SIERPIEÑ 2013 ISSN 1429-7078 wyd.A nr 8 (250) KATALOG BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY dla kierowców #250 Dorosz Kwapisz Majewski ¯uchowski I I I EGZEMPLARZ BEZP£ATNY KRAKÓW Testy: Ford B-Max 1.4 Duratec 90 KM, Titanium Yamaha FZ8 Do tytu³u mistrzowskiego - BMW M3 DTM Mistrz airbrusha - Ingolf Kühn Samochód jako inwestycja alternatywna? Og³upiaj¹ce samochody
12
Embed
TNY Og³upiaj¹ce samochody - kdk.pl · PDF fileWszystkie, dobrze acz tajemniczo brzmi¹ce skróty, to systemy wspomagaj¹ce prowadzenie ... Berlinetta Boxster, Porsche 917...
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
SIERPIEÑ2013
ISSN 1429-7078wyd.A nr 8 (250)
KA
TA
LO
GB
EZ
P£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
dla
kie
row
ców
#250
Dorosz Kwapisz Majewski ¯uchowskiI I I
EGZEMPLARZ
BEZP£ATNY
KRAKÓW
Testy:Ford B-Max 1.4 Duratec 90 KM, TitaniumYamaha FZ8
DSC, oczywiœcie DNA i wiele, wiele innych skrótów. Aby dodatkowo
zaznaczyæ w³asn¹ indywidualnoœæ producenci te same systemy
ró¿nie nazywaj¹. Czy ktoœ kiedyœ zastanawia³ siê co one powoduj¹ i
za co odpowiadaj¹? Raczej nie. One po prostu fajnie brzmi¹ i nie
wyobra¿amy sobie, a przynajmniej producenci, ju¿ samochodów bez
nich. Daj¹ nam nieograniczon¹ pewnoœæ, ¿e cokolwiek stanie siê na
drodze, auto zrobi wszystko za nas.
Gwoli œcis³oœci, nie wszystkie systemy s¹ wymys³em
producentów. Niektóre nakazuje stosowaæ Unia Europejska,
chroni¹c (jak uwa¿a) rynek i jednoczeœnie dbaj¹c o
bezpieczeñstwo swoich obywateli. Marginesem, nie wartym
wspomnienia, jest fakt ¿e przy okazji traktuje ich jak
niedorozwiniête dzieci niezdolne do samodzielnego
myœlenia i podejmowania decyzji.
Wsiadamy do samochodu.
Bo po co mamy zawracaæ sobie g³owê
sam¹ jazd¹ skoro posiadamy „na pok³adzie” systemy, które
auto to
samodzielny organizm, któremu do cz³owieczeñstwa brakuje tylko
portfela z pieniêdzmi i uczuæ
Odpalamy silnik (niestety dalej
musimy wykonaæ to sami). Ruszamy i … mo¿emy ju¿
wy³¹czyæ myœlenie.BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
04
same zapal¹ œwiat³a (i zmieni¹ w³aœciwoœci ich œwiecenia w
momencie zmiany warunków drogowych), dostosuj¹
parametry zawieszenia do pod³o¿a po którym siê
poruszamy, utrzymaj¹ auto na w³aœciwym pasie ruchu,
same zahamuj¹, a je¿eli oka¿e siê i¿ kolizja jest
nieunikniona przygotuj¹ nas na ni¹, dostosowuj¹c
optymalnie po³o¿enie fotela i zag³ówków. O ludzi
przebywaj¹cych na zewn¹trz naszego pojazdu równie¿ nie
musimy siê martwiæ, poniewa¿ nasz „arsena³” zawiera
poduszkê chroni¹c¹ pieszych. Je¿eli jednak z jakiœ
niewyjaœnionych przyczyn dojdzie do wypadku, samochód
automatycznie poinformuje odpowiednie s³u¿by, a
pozosta³ych u¿ytkowników drogi ostrze¿e uruchamiaj¹c
œwiat³a awaryjne. Ma³o? Oczywiœcie ¿e tak, przecie¿ chodzi
o nasze bezpieczeñstwo. Dlatego samochód w trakcie
jazdy sam bêdzie utrzymywa³ w³aœciw¹ odleg³oœæ od auta
jad¹cego przed nami, a je¿eli nasza droga bêdzie zbyt
d³uga i mêcz¹ca poinformuje nas o zalecanej w³aœnie
przerwie w podró¿y. Kiedy dojedziemy wreszcie do celu,
sam zaparkuje i „odprowadzi” nas œwiat³ami pod drzwi
Og³upiaj¹ce samochody
OK£ADKA
Czy kierowca jest w samochodzie jeszcze do czegoœ potrzebny ? Przecie¿ aktualnie, jak g³osz¹reklamy, samochody nie tylko same parkuj¹ czy te¿ hamuj¹, ale posiadaj¹ ju¿ DNA.
Robert LorencDeska rozdzielcza Nissana Note
foto: Nissan Press
Deska rozdzielcza Nissana Notefoto: Nissan Press
Lexus GS 450h panel kontrolnyfoto: Lexus Press
Lexus GS 450h panel kontrolnyfoto: Lexus Press
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
Najdro¿szy sprzedany Aston Martin w historii to ten,
którym James Bond jeŸdzi³ w Goldfingerze i Thunderballu -
w 2010 sprzeda³ siê za 3 mln funtów. Obecnie du¿¹
sympati¹ ciesz¹ siê tak¿e auta, które w swoich czasach
by³y brzydkie, beznadziejne albo okaza³y siê rynkow¹ klap¹
- jak na przyk³ad bardzo po¿¹dany obecnie Amphicar.
