Manual de testificacin geotcnica de sondeos
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AADIR A LA CESTAUniversidad de OviedoISBN:9788483179161N
Edicin:1Ao de Edicin:2012Pginas:82Tamao:170 x 240Formato:Tapa
blanda o BolsilloPrecio:14,96 VER COMPRAManual de testificacin
geotcnica de sondeosLuis Alberto Pando Gonzlez; Carlos Lpez
Fernndez; Daniel Arias PrietoEste manual est orientado a la
testificacin de sondeos para geotecnia en su mayora perforados a
rotacin-, donde es necesario extraer la mxima informacin litolgica
y estructural, pero con un enfoque encaminado a la interpretacin
del comportamiento mecnico de los materiales. Esto no excluye que
parte importante de su contenido sea comn a los procedimientos
seguidos con los sondeos mineros o hidrogeolgicos. El texto ha sido
concebido como un documento esencialmente prctico y manejable para
su uso en el campo y laboratorio, pero manteniendo al tiempo un
tratamiento riguroso y ordenado. Est dirigido a estudiantes
universitarios y profesionales (gelogos, ingenieros y otros
tcnicos) afines al mbito de los estudios de prospeccin
geolgico-geotcnica. Se pretende que sirva al nefito como referencia
introductoria a las tareas de testificacin, y como herramienta de
apoyo a quienes ya disponen de experiencia.
Impresin:Importantes eventos histricos han marcado una era en el
mundo de los explosivos, comenzando con la invencin de la dinamita
por Alfred Nobel en 1867, el uso de ANFO que empieza en 1955, el
desarrollo de slurries en los aos cincuenta y, por ltimo, la
preparacin de agentes explosivos como las emulsiones, heavy ANFO
etc., qu an se encuentra en constante evolucin.El propsito de este
manual es dar un conocimiento bsico de los sistemas de perforacin,
los tipos de explosivos disponibles y accesorios y los parmetros
que intervienen el diseo de una voladura, controlable o no.
Autor/es: Lpez Jimeno, Carlos et al.Ttulo: Drilling and Blasting
of RocksEditorial/ao: A.A. Balkema. 1997Recomendado para:Para
estudiantes de las Escuelas Tcnicas como libro de texto y para
profesionales del mundo de los explosivos
Impresin:El xito de cualquier proyecto minero se basa, en buena
parte, en el conocimiento que se tenga del yacimiento y, tambin, en
el adecuado diseo de la explotacin para la extraccin de las
reservas.Esta obra intenta cubrir un vaco en este tipo de
publicaciones y se complementa con la descripcin de diversos
proyectos reales, en marcha o en fase de desarrollo en los que se
han seguido estas metodologas de trabajo.
Autor/es: Bustillo, M. Y Lpez Jimeno, C.Ttulo: Manual de
evaluacin y diseo de explotaciones minerasEditorial/ao: Entorno
Grfico, 1997Recomendado para:Estudiantes de ingeniera minera,
geologa, economa minera y profesionales del sector extractivo.
Impresin:La realizacin de tneles y obras subterrneas ha conocido
un importante incremento en los ltimos cuarenta aos en todo el
mundo y tambin en Espaa. Las razones fundamentales han sido la
construccin de vas rpidas de transporte que cruzaban reas de
montaa, las obras hidrulicas y el desarrollo del espacio subterrneo
industrial y urbano en unas ciudades cada da ms congestionadas. Se
trata de una obra integral y rigurosa que contribuye a la mejora de
la ingeniera del espacio subterrneo
Autor/es: Lpez Jimeno, C.Ttulo: Manual de tneles y obras
subterrneasEditorial/ao: Entorno Grfico, 1997Recomendado
para:Utilizarlo como libro de texto en las Escuelas de Ingeniera y
para profesionales en el sector de las obras subterrneas
Impresin:Es un libro donde se recogen los distintos mtodos de
explotacin en minera metlica subterrnea, las labores preparatorias
y trata detalladamente los mtodos de explotacin con ejemplos.Tambin
incluye el concepto de modelizacin de una mina desde el punto de
vista de los modelos geolgicos, geomecnicos y matemticos, los
cuales son desarrollados extensamente.
