UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SANCHEZ CARRIN
UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SANCHEZ CARRIN2014
UNIVERSIDAD NACIONALJOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN
FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIAS E INDUSTRIA ALIMENTARIA Y
AMBIENTAL
ESCUELA ACDMICO PROFESIONAL DE INGENIERA EN INDUSTRIAS
ALIMENTARIAS
ASIGNATURA : MECANISMOS Y ELEMENTOS DE MAQUINAS
TEMA : FAJA TRANSPORTADORA DOCENTE : ING. ESPEZUAALUMNA :
Ibarra Luna, Ibalut Jaime Javier , Giancarlos Meja Valerio,
kasandra Pacheco Minaya, Thaeliz Prez Huamn, Gaby Ramrez Jacay,
Yordy Salazar Albino, Rosario Seballos Meja, Miker
CICLO : VII HUACHO - PER2014
INTRODUCCINEn la actualidad, el procesamiento de
unproductoindustrial, agroindustrial, agrcola y minero estn sujetos
a diferentes movimientos, ya sean en sentido vertical, horizontal e
inclinados.Para cumplir esteobjetivo, son utilizados equipos con el
nombre de Fajas o Cintas Transportadoras.Las Cintas
Transportadoras, vienen desempeando un rol muy importante en los
diferentesprocesosindustriales y esta se debe a varias razones
entre las que destacamos; las grandes distancias a las que se
efecta eltransporte, su facilidad de adaptacin al terreno, su gran
capacidad de transporte, la posibilidad de transporte
diversosmateriales(minerales, vegetales, combustibles,
fertilizantes, materiales empleados en laconstruccinetc.)
Objetivos generales Disear un sistema que pueda controlar la
velocidad de una faja transportadora que se adecue a las
necesidades del cliente. Implementar este sistema en diversas fajas
usadas para distintas aplicaciones. Analizar los resultados y ver
la correspondiente factibilidad de su uso. Objetivos especficos
Recabar toda la informacin referida a control de velocidades de
fajas transportadoras. Realizar un diseo ptimo y adecuado que nos
permita controlar la velocidad de una faja transportadora. Realizar
las pruebas necesarias que permitan comprobar que nuestro diseo de
control de velocidad sea aplicable para todos los usos.
.
Marco tericoLos conceptos fsicos que van relacionado con este
proyecto son:Energa Elctrica:La energa elctrica que se ocupa en la
maqueta es la que se ocupa en el funcionamiento de la cinta
transportadora es para darle la potencia al motor y este mover las
poleas y estas a su vez mover la correa, y se detallar a
continuacin la aplicacin de la fsica, La batera que es ocupada
transmite corriente elctrica,Qu es corriente elctrica?Es el
movimiento ordenado de cargas elctricas en un medio conductor. En
ausencia decampo elctrico, los portadores de carga (partculas
materiales cargadas) existentes en un conductor efectan movimientos
desordenados, pero si se establece uncampo elctrico, se superpone a
este movimiento catico una componente de velocidad media no nula en
la direccin del campo que constituye la corriente.Las magnitudes
caractersticas de la corriente son su intensidad, I, o nmero de
cargas que atraviesan por unidad de tiempo una seccin del
conductor, y la densidad de corriente, j, o carga que atraviesa por
unidad de tiempo la unidad de superficie normal a su direccin en
cada punto.El establecimiento de una corriente elctrica requiere el
de uncampo elctricoen el conductor y, por tanto, de una diferencia
de potencial entre sus extremos; los dispositivos diseados con este
fin son losgeneradores, que transforman la energa del tipo que sea
en energa elctrica. Esto ser lo que le dar funcionamiento al motor
y que este lo convertir en ENERGIA MECANICA.Energa Mecnica:Energa
que debe suministrarse para realizar trabajo; el trabajo se define
como elproductode la fuerza por la distancia que recorre un objeto
en la direccin de la fuerza. Cuando se ejerce una fuerza sobre un
objeto pero la fuerza no hace que el objeto se mueva, no se realiza
trabajo. La energa y el trabajo se expresan en las mismas unidades,
como por ejemplo julios.Si se realiza trabajo para elevar un objeto
a una altura superior, se almacena energa en forma de energa
potencial gravitatoria. Existen muchas otras formas de energa:
energa potencial elctrica y magntica, energa cintica, energa
acumulada en muelles estirados, gases comprimidos o enlaces
moleculares, energa trmica e incluso la propia masa. En todas las
transformaciones entre un tipo de energa y otro se conserva la
energa total. Por ejemplo, si se ejerce trabajo sobre una pelota de
goma para levantarla, se aumenta su energa potencial gravitatoria.