Czynnikiem nie jest te¿ koniecznie iloœæ wyprodukowanych
egzemplarzy - oczywiœcie powsta³e w tylko jednym
egzemplarzu modele maj¹ naturaln¹ przewagê, ale mimo
wszystko w przypadku tych najdro¿szych, wiêksza
produkcja pozwoli³a wypracowaæ wa¿niejsz¹ rolê
historyczn¹. Najdro¿szy samochód œwiata - Ferrari 250
GTO - powsta³ w a¿ 39 egzemplarzach. Znane jest
powiedzenie, ¿e kiedyœ za cenê jednego GTO mo¿na by³o
kupiæ ca³y dom, a teraz mo¿na ca³¹ ulicê - obecnie zmienia
w³aœcicieli za oko³o 25 mln euro. Miêdzy œwietnoœci¹ w
momencie wyprodukowania a obecn¹ by³ jednak moment
kryzysu - na prze³omie lat 70. i 80. auta te by³y traktowane
tylko jako bezwartoœciowe, przestarza³e, niepotrzebne
nikomu zapomniane wyœcigówki. Udokumentowane s¹
transakcje sprzeda¿y za kilka tysiêcy dolarów. Jednym z
egzemplarzy pewien nastolatek w USA jeŸdzi³ do college'u.
Inna sztuka zosta³a przekazana za darmo jednej ze szkó³
technicznych do przyuczania przysz³ych mechaników.
Czy tego typu spektakularne zwroty akcji s¹ unikatowe?
Nie, i na pewno bêd¹ jeszcze nastêpowaæ. Kluczem jest
zrozumienie czynnika, który wp³ywa na wzrost wartoœci
samochodów. A okazuje siê nim byæ... sentyment z
dzieciñstwa. Najdro¿sze s¹ te samochody, o których
marzyli obecni najbardziej wp³ywowi ludzie œwiata w czasie,
gdy byli ma³ymi ch³opcami. Teraz przy g³osie jest pokolenie
07
lat 50. i 60. Gdy dogoni¹ ich pracuj¹cy na swój maj¹tek urodzeni w
latach 70. i 80., przerzuc¹ ciê¿ar na samochody, które wtedy
goœci³y na plakatach w ich pokojach - Lamborghini Countach, Ferrari
Berlinetta Boxster, Porsche 917 itd. W przypadku wspó³czesnych
samochodów sytuacjê utrudnia o wiele wiêksze uniszowienie i
wiêksza iloœæ oferowanych konstrukcji, ale mo¿na wypatrzeæ pewne
przysz³e ikony - Bugatti Veyron, Lamborghini Murcielago, z ni¿szej
pó³ki - BMW M5, VW Golf GTI. Patrz¹c nawet miêdzy sob¹ ka¿dy
chyba przyzna, ¿e najbardziej chcia³by mieæ to auto, którym siê
zachwyca³ jako pierwszym. Te marzenia - choæ ukryte - przez ca³e
¿ycie zalegaj¹ w podœwiadomoœci, by w kluczowym momencie dojœæ
do g³osu. I ukszta³towaæ ca³y rynek warty setki milionów dolarów
rocznie. kdk
Porsche 917 foto: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.Porsche 917 foto: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
STACJA KONTROLI POJAZDÓWPRZEGL¥DY REJESTRACYJNE do 3,5t
zwy¿ki wartoœci rodzimej produkcji - jeszcze kilka lat temu w³aœciwie
bezwartoœciowa Syrena dzisiaj zmienia rêce za co najmniej 5000 z³
za dobr y egzemplar z, a
kolekcjonerskie Maluchy mog¹
osi¹gaæ jeszcze wy¿sze ceny.
Podczas gdy wiêkszoœci
samochód kojar zy siê z
bolesn¹ utrat¹ wartoœci i rol¹
ograniczon¹ wy³¹cznie do
transpor tu, coraz czêœciej
tak¿e u nas zaczyna byæ
dostrzegany jako stabilna
lokata funduszy, a nawet
sposób na osi¹gniêcie zysku.
Wobec ci¹gle niepewnych
losów w³aœciwie wszystkich
standardowych form inwesty-
cji, samochody staj¹ siê coraz czêœciej podmiotem zabezpieczenia
œrodków i to nie tylko osób fizycznych, ale i bardzo powa¿nych
przedsiêbiorstw. Wobec pokus ze strony bardzo sprofesjona-
lizowanego ju¿ rynku obrotu whisky, win i wszelkiej maœci
przedmiotów kolekcjonerskich, wielu decyduje siê na samochody
tak¿e ze wzglêdu na kwestie emocjonalne. Ale wbrew pozorom to
wybór bardzo racjonalny.
Nawet w krytycznych momentach kryzysu wartoœæ samochodów
tego kalibru co najwy¿ej nie ros³a w swoim normalnym tempie, a
tylko trzyma³a wartoœæ. Czo³owe domy aukcyjne trudni¹ce sie
obrotem samochodami przez ca³y czas notowa³y i notuj¹ tak¹
skutecznoœæ w osi¹ganiu planu, jakich inne bran¿e mog¹ im tylko
pozazdroœciæ.
Zakup starego auta nie jest jednak jednoznaczny z automatycznym
mno¿eniem pieniêdzy w gara¿u - wiele zupe³nie atrakcyjnych
Maserati, a nawet Porsche i Lamborghini, trzyma
zaskakuj¹co niskie ceny ze wzglêdu na prezentowanie ma³o
ciekawego okresu w historii marki, albo s¹ ograniczane
przez tak przyziemne czynniki, jak kiepska mechanika.
Rynek zabytkowych samochodów to ciekawe miejsce - z
jednej strony auta, którymi siê na nim obraca, okreœlane s¹
przez rynek finansowy mianem inwestycji emocjonalnych, z
drugiej - im wiêksza powinna byæ owa wartoœæ emocjonalna,
tym czêœciej jest to przedmiot ch³odnej kalkulacji i
spekulacji. Najbardziej upragnione Ferrari, Bugatti i
Duesenbergi czêœciej kupowane s¹ nie z pasji, a chêci
Wartoœæ klasycznych modeli z W³och, USA,
Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii przez ca³y czas roœnie i nie ma
póki co ¿adnej przes³anki ku temu, aby trend ten mia³ siê odwróciæ..
