Trabajo CTA completo

IES MIGUEL ROMERO ESTEO

EL TRANSPORTE EN ANDALUCÍA

Cristina Fernández González

25/04/2012


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INDICE

Introducción ................................................................................................................................. 3

Transporte Terrestre. Transporte por carretera: ................................................................ 4

Trasporte terrestre. Transporte por Ferrocarril .................................................................. 5

Transporte Marítimo ............................................................................................................... 7

Transporte Aéreo .................................................................................................................... 8

El transporte en Málaga .......................................................................................................... 10

Transporte aéreo .................................................................................................................. 10

Transporte ferroviario ........................................................................................................... 11

Transporte marítimo ............................................................................................................. 11

Transporte por carretera...................................................................................................... 12

Conexiones metropolitanas ................................................................................................ 12

El ferrocarril en Andalucía y su repercusión en la sostenibilidad medioambiental de la comunidad ................................................................................................................................. 13

Conclusiones: ............................................................................................................................ 15

Bibliografía ................................................................................................................................. 16

• www.mcgraw-hill.es/bcv/guide/proyec/844812586X.do ......................................... 16


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Introducción

El sector del transporte es sin duda uno de los sectores estratégicos en toda economía. El transporte y la logística son los elementos más importantes del comercio, por una simple y obvia razón, de nada sirve producir bienes o servicios sin la posibilidad de distribuirlos entre los posibles consumidores, o difícilmente se puede acometer una producción, sin una adecuada logística de materias primas esenciales. Incluso si no se producen bienes, es necesario tener una adecuada red de transporte que permita su importación desde el exterior, o simplemente para dar paso al tráfico de mercancías en el interior de la comunidad.

El panorama en Andalucía en temática de transporte ha sido tradicionalmente, bastante desolador. Actualmente se están corrigiendo las deficiencias existentes en nuestra red viaria y ferroviaria, pero aún se está lejos de llegar a la media de las regiones del norte.

En este trabajo se analizan los principales aspectos del transporte en Andalucía, tanto terrestre (el de mayor importancia) como marítimo y aéreo.

El transporte se puede dividir para su estudio en diferentes categorías. Las categorías podrían ser, por elemento transportado y por medio de transporte.

Por elemento transportado:

• Transporte de pasajeros.

• Transporte de mercancías.

Por medio de transporte:

• Terrestre.

o Por carretera.

o Por ferrocarril. o Por tuberías.

• Marítimo.

• Aéreo.


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Transporte Terrestre. Transporte por carretera:

Pasajeros:

El transporte de pasajeros por carretera en Andalucía suele producirse usando vehículos privados. Esto contribuye a causar una alta siniestralidad, además de problemas de contaminación y de congestión en las carreteras. Para reducir esto la Administración fomenta el uso de transportes colectivos, y piensa contribuir a ello mejorando la red de estaciones de autobuses para completar la oferta existente. La explotación de los viajes por carretera (en autobús) se realiza a través de concesiones de líneas a empresas privadas por la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

Mercancías:

El transporte de mercancías por carreteras es, con diferencia, el más importante de toda la región. El 80% del transporte de mercancías se realiza por carretera. La principal característica del sector es su heterogeneidad, con muy pocas empresas grandes y muchas PYMES, lo que contribuye a actividades de economía sumergida. Da empleo a 40.000 personas de los cuales la tercera parte son autónomos.

La Red Viaria Andaluza:

La red de carreteras de Andalucía está formada por 24.743 Km de carreteras clasificadas en:

• Red Principal: se compone de la Red Básica Funcional y la Red Intercomarcal. Incluye las autopistas, las carreteras de la Red de Interés General del Estado y las que conectan los puntos básicos de la región (capitales, puertos, aeropuertos, etc).

• Red Secundaria: Está compuesta por la Red Local y la Red Comarcal.

La red de carreteras andaluza representa el 15.3% de la nacional, cifra baja comparada con la proporción que representa Andalucía con el resto de España (17.3%). La red de carreteras, viendo el reparto por provincias nos indica que la mitad de la red se concentra en las provincias de Jaén, Córdoba y Sevilla, y ninguna de las dos provincias con menos red llega a tener ni la mitad que Córdoba.


