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UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINERA
Y METALURGICA
Euro tnel Canal de la Mancha Reino Unido - Francia
Trabajo encargado del curso de:
VENTILACION DE MINAS
Presentada por:
HUAYRA GABRIEL, JHAN CARLOS 20101036E
Lima Per
2014-1
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DEDICATORIA ii
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
DEDICATORIA
El presente trabajo es dedicado
a todos mis compaeros con
quienes da a da compartimos
mucho de nuestros
conocimientos. Y a mis
maestros que me transmiten
toda su experiencia y
conocimiento para hacer de mi
un profesional de primer nivel.
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RESUMEN iv
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
RESUMEN
Un tnel que conecte Inglaterra y Francia ha sido un santo grial
de la ingeniera desde principios del
siglo XIX.
El primer intento de excavacin de un tnel comenz en 1880, pero
el proyecto fue prontamente
abandonado y las obras permanecieron dormidas por cien aos.
En 1988 se haban firmado tratados internacionales, y los
trabajos de excavacin comenzaron
seriamente.
Con 50 kilmetros de longitud desde Kent hasta Normanda y unos 39
kilmetros a 40 metros bajo el
lecho del mar, el tnel del Canal de la Mancha es la va
subterrnea marina ms larga del mundo. Este
tnel fue en su da el proyecto de ingeniera ms costoso y
ambicioso: 16.700 millones de dlares
suficientes para pagar 700 puentes Golden Gate.
Transmanche Link, la firma de ingeniera detrs de este proyecto,
us tecnologa de perfilamiento
ssmico desarrollada para la exploracin petrolera en ocano
profundo, para confirmar que haba
exactamente bajo el lecho de mar. Esto ayud a guiar las
excavaciones lejos de la arcilla blanda debajo
el Canal, dando al tnel slidos cimientos en lecho rocoso.
Llev tres aos que las mquinas perforadoras del tamao de un mamut
que comenzaron
simultneamente a rechinar en ambas costas- se encontraran en el
medio del Canal. El tnel consiste
en la actualidad de tres pasajes individuales: tneles de 7,6
mts. de dimetro transportan los trenes, y
un tnel central de 5 mts. de dimetro se utiliza para servicios y
accesos de emergencia.
En los primeros seis aos de operacin 112 millones de pasajeros
utilizaron el servicio.
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Eurotnel Canal de la Mancha 3
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
CAPITULO II: EUROTNEL CANAL DE LA MANCHA REINO UNIDO -
FRANCIA
El ms conocido con sus 49.940 metros fue terminado en el ao 1994
y tiene dos top es el ms
largo de seccin submarina y tambin es el tunel internacional ms
largo.Fue abierto el 6 de mayo
de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre
Calais/Coquelles (Francia) y
Folkestone (Reino Unido). Su funcionamiento, expresado de una
manera sencilla, consiste en
transportar vehculos con sus pasajeros en el interior. Los
pasajeros abordan el tren dentro de sus
autos, permanecen en sus autos y bajan igual que como subieron
al finalizar el recorrido. No hay
trenes destinado para pasajeros a pie, o sea que si no tienes
auto no puedes viajar en l. De los 50
km, 39 de ellos submarinos, siendo as el tnel submarino ms largo
del mundo, con una
profundidad media de 40 metros. Est formado por tres galeras:
Dos tneles de 7,6 m de dimetro
reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de
vuelta. Una galera de servicios de
4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos. Estas
tres galeras estn unidas cada
375 metros por otras galeras trasversales de auxilio y
mantenimiento, que permite que haya una
corriente de aire para disminuir la presin, evitando as la
propagacin del humo en caso de
incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los
trenes que circulan a 140 km/h.
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Eurotnel Canal de la Mancha 4
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
CRONOLOGA:
1802, 1803. Sendas propuestas del ingeniero francs Albert
Mathieu y del britnico
Henri Mottray, para la construccin de un tnel que conectase la
isla de Gran Bretaa
con el continente europeo.
1830. La generalizacin del transporte por ferrocarril en Gran
Bretaa, anima la
publicacin de las primeras propuestas para la construccin de un
tnel de uso
especficamente ferroviario.
1880. Primeros intentos de excavacin del tnel bajo el fondo
marino en ambos lados
del canal, a cargo de la tuneladora 'Beaumont & English'
1955. El ministro de Defensa britnico anuncia la retirada de las
objeciones de tipo
militar a la construccin de un enlace fijo entre ambas
orillas.
