temas. Consideraremos en este breve
estudio los siguientes efectos ambientales. Contribucin al
Calentamiento Global Contaminacin atmosfricaContribucin del auto al
calentamiento global
El auto es tal vez el principal factor individual de emisiones
de gases de efecto de invernadero, CO2 en Mxico y en el mundo. Para
describir la intensidad con que el uso del auto genera emisiones de
CO2, basta con indicar que durante un recorrido de 100 Km., un auto
emite unos 20 Kg. de este gas. Esta cantidad equivale a la
contenida en unos 40000 metros cbicos de aire, en las condiciones
normales de la atmsfera terrestre. El enorme consumo de energa fsil
atribuible al uso del auto en Mxico hacen a esta forma de movilidad
responsable de al menos el 30% de las emisiones de gases de
invernadero, generadores del calentamiento global de la Tierra, por
lo que se constituye tal vez en la primera causa de la contribucin
este negativo proceso, seguida por la produccin de electricidad, el
cambio en el uso del suelo y la produccin de basura.
Contaminacin atmosfrica
De acuerdo con el Pro Aire 2002-2015, los principales elementos
contaminantes emitidos a la atmsfera por los autos son las
partculas PM10, el bixido de azufre (SO2), el monxido de azufre
(CO), los xidos de nitrgeno ( NOX) y los hidrocarburos totales
(HC). Los autos son los principales productores, ms del 80% del muy
venenoso gas CO, y ms del 50% del NOX y las dos terceras partes de
los Hidrocarburos totales. Los autos en su conjunto son los
principales responsables de la contaminacin del aire en las
ciudades.
OBJETIVO GENERAL.
Conocer la efectividad de los automviles hbridos y elctricos en
relacin con el medio ambiente, los beneficios que acarrea el
mantener una conciencia verde en Mxico con un automvil as.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Analizar el impacto en laeconomayecologa.
Incentivos hacia los vehculos elctricos e hbridos en Mxico.
Precios, distribuidores y modelos.
Analizar el reglamento de circulacin dirigido hacia los vehculos
elctricos e hbridos.
Ventajas y Desventajas de los vehculos elctricos e hbridos.
HIPOTESIS.
El automvil elctrico es un auto uno de los que fue elaborado
principalmente pensando en la contaminacin que causan los autos que
utilizan combustibles.Estos automviles fueron elaborados por
compaas tales como la Ford en la cual ha pasado por una serie de
pruebas para poder ser utilizado por el ser humano. Este automvil
es apto para el ser humano ya que tiene bastantes cualidades ya que
es muy pequeo este automvil es para cinco personas puedes cargarlo
con la electricidad que te cuesta menos de 30 pesos esta batera
especial del automvil te dura aproximadamente como cinco horas.En
mi opinin es un auto excelente para el ser humano y la naturaleza
ya que la contaminacin es bastante pequea que los autos de
combustible, este auto puede alcanzar velocidades de 60 kilmetros
por hora y lo ms importante es que su precio es muy pequeo que lo
pueden adquirir cualquier persona.Nissan, BMW y General Motors estn
distribuyendo sus autos en todas partes del mundo para poder ser
adquiridos por cualquiera, existe otra razn para comprar estos
autos ya que no utilizan combustible. La pila de este automvil la
puedes cargar en cualquier lugar en donde haya una conexin con la
electricidad as como cargar un celular, el tiempo de cargar esta
pila es en muy poco tiempo.
DELIMITACION.