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Trasporte terrestre. Transporte por Ferrocarril:

El transporte mediante ferrocarril está explotado por RENFE. Actualmente sigue en régimen de monopolio, pero esa situación va ha cambiar por la normativa europea, por lo que RENFE ha comenzado a romper su carácter centralizador y monopolista, reorganizando su servicio en las denominadas Unidades de Negocio (UN), con gerencias presupuestariamente diferentes, con objeto de ser una empresa moderna y competitiva, y dejar de arrastrar el profundo déficit que tradicionalmente ha tenido.

Pasajeros:

El transporte de pasajeros por ferrocarril en Andalucía está condicionado por la gran concentración de tráfico en las provincias de Málaga y Sevilla, con ligera ventaja de la primera. Las unidades de negocio de RENFE que afectan al transporte de pasajeros son:

• UN de largo recorrido: Dedicada a los trayectos de larga distancia.

• UN de tráficos regionales: Dedicadas a líneas de gran demanda de transporte entre ciudades, y otras con menos de 50 viajeros al día, pero de gran beneficio social.

• UN de cercanías: Gestiona el transporte en las áreas metropolitanas. La línea Málaga-Fuengirola es la de mayor utilización, con más de 650.000 viajeros al mes.

• UN de alta velocidad: Se puede dividir en dos:

o La larga distancia: representada por el moderno AVE que enlaza Sevilla, Córdoba y Málaga con Madrid. Pretende ser un sustituto de los vuelos en avión (a los que casi ha sustituido entre Madrid y Sevilla).

o TALGO 200: Su principal característica es que puede utilizar tanto la línea construida para el AVE como la convencional. Se creó para ampliar la alta velocidad a otras capitales andaluzas.


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Mercancías:

El transporte de mercancías por ferrocarril se usa principalmente en el traslado de materias primas, de productos agrícolas de temporada y sobre todo de mercancías peligrosas, debido a la alta seguridad del transporte por ferrocarril. El transporte por ferrocarril gestiona sobre todo cargas importantes, a mayor escala que las transportadas por carretera. Está gestionado por las UN de RENFE:

• UN de Cargas-RENFE: que dispone de varias modalidades, según el uso que se le de al servicio, y el volumen de carga a transportar.

o Tren Cliente: Tren de 250 TM de carga para realizar un servicio personalizado a empresas que necesitan mover un gran volumen de carga.

o Tren Campaña: para productos estacionales, casi siempre agrícolas.

o Tren Expreso Mercancías: Para transportar cargas más reducidas que en las dos modalidades anteriores, con horarios fijos de salida y llegada. Admite una carga mínima de 24 TM (equivalente a un camión).

• UN de Transporte Combinado RENFE: Aprovecha las ventajas del transporte multimodal, conectando estaciones ferroviarias, portuarias y de transporte por carretera.

La Red Ferroviaria Andaluza:

La red ferroviaria andaluza está superpuesta a la red de carreteras, y se caracteriza sobre todo por su obsolescencia y por sus deficiencias de calidad, sobre todo en la señalización y en los sistemas de seguridad. Andalucía cuenta con 2.163 Km de vía convencional, más 192 Km de vía de Alta Velocidad y 465 Km que dan acceso a la misma desde varias provincias. La red ferroviaria fue diseñada para conectar las capitales de provincia y algunas ciudades con el centro de España (consecuencia de la política de centralización tradicional en España) por lo que carece de un eje transversal y otro litoral.

Como en las infraestructuras de carreteras sobresalen Córdoba y Sevilla, que cuentan con la mejor red ferroviaria andaluza.


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Transporte Marítimo

El amplio litoral andaluz, su tradición pesquera y las dificultades de comunicación exterior a través de otros medios otorgan a los puertos de Andalucía una histórica relevancia económica, que continúa en la actualidad.

El medio de transporte marítimo es el más económico para las mercancías de alto volumen a largas distancias, y la función actual de los puertos es la de servir de nodos logísticos para el transporte multimodal de las mercancías por otras vías (carretera y ferrocarril) que las llevarán a su destino final.

En 1992 se aprobó la Ley de Puertos del Estado y el ente público Puertos del Estado, que se haría cargo de la administración de los puertos más importantes del país (calificados de interés general). Estos puertos son:

• Bahía de Algeciras: El puerto más importante de Andalucía. Recibe el 68% de los buques y del tonelaje de todos los puertos andaluces, y el 17% del total nacional. Es el primer puerto del Mediterráneo en tránsito de contenedores de 6 m, y el 25 mundial. En 1999 pasaron por él 4 millones de pasajeros, la cuarta parte de todos los puertos nacionales. Tiene en marcha un plan por valor de 13.000 millones de pesetas para su ampliación y la mejora de su conexión ferroviaria.

