UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL PER
FACULTAD DE INGENIERIAS
SISTEMA DE TRANSPORTE EN LOCOMOTORAS ELCTRICAS, DIESEL Y AIRE
COMPRIMIDO EN MINA SUBTERRNEA
AUTORES:
ANCOCALLO PACAYA, VICTORCHOQUE MAMANI, MICHAELCHOQUEHUANCA
HUAYLLA, LUISDURAN HUAMANI, JONATANHUARANCA CALLE, DUSTINMAMANI
CHIPANA, GILMAR SLINAREQUIPA PERU
2015DEDICATORIA
La presente investigacin est dedicada a todas aquellas personas
incansables, perseverantes, de buen corazn que siempre confiaron en
nosotros y que estuvieron siempre presentes en los momentos ms
importantes de nuestras vidas; nuestros padres.
ARADECIMIENTOS
El presente grupo investigador dirige sus agradecimientos:
A Dios Por darnos la vida, por darnos fuerzas y permitir que
sigamos nuestros sueos llenos de fe y una perseverancia
inquebrantable.
A nuestra patria Por darnos la oportunidad de seguir adelante en
un mundo globalizado, lleno de retos y adversidades.
A nuestra universidadPor acogernos con cario y brindarnos una
educacin de alto nivel intelectual y tico.
A nuestros docentesPor ensearnos que ms all del saber
intelectual se encuentra el saber tico y moral de un verdadero
profesional del nuevo milenio.
INDICEINTRODUCCION4CAPITULO I5ASPECTOS DE INVESTIGACIO51.-
DISCRIPCION DEL PROBLEMA52.- FORMULACION DEL PROBLEMA53.-
OBJETIVOS63.1.- OBJETIVO GENERAL63.2.- OBJETIVOS GENERALES6CAPITULO
II7MARCO TEORICO71.- LOCOMOTORA DE TROLE71.1.- CARACTERSTICAS81.2.-
REQUERIMIENTOS91.3.- COMPONENTES DEL SISTEMA92.- LOCOMOTORA DE
ACUMULADORES O DE BATERAS102.1.- CARACTERSTICAS113.- LOCOMOTORA DE
AIRE COMPRIMIDO113.1.- CARACTERSTICAS124.- LOCOMOTORA DIESEL134.1.-
CARACTERSTICAS135.- CARROS MINEROS145.1.- TIPOS DE CARROS MS
COMUNES:145.1.1.- DE VACIADO LATERAL TIPO V.145.1.2.- DE VACIADO
LATERAL TIPO U155.1.3.- TIPO GRANBY (CAJA MVIL Y PUERTA
LATERAL)166.- LNEA RIEL O LNEA DECAUVILLE176.1.- TROCHA186.2.-
PERALTE196.3.- HERRAMIENTAS PARA LA INSTALACIN DE LNEA DE
CAUVILLE197.- CLCULOS DE TRANSPORTE SOBRE RIELES207.1.- EJERCICIO
NO. 1:237.2.- SOLUCIN25CAPITULO26CAPITULO III26SEGURIDAD E
OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA261.- MOTORISTA:262.- USO DE
CONTROLES DE LA LOCOMOTORA263.- MANEJO CORRECTO DE UNA
LOCOMOTORA274.- PRECAUCIONES DESPUS DE LA OPERACIN275.- MANIOBRAS
INCORRECTAS276.- CONSECUENCIAS DEL USO INCORRECTO DE LA PRTIGA O
PALO DE TROLLEY286.1.- CMO SE GENERA UNA ACCIDENTE?286.2.- CMO SE
EVITA UN ACCIDENTE?297.- SEALES29CAPITULO IV29MANTENIMIENTO291.-
MANTENIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS292.- IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO
DE LAS LOCOMOTORAS303.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO303.1.-
INSPECCION303.2.- CONSERVACION303.3.- RESTAURACION Y
CORRECCION303.4.- REPARACION304.- TIPOS DE
MANTENIMIENTO31CONCLUSIONES31RECOMENDACIONES32BIBLIOGRAFA33
INTRODUCCION
El presente trabajo de investigacin nos dar a conocer las
mltiples funciones de locomotoras elctricas, diesel y de aire
comprimido; las cuales son equipos fundamentales en el proceso de
extraccin del mineral y desmonte, adems realiza funciones tales
como: transporte personal, transporte de materiales, transporte de
maquinarias y equipos.Dada la importancia de sus acciones dentro de
la mina es necesario que los mecnicos-electricistas y motoristas
coordinen estrechamente, es decir que reparadores y operadores
debemos estar convencidos que se puede lograr eficiencia,
productividad y seguridad con estos equipos, a base de un
mantenimiento oportuno y de una operacin adecuada, adems estos
equipos trabajan conjuntamente con los carros minero llamados U35
de esta manera cumple su disponibilidad correctamente y
eficientemente.