Mxico, las emisiones de CO2 contribuyen con el 66% del total de
los GEI, y durante los ltimos 20 aos crecieron 24%. De estas,
eltransporte representa el 31%, de las cuales el 95% de los gases
es generado por vehculos automotores.El pas est en el top 15 de las
economas con ms emisiones contaminantes a nivel mundial, generando
casi 1.5% de las emisiones anuales globales, segn la Agencia
Internacional de Energa.El doctorOchoa Rezainform que, a partir de
un anlisis de crecimiento de la demanda futuracon la AMIA, la CFE
destinar una central generadora de energa renovable para
suministrar laselectrolinerasdel pas.De esta manerase cierra el
crculo sustentable, a fin que los usuarios de automviles elctricos
e hbridos puedan recargar sus vehculos con energa elctrica amigable
con la ecologa. Tambin se anunci que laCFE podr instalar en
domicilios particularesmedidores especficos e independientes para
recargas de autos elctricos e hbridosconel fin de evitar que las
recargas afecten los recibos de luz de los usuarios domsticos y as
detectar de dnde viene cada gasto.Tener un auto elctrico a parte de
contribuir en la reduccin en de la emisin de contaminantes a la
atmsfera, conducir un auto elctrico puede ayudar al bolsillo de los
conductores ya quereduce enun 40 % los costos de traslado.Rodrguez
Rovira seal queesta iniciativa comenz hace ms de dos aospara
entender las condiciones de uso, la infraestructura y los factores
econmicos necesarios para facilitar la adopcin de vehculos
elctricos en Mxico.Nuestroproyectoestar enfocado a la preservacin
del medio ambiente con la adopcin de vehculos hbridos y elctricos
en Mxico mediante nuevas tecnologas que reduzcan la menor emisin de
contaminantes, as tambin en esta investigacin estudiamos el
funcionamiento de los motores hbridos y elctricos en perspectiva
con el impacto econmico en comparacin con los automviles de
combustin interna.
INTRODUCCION.Coche elctrico vs hbrido enchufable: las dos
tendencias del coche del futuro.
Coche hbrido enchufable: ms autonoma elctrica que el hbrido.Un
coche hbrido, a secas, no se enchufaa ninguna toma de corriente,
las bateras del sistema elctrico se recargan con el propio motor de
combustin interna, cuando hay excedentes de potencia al llanear a
velocidad constante, o en las deceleraciones, al frenar o al
retener en una pendiente descendente, con energa que de otra manera
se desperdiciara (esto es lo que se denomina frenada
regenerativa).Lo que sucede es que la finalidad principal de un
coche hbrido, a secas (lo repito para no confundirnos), es reducir
el consumo de carburante con respecto a un coche con motor de
combustin convencional (del orden de un 30%), pero no tanto el
poder circular en modo exclusivamente elctrico.Lo que sucede es que
hay conductores que demandan ms autonoma en modo exclusivamente
elctrico, por el placer de conducir de esa manera, sin ruido y con
suavidad, o por intentar tener un coche que puede moverse por
ciudad sin generar emisiones contaminantes locales. As nacen los
coches hbridos enchufables. La diferencia principal es que se monta
unabatera del sistema elctrico ms grande, con bastante ms capacidad
que la del hbrido a secas.Un coche hbrido suele llevar una batera
de 1 a 2 kWh de capacidad aproximadamente, mientras que un coche
hbrido enchufable suele llevar una batera, de 5 a 12 kWh de
capacidad, de nuevo aproximadamente, y en trminos generales, porque
puede variar segn el modelo que consideremos.Un coche hbrido, a
secas, viene a tener una autonoma en modo exclusivamente elctrico
de unos 2 o 3 km como mucho. En cambio un coche hbrido enchufable
viene a tenerentre 25 y 50 km de autonoma elctrica,
aproximadamente, segn el modelo. Esa es su finalidad principal,
poder usarse en modo elctrico bastante rato, y no unos escasos
minutos.
Un hbrido enchufable tambin se enchufa como un elctrico.Con una
batera del sistema elctrico ms grande, y ms autonoma, se recurre a
unatoma de recargay a enchufar el coche a una toma de corriente,
cuando el coche est aparcado durmiendo, por ejemplo, para cargar la
batera al completo y disponer del 100% de autonoma elctrica, adems
claro est, de la boca del depsito de carburante con la que cuenta
por ser hbrido.No es menos cierto que hablando
deconsumoshomologados, los coches hbridos enchufables registran
consumos combinados todava menores que los de los coches hbridos,
pero la cifra que resulta viene a ser un pequeo truco de medicin
que puede inducir a confusin.Si se va a calcular el consumo a los
100 km, y durante los 25 primeros km el coche puede circular sin
gastar ni una sola gota de combustible, al circular en modo
exclusivamente elctrico, es compresible que el consumo al final de
esos 100 km sea menor que si se recorren en modo hbrido. Un coche
hbrido enchufable suele homologar consumos que pueden variar
entre1,5 y 2,5 l/100 kmaproximadamente (de nuevo segn el modelo que
se considere).