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
06
W maju 2007 roku argentyñska
firma Petrolera Pérez Companc
kupi³a jednostkowy egzemplarz Ferrari 330 TRI/LM s/n
0808 za 6.875.000 euro.
dobrego ulokowania swojego kapita³u. Nawet w USA,
Japonii czy Wielkiej Brytanii ma³o jest bowiem osób,
którym starczy fantazji, by samochód o wartoœci rocznych
zysków sporego przedsiêbiorstwa kupiæ na w³asnoœæ i
jeŸdziæ nim po okolicy na niedzielne przeja¿d¿ki. Wieloma z
nich nawet nie da siê jeŸdziæ - sposób uruchamiania
wyœcigowego silnika jest na tyle skomplikowany, ¿e
wymaga ca³ego zespo³u i doœwiadczenia, które ma tylko
kilka osób na œwiecie. Beztroskie korzystanie z wartoœci
dodanej swojej inwestycji mo¿na zaobserwowaæ co
najwy¿ej w klasie 0,5 - 2 mln
euro, gdzie egzemplar ze
u¿ywane s¹ nawet do naprawdê
ostrej jazdy na presti¿owych
imprezach wyœcigowych. Ale ju¿
eksk luzywne wydar zen ia
statyczne - takie jak konkursy
elegancji w Villa d'Este albo
Pebble Beach - przyci¹gaj¹
czêœciej osoby, które chc¹
zwiêkszyæ wartoœæ swojego
egzemplarza poprzez uzyska-
nie któregoœ z wyró¿nieñ.
Firma traktuje ten egzemplarz
jako inwestycjê (i s³usznie - wartoœæ ca³y czas roœnie), choæ
nie bez znaczenia pozostawa³y na pewno tak¿e sentymenty
przewodz¹cego spó³ce Gregorio Perez Companca,
zapalonego kierowcy wyœcigowego i kolekcjonera,
trzymaj¹cego na w³asnoœæ m.in. ponad sto zabytkowych
Fordów. Najcenniejszymi aktywami upadaj¹cych
producentów samochodów okazywa³y siê zgromadzone
prototypy i historyczne egzemplarze - ostatnio w taki
sposób ratowa³o siê studio stylistyczne Bertone (z szeœciu
aut zebrali ponad 3,5 mln euro) i Saab (ca³a kolekcja 131
aut kupiona za 4 mln euro przez niegdysiejszych w³aœcicieli
marki, rodzinê Wallenbergów).
Pomimo coraz powszechniejszych czysto biznesowych
zagrywek, rynek ten nadal pozostaje bardzo specyficznym
miejscem, na którym wartoœæ danego przedmiotu (oprócz
dzia³añ rynkowych) jest wypadkow¹ takich czynników jak
rola historyczna, presti¿ marki, historia startów w wyœci-
gach, ale i chwilowa moda albo rola w pop kulturze.
Wszystkie te czynniki w du¿ym stopniu ró¿ni¹ siê zale¿nie
od lokalizacji geograficznej, przez co wartoϾ danego
samochodu tak¿e mo¿e byæ ró¿na w zale¿noœci od
szerokoœci geograficznej. Dlatego na aukcjach w USA i
Europie mo¿na spotkaæ wiele samochodów, które po
drugiej stronie Atlantyku nie mia³yby szans na powodzenie.
Z drugiej strony - powszechne w jakimœ miejscu na œwiecie
auta mog¹ stanowiæ ciekaw¹, oryginaln¹ ciekawostkê na
drugim krañcu globu.
W maju 2007 roku argentyñska
firma Petrolera Pérez Companc
kupi³a jednostkowy egzemplarz Ferrari 330 TRI/LM s/n
0808 za 6.875.000 euro.
MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty
Samochód jako inwestycjaalternatywna?Czy samochód mo¿na potraktowaæ jako powa¿ne dzia³anie inwestycyjne? Rynek motoryzacji jestrozleg³y i skomplikowany, ale kryj¹ siê w nim milionowe zyski.
Mateusz ¯uchowski (www.motooeconomicus.blox.pl)
Lamborghini Countachfoto: Lamborghini Press
Lamborghini Countachfoto: Lamborghini Press
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
09
ww
w.k
ata
log
kie
row
co
wd
la.p
lm
oto
ryza
cja
inacze
j
tel./fax 12 686 13 78kom. 505 269 716
500 272 822
SERWIS CZYNNY:PN. - PT.: 8 - 17
DIESEL SERWIS31-572 KRAKÓW ul. NIEPO£OMSKA 55
osobowych, ciê¿arowychi dostawczych oraz kopareki maszyn budowlanych
wytrzyma³oœci (55%) oraz stali borowej o ultra wysokiej
wytrzyma³oœci (26%). Zapewnienia Forda, ¿e B-Max jest
równoczeœnie u¿yteczny i bezpieczny, postanowi³a
sprawdziæ znana wszystkim organizacja EuroNCAP w
swoich testach zderzeniowych. Przyznam szczerze, ¿e
mia³em pewne w¹tpliwoœci, czy minivan Forda podo³a
wszystkim kolizjom. Okazuje siê, ¿e moje obawy by³y
przedwczesne, a B-Max uzyska³ maksymalny wynik 5
gwiazdek. Dodam tylko, ¿e podczas jazd testowych ani razu
nie mia³em zastrze¿eñ co do sztywnoœci nadwozia.
Ale nie ma ró¿y bez kolców – drzwi, zarówno przednie jak i
tylne s¹ bardzo masywne, wiêc ich otwarcie czy zamkniêcie
wymaga wiêkszego zaanga¿owania miêœni. Równie¿ sam
system zamków nie jest idealny – drzwi trzeba dok³adnie
(czyt. doœæ mocno) zatrzaskiwaæ. Jeœli tego nie
zrobimy, to podczas jazdy mo¿emy zostaæ
zaatakowani dŸwiêkowymi i wizualnymi
znakami, upieraj¹cymi siê przy tym, ¿e jednak
nie przy³o¿yliœmy siê wystarczaj¹co do
zamkniêcia.
Tak powinien mieæ chyba na drugie imiê Ford B-
Max. Bêd¹c niewiele d³u¿szym i szerszym od
swojej siostry Fiesty, góruje nad ni¹ iloœci¹ miejsca w
œrodku i mo¿liwoœci¹ jej zagospodarowania. Przyk³ad?
Oparcia tylnej kanapy oraz przedniego siedzenia jesteœmy
w stanie z³o¿yæ na p³asko, zyskuj¹c dziêki temu mo¿liwoœæ
przewiezienia pakunku o d³ugoœci do 235 cm. Baga¿nik ma
podwójne dno oraz haczyki na zakupy,...