16 de julio de 1957. Formacin del Grupo de Estudio del Tnel del
Canal (Channel
Tunnel Study Group, en ingls).
Julio de 1960. El Grupo de Estudio del Tnel del Canal de La
Mancha propone la
construccin de un doble tnel ferroviario con una galera de
servicio intermedia
conectada a ambos.
1973. El primer ministro britnico, Edward Heath, y el presidente
de la repblica
francesa, Georges Pompidou, lanzan formalmente el proyecto.
Comienzos de 1975. Las restricciones presupuestarias provocadas
por la 'crisis del
petrleo' obligan a los dos estados a abandonar el proyecto.
30 de noviembre de 1984. Los gobiernos francs y britnicos
anuncian un acuerdo
para comenzar a buscar promotores privados que se encarguen de
construir y explotar
el enlace fijo, con coste cero para las arcas pblicas.
Marzo de 1985. Se abre el proceso de presentacin de ofertas a
las concesionarias.
31 de octubre de 1985. Finaliza el plazo de presentacin de
ofertas, con el saldo de
cuatro propuestas en firme recibidas. Slo una de ellas se basa
en el proyecto de doble
tnel impulsado en 1973. Otra ms propone la construccin de un
sistema de dos
tneles, uno para ferrocarril y el otro para vehculos. La tercera
de ellas implica la
construccin de un puente y una cuarta disea un esquema mixto de
tneles y puentes.
Junio de 2013. La comisin intergubernamental franco-britnica
autoriza a Deutsche
Bahn a hacer circular sus trenes de viajeros de alta velocidad
por el doble tnel
ferroviario, abrindolo as a la competencia con la operadora
Eurostar.
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Eurotnel Canal de la Mancha 5
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
Desde su apertura, en 1994, su explotacin corre a cargo de la
concesionaria de capital
privado Eurotunnel , que tiene la doble consideracin de gestor
de la infraestructura de
acuerdo con la Directiva Europea 91/440/CEE de 29 de julio de
1991[1], y de operador
ferroviario de sus propios trenes.
Ilustracin 1. Entrada al tnel del Canal de La Mancha desde la
terminal de Calais / Coquelles de Eurotunnel (departamento de
Pas-de-Calais, regin de Nord-Pas-de-Calais, Francia).
07-06-2008.
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INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 6
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
CAPITULO III:
INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA
La infraestructura comprendida en la concesin a Eurotunnel,
consta de 50.6 km de longitud,
de los cuales 37 km corresponden al doble tnel ferroviario bajo
el Canal. El kilometraje se
cuenta desde el lado britnico, correspondiendo el km 10.000 al
portal noroeste (Portal de
Castle Hill), el km 37.000 a la frontera internacional y el km
50.495 al portal sudeste (portal
de Bessingue).
Cuenta con tres puestos de banalizacin que permiten el cambio de
va, todos ellos
subterrneos, de los cuales dos se sitan bajo el Canal -uno a
cada lado de la frontera- y un
tercero junto al portal noroeste. Los dos tubos ferroviarios
discurren en todo momento
paralelo y a la misma profundidad, que se adapta en trminos
generales al perfil del fondo
marino, mantenindose a una profundidad media de 45 metros y
mxima de 75 bajo ste.
Estn separados entre s por una distancia horizontal de 30 m
entre ejes de va.
A efectos de su explotacin, la situacin de los dos puestos de
banalizacin bajo el Canal
sirve tambin para delimitar y tres secciones en cada uno de los
tubos, denominadas
intervalos. En el tubo suroeste (o tubo 1) se sitan los tres
intervalos impares (intervalos 1, 3 y
5), correspondiendo al noreste (o tubo 2) los intervalos pares
(intervalos 2, 4, y 6). El bloqueo
en ambos tneles est banalizado aunque en condiciones normales de
operacin los trenes
viajan por el de su izquierda (tnel noreste para trenes desde
Reino Unido hacia Francia, y
tnel sudoeste en sentido contrario). Cada uno de los tubos tiene
7.6 m de dimetro interior y
est equipado con una va nica sobre placa de 1.435 mm de ancho de
va, electrificada
mediante catenaria con tensin de 25 kV AC.