• Puerto de Huelva: Situado en segundo lugar de Andalucía por tráfico de mercancías, es el que cuenta con más superficie terrestre, más grúas y más capacidad de almacenamiento frigorífico.

• Puerto de Málaga: Tiene un importante plan de ampliación, con una inversión pública de 30.000 millones de pesetas para su reurbanización e integración con la ciudad. Ocupa el decimotercer puesto en los puertos españoles y es tradicionalmente importador. Se prevé un aumento del tránsito de cruceros turísticos en el futuro.


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• Bahía de Cádiz: Comprende las localidades de Cádiz, Puerto Real, Puerto de Santa María y Rota (con una importante base militar aeronaval), por lo que ofrece la mayor superficie de depósito y de zona de flotación del sistema portuario andaluz.

• Almería-Motril: Comprende los puertos de las dos localidades y ocupa el puesto decimocuarto en el ranking español, pero está incrementando considerablemente su cifra de negocios, y constituyen en sus respectivas provincias (Almería y Granada) verdaderos puntos clave de generación de riqueza.

• Sevilla: Único puerto fluvial de España, aprovecha el recorrido navegable del Guadalquivir, con las lógicas limitaciones en el calado de los buques que pueden navegar por esta zona. Su principal actividad es la exportación de productos agrícolas.

Transporte Aéreo

El transporte de pasajeros es su principal actividad, sobre todo por las especiales condiciones que el transporte aéreo proporciona en lo concerniente a la velocidad. Aunque ese transporte puede verse afectado por la llegada de los trenes de alta velocidad, que combinan las ventajas del avión y muchas otras, como el conectar directamente los centros de las ciudades por las que pasa, nunca podrá competir con el avión en tránsito internacional de viajeros. Su posición actual de gran dinamismo económico, se debe a su tradicional vinculación al sector turístico, punto clave de la economía de la Comunidad Andaluza. Andalucía soporta el 8.6% del tráfico de aeronaves, y el 9.5% en tránsito de pasajeros por esta vía, lo que está lejos de satisfacer nuestra significación nacional.

En Andalucía hay 6 aeropuertos comerciales considerados de interés general, y por ello están bajo el control de AENA, asociación vinculada al Ministerio de Fomento, y por tanto al gobierno central.

Son:

• Aeropuerto Pablo Ruiz Picasso (Málaga): Está entre los 20 primeros de Europa, y recoge el 6.6 % del tráfico nacional, siendo indiscutiblemente el primero en Andalucía en tráfico de aeronaves y viajeros y siendo el único con relevancia significativa en el transporte de mercancías. En aeropuerto de Málaga destaca por sus conexiones internacionales, sobre todo en vuelos chárter. Tiene una capacidad operativa de 10 millones de viajeros al año, que se duplicará con la construcción de su segunda pista.


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• Aeropuerto de San Pablo (Sevilla): Es el segundo de Andalucía por tráfico de aeronaves y pasajeros, si bien a considerable distancia del de Málaga. A diferencia del aeropu erto de Málaga, la mayoría de los vuelos del aeropuerto de Sevilla son nacionales, que han sido afectados por la llegada del AVE en el tráfico de pasajeros entre Madrid y Sevilla.

• Aeropuerto de Almería

• Aeropuerto de la Parra (Jerez de la Frontera)

• Aeropuerto de Granada y Córdoba


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El transporte en Málaga

Transporte aéreo

A pesar de su posición extremadamente periférica Málaga es hoy día una de las ciudades mejor comunicadas del sur de Europa. Su aeropuerto, del que recientemente se ha inaugurado la nueva terminal y que pronto contará con una segunda pista, es el cuarto de España por número de pasajeros (más de 11 millones de viajeros en el último año) y presenta tasas de crecimiento sostenidas, con conexiones directas a Nueva York o Casablanca, entre otras ciudades. Su extrema proximidad al centro urbano (8 km) es una característica infrecuente en aeropuertos de esta envergadura que lo hace muy fácilmente accesible en tren de cercanías, taxi o autobús urbano.


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Transporte ferroviario

La línea ferroviaria de alta velocidad conecta la ciudad con el resto de capitales españolas en tiempos muy competitivos: 2 h 25’ a Madrid, 5 h 30’ a Barcelona o algo menos de 9 h a París. Dentro de la región, Córdoba se encuentra ya a una hora en la línea Málaga-Madrid, mientras que el tramo Antequera-Sevilla, a concluir en 2014, dejará la capital andaluza a una hora y media. A la inauguración de esta línea de alta velocidad ha correspondido la de una nueva estación con capacidad para absorber con dignidad los nuevos flujos generados.