TEST Ford B-Max 1.4 Duratec 90 KM, Titanium
Zadziwia wszystkichCzym by tu jeszcze zadziwiæ klientów szukaj¹cych auta dla siebie? Co zrobiæ, ¿eby nasz produktwyró¿nia³ siê na tle konkurencji? Mo¿e sprzedajmy go w niskiej cenie? Bez sensu - ludzie pomyœl¹,¿e chcemy sprzedaæ im towar kiepskiej jakoœci. To mo¿e spróbujmy wype³niæ lukê pomiêdzysegmentami? Pomys³ dobry, ale to za ma³o - musimy jakoœ wyró¿niæ nasz samochód. Spójrzciena Forda i model B-Max - oni znaleŸli niez³e rozwi¹zanie.
Prezentowana cena jest cen¹ netto za miesiêczn¹ekspozycje reklamy wraz z jej z materia³ów
powierzonych obowi¹zuj¹c¹ przy podpisaniu umowy naminimum 5 dowolnych miesiêcy w roku.
kompletn¹przygotowaniem
z prezentacj¹ w internecie
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
KATALOGdla kierowców
dziewczyny myœl¹ce o tej bestii i
maj¹ce poni¿ej 170 cm bêd¹ skazane na wieczne dostosowywanie
siê do warunków i szybk¹ analizê
[pierwsze wra¿enie]
[jazda]
[dalsze trasy]
Ka¿dy minimalny ruch manetki przysparza przyspieszonego bicia
serca. I tak ju¿ po pierwszym kilometrze zorientowa³am siê, kto tu
rz¹dzi.
Wysokie siedzisko 815 mm z ca³kiem szerokim bakiem nie
sprzyja³o zawarciu szybkiej przyjaŸni. I tak zatrzymuj¹c siê
musia³am pamiêtaæ, ¿eby wystawiaæ na postoju jedn¹ nogê, bo co
tu du¿o gadaæ dwie ledwo siêga³y do pod³o¿a i przypomina³y raczej
stopy baletnicy odrywaj¹cej siê w³aœnie do wyskoku.
I tak o dziwo przy jakimkolwiek postoju myœla³am jakby tu
zaparkowaæ? Niby, co to za filozofia... Staje, gaszê silnik,
wystawiam nó¿kê i finito... Niestety
, jakie miejsce wybraæ, aby nie
trzeba by³o wycofywaæ motocykla do ty³u z parkingu.
Sama jazda FZ8 te¿ jest niez³ym prze¿yciem... Nie bêdê ukrywaæ
jad¹c ponad 100 km/h i napotykaj¹c jak¹œ przeszkodê (czyt.
„nierównoœæ”) na naszej drodze mo¿emy poczuæ siê niczym
uczestnicy wyœcigu na wyspie Man, bo o to na kilka sekund
oderwiemy siê od ziemi. Ten motocykl ma rasowo zestrojone
zawieszenie. Jazda w zakrêtach FZ8 to istna poezja. WyobraŸcie
sobie, ¿e z waszego mózgu idzie impuls i zanim wasze cia³o
zareaguje motocykl ten sam ju¿ skrêca. To nie to, co w cruiserach
czy innych wielkich turystykach, gdzie musi zaistnieæ ca³a litania
procedur, aby odby³ siê perfekcyjny skrêt. Ten motocykl... jakby
myœla³ za nas.
Choæ z drugiej strony nie mo¿emy zapominaæ o myœleniu dosiadaj¹c
tej Yamahy. Producent reklamuje ten motocykl has³em: „Czysta
agresja” i chyba najlepiej te s³owa opisuj¹ ten motocykl. Ci¹g z do³u
jest liniowy nie ma w nim dziur czy gwa³townych przyrostów mocy,
dziêki czemu naked zachowuje siê niczym szwajcarski zegarek,
który odlicza 1,2,3... i na liczniku mamy ju¿ 100km/h. Sprzêg³o
tak¿e chodzi idealnie. Motocyklista nie musi mieæ abonamentu na
si³owni, aby zmieniæ biegi, które to
chodz¹ g³adko.
Siedzenie kierowcy nie rozpieszcza. Jeœli
mam byæ szczera nie wybra³abym siê tym
motocyklem w dalsz¹ trasê, bo mój ty³ek
by tego nie wytrzyma³! Siedziska
pasa¿era nie testowa³am, ale
czytaj¹c opinie innych u¿ytkowni-
ków... przewa¿a³a jedna wypo-
wiedŸ, ¿e jeœli chcemy jeŸdziæ
sami to nale¿y zabraæ tym
motocyklem kogoœ w dalsz¹
trasê, a nigdy ju¿ nie bêdzie chcia³
z nami jeŸdziæ chyba, ¿e dla
lansu... na kawê w mieœcie.
Kolejna sprawa dotycz¹ca
dalszych woja¿y to fakt, ¿e bez
owiewki nie mamy, co siê
dziewczyny myœl¹ce o tej bestii i
maj¹ce poni¿ej 170 cm bêd¹ skazane na wieczne dostosowywanie
siê do warunków i szybk¹ analizê
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
10
wybieraæ w podró¿ po autostradzie. Przy 120km/h czu³am,
jakby Pudzianowski opar³ swoje d³onie na moich kasku i
chcia³ mnie zepchn¹æ z motocykla.
Co do hamulców, jeœli mamy wyjœæ z jakiejœ opresji to one
na pewno nas wybroni¹. Zatrzymuj¹ motocykl w miejscu.
S¹ po prostu fantastyczne! Dwie tarcze z przodu (o œrednicy
310 mm) panuj¹ nad t¹ besti¹ bez dwóch zdañ.
Przekona³am siê o tym jad¹c kilka razy w ulewie. Dziêki tym
heblom mia³am poczucie bezpieczeñstwa. Zas³uga w tym
tak¿e ABSu, w który wyposa¿ony by³ testowany motocykl.
Im d³u¿ej jeŸdzi³am tym FZ8 tym bardziej czu³am do niego
miêtê... i zastanawia³am siê sk¹d to siê bierze...