CAPITULO I
ASPECTOS DE INVESTIGACION
1.- DISCRIPCION DEL PROBLEMA
Las locomotoras son un medio de transporte que se utiliza en
mina subterrnea?, Cuntos tipos y modelos existe?, Cmo se realiza el
mantenimiento de estos equipos?, Cules son los riegos que se puede
generar al operar y hacer el mantenimiento?, Existe los clculos que
se pueden realizar aplicada a la fsica?El presente trabajo de
investigacin consiste en brindar informacin sobre el funcionamiento
y mantenimiento de locomotoras elctricas, diesel y de aire
comprimido, as como tambin brindar clculos aplicados a la fsica y
guas sobre sistemas de gestin de seguridad en el proceso de
operacin y extraccin del mineral y desmonte. Este grupo
investigador elabora el presente trabajo con el fin de minimizar
los esfuerzos fsicos y generar un ahorro de tiempo, asi como
mejorar la factibilidad de movilizacin de la locomotora al momento
de dejar y llevar los carros del circuito, tanto en el nivel
superior como en el inferior.
2.- FORMULACION DEL PROBLEMA
Sistema de transporte en locomotoras elctricas, diesel y aire
comprimido en mina subterrnea.
3.- OBJETIVOS
3.1.- OBJETIVO GENERAL
Determinar el sistema de transporte de locomotoras elctricas,
diesel y aire comprimido en mina subterrnea.
3.2.- OBJETIVOS GENERALES
Proporcionar un mtodo sencillo y prctico para determinar el
tamao, peso de las locomotoras necesarias para el acarreo de
mineral y de desmonte teniendo en cuenta las condiciones donde va
operar esta. Conocer el proceso de transporte de locomotoras el
mina subterrnea. Determinar clases de locomotoras los cuales
trabajan conjuntamente con los carros mineros sobre la lnea riel o
cauville. Conocer los sistemas de seguridad en la operacin de
locomotoras, elctricas, diesel y aire comprimido. Identificar los
riesgos que se pueden generar en las operaciones o manipuleo
incorrecto de las locomotoras. Conocer el programa de mantenimiento
de las locomotoras en mina subterrnea. Evaluar los clculos de
transporte sobre rieles.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
1.- LOCOMOTORA DE TROLE
Es una prtiga o un pantgrafo instalado sobre la locomotora
elctrica, provisto de un sistema de muelles que lo aplican por su
extremo libre contra el cable elctrico instalado debajo del techo
de la galera, merced a una polea en cuya garganta entra el mismo,
para tomar la energa elctrica (corriente continua) destinada a los
motores, la misma que es transferida mediante un cable aislado.
Peso:12 TonPotencia HP / Motor:02 motores 60HPVoltaje VDC:250
VCDTransmisin:Pin y CatalinaFreno:Neumtico y mecnico de articulacin
con bloques y palanca (IMIN, 2000)
1.1.- CARACTERSTICAS
Sus motores son accionados al hacer contacto el cable conductor
areo o cable de trole (+) con la lnea riel (-) a travs de una
roldana o zapata de la prtiga (o trole). Existen locomotoras con
dos lneas de catenaria, ambas suspendidas paralelamente. En este
caso, la lnea riel ya no es utilizada para conducir la corriente
elctrica (-) y el pantgrafo consta de dos roldanas o zapatas.
1.2.- REQUERIMIENTOS
Corriente contina de 220 - 255 V.