Autor/es: I.T.G.E.Ttulo: Mecnica de rocas aplicada a la minera
metlica subterrneaEditorial/ao: I.T.G.E., 1991Recomendado para:Es
un libro muy til a la hora de tratar los temas relacionados con la
minera subterrnea y sus sistemas de explotacin.
Impresin:Sabiendo de la importancia del aprovechamiento de los
recursos minerales, esta obra trata de constatar la ausencia de
libros en lengua castellana que traten de esta temtica de una forma
global a la vez que rigurosa, teniendo en cuenta que la utilizacin
de los recursos minerales es una actividad que se remonta a los
albores de la civilizacin y, es fcil encontrar tratados que nos
indiquen cmo se buscan o explotan, pero no de la forma tan clara y
rigurosa como que se trata en este manual.
Autor/es: Bustillo, M. Y Lpez Jimeno, C.Ttulo: Recursos
MineralesEditorial/ao: Entorno Grfico, 1996Recomendado
para:Rellenar una evidente laguna en la bibliografa dedicada a los
Recursos Minerales.
Impresin:En los ltimos aos se han conocido una notable difusin
de las tcnicas de avance mecanizado subterrneo, tanto en minera
como en obras civiles. Cada vez son ms frecuentes los minadores y
perforadoras de chi
Ciudad desde laCortea una modernametrpoli. Una va de comunicacin
que enlace los barrios del este con los del oeste de la ciudad.La
demolicin de casi trescientascasas, quince calles desaparecidas,
nueve mil metros deaceraslevantadas, veintinueve mil metros de
adoquines, trasiego decaerasy canalizaciones subterrneas
diversas,3El primer tramo hasta laRed de San Luistard en acabarse
casi cinco aos. Tras l se comenz el segundo tramo en1917hasta
laplaza de Callaoy tard otros cinco aos. El tercer tramo
en1922hastaPlaza de Espaase acab en1930. En total se necesitaron ms
de cuarenta aos para terminar los 1306 metros de su trayecto.
Durante este tiempo se condens en una nica avenida lahistoria
contempornea de Espaade un siglo. La Gran Va se construy en medio
de muchos cambios sociales,45polticos y de transiciones de concepto
arquitectnico. La demolicin de unos tramos iba acompaada
simultneamente con la edificacin de otros. Este periodo se
caracterizaba por la existencia de corrientes deeclecticismo
arquitectnico. La aparicin de nuevas formas de ocio como el cine, o
de hbitos de consumo como los centros comerciales,6medios de
transporte como el suburbano. Todo ello ha dejado como resultado
una avenida sin un "nico estilo", que ha cristalizado en una
evolucin de estilos y funcionalidades desde el primer hasta el
ltimo tercer tramo.mpresin:La realizacin de tneles y obras
subterrneas ha conocido un importante incremento en los ltimos
cuarenta aos en todo el mundo y tambin en Espaa. Las razones
fundamentales han sido la construccin de vas rpidas de transporte
que cruzaban reas de montaa, las obras hidrulicas y el desarrollo
del espacio subterrneo industrial y urbano en unas ciudades cada da
ms congestionadas. Se trata de una obra integral y rigurosa que
contribuye a la mejora de la ingeniera del espacio subterrneo
Autor/es: Lpez Jimeno, C.Ttulo: Manual de tneles y obras
subterrneasEditorial/ao: Entorno Grfico, 1997Recomendado
para:Utilizarlo como libro de texto en las Escuelas de Ingeniera y
para profesionales en el sect
La avenida tuvo a lo largo de su historia varias denominaciones,
a veces incluso distintas dependiendo del tramo que se tratara. La
avenida no tendra el nombre oficial unificado de "Gran Va" hasta
1980 (nombre que posea en lenguaje de la calle ya por los
aossesenta).7La Gran Va unificada posea una longitud de 1306
metros. El protagonismo que adquiri la Gran Va tras la construccin
de sus primeros tramos dio lugar a una gran expectacin popular que
atrajo diversos establecimientos de diversin:cine,teatroy en la
actualidadmusicales. Esta situacin de proliferacin de cines durante
losaos treintale dio el apelativo demini-Broadwayo unaQuinta
Avenida.8Su posicin como parte central y va de trnsito enMadridhace
que los hoteles y su proliferacin sea importante ya desde sus
comienzos.ndice[ocultar] 1Situacin a finales del siglo XIX