Odpowiedz by³a prosta... dziewczyny po prostu lubi¹
niegrzecznych, nieokrzesanych ch³opaków, a trochê taki
jest ten motocykl. On jest jak James Dean... Jest szorstki,
osch³y, nie patyczkuje siê z tob¹, ale to w nim podnieca, bo
wiesz, ¿e na chwilê razem z nim mo¿esz oderwaæ siê od
ziemi! No dobra koniec tej poezji!!
Yamaha FZ8 kusi swoim stylem, zadziornym designem...
Piêkna lampa, muskularny bak no i ten wyeksponowany
silnik to mo¿e przypaœæ do gustu niejednej osobie.
Siedzisko te¿ zosta³o tak zaprojektowane, by wspó³graæ z
ca³¹ wizj¹ tego motocykla, przez co straci³o trochê na
komforcie. Ale nie oszukujmy siê czy tutaj o komfort
chodzi? Czy w ogóle mamy prawo go oczekiwaæ? Ten
motocykl zosta³ stworzony do wieczornego lansu, do
ulicznej bitwy. Tutaj nikt nie bêdzie patrzy³ czy ten naked ma
wyœwietlacz biegów, jakie jest œrednie spalanie?!? Ten
motocykl ma po¿eraæ kolejne oktany. Ma byæ sprytny i
piekielnie szybki. Ma dawaæ przyjemnoœæ z jazdy! I taki jest!
Jest po prostu stworzony dla twardzieli!!
Cena modelu: 38 900z³
[hamulce]
[wygl¹d]
MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty
Baba po Garach test Yamaha FZ8Pierwsze kilometry na tym motocyklu to by³a istna walka z besti¹. Czu³am siê trochê tak jak namechanicznym byku, gdzie moje szanse na wygran¹ by³y minimalne, bo ka¿dy z³y ruch grozi³zwaleniem z grzbietu. A w tym motocyklu jest, co opanowaæ!Silnik Yamahy FZ8 generuje ponad 106 KM!!
Weronika Kwapisz (Ÿród³o: babapogarach.pl)
kdk
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
13
AUTO SERVICE s.c.B. Fija³kowski, P. Dudek
TEL. 12 644-37-43KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A
www.fijalkow.plopony zakupione w naszej firmiewymieniamy i wywa¿amy GRATIS
Przepisy reguluj¹ce rywalizacjê w tegorocznym sezonie DTM w du¿ej
mierze opieraj¹ siê na tym, co znamy ju¿ z poprzedniego roku, choæ
pojawi³o siê kilka doœæ znacz¹cych zmian. Najwiêksz¹ z nich s¹
opony. Ich dostawc¹ nadal jest firma Hankook, ale tym razem ekipy
maj¹ do dyspozycji dwa rodzaje mieszanki. To w po³¹czeniu z
systemem DRS ma zwiêkszyæ ró¿nice tempa pomiêdzy
poszczególnymi zawodnikami na torze, a co za tym idzie – u³atwiæ
wyprzedzanie i wymusiæ bardziej taktyczne podejœcie do rywalizacji.
O presti¿u serii DTM œwiadczy fakt, ¿e przed sezonem 2013 ekipa
BMW dokona³a dwóch doœæ znacz¹cych transferów wprost ze
œwiata Formu³y 1. Nowym „fizycznym” za kierownic¹ jednego z
oœmiu BMW zosta³ Timo Glock. Stanowisko „umys³owe”, nie byle
jakie, bo g³ównego in¿yniera, zaj¹³ zaœ Chris Dyer, który do
Monachium trafi³ ze Scuderii Ferrari, w której wspó³pracowa³ z
Schumacherem i Raikkonenem, kiedy ci panowie odnosili swoje
najwiêksze sukcesy. Nam opowiedzia³ o pracach nad ewolucj¹ DTM-
owego bolidu.
DRS jest cool. Przed sezonem 2013 do DTM trafi³y rozwi¹zania
zaczerpniête z Formu³y 1. Jednym z nich jest system DRS (Drag
Reduction System), pozwalaj¹cy na zmniejszenie oporu
aerodynamicznego poprzez zmianê nachylenia tylnego spoilera.
Dziêki temu zwiêksza siê prêdkoœæ maksymalna samochodu, co ma
u³atwiaæ manewry wyprzedzania. DRS-u mo¿na u¿ywaæ tylko w
wyœcigach, ale tak¿e jego dzia³anie jest ograniczone. System jest
nieaktywny przez pierwsze i ostatnie trzy okr¹¿enia wyœcigu i tyle
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
14
samo kó³ek po zjeŸdzie samochodu bezpieczeñstwa. DRS-
u mo¿e u¿yæ zawodnik, który w punkcie pomiaru traci do
konkurenta przed sob¹ nie wiêcej ni¿ 2 sekundy.
Drugim z pomys³ów przeszczepionych z F1 s¹ opony
wykonane z dwóch rodzajów mieszanki. Te bardziej
miêkkie, w zale¿noœci od toru, pozwalaj¹ na spory (1–1,5
s) zysk czasowy na jednym okr¹¿eniu. Ma to jednak swoj¹
cenê – guma z ¿ó³tym napisem zu¿ywa siê du¿o szybciej i
trzeba pilnowaæ, by nie przegapiæ odpowiedniego momentu
na zmianê opon. Oprócz tego w ka¿dym z wyœcigów trzeba
u¿yæ obu rodzajów opon.
Z klatk¹ bezpieczeñstwa zintegrowano równie¿ fotel
kierowcy. Oprócz tego w kokpicie znajduje siê wiele
dodatkowych elementów absorbuj¹cych energiê zderzenia.
120-litrowy zbiornik paliwa auta DTM jest na sta³e
zintegrowany z konstrukcj¹ nadwozia i obudowany
w³óknem wêglowym.
Silnik BMW V8 ma prawie 800 ró¿nych komponentów. W
sumie jednostka sk³ada siê z oko³o 3900 czêœci. Za stwo-
rzenie g³owicy cylindrów czy skrzyni korbowej odpowie-
dzialna by³a zaawansowana odlewnia po³¹czona z fabryk¹
BMW w Landshut. Odlane czêœci zosta³y nastêpnie obro-
bione, powleczone i poddane obróbce termicznej w odpo-
wiednich oddzia³ach w Monachium. Jednostka jest jedno-
czeœnie sprinterem i maratoñczykiem. W ca³ym sezonie
ka¿dy zespó³ BMW ma dostêp do zaledwie trzech silników
przeznaczonych dla swoich dwóch samochodów.
