Tmc informe sectorialnº 101 logistica y transporte marruecos 2014

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El Sector de la LOGISTICA y TRANSPORTE en Marruecos

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SUMARIO

- Situación actual del

sector en Marruecos

- Logística en

Marruecos

- Transporte (Carretera,

Marítimo, Ferroviario,

Aéreo)






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LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

Situación actual

Hoy en día, los sectores de la logística y el transporte se encuentran en Marruecos en la fase de desarrollo propio de los países emergentes en los que:

la oferta local es escasa,

la calidad, baja, y

los costes, altos. Todo esto afecta negativamente a la competitividad de las empresas, y por tanto, al desarrollo de un país que se encuentra en crecimiento. Para ello, el Gobierno Marroquí ha elaborado distintos programas para desarrollar este sector y que pretenden, no sólo la ampliación de las infraestructuras logísticas del país, sino también una optimización de los flujos de mercancías, una gestión integral más eficiente y un desarrollo del tejido empresarial. Todo ello, profesionalizando el sector mediante la formación de personal cualificado e implicándose más sobre el sector privado.






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Logística

Se calcula que en Marruecos el coste de la logística supone entre la mitad y las tres cuartas partes de la carga total del factor trabajo, es decir, el 20% del PIB. En algunos sectores, como el manufacturero, el coste alcanza el 25% del valor añadido y para las exportaciones de productos agrícolas, las tasas de transporte internacional suponen entre el 15 y el 30% del precio final.

Transporte

Por carretera: A pesar de la reforma del 13 de marzo del 2003 en la que se liberalizaba el transporte de mercancías y se incitaba a los operadores a adaptarse a normas internacionales, se siguen observando grandes deficiencias en las dos principales actividades del sector, transporte de mercancías y de pasajeros.






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Las deficiencias se refieren a:

un “transporte informalizado”,

una oferta sobredimensionada con respecto a la demanda,

degradación de tarifas (pese a la publicación de tarifas de referencia)

una atomización del sector y la debilidad crónica de la bandera marroquí en los flujos de transporte internacional por carretera.

Marítimo: Marruecos dispone de 3500 km de costa y de 34 puertos. Según la Asociación de Cuerpos Oficiales de Puertos de Marruecos, el sector de transporte marítimo ha tenido siempre una importancia notable para el país, no sólo por su situación geográfica en las principales rutas marítimas de comercio mundial, sino también por la necesidad de disponer de una flota mercantil propia que le permita cubrir una parte de su comercio exterior (que se realiza, en un 95%, por vía marítima). Dada su importancia geoestratégica tanto para España como para Marruecos, es importante destacar el tráfico del Estrecho de Gibraltar. Solamente en el año 2011, el tráfico por el estrecho ascendió a 116.690 buques, de los que el 65,5% eran mercantes y el 34,5% eran ferrys. ( ver datos actualizados en informe 2º semestre 2014)






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El sistema de notificación de buques en el Estrecho, en vigor desde diciembre de 2010, se reparte entre España (centro Tarifa Tráfico) y Marruecos (centro Tánger Tráfico). De este modo, los buques procedentes del Atlántico deben comunicarlo a Tánger y los del Mediterráneo a Tarifa. El tráfico en el Estrecho está regulado por un convenio bilateral entre España y Marruecos, que distingue entre tráfico de mercancías y de pasajeros:

El tráfico de mercancías está liberalizado: únicamente es necesario que haya espacio en ambos puertos .

El tráfico de pasajeros está sujeto a autorización previa, tanto española como marroquí.

En febrero de 2012, se firmó el convenio de creación de la Red de Cooperación Hispano-Marroquí de Operadores Logísticos y Agentes de Apoyo de ambas orillas del Estrecho, proyecto conocido como NetPlatba.






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Este convenio, firmado por diferentes entidades españolas y marroquíes, tiene como objetivo reforzar la colaboración en materia logística en el Estrecho.

Transporte ferroviario: La ONCF es el organismo público bajo tutela del Ministerio de Equipamiento y Transporte que tiene encomendadas las tareas de explotación de la red ferroviaria nacional, de construcción de nuevas líneas y de las compras a las empresas proveedoras de productos o servicios en el ámbito ferroviario. La ONCF opera sobre dos subsectores de actividad independientes: pasajeros y mercancías. En el transporte de pasajeros, en 2011, transportó a 34 millones, un 10% más que el año anterior. En lo que respecta al transporte de mercancías, el grueso de la actividad se divide en 5 sectores: Sector agroalimentario: cereales, abono, alimento para el

ganado, frutas y verduras.

Sector energético: hidrocarburos y mercancías peligrosas.

Sector de la minería y cemento: cemento, mineral de hierro,

arcilla, ceniza, zinc, arena, piedra caliza, etc. Contenedores: principalmente entre el puerto de Tánger Med y

Casablanca.






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Fosfatos: hasta ahora supone el 40% de negocio de la ONCF, sin embargo, los fosfatos van a pasar a transportarse por tuberías, y antes esta pérdida la ONCF se fija un nuevo objetivo para el transporte de mercancías (sin fosfatos): doblarlo para el 2015, haciéndolo aumentar de 8 a 18 millones de toneladas/año.

Sin embargo, siguen existiendo carencias en el desarrollo del sector, para lo que se están llevando a cabo acciones de mejora y modernización. Destaca la construcción del tren de alta velocidad (TGV) que hará la ruta Tánger-Casablanca-Marrakech, y que se prevé finalice en diciembre de 2015 dando servicio a 8 millones de pasajeros al año.