1.3.- COMPONENTES DEL SISTEMA
Generador o transformador de corriente continua. Cable conductor
areo o cable de trole.- Material de cobre. Es de seccin transversal
en forma de 8 para su fcil instalacin mediante grampas, aisladores
y varillas de anclaje en taladros apropiados. Lnea riel o
Decauville, cuyas eclisas deben ser soldadas a ambas rieles con
trozos de alambre de cobre para evitar las resistencias elctricas,
que en algunos casos puede ser muy elevado. Automtico, que
desconecta el pase de corriente cuando se producen corto circuito y
los vuelve a conectar automticamente despus de un tiempo
predeterminado. Prtiga, contacto mvil, pantgrafo o trolley, ubicada
sobre la locomotora, que cierra el circuito al haber contacto con
el cable conductor o lo abre en caso contrario. Es accionado
manualmente por el operador de locomotora. La posicin adecuada de
la prtiga es en sentido contrario al movimiento de la
locomotora.
2.- LOCOMOTORA DE ACUMULADORES O DE BATERAS
Se denomina as porque para su accionamiento requiere de energa
elctrica continua cedida por bateras que pueden ser de plomo (o de
cido) o de ferronquel (o alcalinas) conectados en paralelo
(normalmente requiere 24 V) y que son transportados por la misma
locomotora. Peridicamente son recargados en las Estaciones de
Carguo de Bateras.
Peso:5 TonPotencia HP / Motor:25 HPVoltaje VDC:120
VCDTransmisin:Corona de Bronce - Tornillo sin finFreno:Mecnico con
Volante / Palanca
2.1.- CARACTERSTICAS
El acumulador de plomo (o de cido) est compuesto por celdas de 2
placas de plomo c/u y baados en cido sulfrico. Cada celda produce 2
voltios. El acumulador de ferronquel (o alcalino) es menos pesado y
menos voluminoso. Cada celda est constituida por placas de nquel y
zinc con una solucin de potasa y agua destilada. Cada celda produce
2,5 voltios. Toda locomotora debe contar con 2 juegos de bateras:
uno en operacin y otro en carga.
3.- LOCOMOTORA DE AIRE COMPRIMIDO
Se denomina as al tipo de locomotora que requiere aire comrimido
para el accionamiento de sus motores.
3.1.- CARACTERSTICAS
Cuenta con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700
litros de capacidad que son transportados por la locomotora, para
su accionamiento. El aire comprimido en los cilindros (con una
presin de 2 000 a 3 000 psi) pasa a una cmara de expansin donde es
reducida a 200 300 psi y recin accionan a los motores neumticos.
Requiere de instalaciones especiales de aire a alta presin para su
transvase a los cilindros.
4.- LOCOMOTORA DIESEL
Son maquinarias que cuentan con motores accionados por petrleo,
con las consiguientes emanaciones de humos y gases.
4.1.- CARACTERSTICAS
Deben contar con extinguidores contra fuegos. Deben trabajar en
zonas con sistemas de ventilacin adecuados.
5.- CARROS MINEROS
Son tolvas metlicas acondicionadas sobre un chasis utilizado
para transportar el mineral por las galeras. Deben satisfacer
condiciones geomtricas, de resistencia y econmicas.
Composicin
Caja, que contiene al material; actualmente son de planchas de
acero (galvanizado) o soldados. El acero utilizado es A-7 y A-R
(comn y de alta resistencia, respectivamente) con espesores de a
31/64 pulgadas (6,4 a 12 mm). Chasis o truque, constituido por dos
largueros en U soldados a viguetas transversales y que contienen a
las ruedas, enganches, etc. y a la caja.
5.1.- TIPOS DE CARROS MS COMUNES:
5.1.1.- DE VACIADO LATERAL TIPO V.
Est diseado para trabajos pesados y de acarreo rpido, con
refuerzos para ello. Sus ruedas de 14 pulgadas de dimetro (35 cm)
aseguran estabilidad en operaciones rpidas. Cuentan con seguro de
volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva sea
volteada solamente hacia el lado opuesto del operador. Pueden ser
volteados a ambos lados.