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INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 7
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
CONSTRUCCIN:
La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue
construida por franceses y britnicos.
Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias
cuchillas (dientes) montadas en
su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal
extremadamente duro y al girar van
penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la mquina
pueda seguir avanzando. La
perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de dimetro y 200
m de longitud, con un peso
total de 11.000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos,
desde los blandos a los rocosos,
avanzando 20 km sin interrupcin.
Ilustracin 1. Perfil geolgico a lo largo del tnel segn fue
construido. En la mayora de su longitud,
los tneles atraviesan una capa de estrato de creta marga.
La construccin de un tnel que uniera Inglaterra con Francia fue
propuesto por primera vez en
1802. El proyecto, sin embargo, no se materializ debido a la
ausencia de tcnicas apropiadas para
la construccin de este tipo de tneles. En 1955, la necesidad de
disponer de una conexin por
tnel fue nuevamente propuesta por ambos pases. En consecuencia,
la Channel Tunnel Study
Group fue establecida en 1957 para estudiar la posibilidad de
construir el tnel.
En los estudios realizados por los ingenieros del grupo,
revelaron que el tnel podra llevarse a
cabo a travs del estrato inferior de creta, con sedimentos
geolgicos formados hace millones de
aos. La capa era menos propensa a la fractura y el colapso,
conteniendo arcilla que impide la
penetracin de las aguas subterrneas. Finalmente, el proyecto fue
lanzado de forma oficial en
1973, pero abandonado en 1975 debido a la crisis de los
combustibles. No fue hasta 1984 cuando
se abri el plazo de licitaciones para su construccin, esta vez
s, definitiva.
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INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 8
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
Despus de dos aos, el contrato de concesin fue firmado con
Channel Tunnel Group y France-
Manche con una vigencia para 55 aos desde 1986. En ese mismo ao,
Eurotunnel Group fue
establecido para ejecutar el proyecto. El contrato de ingeniera,
procura y construccin, as como
de los servicios de gestin del proyecto fue adjudicado a los
ingenieros de Bechtel, mientras que
el consorcio TransManche Link (TML) le fue adjudicado el
contrato de construccin. Este
consorcio estaba formado por Balfour Beatty Constructions,
Bouygues, Costain Civil
Engineering, Dumez, Socit Auxiliaire dEntreprises, Socit Gnrale
dEntreprises, Spie
Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction y
Wimpey Major Projects.
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INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 9
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
Un total de 11 tuneladoras, cada una con un peso de
aproximadamente 450 toneladas, se utilizaron
para excavar los tneles. Tras la inauguracin oficial en mayo de
1994, los primeros servicios
comerciales a travs del tnel comenzaron a realizarse un mes
despus.
El proyecto consta de dos tneles ferroviarios y un tnel de
servicio, cada uno de 50 kilmetros de
longitud. Concretamente, los dos tneles ferroviarios tienen un
dimetro de 7,6 m con una
separacin mutua de 30 m. En lo que respecta al tnel de servicio,
con un dimetro de 4,8 m, est
situado entre los dos tneles ferroviarios con una distancia de
15 m de cada uno. Este tnel de
servicio multifuncional, se utiliza en caso de emergencia y
permite al personal llegar a la escena
de un incidente en un tiempo mnimo.
Cada tnel ferroviario contiene una sola va, catenaria y dos
pasarelas que se utilizan para las
evacuaciones de emergencia, incluyendo un cruce submarino que
permite a los trenes pasar de un
tnel a otro para facilitar las operaciones de mantenimiento. As
mismo, la electricidad que se
suministra a los trenes, a los tneles, su iluminacin y a las
bombas de drenaje, es proporcionada
por dos subestaciones de 160 MW a cada lado del tnel. En caso
del fallo de una subestacin, la
otra puede suministrar energa elctrica a todo el sistema. Adems,
las dos terminales, en
Coquelles y Folkestone, conectan el sistema ferroviario a otras
redes de carreteras y ferrocarriles.
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INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 10
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
El Eurotnel presta servicio mediante 58 locomotoras elctricas
Brush / Bombardier, incluyendo
nueve lanzaderas para coches y autobuses, 15 lanzaderas de
camiones o vehculos pesados y
locomotoras de servicio. Las unidades elctricas disponen de una
longitud de 800 metros y
cuentan con tres bogies de dos ejes motorizados. Siempre, cada
lanzadera dispone de dos
locomotoras a cada lado para completar el viaje en caso de que
falle una de ellas.
