Pilotes Etiquetas: Cimentaciones, Construcciones 1.
DefinicinCuando comenzamos a realizar las excavaciones para la
ejecucin de una obra, podemos topar con diversas dificultades para
encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En
este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga
aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por
mtodos habituales.Para solucionar estos tipos de dificultades
usamos los pilotes. Se denomina pilote al elemento constructivo de
cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite
transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a
travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o
bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal
manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la
estructura con seguridad.2. Principio de funcionamientoLos pilotes
trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por
fuste y resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas
dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la
combinacin idnea es el objeto del proyecto.Cabe sealar que, como en
todo trabajo relacionado con la ingeniera civil, existe cierto
grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por
esto que buena parte de la investigacin que se viene desarrollando
en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un
control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las
cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba
de carga. Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de
resonancia, prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de
ondas, pruebas ssmicas.En muchos casos las teoras que permiten
estimar la resistencia de fuste y la resistencia de punta son de
tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico
del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones
de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen
y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo
son vlidas.3. Clasificacin3.1. Segn su forma de trabajo3.1.1.
Pilotes rgidos de primer orden. Funcionan principalmente como una
columna que al soportar una carga sobre su extremo superior,
desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un
estrato resistente.El pilote trabaja por punta, clavado a gran
profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme;
de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere
una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos
menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin
actan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta accin lateral
del terreno elimina el riesgo de pandeo.Los pilotes rgidos de
primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque se apoya en
un terreno de gran resistencia. Pilote rgido de primer orden3.1.2.
Pilotes rgidos de Segundo Orden.Son aquellos que al estar
soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo
de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o
coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo
orden y ste se debe profundizar hasta que la punta llegue a
encontrar terreno firme de mayor espesor. Este tipo de pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran
parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado
por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme,
puede sufrir asientos diferenciales considerables.
Pilote rgido de Segundo Orden3.1.3. Pilotes flotantes. Cuando el
terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en
este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no
apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que
transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del
fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la
profundidad, dimetro y naturaleza del terreno.Se calcula la
longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica
sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de
obra, no pueden soportar su carga. Pilote flotante3.2. Segn el
sistema constructivo:3.2.1. Pilotes prefabricadosLos pilotes
prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categora de cimentaciones
profundas; pueden estar construidos con concreto armado ordinario o
con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones
metlicas.Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la
superficie del terreno por medio de golpes, esto mediante un
martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de masas o con
martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando
el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del
suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar
a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por
"friccin".Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce
sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de
adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las
proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una
consolidacin del terreno. Es importante indicar que la operacin de
hincado o clavado del pilote debe de realizarse siempre de dentro
hacia fuera.Estn constituidos en toda su longitud mediante tramos
ensamblables. Son relativamente caros ya que estn fuertemente
armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el
clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza metlica
especial para permitir la hinca o el clavado. La seccin del pilote
suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30
cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales
en casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una
longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra transversal compuesta
por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo.La cabeza del
pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en
una longitud que oscila en 1 m. 3.2.2. Pilotes de DesplazamientoLos
pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin
extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin
diferentes. 3.2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con AzucheSe
utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera
entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco
estable. Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche
de punta cnica o plana en su extremo inferior, la entubacin puede
ser metlica o de concreto. El azuche posee un dimetro exterior
mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la parte superior
cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la
entubacin. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte
superior de la entubacin y se encaja hasta la profundidad que se
requiere para el pilotaje. Luego se extrae la entubacin con la
precaucin de que quede un mnimo de concreto igual a 2 veces el
dimetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por
la parte inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe
en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto. 3.2.2.2.
Pilotes de Desplazamiento con Tapn de GravasEste sistema se realiza
por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de gravas u
concreto, introducido antes en la entubacin. El concreto se coloca
en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapn que
debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote. Con la
presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente
efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el
tubo hasta la profundidad calculada para el pilotaje. El golpe de
maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada la punta de los
pilotes. Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se
realiza la hormigonada por tongadas. Finalmente se apisona o se
vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote. Se
procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de concreto
que deber ser el doble de su dimetro interno, para impedir el
ingreso de agua por la parte inferior de la entubacin. 3.2.3.