TIPO ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL V-25 0,79 m
0,95 m 1,46 m 720 kg
5.1.2.- DE VACIADO LATERAL TIPO U
Es el ms difundido por su facilidad para ser accionado
manualmente o con locomotora. Cuentan con seguro de volteo que es
accionado con el pie y que permite que la tolva seavolteada
solamente hacia el lado opuesto del operador. Pueden ser volteados
a ambos lados.
TIPO ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL U-35 0,89 m
0,81 m 1,52 m 500 kg
5.1.3.- TIPO GRANBY (CAJA MVIL Y PUERTA LATERAL)
Cuyo volteo a un solo lado es por brazos girables, gracias a una
quinta rueda lateral que se desplaza sobre una rampa paralela a la
va, en la zona de descarguo. Sus capacidades varan de 60 a 120 pies
cbicos. Existen para trochas de 24 a 36 pulgadas.
TIPO ALTURA TOLVA ANCHO TOLVA LARGO TOLVA PESO TOTAL G-60 1,25 m
1,07 m 1,74 m 1 050 kg (MAQUINARIA Y EQUIPOS MINEROS, 2013)
6.- LNEA RIEL O LNEA DECAUVILLE
Es una va constituida por barras metlicas de perfil apropiado,
ensambladas con platinas metlicas (eclisas) y pernos rieleros sobre
durmientes y balasto Es un medio que permite a la locomotora y/o
carros mineros trasladarse de un punto a otro, constituido por
barras metlicas de perfil apropiado, ensamblados con platinas
metlicas (eclisas) y pernos sobre durmientes y balasto. Existen
rieles De patn, De garganta y de Doble cabeza. Las ms utilizadas en
minera son del tipo Patn. Normalmente se usan rieles de 10 m de
longitud con dos orificios en el alma y en cada extremo, oscilando
su peso entre 8 y 10 ld/yd. Su eleccin considera el peso del tren y
carga, intensidad del trfico, tipo de terreno y espaciamiento entre
durmientes: Peso locomotora (Ton) 4 6 10 15 20 Peso recomendado
(lb/yd) 30 35 40 50 60
6.1.- TROCHA
Es la separacin de las caras interiores de las cabezas entre
rieles paralelas. Se usan trochas de 18 y 24 pulgadas. Se usa el
Escantillon o Galibo para controlar la trocha en el tendido de una
va, mantenimiento o reparacin.
6.2.- PERALTE
Es la diferencia de cota entre las dos rieles en las curvas, a
fin de contrarrestar la fuerza centrfuga. El carril exterior se
peralta una altura h. El Reglamento de Seguridad y Salud
Ocupacional en Minera en sus artculos 387 a 389 expresa lo
relacionado a Transporte de Personal en Minera Subterrnea y en su
artculo 396 a Transporte en Superficie.
6.3.- HERRAMIENTAS PARA LA INSTALACIN DE LNEA DE CAUVILLE
7.- CLCULOS DE TRANSPORTE SOBRE RIELES
1. Esfuerzo tractor necesario
En = (PL * (Rr + Rg)) + (PC * (Rr + Rg)) Donde: En = Fuerza
mxima utilizada por la locomotora para efectuar un trabajo, es
decir poner en movimiento su propio peso y el peso del convoy; lbs
PL = Peso de la locomotora; TC Rr = Coeficiente de resistencia
debido al frotamiento de la rueda con el carril, a la resistencia
del aire y principalmente a la friccin de las ruedas con el eje
debido al tipo de rodajes con que cuenta, sea de la locomotora o de
los carros. Rodajes cnicos = 10 lbs/TC Rodajes cilndricos = 15 a 20
lbs/TC Rodajes de bolas = 30 lbs/TC + = Significa que se suma
cuando el tren se desplaza con gradiente positiva y se resta en
caso contrario. Rg = Coeficiente de resistencia debido a la
gradiente de la va. En la prctica, se considera 20 lbs/TC por cada
1% de gradiente, es decir: Rg = 8 lb/TC para gradiente de 0,4% Rg =
10 lb/TC para gradiente de 0,5% PC = Peso del convoy; TC
2. Peso del convoy
PC = N * (Pc + Pm) Donde: N = Nmero de carros Pc = Peso de cada
carro vaco; TC Pm = Peso del mineral en cada carro; TC
3. Peso de la locomotora PL = (PC * (Rr + Rg))convoy/(500 - (Rr
+ Rg))locomotora; TC
Nota: Las resitencias se suman en ambos casos, porque se trata
de hallar el peso que en subida o en bajada no puede ser mayor ni
menor.
