CLARKSON74
SPRE DEOSEBIRE DE ALE LUI JAMES MAY, OU~LE MELE NU PREA SE LAS~
INFLUEN}ATE DE OBIECTELE NE|NSUFLE}ITE
LAMBORGHINI GALLARDO STS
JUKE-R. VS 458 ITALIA.MICUL SUV SE PUNE CU MARELE SUPERCAR
LUNA ACEASTA
M3 GTS VS C63 BLACK
R MERCEDES C63 AMG BLACK VS BMW M3 GTS MAZDA RX-8 PORSCHE
BOXSTER SKODA CITIGO
315 DE CAI FRUMO{I REACTIVA}I |N 2012
CU ARIPIOARE
PORSCHE
EXCLUSIVITATE
FACELIFT MAJORLA O MA{IN~ MIC~, VINE UN ELERON PE M~SUR~
TWINGO
AM SCOS FUM DIN LAMBO GALLARDO STSGHIDUL AERODINAMICII |N
VARIANTA TOPGEAR:S ~ A I A R I P I , D A R S ~
MERCEDES VS BMWSE ANUN}~ VREMURI BUNE: CEI TREI MARI SE |NTORC
|N DTM
vs AUDI
CUMN U
APRILIE 2012 11,9 LEI VIZITA}I SITEUL NOSTRU TOPGEAR.RO
ZBORI
SUMAR58 BOXSTER SA treia genera]ie a roadsterului de la Porsche
s-a lansat [i e mai neiert`toare ca oric=nd. Cu rinichii, pentru c`
altfel, se conduce ca un vis
Vrei aripi? |]i d`m noi aripi. Sute, chiar, ata[ate de ma[inile
DTM de anul acesta
60 SKODA CITIGOPrimul dintre triple]ii Grupului Volkswagen care
cade \n m=inile TG este varianta ceh` a mini-ma[inii de ora[ cu
patru portiere
104 JUKE-R |N DUBAIE greu s` te duci \n Dubai cu ceva care s`
atrag` mai multe priviri dec=t Juke-R. Asta [i pentru c` nu exist`
dec=t dou` \n toat` lumea
78
Ce e mai \nfrico[`tor, noul GALLARDO STS de la Lambo, sau Tom
Ford de la TopGear ?
110 AERODINAMICACe este ea [i ce vrea de la noi. Dac` te ui]i \n
poza de mai sus, o s`-]i par` complicat`. Chiar a[a [i este. Mergi,
totu[i, la pagin` 110 pentru detalii
88
Se na[te o b`taie: MERCEDES C63 BLACK vs BMW M3 GTS, cu arbitrul
nostru, Jeremy Clarkson03 TOPGEAR .RO APRILIE 2012 003
LUNA ASTASe spune c` nu po]i \nv`]a un c=ine b`tr=ns` fac`
trucuri noi. Aiurea. Po]i, de ce s` nu po]i? |ntreaga natur`
func]ioneaz` pe principiul adapt`rii la noi condi]ii de mediu.
Industria auto, chiar dac` nu a crescut \n copaci, ci \n fabrici
construite de oameni, are o tendin]` la fel de natural` de a se
adapta cerin]elor actuale. Cre[te pre]ul combustibilului? Mic[or`m
consumul. Nu mai avem locuri de parcare? Facem ma[ini mai mici. Ne
este lene s` mai ]inem piciorul pe pedal`? Invent`m Cruise
Controlul. {i nu cred c` m` hazardez c=nd spun c` tehnologia, iar
aici includ [i automobilul, a dep`[it ritmul cu care se adapteaz`
natura. Una dintre speciile nou-ap`rute, cea a MPV-urilor, \ncepe
s`-[i extind` aripile [i s` acapareze teritorii noi, \n detrimentul
unor dinozauri cople[i]i de situa]ie. Iar faptul c` marca autohton`
Dacia, puiul de Renault, atac` pia]a global` cu o ma[in` cu [apte
locuri nu este doar o coinciden]` fericit`, ci [i o mi[care
strategic` abil`. Homo sapiens se \nmul]e[te, la fel ca hobby-urile
lui, iar plecatul \n grupuri mari spre munte, plaje [i vacan]e a
devenit un obicei al zilelor noastre. Ca s` nu mai vorbesc de
accesoriile aferente acestor escapade: schiuri, pl`ci, biciclete,
gr`tare. A[a c` revin la dilema ini]ial`: poate cultura auto din
Rom=nia, construit` pe berline [i SUV-uri, s` \nve]e un truc nou?
S` lase orgoliile [i ambi]iile deoparte [i s` se orienteze spre
ma[ini mai practice [i mai ieftine? Ar fi un lucru la fel de firesc
ca migra]ia p`s`rilor spre ]`rile calde: \n loc de o minicoloan` cu
trei ma[ini \nc`rcate la 30% din capacitate, mai bine un Lodgy
burdu[it cu oameni [i bagaje, dar [i la o treime din costuri. Pare
s` aib` sens, dar s-ar putea s` fiu singurul care vede lucrurile
astfel [i toat` pledoaria mea s` nu fie dec=t o abera]ie far`
contact cu realitatea. Mi-ar pl`cea ca Lodgy s` se v=nd` \n cifre
impresionante. O merit`. Iar dac` gre[esc, de fapt tot am dreptate,
pentru c` se respect` ce am zis mai devreme, c` totul este o
chestiune de adaptare la mediu. La fel ca aripile pr`d`torilor din
paginile urm`toare. Lectur` pl`cut`!
FLORIN POPA
0 04 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 0 0 5
BUCURE{TI, FREDERIC CHOPIN NR. 1A, SECTOR 2, 020241 TEL:
021.203.80.57 FAX: 021.231.28.85
WWW.TOPGEAR.ROEDI}IA ROM+NEASC~ aprilie 2012, num`rul 74
Redactor-[ef Redactori Art Director Florin Popa
[email protected] Vlad Mitrache, Andrei {tirbu, R`zvan
Buc[oiu, Alin Ionescu R`zvan Bucur [email protected] Radu
L`z`ric` [email protected] Vlad Tureanu Andrei Tobo[aru,
Drago[ Savu www.corectura.ro Costin Giurgea
[email protected] BBC Worldwide Magazines Unit: Nicholas
Brett, Managing Director James Hewes, Publishing Director Jenny
Potter, Editorial Director Eva Abramik, Unit Coordinator Chairman
Stephen Alexander Deputy Chairman: Peter Phippen CEO Tom Bureau
Head of Licensing and Syndication Joanna Marshall International
Partners Manager Aleksandra Nowacka
BULETIN DE {TIRI12 DACIA LODGYMPV-ul de la Dacia e aproape aici.
Isteria na]ional` general` poate s` \nceap`
12
Colaboratori Fotografie Corectur` Publisher
14 NISSAN INVITATION 16 FORD B-MAX
Asta e ma[ina cu care Nissan vrea s` dea lovitura \n segmentul
ma[inilor mici Mini-MPV-ul de la Ford e aproape aici. Isteria
na]ional` general` poate s` \nceap`
18 MERCEDES CLASA A
De mult` vreme nu a mai produs at=t de mult` agita]ie un nou
model Mercedes
19
19 MERCEDES SL 63 AMGDac` ai r`bdare s` parcurgi toat` capota,
vei g`si acolo \n spate o ma[in` reu[it`
22 CITRON C4 AIRCROSSUn Mitsubishi ASX cu design semnat de cei
de la Citron? Da, v` rug`m
Managing Director Top Gear, UK - Adam Waddell Publisher Simon
Carrington Editor in Chief Charlie Turner Associate Editor Tom Ford
Creative Director Ian Stevens Art Director Owen Norris Top Gear is
published by Media Sport Group under licence from BBC Worldwide
Limited, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7TQ. Top Gear and
the BBC logo are trademarks of the British Broadcasting Corporation
and are used under license by Immediate Media Company London
Limited. Copyright Immediate Media Company London Limited All
rights reserved. Reproduction in whole or part prohibited without
permission. PR Manager Advertising Sales Director Trafic Director
Financiar Administrativ Tipografie Ana Oprea [email protected]
Alina Brohanschi [email protected] Diana Cerchez
[email protected] Ana Predescu [email protected]
Florin Cotig` [email protected] INFOPRESS GROUP Tel: (0040)
0266 21-80-64 Fax: (0040) 0266 21-82-91M S G Romania Media Sport
Group (0040) 021 203-80-57; (0040) 021 231-28-85
[email protected]
PLANETA TOPGEAR26 POP ARTO capodoper` \n marketing, sau doar o
vedet` pop cu prea mult sclipici?
30 JEREMY CLARKSON 32 NASCAR
Amintind de prea multe ori penisul lui May, Jeremy vorbe[te
despre personalitate |l cheam` Kyle Busch. Totu[i, mai are [i o
porecl`. I se spune Rowdy. {i e dement
26 7273
41
35 LEGENDELE LUI RH 41 GHIDUL LUI MAY
Richard clarific` situa]ia unei ma[ini pe care au demolat-o
\ntr-una din emisiuni James \]i spune de ce e bine s` nu ai nimic
\n gur` \n caz de accident
Editor Tel: Fax: e-mail:Publica]ie auditat` de
Abonamente prin Zirkon MEDIA SRL la telefon tel.
021-255.1800/1918 fax. 021-255.1866 sau la adresa de mail
[email protected] http://www.zirkonmedia.ro/ BBC Worldwide is
the trade mark of the British Broadcasting Corporation and is used
under licence TopGear is the trade mark of the British Broadcasting
Corporation and is used under licence TopGear logo BBC 2003
Licensed by BBC Worldwide Limited. BBC logo BBC 1996 Licensed by
BBC Worldwide Limited Disclaimer: Testele sunt efectuate de
profesioni[ti [i \n scop editorial. V` rug`m s` evita]i s` repeta]i
manevrele prezentate \n revist` f`r` asisten]` specializat`. Chiar
[i \n acest caz, o face]i pe propria r`spundere. R`spunderea pentru
articolele publicate apar]ine exclusiv semnatarilor.Zilnic inspirm
10 milioane de oameni.Media Sport Group este parte a INTACT MEDIA
GROUP ISSN 1841 - 3781
SCULE & BASCULE72 CU TELECOMAND~ 72 CEASURIDac` o vezi la
semafor l=ng` tine, i cuminte, sau vei primi umilin]a vie]ii
tale... Trei motive pentru a \ntreba lumea pe strad` dac` nu vor s`
[tie c=t e ceasul
73 C~{TI LOGI3
O pereche de c`[ti care le imit` pe cele folosite de echipa
tehnic` Ferrari F1
INBOXMazda sisteaz` produc]ia lui RX-8. O ma[in` la fel de
facinant`, chiar [i dup` nou` ani. Dar ce au de spus cititorii
despre controversata Mazda RX-8?...Doroban]u Mihai Gabi n-am
\n]eles niciodat`... care este marele farmec al unui motor rotativ?
ce-i drept, nici n-am condus una; dar ce are a[a special? Dan Dano
ha! :) motor de 1,3 litri, linia ro[ie pe la 8 mii de ture [i felul
scurt \n care schimb` int` \n trepte Mihai Boloca \n compara]ie cu
motorul cu ardere intern` cu piston, avantajele motorului Wankel
sunt compactitatea [i vibra]iile mai reduse. Dezavantajele acestui
motor sunt randamentul mai mic, ceea ce
TopGear.ro
twitter.com/ topgearro
facebook.com/ TopGearRo
youtube.com/ TopGearMagazineRo
|n aceast` lun` vorbim despre...duce la un consum de combustibil
mai mare pentru aceea[i putere furnizat`, emisia sporit` de
polua]i, ceea ce duce la necesitatea instala]iilor de denoxare mai
complexe [i uzinarea [i \ntre]inerea preten]ioase, deci mai scumpe.
Dan Nano Nu te contrazic, Mihai Bologa, dar bag m=na \n foc c`
niciunul dintre posesorii unei Mazda RX-8 nu pune \n balan]`
consumul, emisiile etc. V` doresc s` ajunge]i s` o \ncerca]i m`car
:) Mihai Boloca Eu personal nu am nimic cu ma[ina, ci dimpotriv`,
\mi place foarte mult. Cunosc un owner de RX-8 care este total
nemul]umit. De c=nd a cump`rat-o are numai probleme, [i toate sunt
legate de motor. |n rest, mai nimic de repro[at. Aaa, [i odat` ce
vrei s` scapi de ea, pu]ini sunt cei interesa]i... Birceanu Adrian
Nu a existat motor de Mazda RX-8 \n Rom=nia care s` nu aib`
probleme Banu George Instruc]iuni de folosire: se introduce \n
treapta 1, se ridic` u[or ambreiajul [i se apas` nu] pe accelera]ie
p=n` ce acul g=dil` cifra 9 din bord. Cu accelera]ia r`mas` lipit`
de podea se apas` ambreiajul, maneta schimb`torului se scoate din
treapta 1 [i se trece \n treapta 2, apoi se ridic` ambreiajul
brusc. Se repet` gura p=n` se ajunge \n viteza dorit`. Florin
Matache Da, are un consum urban de peste 15 l/100 km [i da consum`
un litru de ulei la o mie de kilometri. Dar ma[ina asta nu ]i-o
cumperi ca solu]ie alternativ`, o cumperi pentru c` \]i place. {i,
ca \n oricare rela]ie autentic`, necesit` aten]ie [i sacricii. Asta
ar trebui s` aib` \n vedere cel care se uit` dup` una. Razvan
Popescu e ca [i cum ai \ntreba care prezentator \]i place mai mult,
Jeremy C. sau Richard H... Andrei Piro Audi. Niciodat` Renault,
poate s` fie el [i de 300 de cai Catalin Stiuca mie nu \mi plac
ma[inile care \ncep cu F... FIAT, Ford, Fran]uze[ti... :)) cred c`
A1 Marius Mihai CLIO, clar! Citi]i comparativul cu cele 11 hot
hatch-uri din TopGear [i vorbim dup` George Abordioaie Clio-ul...