Pilotes con Extraccin de TierraEste sistema de Pilotaje por
Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la excavacin sean
extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes. La
excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las
caractersticas del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias
diferentes como cucharas, trpanos, barrenas y otros. En terrenos
poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del
Nivel Fretico, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones
de la napa. Para evitar estos problemas se recurre a una camisa
metlica, es un tubo que tiene la misma funcin de un encofrado; esta
camisa se va clavando al tiempo que se efecta la excavacin. Estas
camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el
terreno; en este caso, el tubo metlico ha sido tratado en su cara
externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosin. Existen
otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos para garantizar la
estabilidad de las paredes de la excavacin; o por extraccin de
tierras con barrena helicoidal, en terrenos coherentes donde no
ocurran desmoronamientos. Dentro de la clasificacin de pilotes con
extraccin de tierras, podemos mencionar: Pilotes de Extraccin con
Entubacin Recuperable: por lo general son pilotes de grandes
dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm. 3.2.4. Pilotes
vaciados in situLos Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes
ejecutados en obra, tal como su nombre lo indica, en el sitio, en
el lugar. La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo
consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual se le
colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con
concreto.En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es
un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos,
los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya
que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier
movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se
rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo
friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el
interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le
denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para
evitar que se presente.Uno de los principales mtodos de evitar
"cados", consiste en vaciar "lodo bentontico" en el interior de la
perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo
saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es
el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no
son ms que secciones metlicas que se introducen en la excavacin y
evitan que el material de las paredes caiga.Colocacin de estructura
para el vaciado posterior3.2.4.1. Pilotaje "in situ" en seco. Este
tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin
del subsuelo con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y
vertido de concreto mediante tubo tremie que se realiza de abajo a
arriba. 3.2.4.2. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o
perdida. En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas
de ros. Este pilotaje comprende la introduccin de camisas para
sujecin de las paredes a perforar, perforacin del terreno,
colocacin de armaduras y vertido de concreto. 3.2.4.3. Pilotaje "in
situ" con ayuda de lodos bentonticos. Esta perforacin no se realiza
en seco ya que hay que suministrar el lodo bentontico a la
perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear
una pequea "costra" que impida la cada de las paredes perforadas.
As estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se
vuelve a reutilizar en la siguiente perforacin. Despus de este
proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto. 3.2.4.4.
Pantalla de pilotes secantes "in situ". Este es el mtodo ms
utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno a gran
profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora
cimentaciones de viviendas contiguas como tambin del acerado de la
calle, as impide el paso del nivel fretico a los stanos. Con este
mtodo se pueden construir diferentes plantas de parking que, como
anteriormente hemos indicado, es solucin inminente por el gran
problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta
pantalla trabaja tambin como cimentacin de la estructura u
obtenindose as un doble aprovechamiento de este tipo de cimentacin
especial. 3.3. Segn el dimetro del pilote:a) Micro pilotes Dimetro
menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce. b) Pilotes
convencionalesDe 300 a 600 mm. c) Pilotes de gran dimetroDimetro
mayor de 800 mm. d) Pilotes pantallaDe seccin pseudo rectangular.
e) Pilotes de seccin en forma de cruz.4. Armaduras de PilotesLas
armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras
longitudinales estn constituidas por barras colocadas uniformemente
en el permetro de la seccin, y el armado transversal lo constituyen
un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. de seccin, con
una separacin de 20 cm. El dimetro exterior del zuncho ser igual al
dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se obtiene un recubrimiento
mnimo de 4 cm. La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se
calcula en funcin de la carga que deba soportar el pilote. 4.1.
Vaciado de PilotesEl concreto utilizado de acuerdo a la resistencia
es de 250 kg/cm2 aproximadamente (consultar con la norma respectiva
de su pas).Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15
cm.
Vaciado de concreto4.2. Descabezado y EncepadoLos pilotes se
descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja
calidad que queda en la parte superior.As quedan las armaduras al
descubierto que se entrelazan al encepado. La longitud de la
armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden
sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm. Las armaduras
longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40
cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. Si se
utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se
hacen por solape de 8 cm como mnimo, y van soldados o atados con
alambre. El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se
atan firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la
hormigonada. Cada pilote se vaca de una vez sin interrumpir la
operacin, no se admiten juntas de hormigonado. Al finalizar el
pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva;
lo que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado. No se debe
efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un
rea menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga
una resistencia mnima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno
lo suficiente para permitir el empotramiento del concreto de 5 cm
mnimo para el encepado. 5. Precauciones constructivas5.1. Colocacin
de concreto in situLa distancia mnima entre la piloteadora y la
colocacin del concreto debe ser especificada. Se han realizado
pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la
piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco,
y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de
perforacin y las de vaciado es considerado como satisfactorio.La
camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes
a rellenarlo con concreto y debe estar libre de material extrao y
no contener ms de diez centmetros de agua, a menos que se utilice
el mtodo tremie para introducir concreto. El concreto debe ser
vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es
necesario interrumpir el proceso de vertido de concreto por un
intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se deben colocar
dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando
el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la
superficie del concreto debe ser lavada con una lechada fluida.5.2.
Vaciado con el mtodo tremieEl mtodo tremie, de llenado por flujo
inverso, se usa para verter concreto a travs de agua, cuando la
perforacin queda inundada. El concreto se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie,
deslizndose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia
la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una vlvula
para prevenir que el concreto entre en contacto con el agua. El
tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el
vertido del concreto. Al principio, se debe elevar algunos
centmetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen
contacto entre en concreto y el fondo de la perforacin.Como el
tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del
volumen del concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de
retirar el tremie completamente, se debe verter suficiente concreto
para desplazar toda el agua y el concreto diluido.6. Materiales
UtilizadosIndicamos los materiales utilizados en pilotaje: 6.1.
