3. Implementacin de los pavimentos a partir de la experiencia
recopilada de los pases de Espaa, Mxico y Brazil en la sierra
peruana (volumen de neumaticos desechados)(de acuerdo a lo escogido
, la razon de porque neumticos)3.1. Posibles beneficios de la
implementacin de los pavimentos ecolgicos en la sierra peruana con
el uso de caucho reciclado+asfalto en las carreteras de la sierra
peruana. 3.1.1 Beneficios Socio-Economicos3.1.2 Beneficios
Ambientales3.1.3 Beneficios Tcnicos3.2 Posibles consideraciones de
la implementacin de los pavimentos ecolgicos en la sierra peruana
con el uso de caucho reciclado+asfalto en las carreteras de la
sierra peruana.
3. Implementacin de los pavimentos a partir de la experiencia
recopilada de los pases de Espaa, Mxico y Brazil en la sierra
peruana.El Per tiene condiciones para poder construir y elaborar
redes de transporte a nivel nacional. A pesar de esto, carreteras
andinas con pavimentos convencionales, que carecen de mantenimiento
son afectadas por el clima variante de las zonas. Sin duda, estas
vas son las ms importantes ya que conectan a pueblos y unidades
mineras. [footnoteRef:1] [1: Cfr. La realidad andina de la
viabilidad peruana (2012)
(https://attachment.fbsbx.com/file_download.php?id=1524515454454772&eid=ASscXUZ-1R2a0NVpyQBocSrEfLg9sDPORD3X86PXzFlxp_pegS7cs75cLs6-99byliU&inline=1&ext=1415743631&hash=ASuYmmwKkNFtiou5)
(Consulta: 10 de Noviembre)]
Carretera Unin-Hunuco Carretera Chachapoyas-Cajamarca Puente
entrada-Huaraz Ancash ApurimacFuente: Proyecto PerComo podemos
apreciar en las imgenes, que en distintas zonas de la sierra
existen baches, fisuras, causados por las lluvias o por el peso del
transporte que afectan la fluidez del trnsito y que ponen el riesgo
no solo al vehculo sino a la vida de los conductores. El transporte
por esas zonas, vistas en las imgenes, se ve interrumpidos por daos
en las carreteras que afectan el libre trnsito, puesto que estas
carreteras no disfrutan del asfalto necesario [footnoteRef:2]. La
mayor parte de las carreteras de la sierra se encuentran en estado
crtico e inclusive no estn aptas para el trnsito vehicular. El
problema aumenta en pocas de lluvia, ya que podemos apreciar en las
imgenes, que algunas carreteras no estn asfaltadas y que son de
tierra, el cual en combinacin con las lluvias tienden a convertirse
en lodo, atascando en muchos casos a los vehculos. En algunas
carreteras de tierra no pavimentadas, las nicas sealizaciones que
existen son las que dejan el vehculo anterior, teniendo que seguir
el rastro con la mayor precisin posible. [footnoteRef:3] [2: Cfr.
Proyecto Peru (2010)] [3: Cfr. Proyecto Per (2012)]
De las imgenes anteriores se pueden apreciar que por el mal
estado de los pavimentos convencionales y transcurso del tiempo se
han convertido en abismos. Por lo tanto se han construido puentes
informales, que en cualquier momento podran caer causando grandes
accidentes. Estas carreteras se han convertido en vas principales,
sin embargo, se encuentran totalmente deterioradas por el olvido de
los gobiernos locales. La carretera trae beneficios para el pas,
pero si las autoridades pertinentes no ponen nfasis en el
mejoramiento de las carreteras, las cosas empeorarn.