ŒWIAT RAJDÓW - BMW M3 DTM
Do tytu³u mistrzowskiegoW sezonie 2012, 23 lata po triumfie Roberta Ravagliego, znajomy Roberta Kubicy – Bruno Spengler– odzyska³ mistrzowski tytu³ serii DTM dla Bawarczyków, tych z Monachium. Triumf BMW by³bezdyskusyjny – w pierwszym sezonie w DTM po 20 latach przerwy ekipa zgarnê³a tak¿e lauryw klasyfikacji zespo³ów i konstruktorów. Spory udzia³ mia³a w tym maszyna – BMW M3 DTM,które przed tym sezonem przygotowano do obrony trofeum.
Tekst: Rafa³ Rezler
kdk
Ka¿dy z samochodów musi w trakcie wyœcigu dwa razyz³o¿yæ wizytê mechanikom w boksach. Podczas krótkiegopostoju obowi¹zkowo wymienia siê tylko opony, bowiemtankowanie zosta³o zabronione po sezonie 2012foto: BMW
Ka¿dy z samochodów musi w trakcie wyœcigu dwa razyz³o¿yæ wizytê mechanikom w boksach. Podczas krótkiegopostoju obowi¹zkowo wymienia siê tylko opony, bowiemtankowanie zosta³o zabronione po sezonie 2012foto: BMW
Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39
Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30
Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60
Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51
Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00
Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61
S, M, O, K, G, R
S, K, G
S, M, O, K, G
S, M, O, K, G
S, K, FF
S, M, O, K, G
S, M, O, K, G, FF
S, M, O, K, G
S, M, O, K
S, M, O, K, G
Dane adresowe Asortyment paliw Us³ugi
S, K, FF
S, M, O, K
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46
Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06
S, O, K
S, K, R
S, O, K
S, M, O, K, MR, R
S, O, K
S
S, M, O, K, MR, FF, R
S, O, K
S, O, K, MR, FF
S, M, O, K, MR
S, M, O, K, MR
S, M, O, K, R
S
S, K, R
S, MR
S, M, O, K
S, K
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON
Pb 95, Pb 98, ON, LPG
Pb 95, Pb 98, ON
Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41
Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40
Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14
Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15
Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00
Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96
Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48
Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04
Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60
Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30
Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45
Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15
Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86
Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55
Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33
Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90
S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55
S, K, FF
S, M, O, K, N
S, M, O, K, FF, R
S, K, FF,
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG
Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504
Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77
Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74
Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276
Ingolf Kühn urodzi³ siê w 1953 r. w Vetschau w NiemieckiejRepublice Demokratycznej, która – jak wiemy – by³a pañstwemkomunistycznym pod protektoratem Zwi¹zku Radzieckiego. Wtakim kraju nie by³o ³atwo rozwijaæ siê artystycznie. Nie by³o te¿praktycznie mo¿liwoœci, by zdobyæ wysokiej jakoœci materia³y domalowania czy odpowiednie wykszta³cenie w tym kierunku. Wgospodarce socjalistycznej, któr¹ charakteryzowa³ centralnysystem planowania i wieczny deficyt wszelkiego rodzaju dóbrmaterialnych, nadawanie indywidualnych cech pojazdomsamochodowym przez ich artystyczne malowanie uznawano zafanaberiê. Ozdabiaæ Trabanty i Wartburgi? Dziwactwo, a nawet –element antysocja-listyczny...
W 1985 r. nast¹pi³ojednak wydarzenie,które by³o punktemzwrotnym w ¿yciuIngolfa Kühna. Towtedy postanowi ³nama lowaæ k i l kaobrazów i przedstawiæje wiêkszej liczbieosób. Pomys³ wydawa³siê surrealistycznytym bardziej, ¿e niemia³ wiedzy ani otechnice, ani o teoriibarw. Jednak malowa-nie fascynowa³o go tak bardzo, ¿e te ograniczenia nie mog³yprzeszkodziæ w realizacji tego marzenia. Okaza³o siê, ¿enamalowane wówczas obrazy zyska³y du¿e uznanie i doda³y muskrzyde³. Jednak droga do pe³nej i prawdziwej realizacji by³a jeszczed³uga. Tym bardziej, ¿e wokó³ ci¹gle panowa³ komunizm, przez którynie tylko nie mo¿na by³o realizowaæ siê artystycznie, ale tak¿e nawetmyœleæ o tym, by móc siê z tego utrzymywaæ.
W koñcu jednak komunizm siê skoñczy³, upad³ mur berliñski,Niemcy siê zjednoczy³y. Nasta³a nowa, kapitalistycznarzeczywistoœæ i wolny rynek. Ingolf Kühn mia³ wówczas trzydzieœcisiedem lat i wpad³ na pomys³, by... handlowaæ du¿ymi,amerykañskimi samochodami. Jak sam mówi³: „wielkimiamerykañskimi samochodami, ciê¿kimi od mosi¹dzu, które pêdz¹
po niekoñcz¹cych siê autostradach”. To by³ czas prze³omu iszalonych pomys³ów; taki w³aœnie postanowi³ zrealizowaæ,mimo ¿e o samochodach nie wiedzia³ wiele wiêcej od innych.Stwierdzi³, ¿e pojedzie do Stanów Zjednoczonych i kupisamochody, a potem przywiezie je do Niemiec i sprzeda zprowizj¹. Niby prosty pomys³ na biznes, ale jeszcze trzebaby³o mieæ pieni¹dze na zakup. I tu z pomoc¹ przyszed³ bank,który udzieli³ Kühnowi kredytu.
Bank po¿yczy³ pieni¹dze nie tylko na zakup pojazdów, ale i nazbudowanie sieci dilerskiej w granicz¹cym z Polsk¹ landzieBrandenburgia. Ryzyko by³o przecie¿ ogromne, bo ilu mo¿e
Pocz¹tki
Po prze³omie
Z rozmachem
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
16
byæ potencjalnych nabywców takich amerykañskichsamochodów na terenie by³ej Niemieckiej Republiki Demo-kratycznej? Ingolf Kühn postanowi³ jednak dzia³aæ z rozma-chem i wkrótce zas³u¿y³ na „Nobla w dziedzinie budowaniasieci dilerskiej”, jak okreœlili to jego koledzy z bran¿y.Gdy sprzeda¿ sz³a dobrze, Ingolf powróci³ do marzenia, bymalowaæ. Jednak marzenie wróci³o w zmodyfikowanejformie, bo „sztalugami” sta³y siê teraz przede wszystkim...samochody!