MaderaLa madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los
habitantes lacustres construan sus chozas apoyndolas sobre troncos
hincados en el lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse
mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir de
pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si
se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero si se
alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rpidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con
una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos
que destruyen sus fibras. Las maderas ms usadas, por ser ms
econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor resistencia
por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a
maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya
o la teca. Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen
seccin cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes. El hincado
debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del
tronco. En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar
las 25 T. Esta clase de pilotaje se emplea donde el tronco de rbol
es un material habitual fcil de encontrar en ese lugar, o cuando se
trata de cimentaciones en zonas lacustres. 6.2. AceroSe utilizan
con secciones en H o en Cajn. En tipo cajn pueden rellenarse de
concreto despus de haberse colocado. A veces se constituye el
pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que
se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los
utiliza como contencin de tierras y como barrera del agua en caso
de excavaciones para cimentaciones, stanos. En muelles y zonas
ribereas tambin suele usarse. Para evitar la corrosin, el acero
puede contener una cantidad importante de cobre , se lo llama acero
de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos. Si es
necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su
longitud por corte o por soldadura. Armazn de acero6.3. ConcretoLos
pilotes fabricados de este material se dividen en: Pilotes
Prefabricados Pilotes vaciados in Situ7. Casos en que se usan
Pilotes Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden
distribuir adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo
la capacidad portante del suelo. Puede darse que los estratos
inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el
suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios
que apoyan en terrenos de baja calidad. Cuando el terreno est
sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y
retracciones producidos con arcillas expansivas. Cuando la
edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca
del nivel de suelo. Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos
de traccin. Aqu tenemos varios casos: En edificios de altura
expuestos a fuertes vientos. En construcciones que requieren de
elementos que trabajen a la traccin, como estructuras de cables, o
cualquier estructura anclada en el suelo. Cuando se necesita
resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los
muelles. Cuando se deben recalzar cimientos existentes. En la
cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de
incidencia: 1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del
pilote. 2. La resistencia por punta, en caso de transmitir
compresiones, para absorber esfuerzos de traccin puede ensancharse
la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.
3. La combinacin de ambos. Para hincar el pilote siempre se busca
el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas
transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad,
entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia segn el
caso. Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el
rozamiento lateral ser menos importante cuanto ms dbiles sean las
capas del terreno atravesadas; por ello conviene emplear este
sistema.
12.1. INTRODUCCINTipologa general de cimentacionesObjeto de una
cimentacin: transmitir al terreno de forma amortiguada las
cargasestructurales que no se pueden transmitir directamente al
mismo por ser un materialde baja resistencia y elevada
deformabilidad.- Cimentaciones superficiales: D/B < 4-
Cimentaciones semiprofundas 4 < D/B < 8 a 10- Cimentaciones
profundas 8 a 10 < D/BPilotes: Elementos de cimentacin de gran
longitud que se hincan directamente en elterreno o bien se
construyen en una cavidad previamente abierta en el mismo.La
cimentacin mediante pilotes es necesaria cuando la cimentacin
superficial osemiprofunda no es posible por razones tcnicas, de
dimensiones o econmicas.
Forma de trabajo de los pilotesContribucin por fuste: se basa en
la friccin entre el terreno y el pilote. Es uncomportamiento tensin
tangencial versus desplazamiento relativo que puedetener trminos
friccionales o de adherencia. F = integral de x dAfusteContribucin
por punta: se basa en el apoyo normal en capas
inferioresnormalmente ms resistentes ya sea por naturaleza
diferente como por mayorconfinamiento. P = integral de n x
dApuntaUna componente (cualquiera de ellas) puede ser muy superior
a la otra. Elfuste puede actuar en contra, es decir, en lugar de
resistir se apoya.Criterios bsicos de utilizacin de los
pilotesCuando en superficie las capas no son suficientemente
resistentes como para obtenertamaos de cimentacin superficial
aceptables cumpliendo las condiciones en rotura yde servicio
(asientos).- Relleno de suelo blando(suelo normalmente
consolidado).- Estricta limitacin de asientos, asientos
diferenciales o asientos sobre otrasestructuras. Los pilotes son
cimentaciones que dan lugar a movimientosmuy pequeos en comparacin
con las cimentaciones superficiales.- Terreno heterogneo. Presencia
de capas de apoyo duras a profundidadvariable.- Cargas muy fuertes:
Offshore, muelles en zonas portuarias, muros, apoyosde puentes,
cargas verticales invertidas (traccin).En todo caso debe
considerarse la posible mejora del terreno por ejemplo
medianteprecarga o eliminacin de capas de terreno blando.a) Por la
forma de transmitir la carga al terreno- Columna: fuerte predominio
de la componente de punta (capa resistentebajo suelo blando).-
Flotantes o de rozamiento: transmisin a lo largo del pilote al
suelodeformable al que se adhiere por fuste.Segn la NTE se puede
establecer que:- P > 3 F el pilote trabaja esencialmente por
punta- P < 3 F el pilote trabaja esencialmente por fusteb) Por
la forma de puesta en obra con respecto al terreno- Pilotes de
desplazamiento o hincados: se instala en el terreno desplazandoen
el terreno un volumen de suelo equivalente. Primero el terreno
sube,pero luego solo se comprime.Se caracterizan por:- fuerte
friccin suelo - pilote (el pilote queda fuertementeconfinado)-
alteracin del suelo: en general mejora por compresin del terreno-
para reducir el coste de hinca puede interesar que el pilote sea
liso- Pilotes de extraccin: se excava previamente el terreno donde
se va ainstalar el pilote. A continuacin se ejecuta el pilote.Se
caracterizan por:- dbil friccin suelo - pilote debido a la dbil
tensin normal- interesa que el pilote sea rugoso para mejorar la
contribucin porfuste.- De extraccin - desplazamiento: se excava
previamente un volumen desuelo inferior al que ocupar el pilote
terminado. Se hace para reducir elcoste de la hinca en un terreno
medio.c) por el lugar de fabricacin y la forma de ejecucin-
Prefabricados: en este caso se transportan desde una planta de
fabricaciny se hincan por percusin, por presin o vibracin, mediante
gatoshidrulicos, roscados al terreno o, se instalan en
perforaciones previamenteperforadas.- Ejecutados in situ: hay
varios tipologias- Hinca de entubacin recuperable con un azuche
(tapnperdido en la punta de la entubacin). Se hormigona en
elinterior de la entubacin que se va extrayendosimultneamente al
hormigonado. Siempre deben quedar 2dimetros de hormign dentro de la
camisa para evitar lalateral que sirve para vibrar el hormign. CPI
2- Idem pero con tapn de gravas en lugar del azuche. Eneste caso el
golpeo se hace con un martillo interior quegolpea sobre el tapn .