\n primul r=nd pentru c` sunt fan RenaultSport, apoi pentru c` Audi
nu-[i motiveaz` diferen]a de pre]Revista TopGear nu \mp`rt`[e[te
\ntotdeauna p`rerile exprimate \n aceast` pagin` de c`tre cititori
[i nu-[i asum` responsabilitatea pentru inexactit`]ile pe care
acestea le-ar putea con]ine
La un moment dat, un A1 [i un Clio Gordini s-au intersectat \n
redac]ie. Tu pe care dintre cele dou` ai prefera-o? Cititorii
r`spundRotaru Cristian a[ alege Renault, pentru c` Audi A1 mi se
pare cam ur=]ic`, cam sobr` pentru segmentul din care face
parte
Valentin Escu Audi este un brand premium veritabil, \n timp ce
Renault nu \nseamn` nimic, indiferent de care clas` vorbim Eu Cata
@ Valentin poate \n lumea ta Renault nu \nseamn` nimic... Audi este
mai rafinat, dar nu \nseamn` c` Renault e nimic. Fac ma[ini de F1,
nu uita Audi \i o ma[in` elegant`, iar Renault una distractiv`.
Depinde de ce anume \]i dore[ti mai mult.
POZE DE LA VOI apas` [i amuz`-ne0 {i Loganul de 70.00 cesit`
alimentare ne
TopGear te invit`...s` ne trimi]i emailurile tale cu poze [i
text la adresa
[email protected]
ta este cel F`r` \ndoial`, `sump ai alb [i mai sc m re[ti
autobuz din Bucu
Un fan adev`rat TopGea r niciodat` nu se dezminte0 0 8 APRILIE
2012 TOPGEAR .RO O
{coala de [oferi pentru domni[oarele cu SUV-uri. |n sf=r[
it!
MAZDA TAKERI
P23 A[a va ar`ta noua Mazda 6. Dac` mai exist` speran]` \n
lume
BULETIN DE {TIRITOT CE TREBUIE S~ { TII DESPRE NOUT~}ILE AUTO
ALE ACESTEI LUNI
GATA, COPII(I)?PLUSNISSAN INVITATIONP14 De[i ai putea crede
asta, nu vine cu propulsie electric`. Sau, ce [tim noi, de
fapt?
P12 I Dup` primul SUV Dacia \n 2010, \n 2012 urmeaz` primul MPV
rom=nesc
MERCEDES SL 63 AMG
P19 Pentru un GT cu [i mai mul]i din]i, Mercedes-Benz preg`te[te
deja versiunea AMG
RENAULT TWIZY
P21 Nu [tim care e solu]ia, dar e clar nevoie de o revolu]ie \n
felul \n care ne deplas`m
CITRON C4 AIRCROSS
P22 Asta este varianta de Mitsubishi ASX a francezilor de la
Citron
Tu aduci copiii, iar primul monovolum Dacia aduce locuri
suficiente pentru ei
C~L~TORIEU |N SPA}ILa scurt timp dup` ce a ob]inut locul I la
Trofeul Andros, DACIA LODGY s-a ar`tat oficial la Geneva, n ]inuta
civil`a Salonul Auto de la Geneva, Dacia a lansat primul monovolum
din istoria companiei. Acesta este disponibil n varianta cu cinci
sau [apte locuri [i vine la pachet cu multe premiere pentru marca
autohton`. Poate cea mai important` dintre acestea o reprezint`
noul motor turbo pe benzin` de 1.2 litri cu injec]ie direct` (TCe),
cu 16 supape [i 4 cilindri n linie. Propulsorul, de origine
Renault, respect` normele de poluare Euro 5, este cuplat la o cutie
de viteze manual` cu 5 trepte [i livreaz` 115 CP . Tot pe benzin`
exist` un motor de 1.6 litri aspirat cu 8 supape, capabil s`
dezvolte 85 CP [i un cuplu de 134 Nm. Dac` te intereseaz` un
diesel, ar trebui s` [tii c` este disponibil un singur motor de 1.5
litri dCi, dar care vine n dou` variante de putere. Prima012
APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
L
unitate ofer` 90 CP [i 200 Nm, dispune de o cutie de viteze
manual` cu 5 trepte, \n timp ce varianta mai for]oas` ofer` 110 CP,
240 Nm [i este conectat` la o cutie manual` cu 6 trepte. n privin]a
performan]elor, cel mai bun demaraj de la 0 la 100 km/h (10,6
secunde) [i cea mai mare vitez` (179 km/h) le nregistreaz` motorul
nou 1.2 TCe. La interior, Lodgy vine cu elemente care nu au mai
fost vreodat` \ntr-o Dacie: sistem de naviga]ie [i multimedia cu
touchscreen pentru 300 de euro, nc`lzire n scaune pentru cele dou`
locuri din fa]` contra sumei de 100 de euro [i limitator de vitez`,
op]ional pentru versiunea de vrf Laurate. Spa]iul este o frontier`
dep`[it` de Lodgy: dac` p`strezi doar dou` scaune ridicate, volumul
portbagajului ajunge la 2.617 litri. Cu cinci locuri, vei avea
la
dispozi]ie 827 de litri, iar n varianta cu [apte locuri va
exista un spa]iu de nc`rcare de 207 de litri, ceea ce nseamn` c`
monovolumul autohton este liderul segmentului n privin]a spa]iului
pentru al treilea rnd de scaune. Versiunea de baz` cost` 9.500 de
euro cu TVA inclus [i vine cu motorizarea 1.6 MPI 85 CP, n nivelul
de echipare Acces. Pe de alt` parte, cel mai scump monovolum Dacia
are un pre] de 14.700 de euro care include TVA, n nivelul de
echipare Laurate [i motorizarea 1.5 dCi 110 CP. Dacia Lodgy va fi
fabricat \ntr-o uzin` nou` din Tanger, Maroc. n Romnia, segmentul
monovolumelor este cam palid, a[a c` suntem [i noi curio[i s` vedem
dac` Lodgy va reu[i s` schimbe atitudini. Mai ales c` n scurt timp
vom [i testa ma[ina.
TEXT: R~ZVAN BUC{OIU FOTO: DACIA
BULETIN DE {TIRI
SUS: Preg`te[te-]i v=rful degetului pentru sistemul Media Nav cu
ecran tactil [i ochii pentru hart` ST+NGA-SUS: Instrumentarul este
lizibil, dar dac` vrei vitez`, trebuie s` vorbe[ti cu Alain Prost
JOS: Materialele au fost \mbun`t`]ite calitativ
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 3
BULETIN DE {TIRI
Volvo V40 Destin Destinat s` lupte \n segmentul compactelor
premium (unde abia au aterizat [i noile Clasa A [i A3), V40 vine cu
tehnologii revolu revolu]ionare precum IntelliSafe. O fi de ajuns
ca s` conving`?
O ALTFEL DE MICRANISSAN INVITATION va rupe gura t=rgului prin
performan]e [i tehnologie. Dar \n 2013...rezentat la Salonul Auto
de la Geneva ca un concept, Nissan Invitation atac` segmentul B,
plas=ndu-se direct l=ng` fra]ii Juke [i Micra. Cu alte cuvinte, se
adreseaz` vie]ii de ora[ [i are ca prioritate sc`derea consumului
de carburant [i a emisiilor de noxe. Nissan nu spune cu ce
motoriz`ri este echipat Invitation, \ns` anun]` c` modelul va fi
cel mai econom din segment. Acest lucru nu s-ar datora numai
motorului, ci [i platformei u[oare [i coeficientului aerodinamic.
Drept cifre, putem doar s` men]ion`m o emisie de CO2, garantat` s`
fie inferioar` pragului de 100 g/km. Sub caroserie, suspensia de
tip MacPherson este montat` pe un cadru auxiliar, pentru a ajuta la
izolarea zgomotului rutier [i a vibra]iilor. De asemenea, preluat`
de pe Micra, platforma tehnic` V ofer` o ]inut` de drum mai comod`
[i o mas` redus`. Privit din exterior, Invitation te poate trimite
cu g=ndul la Ford Fiesta, \ns` dac` ar014 APRILIE 2012 TOPGEAR
.RO
P
fi s` ne uit`m la hatchback-urile de ora[, cam toate seam`n`
\ntre ele. {i c` tot veni vorba de aspect, s` spunem [i c`
Invitation respect` standardele vie]ii urbane, hatchback-ul av=nd
dimensiuni reduse: 4.150 mm lungime, 1.740 mm l`]ime [i \n`l]imea
de 1.470 mm. La interior, printre inova]iile cu care vine
Invitation se num`r` sistemul de camere video Around View Monitor,
care sare \n ajutorul t`u pentru o parcare mai facil`. De[i, dac`
la ma[inu]a asta ai nevoie de asisten]` la parcare, orgoliul t`u de
[ofer ar cam trebui s` aib` de suferit. O alt` noutate ar fi
sistemul Safety Shield, care te va ]ine la curent cu tot ce se
\nt=mpl` sub ma[in` [i \n jurul ei. Nissan \ncearc` astfel s` nu
fac` discrepan]` \ntre modele [i dore[te s` ofere acelea[i
echip`ri, indiferent de gama ma[inii. De[i la Geneva a fost
prezentat sub forma unui concept, ma[ina va trece la stadiul de
produc]ie \n fabricile din Southampton, cel mai probabil la
\nceputul lui 2013.
Manualul de utilizare o s` fie foarte interesant...
FOTO: PRODUC~TORI
Chevrolet 140 S Pentru cei speria]i de trac]iunea spate a
conceptului 130 R, Chevrolet are o alternativ` mai cuminte, cu
platform` de Cruze [i propulsoare aspirate. Se vrea un coupe exotic
cu pre] competitiv
HI-CROSS DE LA NISSANJaponezii se g=ndesc serios la un SUV
nouNissan \[i l`rge[te gama de SUV-uri [i adaug` echipei
Juke-QashqaiMurano un nou membru: conceptul Hi-Cross. |n ciuda
dimensiunilor nu foarte generoase (lungime 4.660 mm; \n`l]ime 1.670
mm; ampatament 2.780 mm), Hi-Cross poate g`zdui 7 persoane, gra]ie
celui de-al treilea r=nd de scaune. Crossover-ul beneficiaz` de
propulsie hibrid`, compus` dintr-un motor electric [i unul pe
benzin`, de 2 litri, oferind puterea unui poten]ial motor de 2,5
litri. La interior, dac` ecranul verde din consol` te trimite cu
g=ndul la o nav` spa]ial`, misiunea lui a fost \ndeplinit`.
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 5
BULETIN DE {TIRIFord spune c` prin acest sistem te vei urca u[or
n ma[in`. Lipsa stlpului B ajut`
Renault Zoe Ve[ti bune pentru amatorii de hatch-uri pitice. Zoe
este integral electric, are o autonomie de 210 km [i va costa pe
jum`tate comparativ cu orice alt` ma[in` electric`.
B-MAX: ACCES FACIL ORIUNDEEste cu 11 centimetri mai lung dect
Fiesta, dar ofer` spa]iul unui MPV. Iat` noul FORD B-Maxeam`n`
pu]in cu o Fiesta care a fost la o be]ie, dar noul B-Max este ceea
ce Ford nume[te un ,,vehicul compact premium multi-activity. Bazat
pe platforma global` B-car de la Ford (ai ghicit, este comun` cu
Fiesta), B-Max este doar cu o carte de credit pe l`]ime mai lung
dect o Fiesta cu cinci u[i, dar este cu 32 de centimetri mai scurt
dect Ford C-Max, deci ar trebui s` se strecoare cu u[urin]` n orice
spa]iu de parcare. De asemenea, u[ile glisante din spate care se
pot deschide complet independent de cele tradi]ionale cu balamale
din fa]` sunt de asemenea utile pentru confortul urban, dar [i
pentru genunchi, datorit` absen]ei stlpului central. n plus, B-Max
este mai nalt
S
cu 12 centimetri n compara]ie cu ruda mai mic`, Fiesta. Mai
pu]in cool, dar vizibilitatea este mai bun`, iar spa]iul pentru cap
[i picioare este mai generos. Noul model fabricat la Craiova vine
cu o interfa]` de conectivitate avansat` [i cu diverse sisteme, cum
ar Active City Stop, pentru evitarea coliziunilor la viteze mici. n
Romnia, sunt disponibile dou` motoare diesel (unul de 1.6 litri cu
95 CP [i altul 1.5 litri de 75 CP) [i trei motoare pe benzin` (1.4
litri cu 90 CP [i 1.0 EcoBoost cu 100 CP sau 120 CP cu sistemul
Start/Stop). Pre]ul de pornire pentru Ford B-Max este de 13.400 de
Euro [i include TVA. n ace[ti bani, prime[ti motorizarea pe benzin`
1.4 cu 90 CP [i nivelul de echipare Ambiente. p
FIAT 500LUn 500 supraponderal, ce ne aminte[te de hidosul
Multipla500L va disponibil pe pia]a din Europa n ultimul trimestru
al anului 2012, cu o gam` de motoare care va include pentru nceput
trei op]iuni. Dou` sunt pe benzin`: minunatul TwinAir de 0.9 litri
[i propulsorul de 1.4 litri cu 4 cilindri. Va exista [i un diesel
de 1.3 litri Multijet II.016 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO ROFOTO:
PRODUC~TORI
Fiat spune c` 500L combin` spa]iul oferit de un MPV cu senza]ia
conducerii unui SUV. Hmm.
S SEAT Toledo C Conceptul Toledo demonstreaz` c` ibericii au
\nceput s` prind` curaj [i s` dea (din nou) forme muchiate
ma[inilor. S Sper`m s` nu se domoleasc` \n drum c`tre linia de
produc]ie
Dup` dou` genera]ii u` g nera]ii genera]ii plictisitoare, Clasa
A ia \n sf=r[it forma sub care trebuia s` se nasc` de la bun
\nceput
NOUA CLAS~ A SUCCESULUIata cu dubi]ele Mercedes-Benz promovate
drept hatchback-uri premium. Gata cu ]inuta de drum plictisitoare
[i cu materialele dubioase de la interior. Noul A-Class este un
hatchback adev`rat, cu o siluet` joas` [i cu motoare potente, ce
fac cinste [asiului sportiv. {i oric=t de subiectiv` ar p`rea
abordarea noastr`, nu po]i contesta c` ma[inu]a asta arat` uluitor.
Liniile noului model compact sunt surprinz`tor de dinamice, mai
ales c` vorbim despre Mercedes o marc` renumit` pentru
Plictisit s` asiste la meciul altora, MERCEDES s-a hot`r=t s` se
implice activ
G
conservatorismul genera]iilor precedente. Pentru a da complet
uit`rii trecutul, motoarele Clasei A sunt complet noi. Cele trei
benzinare dezvolt` puteri cuprinse \ntre 122 [i 211 CP, \n timp ce
variantele diesel (tot trei la num`r) produc 109, 136 [i 170 CP.