De hecho si en lugar de considerar 100 km, se consideraran 500
km, y solo los 25 primeros kilmetros se hacen en modo elctrico, el
consumo "medio" a los 100 km al final de los 500 km, est claro que
no saldr igual que el consumo "medio" a los 100 km al final de los
primeros 100 km.De todos modos considerando un modo de
funcionamiento hbrido, un hbrido enchufable suele consumir un poco
menos que un hbrido, a secas, pues al tener posibilidad de
almacenar ms energa en lafrenada regenerativa, por tener una batera
mayor, tambin podr funcionar ms tiempo el motor elctrico para
asistir al motor de combustin interna, y as reducir el consumo de
carburante. Si aproximadamente un coche hbrido consume un 30% menos
que un coche de combustin interna convencional equivalente,un
hbrido enchufable viene a consumir alrededor de un 45% menosque el
de combustin convencional.
MARCO TEORICOEl primer coche de la historia fue elctrico
Losvehculos elctricos a batera(VEB) fueron unos de los primeros
automviles de la historia. El empresario escocs Robertinvent el que
sera el primer y rudimentario vehculo elctrico entre 1832 y
1839.Gracias a las mejoras del diseo de los acumuladores que
efectuaron los francesesGaston Plante(1865) yCamille Faure(1881),
empez a aumentar el nmero de VEB, sobre todo en Gran Bretaa y
Francia.
La idea de un futuro automovilstico ya estaba cautivando e
inspirando la imaginacin de la gente:en Estados Unidos ya se haban
publicado ms de 30 libros sobre automviles antes de 1850.En 1899
tuvo lugar un acontecimiento de gran trascendencia, cuando el
famoso pilotoCamille Jenatzyestableci un nuevo record de velocidad
en tierra en el extrarradio de Pars en su descapotable elctrico con
forma de bala,La Jamais Contente. Fue el primer coche que bati el
record de la milla por minuto al alcanzar los 105 kilmetros por
hora.En 1900, el 28% de los vehculos estadounidenses eran
elctricos.LaDetroit Electric Caraprovech el temprano entusiasmo por
el coche elctrico y en 1907 comenz a producir VEB propulsados por
bateras deplomo-cido recargables. TantoThomas Edisoncomo,
curiosamente,Henry Fordinvirtieron en la empresa, convencidos en
que los VEB tenan un gran futuro. En 1911, Edison tambin incorpor
sus bateras denquel-hierroa la flota de vehculos en produccin. Se
deca que los vehculos podan alcanzar los 130 km/h con una nica
recarga, aunque la velocidad mxima rondaba en torno a los 32 km/h.
Sin embargo, es posible que se considerara suficiente para circular
por la ciudad en aquella poca.
Sin embargo, factores como el desarrollo del motor de combustin,
la aparicin de la cadena de montaje con el Ford modelo T, y la
irrupcin del petrleo barato dieron predominancia al vehculo de
gasolina.
Autos elctricos, una realidad que ya alcanz a Mxico.
Automotrices como Nissan, BMW y General Motors, tomaron el reto
de introducir al pas los primeros vehculos completamente elctricos,
se aliaron con otros sectores para generar la infraestructura
necesaria y estn a la espera de apoyos gubernamentales para
masificar su uso.Con apenas 35 vehculos totalmente elctricos en
circulacin,entre casi 35 millones de automotores,los autos
elctricos dejaron de ser una prueba piloto y ya son un realidad que
lleg para quedarse a Mxico.Y es que, automotrices comoNissan, BMW y
General Motors, tomaron el reto de introducir al pas los primeros
vehculos completamente elctricos,se aliaron con otros sectores para
generar la infraestructura necesaria y estn a la espera de apoyos
gubernamentales para masificar su uso.El director de relaciones
gubernamentales de Nissan Mexicana, Jorge Vallejo, recuerda que la
automotriz japonesa se aventur a introducir su vehculo totalmente
elctrico Leaf en una prueba piloto en la Ciudad de Mxico y el ao
pasado masific su penetracin para el consumidor general.Somos la
primera marca que se atreve en un mercado tan reido y competitivo,
pero tambin tan maduro, a lanzar el programa de vehculos elctricos
y Nissan se atreve a ser la primera marca en lanzarla a toda su red
de distribuidores, as que ya estamos en la segunda etapa".Refiere
que el consumidor pensaba que el vehculo elctrico no llegara a
Mxico, pues no haba en donde cargarlo, pero ya hay