CPI 3- Extraccin mediante cuchara (trpano si es terreno duro)con
entubacin recuperable. Al hormigonar se quita laentubacin. CPI-4.-
Extraccin mediante cuchara (trpano si es terreno duro)con entubacin
no recuperable. CPI-5.- Perforados con hlice y manteniendo la
excavacin conlodos tixotrpicos (mezcla de agua con arcilla
bentontica)que mantienen las paredes evitando los derrumbes
(sudensidad puede ser de 1.3 a 1.4, supongo). CPI-6- Barrenados:
introduciendo un mortero por el eje de labarrena que desplaza el
terreno triturado. Finalmente se vaextrayendo la barrena y al mismo
tiempo se hormigona. Lasarmaduras se introducen en el hormign
fresco. CPI-7d) segn el material- Madera: bajo el agua se conserva
bien- Metlicos: aprovechar perfiles laminados. Velocidad de
oxidacin es lenta- Hormign: armado o pretensado.- Mixtos:
combinacin de perfiles con hormign.PILOTE BARRENADO SIN
SOSTENIMIENTOPerforacin mediante barrenaHormigonado por el interior
de la barrena y extraccin simultnea de la barrenaSe introduce la
armadura con el hormign fresco
PILOTE PERFORADO SIN ENTUBACIN Y CON LODOS BENTONTICOSPerforacin
mediante heliceLodo bentontico de densidad mayor que la del agua y
menor que la del terreno. Es capaz detransmitir cierta presin en la
perforacinSe hormigona desde el extremo inferior. El propio hormign
desaloja el lodo.La armadura se introduce con el hormign fresco
PILOTE EXCAVADO CON CAMISA RECUPERABLESe excava con cuchara
(suelo granular)Se introduce camisa de chapa a tiempo que se avanza
con la cucharaSe introduce armadura en el interior vacio de la
camisaSe introduce tubo para hormigonar por el interior de la
armaduraSe hormigona desde el extremo inferior a medida que se
extrae el aguaSe extrae la camisa, por tramos a medida que se
hormigonan
Procedimiento general de clculo1. Seleccin de la solucin en base
a criterios preestablecidos2. Comprobacin en rotura/hundimiento
(pilote aislado / grupo de pilotes). Si nocumple, volver a 1.3.
Comprobacin de deformaciones / asientos para la carga de trabajo.
Si no cumple,volver a 1.4. Dimensionamiento estructural del pilote:
armaduras5. Dimensionamiento de elementos auxiliares tales como
encepados o vigas riostras.Notacinpp: presin por punta o
resistencia a la rotura por punta (unidades de tensin)pf: presin
por fuste o resistencia a la rotura por fuste (unidades de
tensin)
3.3.2. Estructuras con pilotes inclinados
Muelle con pilotes inclinados Fig 17La disposicin de estos
muelles es en todo una anloga al de pilotes verticales, conla
salvedad de que, para evitar que los pilotes trabajen a esfuerzo
cortante (y porconsiguiente a flexin) se inclinan algunos de ellos
(o todos) recogiendo de estaforma las cargas horizontales, que se
traducen en compresiones y tracciones en lospilotes inclinados. Hay
que estudiar detalladamente la distribucin de pesos de talforma que
se compensen las tracciones o, si no logran anularse totalmente,
almenos no presenten valores elevados. Por este motivo, en estas
estructuras sesuele construir el tablero por debajo de su cota de
coronacin, completando hastadicha cota con relleno, lo que supone
comprimir a los pilotes con una cargaadicional. Esta disposicin
constructiva tambin contribuye a una mejorconservacin del tablero,
ya que lo salvaguarda de impactos producidos, porejemplo, por cadas
de piezas, etc. y facilita la instalacin de servicios que no
estnbien definidos en el momento de la construccin del muelle. Sin
embargo estasmejoras tienen como contrapartida el encarecimiento de
las obras, ya que los pilotesy el tablero estn solicitados por un
"peso muerto" que es evitable, salvo que seaimprescindible, para
compensar tracciones en los pilotes, tal como hemos indicadoal
principio.Las estructuras con pilotes inclinados, para idnticas
circunstancias, son siemprems rgidas que las de pilotes
verticales.4. CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL TIPO ESTRUCTURALUna
vez que se han fijado las necesidades a satisfacer en un atraque y
se hanrecogido todos los datos necesarios para el proyecto, el
siguiente paso, consiste endisear una estructura que cumpla con
todos los requerimientos, con el menor costey con las debidas
condiciones de seguridad. Por tanto, para poder elegir la
tipologams ajustada, se deber estudiar el problema desde todos
aquellos ngulos quepuedan tener importancia para la toma de decisin
final. A continuacinanalizaremos aquellos aspectos ms comunes y
que, normalmente, en unporcentaje muy elevado de casos, constituyen
los elementos ms importantes parala eleccin entre un tipo u otro de
estructura.a) Naturaleza del suelo.La eleccin del tipo de
estructura, muchas veces, est subordinada a la calidad delterreno
de cimentacin.Aunque es muy difcil establecer reglas concretas, ya
que cada caso debe ser objetode un cuidadoso estudio particular,
para poder orientar la eleccin, a grandesrasgos, se definen a