4. Nmero de viajes por guardia
NV/gdia = (Horas efectivas de trabajo)/(hora/ciclo)
5. Tonelaje por viaje
Ton/viaje = (Ton/gdia)/(NV/gdia); TC
6. Nmero de carros
Ncarros = (Ton/viaje)/(capacidad carro)
7. Potencia del motor
HP = (En * V)/(375 * e) Donde:
En = Esfuerzo necesario (vaco o con carga); lbs V = Velocidad;
milla/hora (Km/hora)/1.609 milla/hora e = Eficiencia del motor;
oscila entre 0,7 a 0,9
8. Consumo de corriente elctrica convoy con mineral
Watt-hora = (Distancia * En)/ 1 760
Donde: Distancia = Longitud recorrida; pies En = Esfuerzo
necesario de tren con carga; lbs 1 760 = Constante para tranformar
a watt-hora
9. Consumo de corriente elctrica convoy vaco
Watt-hora = (Distancia * En)/ 1 760
Donde:
En = Esfuerzo necesario de tren vaco; lbs
10. Resistencia elctrica de eclisado
Ohmios = Nmero de rieles * Resistencia de eclisa; ohm
Donde:
Nmero de rieles = Sus empalmes determinarn el nmero de eclisas a
utilizar Resistencia de cada eclisa = Resistencia elctrica de cada
eclisa en funcin al tipo de fijacin de la misma: Eclisado por
soldadura aluminotrmica despreciable Eclisado por soldadura
convencional 30 a 40 ohm Eclisado convencional (con pernos) 200 a
280 ohm
11. Peralte *
Peralte = (5 * V2)/R
Donde:
Peralte = Pendiente lateral de la va o diferencia de cota entre
las rieles en curvas; mm V = Velocidad del tren; km/hora R = Radio
de curvatura; m
7.1.- EJERCICIO NO. 1:
Del Ore pass, un convoy de 10 carros transporta mineral econmico
a la tolva en cancha y all es cargado con relleno que lo
transportar y descargar en el Waste pass, distante 530 m. Los
parmetros son: Tiempo efectivo de trabajo 6 horas Gradiente de la
va 0,4% Peso de cada carro vaco 1 800 lbs Capacidad de cada carro 3
315 lbs mineral econmico 2 300 lbs relleno Eficiencia del motor
0,90 Velocidad media del tren 9 km/hora Carros con rodajes de bolas
Locomotora con rodajes cilndricos Tiempo de cada ciclo (mineral -
relleno) 25 minutos
Hallar: 1) Nmero de viajes por guardia 2) Peso del convoy con
mineral 3) Peso del convoy con relleno 4) Peso del tren con mineral
5) Peso del tren con relleno 6) Tonelaje de mineral por viaje 7) 7.
Tonelaje de relleno por viaje 8) Esfuerzo tractor necesario con
mineral 9) Esfuerzo tractor necesario con relleno 10) Potencia del
motor con mineral 11) Potencia del motor con relleno 12) Consumo de
corriente con mineral 13) Consumo de corriente con relleno 14) 14.
Consumo de corriente por ciclo
7.2.- SOLUCIN:
1. NV/gdia = 6/(25/60) = 14,4 2. Peso convoy con mineral = 10 *
(1 800 + 3 315) = 51 150 lbs = 25,58 TC 3. Peso convoy con relleno
= 10 * (1 800 + 2 300) = 41 000 lbs = 20,50 TC 4. Peso tren con
mineral = PL + PC PL = (25,58 * (30 + 8))/(500 - (20 + 8) = 2,06 TC
Ptren = 2,06 + 25,58 = 27,64 5. Peso tren con relleno = 20,5 + 2,06
= 22,56 TC 6. Ton/viaje mineral = 10 * (3,315/2 000) = 16,58 TC 7.
