Fra ide til virkelighetEt samarbeide mellom TYROLIT og Team
Juxtapod
The Juxtapod Crew.
Ludvig LöfgrenKunstner og formgiver. Har ruget på ideen fra
mange år tilbake og har vært drivkraften på å få gjennomført den på
riktig måte. Svensk Glasskunst fremtid ligger til en viss grad i
Ludvigs hender. Det føles trykt. Les mer om Ludvig på
www.kostaboda.se
Mattias AnderssonMattias er biloppretter av yrke og en ekte Hot
Rod guru med stor erfaring og talent. Han driver sin egen Kustom
verkested LeBeef Kustom Metalworks i Vargön. Intrenasjonalt kjent
og beskre-vet som for sine biler og motorsykler.
www.lebeefkustoms.com
Johan BelinKreativ og nysgjerrig prosjektleder og produsent.
Initiativtager til prosjektet sammen Ludvig . Driver varemerke og
kommunikasjons strategi i egen virk-somhet.
www.thesunnysideup.se
Andy GalvezRegissør, fotograf og filmskaper. Vår mann med kamera
under prosjektets gang. Alltid dokumenterende og tilstede. Se mer
om Andys arbeide: www.amvision.se
TyrolitHer representert ved Gøran Nyberg produktsjef i TYROLIT
Norden. Tyrolit har bistått prosjektet med produkter og verdifull
kunnskap og veiledning i alt far kapping, sliping og polering. Som
det har vært mye av www.tyrolit.se
BlasterKustom kunstner i ordets rette forstand, ligger bak
Juxtapod overraskende lakk og pinstripping. Treffes rundt i hele
verden på avanserte kustom oppdrag. www.blasterville.com
M&M AutowiringBest på Kustom og Hot Rod med fokus på kabler,
el- detaljer, slitedeler og trimmingsutstyr til eldre USA Biler.
Men også produksjon og montering av høyeste kvalitet for en
krevende Kustom og Hot Rod marked. www.pip.o.se
Begrepet Hot Rod.
Ingen kan med sikkerhet si at man vet hva begrepet Hot Rod står
for, eller kommer i fra. Kanskje beror det på at den individuelle
friheten til skape er så sterk innen Hot Rod og
Kustom byggingen. En forklaring kommer fra slutten av 30 tallet
da det skulle være en forkortning av Hot Roadster. Dvs. at man
”hottade” til en åpen Ford – en av datidens vanligste billige biler
– ved å ta bort unødvendige skjermer og annen dødvekt for siden å
kjøre så fort det gikk på nærmeste ledige området.
Andre forklaringer og tester om begrepets opprinelighet finnes,
men er kanskje ikke så interessante da det viktigske er hva det
handler om – ikke hva det heter. I dag er det kreativitet,
kunnskap og engasjement som gjenspeiler seg i kjøretøy og
utrykker eierens bilde av hva Hot Rod er. Kanskje kan man
generalisere litt og si at den typiske Hot Rodden er en 32
Ford-ster med nyere motor og en del krom…
Når kunstglass og metallkunst møtes.
Håndverk og kunst ligger snublende nær hverandre – når det blir
utført riktig. Det var den opprinnelige ideen til Juxtapod fra
Ludvig Löfgren, kunstner og formgiver på
ærverdige Kosta Boda. Målet var å lage en perfekt blanding av
bil og kunstglass uten å at noen av komponentene skulle ta over –
en helhet bestående av to kunst former som aldri før hadde møtt
hverandre. Å skape kunstglass til en viktig del i en bil som skulle
fungere og kjøres! Og med et uttrykk som berører og skaper glede.
Altså en klassisk Hot Rod-form!
Kravet på kvalitet og håndverk settes høyt allerede fra
begynnel-sen. Utover sin rolle som kunster og formgiver på Kosta
Boda er Ludvig glassblåser og har håndverket i seg. Han vet hva som
skaper kvalitet og det lille ekstra. Kunnskap, mulighet og
enga-sjement går igjen hos alle deltagere i dette prosjektet, med
den
morsomme prosessen fra ide til virkelighet med å møte glass og
metall – og bygge en Hot Rod som heter Juxtapod. I dag står
Juxtapod klar og vi kan kon-statere at vi, alle deltagere, har
lykkes over forventningene som vi hadde.
Senkning av karosseriet.