Si se deja caer la pelota, esta energa potencial gravitatoria se
convierte en energa cintica. Cuando la pelota choca contra el
suelo, se deforma y se produce friccin entre las molculas de su
material. Esta friccin se transforma en calor o energa
trmica.Energa Cintica:energa que un objeto posee debido a su
movimiento. La energa cintica depende de la masa y la velocidad del
objeto segn la ecuacinE =mv2dondemes la masa del objeto yv2 la
velocidad del mismo elevada al cuadrado. El valor deEtambin puede
derivarse de la ecuacinE= (ma)ddondeaes la aceleracin de la
masamydes la distancia a lo largo de la cual se acelera. Las
relaciones entre la energa cintica y la energa potencial, y entre
los conceptos de fuerza, distancia, aceleracin y energa, pueden
ilustrarse elevando un objeto y dejndolo caer.Cuando el objeto se
levanta desde una superficie se le aplica una fuerza vertical. Al
actuar esa fuerza a lo largo de una distancia, se transfiere energa
al objeto. La energa asociada a un objeto situado a determinada
altura sobre una superficie se denomina energa potencial. Si se
deja caer el objeto, la energa potencial se convierte en energa
cintica.Energa Potencial:energa almacenada que posee un sistema
comoresultadode las posiciones relativas de sus componentes. Por
ejemplo, si se mantiene una pelota a una cierta distancia del
suelo, el sistema formado por la pelota y la Tierra tiene una
determinada energa potencial; si se eleva ms la pelota, la energa
potencial del sistema aumenta. Otrosejemplosde sistemas con energa
potencial son una cinta elstica estirada o dos imanes que se
mantienen apretados de forma que se toquen los polos iguales.Para
proporcionar energa potencial a un sistema es necesario realizar un
trabajo. Se requiere esfuerzo para levantar una pelota del suelo,
estirar una cinta elstica o juntar dos imanes por sus polos
iguales. De hecho, la cantidad de energa potencial que posee un
sistema es igual al trabajo realizado sobre el sistema para
situarlo en cierta configuracin. La energa potencial tambin puede
transformarse en otras formas de energa. Por ejemplo, cuando se
suelta una pelota situada a una cierta altura, la energa potencial
se transforma en energa cintica.La energa potencial se manifiesta
de diferentes formas. Por ejemplo, los objetos elctricamente
cargados tienen energa potencial comoresultadode su posicin en
uncampo elctrico. Un explosivo tiene energa potencialqumicaque se
transforma en calor, luz y energa cintica al ser detonado. Los
ncleos de los tomos tienen una energa potencial que se transforma
en otras formas de energa en las centrales nuclearesTrabajo
Mecnico:Es elproductode una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del
desplazamiento del cuerpo en la direccin de esta fuerza. Mientras
se realiza trabajo sobre el cuerpo, se produce una transferencia de
energa al mismo, por lo que puede decirse que el trabajo es energa
en movimiento. Las unidades de trabajo son las mismas que las de
energa. Cuando se levanta un objeto desde el suelo hasta la
superficie de una mesa, por ejemplo en la aplicacin experimental el
trabajo mecnico se ve reflejado en la accin que origina el motor al
mover las poleas, l cual este trasform la energa otorgada de la
batera (energa elctrica) en energa mecnica.La unidad de trabajo en
el Sistema Internacional de Unidades es el julio, que se define
como el trabajo realizado por una fuerza de 1 newton a lo largo de
un metro. El trabajo realizado por unidad de tiempo se conoce como
potencia. La potencia correspondiente a un julio por segundo es un
vatio.Polea:dispositivo mecnico de traccin o elevacin, formado por
una rueda (tambin denominada roldana) montada en un eje, con una
cuerda que rodea la circunferencia de la rueda. Tanto la polea como
la rueda y el eje pueden considerarse mquinas simples que
constituyen casos especiales de la palanca. Una polea fija no
proporciona ninguna ventaja mecnica, es decir, ninguna ganancia en
la transmisin de la fuerza: slo cambia la direccin o el sentido de
la fuerza aplicada a travs de la cuerda. Sin embargo, con un
sistema de poleas mviles (tambin llamado polipasto) s es posible
obtener una ventaja o ganancia mecnica, que matemticamente se
define como el cociente entre la fuerza de salida (carga) y la
fuerza de entrada (esfuerzo). En el caso ideal la ganancia mecnica
es igual al nmero de segmentos de cuerda que sostienen la carga que
se quiere mover, excluido el segmento sobre el que se aplica la
fuerza de entrada. El rozamiento reduce la ganancia mecnica real, y
suele limitar a cuatro el nmero total de poleas.
