ING. MECNICA MATERIA: Diseo Mecnico II ALUMNO: Carlos Arnulfo
Guzmn Jurez. GRUPO: 7M2 MAESTRO:ING. MARIO ARMIN ZUMBARDO ARANDA
TRABAJO: EMBRAGUES Y FRENOS
ING. MECNICA
MATERIA: Diseo Mecnico II
ALUMNO:
Carlos Arnulfo Guzmn Jurez.
GRUPO: 7M2
MAESTRO:ING. MARIO ARMIN ZUMBARDO ARANDA
TRABAJO: TIPOS DE EMBRAGUES Y FRENOS
SECRETARA DE EDUCACIN PBLICADIRECCIN DE EDUCACIN SUPERIOR
TECNOLGICAINSTITUTO TECNOLGICO DE
MRIDA_____________________________________________ITM
Tipos de Embragues El embrague es el mecanismo encargado de
transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a
la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del
conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra
manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el
momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.
Segn sus caractersticas, los embragues pueden clasificarse
en:
Embragues de friccin.Embragues hidrulicos.
Segn eltipo de mando, los embragues se clasifican en:mando
mecnico;mando hidrulico;mando elctrico asistido
electrnicamente.centrfugo.
Segn elnmero de discos, los embragues se clasifican
en:hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos
industriales.mono disco seco.bidisco seco con mando nico;bidisco
con mando separado (doble);multidisco hmedo o seco.
EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO SIMPLE
EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO SIMPLEEl embrague de disco simple o
monodisco, es el ms utilizado en automocin y consta de las
siguientes partes:
Una tapa metlicaUn disco de embragueUn plato opresor metlicoUnos
muelles generalmente 9 12Unas patillas, generalmente 3 4Un
collarnUn sistema hidrulico o de varillas y palancas, Un muelle de
recuperacin
El disco de embragueEl disco de embrague est formado por un
disco de acero con unos cortes radiales en su periferia que forman
una especie de el ngetas o segmentos circulares dobladas en dos
sentidos. Va unido al platillo con interposicin de los muelles que
le confieren la deseable elasticidad. Este disco lleva un manguito
estriado para su acoplamiento al rbol primario de la caja de
cambios.
Embrague de muelles:
Embrague de muelles:En este embrague la presin se efecta por
medio de una serie de muelles repartidos uniformemente sobre la
periferia del plato opresor, para que la presin sea igual en toda
la corona circular.
Embrague de diafragma:
En este tipo de embrague los muelles son sustituidos por un
diafragma elstico de acero al carbono que se comporta como un
muelle, encajado en la periferia del plato de presin, que oprime
dicho plato contra el disco de embrague
Embrague centrfugo:
El embrague automtico efecta todo el proceso en el arranque y en
el cambio de marchas de forma automtica, es decir, el conductor del
vehculo no necesita accionar el pedal.
EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES
Este embrague se instala cuando lo exigen las caractersticas del
volante del motor, ya que el mayor tamao del disco que se puede
colocar no es suficiente para transmitir todo el par motor.
Entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya superficie
total de adherencia sea equivalente a la que se necesitara con un
slo disco.
EMBRAGUE HIDRULICO
El embrague hidrulico acta como embrague automtico entre el
motor y la caja de cambios. Dicho embrague permite que el motor
transmita el par motor cuando llega a un determinado rgimen de
giro.
Otro tipo de embraguesEmbrague de garras
Tambin denominado de dientes, es un embrague de contacto
directo. Es normalmente usado como elemento de seguridad para
proteccin de transmisiones de potencia, pues se desconecta cuando
se somete a sobrecargas.
Embrague centrfugo
Puede considerarse como un tipo de embrague que acta
automticamente a partir de un cierto rgimen de giro del rbol
motor.
Embrague cnico Este tipo de embrague es adecuado para transmitir
altos valores de par motor con un mnimo espacio.
FRENOEl freno es un dispositivo que se usa para llevar al reposo
un sistema en movimiento, para bajar su velocidad o para controlar
su velocidad hasta un cierto valor en condiciones cambiantes. La
funcin del freno consiste en convertir energa mecnica en calor. El
diseo de frenos depende de incertidumbres sobre el valor del
coeficiente de friccin, el cual se debe usar necesariamente. Entre
los tipos de frenos existentes, destacan el freno de tambor, de
disco y de banda.
De tamborUn freno de tambor tpico se representa en la figura. La
zapata se representa en trazo ms grueso y el forro o recubrimiento
es la porcin de corona circular existente entre los ngulos a1 y a2,
que es el material que fricciona con la zapata cuando a esta se le
aplica un par de frenado T. En la figura a1 y a2 son datos del
fabricante. La suma del ngulo w y g es un ngulo recto. La lnea que
delimita a1 y a2 representa el punto donde acta la zapata en el
tambor puesto que es perpendicular al segmento OO1. Si la zapata
llega a A1 y avanza un diferencial de ngulo da, el punto A1 llega a
A, cuya proyeccin sobre la horizontal, B, supone un desplazamiento
d sobre dicha horizontal. El segmento AA1 es perpendicular al O1A1.
Los ngulos b y u son complementarios, es decir, juntos suman 90. A
partir de aqu se puede expresar lo siguiente:
Frenos de disco
Las ecuaciones dadas para embragues de disco con miembros rgidos
pueden adaptarse a los frenos de disco si al cojincillo del freno
se le da la forma de un sector de crculo y los clculos se hacen de
manera correspondiente. Un anlisis detallado del freno de disco da
ecuaciones que conducen a pares que son ligeramente mayores que los
que resultan de las ecuaciones para los embragues. Las cargas se
equilibran situando cojincillos en ambos lados del disco. Para
tener un mejor enfriamiento, el disco se hace hueco con una
corriente de aire fluyendo alrededor.
Frenos de banda
En la figura se muestra un freno de banda, el cual consiste en
una banda parcialmente enrollada ardedor de un tambor. El freno se
activa haciendo firmemente la banda contra el tambor. Se supone que
la banda est en contacto con el tambor sobre todo el ngulo cubierto
f en la figura. La fuerza de reaccin en el perno est dada como F1 y
la fuerza de accionamiento como F2. Como existe alguna friccin
entre la banda y el tambor, la fuerza de accionamiento ser menor
que la fuerza de reaccin del perno, es decir, F1>F2. En la
figura de la derecha se representan las fuerzas que actan sobre un
elemento de la banda. Las fuerzas son la fuerza normal P y la
fuerza de friccin F. Al sumar las fuerzas en la direccin vertical,
es decir, radial y de acuerdo con la figura se obtiene lo
siguiente:
Otros tipos de tipos de frenos
Segn el tipo de accionamiento
Freno neumticoFrenos mecnicosFrenos hidrulicosFreno de
estacionamientoFreno elctrico. Hay dos tipos: freno regenerativo y
freno reosttico. Cuando utiliza los sistemas de traccin elctrica se
denomina freno dinmico.Dispositivos especiales
Frenos ABS (Antilock Brake System) (sistema anti bloqueo)Freno
PronyFreno motorFreno de inercia