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Transporte aéreo: En la actualidad, Marruecos cuenta con 17 aeropuertos (15 de ellos internacionales) repartidos por todo el país y gestionados por la Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA). El principal aeropuerto, que además es hub internacional es el aeropuerto Mohammed V de Casablanca.

Con la llegada en 2006 del “open sky”, el tráfico aéreo experimentó una verdadera convulsión, tanto en cantidad de pasajeros como de mercancías. Muchas compañías “low cost” comenzaron a operar en el país.






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Oportunidades para las empresas europeas e internacionales

Con el fin de dar respuesta a esta situación actual caracterizada por la falta de organización logística en Marruecos, se abren oportunidades de negocio para empresas extranjeras capaces de ofrecer soluciones logísticas eficientes a las empresas marroquíes.

Para aquellas empresas que desean operar en el país, existe la posibilidad de, obteniendo una pequeña flota de vehículos de transporte, ofrecer servicios de envío monomodal o incluso ofrecer un sistema integrado multimodal que cubra toda la cadena logística. Este servicio está actualmente muy demandado por las empresas extranjeras instaladas en Marruecos, que realizan operaciones de comercio internacional y que necesitan servicios eficientes de transporte, despacho de aduanas y seguimiento de mercancía.

Otra carencia del mercado marroquí de este sector es la formación. En este sentido muchas entidades, tanto públicas como privadas se están posicionando en el mercado de la enseñanza, abriendo gabinetes de consultoría logística que asesoran a empresas locales (PYMES) sobre sus posibilidades de organización y formación.






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Por último, para los fabricantes y/o distribuidores de materiales relacionados con la logística y el transporte, existe la posibilidad de suministrar dichos bienes a las entidades que se encuentren realizando obras en Marruecos. A través de licitaciones, se demandan numerosos productos que abarcan prácticamente toda la cadena logística.

Solicitar al Servicio de Licitaciones Públicas de TMC las licitaciones en curso o próximas licitaciones :

Sector Areo . Transporte ferroviario Carreteras. Logística general.






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Informe Sectorial nº 101: El Sector de la LOGISTICA y TRANSPORTE en Marruecos

Contenido :

a) Informe exhaustivo sobre el sector

+ b) Informe AD-HOC Personalizado

+ C) Informe Personalizado ” PLAN OPERATIVO y ACTUACION

ESTRATEGICA TRANSPORTES y LOGISTICA ” su empresa” 2015-

2016.

+ D) Análisis personalizados de PROCEDIMIENTOS /costes

+ E) Informe personalizado sobre las diferentes tipologías culturales y

habitos de compra de los cliente en relacion al tiempo de entrega,

lugar y plazos.

a) Informe exhaustivo sobre el sector

– Situación actual del sector en Marruecos

– Logística en Marruecos

– Transporte (Carretera, Marítimo, Ferroviario, Aéreo)

– Procedimientos y Trámites aduaneros para la exportacion de

Mercancias y Productos procedentes de Europa y China con destino a

TANGER MED Casablanca PORT- Nador y AGADIR.

– Oportunidades negocio para las empresas Europeas e Internacionales”






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A partir del 10 Abril ya estaran disponibles en nuestra tienda online

(www.tmcmarruecos.com/ on-line) algunas de las actualizaciones de los

ESTUDIOS SECTORIALES TMC , correspondientes al 2º.semestre

2014.

Esperamos que si son de su interes, no duden en solicitar :

b) – Las ampliaciones correspondientes AD-HOC ( Suplemento de un

Estudio Cualitativo-Entrevistas en Profundidad / Estudio Precios

Competidores y otras Informaciones puntuales de uso Exclusivo para su

empresa,)

c) Informe Personalizado ” PLAN OPERATIVO Y ACTUACION

ESTRATEGIA tRANSPORTES y LOGISTICA ” su empresa” 2015-2016-

d) – Análisis personalizados de PROCEDIMIENTOS de Exportacion

de Mercancias y Productos a Marruecos. Costes, Diferentes

alternativas: Carretera, Marítimo,Aéreo , MIXTO, Ferroviario /

Establecimiento del sistema mas adecuado a su producto.






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– Recomendacion de los sistemas de transporte mas adecuados para su

producto, para su distribución en Tanger, Casablanca, Rabat, Agadir,

Nador, Marrackeh y otras ciudades del pais.

– Analisis de los transportistas idoneos, plazos de entrega, precios,

mediante SIMULACIONES REALES de envio de sus propias

mercancias.

e)- Informe personalizado sobre las diferentes tipologías culturales

y habitos de compra de los clientes , Grandes Empresas, Pymes,

Mercados alternativos y EMERGENTES, MAYORISTAS,

DISTRIBUIDORES y usuarios o compradores finales de sus productos,

en relacion al tiempo de entrega, lugar y plazos.,FASES, COSTES,

CONTROL SEGUIMIENTO MERCANCIA,gestiones aduaneras

( “franquicia tiempo en aduana”) metodos agilizacion y sistematizacion

ADECUADA, con sistema internacional, aplicado a HABITOS y

normativa aduanera, import-.export, fiscalidad,sistematica empresas de

transporte internacionales, nacionales y locales en Marruecos.

Costes : Informe Sectorial: 1,695 € + Informes AD-Hoc, a partir 395 € +

Couching, a partir 800 € / bono 8 horas consultoría . Seguimiento

mensual , desde 395 €.

* 3 ª semana Abril ya estará disponibles en nuestra tienda online




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