Fuente: Scielo Per, Revista Medica Herediana
Segn estadsticas el 86% de accidentes son errores humanos y el
14% restante son causados por el mal estado de las carreteras. Cada
vez los fenmenos naturales como los huaycos y dems afectan ms a las
carreteras, haciendo que estn se bloqueen afectando a los
transportistas y poniendo en riesgos sus vidas.[footnoteRef:4]Como
una solucin al mejoramiento de las carreteras de la sierra peruana,
es la implementacin de asfaltos modificados + caucho (llantas
recicladas). En el Per los NFU tambin son uno de los grandes
problemas medio ambientales que afectan nuestro pas, existe una
cantidad imprescindibles de neumticos que son desperdiciados da a
da en todo el Per. Estos neumticos ocupan grandes extensiones de
terrenos en botaderos, que hasta son incubadoras de insectos y
roedores. [4: Cfr. Sobre los Neumticos(2010)
http://www.diariolaprimeraperu.com/online/columnistas-y-colaboradores/sobre-los-neumaticos_76682.html
]
Frente a esta problemtica alarmante y con un profundo sentido
medio ambiental y de responsabilidad social. La implementacin de
pavimento ecolgico, proyecto que con el apoyo de los gobiernos
regionales y autoridades estatales, se busca normar y legislar la
gestin de tratamiento de llantas y la logstica sustentable en el
tiempo. As mismo se podr planear y llevar a cabo soluciones
innovadoras para el reciclado de neumticos, todo ello con el
objetivo de potenciar su reutilizacin y as contrarrestar los
problemas medioambientales derivados de la eliminacin, incineracin
o vertido de neumticos usados. [footnoteRef:5] [5: Cfr. Sobre los
Neumticos (2010)(
http://www.diariolaprimeraperu.com/online/columnistas-y-colaboradores/sobre-los-neumaticos_76682.html)(Consulta)
(Consulta 10 de Octubre )]
El objetivo del proyecto de implementacin consiste en establecer
un rgimen jurdico que apoye la reutilizacin y reciclaje de
Neumticos Fuera de Uso (NFU), y convertirlo en un producto de
numerosas bondades para la sociedad peruana.El Per genera ms de
50,000 toneladas de NFU al ao, por ello con la fiscalizacin de
revisiones tcnicas estimamos que en estos prximos aos el nmero de
NFU aumente considerablemente, as lo menciona Mara Jess Ainsa,
gerente general de la Escuela Catalana. (Blog Andina)Quien adems
menciona que el objetivo es impulsar la utilizacin de estos
materiales reciclados de NFU, para aprovecharlos como asfalto
modificado con caucho, en reemplazo de los asfaltos modificados de
polmeros los cuales son importados de otros pases. Ello nos brinda
la posibilidad de producir otro tipo de productos como losetas,
csped artificial, veredas entre otros. [footnoteRef:6] [6: Cfr.
Blog Andina (2012)]
3.1 Posibles beneficios de la implementacin de los pavimentos
ecolgicos en la sierra peruana con el uso de caucho reciclado +
asfalto en las carreteras de la sierra peruana.Una vez conocida las
exigencias de nuestras carreteras, es posible enumerar los
beneficios del uso de caucho reciclado + asfalto en las carreteras
de la sierra peruana. En tal sentido, en los siguientes prrafos se
trabajara a ms detalle.
3.1.1 Beneficios Tcnicos: Mayor resistencia al agrietamiento
tanto por fatiga, como por reflexin de las capas inferiores. Adems,
de una menor susceptibilidad a la temperatura, que las mezclas
bituminosas fabricadas con asfalto convencional Mayor resistencia
al envejecimiento y a la oxidacin, esto por el hecho de utilizar
mayores dotaciones de ligantes y por la presencia de antioxidantes
del caucho de neumtico. Se consigue mejorar las caractersticas con
la mezcla, adems de generar una reduccin de costes de mantenimiento
y de interrupcin de trfico por reparacin de carreteras. Mejor
resistencia a las deformaciones frente a los pavimentos modificados
con polmeros. En la siguiente imagen se aprecia los ciclos de carga
aplicados sobre ambos pavimentos.
GRAFICA DEFORMACION VS CICLOS DE CARGAFuente: Construyendo
Caminos Argentina.
3.1.2 Beneficios Medioambientales:Un aporte notorio y en primera
instancia seria la reduccin de botaderos de neumticos fuera de uso.
Asimismo una planta de polvo de caucho, podra producir unas 8,900
toneladas de polvo, con una necesidad de produccin de 166,000
neumticos de vehculos pesados, o en su defecto 1,4 millones de
neumticos de 6 kg. Se estima que para la inversin e implementacin
de una planta, deber establecer la obligatoriedad de la utilizacin
del caucho en las carreteras, as como como tener la materia prima
necesaria para su produccin. Por tal motivo, se debera establecer
normas que protejan al inversor de dicha planta[footnoteRef:7]. [7:
Cfr. Sobre los Neumticos(2010)
http://www.diariolaprimeraperu.com/online/columnistas-y-colaboradores/sobre-los-neumaticos_76682.html]
3.1.3 Beneficios Socio-econmicosTomando como referente la
historia incaica, las vas alejadas eran de gran trascendencia en
los pueblos del imperio. En la actualidad, no es diferente. Por