Rammodifiering.
Blant mye annet senket vi karosseriet. Takhøyden senkes for å få
riktig utseende. På Juxtapod kappet vi av ca 7". En vanskelig og
krevende jobb med vinkelsliperen for å oppnå rene og rette snitt så
den kan sveises sammen etter tegning og passform. Noe som må nevnes
er alt arbeidet som følger med i tak senkningen. Mye annet på
karosseriet påvirkes også når man fjerner mareriale, som for
eksempel vinduer og dører må bygges om for å passe. Karosseriet er
et original karosseri fra 1928 som gjør at det ikke er helt rett og
perfekt å starte med, så dette er et arbeide som krever både
følelse og erfaring, og gode verktøy. Utover arbeidet med
karosseriet har Juxtapod fått et helt nytt instrumentpanel og
midtkonsoll – platearbeid av høyeste kvalitet – som siden
komplementeres med håndblåst og slipt krystall. Og til slutt midt i
mellom plater finnes det tre detaljer som stiver opp karosseriet.
Alt gammelt tre i karosseri sider og tak er byttet ut og tilpasset
den nye formen.
Under arbeidet ble det benyttet følgende TYROLIT
produkter:Kappeskive Premium*** 125x1x22,2 mm. InoxFiberdisc
Siabite 4819 125mm. Korn P60-80-120Harmetallfiler MX
Diamantslipeskive Diago 1A1 (glassliping)
Et stort stykke arbeid kreves for og anpasse rammen.
Forsterk-ninger som boxing, dvs. at rammens u formede bjelker
stives opp gjennom at den savnede siden kappes til og sveises på.
Fester og opphengninger tilpasses for å passe til det nye
drivverket. På Juxtapod er den 4 sylindrene original motoren
erstattet med en Chevrolet 348 fra 1958. Chevrolets første Big
Block, så har bakdelen av rammen blitt bygget om og har fått en
såkalt ”kick up”, som innebærer at marknivået senkes uten at rommet
i karosseriet forsvinner. Som avslutning har rammen blitt slipt og
sparklet nøye og helt til slutt fått lakk med høy finish.
Under arbeidet har følgende TYROLIT produkter blitt
brukt:Kappeskive Premium*** 230x1,9x22,2mm. InoxLamellrondell
Premium*** Overlap 125mm. Korn P40Fiberdisc Siabaite 4819 125mm.
Korn P40SCM-Rondell 125mm. Medium/grovDouglasrondell 150mm.
Medium+Slipenylon Siaspectrum 150mm.Slipestifter form 52A
En cab...? Nei, Juxtapod er ingen cab. Men med et avtakbart tak
for å kunne se ned i den gjennomarbeidede innredningen med mengder
av annerledes detaljer. Girspaken med avansert slipt krystall og et
stort øye i midten. Gass og bremsepedaler i slipt krystall. I
speilet i taket er et drømmemotiv sandblåst med hula-hula damer og
små lette skyer.
Tidsbestemt. Mange av de bærende delene i Juxtapod er
originaldeler og ikke reproduksjoner. Karosseriet er fra 1928.
Bakakselen fra en ’55 Oldsmobile. Motoren er første års Chevrolet
348. Baklys fra en Buick Roadmaster 43-46. Instrumenter i panelet
kommer fra en Ford 50.a og instrumentpanelet kommer fra en tidlig
60-talls Ford Pickup, denne har blitt bearbeidet og omgjort ganske
mye for å bli et av mange spek ta-kulære innslag i bilen.
Frontakslingen – senket ”I-Beam”. Den fremre hjulakslingen gir
et klassisk kaksete Hot Rod-uttrykk, spesielt for at den er senket
et par tommer, eller droppet som det heter på Hot Rod- og custom
språk. Akslingen er dessuten ”hullet” som antakeligvis er gjort for
gjøre bilen lettere, men er mer for utseendet skyld.
Krystallgrill. Foran på Juxtapod, i grillen synes håndslepne
krystall prismer innflettet i et avansert metallarbeid av Mattias
Andersson. Konstruksjonen bøyer seg til alle kanter samtidig.
Presisjon med kapp, slip, sveis, polering og til slutt
forkromningen er imponerende.