continuacin tres grupos distintos de terreno de cimentacin,Grupo 1:
Terreno incompresible y compacto (roca). Tambin puede incluirse
eneste caso cuando la roca est cubierta por un estrato compresible
depoco espesor.Grupo 2: Terreno poco deformable formado por arenas
y gravas principalmente.Grupo 3: Terreno muy deformable, formado
por arcillas, arenas fangosas,fangos, etc.Las estructuras de
gravedad estn indicadas para los terrenos pertenecientes algrupo 1
y 2 y estn contraindicadas para el grupo 3, bien por condicionantes
deestabilidad general o por asientos.Las estructuras de paramento
vertical tipo pantalla, estn indicadas principalmentepara terrenos
del grupo 2, dando soluciones muy competitivas econmicamente,
ytambin pueden utilizarse en el grupo 1, aunque en este caso hara
falta excavaruna zanja en la roca para sujetar las tablestacas por
su pie.Las estructuras abiertas (estructuras pilotadas) pueden
utilizarse en cualquier clasede terreno. Para los grupos 1 y 2
pueden competir con las de gravedad, desde unpunto de vista de
costes de construccin, a partir de calados importantes, del ordende
20 m. Para terrenos del grupo 3 resulta prcticamente obligatorio
utilizarlas. Coneste tipo de estructuras puede asegurarse la
ausencia de asientos.b) Calados naturales existentes en el lugar de
construccin.Cuando la estructura debe construirse en un lugar donde
el fondo marino seencuentra mucho ms alto que el calado requerido
para el muelle o incluso seencuentre por encima del nivel del mar,
entonces resultan competitivas estructurascon paramento vertical
del tipo pantalla. La construccin de este tipo de solucionesse
facilita enormemente, ya que puede hacerse desde la superficie del
terreno y enseco. Adems se evita tener que realizar dragados
importantes, que serannecesarios para estructuras de gravedad o
abiertas pilotadas. Si el terreno naturalrene las debidas
condiciones queda incorporado directamente al relleno de trasdsdel
muelle, con lo que tambin tenemos un ahorro importante.Si los
calados naturales existen son mucho mayores que los requeridos por
elatraque, entonces pueden resultar competitiva las soluciones
abiertas pilotadas.e) Disponibilidad de materiales de construccin.
Es un factor muy importante, sobretodo desde el punto de vista de
los costes de construccin de las estructuras. Porejemplo, si se
proyecta una estructura donde se necesitan cantidades importantesde
escollera y las canteras estn alejadas del lugar de ubicacin de la
obra,posiblemente sea ms econmica otra donde, con otra tipologa
estructural, sedisminuya la medicin de dicho material.Enumeramos a
continuacin los materiales ms importantes en aquellas tipologasms
comnmente utilizadas. Nos referimos al caso de muelles por ser el
msgeneral.Muelles construidos con bloques de hormign. Los
materiales utilizados sonprincipalmente: hormign en masa para los
bloques. Para el trasds deberutilizarse pedrapln. Hormign armado o
en masa para la superestructura.Muelles de paramento vertical
construidos con pantallas ancladas. Para elparamento del muelle se
utilizan tablestacas metlicas u hormign armado.Acero para los
tirantes. Acero u hormign armado para los muertos de
anclaje.Material granular para el relleno de trasds.Muelles de
paramento vertical construidos con pantallas y plataforma
dedescarga. Para la construccin del muro se utilizan tablestacas
metlicas uhormign armado. Para la plataforma, hormign armado. Para
apoyo de laplataforma y anclaje de la pantalla se utilizan pilotes,
que pueden ser dehormign armado, hormign pretensado, acero.Muelles
de estructuras abiertas pilotadas. Para el tablero se utiliza
hormignarmado, colocado "in situ" o pretensado. Los pilotes pueden
ser de hormignarmado, hormign pretensado o acero. Para la proteccin
del talud se utilizarescollera.f) Condicionantes hidrulicos. Cuando
existen problemas de agitacin debido areflexiones de oleaje, estn
ms indicadas las estructuras abiertas que las deparamento vertical,
puesto que las primeras producen rotura del oleaje. Tambincuando
existen problemas de desage en drsenas cerradas son preferibles
lasestructuras pilotadas frente a las opacas como las formadas por
cajones o bloques.g) Relacin con los medios de transferencia. Las
gras, prticos, etc. transmiten a laobra de atraque unas
solicitaciones importantes. Si el diseo proyectado es capazde
absorber directamente esos esfuerzos, se optimizar el diseo, en
caso contrarioy si hay que disponer elementos complementarios para
ese fin, tales como vigasflotantes o sobre pilotes, estos elementos
aadidos deben tenerse en cuenta en lascomparaciones de las
diferentes soluciones.j) Mnimo coste. Cuando se establece una
comparacin de costes entre variasestructuras se puede hacer
teniendo en cuenta solo los costes de construccin obien construccin
ms mantenimiento. En las etapas de diseo ser suficientecomparar tan