1.1Planteamientos de Reforma Interior 1.2Impacto del "Proyecto
Velasco" 2Gestacin, Expropiacin, Subastas y Derribos 2.1Gestacin
del proyecto 2.2Las calles antes del derribo 2.3Las subastas de los
derribos 3La construccin de los tres tramos 3.1Primer tramo:
Avenida del Conde Pealver 3.1.1Inauguracin de los derribos 3.1.2El
problema del testero del Oratorio del Caballero de Gracia 3.1.3Los
edificios del primer tramo 3.2Segundo tramo: Bulevar de Pi y
Margall 3.2.1Red de San Luis 3.2.2Edificios del segundo tramo
3.3Tercer tramo: Avenida de Eduardo Dato 3.3.1La Plaza de Callao
3.3.2La Casa Profesa 3.3.3Edificios del tercer tramo 4Periodo de
Guerra Civil 4.1Un periodo de Pre-Guerra 4.2La Gran Va en la
Defensa de Madrid 5La Gran Va unificada 5.1Periodo de posguerra
5.2La Gran Va de "la Movida" 6La Gran Va de los cines 7Siglo XXI
7.1Espacio de celebraciones metropolitanas 7.2Centenario 7.3La
nueva Gran Va 8Vase tambin 9Referencias 10Biografa 11Enlaces
externosSituacin a finales del siglo XIX[editar]
ElTeatro Apoloen la calle de Alcal, ubicado junto a laIglesia de
San Jos.El constantecrecimiento demogrficode la capital afectaba a
mediados del siglo XIX, en gran medida, al centro de la ciudad. Son
numerosas las propuestas de remodelacin, una de las primeras se
debe aMesonero Romanosque en el ao 1846 expone una: "regularizacin
y aprovechamiento interior con vistas a absorber el crecimiento
demogrfico de la Corte". Esta propuesta de Mesonero fue tomada como
una referencia de otras que vendran despus. A partir del ao 1857
esta expansin demogrfica del ncleo interno de la ciudad se resuelve
acomodando nuevos habitantes en las casas del centro histrico, es
la denominada expansinen chocolateraque defini por primera vez el
periodistaLarra(expresin que se emplea para hacer unsmilcon el
desbordamiento del chocolate de una chocolatera caliente).9Este
efecto se vera mitigado por los presupuestos asignados alEnsanche,
diseados por el urbanistaCarlos Mara de Castroque planteaba un
trazado de viviendas ms all del lmite marcado por lacerca de
Madrid. Este plan de ensanche, tras el periodo delSexenio
Revolucionario, acab siendo denominado el "Plan del Futuro Madrid"
dengel Fernndez de los Ros.10Estos planes urbansticos mejoraban las
comunicaciones de la periferia, e iniciaban planes de reforma
interior. La falta de presupuesto, y los cambios polticos, hicieron
que estos proyectos urbansticos quedaran pronto relegados al
olvido. La llegada deSagastaal poder en el ao 1886 hizo que
elentorno liberalde polticos comoSegismundo Moret,Jos
AbascalyAlberto Aguileray por un lado con la colaboracin de
arquitectos comoMariano Belms,Miguel Mathet,Carlos Velascoentre
otros. Hizo que regresaran, de nuevo, los intentos y formulaciones
de cambio en la estructura urbana. Exista un precedente en Europa
en laremodelacin de Parsen el periodo que va desde1852a1870y
llevadas a cabo porNapolen IIIy elbarn Haussmann, enEstados
Unidossurge la corriente delCity Beautiful Movement. El ambiente de
reformaurbanstico madrileo(inspirado por lascorrientes
krausianasdel momento) era tan general que se extienden los
iniciales planes de Reforma Interior, a los articulados en elPlan
de ordenacin del Extrarradiodiseados por el ingenieroPedro Nez
Gransen 1910. Cabe pensar que la electricidad se instal en el
tejido industrial, los transportes pblicos que conectaban una
ciudad rpidamente esparcida y de forma irregular, contranvas
elctricosque desde 1898 fueron sustituyendo los tranvas propulsados
por caballos y los de vapor puestos en funcionamiento casi treinta
aos antes.Planteamientos de Reforma Interior[editar]Vase
tambin:Reforma interior de las ciudades de EspaaTras la reforma de
ampliacin realizada en laPuerta del Solse dej un rea uniforme y
preparada para la acomodacin de los nuevos medios de transporte que
se avecinaban con la llegada del siglo. La reforma involucr la
expropiacin, y posterior derribo, de una treintena de casas,
operacin que acab con un ensanche y remodelacin del rea.