Mul]umit` sistemului Start-stop [i a ecien]ei ridicate, Clasa A
este primul model Mercedes ale c`rui emisii de CO2 coboar` sub 100
g/km. Elanule, oriunde ai , s` [tii c` de acum po]i traversa
lini[tit. Noua Clas` A st` bine pe picioare [i poate evita orice,
inclusiv atacul sus]inut al concuren]ei.
Va urma [i o versiune AMG de peste 300 CP. Ouch!
018 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
FOTO: PRODUC~TORI
Mercedes-Benz SL 65 AMG Ma[ina asta \nc` nu a auzit de
downsizing. Sub capot` se \nghesuie acela[i V12 biturbo de 6,0
litri, cu o putere ridicat` p=n` la 630 CP, plus un cuplu colosal
de... 1000 Newtoni.
BULETIN DE {TIRI
MERCEDES-BENZ SL 63 AMGVrei un roadster superrapid, care s` nu
atrag` invidii proste[ti? MERCEDES scrie pe tineici nu au debutat
bine comenzile pentru noul SL, [i Mercedes s-a gr`bit s` lanseze o
variant` AMG a acestuia. Vorbim despre SL 63 AMG (pentru 65 uit`-te
\n susul paginii), ce ofer` o abordare mult mai concentrat` a unui
roadster cu accente de GT confortabil. Vestea proast` e c` a
disp`rut inscrip]ia 6.3 de pe aripile fa]` [i odat` cu ea s-a dus
[i motorul V8 de 6,3 litri,
P Poate c` nu mai sun la fel, dar cui sun` \i mai pas` c=nd ar
are at=ta putere?
N
cu al s`u tunet cutremur`tor. Vestea bun` este c` \n locul lui a
intrat un V8 de 5,5 litri, asistat de dou` turbine, ce arunc` 537
CP spre ro]ile posterioare. Pachetul AMG Performance mai pune 27 de
cai, pentru un total generos de 564 CP. {i ca s` e siguri c`
anvelopele nu scap` \ntregi, cei de la AMG au mai umblat pu]in la
motor, c=t s` rezulte un cuplu rotund, de 900 Nm. Ia zi, \n ce
direc]ie ai vrea s` se roteasc` Planeta?
Un interior pe care \l sim]i perfect din primele 10 secunde
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 9
L Lotus Exige S Roadster N Ne a[teptam ca Lotus s` vin` cu un
Evora decapotabil. |n schimb, a am primit un Exige f`r` acoperi[.
Motor V6 supraalimentat, cutie se secven]ial` cu padele, 1.100 kg.
Distractiv, dar nu revolu]ionar
Pe viitor, poate [i un Evoque pick-up?...
JUXTAPUNERE ENGLEZEASC~Un Range Rover Evoque decapotabil [i un
break Jaguar XF - ce Dumnezeu se \nt=mpl` \n familia JLR?tupul
Jaguar Land Rover ne dezv`luie cazuri de hibridizare. Dac`-l
prive[ti cu ochi critic, vei crede c` cei doi produc`tori sar unul
la g=tul celuilalt. Pentru c`, vezi tu, Jaguar produce un break
practic, iar Land Rover creeaz` ceea ce pare a o decapotabil`. XF
Estate ei l-au numit Sportbrake nu e o \nghionteal` deliberat` \n
ochiul lui Land Rover, c=t este completarea unei verigi lips` cu un
break executiv. Jaguar are nevoie de ma[ina asta pentru a se putea
lupta cu
S
break-urile rivale nem]e[ti, iar acum, \n sf=r[it, poate s-o
fac`. Sporbrake se laud` cu un porbagaj de 550 de litri, care se
m`re[te p=n` la 1.657 de litri c=nd rabatezi bancheta. Spa]iul
pentru cap a crescut [i el cu 48 mm, pentru locurile din spate.
Disponibil din septembrie anul acesta, cu o gam` de motoare diesel,
este hot`r=t s` se v=nd`. Dup` cum b`nuie[ti, cel`lalt ar putea o
decapotabil` Range p p g Rover Evoque. Zicem ar putea pentru c`
este un concept [i ar
putea s` nu vad` niciodat` linia de produc]ie. Chiar [i a[a, LR
a luat-o pu]in razna, plas=nd un plafon electric sub un acoperi[
dur [i asigur=ndu-se c` portbagajul e accesibil prin rabatarea a
ce-a mai r`mas din hayon. Toate astea par a gata de produc]ie [i,
mai mult de at=t, exemplic` \nc` o dat` Beckam-izarea brandului.
Deci, JLR, care-i urm`torul pas dup` un Land Rover decapotabil? p p
SUV Un Jaguar SU parc` nu mai este UV improbabil at=t de impro
obabilDEA DEASUPRA: portb portbagajul e la fel de pufos ca [i
restul inte interiorului ST+NG ST+NGA: alura Spor Sportbrake \l
prind foarte prinde bi bine pe XF
020 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
M MINI Clubvan Da Dac` e[ti designer sau proprietarul unei
galerii de art`, asta es este ma[ina ideal` pentru tine, dup` cum
spun cei de la MINI. Di Din p`cate, momentan a fost prezentat` doar
ca un concept
BULETIN DE {TIRI
Biciclet`? M in`? Din `? Ma[i Ma[in`? unghiul `sta pare mai
repede un fluture
Pu]in din ecare, spune RENAULT despre noul vehiculwizy este un
automobil nou de 450 de kilograme, cu dou` locuri [i exclusiv
electric, proiectat ca o solu]ie la aglomera]iile urbane. {asiul a
fost dezvoltat de Renault Sport Technologies. Sunt disponibile dou`
motoare: unul ofer` 5 CP, un cuplu de 33 Nm [i l pune n mi[care pe
Twizy cu o vitez` maxim` de 45 km/h, iar altul livreaz` 17 CP, un
cuplu de 57 Nm, viteza maxim` ind de 80 km/h. Bateria de 7 kWh
necesit` trei ore [i jum`tate pentru o nc`rcare complet` [i asigur`
o autonomie de 100 de kilometri. Pre]ul de pornire pentru Twizy
este de 6.990 de euro f`r` taxe.T TEXT: R~Z VAN BUC{OIU FOTO:
PRODUC~TORI
MA{IN~ SAU BICICLET~?
T
PUBLICITATE
Alpha Language Center Romniapasiune [i excelen]`n cadrul
internaionaliz`rii Grupului Renault, Centrul de Design a fost
adesea pionier n ceea ce privete locul de implantare n str`in`tate.
Dup` Spania, Coreea, India i Brazilia, a fost evident` necesitatea
cre`rii unui centru n Romnia, n inima Capitalei - Bucureti. Astfel,
centrul i-a deschis porile n august 2007. Am fost desemnat
responsabil cu punerea n aplicare a operaiunilor locale i, mai
apoi, cu creterea treptat` a centrului n ceea ce privete
competenele i puterea pe piaa romneasc`. Dei am plecat de la un
nucleu de proiectani experimentai, provenii din centrul principal
al Renault Proiectare din Guyancourt, am recrutat - ntr-o perioad`
destul de scurt` - persoane din cadrul colilor de proiectare
romneti i mai apoi din Europa Central` i de Est.
Pentru facilitarea schimbului de idei, comunicarea este
esen]ial`. Indiferent de limb`Obiectivul grupului a fost
constituirea unei echipe de tineri talentai n formare, dar i
crearea unei echipe cu o puternic` tonalitate multicultural`, cum
este cazul ntregii reele din centrele de creaie ale Renault. n
acest context, s-a simit necesitatea de a pune accentul pe
comunicare i pe mijloacele de a facilita schimburile de idei n
cadrul centrului. Pentru a realiza acest obiectiv, ne-am angajat
ntr-un program intens de formare pentru limbile englez` i francez`.
Am apelat la Alpha Language Center pentru a ne propune un program
de formare pe m`sura atept`rilor noastre, i asta pentru c` aveam
nevoie, n acelai timp, de o form` de nv`are operaional` i de o
deschidere nspre ceea ce nsemna Romnia i cultura sa. Echipa Alpha
Language Center a neles foarte bine atept`rile cursan]ilor i,
departe de criteriile strict academice, a tiut s` ghideze echipa
Renault nspre descoperirea Romniei cu tot ceea ce ine de istoria,
de specificul [i de modernitatea sa. Dincolo de nv`area limbii,
managerul de curs Crina Petre, al`turi de echipa sa, ne-a insuflat
o pasiune autentic` pentru Romnia printr-un contact direct cu
locuitorii i cu modul lor de via`. Din sala de curs, care a fost
creat` n cadrul Centrului de Design, am vizitat libr`rii pentru a
descoperi nout`ile literare, expoziii de art`, buc`t`rii ale
restaurantelor cu specific local, chiar [i pie]e alimentare din
Bucure[ti. M-am simtit foarte bine. Prin abordarea ludic` i
alternativ`, ne-a ajutat s` tr`im n Romnia adev`rat`, s` o nelegem
mai bine [i, cu siguran`, s` nv``m s` o iubim, cum a fost n cazul
meu, a conchis Philippe Ponceau.
Valorile Alpha Language Center Romnia: excelen]` n predarea de
limbi str`ine profesionalism, implicare, creativitate nv`]are
aplicat`/ personalizare adaptabilitate la nevoile clientului,
exibilitate program cursuri excelent` comunicare cursant-profesor
pasiune, devotament [i entuziasmTelefon 021 745 19 64 email
[email protected] Web www.alpha-educational.ro Facebook
www.facebook.com/ Alpha.Language.Center
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 03 4
BULETIN DE {TIRI
Chevrolet 101 R Motor turbo, trac]iune spate, patru locuri
utilizabile [i o fa]` a i naibii de agresiv`. Plus o serie de
tehnologii menite s` reduc` ii setea de combustibil. Are un vot [i
din partea noastr`... ea
La fel de atr`g`tor, dar acum, cu 57% mai practic
C4 AIRCROSSD
CITRON anun]` un cross-over cu aer de DS. Adic` [i practic, [i
ispititor de frumos? Uuh!...156 CP - [i un motor pe benzin` de 1,6
litri de 120 CP. Dieselurile vor cuplate la o cutie manual` \n [ase
trepte, cu trac]iune fa]` sau integral`, iar motorul pe benzin` va
primi o cutie cu cinci rapoarte [i trac]iune doar pe puntea fa]`.
Nu vei avea la fel de mult spa]iu ca \ntr-un C-Crosser (cu toate c`
portbagajul de 442 de litri nu este chiar ru[inos), dar va mai
practic dec=t DS4. Iar geamurile din spate vor putea l`sate jos. C4
Aircross [i-a f`cut apari]ia la Salonul de la Geneva de anul
acesta, urm=nd a intra show-room-uri \n show-room-ur \n cursul
verii. ri
esignul Citron vine, se pare, \n toate formele posibile. Dup`
succesul lui DS3, DS4, DS5 [i misteriosul DS6/DS9, francezii vor
arunca \n scen` [i un cross-over care are matricea genetic` a
familiei Citron. Construit pe platforma lui Mitsubishi ASX pe care
o \mparte cu Peugeot 4008 C4 Aircross se plaseaz`, ca dimensiuni,
\ntre DS4 [i C-Crosser. Gama de motoriz`ri care vor sta sub capota
crustat` a lui C4 Aircross cuprinde dou` dieseluri - de 1,6 [i 2,0
litri, cu 112 [i
CHEVROLET CRUZE SPORT WAGONDup` bine-cunoscutul sedan [i
proasp`t lansatul hatchback, gama Cruze se extinde cu o variant`
destinat` famili[tilor. Cruze Station Wagon p`streaz` toate
avantajele modelelor din care a fost derivat, dar ofer` un plus de
spa]iu pentru bagaje, care poate varia \ntre 500 [i 1.500 litri \n
cazul rabat`rii banchetei.022 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
Noul SW aduce o serie de ga nout`]i pentru \ntreaga gam` elift
Cruze, implicit un facelift u[or al p`r]ii frontale [i un nou
diesel de 1,7 litri. Ne-a pl`cut berlina, am \nghi]it [i hatch-ul,
acum avem nevoie de un digestiv...