solo los costes de construccin puesto que los de mantenimiento,
en
3.2.1.2 CLASIFICACIN SEGN SU VARIACIN EN EL TIEMPO3.2.1.2.1
CARGAS PERMANENTESEstas corresponden a cargas esencialmente
gravitatorias, que actan en todo momentodurante las fases del
proyecto que se analiza, siendo constantes en posicin y magnitud,o
no constantes, de variacin lenta o despreciable, en comparacin a su
valor medio. Deigual modo, se consideran como cargas permanentes
aquellas cuya variacin tenga lugaren un slo sentido hasta alcanzar
un cierto valor lmite.De acuerdo con esta definicin se deben
incluir bajo este concepto a:(1) Peso propio de elementos
estructurales y terminaciones(2) Peso propio de equipos fijos e
instalaciones(3) Contenido normal de recipientes, tolvas, correas y
equipos(4) Peso de ductos sin acumulaciones ni incrustaciones.(5)
Aislaciones(6) Cargas hidrulicas o de terreno permanentes3.2.1.2.2
CARGAS VARIABLESCargas externas a la obra en s, cuya magnitud y/o
posicin es variable a lo largo deltiempo de forma frecuente o
continua, y de variacin no despreciable en comparacin asu valor
medio.Estas se pueden dividir en:(1) Empuje Hidrulico(2) Empuje de
suelo(3) Cargas variables de uso o explotacin(4) Cargas
Medioambientales(5) Cargas de Deformacin(6) Cargas de
Construccin3.2.1.2.2.1 EMPUJE HIDRULICOCargas asociadas a niveles
de agua y a lastres lquidos o capa fretica de otro tipo delastre.
Pueden diferenciarse en presiones hidrostticas y presiones
hidrodinmicas,asociadas a gradientes hidrulicos (redes de
filtracin, procesos de consolidacin, entreotros).3.2.1.2.2.2 EMPUJE
DE SUELOSCorresponden a presiones o empujes debido a la actuacin
directa de un terreno natural ode un relleno, o la indirecta de
otras cargas a travs de l.Tanto las cargas hidrulicas enunciadas
anteriormente y los empujes de suelo puedenclasificarse como cargas
permanentes o variables de acuerdo a su variacin de aplicacinen el
tiempo.3.2.1.2.2.3 CARGAS VARIABLES DE USO O EXPLOTACINSon cargas
asociadas al servicio y normal uso de la estructura resistente, las
cualespueden variar en posicin y magnitud durante la fase de vida
que se analice.Entre estas podemos encontrar:(1) Sobrecarga de
estacionamiento y almacenamiento(2) Sobrecarga de equipos e
instalaciones de manipulacin de mercanca(3) Sobrecargas de
trfico(4) Sobrecargas por operacin de buques
3.2.1.2.2.4 CARGAS MEDIOAMBIENTALESCargas debidas a la accin de
fenmenos naturales, climticos o medioambientales sobrela estructura
resistente o sobre elementos que actan sobre ella. La consideracin
deestas como cargas eventuales depender de la variacin y frecuencia
de ocurrencias destas respecto al tiempo de vida til de la
estructura, pudindose considerar tambincomo permanentes o
eventuales.Entre stas se encuentran:(1) Cargas debido al oleaje(2)
Cargas debido a las corrientes(3) Cargas debido a variaciones de
marea(4) Cargas de viento(5) Cargas debido a las precipitaciones(6)
Cargas de hielo y nieve3.2.1.2.2.5 CARGAS DE DEFORMACINCargas
producidas por deformaciones impuestas. Se dividen en:(7)
Pretensado(8) Trmicas(9) Reolgicas(10) Movimientos
impuestos3.2.1.2.2.6 CARGAS DE CONSTRUCCINCargas transitorias
asociadas especficamente al proceso de ejecucin y puesta en obradel
elemento resistente. Se dividen en:(1) Cargas Externas durante la
Fabricacin(2) Cargas Externas durante el Transporte(3) Cargas
Externas durante la Instalacin(4) Otras Cargas Externas3.2.1.2.3
CARGAS ACCIDENTALES O EVENTUALESCorresponden a cargas accidentales
aquellas cargas de carcter fortuito o anormal quepuedan presentarse
como resultado de algn accidente, error humano, mal uso,
ocondiciones de trabajo o medioambientales excepcionales.Se pueden
considerar como cargas de carcter variable con poca probabilidad
deactuacin o pequeas duraciones de aplicacin a lo largo de la vida
til de la estructura,pero en el caso de producirse, su efecto puede
ser significativo para la seguridad de lamisma.Las cargas
accidentales a considerar en el dimensionamiento y los valores
caractersticosde las mismas, podrn ser escogidos por el
proyectista, cliente o autoridad competente,como aquellos por
encima de los cuales se renuncia a asegurar la probabilidad
desupervivencia de la estructura, sin prejuicio de las cargas
mnimas fijadas por estedocumento u otras normas generales que sean
de aplicacin.Se aconseja incluir en el clculo aquellas cargas
accidentales cuantificadas siempre ycuando puedan presentarse, sean
compatibles con la estructura analizada y su actuacinsea relevante,
sin prejuicio de aquellas otras que el proyectista, cliente o
autoridadCompetente consideren necesarias para el dimensionamiento
de la estructura.Generalmente las cargas accidentales se presentan
asociadas a cargas variables, comovalores diferenciados de las
mismas para la fase de servicio y condiciones excepcionalesde