Anteriormente a 1868 todos los planteamientos de reforma urbana
partan an de la necesidad de reforzar urbansticamente la
centralidad de la Puerta del Sol, veinticinco aos despus, ya se
comienza a pensar en la necesidad de plantear lareforma
interiorcomo instrumento de su descongestin, utilizndose para ello
una doble va.11Una propuesta temprana a comienzos del siglo XX
proviene del arquitectoJos Grases Rieraen la que muestra su
proyecto titulado: "La mejor calle de Europa en Madrid, Gran Va
central de norte a sur".12Una de las propuestas para crear una
nueva va surge en la denominadaVa Diagonalque conectase el ensanche
norte de la ciudad con la zona sur (puerta de Toledoypaseo de las
Delicias). Esta calle ancha podra "descargar" de trfico a lacalle
Alcal(desde la calle Peligros y Sevilla) y sus aledaas. El ensanche
de la calle Sevilla, que tard casi diez aos en llevarse a cabo, fue
el inicio descontinuado de este primer fracasado intento. En marzo
de 1886 se presenta el proyecto deGran Va Transversal(en el eje
Este-Oeste). Presentado porCarlos Velascoy fuertemente apoyado por
Jos Abascal (desde elAyuntamiento) y Alberto Aguilera (desde el
Gobierno Civil).13La propuesta inclua la modificacin de las calles
que comenzando su punto de partida en la calle de Alcal, frente a
laiglesia de San Jos, y que desembocara, al igual que todas las
anteriormente proyectadas, en la plaza de San Marcial (actualmente
la plaza de Espaa). Una Va en lnea recta de ms de un kilmetro en la
que se planteaba una pequea quebrada de 175 a la altura de la plaza
de los Mstenes. Esta propuesta fue la que finalmente lograra la
aprobacin popular. Hubo otras propuestas como el "Plano general de
gran va de comunicacin desde la puerta del Sol hasta el Ferrocarril
del Norte", diseado por los arquitectos municipalesFrancisco
VereayJoaqun Mara Vegael 24 de junio de 1882.14Impacto del
"Proyecto Velasco"[editar]El proyecto presentaba una avenida de 25
o 30 metros de ancho con glorietas en los cruces con las calles ms
importantes. El proyecto tampoco se llev a cabo por la oposicin los
vecinos, la falta de presupuesto y la muerte de Velasco en mayo
de1888acab dejando el proyecto en el olvido. Como dato curioso,
aunque ya presente en otras calles similares de ciudades europeas,
se puede sealar que Velasco propuso pavimentar la calzada con
madera. En 1862 la Junta Consultiva de Polica Urbana emite un
informe sobre lasalineacionesa lo largo de lacalle Preciadostras la
reforma de la Puerta del Sol en el que se proponan nuevos trazados
de calles.El proyecto de Carlos Velasco reuni pronto sus defensores
y detractores, su polmica se debata en todas partes del Madrid
decimonnico.15El debate se pudo ver en los diferentes estamentos de
la sociedad y una muestra puede verse en la obra dezarzuelacreada
por el popular compositorFederico Chueca(con libreto deFelipe Prez
y Gonzlez) denominadaLa Gran Vay en la que se plasma el revuelo
social suscitado por los planes de su construccin. Lazarzuelase
estrena el2 de juliode1886por el empresarioFelipe Ducazcalen un
escenario de madera de losJardines del Buen Retiro(Teatro Felipe).
El xito de la obra fue tan grande que el da25 de marzode 1896 se
estrenaba, de nuevo, en el popularTeatro Apolocercano a la que
seraGran Vaaos despus.4Se representaba dos veces por noche en
primera y cuarta seccin (tres los das festivos). Lleg a
representarse en Italia. El pueblo de Madrid hablaba y debata en
los Cafs sobre la conveniencia de unaGran Vaantes ya de que
existiera, incluso antes de que en 1910 se derribara el primer
ladrillo de las demoliciones. El xito de la zarzuela, indicado por
las alabanzas de los peridicos de la poca, muestra gran inters
popular a finales del siglo XIX.16El peridico El liberal tena
unacolumnadiaria dedicada a todo lo que la reforma fuera
significando para la ciudad.Gestacin, Expropiacin, Subastas y
Derribos[editar]Durante casi veinte aos el tema de la Gran Va fue
discusin popular, fuente de polmica en la prensa y en la calle. La
operacin tena desde sus inicios dos problemas serios que
paralizaban cualquier iniciativa. Por un lado era muy costoso para
la Administracin, y por otro lado era muy impopular derribar casi
tres centenares de casas en el centro de la ciudad. Era necesario
encontrar mecanismos legales y sociales que desbloqueasen todo.