Ton/viaje relleno = 10 * (2 300/2 000) = 11,50 TC 8. Esfuerzo con
mineral = (2,06 * (20 - 8) + (25,58 * (30 - 8) = 587,48 lbs 9
Esfuerzo con relleno = (2,06 * (20 + 8) + (20,50 * (30 + 8) =
836,68 lbs 10. Potencia motor mineral = (587,48 * (9/1.60932)/(375
* 0,9) = 9,7 HP 11. Potencia motor relleno = (836,68 *
(9/1,60932)/(375 * 0,9) = 13,86 HP 12. Corriente elctrica mineral =
((530 * 3,28) * 587,48)/1 760 = 580,27 watt-hora 13. Corriente
elctrica relleno = ((530 * 2,28) * 836,68)/1 760 = 826,41 watt-hora
14. Corriente elctrica ciclo = 580,27 + 826,41 = 1 406,68
watt-hora
CAPITULO
CAPITULO III
SEGURIDAD E OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA
1.- MOTORISTA:
Es la persona autorizada para el manejo de las locomotoras de
mina. Posee un BREVETE especial. El motorista es el responsable de
las maniobras del convoy, adems, es quien debe reportar al personal
de mantenimiento Elctrico mecnico toda falla que sabe del
equipo.Dentro De Las Operaciones De Locomotoras Tenemos:
Preparacin antes de la Operacin:
Colocar la manilla de control en OFF Levantar el palo para
conectar la rondana a la lnea trolley Poner en circuito con los
Interruptores del control Soltar la manilla de frenos
2.- USO DE CONTROLES DE LA LOCOMOTORA
El controlador de mano puede colocarse en distintas posiciones
as la locomotora General Electric tiene 6 posiciones a cada lado
del OFF; dichas posiciones son: 0, 1, 2, 3, 4 y 5.
3.- MANEJO CORRECTO DE UNA LOCOMOTORA
Dirigir la manivela de control avanzando adelante o atrs en
forma progresiva escaln por escaln o punto por punto. Un
escalonamiento brusco causa prdida potencia. Cuando las ruedas
resbalan, hacer regresar la manivela a los primeros escalones. Si
contina resbalando, echar arena a la lnea de riel, si persiste es
porque est sobrecargada, por lo que debe reducirse el nmero de
carros. Operar la locomotora en la posicin 5, excepto durante el
proceso de aceleracin. Siempre cortar la energa elctrica antes de
aplicar los frenos, es decir, debemos regresar paulatinamente la
manivela de control a OFF. No cambiar el sentido de marcha mientras
se encuentra en movimiento No sobrecargar las locomotoras tratando
de jalar muchos carros cargados. Jams cambie la direccin del palo
de trolley mientras la locomotora se encuentra en movimiento.
4.- PRECAUCIONES DESPUS DE LA OPERACIN
Volver a la posicin OFF (PARE) la manivela los interruptores.
Retirar la roldana de la lnea de trolley Fijar los frenos Reportar
cualquier indicacin de falla o avera.
5.- MANIOBRAS INCORRECTAS
Las malas operaciones, destacadas en la siguiente relacin,
causan fallas elctricas:
1. Arranques bruscos.2. Inversin intempestiva de marcha.3.
Paradas con marcha invertida.4. Sobrecargas.5. Cambios violentos de
marcha.6. Cambios lentos de marcha.7. Tiempos largos en punto
neutro.8. Conducir por galera inundadas.9. Eliminar sistemas de
proteccin amarrar o puentear.
6.- CONSECUENCIAS DEL USO INCORRECTO DE LA PRTIGA O PALO DE
TROLLEY
1. Rotura del cable o lnea de Trolley 2. Desgaste de la Roldana
y de la lnea. Produccin de chipas, que daan la vista del
Motorista3. Rotura del palo o prtiga.En esta posicin estar mas
latente la Produccin de un accidente.
6.1.- CMO SE GENERA UNA ACCIDENTE?