mucho tiempo se promovi en mayor nivel las vas primarias y
secundarias (carreteras vas frreas). Sin embargo, desde poco tiempo
se viene impulsando las vas terciarias (caminos rurales) a travs de
Provias (Provias Rural), rgano del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones del Per. Frente a ello el impacto de los trabajos de
rehabilitacin y mantenimiento de los caminos rurales tambin se ve
en lo social. Bsicamente centrado en los beneficios educativos y de
salud. Tanto nios como adultos de estas zonas que viven en
situaciones precarias tienen una mayor facilidad en su
desplazamiento diario hacia estos centros. Dentro de la lista de
departamentos en los que se llevara a cabo este proceso aparecen
Cajamarca, Ancash, Apurmac, Hunuco, Puno, Arequipa, Ayacucho,
Lambayeque y Pasco.[footnoteRef:8] [8: Cfr. Provas Nacional (2013)
(https://attachment.fbsbx.com/file_download.php?id=736770979774021&eid=ASs0T2WdzQOFhSukXjwXZIekbiHHkeCGZRrNXiX6H9QNbA7ZfJcEQklb3JZvX41r5DE&inline=1&ext=1415773702&hash=AStSKPS4VwW3XUY0)
, Contiene Informacin sobre pavimentos (Consulta: 10 de
Noviembre)]
En el pasado lo que se gastaba en el mantenimiento era alrededor
de 200 millones de soles. Ahora tenemos mil 400 millones de soles
destinados al mantenimiento de las carreteras. En estas cifras se
incluyen los pagos de en las carreteras en concesin, son ms o menos
300 o 400 millones al ao, el resto son para las carreteras bajo
responsabilidad nuestra, del ministerio, indica magister Ral Torres
Trujillo. (Provas Nacional)De acuerdo con la rehabilitacin y
mantenimiento de las carreteras en la sierra, la implementacin de
pavimentos ecolgicos (asfalto + neumticos) en estas reas tiene
resultados apreciables en cuanto los costos de mantenimiento, lo
cual se espera reducir los costos a un 40%, sea una reduccin de
aproximadamente 100 millones de soles. La tecnologa de asfalto
modificado brinda al proyecto obtener asfalto modificado de alta
calidad, de acuerdo a las necesidades especficas y con un
acompaamiento tcnico permanente. Adems, elimina los aditivos que no
sirven en su composicin de la mezcla asfltica y extiende el tiempo
de servicio de la carretera logrando la reduccin de mantenimientos
peridicos. Las carreteras del Per enfrentan climas extremos y
geogrficos inhspitos por lo que los proyectos exigen a los
diseadores de carreteras incluir tecnologas que garanticen un mayor
periodo de vida de las carreteras.
3.2 Posibles consideraciones a tener en cuenta para la
implementacin de los pavimentos ecolgicos en la sierra peruana con
el uso de caucho reciclado + asfalto en las carreteras de la sierra
peruana.Existen consideraciones que el uso de caucho reciclado +
asfalto pueda presentar. Por un lado, si bien la visin del proyecto
infiere hacer uso de las tantas plantas recicladoras de neumticos
que existen en el Per, estas puedan no satisfacer la demanda que
acarrea una carretera. Asimismo, no solo depende de la demanda sino
tambin de la calidad del petrleo crudo que se utiliza. PETROPERU es
una de las empresas que provee este insumo, sin embargo es incierto
el nivel de compatibilidad que pueda presentar con el caucho. Es
decir que si no se logra obtener la mezcla deseada, se obligara a
invertir ms de lo presupuestado inicialmente para la procreacin de
este pavimento ecolgico[footnoteRef:9]. [9: Ricardo Bisso 2013]
Por otro lado se debe tener en cuenta las consideraciones de
riesgo para la salud. Segn estudios de Rinck y Napier (1991) se
evaluaron la exposicin a algunos trabajadores a las emisiones que
produca la mezcla de neumticos fuera de uso con el asfalto,
realizando distintas evaluaciones a los obreros involucrados
directamente y a aquellas que se encontraban ms alejados.
Obteniendo resultados que demostraron un riesgo despreciable.
Asimismo, La NIOSH en colaboracin conAdministracinFederal de
Carreteras en USA, realizaron estudios donde no encontraron
productos qumicos que afecten la salud de los operarios. Por ltimo,
segn Van Kirk (1997) en elproyectoCaltrans en 1993, existieron
casos de trabajadores que reportaron problemas de salud, la cual se
evaluo 15 proyectos, dando como resultado que las muestras de aire
del humo de la mezcla se encuentran por debajo de los lmites
establecidos por la Cal-OSH.
BIBLIOGRAFIA: CONTRERAS, Abraham (2013) Mejoramiento de mezclas
asflticas con grande caucho reciclado (consulta: 9 de Noviembre del
2014)
(http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/33780/1/contrerasaguilarabraham.pdf)
Manual de carreteras Suelo, Geotecnia, Geologa y pavimentos 2013
(Consulta: 10 de noviembre del2014)
(http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf)
Proyecto especial de infraestructura de transporte decentrlizado
2007 (Consulta: 10 de Novimebre del
2014)(http://www.proviasdes.gob.pe/rescon/PVDES/contratospdf/cc-2007-00036-000.pdf)
http://www.scielo.org.pe/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1018-130X2009000200002