FajaUnacinta transportadoraotransportadora de bandaes un sistema
de transporte continuo formado bsicamente por una banda continua
que se mueve entre dos tambores.Existen bandas transportadoras para
uso ligero y uso pesado. La banda es arrastrada por friccin por uno
de los tambores, que a su vez es accionado por un motor. El otro
tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su
funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada por
rodillos entre los dos tambores.Debido al movimiento de la banda el
material depositado sobre la banda es transportado hacia el tambor
de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en sentido
contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es
vertido fuera de la misma debido a la accin de la gravedad.Las
cintas transportadoras se usan principalmente para transportar
materiales granulados, agrcolas e industriales, tales como
cereales, carbn, minerales, etctera, aunque tambin se pueden usar
para transportar personas en recintos cerrados (por ejemplo, en
grandes hospitales y ciudades sanitarias). A menudo para cargar o
descargar buques cargueros o camiones. Para transportar material
por terreno inclinado se usan unas secciones llamadascintas
elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas transportadoras,
que difieren en su modo de funcionamiento, medio y direccin de
transporte, incluyendotransportadores de tornillo, los sistemas
desuelo mvil, que usan planchas oscilantes para mover la carga,
ytransportadores de rodillos, que usan una serie de rodillos mviles
para transportar cajas opals.
DEFINICION Y FUNCIONLa funcin principal de la banda es soportar
directamente el material el material a trasportar y desplazarlo
desde el punto de carga hasta el de descarga, razn por la cual se
le puede considerar el componente principal de las bandas
transportadoras.
ESTUDIO DE FACTABILIDADEl presente estudio determina una ptima y
calificada demostracin de que es viable realizar el diseo de una
banda transportadora telescpica con los parmetros solicitados, ya
que por medio de clculos se llega a la vialidad en el diseo del
presente proyecto. Debido a necesidad de implementar en la
industria en este caso alimenticia en beneficio del consumidor
final, adecuando normas, automatizado procesos, se implementa
herramientas que mejrenla produccin.Por ello es importante en la
industria contar con el mejoramiento de cada proceso, por lo que se
toma en cuenta el automatizar y dar unos parmetros para el diseo de
una transportadora de banda telescpica que ayudara y facilitara una
adecuada produccin en la industrias alimenticias.
PRINCIPALES COMPOMENTES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA Bandas
Transportadoras. Lafuncinprincipal de la banda es soportar
directamente el material a transportar y desplazarlo desde el punto
de carga hasta el de descarga, razn por la cual se la puede
considerar el componente principal de las cintas transportadoras;
tambin en el aspecto econmico es, en general, el componente de
mayorprecio.Se sabe que conforme aumenta la longitud, tambin crece
elcostode la banda respecto del total.
Cintas de Aramida Con Telas De Cordones Tipos principales.Pueden
llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:- Segn
el tipo de tejido: Dealgodn. Detejidossintticos. De cables
deacero.- Segn la disposicin del tejido: De varias telas o capas.
De tejido slido.- Segn el aspecto de la superficie portante de la
carga: Lisas (aspecto ms corriente). Rugosas. Con nervios, tacos o
bordes laterales vulcanizados.
Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.El
tejido, como es bien sabido, consta de la urdimbre o hilos
longitudinales, y de la trama o hilos transversales; las posiciones
relativas de urdimbre y trama.La urdimbre, que soporta los
esfuerzos de traccin longitudinales, es en general bastante ms
resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos
transversales secundarios, derivados de la adaptacin a la forma de
artesa y de los producidos por los impactos. La rigidez transversal
de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la banda pueda
adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillosLos
recubrimientos o partes externas estn formados por elastmeros
(cauchonatural), plastmeros (pvc), u otrosmateriales.