FOTO: PRODUC~TORI
Lumea perfect` ar fi cea \n care s-ar vorbi \n limbajul KODO
MAZDA TAKERIMAZDA pregureaz`, prin Takeri, DA viitoarea 6. D`,
Doamne, s` arate x a[a!ornind de la conceptul Shinari, iat` pasul
urm`tor c`tre realitate pentru Mazda6. Undeva \n spatele liniilor
KODO imposibil de frumoase se ascunde tehnologia SKYACTIV, cu
dieselul de 2,2 litri - care promite rafinament [i randament \n
schimbul unui consum mic de combustibil - cuplat la cutia de viteze
automat` \n [ase trepte SKYACTIV-DRIVE [i controlat, \n sta]ion`ri,
de sistemul i-stop. Pentru [i mai mult` eficien]`, exist` [i un
sistem de recuperare a energiei la fr=nare, i-ELOOP. OK, Mazda,
ne-a]i convins! Nu v` mai codi]i [i arunca]i felina \n aren`.Cam
a[a arat` un b`rbat bine (takeri = b`rbat)
P
FOTO: PROD PRODUC~TORI
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 01 6
Richard Hammond are ni[te explica]ii complicate de dat
ASTON MARTIN VANQUISH S
P35
PLANETA TOPGEARPOVE{ TI DIN LUMEA NOASTR~ CIUDAT~.PLUS CL
ARKSON, HAMMOND {I MAY
P40 I D`-i unei vedete pop un Renault Twingo. Spune-i s`-[i
exprime viziunea artistic`. D`-te un pas \napoi
DAR... MAI MERGE?JEREMY CLARKSONP30 Vorbe[te despre
personalitate [i... putem fi de acord c` [tie ce spune
PLUS
SC+NTEI |N NASCAR
P32 To]i b`ie]ii ([i fetele) din NASCAR sunt r`i. Dar unul pare
s`-i \ntreac` pe to]i
GHIDUL LUI JAMES MAY
P41 Nu, nu vorbe[te despre dormitul la volan, ci despre
func]ionarea airbagurilor
UN FRANCEZ |N CETATE
P44 A \nceput turul monumentelor UNESCO prima destina]ie,
Sighi[oara
02 6 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
POP ART Ttau \ntr-un Renault Twingo al`turi de o fat` pe nume
Nicola. Interiorul ma[inii e \mbr`cat \n piele crem de stru],
decorat cu tot felul de bijuterii [i, mai ales, cu foarte multe
perechi de cercei. La picioare se afl` un microfon \ncrustat cu
pietre [i un pantof aidoma. |n locul banchetei exist` un pupitru de
\nregistr`ri, cu un espresor \n v=rf. Oglinda retrovizoare e
\nconjurat` de mici becuri, iar bordul e acoperit cu zeci de
instrumente de machiat. Prin parbriz se pot vedea alte trei
Twingouri modificate. Unul are scaune \nvelite \n sute [i sute de
paste f`inoase. Altul e pictat \ntr-un negru mat, cu interiorul
decorat antitetic precum o sal` de bal parizian` din secolul XVIII,
cu tot cu covoare, draperii [i candelabre. Celui de-al treilea i
s-au scos scaunele, devenind acum o bibliotec` cu [emineu. Nu sunt
operele unei clase fumate de reorientare profesional`. Aceast`
monstruoas` \n[iruire de Twingouri este realizarea celor de la
Renault, este planul lor m`re] pentru a cre[te v=nz`rile acestui
model \n anii urm`tori. Nicola de l=ng` mine este Nicola Roberts, o
fost` membr` a forma]iei pop Girls Aloud. Nicola a fost aleas` de
Renault drept unul dintre cei patru arti[ti europeni (ghilimelele
sunt ale mele, nu ale lor) care vor participa \n programul ce
\ncearc` s` prezinte noul Twingo drept o ma[in` artistic`,
l`s=ndu-i s` personalizeze modelele conform propriilor lor viziuni
artistice. Care, aparent, cuprind diamante, paste, catifea [i lemn
ars. Dac` (a) iube[ti ma[inile sau (b) nu e[ti o feti]` de 12 ani,
probabil c` stomacul \ncepe s`-]i dea semne c` ar vrea s` ia liftul
\n sus. |n mod evident, ceva a luat-o foarte razna \n lumea
marketingului auto, dac` TG a putut ajunge \ntr-o situa]ie at=t de
]ip`toare. Dar ce, mai exact? Ar fi u[or s` conte[ti arti[tii ale[i
de Renault. O fi fost Nicola Roberts membr` a unui grup
megacunoscut, \ns` pe cont propriu cum s` m` exprim? nu prea
amenin]` locurile de la v=rful lumii muzicale. Cei de la Renault au
admis c` nu [i-au permis-o pe Adele.
PLANETA TOPGEAR
Ce se \nt=mpl` c=nd combini o starlet` pop glamuroas` cu un
supermini ieftin
S
Dar nu e drept s` d`m vina pe domni[oara Roberts pentru acest
dezastru de marketing. N-o fi ea Adele sau Cheryl Cole, dar nu pare
a fi o persoan` rea. Compania ei e pl`cut`, nu-i a[a afectat` ca
toate starletele pop pe care le-am cunoscut p=n` acum (e drept,
experien]a mea e minim`). {i chiar dac` eu nu m` dau \n v=nt dup`
electropop, cei care se pricep m-au asigurat c` noul ei album e c=t
se poate de respectabil. Dac` n-avem o problem` de principiu cu
promovarea produselor cu ajutorul vedetelor, atunci domni[oara
Roberts chiar nu e cea mai rea alegere. |mi imaginez c`, dac`
Nicola ar fi fotografiat` ie[ind din Renaultul ei Twingo \ntr-un
loc supertrendy din Londra, ar putea convinge c=]iva pu[ti de 17
ani, u[or impresionabili. Dar Nicola Roberts nu conduce un Twingo.
|mi plac ma[inile mari, \mi spune vesel`, complet=nd c` de]ine un
Range Rover
Stai a[a. Unul dintre ele controleaz` climatizarea...
TOPGEAR .COM FEBRUARY 2012 027 TOPGEAR .RO APRILIE
PLANETA TOPGEARVogue [i un Porsche Cayenne. Admite c`, dac` ar
fi s` locuiasc` \n Londra [i nu \n Surrey, ar putea lua \n
considera]ie un Twingo. Eu o suspectez c` ar alege ceva mai pu]in
prozaic (o \ntreb cum ar`ta Twingoul, \nvelit acum \n piele crem,
\nainte de modific`ri. Cuvintele anost [i chel sunt folosite
abundent). Deci nu exist` vreo [ans` ca Nicola s` fie fotografiat`
ie[ind din Twingo l=ng` un club de fi]e. Asta \nseamn` c` strategia
celor de la Renault e un pic mai complicat` dec=t dac` e suficient
de bun` pentru Nicola Roberts, e suficient de bun` iar cea mai bun`
metod` de a convinge cump`r`torii s` le aleag` multe op]ionale este
s` prezinte drept personalizare. Tuturor ne place s` ne sim]im
unici. Nu e[ti p`c`lit s` pui dot`ri de care nu ai nevoie, ci \]i
personalizezi ma[ina. Din cauza asta a tot lipit Nicola Roberts
cercei pe parasolarele Twingoului ei: e o demonstra]ie st=ngace a
departamentului de marketing al proasp`t descoperitei
personalizabilit`]i (gura!, exist` cuv=ntul) a lui Twingo. Nu po]i
s`-l comanzi cu piele crem de stru] sau cu pupitru de \nregistr`ri,
dar po]i s` dai bani pe o sumedenie de drept cea mai bun` ma[in`
ieftin`. Un moment de surescitare, probabil, \ns` Twingo vine cu un
[asiu mult mai bine pus la punct fa]` de alte ma[ini din clasa sa.
Era o ma[in` bun`, cu multe probleme u[or de remediat. Renault n-a
remediat niciuna dintre ele. Ar fi naiv s` sugerez c` Renault ar fi
trebuit s` petreac` mai pu]in timp arz=nd-o aiurea cu o fost`
membr` Girls Aloud [i mai mult timp \ncerc=nd s` \mbun`t`]easc`
ma[ina: oricare ar fi onorariul domni[oarei Roberts, sunt convins
c` nu ar putea acoperi mai mult dec=t dezvoltarea unui nou buton de
volum pentru sistemul audio. Dar e vorba de priorit`]i. Nu e mai
important s` rezolvi un bord care pare luat de pe un Renault vechi
de 20 de ani [i cu un vitezometru amplasat vag \n c=mpul vizual al
[oferului, dec=t s` la[i o starlet` s`-[i fac` de cap? Priorit`]i.
La o s`pt`m=n` dup` extravagan]a cu Nicola Roberts, Renault a
anun]at discret c` renun]` la mai bine de jum`tate din modelele
disponibile p=n` atunci pe pia]a britanic`, inclusiv la Laguna,
Espace, Modus, Kangoo [i la Wind. Toate dispar. Moarte [i
\ngropate. Unele ne \ntristeaz` mai mult dec=t altele nu putem
spune c` vom v`rsa o lacrim` dup` Modus dar pare ciudat c` Renault,
compania care a inventat MPV-ul mare, nu va mai vinde modelul
Espace aici. Renault, ne dorim foarte tare s` supravie]uie[ti.
Produci cele mai tari hot hatch-uri [i, \n mod neobi[nuit pentru un
produc`tor auto modern, pari s`-]i pese c=t de bine se conduc chiar
[i cele mai banale modele pe care le vinzi. A[a c`, Renault, te
rug`m, limiteaz`-te la ceea ce [tii s` faci cel mai bine [i ]ine
minte dou` lucruri: \n primul r=nd, e[ti o companie auto, nu un
butic [ic din centrul luxos al parisului. |n al doilea r=nd, dac`
tot pui un [emineu \ntr-un Twingo, ar trebui s` nu ui]i s`-i
montezi [i un co[ . Are cineva un extinctor?
CE SE VREA, DE FAPT, CU TWINGOURILE ASTEA? MOTIVUL, CA DE
OBICEI, SUNT BANII. OP}IONALELE |NSEAMN~ PROFIT, IAR RENAULT VREA
PROFIT pentru mine. Strategia Renault depinde ca tu s` accep]i (a)
c` Twingo este o ma[in` a arti[tilor [i (b) c` Nicola Roberts este
o astfel de artist`. Cu umilin]`, a[ vrea s` combat ambele
prezum]ii. Domni[oara Roberts, dincolo de toate talentele ei
indiscutabile, nu d` dovad` de viziune artistic` per se.
Jean-Charles de Castelbajac, designerul de mod` francez din spatele
Twingoului negru mat, \[i explic` crea]ia absurd` f`c=nd m`car
referire la concepte pompoase precum arheologie sentimental` [i
viitor distopic. Habar n-am ce \nseamn` oricare dintre ele, dar
sun` artistic. Sunt ferm convins c` Nicola nu a luat \n calcul
arheologia sentimental`. Care este brieful artistic al Twingoului
ei? Via]a mea \ntr-o ma[in`. Deci toate instrumentele alea de
machiaj de pe bord sunt acolo pentru c` Nicola are o trus` de
machiaj. Pupitrul de \nregistr`ri e acolo pentru c` \i place s`
\nregistreze muzic`. Bijuteriile sunt acolo pentru c`... \i plac
bijuteriile. |n]elegi ideea. Poate fi via]a mea \ntr-o ma[in` cu
adev`rat art`? Ma[ina mea e de regul` plin` de ambalaje de
biscui]i, coper]i de CD-uri [i pungi de h=rtie de la covrigi. O
reflexie adecvat` a vie]ii mele, da, dar nu cred c` se calific`
drept instala]ie artistic`. Deci, de ce au fost distruse aceste
patru Twingouri, de fapt? Motivul, ca \ntotdeauna, \l constituie.
|ntreab`-te cum reu[e[te Renault s` c=[tige vreun ban dac` \]i
vinde un Twingo cu mai pu]in de 10.000 de euro. Scade costurile de
cercetare [i dezvoltare, pre]ul materialelor, al transportului [i
al produc]iei, plus partea dealerului, iar Renault mai r`m=ne cu
cinci euro profit. Dar dac` mai adaugi op]ionale \n valoare de
5.000 de euro buc`]i de piele, senzori de parcare, un set de dungi
neinspirate, chestii d-astea toat` suma se duce direct \n buzunarul
companiei. Op]ionalele \nseamn` profit. E o [mecherie pe care BMW a
exploatat-o cu noul MINI, Fiat cu 500 [i Land Rover cu Evoque. Cei
de la Renault ar vrea [i ei o bucat` din pl`cinta profitului din
op]ionale, autocolante, combina]ii de culori sau pe un petic de
iarb` din plastic pe bord, care s`-]i ]in` telefonul. Nu e tocmai
ce ne doream probabil nici tu dar am putea face abstrac]ie de ele
dac`, odat` cu faceliftul, Renault ar fi rezolvat [i multe dintre
problemele lui Twingo. Dar n-a f`cut-o. Revitalizarea de la
mijlocul vie]ii a \nsemnat pentru Twingo o parte frontal`
schimbat`, multe op]iuni de personalizare [i... cam at=t. Nu sunt
motoare noi, nu sunt modific`ri la [asiu [i, cel mai grav, bordul
ca din anii '90 a r`mas la fel. E frustrant. Ne place Twingo. La
\nceputul anului trecut, am declarat modelul de baz` Twingo
{oferii care transpir` le vor face al dente \n 10 minute
Twingoul modificat de Tracey Emin: un boschet uria[ \n form` de
c=ine
028 MARTIE 2012 TOPGEAR .RO APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
JEREMY CLARKSON
PLANETA TOPGEARDac` o ma[in` are personalitate, sau nu, n-ar
trebui s` reprezinte doar un aspect minor \n decizia de cump`rare.
Ar trebui s` \nsemne totulames May pretinde c` \[i poate da seama
c=nd conduce o ma[in` cu caracter [i prestan]` pentru c` baza
penisului s`u este cuprins` de o senza]ie efervescent`. Din p`cate
pentru mine, \ntruc=t zona respectiv` nu-mi poate fi animat` de
obiecte ne\nsufle]ite, trebuie s` m` bazez pe alte metode pentru
a-mi da seama dac` ma[ina are [arm [i personalitate, [i toate acele
mici am`nunte care o transform` din ceva ce \mi trebuie \n ceva ce
\mi doresc. Nu [tiu exact care sunt aceste metode. Habar nu am cum
de-mi dau seama c` Fiat Panda are personalitate, \n timp ce Toyota
Avensis nu are. Nu exist` nici m`car un singur motiv tangibil
pentru care iubesc Ferrari 458 Italia [i doar respect McLaren
MP4-12C. Ambele ma[ini fac acela[i lucru [i produc acela[i sunet,
\ns` una \]i face inima s` c=nte, iar cealalt` nu. E [i mai ciudat
cu Range Rover Evoque [i cu Land Rover Freelander. Ambele vin de la
aceea[i companie [i sunt g=ndite pentru a \ndeplini acela[i rol,
\ns` una e o unealt` care nu-i va activa scula lui James. Iar
cealalt` o va face. Asta nu se \nt=mpl` doar la ma[ini, ci [i la
alte ma[in`rii. Spre exemplu, de ce mi se pare Boeingul 777
plictisitor, dar \ncep s` m` bucur ca un copil c=nd v`d c` urmeaz`
s` urc \ntr-un 747? Sunt la fel. {i totu[i, nu sunt. Acela[i lucru
se \nt=mpl` cu telefoanele. Blackberry \mi provoac` propor]ii. N-am
nicio problem` cu asta. |n]eleg faptul c` mul]i oameni privesc
ma[ina ca pe un r`u necesar. O cheltuial` de care s-ar putea lipsi.