Las lanzaderas de pasajeros, construidas por Bombardier, BN y
ANF, se componen de dos partes,
una para llevar a los vehculos superiores de 1,85 m, como
autobuses y caravanas, en vagones de
un slo piso, y la otra zona para llevar a los coches y
motocicletas en vagones de dos pisos.
Concretamente, cada lanzadera puede disponer de hasta 24
vagones, ms otros cuatro de
carga/descarga.
Por otro lado, seis lanzaderas Breda-Fiat y nueve de tipo Arbel
forman las lanzaderas de vehculos
pesados para el tnel, las cuales incluyen dos locomotoras y tres
vagones de carga/descarga,
contando con un total de 30 vagones que pueden transportar cada
uno un camin de 44 t.
Todo el sistema de transporte del Eurotnel es automatizado y
controlado desde dos centros de
control ferroviario (RCC), que se encuentran en cada terminal
para gestionar el trfico en el tnel,
disponiendo de controladores en el sistema para tomar el control
manual en caso de fallo tcnico.
El RCC consta de dos componentes principales, el sistema de
gestin del trfico ferroviario
(RTM) y el sistema de gestin de ingeniera (EMS). El RTM controla
el trfico ferroviario,
mientras que el EMS controla la ventilacin, la iluminacin y
otros equipos.
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INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 11
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
SERVICIOS:
Desde su apertura y hasta la actualidad, slo dos empresas han
prestado servicios a travs del
tnel del Canal de La Mancha:
La propia concesionaria, Eurotunnel. Proporciona servicios de
traccin a trenes de
mercancas de otras operadoras, y opera trenes lanzadera que
transportan, a modo de ferry
subterrneo, vehculos de carretera y sus pasajeros entre ambos
lados del canal.
La operadora internacional de pasajeros, Eurotunnel. Opera unos
30 trenes por sentido y
da a travs del tnel.
Con la liberalizacin formal del mercado internacional de
transporte de viajeros en el mbito de la
Unin Europea, el 1 de enero de 2010, algunas operadoras de
trenes de viajeros manifestaron su
inters por las rutas que pasan a travs del tnel.
La alemana Deutsche Bahn consigui, en junio de 2013, tras
superar tres aos de trmites,
autorizacin para hacer circular sus trenes a travs de esta
infraestructura, y planea establecer
enlaces directos entre Frankfurt y Londres, as como entre
msterdam y Londres, ambos con
parada en Bruselas.
RESUMEN CARACTERSTICAS TCNICAS:
El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el
Eurostar, para pasajeros, y el
Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos.
Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as
el segundo tnel submarino
ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros,
detrs del Tnel Seikan, cuya
longitud es de 55 km. Est formado por tres galeras:
Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte
ferroviario, uno de ida y
otro de vuelta (A).
Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin
de vehculos elctricos
(B).
Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras
transversales de auxilio y
mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de
aire para disminuir la presin,
evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como
la resistencia aerodinmica al
paso de los trenes que circulan a 140 km/h.
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CONCLUSIONES 12
VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra
CAPITULO IV:
CONCLUSIONES
Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo objeto es
la comunicacin de
dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales
entre otras cosas.
Normalmente es artificial. Un tnel puede servir para peatones o
ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al trfico, para vehculos de
motor, para ferrocarril o
para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para
consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o para el
saneamiento). Tambin hay
tneles diseados para servicios de telecomunicaciones. Incluso
existen tneles para el
paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en
conflicto o tienen
carcter estratgico, ya que sirven como refugio como la montaa
Cheyenne.
Tambin como factor importante de consecuencias de la construccin
en superficie,
como se cambia el parque por autopista, se estara privilegiando
as al automvil, y lo
que pasa al privilegiar al automvil es que se le esta quitando
parte de esa circulacin
diaria de los peatones y ciclistas por el parque, lo que
generara a largo plazo una
contaminacin extra.
Los tneles cuenta con una ingeniera de alto nivel, esto debido a
los esfuerzos que
deben resistir, los accesos, y el lay out de la ventilacin.
1-Caratula2.-DEDICATORIA4.-RESUMEN6-2-Capitulo II
Eurotunel6-3-Capitulo III Ingenieria6-5-Capitulo IV
Conclusiones