Una forma general de ocurrencia de accidentes es por llevar el
palo de Trolley en el mismo sentido de la direccin de avance de la
locomotora. Otra forma de accidentarse, es girando el palo de
trolley en pleno movimiento de la locomotora Tambin se generan
accidentes, al querer reemplazar la prtiga con una extensin y
conectar directamente al circuito elctrico. De hacer esta maniobra,
debe realizarse; pero, a travs de una prtiga auxiliar y slo en
puntos pre-definidos.
6.2.- CMO SE EVITA UN ACCIDENTE?
Con la posicin correcta de la prtiga o palo; la misma que debe
siempre avanzar en sentido contrario al movimiento de la
locomotora.
7.- SEALES
Las seales se dan con el silbato/ pito o con la luz que otra
persona debe interpretar y entender en armona con el Art. 239 del
Reglamento de Seguridad y salud ocupacional DS-055-2010-EM.
(ESPERANZA, 2011)CAPITULO IV
MANTENIMIENTO
1.- MANTENIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS
Las locomotoras tienen un mantenimiento programado , estas
pueden ser semanales , quincenales y mensuales de acuerdo al tiempo
de vida til , adems se hace este requerimiento para mejorar la
eficiencia en la operacin de tal manera la calidad del equipo
pertenece. (IMIN, 2000)
MANTENIMENTO: Acciones necesarias para conservar un activo
fisico de modo que permanezca en una condicin prevista.
2.- IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO DE LAS LOCOMOTORAS
Nivel competitivo y dinamismo del entorno Requerimientos de
calidades mayores Necesidad de una mayor eficiencia Programas de
entrega mas ajustado Exigencias de seguridad Nivel de mecanizacin
Necesidad de aprovechar mejor los recursos Relevancia del costo de
mantenimiento
3.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
3.1.- INSPECCION
Averiguar el estado real
3.2.- CONSERVACION
Conservar el estado teorico
3.3.- RESTAURACION Y CORRECCION
Eliminar el defecto para lograr el estado terico
3.4.- REPARACION
Solucionar la falla para lograr el estado terico
4.- TIPOS DE MANTENIMIENTO
Reactivo (reparacin de averas) Correctivo Preventivo Predictivo
Mantenimiento productivo total Denotativo Mejorativo
CONCLUSIONES
Las locomotoras pasaron distintas etapas para perfeccionarlo a
la que en actualidad conocemos, se originaron en la superficie que
posteriormente paso a ser una herramienta poderosa en mina
subterrnea para el transporte de mineral, materiales, desmonte y
equipos, de tal manera da lugar para poder minimizar los costos y
tiempo efectivo. Se concluye que el mantenimiento es fundamental
para el rendimiento eficaz de las locomotoras. Se concluye que al
realizar un trabajo de operacin con las locomotoras se debe tener
en cuenta los procedimientos y cumplir con el reglamento de
seguridad y salud ocupacional. Se ha dado a conocer el proceso de
transporte de locomotoras el mina subterrnea. Se concluye que es
necesario identificar las clases de locomotoras para aplicar en las
secciones correspondientes y de acuerdo al tonelaje que se desee
explotar. Al estar en contacto con estos equipos se requiere
conocer los sistemas de seguridad en la operacin de locomotoras,
elctricas, diesel y aire comprimido. Identificar los riesgos que se
pueden generar en las operaciones o manipuleo incorrecto de las
locomotoras. Para realizar una extraccin eficiente de mineral se
requiere evaluar los clculos de transporte sobre rieles.
RECOMENDACIONES
Se recomienda conocer las partes y funciones de las locomotoras
para poder cumplir con los procedimientos en operacin de
locomotoras. Se recomienda tener en cuenta el potencial que genera
las locomotoras al manipular. Se recomienda inspeccionar
minuciosamente las locomotoras antes de operarlas, en caso hubiera
alguna anomala se procede al mantenimiento correctivo. Se
recomienda conocer todas las herramientas de instalacin de lnea
cauville. La informacin sobre origen de las locomotoras en Per no
se encuentra a disposicin del investigador, por tal motivo se
recomienda indagar ampliamente a futuro grupo investigador.
BIBLIOGRAFA
(2013). MAQUINARIA Y EQUIPOS MINEROS. LIMA.ESPERANZA, M. (2011).
SEGURIDAD MINERA. AREQUIPA.IMIN, i. (2000).
1