Un produs de folosin]` \ndelungat` ca oricare altul. E-n regul`. Nu
o s` m` iau de ei la fel cum nici de mine nu se ia vreun
nutri]ionist pentru c` \mi iau p`str`vul din supermarket, \n loc s`
\nghe] pe malul unui r=u cu undi]a \n m=n`. A[a c`, da. Dac` cumva
cite[ti asta \n anticamera unui cabinet stomatologic, doar pentru
c` femeia de peste mas` a luat prima revista Star [i singura
alternativ` este o publica]ie despre \mpletit, atunci du-te [i
cump`r`-]i un Hyundai. Sau mai stai c=]iva ani [i ia-]i un Geely
sau un JAC J7 de la chinezi. Pentru c` vor fi la fel de fiabile [i
mult mai ieftine. Totu[i, nu-mi pot imagina c` cineva va cump`ra
noul model de la Hyundai Veloster. Pentru c`, dac` nu te
intereseaz` ma[inile, te vei \ntreba de ce are dou` u[i pe o parte
[i doar una singur` pe cealalt`. {i de ce are aerisiri pe capot`,
[i de ce cost` 22.500 de euro, c=nd cu dou` treimi din suma asta
\]i po]i lua un i10, care e mai u[or de parcat [i consum` mai
pu]in. Iar dac` te intereseaz` ma[inile, \l vei ur\ la un nivel
molecular, pentru c` e o ma[in` care \ncearc` s` fie ceva ce nu
este interesant`. |n bro[ur` se vorbe[te despre accelera]ii
sportive [i senza]ii de ma[in` de curse, dar asta e ca [i cum mi-ai
spune mie c` sunt suplu [i frumos. Pe dracu. E una dintre cele mai
plictisitoare ma[ini pe care le-am condus vreodat`. Plictiseala nu
prea conteaz` la un hatchback sau o berlin`, dar conteaz` la o
astfel de ma[in`. {tim cu to]ii despre Ford Capri c` era o Cortina
cu haine mai elegante, dar puteam trece peste caren]ele p`r]ii
tehnice pentru c` ar`ta foarte bine. Ba chiar eram dispu[i s` d`m
mai mul]i bani pentru a-l avea. La fel se \nt=mpla cu vechiul
Hyundai Coup. Nu era cine [tie ce la volan, dar aducea un pic cu un
Ferrari, dac` te uitai de la distan]` prin cea]` [i, din motivul
`sta, era OK. Mai este Mitsubishi Evo. Arat` ca dracu', dar vom da
banii \n plus [i vom suporta designul adormitor pentru c` se
conduce genial, pentru c` are personalitate [i [arm, [i toate
celelalte lucruri care-i fac penisul lui James s` tremure. Lui
Veloster \i lipsesc toate. Designul nu prea merge. E prostesc. {i
din cauza lunetei despicate, nici nu po]i s` vezi ce ai \n spate.
{i nu m` face s` vorbesc despre portiere... Ba, da fapt, f`-m`. Ce
dracu le-a trecut prin cap? |n]eleg c` nu \i permite unui copil s`
coboare \n trafic, dar dac` e[ti acas` sau \ntr-o parcare, s` te
oblige s` te t=r`[ti pe banchet` mi se pare cea mai mare prostie.
Ai senza]ia c` dac` ma[ina asta ar lucra \ntr-un birou, ar avea pe
mas` un semn pe care scrie Nu trebuie s` fii nebun ca s` lucrezi
aici..., semnaliz=ndu-le, astfel, tuturor, c` este cea mai
plictisitoare persoan` din \ntreaga cl`dire. |ns` cel mai grav e
felul \n care se conduce, pentru c` absolut nimic nu reu[e[te s`-]i
atrag` aten]ia. Motorul e un motor. Cutia de viteze e o cutie de
viteze. Direc]ia este electric`, dar nu bine-electric`, iar centrul
media cu ecran tactil men]ionat \n bro[ur` e un radio. Am stat
blocat \n spatele unui Peugeot ieri-noapte [i, de[i au fost destule
por]iuni drepte [i f`r` trafic din sens contrat, nu am sim]it
nevoia s` dep`[esc. Hyundai a f`cut ma[ina asta plec=nd de la
lec]ia bine \nv`]at` a garan]iilor extinse [i a calit`]ii
execu]iei. Dar ceea ce nu a \n]eles este c` atunci c=nd faci o
ma[in` care se vrea a fi interesant`, trebuie s` fie interesant`.
Trebuie s` scoat` un sunet sportiv sau s` arate bine, sau s` vireze
precis. Trebuie s`-]i dea o senza]ie, ceva imposibil de cuantificat
care s-o diferen]ieze de turm`. Un vinoncoace. Trebuie s` lase
senza]ia c` a fost f`cut` de un entuziast, de cineva c`ruia \i plac
ma[inile, cineva care \n]elege mecanica din spatele c=rnatului lui
James. Pentru c`, altfel, \]i iese un Veloster. Un contabil \n
costum de claun.TOPGEAR .RO APRILIE 2012 031
J
un somn ad=nc. iPhone, nu. Lista poate continua. Oamenii vor
merge cu trenul doar de dragul c`l`toriei, dac` vagoanele sunt
trase de o locomotiv` cu aburi. A[ cump`ra orice produs Bang &
Olufsen. {i, de[i e o porc`rie, \mi place at=t de mult AK-47, \nc=t
mai repede a[ lupta de partea ru[ilor numai pentru a avea ocazia s`
]in unul \n m=n`. Presupun c` la fel e cu femeile. |nt=lne[ti mii
[i mii, iar pe multe dintre ele le respec]i [i le simpatizezi.
|ntr-una din zile \ns`, cuno[ti o fat` care are urechi [i pl`m=ni
la fel ca celelalte, dar de care te \ndr`goste[ti. Adesea,
\nt=mplarea va fi \nso]it` de o senza]ie efervescent` la baza
penisului. Toat` discu]ia m` aduce acum la Hyundai i40, care este o
berlin` de clas` medie produs` de o compaine corean` uria[`. A fost
conceput` pentru a face fa]` unor modele precum Avensis sau Passat
[i reu[e[te de minune. Asta \nseamn` c`, la fel ca ma[ina de
sp`lat, ca usc`torul sau ca boilerul electric, te va sluji
con[tiincioas` mul]i ani de acum \ncolo. Mul]i oameni c`rora nu le
pas` de ma[ini au cump`rat alte Hyundaiuri mai mici, d=nd fostele
lor autoturisme la schimb plus o diferen]` [i sunt convins c` sunt
\nc=nta]i de noua lor achizi]ie. E mult mai u[or de condus [i mult
mai pu]in probabil s` se strice dec=t adun`tura de [uruburi [i
rugin` pe care a l`sat-o \n cimitirul de ma[ini probabil exact la
timp pentru a evita o catastrof` de
POT |N}ELEGE DE CE MUL}I OAMENI V~D MA{INA CA PE UN R~U NECESAR.
O CHELTUIAL~ |N PLUS DE CARE, SINCER, S-AR FI PUTUT LIPSI
PLANETA TOPGEAR
B~RBA}I SC~PA}I DIN LES~E
Ai putea crede c` ma[ina e sc`pat` de sub control. Te-ai
\n[ela...
b`iatul r`u al NASCAR-ului. Un scandalagiu care, \ntr-o via]`
anterioar`, [i-ar fi agitat pistoalele prin c=rciumi... dup` care
ar fi plecat c`lare cu barmani]a. E Kyle Busch. I se spune Rowdy.
Iar pu[tiul [tie s` conduc`. Drept dovad`, uit`-te, doar, la
imaginea din dreapta, prins` anul `sta la Budweiser Shootout de la
Daytona o curs` de prezentare \nainte de 500. Busch [i-a ie[it din
form` atunci c=nd Jimmie Johnson i-a atins spatele, r`sucind Toyota
lui Rowdy la un unghi drept, pe por]iunea \nclinat`, de unde [i
ploaia de sc=ntei. La aproximativ 240 km/h s-a redresat, s-a
r`sucit iar \n direc]ie opus`, s-a redresat din nou, dup` care a
luat-o la goan` [i a c=[tigat cursa. La distan]` de 0,013 secunde
de locul al doilea. Felicit`ri!
VIA}A {I SO} LUI KYLIA BUSCH E
D~ {I DU-TE!
Fiind de p`rere c` omul nostru, Busch, l-a lovit inten]ionat,
Kevin Harvick a oprit ma[ina, s-a dat jos [i a trimis un pumn prin
geamul lui Kyle. Busch a r`spuns c`lc=nd accelera]ia [i plant=nd
ma[ina lui Harvick \ntr-un zid.
ROAD RAGE
Dup` ce Ron Hornaday Junior l-a \mpins accidental pe Busch
\ntr-un parapet, Kyle l-a urm`rit [i i-a \ntors favoarea. Busch a
fost suspendat pentru urm`toarele dou` curse [i, mai t=rziu, a spus
c` \i pare r`u.
032 APRIL 2012 TOPGEAR .COM APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
CAPCANA VITEZEIFOTO: NASCAR , GET TY
VIA}A DE FAMILIE
|n timp ce conducea un Lexus LFA \nchiriat, Busch a fost prins
cu 205 km/h... \ntr-o zon` cu limit` de 70. Un judec`tor i-a
suspendat carnetul pe dou` luni, i-a dat 30 de ore de munc` \n
folosul public [i doi ani de prob`.
}i-am zis c` are o fat`. |n 2010, Busch s-a c`s`torit cu
Samantha, o instructoare de fitness (nunta a fost televizat`).
Via]a ei nebun` de so]ie \n NASCAR a dat na[tere unei emisiuni TV:
Riding Shotgun: Kyle Busch. Yee-ha.
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 033 TOPGEAR .COM APRIL
PLANETA TOPGEAR
O fi grea, o fi scump` [i o fi irascibil`, \ns` Aston Vanquish S
r`m=ne o ma[in` de o frumuse]e rar`itua]ia e un pic dificil`. Vezi
tu, iat`-m` acum propuls=nd Aston Vanquish S la statutul de
legend`, \n timp ce \n emisiune am fost cam duri cu ea. Iar atunci
c=nd doi oameni m-au \ntrebat \n ultima vreme dac` ar trebui s`-[i
cumpere un Aston drept ma[ina de distrac]ie, le-am r`spuns c` nu,
\n mod categoric n-ar trebui s` fac` asta. Ambii erau bancheri, a[a
c` am fost foarte tentat s` le spun da, \n mod categoric ar trebui
s` lua]i c=te dou`, dac` se poate. |ns` realitatea este c` ma[ina
asta e o creatur` scump`, fragil` [i plin` de defecte, [i oricine
din afara sistemului bancar ar trebui prevenit dac` are \n plan o
achizi]ie. Am criticat-o \n emisiune pentru cutia de viteze cu
padele imprecis`, care a r`mas la fel de ne\ndem=natic`, de
\nc`p`]=nat` [i de greu de folosit. Ma[ina e prea grea, c=nt`rind
1.835 kg sau o mie de tone, dup` propriile calcule. {i, la primele
modele, fr=nele disp`reau rapid spre orizont, ca un tren de mare
vitez`. {i totu[i, cost` o avere. Chiar [i acum, la 12 ani dup`
lansare, Vanquish se vinde de la 50 de mii la 200 de mii de euro. O
sum` incredibil` pentru o ma[in` care, chiar [i pe vremea ei, era
mai lent` [i mai prost lucrat` dec=t colega de grajd, Aston Martin
DB9.
PARTEA A 13-A ASTON MARTIN VANQUISH SRichard d` cu ochii de un
glorios V12 de [ase litri
S
|ns` \n rubrica asta e vorba despre condusul [i savuratul unor
legende auto [i nu despre un \ndemn de a-]i vinde casa [i a-]i
cump`ra una. {i, crede-m`, gloriosul Vanquish zgomotos [i scump
este o legend`. Gra]ie designerului Ian Callum, e o pl`cere pentru
ochi: supl`, unduitoare, un pic pervers` din loc \n loc, plin` de
mu[chi pe dedesubt. E Angelina Jolie cu c=te o roat` \n fiecare
col]. C=t despre sunet, chiar nu po]i s` te pl=ngi. Motorul V12 de
6 litri din S produce 520 CP [i, c=nd e pus la treab`, un urlet
glorios, plin de suflet, care-]i zg=l]=ie pantalonii. {i doar
pentru c` a ap`rut \n 2004, s` nu ne imagin`m c` e simplitatea \n
persoan`, ajuns` la v=rsta a treia. Pe dedesubt, are o structur`
monococ` din aluminiu extrudat [i fibr` de carbon. A fost
proiectat` pentru a fi un GT, [i asta se simte. Interiorul e
special: pielea, scaunele, bordul - toate sunt cum trebuie [i par
luxoase, ca [i cum ar trebui rezervate doar pentru cei mai buni.
St=nd la volan, nu mi-a dat ghes s` parcurg circuitul \ntr-un nor
de fum de cauciuc [i furie dezl`n]uit`, ci am vrut ceva mai
sofisticat, ceva mai \n ton cu natura ma[inii. Ceva special. Dar nu
mi-a venit nimic \n minte, a[a c` am alergat-o oricum. {i chiar a[a
Grand Tourer fiind, e a dracului de rapid`.
FOTO: JUSTIN LEIGHTON
TOPGEAR .COM APRILIE 2012 035 TOPGEAR .RO MARCH
PLANETA TOPGEAR
DRAG~, AM F~CUT O PROSTIE. NU TEc=teva exemple. SUP~RA, TE ROG.
Uiteg`site pe internet
2007 Vanquishdintre cele doar 20 de S Doar 7.200 km, una
PENTRU CEVA SPECIAL
179.000
Vanquishe Ultimate Edition cu volan pe dreapta. Superb`. Scump`.
Pont: chiar \]i trebuie doi rinichi? www.autotrader.co.uk
DETALII TEHNICEASTON VANQUISH SPRODUS~ 2004 2007 MOTOR 6,0 litri
PUTERE 521 CP 0100 4,0 sec. VITEZ~ MAX 321 km/h MAS~ 1.835 kg
Va ajunge la 100 km/h \n 4 secunde, iar viteza maxim` este de
321 km/h. A fost suficient de rapid` pentru Bond, care a folosit
una \n Die Another Day. {i d=nd la pedale c=t de bine m-am priceput
pe pista circuitului nostru, am \nceput s` caut motive pentru care
Bond a ales-o. E clar c` nu e un instrument de superprecizie.
Modelele t=rzii au primit un upgrade la suspensii [i, chiar dac`
asta le-a f`cut mai bune, tot nu se puteau compara din punct de
vedere dinamic cu mai noul DB9. E lin`, totu[i, ]inuta de drum
fiind cel mai corect descris` drept sportiv-elegant`. {i nu uita c`
`sta este, \n multe feluri [i pentru mul]i oameni, ultimul Aston
adev`rat. Adic` a fost construit de b`rba]i cu ciocane. Chiar dac`
monococa se laud` cu aluminiu extrudat [i materiale compuse,
caroseria din aluminiu a fost f`cut` prin lovirea metalului p=n` a
c`p`tat forma dorit`. {i, pentru mine, dac` nu [i pentru Bond, `sta
e argumentul final. Ziua \n care produc]ia de Vanquish S a \ncetat,
19 iulie 2007, a fost ziua \n care s-a \nchis [i fabrica Aston
Martin din Newport Pagnell, dup` 50 de ani de activitate.