infraestructura."Que era un vehculo sin incentivos para comprarlo,
pero ya los hay, pues estn exentos del pago del Impuesto Sobre
Automviles Nuevos y de Tenencia vehicular, adems de que no les
aplica el Programa Hoy No Circula", resalta.Sin embargo, en opinin
del coordinador de BMWi, la lnea de vehculos elctricos de la
automotriz alemana, Eugenio Grandio, an faltan incentivos para
masificar la comercializacin, lo que impulsara el precio a la baja
de estas unidades, que en el caso del Nissan Leaf es de 470 mil
pesos y el i3 de BMW de 699 mil 900 pesos.Aun as la industria
asegura que el beneficio de tener un vehculo elctrico se cuantifica
en hasta 50 por ciento de ahorro en el mantenimiento de la unidad y
la recuperacin de la inversin en un plazo mximo de cuatro aos.En
entrevista, Jorge Vallejo destaca que ser ms rentable tener un auto
elctrico, debido a la reduccin de tarifas que generar la apertura
del mercado elctrico tras la reforma energtica.Al su vez, el
directivo de BMWi subraya el caso de Noruega, pas que para combatir
la dependencia del petrleo llev a cabo un programa integral para
impulsar la compra de vehculos elctricos.Grandio resalta que es
toda una poltica alineada en ese pas, porque ellos ya producen
energas limpias y para aprovechar esta produccin impulsan estos
vehculos con eliminacin de impuestos, espacios preferenciales para
circular e incluso estacionamientos gratuitos".Con este ejemplo
dijo que en Mxico se ha avanzado en la eliminacin de algunos
impuestos, pero se buscan otros incentivos como usar los segundos
pisos sin pagar cuota, adems de estacionamientos y parqumetros
gratuitos.En tanto, los empresarios y la Comisin Federal de
Electricidad (CFE) ya colaboran para la implementacin de la
infraestructura necesaria, es decir, estaciones de recarga en
puntos estratgicos de las grandes ciudades.Hoy en da, Nissan tiene
en el pas 25 estaciones, en tanto que BMWi acaba de anunciar la
apertura de 30 ms.La ventaja en este periodo de introduccin es que
cuando el propietario de una unidad elctrica acude a una de estas
estaciones que se sitan en centros comerciales y puntos cntricos,
recibe su carga totalmente gratis, cuyo costo es absorbido por los
lugares en donde se han instalado.
La compra de un vehculo elctrico incluye adems la instalacin de
una toma especial en casa del propietario, quien slo tendr que
hacerse al hbito de recargar su vehculo todas las noches, tal y
como hoy en da se hace con el telfono celular.Y ante la creencia de
que el vehculo consumir un nivel de electricidad comparable con la
gasolina, los directivos pusieron en claro el costo por kilmetro.Un
Nissan Leaf al 100 por ciento de su carga ofrece 160 kilmetros de
autonoma al vehculo y el costo de la carga de batera es de unos 160
pesos. A peso el kilmetro de recorrido.El BMW i3 que se
comercializa en Mxico, por ejemplo, se carga completamente con 70
pesos, por lo que el costo por kilmetro est alrededor de 50
centavos, en contraposicin de los tres pesos que se gastan en
gasolina por kilmetro en promedio.En tanto, el secretario de la
Comisin Especial para la Industria Automotriz y del Acero en la
Cmara de Diputados, Felipe Camarena, destaca que el Legislativo ve
con muy buenos ojos la introduccin de vehculos elctricos al pas y
existe disposicin para apoyar todo lo que tenga que ver con su
masificacin.Creo que ms que hacer una reforma por parte de los
diputados, tiene que venir esos incentivos por parte del gobierno
federal y si hubiera necesidad de hacer una reforma constitucional
por parte de nosotros lo haramos.El legislador dijo que estudian la
eliminacin de impuestos, en tanto que hay incentivos como el
subsidio a la compra de las unidades elctricas que pueden darse por
decreto federal.Es as como la industria automotriz mexicana
pretende continuar a la vanguardia tecnolgica y sin descartar que
una vez popularizado el vehculo elctrico, se establezcan plantas
productoras de estas unidades en el pas.Pero la industria no frena,
puesto que ya disea y hacen pruebas con la siguiente generacin: los
vehculos autnomos.
BIBLIOGRAFIA
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