trabajo.Se podr admitir que a consecuencia de la accin de cargas
accidentales se produzcandaos locales en la estructura, siempre y
cuando se verifique el estado lmite ltimo decolapso progresivo y el
estado lmite de utilizacin de daos permanentes.Para el
dimensionamiento de obras martimas se consideran principalmente las
siguientescargas accidentales:1) Acciones y sobrecargas producto de
condiciones medioambientales eventuales, comosismo.2) Pruebas de
carga.3) Inundaciones debidas a roturas de canalizaciones o
depsitos.4) Fallas del sistema de drenaje o de control de
subpresiones.5) Elevacin del nivel fretico de proyecto en
lastres.6) Empujes debido a inestabilidades del suelo.7) Depsitos y
sobredragado.8) Socavaciones o erosiones del terreno producidas por
hlices de buques es maniobrasexcepcionales o por corrientes
extraordinarias.9) Colisiones y sobrecargas locales
excepcionales.10) Impactos y sobrecargas debidos a maniobras o
situaciones operativas excepcionalesde distintos medios de
transporte o de buques de proyecto.11) Sobrecargas debidas a
operaciones de buques en condiciones excepcionales decarga.3.3 PESO
PROPIOEl peso propio, o carga muerta de una estructura, consiste en
el peso de todos losmateriales de construccin tanto estructurales
como arquitectnicos, adems de losequipamientos de servicio fijos.Se
incluye en este tem, los pesos correspondientes a los distintos
elementos resistenteso estructurales, as como tambin la carga
producida por el peso de todos los elementosno resistentes en el
sentido estructural, soportados o incluidos en la estructura
resistentede forma permanente. Dentro de estas cargas, se encuentra
el peso de los elementosconstructivos, pavimentos, equipamiento,
instalaciones fijas, rellenos, lastres yadherencias marinas.Los
valores caractersticos de la carga se deducen de las dimensiones
reales (seccintransversal neta) y pesos especficos unitarios o
aparentes, correspondientes a losdistintos elementos y materiales
en las condiciones ms desfavorables para la seguridadde la
estructura.Cuando partes de la estructura estn completamente,
parcial o intermitentementesumergidas, ser preferible considerar
las cargas hidrulicas o sub presiones como unsistema de cargas
aplicado independiente del peso propio. Se excepta de esto
loselementos compuestos, en donde se utilizan pesos especficos
sumergidos para ladeterminacin del peso propio, siempre y cuando no
existan gradientes hidrulicossignificativos, y, por lo tanto, no se
considera en el clculo la existencia de redes defiltracin o
procesos de consolidacin.Es preferible que los pesos del
equipamiento y de las instalaciones sean obtenidosdirectamente de
los fabricantes y proveedores, o mediante pesadas directas de
loselementos correspondientes.Dada su poca relevancia en relacin a
otras imprecisiones del clculo, la carga muertadebidas a
adherencias marinas se consideran nicamente en aquellos casos en
que elaumento de peso originado por ellas pueda ser relevante para
la estructura.En la determinacin del peso propio, se debe incluir
una estimacin realista de todos losanexos presentes y futuros. Una
sobreestimacin del peso propio generalmente noafectar
significativamente el costo de la estructura, sin embargo, podra no
serconservador para los elementos controlados por tensin o
estructuras sometidas aempujes de levantamiento.A continuacin se
presentan algunos valores de referencia para materiales
deconstruccin:
3.4 EMPUJE DEL SUELO3.4.1 GENERALIDADESEstas cargas corresponden
a presiones, empujes y otros esfuerzos ejercidos por unterreno
natural o relleno, sobre los distintos elementos de una estructura
resistente; o lasreacciones que tales estructuras pueden originar
en el terreno para lograr su equilibrio.Estos esfuerzos sern debido
a:1) La actuacin directa del terreno2) La actuacin indirecta de
otras cargas a travs de l3) Acciones inducidas por movimientos de
la estructura resistente.4) Acciones inducidas por movimientos del
terreno no dependientes de la estructuraanalizadaLas cargas
ejercidas por el terreno sobre una estructura se determinan,
principalmente,en funcin de los siguientes factores:1) Tipo de
estructura.2) Comportamiento de la estructura (deformabilidad).3)
Interaccin suelo-estructura: posibilidad de movimientos del
terreno.4) Caractersticas del terreno: caractersticas fsicas del
suelo, geometra de la masa desuelo, estratigrafa, grado de
compactacin y saturacin, entre otras.5) Actuacin indirecta de otras
cargas a travs del terreno o estructura.6) Nivel fretico.7)
Modificaciones o variaciones de las presiones intersticiales con
respecto al estadohidrosttico: proceso de consolidacin, existencia
de red de filtracin, drenaje,agotamiento y presin artesiana.8)
Mtodo constructivo.9) Posibles modificaciones geomtricas de la masa
de suelo y de las condiciones deutilizacin de la estructura