Coinciden]`? Nu. N-a[ zice. Statutul de legend` al lui Vanquish e
asigurat. Este, \n at=t de multe feluri, ultimul din specia sa,
ultimul Aston adev`rat. {i atunci, fire[te c` are defecte, altfel
nu ar fi un Aston adev`rat. Toate au avut defecte. Ai condus
vreodat` un DB5? E groaznic. {i nu, nu puteai s` cumperi unul [i
s`-l parchezi pe strad`, [i s` te a[tep]i s` mai [i porneasc`.
Astea se \nt=mplau \nainte ca Aston s` \nceap` s` cread` c` ar
putea produce un rival pentru 911; se \nt=mpla pe vremea c=nd un
[ofer de Aston Martin care voia o ma[in` cu calit`]ile dinamice ale
unui 911
ATINGE SUTA |N 4 {I SE OPRE{TE LA 320 KM/H. PENTRU BOND A FOST
SUFICIENT, FOLOSIND-O |N DIE ANOTHER DAY\[i cump`ra un Aston [i un
911. A[a [i trebuie s` fie: scump` [i plin` de defecte. {i foarte,
foarte special`. Dac` e[ti unul dintre cei doi oameni pe care i-am
sf`tuit s` nu-[i cumpere una, atunci afl` c` m-am r`zg=ndit.
Cump`r-o. E un pic magic`.
2005 proasp`t`, 10.000 km pe ceas, u[or Vanquish S
Revizie\nfrico[`toare. Modelele S mai t=rzii au primit 65 CP [i 34
Nm extra. Pont: jante ur=te, aftermarket
www.carandclassic.co.uk
PENTRU PU}INI KILOMETRI
105.000
2002 Vanquishclasic cu 56.000 km [i Un supercar britanic
PENTRU UNA TIMPURIE
57.500
toate dot`rile posibile la acela[i pre] ca un Lexus GS? Ar
trebui s` fii dement s` n-o faci. Pont: mai pu]in fiabil dec=t un
GS www.pistonheads.com
jum`tate de V12. De fapt, asta n-are: motorul e de 2,0 litri, nu
un V6. Tentant? Pont: se nume[te Probe. Ha www.autotrader.co.uk
1997 Ford Probe E un coup. Are Provine din grajdul Ford.
PENTRU ALTERNATIV~
950
036 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
PLANETA TOPGEAR
POLI}IA E CU NOI.. CTEODAT~Giurgea ncearc` s` g`seasc`
circumstan]e atenuante unui poli]ist dar nu-i iese.oapte, drum
liber cu dou` benzi pe sens. Mercedes-ul ML merge cu vitez`, peste
limita legal`. Nu face manevre riscante, dar men]ine un ritm
sus]inut [i n localit`]i, [i n afara lor. Adun` kilometri cu
lejeritatea motorului german obi[nuit cu autostr`zi f`r` limit` [i
pare tot timpul sub control. Muzica e tare [i antrenant`, dar parc`
bip`itul `la enervant nu ar trebui s` fie pe coloana sonor`. A, e
detectorul. Instinctiv, piciorul drept sare pe frn`. Un poli]ist
sare de pe locul din dreapta al Loganului sta]ionat dup` curb`
direct n mijlocul [oselei [i ridic` bra]ul stng orizontal, n timp
ce colegul lui d` drumul girofarurilor [i face semne cu farurile.
Amndoi par u[or agita]i, de[i tot ce fac e f`cut cu siguran]a
lucrului exersat pn` la perfec]ie. {oferul din Mercedes ncetine[te
calm [i opre[te n siguran]` ntre poli]ist [i Logan. nchide muzica,
dar las` motorul pornit. Coboar` geamul [i, nainte ca poli]istul
s`-[i termine prezentarea, scoate o bancnot` de 200 de lei [i i-o
nfige n mn`. {efu, m` gr`besc att de tare, nct n-am timp nici m`car
s` st`m s`-]i dau actele Poli]istul se [ocheaz`. Se ncrunt` un pic,
se holbeaz` la bani [i pentru 30 de secunde r`mne mut. Pur [i
simplu tace, procesnd. Dup` care arunc` napoi banii n ma[in` spre
[ofer [i spune, scrbit: Ia-]i domle banii, las`-m` n pace [i d`-i
drumul de-aici!. Nu am tr`it-o eu, dar e o poveste adev`rat`, la
fel ca multe altele cu poli]i[ti de la circula]ie. Unii dintre ei
te las` n pace pentru c` n-au chef s` scrie acte, al]ii pentru c`
le e[ti simpatic, al]ii pentru c` trebuie s` cumpere un cadou
pentru amante. Iar al]ii nu te las` n pace deloc, te vneaz` [i ]i
dau amenzi la valoarea maxim` doar pentru c` au de f`cut un plan la
sfr[itul lunii. n 12 ani de cnd conduc, am crezut c` am v`zut
{Costin Giurgea}
NUMERE MARIpre]ul pl`tit de prim`ria ora[ului Trollhttan [i de
Funda]ia Wallenberg pentru a salva Muzeul Saab cu cele 120 de
ma[ini ale lui. Administratorul care se ocupa de colec]ie \ncercase
s` o v=nd` bucat` cu bucat`, \ns` interven]ia celor dou` entit`]i a
f`cut ca exponatele s` r`m=n` acum \mpreun`.
3,1 MILIOANE
N
{OFERUL I NFIGE O BANCNOT~ DE 200 DE LEI: {EFU', M~ GR~BESC ATT
DE TARE, NCT N-AM TIMP NICI M~CAR S~ ST~M S~-}I DAU ACTELE...toate
categoriile, n mai multe ]`ri. Am dat [pag` n Bulgaria pentru
dep`[irea vitezei legale.Am c`zut la pace cu turcii, pe drum spre
Istambul, pentru c` am intrat din gre[eal` pe un interzis. Mi-am
golit buzunarele prin Chi[in`u, acum vreo 5 ani, n fa]a unor tipi
care erau mbr`ca]i complet n negru [i aveau n mn` ni[te bastoane
reflectorizante. Am pl`tit 100 de euro parc` (legal, de data asta)
n Spania pentru c` m` d`deam de-a latul ntr-un rond, cu un M5 care
mnca j`ratec. Am trecut la un ac distan]` de a petrece o noapte n
arestul Poli]iei din California pentru c` mergeam prea tare cu un
Opel GT pe serpentine. Am primit ng`duin]` de la ni[te poli]i[ti
din Suedia pentru c` mergeam cu 20 km/h peste limita legal` pe o
autostrad` pustie. Am trecut prin furcile iadului cu ni[te olandezi
care erau nervo[i c` oprisem ntr-un loc nepermis. Am f`cut chiar o
adev`rat` prezentare de vnz`ri unor poli]i[ti din Italia care voiau
s` se suie pe motocicleta cu care m` prinseser` cu vreo 40 km/h
peste limita de vitez`. Dar nic`ieri pe planeta asta (nici m`car n
Romnia, pn` acum) n-am ntlnit un poli]ist care s` se uite n ochii
t`i, s`-]i spun` c` te las` s` scapi doar cu o amend`, dup` care
s`-]i aduc` procesul verbal la semnat [i tu s` vezi acolo c`, de
fapt, ]i-a luat permisul. Pe de o parte, ntmplarea m` las` destul
de rece, mai ales pentru c` s-a petrecut ntr-un moment n care
calendarul meu arat` mai multe avioane dect ma[ini pentru perioada
urm`toare, deci faptul c` mi-au suspendat acum permisul pentru
prima oar` n 12 ani nu e att de tragic. Dar pe de alt` parte, genul
`sta de comportament n[el`tor m` cam face s` vomit. Ini]ial, fac o
supraanaliz` [i m` gndesc c` poate nu e de vin` poli]istul pentru
starea mea de vom`. P`rea sp`lat [i nici nu avea ceafa lat`. Poate
strategia asta slinoas` este rezultatul culturii romne[ti n care
[oferul oprit ncepe imediat s` se milogeasc` de poli]ist s` scape
de amend`, iar poli]istul are o reac]ie (din aia pe care doar
psihologii o pot explica) de a-[i nchide [i proteja sufletul pur [i
de a g`si cea mai u[oar` variant` de a aplica legea chiar dac` asta
nseamn` s`-l p`c`leasc` pe contravenient pentru cinci minute de
lini[te. Dup` care mi revin.
Num`rul de Citronuri C6 v=ndute \n UK \n 2011, \n sc`dere de la
52 \n 2010. |n ciuda cifrelor, uhm, dezam`gitoare, Citron sus]ine
c` \[i va vinde \n continuare barja luxoas` acolo.
4
9.030.000de ma[ini v=ndute \n \ntreaga lume de GM \n 2011,
recuper=nd titlul de cel mai important produc`tor de la Toyota,
care a v=ndut 7,9 milioane de ma[ini.
92Num`rul de \ncerc`ri e[uate ale unui individ de 28 de ani din
Leicester, \n tentativa de a trece examenul de legisla]ie rutier`.
Omul, al c`rui nume va r`m=ne necunoscut a cheltuit aproape 3.000
de lire pentru taxele de \nscriere.
de Rolls-Royce-uri v=ndute anul trecut, f`c=nd din 2011 cel mai
de succes an din istoria m`rcii. Mai crede cineva \n povestea cu
recesiunea?
ILUSTRA}IE: BR
3.538
038 PREMIILE 2011TOPGEAR .RO APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
Nu at=t un foc intim [i \mbietor, c=t un vas de turn`torie cu
adev`r topit. F`-te comod, te rog... LUNA ASTA: AIRBAGURILEtrebuie
s` mergi 1 C=t de repede se declan[eze? pentru ca airbagurile s`Nu
e vorba despre c=t de repede mergi. La fel ca orice impact,
important e c=t de brusc te opre[ti.
2 Un exemplu absurd se poate?S` intri cu 50 la or` \ntr-o bezea
uria[` nu e acela[i lucru cu a intra cu 50 la or` \n catedrala
Westminster Abbey.
3 Dar de unde [tie airbagul cu ce te love[ti?Nu [tie absolut
nimic. Senzorii care le declan[eaz` m`soar` decelerarea - sau
accelerarea, \n cazul airbagurilor laterale. Imagineaz`-]i c` mergi
\n ma[in` cu un m`r \n poal`. La impactul cu bezeaua, nu o s` se
arunce \n fa]` spre pedalier la fel de repede ca atunci c=nd te
izbe[ti de catedrala Westminster Abbey.
4 Dar \mi imaginez c` nu folosesc mere, nu?Nu, primele airbaguri
foloseau greut`]i cu arcuri, \n tuburi. Pe urm`, s-au folosit capse
cu mercur. Acum, exist` o mul]ime de senzori conecta]i la ni[te
algoritmi computeriza]i complica]i care pot determina c=t de tare
s` umfle pernele sau pe care e nevoie s` le activeze.
loveasc` o catedral` 5 Chiar voiam s` spun asta. S` tec=nd te
love[te din fa]` din lateral nu e la fel ca atunciExact. Sistemul
descifreaz` ce s-a \nt=mplat [i declan[eaz` airbagul corespunz`tor,
umfl=ndu-l at=t c=t trebuie. Atunci c=nd ma[ina se rostogole[te,
unele airbaguri cortin` sunt ac]ionate, chiar dac` nu a existat un
impact cu vreo cl`dire sf=nt`.
6 Calculele astea nu dureaz` prea mult, nu?|n percep]ia uman`,
totul are loc instant. Timpul de reac]ie obi[nuit este \n jur de 20
de milisecunde; timpul pentru umflarea pernei [oferului este de
6080 de millisecunde. O milisecund` este a mia parte dintr-o
secund`.
TOPGEAR .RO APRILIE 2012 04 1
PLANETA TOPGEAR7 Uau! Se mi[c` repedeAsta pentru c` accidentele
nu dureaz` prea mult. Mai pu]in \n cazul lui Jeremy, unde ]in pe
toat` lungimea cinei [i se prelungesc pe urm` \n bar.
8 Cum se pot umfla at=t de repede?
9 Cu zgomot?
Exist` o caps` cu material propulsor \n spatele airbagului care,
odat` activat`, explodeaz` [i se transform` \n gaz, de regul` azot.
E un fel de cartu[, f`r` bilele de plumb. Airbagurile cu declan[are
\n trepte se umfl` \n dou` etape.
Da, dar accidentele rar se \nt=mpl` pe mu]e[te, deci nu e o
problem`. Nu o s` ai ocazia s` spui vai, ce m-am speriat!
[i, 10 Deci, acum mergi lini[tit cu ma[inaun balon uria[ \n
clipa urm`toare, te odihne[ti peNu pe un balon foarte reu[it. |n
cazul airbagurilor frontale, \ncep s` se dezumfle din clipa \n care
s-au umflat complet. Are guri de aerisire \n el pentru asta.
Altfel, ar fi fost solid ca o piatr`, a[a c` puteai la fel de bine
s` dai cu capul de un contrafort zbur`tor. Dar airbagurile laterale
[i, cortin` stau umflate mai mult.
11 {i c=t de mare este airbagul?Depinde unde este. Airbagul
pasagerului este de regul` mai mare dec=t la [ofer, pentru c`
distan]a e mai mare. Airbagurile americane sunt de obicei mai mari
dec=t cele din Europa, pentru c` noi purt`m mai des centurile.
Mercedes lucreaz` la un airbag cu dimensiune reglabil`, care va [ti
dimensiunile celui care st` \n scaun [i pozi]ia lui [i va umple
perna \n consecin]`.
12 Poate airbagul \n sine s` provoace leziuni?Au fost oameni
care s-au r`nit sau chiar au murit din cauza airbagurilor, \ns` se
\nt=mpl` mult mai rar acum. Acestea fiind spuse, niciodat` nu-mi
fumez pipa la volan.
|[i merit` James halba de bere pentru explica]ia asta?