Kühn postanowi³ poœwieciæ siê pasji malowania orazfotografowania i designu! Maluje nie tylko na samocho-dach, ale tak¿e na motocyklach, rowerach, a nawet na...
zegarkach! Nas prze-de wszystkim interes-uj¹ jego prace, którez d o b i ¹ p o j a z d ykempingowe, a takiete¿ powsta³y.Trzeba przyznaæ, ¿eszczególnie kamperKnausa robi ogromnewra¿enie niezwyk³ymibarwami i fantastyk¹motywów. Mniej mo¿eudany jest obrazp r z e d s t a w i a j ¹ c yb o h a t e r ó w f i l m u„Gwiezdne wojny”George’a Lucasa, aleka¿dy to artystyczna
wizja Ingolfa Kühna, a nie proste odwzorowanie orygina³u.Jak mówi sam autor, sztuka malarska pomaga mu znaleŸæodpowiedzi na pytania o sens ¿ycia i zostawiæ po sobie œladna ziemi dla potomnoœci. Szczególnie lubi i ceni sobiepracê z aerografem, przy pomocy którego ozdabiasamochody. Lubi ten moment, gdy „ca³y pojazd jestpomalowany, a on wyczerpany i szczêœliwy”.
Poœwiêci³ siê sztuce pêdzla powietrza i ma klientów zca³ego œwiata. Dziœ artysta Ingolf Kühn pracuje w swoimstudiu w Cottbus w Niemczech. Bierze udzia³ w ró¿nychprojektach i wystawach. Swoje prace prezentowa³ m. in. wBerlinie, Frankfurcie i Szanghaju. Jest te¿ designerem,który ozdabia wnêtrza budynków swoimi obrazami. Osobn¹pasj¹ jest fotografia artystyczna, która jednak nie przynosimu tylu zaszczytów.
Œmia³o mo¿na powiedzieæ, ¿e dziœ jest on mistrzemairbrusha, czyli malowania przy pomocy aerografu. Uda³omu siê zrealizowaæ marzenia, do których droga by³a d³uga ikrêta.Jego historia pokazuje, ¿e zawsze warto próbowaæ!
Sztuka i pasja
CARAVANING
Mistrz airbrushaW jaki sposób mo¿na przyozdobiæ nasz kamper czy przyczepê pokazywaliœmy w kilkumiesiêcznymcyklu artyku³ów „For fun, czyli dla zabawy”. Jednak rzadko trafia siê ktoœ tak uzdolnionyi zafascynowany mo¿liwoœciami wykorzystania kolorów, jak niemiecki artysta,o którym jest ten materia³.
Tekst: Dariusz Wo³odŸko
kdk
Ten kamper Knausa jest jednym z najciekawiej pomalowanych przezniemieckiego mistrza airbrusha
foto: Ingolf Kühn
Ten kamper Knausa jest jednym z najciekawiej pomalowanych przezniemieckiego mistrza airbrusha
foto: Ingolf Kühn
fragment tekstu pochodzi z:dostêpny w salonikach prasy.dostêpny w salonikach prasy.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakiero
wcó
w
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
19
KUPONY RABATOWEKUPONY RABATOWEPo prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon.Bez ¿adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek.
Pompowanie kó³ azotem
kwota do zap³atyKraków, ul. G³owackiego 14tel. (12) 638 70 12
Wiedzieni duchem obywatelskiej postawy i smutkiem z utraconej
stówy, zawracacie i tym razem przy mniej ni¿ 40-tu ponownie fotka.
Nieco zdenerwowani i w pewnym stuporze œlimaczycie siê
dwadzieœcia na godzinê, by stwierdziæ, ¿e i tym razem utrwalono
wasze lico wraz z tablicami rejestracyjnymi. O nie, tak siê bawiæ nie
bêdziemy. Chwytaj¹c siê brzytwy, tym razem pchacie swoje
fotogeniczne autko z prêdkoœci¹ mniejsz¹ ni¿ szybkoœæ uchwalania
ustaw w tym kraju, i to tych potrzebnych. I co? Ponowie to samo. Ju¿
solidnie rozeŸleni dzwonicie w odpowiednie miejsce, celem
wyjaœnienia sprawy. Okazuje siê, ¿e owe ustrojstwo ustawiono na
sta³e robienie zdjêæ i za kilka tygodni (akurat musia³o zadzia³aæ a
poczta nie zgubi³a listu) przychodzi koperta ze zdjêciami, nasz¹
zdenerwowan¹ facjat¹ i blankietami, na których jest napisane
„Brak pasów”, razy trzy.
Wszystkie te zdarzenia ³¹czy jedno, mianowicie to znienawidzone
chyba przez wszystkich urz¹dzenie, czyli fotoradar. I owszem, je¿eli
s¹ postawione w odpowiednich miejscach, czyli przy szko³ach, na
niebezpiecznych skrzy¿owaniach (które zamiast przebudowaæ
fortyfikuje siê tymi urz¹dzeniami) to mog¹ spe³niaæ swoj¹
wychowawcz¹ i zapewniaj¹c¹ bezpieczeñstwo rolê.