LaLey de Reforma Interior de 1895acelera el proceso legal debido a
que introduce nuevos mecanismos deexpropiacin urbana(modificando la
anterior Ley de Expropiacin de 1879).17Por otra parte, a partir de
1895 elensanche de Madrid, dispara un nuevo fenmeno de emigracin de
lasclases altasque abandonan el centro de la ciudad para
trasladarse a los nuevos entornos urbanos lejanos de la puerta del
Sol. Se construyen residencias lujosas en laCastellana. Este
fenmeno trajo como consecuencia un cambio en la estructura social
del centro de Madrid.5De esta forma tras haberse producido los
cambios sociales y legales, ya era posible, a comienzos del siglo
XX afrontar la descongestin circulatoria y la renovacin del tejido
urbano prximo del centro. Para algunos autores la Reforma de la
Prolongacin de la calle Preciados pretende dar respuesta a
cuestiones no estrictamente sanitarias. Para J. C. Rueda: la Gran
Va es, ante todo, la solucin ante la que se percibe como
apabullante crisis de trabajo en la coyuntura descrita entre 1898 y
1909.18A pesar de haber trazado un plan de ejecucin claro y
contundente, durante los aos siguientes surgirn nuevas ideas
urbansticas, nuevas polmicas, debates.Gestacin del
proyecto[editar]El proyecto inicial de Velasco fue revisado
posteriormente por los arquitectos municipalesJos Lpez
SallaberryyFrancisco Octavio.19Se mantiene el origen de la nueva
avenida en lacasa del cura, y el fin de la nueva avenida en la
plaza de Espaa. El estudio de ambos arquitectos se realiza ahora
con el espritu de la nuevaLey de Reforma Interior de 1895, y define
tres tramos de ejecucin. El da26 de octubrede 1898 se hace pblico
un proyecto acerca de cmo debe ser ejecutado el primer tramo de la
avenida, en este diseo se propone una calle de veinte metros de
anchura (tcnicamente se denominalatitud). Se sugiere la necesidad
de quebrar lo menos posible la direccin de su eje principal a lo
largo de cada uno de sus tres tramos. La obra se ejecutara en tres
fases sucesivas, la primera con una anchura de veinte y cinco
metros (desde la calle de Alcal a la Red de San Luis), el resto de
tramos tendran ms de treinta metros. Se denomin inicialmente al
primer tramo comoAvenida B(siguiendo aproximadamente el eje de la
desaparecida calle San Miguel), la segunda comoBulevar(siguiendo a
la calle Jacometrezo) y la tercera comoAvenida A(desde la plaza de
Callao hasta la Red de San Luis). La anchura de la nueva calle
estaba limitada por el tamao previsto de las expropiaciones. La
magnitud, y envergadura de la obra de ms de un kilmetro de longitud
hizo que se estableciera un periodo de dudas e incertidumbres.Una
Real Orden promulgada el27 de enerodel ao1899en la que se concede a
los autores del estudio, en vista del anteproyecto presentado por
el alcaldeconde de Romanones,20la autorizacin para que formulasen
el definitivo, dndoles un plazo de dos aos que luego fue
prorrogado. Las obras seran de gran magnitud y era necesario
meditar las consecuencias. Al enterarse la prensa de esta reforma,
pronto tuvo sus detractores, que alegaban la importancia del
ejepuerta del Sol(era el de mayor trnsito a comienzos del siglo
XX).21Dentro del espritu de reformas urbanas, el nico que logra
realizar su proyecto urbanstico esArturo Soria, es autor de
laCiudad Linealque en 1892 expone su idea de una ciudad fuera del
entorno del casco histrico.22Los herederos de Velasco
(concretamente de su hijo:Carlos Velasco Peyronnet) reclamaron a
los autores del estudio la autora. Esta reclamacin hizo que vieran
implicados los Tribunales de Justicia as como la Junta de
Urbanizacin y Obras del Ministerio de Gobernacin, rgano urbanstico
supremo, la cual inform definitivamente el4 de mayode1904.