analizada durante su vida til.Para el clculo de los empujes de
suelo refirase al Captulo 2.7 Geotcnia".3.4.2 PRESIN DE TIERRA DE
SUELO GRANULARPara presin de tierra de suelo granular, refirase al
Captulo 2.7.6.3.4.3 EMPUJE DE TIERRA DE SUELO COHESIVOPara empuje
de tierra de suelo cohesivo, refirase al Captulo 2.7.6.3.4.4 EFECTO
DEL AGUAPara efecto del agua, refirase al Captulo 2.7.6.3.4.5
EMPUJE DE SOBRECARGAPara empuje de sobrecarga, refirase al Captulo
2.7.6.3.5 EMPUJE HIDRULICO3.5.1 GENERALEl empuje hidrulico
corresponde a las cargas producidas por el agua y otros
lquidos,actuando predominantemente como aguas exteriores libres,
capas freticas en rellenos yterrenos naturales, y lastres; cuyos
niveles de actuacin se mantengan en repososensiblemente invariables
en relacin con el tiempo de respuesta de la estructuraresistente
(por ejemplo, variaciones del nivel del mar, rgimen hidrulico de
las corrientesfluviales).El empuje hidrulico se puede diferenciar
en presiones hidrostticas y presioneshidrodinmicas asociadas a
gradientes hidrulicos.No se consideran como cargas hidrulicas las
cargas debidas al oleaje y corrientes, tantoen lo que se refiere a
variaciones de los niveles de agua como a los aspectos dinmicosdel
agua en movimiento.Para el clculo del empuje hidrulico refirase al
Captulo 2.7 Geotecnia.3.5.2 PRESIN DE AGUA RESIDUAL ESTTICAPara
presin de agua residual esttica, refirase al Captulo 2.7.6.3.5.3
PRESIN DE AGUA RESIDUAL ANTE UN SISMOPara presin de agua residual
ante un sismo, refirase al Captulo 2.7.6.3.6 SOBRECARGA
UNIFORMEAcciones de naturaleza esttica, variable en el tiempo y que
se determinan en base a lafuncin y uso de los espacios. Presentan
variaciones frecuentes o continuas, nodespreciables frente a su
valor medio. En este tipo de cargas, se incluirn las sobrecargasde
pisos debido al trnsito y/o permanencia de personas, sobrecargas
yacentes nopermanentes, cargas provenientes de la operacin de
vehculos y presiones laterales yverticales de lquidos, gases y
material en general, que pudiese ser variable en el tiempocomo
resultado de la operacin normal.Las sobrecargas de almacenamiento
son aquellas cargas variables generadasprincipalmente por el peso
de materiales, suministros o mercancas almacenadas oapiladas en el
interior de instalaciones especficas o de instalaciones auxiliares
para sutransporte y manipulacin, cuya actuacin y distribucin es
constante durante un periodode tiempo ms o menos prolongado.La
determinacin de la sobrecarga de almacenamiento se realiza teniendo
en cuenta eluso previsto del rea en que acta y la forma en que
solicita a la estructura resistente,tomando en
consideracin:Naturaleza de la materia almacenada: ya sea granel,
mercanca general,contenedores.Forma y dimensiones mximas del
almacenamiento.Cantidad mxima que puede manipularse.Mtodo y
maquinaria de manipulacinNaturaleza y caracterstica de la
estructura de almacenamiento.Dichas cargas pueden ser tratadas como
cargas verticales repartidas o concentradassegn la naturaleza de
los materiales, su forma de actuacin o apoyo y la existencia o node
elementos de reparto. Se considera la situacin ms desfavorable para
el elementoestructural analizado o puede quedar limitado el clculo
por la compatibilidad con lassobrecargas de instalaciones de
manipulacin de mercancas o con las cargas de trfico.Generalmente, y
pese a las caractersticas de la estructura o los elementos de
apoyo, lassobrecargas de estacionamiento y almacenamiento se pueden
tratar nicamente comorepartidas, al presentarse esta distribucin
como crtica para el dimensionamiento de lamayor parte de las
estructuras usuales. No obstante, en estructuras de poca luz, losas
uotros tipos de elementos de gran sensibilidad a efectos locales,
siempre que se puedanpresentar grandes cargas concentradas actuando
directamente sobre la estructuraresistente (por ejemplo, muelles,
astilleros), debern, adems, comprobarse dichasestructuras con
cargas concentradas.En estos casos las grandes cargas concentradas
podrn ser convertidas en cargasuniformes equivalentes, nicamente
para clculos de estabilidad.En grandes reas, las sobrecargas podrn
ser reducidas de acuerdo con su probabilidadde ocurrencia y segn se
indique en los planos de ingeniera de detalle y de proceso.En
general cuando no exista informacin tanto de la sobrecarga como de
su probabilidadde ocurrencia, regirn las recomendaciones de la
norma NCh 1537.Of2009. Se debetener presente que los valores dados
en esta norma tiene el carcter de valores mnimos.
1.3.2 Muelles y pantalanes de pilotes La construccin de muelles
apoyados sobre cimentaciones profundas es una prctica obligada en
aquellos terrenos en los que el sustrato resistente est a una
profundidad excesiva para construir muelles de gravedad. Pueden ser
tambin de inters en terrenos de compacidad media, como alternativa
a otras tipologas posibles.