Radir Tri-Rib... heter felgene. De er nok det eneste av metall
som kommer ferdig produsert på hele Juxtapod. Felgen er en klassisk
Hot Rod-felg med litt mer moderne look. Felgsentrum har blitt
smykket med håndslipt krystallprisme med litt mer mykere form enn
på grillen. På felgen sitter det klassiske White sides fra
Firestone.
Chevrolet W serie – 348ci. AAford pickupens 4 sylindrene motor –
den sk.”4 Bangern” – er byttet ut med klassisk Hot Rod-maner.
Valget falt på Chevrolets første big block V8 fra 1958.
Brenselstilførselen skjer gjennom et Offenhauser innsug som har
6stk Stromberg 97 forgassere montert. Dess-uten kanskje ikke så
vanlig – 6 krysslipte innsugs rør i håndblåst krystall
Detaljer, detaljer. En avansert Hot Rod-bygging omfatter en
enorm mengde arbeid og ikke minst deler. Ca 1000 små detaljer slik
som bolter, muttere, skiver og diverse, fester har blitt slipt,
polert og til slutt forkrommet. Nærmere 150 deler har gjennom-gått
samme prosedyre.
Lasteplanet og bakenden. Selv om lasteplanet med all forkromming
og krystallbensintank er vakker og utrykks fylt er det nesten synd
og dekke over chassisets bakaksel, kardang, girkasse og de så kalte
”ladderbars”. Alt er reno-vert, slipt, polert og lakkert eller
krommet – montert i den hvitlakkerte rammen blir det opplevelse
bare det! Ladderbars som stabiliserer og fikserer bakakselen er
produsert av Lebeef metalworks slik som mange andre deler på
Juxtapod.
Perfekt overflatebehandling slik som lakk og krom er en viktig
del på en avansert Hot Rod bygging og ikke minst på en Hot Rod med
snev av 60:talls utseende.
Klassisk 60:talls utseende lakkLegendariske lakkerere fra
Blasters kom fra Italia for å ta på seg utfordringen og har lagt
ned en måned med nøye og komplisert arbeide med sparkling, lakk,
klarlakk og til slutt polering. På et kjøretøy fra 1928 er rust og
generell behandling utfor-dringen stor at få det til å se ut som
det selvklare og imponeren-de ferdige produktet står der. Høye krav
stilles til produkter og kunnskap. Resultatet med følelse av
sydhavets blågrønne skimmer og klassiske effekter som paneler,
shadringer, pin stripping gir karakter og snakker for seg selv.
Dømmende! Gå ikke glipp av sjekke arbeidet til Blasters på
www.blasterville.com
Til lakkarbeidet brukte man følgende TYROLIT
produkter:Sliperondell Sia speed 150mm. Korn P240-800Sliperondell
Sia air velvet 150mm. Korn P1000-2000Slipeark Sia Speed 400 mm.
Korn 60-120 (Slipehøvel)Slipeark Sia speed 70x125mm. Korn 60-800
(Fleksikloss)
Skinnende perfekt kromJuxtapod har en stor mengde krummede
detaljer og mange av disse stammer fra sent 20 til 50 tallet, så
her har underarbeide slik som sliping og polering innen krommning
krevet et voldsomt kvalifisert arbeide med nennsom hånd. Krom
skjuler ingenting, det gjør bare dårlig under arbeide tydeligere.
Og på Juxtapod er det over 1000 forforkrommede deler som holder den
høyeste klasse.
Overflatebehandling.
Kunnskap, produkter og support.Under arbeidet med Juxtapod har
vi brukt en mengde produkter fra TYROLIT og fått en uvurderlig
hjelp med kunnskap og produkter og support. Vi kan med hånden på
hjertet si at TYROLIT leverer det de lover og vel så det. Bilakk
spesialistene Lackmann i Uddevalla og Göteborg som er forhandlere
for Tyrolit og har i fellesskap hatt support til Juxtapod og
Blaster med produkter og er en stor del i resultatet. En enkel
sammenfatning er at prosjekt blir så bra som mennes-kene i
prosjektet er. Og Juxtapod ble riktig bra – det vet vi nå.
Under kromarbeidet brukte man følgende TYROLIT
produkter:Sliperondell Siafix 50MM. Korn P60-120. Sliperondell
Siaspektrum 50mm. Sliperondell Siaspektrum 150mm. Slipebånd
8x520mm. Med mer Korn P60-120. Slipebånd SCM 8x520mm.