VENTAJASLas ventajas que tiene la faja transportadora son:
Permiten el transporte de materiales a gran distancia Se adaptan al
terreno Tienen una gran capacidad de transporte Permiten
transportar un gran variedad de materiales Es posible la carga y la
descarga en cualquier punto del trazado Se puede desplazar No
altera el producto transportado Aumenta la cantidad de
produccinUsosEN LA INDUSTRIA DE ALIMENTOSEs en uno de los lugares
donde este sistema es ms utilizado. Por qu agiliza la produccin ya
que este sistema posee una velocidad constante y sin interrupcin.
Es higinico lo cual hace que el producto no se conmine con
bacterias suciedades u otros factores que modifiquen el producto.
Puede ser instalado en interiores para obtener una mayor proteccin
del producto. El diseo propio de los sistemas de transportadores,
ha requerido reducir el control a botones de accionamiento en los
diferentes tramos del transportador, y que adems pueden ser
controlados desde estaciones permanentes de control.COMPONENTES DE
LAS FAJAS TRANSPORTADORASSirven para transportar el mineral a
diferentes partes de la seccin en forma cmoda, limpia, econmica y
rpida.Las fajas son reforzadas y revestidas concaucho, para
aguantar tensiones y resistir al fuerte desgaste superficial debido
al rozamiento con los diferentes polines y por el mismo paso de
losminerales:Por lo que, en nuestra planta se cuentan con fajas de
15" ancho x 3/8" de espesor, las que se hallan formadas por 3 capas
de lona acosada entre si por jebe para formar un solo cuerpo.
Laspoleas, que tienen lamisinde sostener a la faja en sus
extremos, tenemos 2 tipos: Polea motriz o de cabeza, que lleva
acoplado elmotorque la mueve Polea zaguera o tensora, es similar a
la cabeza, no lleva motor, generalmente es la parte que recibe al
mineral.Los polines: sostiene las fajas entre las poleas como:
poliones de carga, poliones de retorno y poliones de gua.
Pendientes de las inclinadasSe mantiene por debajo de
ciertosvalorescrticos, para que as el mineral setransportesin
resbalar. Los ngulos de inclinacin en nuestro caso oscilan entre 15
a 20
Velocidad de las fajasFuncionan normalmente a velocidades
constantes. Elprocedimientousual demovimientoconsiste en un
dispositivo de mando elctrico, su marcha comienza cuando el
operador pulsa un botn respectivo.
Faja en el CentroEl centro de gravedad de la correa y la gua se
encuentran en el centro. La gua est colocada en direccin
perfectamente horizontal y en el mismo sentido de la correa.
Deslizamiento de la faja a ambos ladosDebido a la diferencia del
centro de gravedad de la correa y el eje gua, el eje gua se hunde
debido al peso de la correa y se desplaza en direccin diagonal a la
correa. Cuando el eje gua est en direccin oblicua a la direccin de
la correa, se centra la correa. El eje gua permanecer oblicuo hasta
que haya centrado la correa.
PARTES DE UNA FAJA TRANSPORTADORA.1) EJEUnejees unelemento
constructivodestinado a guiar elmovimiento de rotacina una pieza o
de un conjunto de piezas, como unaruedao unengranaje. Un eje se
aloja por un dimetro exterior al dimetro interior de un agujero,
como el decojineteo un cubo, con el cual tiene un determinado tipo
deajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira y un sistema de
rodamientoso debujesinsertas en el centro de la pieza permite que
sta gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira
solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la
superficie que soporta el eje.
Puntas de ejes y ejes convencionalesPermite el movimiento de
acoplados, triler y remolques montado debajo del chasis,
normalmente sujetado con grampas directamente de los elsticos de
suspensin. Se compone de una barra maciza o tubo de caractersticas
especiales cuyos extremos torneados permiten ensamblar las masas
mediante rodamientos cnicos (de la serie 30xxx o 32xxx), retenes,
tuercas castillo, arandela y chaveta. El tamao de cada elemento est
definido por la capacidad de carga que debe soportar el eje.