Sentenciando que:Siendo esencialmente distinta la idea que inspir
cada uno de estos proyectos, distinta la zona de expropiacin, los
trazados fundamentales y los detalles todos que los complementan,
no hay posibilidad racional de compararlos.Esta sentencia da va
libre la ejecucin de derribos y edificaciones. El proyecto de la
Gran Va es aceptado por el ayuntamiento en 1901 y el 8 de noviembre
de 1904 por elMinisterio de la Gobernaciny publicado en laGaceta de
Madrid. La Real Orden de 1904 aprob la construccin de una va ancha
que uniera la calle de Alcal con la plaza de Espaa. El objetivo del
proyecto que comienza es el de: la construccin de grandes vas que
den aire, luz y por consiguiente, higiene a barriadas enteras.
Resulta natural que lasideas higienistasde urbanismo aplaudieran
esta iniciativa.Las calles antes del derribo[editar]La Real Orden
de 12 de enero de 1905 abre la posibilidad de comenzar las
expropiaciones y los derribos. Uno de los objetivos motivantes era
el de lograr una expansin que una elbarrio de Salamancacon el
deArgellesen lo que sera elensanche de Madrid. La Gran Va en su
polmica accin de derribos haba cortado por lo sano el viejo casero
de plazas y callejuelas sin que hubiera dejado de ser una
intervencin limitada.23En muchos casos no se realiz un adecuado
inventario para decidir su conservacin.24Es cierto que algunas de
las calles entre la puerta del Sol yIglesia de san Martnmostraban
un aspecto poco aseado, y casi en estado de derribo. Y ello
justificaba una accin higinica desde finales del siglo XIX.Las
calles principales que formaran la Gran Va eran la calle de San
Miguel (que ocupaba el primer tramo) y lacalle de
Jacometrezo(segundo tramo y que en la actualidad sobrevive una
pequea parte). Eran calles no muy anchas, posean entre ocho y nueve
metros. La calle de San Miguel, que desaparecera en el primer
tramo, posea una longitud aproximada de quinientos metros y acababa
en la Red de San Luis (era paralela a la calle Caballero de Gracia
y la calle de la Reina). Esta zona posea una antigedad desde
finales delsiglo XVIy comenzaba en laplaza de la Paja(ubicada en el
rea donde se encuentra eledificio metrpolis). La calle San Miguel y
Caballero de Gracia confluan en lacasa de la duquesa de
Sevillano(ubicada aproximadamente en la zona delEdificio Grassy).
Esta calle es mencionada por escritores de la poca.25La calle de
Jacometrezo sirvi de gua para el segundo tramo se haba
caracterizado hasta entonces por la presencia de las tiendas de
libreros, a los que se compens trasladndose alpaseo del Prado,
junto alJardn Botnico, y aos despus trasladados a laCuesta de
Moyano. El permanente desguace y derribo permiti que se
estableciera un permanente mercado callejero, concretamente en la
seccin delRastrodenominado "Las Amricas del Rastro".26El resultado
final ser, en boca de sus autores, una zona "ms saneada".19Hubo
detractores de la nueva avenida a causa de los derribos, muchos de
ellos dentro del ambiente literario, ejemplos son:Po
Baroja,AzornyRamn Gmez de la Serna(en suElucidario de Madrid).
Pronto se unirn arquitectos comoFernando Chueca Goitia, quien ha
sido uno de sus mayores detractores.Las subastas de los
derribos[editar]
Placa homenaje en el edificio dela Gran Peaal "Conde de Pealver"
uno de los promotores de la obra: "Avenida del Conde de Pealver.