Tyle tylko, ¿e ktoœ wpad³ na, i tu cisn¹ siê nieparlamentarne acz
w³aœciwe s³owa, pomys³ by oddaæ zwierzchnictwo nad fotoradarami
gminom i stra¿y biznesowo-miejskiej. Bo sk¹d taki ludek za
biurkiem czy popijaj¹cy kawê i œcigaj¹cy w³aœcicieli psów za brak
torebek mo¿e wiedzieæ, gdzie jest niebezpiecznie? Ano tam, gdzie
jest prosta jak naprê¿ona struna droga, gdzie stoj¹ dwie prawie
zawalone chatki na krzy¿ i jakiœ jajog³owy postawi³ ograniczenie do
czterdziestu w obawie przed karambolem w Pcimiu Dolnym, o
którym z pewnoœci¹ powiedz¹ w CNN przed informacj¹ o
nadchodz¹cej wojnie i nowym, rewolucyjnym leku na
wszystko. Ale najwa¿niejsze, ¿e jest bezpiecznie, czytaj nikt
nie widzia³ fotoradaru bo nie mieliœmy kamizelek, a samo
urz¹dzenie sta³o zakamuflowane w baga¿niku. I nic to, ¿e
pod nieodpowiednim k¹tem, a ustawienia robi³ pan Zenek,
który nie potrafi w³¹czyæ komputera, a sms-y odbiera mu
¿ona, jak wróci do domu. No i nie zapomnijmy o malutkim
szczególe, wszak¿e trzeba wyremontowaæ budynek gminy,
bo ta farba z zesz³ego roku siê ³uszczy, bo ten Superb z przed
dwóch lat to by ju¿ ziêæ na licytacji kupi³, a ta nowa C-klasa
jest taka fajna, i dojazd to plebani przyda³oby siê na nowo
wybrukowaæ.
BE
ZP
£A
TN
YR
EG
ION
ALN
YM
IES
IÊC
ZN
IKM
OT
OR
YZ
AC
YJN
Y
KA
TA
LO
Gd
lakie
row
ców
18
RE
KL
AM
Y/
OG
£O
SZ
EN
IA
A teraz ma byæ gorzej. Jak ja têskniê za posterunkowym
Nowakiem wy³aniaj¹cym siê zza krzaków, który w zamian za
skruchê i parê groszy, z surowym wzrokiem macha³ nam na
po¿egnanie ¿ycz¹c szerokiej drogi. Zamiast niego
postanowiono zabraæ nam marchewkê sprzed nosa, a z
ty³u przyczepiæ elektrycznego pastucha, który bêdzie nas
razi³ pr¹dem niemal w ka¿dej sytuacji. Bo powa¿nie,
ograniczenie do 30 na Wis³ostradzie? Na wjeŸdzie do
Gdañska z obwodnicy do 50, gdzie w ko³o s¹ ekrany i trawa
pomiêdzy pasami ruchu o wiêkszej szerokoœci ni¿ one
same? Oczywistym jest, ¿e ka¿dy pojedzie wiêcej, bo
chocia¿by tak podpowiada zdrowy rozs¹dek, a ka¿dy kto
jedzie wed³ug tych przepisów powinien straciæ uprawnienia
za stwarzanie zagro¿enia i œlepe wierzenie w mi³oœciwie
nam panuj¹cych i ich wyroki. Którzy nomem omen chc¹ w
zgodzie z liter¹ prawa móc nie przestrzegaæ przepisów,
jeŸdziæ na bani albo odcinek z Trójmiasta do stolicy robiæ w
cztery godziny.
W koñcu bezsensowne jest zwiêkszenie promilu
bezpiecznych dróg o jedn¹ tryliardow¹ i zrobienie
milimetrowego kawa³ka dobrej drogi z szerokim poboczem
bez drzew podnosz¹cych nawierzchniê. W koñcu jest
trochê dro¿szy i nie przynosi zysków, którymi mo¿na
za³ataæ dziurê bud¿etow¹. Lepiej przeganiaæ spod
parkingów ucz¹cych siê poœlizgów na œniegu, produkowaæ
tabuny boj¹cych siê w³asnego cienia i nic nie wiedz¹cych
nowych kierowców. O wiele lepszy jest karmnik dla sêpów,
znaczy fotoradar.
I taka skromna rada od ma³ego obywatela, przy uchwalaniu
tej ustawy radzê wprowadziæ zakaz sprzeda¿y taczek, bo
jeszcze jeden taki numer i to bêdzie wasz jedyny transport.
MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty
Chcesz jeŸdziæ szybko?Zostañ (p)os³emZa³ó¿my hipotetycznie, ¿e budzicie siê gdzieœ nadzy. Nie pamiêtacie, co dzia³o siê poprzedniej nocy,aczkolwiek wszystko wydaje siê w porz¹dku. Poza ubraniem, którego nie ma. Za to jest rower.Bierzecie, wiêc ów wehiku³ i udajecie siê do domu celem zregenerowania.
Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A
Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrze-ga sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanosze-nia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy.Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklami og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci.Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ naodpowiedzialnoœæ Reklamodawcy. Wydawca ma prawoodmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lubinteresem Wydawcy.
KUPONY RABATOWEKUPONY RABATOWEPo prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon.
Bez ¿adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek.
ww
w.k
atal
og
kie
row
cow
dla
.pl m
oto
ryza
cja
inac
zej
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
KATALOGdla kierowców
nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przezpartnerów kuponów, ani za transakcje dokonywaneza ich poœrednictwem. Wszelkie reklamacje winnybyæ kierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹ wysta-wiony jest kupon. Aby skorzystaæ z kuponu nale¿yzostawiæ go w firmie na któr¹ zosta³ wystawiony.
Zapraszamy: Poniedzia³ek - Pi¹tek od 8 do 18, Sobota od 8 do 14
Kraków, ul. G³owackiego 14tel. (12) 638 70 12
tel./fax (12) 636 54 24
®
CENTRO GUMSERWIS WYMIANY OPON
BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY
KATALOGdla kierowców
nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przezpartnerów kuponów, ani za transakcje dokonywaneza ich poœrednictwem. Wszelkie reklamacje winnybyæ kierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹ wysta-wiony jest kupon. Aby skorzystaæ z kuponu nale¿yzostawiæ go w firmie na któr¹ zosta³ wystawiony.
kupon wa¿ny do 15.09.2013
Przed realizacj¹ kuponu prosimy orezerwacje terminu
nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przezpartnerów kuponów, ani za transakcje dokonywaneza ich poœrednictwem. Wszelkie reklamacje winnybyæ kierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹ wysta-wiony jest kupon. Aby skorzystaæ z kuponu nale¿yzostawiæ go w firmie na któr¹ zosta³ wystawiony.
- motocykle i motorowery- samochody do 3,5t- ci¹gniki rolnicze- pojazdy zasilane gazem- sprowadzane z zagranicy- skierowane przez policjê lub starostê- okresowe jako "SAM"