La punta de eje es la parte extrema del eje completo. Se
necesita un par de punta de ejes para conformar el funcionamiento
efectivo de un eje. La cola o extremo saliente de la punta de eje
puede ser de seccin cuadrada o redonda, segn requerimiento del
cliente.
Normalmente, la cola tiene un largo especfico segn tamao de la
seccin suficientemente larga para facilitar el montaje abulonado o
posterior soldado a la propia estructura.
Ejes de un vehculoSe denominan ejes de un vehculo a las lneas
imaginarias de direccin transversal respecto a las cuales giran las
ruedas cuando el vehculo avanza recto. En losciclos, estos ejes
coinciden con los ejes de las ruedas y en los vehculos con ruedas a
cada lado, se denomina eje a la recta transversal que une los
centros de dos ruedas.Los ejes son componentes del mecanismo de
unvehculo. Los ejes mantienen la posicin relativa de las ruedas
entre s y stas respecto al chasis del vehculo. En la mayora de los
vehculos las ruedas son la nica parte que toca el suelo y los ejes
deben soportar el peso del vehculo y su carga adicional en este
transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de
aceleracin y frenado. Adems del objetivo de componente estructural,
los ejes deben cumplir con una o ms de las siguientes funciones
dependiendo del diseo del vehculo: Transmisin: incorrectamente
llamando eje al rbol de transmisin, donde uno o ms rboles deben
formar parte del sistema de transmisin. Un sistema mecnico ejerce
un momento o par motor sobre el rbol que, con la reaccin del apoyo
del rbol, Frenado: para disminuir la velocidad de un vehculo se
aplica una fuerza descentrada de forma que, con la reaccin del
apoyo del eje, se forma un momento de fuerzas en sentido contrario
a la rotacin de la rueda. Tanto losfrenos de discocomo elfreno de
tambor, ejercen esta fuerza descentrada. Adems puede aplicarse
elfreno motora travs de la transmisin, que tiene un efecto ms
significativo en vehculos pesados y con relativamente poca
deceleracin mxima. Gua: el eje de una rueda debe adems guiar la
rueda para que no se desplace axialmente, as como que no gire
involuntariamente respecto a un eje perpendicular al eje de giro.
Elsistema de direccincontrola el ngulo de guiado de las ruedas
respecto al chasis, en la mayora de los casos solo las del el eje
delantero. El eje de propulsin es el eje que une la transmisin con
el diferencial, usualmente es un tubo hueco.
Caractersticas estructuralesUn eje rgido es una barra rgida que
une una rueda de un lado con otra rueda del otro lado. Este
elemento puede ser o no concntrico con la rueda de un lado que gire
a una velocidad diferente a la del otro lado, lo cual es necesario
en las curvas para disminuir el deslizamiento.En los ejes
independientes o desuspensin independiente, cada rueda est unida a
un eje por separado. Los vehculos de pasajeros modernos
generalmente tienen este tipo de eje delante y detrs. Con este tipo
de eje lamasa no suspendidaes menor y cada rueda tiene suspensin
por separado y por consiguiente reaccionan de forma diferente que
con un eje rgido, proporcionando ms confort y maniobrabilidad a
circular sobre baches.Los ejes en tndem son grupos de dos o ms ejes
prximos. Los camiones usan este tipo de configuracin para proveer
una mayor capacidad de carga, dadas las limitaciones de carga sobre
un nico eje.
Eje motorUn eje que es propulsado por el motor se llama:Eje de
propulsinLos automviles modernos contraccin delanteratpicamente
combinan lacaja de cambiosy el eje delantero en una sola unidad
llamadatransaxleo conjunto motor. El eje motor se divide con un
mecanismo de diferencial yjuntas universalesentre los dossemiejes.