Transporte marítimo

En los últimos años ha cobrado un auge extraordinario el tráfico de pasajeros por vía marítima. Los últimos datos disponibles (2010-2011) hablan de más de 450.000 pasajeros recibidos en 306 buques, y las expectativas de crecimiento son importantes. La Autoridad Portuaria ha respondido a esta demanda con la previsión de hasta tres nuevas estaciones marítimas que complementen a la ya existente, cuya ampliación se iniciará este mismo año. Este sector turístico se considera de importancia prioritaria para la ciudad: el reto es aumentar el porcentaje de pasajeros que pasan la escala en la ciudad en lugar de hacer excursiones, y el proyecto de capitalidad será sin duda un factor para retener un mayor número de visitantes.


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Transporte por carretera

Las conexiones por carretera han recibido un impulso importante en los últimos años. Así, la autovía y autopista Córdoba-Málaga, que reducen los tiempos con Madrid considerablemente, o el cierre de la autovía del mediterráneo en la zona litoral de Granada que termina de dotar a ese arco de la fluidez necesaria. Pero ante todo resulta decisivo el desarrollo de la red metropolitana, que analizamos a continuación.

Conexiones metropolitanas

La agitada actividad económica y social de Málaga se caracteriza por su ubicuidad y descentralización: el ámbito real de movimiento es un área metropolitana extendida a lo largo de la costa, de límites imprecisos y con una población superior al millón de habitantes. Para permitir su desenvolvimiento de forma articulada y eficiente es necesaria una red metropolitana de gran capacidad. Esta ha sido una de las grandes carencias de la zona hasta hace relativamente poco tiempo: hoy podemos decir que está en vías de solución. La apertura del tramo oeste de la ronda de circunvalación (Hiperronda) permite, al completar este anillo exterior, encauzar los tráficos entre los dos tramos de costa sin interferir en la ciudad. La autopista de las Pedrizas supone un notable desahogo de la salida natural hacia el norte, enlazando con la hiperronda para, una vez más, evitar a la ciudad tráficos de paso. Estas vías completan la red iniciada hace años con la ronda Este y la autopista de peaje Fuengirola-Algeciras. En otro nivel de obras estructurales interiores a la ciudad vale la pena mencionar el Vial Distribuidor (finalización prevista 2012), que solucionará el acceso al aeropuerto, mejorará las conexiones con las poblaciones de la corona oeste del área metropolitana y enlazará directamente los polígonos industriales con la autopista. El acceso al puerto, el eje litoral, el acceso a la Universidad y el PTA son también proyectos, en diferentes estados de desarrollo, que es oportuno mencionar por su escala metropolitana. La prolongación del ferrocarril de la costa hasta Marbella (y hacia el este hasta Nerja) es una vieja aspiración que por fin tiene visos de hacerse realidad. La administración responsable prevé su finalización para 2015. El metro de Málaga, que abrirá la primera de sus líneas muy pronto, es otro factor de articulación y equilibrio en el esquema de movilidad de la ciudad, que persigue a medio plazo reducir los tráficos rodados favoreciendo el uso del transporte público en destinos sobrecargados como la Universidad.


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El ferrocarril en Andalucía y su repercusión en la sostenibilidad medioambiental de la comunidad

A pesar de la proliferación del uso del vehículo particular para los desplazamientos hacia los centros de trabajo y servicios, el ferrocarril es una alternativa cada vez más clara, eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Es la solución adecuada a los problemas de movilidad de la población, por lo que en los próximos años serán, previsiblemente, los más prolíferos del ferrocarril. A pesar del papel secundario al que se ha relegado al tren en algunas etapas, el futuro de la red es esperanzador. El Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (2007-2013) convierte a los diferentes modos ferroviarios en los ejes del transporte colectivo en la región. Las principales actuaciones que propone se inclinan por la extensión de los servicios de Cercanías a todos los centros regionales, el fomento de los ferrocarriles metropolitanos como el metro o el tranvía, la ampliación de la red de Alta Velocidad (estudio de su situación actual y futura, y sus controversias en cuanto a trazados y planteamientos) y la modernización de los trazados que prestan servicios de Media Distancia. Por otra parte, existen espacios que no son atendidos directamente y que debido a su peso demográfico es aconsejable su inclusión dentro del entramado ferroviario regional. En la propuesta final de red ferroviaria para Andalucía se han tenido en cuenta las líneas actuales y las planificadas. Estos trazados se han completado con una serie de propuestas, una vez analizadas las necesidades que seguiría presentando la red. De este modo, la hipotética construcción de estas líneas y el mantenimiento del entramado actual posibilitarían que cerca del 60% de la población estuviese muy cerca de una estación de tren. Además, tras el final de la vida útil de las vías férreas éstas se pueden transformar en corredores verdes y espacios para el senderismo y la práctica de deportes al aire libre, dentro de la oferta de turismo activo regional. De ésta forma, se cumpliría en gran medida la estrategia europea en materia de transporte y medio ambiente que define los objetivos para integrar los requisitos ambientales en la política de transportes. Presenta directrices para una serie de medidas en los distintos ámbitos: transporte por carretera, aéreo, ferroviario, marítimo, etc. los objetivos a cumplir serán:


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• prevenir o eliminar los efectos negativos del aumento del tráfico, especialmente con medidas de ordenación territorial y de tarificación de las infraestructuras;

• fomentar el transporte público, el transporte intermodal, así como los modos de transporte menos perjudiciales para el medio ambiente (especialmente el transporte ferroviario y fluvial);

• proseguir la investigación y el desarrollo tecnológico, especialmente para reducir las emisiones de CO2 y el ruido;

• concienciar al público, a los conductores y a la industria del automóvil sobre la forma de reducir las incidencias del transporte en el medio ambiente, por ejemplo con indicadores y con la normalización de los vehículos.


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Conclusiones:

Aunque las diferencias con las comunidades del norte español aún son notables, también lo es el esfuerzo que se está poniendo en mejorar las infraestructuras necesarias para el despegue de una comunidad que, por sus singularidades y riqueza naturales, tenga por fin el lugar que se merece en España y Europa. A nivel regional, la política de transportes andaluza se asemeja y adapta a los planes y políticas nacionales tomando como referencia las directrices marcadas a nivel europeo. Sin embargo, es preciso hacer constar el déficit histórico en infraestructuras de la región a pesar de ser un lugar estratégico tanto para España como para Europa. La gran diversidad geográfica de Andalucía hace posible un gran número de alternativas relativas al transporte de las que se pueden obtener grandes beneficios si somos capaces de optimizarlos de forma global. Las necesidades de transporte están fuertemente determinadas por la actividad económica.

Por tanto, un sistema de transporte y logística eficiente es una condición necesaria para incrementar la competitividad de los productos y servicios andaluces.

A modo de conclusión final, podemos decir que:

• la red de carreteras en Andalucía es el soporte fundamental para la movilidad y la articulación física del territorio. Es la red de mayor alcance territorial y concentra el mayor volumen de tráfico (hecho que se incrementó en la 2ª mitad del s. XX). Supuso pues una influencia decisiva en el “modelo territorial”.

• respecto a la red ferroviaria andaluza, actualmente se encuentra en un momento de profundo cambio y transformación en la planificación de su infraestructura, que requerirá una completa modernización de las mismas, así como de los propios ferrocarriles y del conjunto de los servicios ferroviarios.

• el sistema portuario de nuestra comunidad presenta una extensa dimensión marítima (812 Kms. de costa) más el Guadalquivir. El Área del Estrecho de Gibraltar es uno de los principales enclaves de tráfico marítimo mundial. La función primordial de los puertos en Andalucía es la de constituir el nexo que fomenta y facilita las relaciones con el exterior. Constituye el segundo modo de transporte en importancia tras el transporte por carretera.

• por último, en cuanto al sistema aeroportuario andaluz, hemos de tener en cuenta, en primer lugar, una significativa implantación de vuelos comerciales a partir de la segunda mitad del s. XX. Hoy día se registran 14 millones de pasajeros anuales, 60 % internacional (turismo). Desempeña al mismo tiempo, un papel geoestratégico por el uso militar que se le da al espacio aéreo andaluz (Base Aérea de Morón de uso conjunto con EEUU), Base Aérea de Armilla (Granada), Base Aérea de Málaga... Más la Base Aeronaval británica de Gibraltar).


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Bibliografía

• www.mcgraw-hill.es/bcv/guide/proyec/844812586X.do • www.abc.es • www.wikipedia.es • www.juntadeandalucia.es • Datos del Instituto Nacional de Estadística y Cartografía • Fotos: www.google.es

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