DA
NU
042 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
ILUSTRA}IE: WWW.COMICSTRIPPER .CO.UK
PUBLICITATE
Acas` la Dr`culeaPatrimoniul UNESCO num`r` nou` destina]ii \n
Rom=nia. Aventura TopGear \ncepe la Cetatea Sighi[oaraToate
na]iunile lumii sus]in cu t`rie c` meleagurile lor ascund cele mai
frumoase destina]ii turistice. Mai pu]in noi, rom=nii, care alegem
s` vedem ]`rile altora, f`r` s` ne g=ndim vreo clip` la o vacan]`
\n Rom=nia. Asta \n timp ce milioane de turi[ti ne trec anual
pragul pentru a vizita numeroase obiective celebre, unele \nscrise
\n patrimoniul UNESCO [i unice la nivel regional sau chiar mondial.
|n acest sens, deschidem o nou` serie de c`l`torii marca TopGear,
\n care vom redescoperi treptat atrac]iile turistice \n]esate prin
faimosul ]inut al Transilvaniei. {i cum puteam s` \ncepem altfel
acest capitol dec=t cu o trecere rapid` prin ambian]a medieval` a
Cet`]ii Sighi[oara. Nu spunem acum c` am alergat prin cetate, mai
ales c` timpul aproape \nghea]` odat` ce ajungi \ntre zidurile
\nalte, \n schimb etimologia cuv=ntului rapid abia acum urmeaz`...
Urletul necizelat al motorului de 2,0 litri se reflect` \n
suprafe]ele interioare ale micului Gordini [i rico[eaz` \n
timpanele noastre. Fotograful se ad=nce[te treptat \n scaunul
pasagerului pe m`sur` ce acul pas vitezometrului trece dezinvolt
vite peste grada]ii ce nu pot fi pes enun]ate aici din motive u[or
enun]ate de b`nuit. De[i am v`zut e personal c` ma[ina a fost pe
ersonal alimentat` cu benzin` alimentat` obi[nuit` (ce-i drept, cu
cifr` ob bi[nuit` octanic` 99), senza]iile oferite oc ctanic` de
cei 201 CP \mi las` impresia e c`, undeva pe fundul c` `,
rezervorului, au fost de la re ezervorului, \nceput c=]iva litri de
kerosen. \n nceput Virajele curg unul dup` altul V \ntr-o
\nl`n]uire perfect`, iar \n ntr-o Renaultul pare s` se fi n`scut R
pentru a fi alergat exclusiv pe p drumuri montane. Pozi]ia la d
volan nu mai pare la fel de v \nalt`, direc]ia de[i asistat`
electric \mi reaminte[te periodic c` nu rulez pe un asfalt perfect,
iar suspensiile ferme fac un cuplu perfect cu anvelopele lipicioase
[i ne las` cu organele interne amestecate dup` fiecare curb` mai
str=ns`. |n scurtele momente de luciditate \mi mul]umesc pentru
clipa \n care am decis s` mergem pe DN1A prin Cheia, \n detrimentul
unui drum aglomerat [i plin de radare vorbim aici de plictisitorul
DN1. Simt c` am un r=njet stupid pe fa]`, iar b`t`ile inimii se
\nte]esc pe m`sur` ce indica]ia turometrului se apropie de 7.000
rot/min. Mi-aduc aminte c` motorul e t=n`r [i nu ar trebui s` fac
asta, a[a c` \ncerc s` schimb treptele mai jos, dar dar a
ini]iativa nu ]ine prea mult [i m` trezesc iar retrograd=nd
prematur doar pentru a m` bucura din nou de capodopera simfonic` a
celor de la RenaultSport. Emo]iile sunt cu at=t mai mari cu c=t, \n
urm` cu 20 de ore, nimic din toate acestea nu era programat.
Roadbook-ul era \n plan s` se deruleze la volanul unui SUV monoton,
cu motor diesel [i \nclina]ii familiale. M` consolasem deja cu
g=ndul c`
Cad u specific Cadru sp cific Cadru specific a ad p f med ev med
e medieval, u str` tr`z r`zi medieval, cu str`zi str`zi \ngust
\ngust \nguste [i a[ez`ri ngus e `ri \nguste [ i a[ez`ri
impun`toare mpun oa e n` a n impun`toare
Nu am ]inut neap`rat s` atragem aten]ia asupra ma[inii, dar
rampele abrupte din cetate [i evacuarea zgomotoas` nu ne-au permis
s` trecem neobserva]i. Partea bun` e c` am sc`pat f`r` a \ncasa
vreun ou pe plafon...
Rabatarea electric` a oglinzilor s-a dovedit chiar util` ` prin
locurile astea a
Pentru cei care nu [tiu, Cetatea Sighi[oara este locul na[terii
lui Vlad }epe[ Dr`culea. |n schimb, turi[tii str`ini [tiu una [i
bun`... Dracula, Dracula! Where is Count Dracula?
Nu [tim ce preferin]e \n materie de ma[ini ar avea un vampir,
dar micul Clio RS se \ncadreaz` la fix
drumul avea s` fie extrem de plictisitor, \n ciuda unei
destina]ii legendare precum Sighi[oara. |n schimb, \n ziua
anterioar` plec`rii, aflu cu stupoare c` ma[ina de test nu mai este
disponibil`. P=n` s` \n]eleg pe deplin ce se \nt=mpl`, primesc un
telefon pe c=t de sec, pe at=t de euforic pentru mine: M=ine pleci
cu un Clio Gordini. V`zusem acest model \nvelit \n spatele unei
prelate ro[ii undeva \n parcul de pres` Renault, ba chiar aruncasem
o privire pe furi[ sub hus`, dar nu-mi imaginasem vreo clip` c`
aveam s` fiu primul jurnalist care \l va conduce... {i ce ma[in`
este aceast` realizare str`lucit` a celor de la RenaultSport! Dac`
al]i constructori se mul]umesc s` monteze un motor mai potent pe un
hatchback, l`s=nd [asiul s` trudeasc` cu toat` aceast` putere
turnat` cu nemiluita, francezii au lucrat intens la \ntreaga ma[in`
pentru a se asigura c` rezultatul final nu va dezam`gi, indiferent
de a[tept`rile [oferului. {i asta se vede de la primul contact cu
ma[ina, pentru c` un Clio RS impune respect de la distan]`.
Bosajele ro]ilor au fost umflate pentru a face loc ecartamentului
m`rit, iar jantele de 17 ascund discuri de fr=n` impozante,
strunite de etrieri Brembo pe puntea fa]`. Pentru a asigura r`cirea
optim` a acestora, \n spatele ro]ilor anterioare au fost montate
aerisiri ample, iar la baza spo poilerului spoilerului posterior a
ap`rut un un difuzor aerodinamic ce in egreaz` n nte integreaz`
cele dou` evacu`ri
Turnul cu Ceas este s e e cel mai \nalt dintre e cele nou`
turnuri de cet`]i ii ap`rare ale cet`]ii
PUBLICITATE
NUMELE ROM+NESC AL ORA{ULUI A FOST ATESTAT ABIA |N
1435supradimensionate. Prin urmare, dac` strive[ti nemilos pedala
de accelera]ie, to]i cei l`sa]i \n urm` vor avea parte de o
adev`rat` orchestr` baritonal` ce va dezvolta instant o corela]ie
direct propor]ional` cu... invidia. {i nu ai cum s` nu r=vne[ti
dup` acest Clio Gordini, ce-]i ofer` o doz` de individualism
specific` modelelor produse \n serie limitat` - [i m` refer aici la
pl`cu]a albastr` dintre scaune ce specific` num`rul de produc]ie al
ma[inii, [tan]at` \n cazul de fa]` cu No 1618. Nota de
individualism nu se \ncheie aici, pentru c` varianta Gordini vine
cu o serie de elemente distinctive, cum ar fi volanul - a c`rui
pozi]ie central` este marcat` la partea superioar` de dou` dungi
albe, ce par a fi o continuare direct` a exteriorului t`rcat. |ns`
toate aceste elemente stilistice au o puternic` \nc`rc`tur`
istoric`. Gordini nu este o simpl` g`selni]` de marketing, menit`
s` atrag` un profit suplimentar doar pentru c` aceast` denumire
sun` bine. Echiparea Gordini face trimitere direct` la modele
legendare precum R8 Gordini [i R12 Gordini, ce ofereau acelea[i
senza]ii autentice, nediluate [i, mai ales, accesibile oricui. |n
aceea[i not` legendar` se face remarcat` Cetatea Sighi[oara.
Amplasat` pe malul sudic al r=ului T=rnava Mare, centrul istoric al
ora[ului Sighi[oara este distribuit pe dou` platouri: terasa de
jos, numit` [i Dealul Cet`]ii, [i terasa de sus, cunoscut` ca
Dealul {colii. Popularea acestei a[ez`ri de c`tre sa[i numi]i pe
atunci saxoni, dat` fiind originea germanic` a acestora s-a f`cut
\n jurul Bisericii Cet`]ii, a c`rei construc]ie a \nceput la
sf=r[itul secolului al XII-lea, iar prima [coal` a Sighi[oarei a
fost men]ionat` documentar la 1522. |ns` [coala de pe deal, sau
{coala Nou`, a fost ridicat` la 1619, urmat`, \n 1642, de celebra
scar` acoperit`, ce ini]ial avea 300 de trepte. Cetatea Sighi[oara
a fost fortificat` \ntre secolele al XIV-lea [i al XVII-lea cu un
zid de protec]ie ce ajungea pe alocuri p=n` la 14 m. Acesta avea 14
turnuri, din care 9 au r`mas \n picioare p=n` \n prezent. {i c` tot
am adus
vorba de prezent, Sighi[oara este una dintre pu]inele cet`]i
medievale din Europa \nc` locuite. Este aproape incredibil s` vezi
cum via]a \[i urmeaz` cursul normal \n spatele zidurilor, cum
oamenii consider` firesc ceea ce noi, vizitatorii, catalog`m drept
extraordinar. Atmosfera unic` a locurilor str`vechi ne-a f`cut s` `
renun]`m pentru c=teva momente la n`r`va[ul Gordini,, pentru c` o
ap`sare mai ferm` a pedalei din dreapta ne-ar fi f`cut s` ne sim]im
adev`ra]i profanatori ai cet`]ii. |n concluzie, am bifat \nc` o
c`l`torie memorabil`, des`v=r[it` prin trei aspecte: o ma[in` ce
poate trezi dependen]e ascunse, un drum cu viraje, \nconjurat de un
superb peisaj montan, [i o destina]ie cum doar \n ]inutul
Transilvaniei mai exist`.
Indiferent de v=rst`, , la volanul unui RS \ncepi s` ai porniri
adolescentine
TEXT: ALIN IONESCU
FOTO: DRAGO{ SAVU
Renault Clio Gordini iMotivele pentru care am ales aceast`
ma[in`...Sunt nenum`rate [i doar spa]iul restr=ns ne-a \mpiedicat
s` vorbim mai mult despre acest hot-hatch autentic. Sub machiajul
distinct al echip`rii Gordini se ascunde acela[i Clio RS, cu al s`u
motor atmosferic de 2,0 litri [i 201 CP. Pe l=ng` remarcabila
putere litric`, propulsorul `sta impresioneaz` prin elasticitate [i
trage incredibil p=n` aproape de 8000 rot/min. |ns`, a[a cum am mai
spus, toate acestea ar fi de prisos dac` restul ma[inii nu ar fi cu
nimic deosebit de un Clio obi[nuit. Din fericire, \ntregul pachet a
fost revizuit de RenaultSport, rezultatul fiind evident \nc` din
primul viraj. Este adev`rat c` acolo unde drumul nu este ca-n palm`
te sim]i c`lare pe un pickhammer, iar la viteze de autostrad` ]i-ai
fi dorit o treapt` a [asea mai lung`, dar toate pl`cerile vie]ii au
un pre]...
INGINERIA DIN ANVELOPEContiPremiumContact 5 ne-a demonstrat c`
anvelopele sunt mai complexe dec=t ne-am imaginat vreodat`el mai
probabil, ai s` treci nep`s`tor peste pagina asta, g=ndindu-te c`
un articol despre anvelope nu poate fi dec=t unul extrem de
plictisitor. Nu te \nvinuiesc, asta credeam [i eu p=n` s` aflu c=t`
inginerie se afl` \n spatele acestui... ansamblu gumos, ce asigur`
contactul cu asfaltul. Crede-m`, ai s` fii surprins. {i de ce-ar fi
at=t de complicat s` faci o anvelop` bun`? Dezvol]i un compus c=t
mai moale [i lipicios [i... gata. Ai anvelopa perfect`, ce ofer`
distan]e de fr=nare scurte [i aderen]` pe viraje c=t cuprinde. Da,
dar acela[i cauciuc aderent va \mpiedica rostogolirea \n voie,
gener=nd for]e de frecare mari, ce cresc la r=ndul lor consumul.
Apoi mai e zgomotul de rulare, durata scurt` de via]`, fr=narea pe
umed... Deci nu e u[or. O anvelop`
PLANETA TOPGEAR
C
all-rounder, cum e ContiPremiumContact 5, trebuie s` ruleze
silen]ios [i cu frec`ri minime, dar s` se lipeasc` de asfalt ca o
ventuz`, c=nd ma[ina fr=neaz` brusc. S` exemplific`m. Pentru a
reduce rezisten]a la rulare, inginerii de la Continental au
ranforsat suplimentar umerii anvelopei. Efectele se v`d la nivel
structural, unde sunt diminuate frec`rile interne ale
componen]ilor, [i, implicit, for]a necesar` pentru rostogolire
scade sesizabil. |n timpul fr=n`rii, ingineria se mut` pe suprafa]a
de rulare a anvelopei. Aici, proiectan]ii au dimensionat un sistem
de muchii 3D, ce \mpiedic` deformarea blocurilor din componen]a
profilului [i asigur` o suprafa]` de contact extins`. Pe l=ng`
aceste artificii de design, tehnologia din ContiPremiumContact 5
se
C` tot s-a \nc`lzit afar`, aducem pu]in discu]ia la anvelopele
de var`bazeaz` pe comportarea materialelor la nivel molecular.