Cada eje est conectado a las ruedas mediantejuntas homocinticasque
permiten a la rueda moverse libremente en sentido vertical y guiar
las ruedas en las curvas mediante el sistema de direccin.En
vehculos contraccin trasera, es posible utilizarjuntas cardan, ya
que los ejes de las ruedas no cambian de orientacin y no se vara
larelacin de transmisincon el desplazamiento vertical de las
ruedas.Algunos diseos simples, tal como en loskarts, a veces se
utiliza una sola rueda motriz. El eje de propulsin es un eje
dividido que slo conduce a una ruedaEje libreUn eje libre es aquel
que no forma parte del sistema de transmisin y gira libre. El eje
trasero en un automvil con traccin delantera se puede considerar un
eje libre. Los camiones y remolques utilizan traccin trasera debido
a su reparto, a las ventajas del eje rgido para estos vehculos, lo
que permite el uso de ruedas libres delanteras.Algunos camiones y
remolques tienen un eje portador, que es un eje libre en tndem que
puede subirse o bajarse con mecanismos neumticos para que soporte o
no parte del peso del vehculo. El eje se pude bajar para
incrementar la capacidad de carga o para distribuir el peso sobre
ms ruedas, por ejemplo para cruzar un puente con restricciones de
peso por eje. Cuando no se utilizan se levantan del suelo para
disminuir el desgaste en losneumticos debido a laderivaen las
curvas. Varios fabricantes ofrecen sistemas neumticos controlados
por computadora para que el eje portador baje automticamente cuando
se alcanza un determinado nivel de carga.Este sistema de transmisin
consiste en dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situadas a
cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez por efecto
de una cadena que engrana a ambas. Es el mecanismo que emplean las
bicicletas. La relacin de transmisin se calcula como en el caso de
los engranajes.2) ENGRANAJESe denominaengranajealmecanismoutilizado
para transmitir potencia de un componente a otro dentro de
unamquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de
las cuales la mayor se denominacoronay el menorpin. Un engranaje
sirve para transmitirmovimiento circularmediante el contacto de
ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los
engranajes es la transmisin del movimiento desde elejede una fuente
de energa, como puede ser unmotor de combustin internao unmotor
elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de
realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada
por lafuente de energay es conocida como engranaje motor y la otra
est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y
que se denomina engranaje conducido.1Si el sistema est compuesto de
ms de un par de ruedas dentadas, se denominatren.La principal
ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin porpoleases que no patinan como las poleas, con lo que
se obtiene exactitud en la relacin de transmisin.Engranaje cnico
helicoidalSe utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La
diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de
contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems
pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos
constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la
actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones
y automviles.Engranaje cnico hipoideUn engranaje hipoide es un
grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin
reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se
instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la
traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado
para las carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el
vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado
permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la
corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado
es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras
especiales (Gleason
APLICACIN DE LOS ENGRANAJESExiste una gran variedad de formas y
tamaos de engranajes, desde los ms pequeos usados en relojera e
instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de grandes
dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de
velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en el
accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento,
etc.El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente
ilimitado. Los encontramos en las centrales de produccin de energa
elctrica, hidroelctrica y en los elementos de transporte terrestre:
locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte martimo
en buques de todas clases, aviones, en la industria siderrgica:
laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros, fbricas de
cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria
textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y
farmacutica, etc., hasta los ms simples movimientos de
accionamiento manual.Toda esta gran variedad de aplicaciones del
engranaje puede decirse que tiene por nica finalidad la transmisin
de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o
aumentando la velocidad del primero.Incluso, algunos engranes
coloridos y hechos de plstico son usados en algunos juguetes
educativos.POLEAS DENTADAS Para la transmisin entre dos ejes que
estn separados a una distancia donde no sea econmico o tcnicamente
imposible montar una transmisin por engranajes se recurre a un
montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades
que los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y mantienen
exactitud en la relacin de transmisin.Los datos ms importantes de
las poleas dentadas son:Nmero de dientes, paso, y ancho de la
poleaEl paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se
mide en el crculo de paso de la polea. El crculo de paso de la
polea dentada coincide con la lnea de paso de la banda
correspondiente.Las poleas dentadas se fabrican en diversos
materiales tales como aluminio, acero y fundicin.Las poleas
dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en
pulgadas: MXL: Mini Extra Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero
(0.200"), L: Ligero (0.375"), H: Pesado (0.500"), XH: Extra Pesado
(0.875") y XXH: Doble Extra Pesado (1.250").Los pasos mtricos son
los siguientes:T2,5 (Paso 2,5mm), T5 (Paso 5mm), T10 (Paso 10mm) y
T20 (Paso 20mm)
3) ENGRANAJES CLASIFICACIN Los engranajes se dividen en tres
clases fundamentalmente: engranajes de eje paralelo, engranajes de
ejes no paralelos coplanares y engranajes de ejes no paralelos y no
coplanares. A continuacin, se hace una
Descripcin de cada una de las clases. ENGRANAJES DE EJE PARALELO
Los engranes de eje paralelo son el tipo de engranaje ms simple y
comn. Conectan ejes paralelos y pueden transferir grandes
cantidades de potencia con alta eficiencia. En esta clasificacin,
los engranajes rectos y helicoidales son los dos principales tipos.
ENGRANAJES RECTOS Los engranajes rectos son los ms simples y el
tipo ms comn. En la figura se muestra este tipo de engranajes.
Engranajes helicoidales En la figura se muestra una transmisin
por engranaje helicoidal, con los dientes de engranes cortados en
una espiral que se envuelve alrededor de un cilindro. Los dientes
helicoidales entran a la zona de acoplamiento progresivamente y,
por lo tanto, tienen una accin ms suave que los dientes de los
engranajes rectos. Adems, los engranajes helicoidales tienden a ser
menos ruidosos. Otra ventaja de stos es que la carga que se
transmite puede ser un poco ms grande, lo cual implica que la vida
de los engranajes helicoidales sea ms larga para la misma carga. Un
engranaje helicoidal ms pequeo puede transmitir la misma carga que
un engranajes recto ms grande. Una desventaja frente a los
engranajes rectos es que producen un empuje lateral adicional a lo
largo del eje, el cual no se presenta en los engranajes rectos.
Este empuje lateral puede requerir de un componente adicional, tal
como un collar de empuje, rodamientos de bolas, etc. Otra
desventaja es que los engranajes helicoidales tienen una eficiencia
ligeramente ms baja que los engranajes rectos. La eficiencia
depende de la carga normal total en los dientes, que es ms alta
para los engranajes rectos. Aunque la capacidad de Soporte de carga
total es mayor para los engranajes helicoidales, la carga se
distribuye normal y axialmente, mientras que en un engrane recto
toda la carga se distribuye normalmente.
Engranajes no paralelos coplanares Los engranajes cnicos, Zerol
y espirales, se encuentran en la clase coplanar no paralela. La
caracterstica comn de esta clase es la reexpedicin de la potencia
alrededor de una esquina, como se podra requerir, por ejemplo,
cuando se conecta un motor montado horizontalmente al eje del rotor
montado verticalmente en un helicptero. En la figura se muestra un
engranaje cnico con dientes rectos. Obsrvese que los ejes son
coplanares aunque no paralelos.
ENGRANAJES NO PARALELOS NO COPLANARES Los engranajes no
paralelos no coplanares son ms complejos en cuanto a geometra y
fabricacin que cualquier otro engranaje. Como resultado, estos
engranajes son ms caros que cualquier otro. En la figura se muestra
esta clase de engranajes con una transmisin por tornillo sin fin
con dientes cilndricos. Estos engranajes proporcionan relaciones de
reduccin considerablemente ms altas que los conjuntos de engranajes
anteriores, pero su capacidad de soporte de carga es baja, su
presin de contacto es alta y la tasa de desgasta es alta tambin.
As, solo se recomiendan para aplicaciones con carga ligera.
Geometra de engranajes En las figuras se muestran la geometra
bsica de un engranaje recto y los dientes de un engranaje con la
nomenclatura que se va a emplear. La geometra de los dientes de un
engranaje permite que una normal a los perfiles de los dientes en
sus puntos de contacto pase por un punto fijo en la lnea de centros
denominada punto de paso. La altura de la cabeza a es la distancia
desde la cresta hasta el crculo de paso, y la altura de la raz b es
la distancia radial desde el fondo hasta el crculo de paso. La
holgura es la cantidad por la cual la altura de la raz excede la
altura de la cabeza. La holgura es necesaria para prevenir que el
extremo del diente de un engranaje cabalgue sobre el fondo del
engranaje de acoplamiento.