Compusul sintetic din componen]a anvelopei are un comportament
diferit, \n func]ie de frecven]a impulsurilor aplicate. |n timpul
rul`rii normale, frecven]a generat` stimuleaz` comportarea elastic`
a polimerilor, iar suprafa]a de contact este optimizat` pentru
reducerea uzurii [i a rezisten]ei la \naintare. |ns`, \n momentul
fr=n`rii, datorit` propag`rii unei unde de [oc cu frecven]e
distincte, propriet`]ile materialului se schimb` integral. Anvelopa
se comport` plastic, compusul devine aderent [i asigur` o suprafa]`
de contact maximizat`. Este incredibil cum un singur material \[i
poate schimba propriet`]ile \n doar c=teva secunde... Mul]umit`
unor tehnologii similare, ContiPremium Contact 5 se dovede[te a fi
o excelent` anvelop` de var`, ce ofer` un compromis perfect \ntre
performan]`, confort [i consum redus de combustibil.
CONTIPREMIUMCONTACT 5
048 APRILIE 2012 TOPGEAR .RO
TEXT: ALIN IONESCU
COMPUSUL SINTETIC AL ANVELOPEI SE COMPORT~ DIFERIT, |N FUNC}IE
DE FRECVEN}A IMPULSURILOR APLICATE
ILUSTRA}IE: B.R .
T=rgu-Jiu Are acel farmec al ora[elor mici de provincie care te
[i bucur`, te [i \ntristeaz`
Ponoarele Genul de loc pe care nu-l descoperi \nt=mpl`tor [i
despre care vei vorbi mult timp dup` ce l-ai v`zut
Podul lui Dumnezeu
Rom=nul nu se na[te poet, ci specialist \n branding, [ g pentru
c` nu cred s` existe o denumire mai potrivit` pentru singurul pod
natural din Rom=nia, de la Ponoarele
Protec]ia motorului O protec]ie mai bun` [i depuneri minime.
Formula inovativ` a carburan]ilor MaxxMotion men]ine motorul curat
[i chiar ajut` la eliminarea depozitelor de pe injectoare. Pentru
un motor cu via]` mai lung`.
PUBLICITATEHorezu Dac` ai ajuns aici, \nseamn` c` ai reu[it s`
treci de R=mnicu V=lcea \n direc]ia corect`. Sincere
felicit`ri!
Bucure[ti P=n` \n ziua \n care redac]ia se va muta \n India din
ra]iui economice, `sta e locul de plecare [i gata
[ti la curent cu sintagma Rom=nia e frumoas`, p`cat c`-i
locuit`? Normal c` e[ti. Sunt at=t de mul]i oameni care o repet` cu
fiecare ocazie, \n ideea de a se dezice de acei locuitori nefa[ti
la care ea face referire. Noi, \ns`, am vrea s` te convingem de
veridicitatea altei expresii mai pu]in cunoscute. De fapt, nu e
deloc cunoscut`, pentru c` tocmai ce-am inventat-o: Rom=nia e
frumoas`, chiar dac` e locuit`. Cum? Ce spui? Nu, n-am primit bani
de la ministerul turismului. Nu [tiu p`rin]ii t`i cum sunt, dar ai
mei nu-mi povesteau doar despre zilele petrecute la coad` la lapte
sau
E
statul \n ger pentru o p=ine jumate, ci [i ce ture f`ceau cu
ma[ina prin ]ar`, cum plecau cu s`pt`m=nile prin Moldova, cum
mergeau la munte cu cortul, cum erau s` moar` de nervi \n Delt` din
cauza insisten]ei ]=n]arilor sau cum ar`ta centrul Clujului acum
trei zeci de ani, cu lux de am`nunte. Ascult=ndu-i, mi-am dat seama
c` eu nu am v`zut nici 10% din ]ara asta, iar 10% e un procent
exagerat de mare, umflat pentru satisfacerea orgoliului propriu.
Dar nu e vorba numai de matematic` aici. Din pove[tile lor, mi-am
dat seama c` a[ vrea s` v`d toate lucrurile alea despre care
vorbeau ei. {i n-o fi Rom=nia
Text: Vlad Mitrache Foto: Drago[ Savu
Emisii mai mici MaxxMotion este ca o declara]ie de iubire at=t
pentru ma[ina ta, c=t [i pentru mediu. Prin utilizarea unui pachet
de aditivi de ultim` genera]ie, carburan]ii MaxxMotion p`streaz`
motorul curat, av=nd o inuen]` bun` asupra emisiilor.
Destina]ia noastr`, \ns`, a fost proiectat` de cel mai tare
designer din toate timpurile, a[a c` nu puteam veni cu o ma[in`
oarecaretocmai mic`, dar nici at=t de mare nu e \nc=t s` nu te po]i
urca \n ma[in` [i s` pleci spre oriunde ]i-ar trece prin cap. Dac`
ei puteau atunci, pe noi ce ne ]ine \n loc? Poate lenea, poate o
pan` de inspira]ie sau lipsa informa]iilor despre diversele locuri
care merit` vizitate. Sau poate tocmai acel aspect al locuitorilor,
amintit ceva mai devreme. Ei bine, ai noroc: avem poze care s`-]i
alunge lenea, avem sugestii care s` repare pana inspira]iei [i avem
text \n care s` g`se[ti informa]ii proaspete, furnizate de cineva
care tocmai s-a \ntors din locul respectiv. {i, pentru ca pachetul
s` fie complet, destina]iile alese vor con]ine un minim de
locuitori (cel pu]in umani), \ntruc=t vorbim de rezerva]ii
naturale, monumente naturale [i, \n general, tot felul de alte
lucruri naturale. Poate c` n-o avea Rom=nia ora[e impresionante,
muzee grozave sau buticuri de designer, dar... Prima noastr`
destina]ie a fost proiectat` de cel mai bun designer din toate
timpurile, a[a c` nu ne puteam prezenta cu o ma[in` oarecare, ci
aveam nevoie de una dac` nu de-a dreptul frumoas` (de[i mie a[a mi
se pare), m`car una extrem de intens lucrat`. Intr` \n scen` Citro
n DS4 alb, cu inser]ii cromate [i cu ni[te jante care par s` calce
direct pe asfalt. |n to]i cei 700 de kilometri p=n` la Ponoarele [i
\napoi, a \ntors mai multe capete dec=t se \ntorc \ntr-o or` la un
meci de tenis. Cei mai mul]i oameni habar n-au care-i treaba cu
gama DS, iar faptul c` ma[ina nu vine cu logo-ul Citro n pe capot`,
ci tot cu \nsemnele DS, \i bag` [i mai tare \n cea]`. Poate p`rea
ciudat, dar (potrivit unor surse deloc de luat \n seam` de pe
internet) \n toat` lumea nu exist` dec=t trei poduri naturale. Dac`
te-ai
Foto dedesubt O c`ru]` plin` cu ceea ce, dac` ar veni din China,
americanii ar numi china
Foto jos Hibernarea complet`, Neanderthalus Mitrachus \ncepe s`
caute hran`
Extrakilometri MaxxMotion \]i umple rezervorul cu
extrakilometri. Carburan]ii MaxxMotion contribuie la func]ionarea
mai ecient` a motorului [i implicit a consumului de carburant. Cu
MaxxMotion motorul ma[inii tale va prota la maximum de ecare
pic`tur` de carburant.
PUBLICITATE
De ce DS4?Hmm, mi-ar fi foarte greu s` conving pe cineva s`
cumpere un DS4 (asta, \ns`, numai din cauza pre]ului), dar s` ai
[ansa de a merge cu unul f`r` s` dai vreun ban pentru asta? Ar
trebui s` fii nebun s` ratezi ocazia. Dac` ar fi s`-l compar cu o
alt` ma[in`, atunci nu m` pot g=ndi dec=t la Lancia Delta. La fel
de confortabil, la fel de bine lucrat [i la fel de rar \nt=lnit pe
str`zi. Ba nu, stai, am v`zut o Lancia Delta prin Bucure[ti... E
genul de ma[in` care \]i ofer` o exclusivitate pe care nu o po]i
dob=ndi altfel dec=t cu sume uria[e de bani, fiind \n acela[i timp
o ma[in` confortabil`, rezonabil de rapid` [i foarte economic`.
Plus, al naibii de frumoas`.
uitat pe Eurosport la spotul nostru de ]ar`, atunci vei [ti c`
Rom=nia este cel mai mi[to loc din lume, a[a c` n-ar trebui s` te
surprind` faptul c` unul din cele trei se g`se[te \n jude]ul
Mehedin]i, pe DJ 670, \n mijlocul localit`]ii Ponoarele. Nu doar
at=t, dar este al doilea din Europa ca lungime (aproximativ 60 de
metri, de[i la fa]a locului, amintindu-mi de probele de sprint din
liceu pe 50 de metri, mie mi s-a p`rut mai scurt) [i... era c=t pe
ce s` nu-l mai avem deloc. S` \ncepem cu geneza. Un astfel de pod
se formeaz` \n urma pr`bu[irii tavanului unei pe[teri, sub ac]iunea
nefast` a apei. La un moment dat, tavanele \[i spun haide, m`, la
trei ne pr`bu[im cu toatele [i, a[a cum se \nt=mpl` mereu, unul e
sp`rg`tor de grev` [i le trage ]eap` celorlalte. Pe urm`, pentru c`
Ponoarele nu e chiar a[a de departe de Caracal, cineva
consider` c` ar fi o idee bun` s` construiasc` un drum pe
deasupra podului [i, uite a[a, sub ac]iunea nefast` a omului, [i
ultima bucat` de tavan r`mas` \n picioare \ncepe s` numere p=n` la
trei, vr=nd-nevr=nd. Dup` cum se poate vedea [i \n poze, podul a
fost peticit destul de st=ngaci, iar acum nu mai este permis
accesul pe el dec=t pentru turi[ti sau bicicli[ti. Nu [tiu \n care
dintre astea dou` categorii a p`rut s` intre Citro nul DS4, cert
este c` am putut da c=teva ture pe el cu ma[ina, dup` ce \nainte de
asta ne-am dat jos [i ne-am b`gat pe dedesubt [i prin ce a mai
r`mas din pe[ter` (destul de mult, de fapt). Pe un panou de la
marginea drumului ni se spunea c` pe[tera ar fi populat` de lilieci
[i ni se atr`gea aten]ia s` nu-i deranj`m cu lumini puternice sau
cu bli]uri. L=ng`, o
Foto sus Panourile spun s` nu te bagi sub pod. Panourile sunt
varz`
Foto jos Sunt convins c` o poz` cu a[a decor nu ar ajunge \n
mapa de pres` a lui DS4
Performan]` \mbun`t`]it` MaxxMotion \nseamn` performan]`.
Compozi]ia aditivului special utilizat la benzinele MaxxMotion
permite ca prin consumul acestui carburant s` ob]ii maximum de la
ma[ina ta. Benzina MaxxMotion 100 \]i ofer` chiar mai mult.
Compozi]ia [i cifra octanic` ridicat` cresc ecien]a arderii, \n
special \n cazul motoarelor care au beneciat de \mbun`t`]iri. |n
cazul motorinei MaxxMotion utilizarea pachetului inovativ de
aditivi previne formarea depozitelor pe injectoarele motorului [i
\mbun`t`]e[te astfel performan]a motorului.
PUBLICITATENU REFUZA NICIODAT~ O PAUZ~340 de kilometri nu
reprezint` o distan]` mare pe h=rtie, socoteala de pe drum, \ns`,
spune altceva
Merg=nd pe A1, cu soarele ro[u \n spate, m-am pus \n pielea
celor pe care \i dep`[eam, g=ndind: cred c` e foarte frumos ce v`d
oamenii `[tia trec=nd pe l=ng` ei
ac` pleci din Bucure[ti spre Ponoarele, R=mnicu V=lcea se
\nt=mpl` s` fie exact la mijlocul distan]ei. Asta \l calific` drept
locul ideal pentru o pauz` ceva mai lung`, a[a c` urmeaz`
indicatoarele spre T=rgu Jiu [i, la bifurca]ia dintre DN67 [i DN64,
vei g`si sta]ia OMV 1 Troianu, care abia a[teapt` s` aib` grij` de
tine [i de ma[ina ta. Opre[te, alimenteaz` dac` ai uitat s-o faci
la plecare, spal` ma[ina dac` ai de g=nd s`-i faci poze (dac` nu
lucrezi la o revist`, de ce ai face asta?) [i intr` \n`untru. Aici,
vine r=ndul t`u: cafea pentru oboseal`, ap` pentru hidratare [i
pr`jituri pentru... c` vrei.
D
Foto sus Froggy style, DS4 \n apus, ni[te jante prea mari [i
privirea mai f`-mi o poz` [i-]i va fi ultima Foto dreapta
Localitatea celebr` pentru farfurii, castroane [i alte blide,
\nfr`]it` cu una ceva mai distrus` din Fran]a
poz` cu un tavan plin de lilieci f`cut` cu bli]ul ne demonstra,
probabil, cum se face ceea ce noi nu avem voie... Dac` te-am
convins, atunci afl` c`, din Bucure[ti, drumul c`tre Ponoarele este
destul de simplu [i de direct, \ns` preg`te[te-te pentru zeci, dac`
nu chiar sute (ba nu, mii) de localit`]i. Unele au limita de vitez`
la 70 km/h, a[a c` fii atent s` nu le ratezi. Dac` \n apropiere de
R=mnicu V=lcea reu[e[ti s` g`se[ti drumul spre T=rgu Jiu la dus, [i
spre Pite[ti la \ntoarcere, atunci ce e mai greu a trecut. |n ceea
ce prive[te orientarea, vreau s` spun, pentru c` 753 din
localit`]ile amintite acum urmeaz`. Abia la \ntoarcere am \nceput
s`-l apreciez pe DS4 la adev`rata lui valoare. Nu m-au deranjat
nici privirile insistente ale oamenilor, pentru c` era clar c` nu
con]ineau invidie, a[a cum am sim]it \n alte ma[ini, ci doar
curiozitate. Scaunul cu masaj e [i el bine-venit, mai ales dup` ce
te-ai \ntins pe ceea ce p`rea a fi o c=mpie \ntins`, [i s-a dovedit
a fi o c=mpie \ntins` cu o singur` piatr` pozi]ionat` fix sub
coasta ta. |n plus, motorul diesel de doi litri trage minunat pe
serpentine, iar media total` de consum a fost de 5,7 litri la suta
de kilometri, cu o vitez` medie inexplicabil de mic`, de 61 km/h.
Ambreiajul este
impresionant de tare, \ns` odat` \nvins` rezisten]a ini]i