4) PIONEnmecnica, se denominapina la rueda de un mecanismo
decremallerao a la rueda ms pequea de un par de ruedas dentadas, ya
sea en unatransmisinporengranaje,cadena de transmisinocorrea de
transmisin. Tambin se denominapin tensora la rueda dentada
destinada a tensar una cadena o una correa dentada de una
transmisin. En una etapa de engranaje, la rueda ms grande se
denomina corona, mientras que en una transmisin por cadena como la
de una bicicleta, la rueda mayor se denomina catalina.En untren de
engranajesde varias etapas, la corona de la una etapa gira
solidariamente con el pin de la etapa consecutiva.En las
transmisiones por cadena y por correa, un pin demasiado pequeo da
lugar a mayores curvaturas en el elemento flexible de la
transmisin, lo cual incrementa el desgaste y disminuye la vida til
de los elementos.Este sistema consta de unacadena sin fin(cerrada)
cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piones) que estn
unidas a los ejes de los mecanismosconductoryconducido.Los ejes
tienen que mantenerse en posicin fija uno respecto a otro, por lo
que suelen sujetarse mediante soportes, armaduras u horquillas (en
el caso de motos y bicicletas)
Respecto a los operadores se tiene que: Lascadenasempleadas en
esta transmisin suelen tener libertad de movimiento solo en una
direccin y tienen queengranarde manera muy precisa con los dientes
de los piones. Las partes bsicas de las cadenas son: placa lateral,
rodillo y pasador.
Lasruedas dentadassuelen ser una placa de acerosin cubo(aunque
tambin las hay de materiales plsticos).
MATERIALES USADOS PARA LA ELABORACIN DE LA FAJA
ENGRANAJESDetalles de ProductoMaterial de Marco: Acero Material
de Manillar: Acero Potencia: Mano de Obra Dientes 18Agujero de
Radio: 32-40H
Detalles de ProductoMaterial de Marco: Acero Material de
Manillar: Acero Potencia: Mano de Obra Dientes: 22Agujero de Radio:
35-40H
CADENALas transmisiones por cadena trabajan de acuerdo con el
principio de engranaje que carecen de nombre platos de estrella o
simplemente estrella. En estas transmisiones el engrane tiene lugar
entre los dientes de la estrella y los eslabones de la cadena
TUBOS DE ACERO de CARBONO de USOS ESTRUCTURALES E
INDUSTRIALESLos tubos de acero son utilizados principalmente para
la fabricacin de muebles, estructuras, piezas y partes
automotrices, andamios, entre otrosDimetro
pulgadasMilmetroscentmetrosmetros
1/212.71.270.0127
125.42.540.0254
3/4191.900.019
1-1/4313.170.0317
PROCESO PARA EL ARMADO DE LA FAJA TRANSPOTADORA1. primero se
procedi a soldar los engranajes por tamao con el acero de 1.1/4
pulgadas de largo de acero 17 cm para ambos lados y dentro va el
acero de 1pulgada.
Soldado de 1.1/4 pulgada soldado de 1 pulgada
2. se procede unir uno de los engranajes de con 2 tubos de acero
de 1 pulgada de largo 38 cm se soldara, despues se une el otro lado
del engranaje
Se sold el acero de 1 de pulgadas
Se procedi a un ambos lados de los engranajes
3. se procedi a soldar las 4 patas del tubo de acero de de
pulgadas.
Las cuatro piezas ya soldadas. De altura del piso 14 cm Y de
lago hasta la unin es de 6.5cm, se procedi a soldar la manija para
poder mover.4.5x10x13.5 cm de pulgada.
4. se procede a poner las cadenas en ambos lados y la faja
encima de la cadena.
Resumen Este sistema de transporte por su eficiencia es uno de
los pilares de la industria por mucho de los factores que hemos
mencionado lo cual hizo que muchos procesos productivos mejoraran
Las bandas y rodillos transportadores ham aportado una gran parte
en el desarrollo de la industria mediana y a gran escala. Este tipo
de maquinaria tambin a hecho que la industria cree productos con
mayor calidad y a un corto periodo de tiempo. Las bandas y rodillos
trasportadores han reducido los costod de produccin en la
industrias
Bibliografa
http://www.tecnologiaslimpias.org/html/central/355901/355901_glob.htm
http://www.monografias.com/trabajos37/faja-transport
http://www.engranajes-havlik.com/pinon
http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo)
http://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje
http://www.monografias.com/trabajos58/diseno-cintas-transportadoras/diseno-cintas-transportadoras2.shtml#ixzz38P0ZQrdQ
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