Primera va de la reforma urbana a cuya realizacin dedic todas sus
iniciativas donNicols de Pealver y Zamora, siendo alcalde de
Madrid. Homenaje del pueblo. MCMXVI".El da5 de febrerode 1905 se
realiz la primerasubastade obras. A esta primera convocatoria no
asisti nadie. La segunda convocatoria celebrada en el mes de abril
del mismo ao tuvo la misma suerte que la anterior convocatoria,
quedando desierta por segunda vez. La tercera convocatoria de
subasta de obras en10 de diciembrede 1908 se concedi la subasta al
senadorRafael Picaveaque finalmente perdi sus derechos por no
presentar la fianza requerida por las bases. Tres subastas quedaron
desiertas a lo largo de tres aos.27El 26 de agosto de 1909 fueron
aprobadas unas nuevas bases de licitacin de obras, que
esencialmente consistan en la celebracin de concursos, en lugar de
subastas. Este mecanismo permita al Ayuntamiento adjudicar las
obras al "mejor" en lugar de al "mejor postor". Siendo alcaldeJos
Francos Rodrguez, el da13 de noviembrede1909se adjudic finalmente
la obra aMartn Albert Silvertpor la cantidad de ms de veintiocho
millones de pesetas, el pliego de condiciones fue presentado por el
propioconde de Pealver. Silvert era un banquero de origen francs.
El 4 de abril del mismo ao se produce el famoso golpe de piqueta
del Rey en la fachada de la casa del cura contigua a la Iglesia.
Quedando zanjado el largo proceso de adjudicacin de los derribos.
Cabe destacar que durante este periodo elconde de Pealvercomo
alcalde de la ciudad, gracias a sus gestiones y empeo personal
estos primeros pasos fueron dados, a pesar de los problemas
existentes.En 5 de mayo de 1923 cuando se ejecutaban las obras de
apertura del segundo tramo de la Gran Va, Martn Albert (mediante su
representante legal Emilio L. L. Hess) cede sus derechos a favor
del banquero bilbainoHoracio Echevarrietacomo adjudicatario el
resto de las obras. La cesin fue aprobada por el Ayuntamiento de
Madrid y por el Gobierno el5 de mayode 1923. Horacio Echevarrieta
ejecutara ms de la mitad de la Gran Va que le quedara, no pudindose
dar por efectivamente rematada la Gran Va hasta que en 1950 se
realiz el enlace con la penetracin Noroeste de la calle de la
Princesa.La construccin de los tres tramos[editar]La construccin se
fue realizando secuencialmente en tres tramos consecutivos durante
un periodo de veinte aos. Cada tramo se ejecut en un periodo
aproximado de unlustro, el tercer tramo se ejecut en dos etapas
para no interrumpir el trfico en la calle de San Bernardo. La
decisin de realizar las obras de demolicin y construccin se tomaron
con la idea de no "seccionar" el incipiente trfico de la ciudad. Se
trataba de la mayor reforma planificada para comienzos delsiglo
XXen la ciudad. Reforma que no estuvo exenta de problemas a lo
largo de las casi dos dcadas que dur su obra. El derribo de ms de
trescientas y medio centenar de solares, expropiaciones y litigios
diversos. Pero al mismo tiempo incluir nuevas caeras, la interaccin
con las obras de un nuevo medio de transporte suburbano que se
denominaMetro. Curiosamente nunca hubo un tranva a lo largo de la
granva, aunque s a travs de sus calles perpendiculares (comocalle
Fuencarral). El proceso de asignacin y permiso de las obras fue
casi ms costoso para todos que la propia construccin.Los edificios
del primer tramo son elegantes de estiloneobarroco, mientras que
los de los tramos segundo y tercero fueron ms funcionales. Cabe
destacar que durante el periodo constructivo, los ms importantes
arquitectos fueron convocados a disear los edificios de la nueva
avenida. Para ello eligieron elracionalismo, elexpresionismoo el
art-dec para expresar su modernidad en la capital.28Ya desde los
primeros instantes las calles que formaban la Gran Va tenan oferta
cinematogrfica.29El segundo tramo, que se llen de nuevoslocales
comerciales, era unboulevarden algunas secciones. Los dos primeros
tramos se desarrollan en un periodo poltico derestauracin borbnica
en Espaa, hasta que en 1931 Alfonso XIII abdica dando lugar a la
Segunda Repblica. Durante la construccin del tercer tramo se
produce laGuerra Civily el periodo de posguerra.Primer tramo:
Avenida del Conde Pealver[editar]
Plano delprimer tramo de la Gran Va, entre lacalle de Alcaly
laRed de San Luis. En trazo grueso, las manzanas actuales,
construidas al abrir la nueva calle. En amarillo, las manzanas que
se eliminaron, con los nmeros segn laPlanimetra General de la
Villadelsiglo XVIII. En la manzana 289, donde hoy elEdificio
Metrpolisestaba laCasa del Atad. En la 293 est elOratorio del
Caballero de Gracia. La pequea manzana 295 estaba ocupada
enteramente por el palacio de laduquesa de Sevillano. En la 297
estaba el Colegio de las Nias de Legans. La manzana 302 perdi su
extremo sur, que ocupaba gran parte de laRed de San Luis, con lo
que sta aument su superficie.Las obras comenzaron el4 de
abrilde1910en el que se denominaprimer tramo(comprendido entre
lacalle Alcalhasta laRed de San Luis). Estaba prevista un periodo
de obras de ocho aos. El xito delCasinoy delCrculo de Bellas
Artesen la calle de Alcal pone de moda que en este primer tramo se
dedique un espacio a las asociaciones sociales:Casino Militar,la
Gran Peay elCrculo de Unin Mercantil. De la misma forma surge la
aparicin de locales de moda donde se sirven los
popularescocktailsen los anejos a hoteles de lujo madrileos, como
en elPalacey elRitz.30Permite la aparicin de bares de estilo
americano en este primer tramo como: Chicote, el Abra o Pidoux.El
conde de Pealver fallece en 1916 sin lograr ver finalizado el
primer tramo, sus labores de apoyo al proyecto en los difciles
momentos de las subastas hicieron que se le asignara nombre en su
honor. En la plaza de Cibeles se edifica elPalacio de
Comunicaciones. Durante la realizacin de este tramo estalla
laPrimera Guerra Mundialque trajo algunas consecuencias como la
escasez de hierro, necesario para la realizacin de los edificios.
Tras este conflicto la aparicin de la industria automovilstica en
Espaa, hizo que surgiera el fenmeno de trfico creciente de
automviles en las calles y avenidas de Madrid.31Inauguracin de los
derribos[editar]A primera hora de la maana, el rey se acerca a la
otra acera y dio unpiquetazo(es decir, dio un golpe simblico con
una pequeapiquetade plata) en un ladrillo del muro junto a una
ventana de lacasa del cura de San Jos(pequeo edificio a la
izquierda y contiguo a laiglesia de San Jos).2Tras el evento, el
rey firma el documento que da comienzo a las obras de derribo.321La
casa del cura (ubicada en la entrada de lo que es hoy en da la
entrada a la Gran Va de Madrid) fue, por tanto, la primera
demolicin de trescientas que daran lugar a la que ser la futura
Gran Va (un total de once manzanas). Para este evento acudi el rey
Alfonso XIII acompaado de su esposaVictoria Eugenia de Battenberg.
La familia real se acomod en una tribuna situada junto a la Casa
del Atad (donde hoy est elEdificio Metrpolis) y adornada con
tapices de la serie de la historia deAbsalnde laReal Fbrica de
Tapices. Adems del rey, asistieron la Reina Madre,Mara Cristina,
las infantasIsabelyMara Teresay el prncipeAdalberto de Baviera.
Tambin se dispusieron otras dos tribunas, una para miembros del
Ayuntamiento y otra para el Cuerpo Diplomtico, ambas adornadas con
tapices de la serie de losFaetones.Las operaciones de demolicin
comenzaron de inmediato, tras la inauguracin. Este primer tramo
acabara su ejecucin cinco aos despus de su inauguracin: octubre de
1915. No obstante el tramo se abri al paso el28 de octubrede1917y
la entrega oficial por el contratista no se hizo oficial hasta18 de
juniode1924. Previo a la construccin y derribo de casas se denomin
al primer tramo comoAvenida B. Tras la muerte del conde Pealver en
1916, el Ayuntamiento decidi renombrar el tramo en su honor.El
primer tramo de la nueva avenida corresponda al eje de la calle de
San Miguel (paralela a lacalle del Caballero de Gracia) y sus obras
correspondan a la demolicin de la primera lnea de fachadas de esta
calle a lo largo de la misma. En el ao 1911 (un ao despus de la
inauguracin) finalizaron las demoliciones de las sesenta y seis
casas de este tramo, tras ello se procedi a la realizacin de
desmontes y terraplenes. Era muy popular ir a visitar "la obra",
por esta razn muchos madrileos se acercaban desde Alcal para ver la
evolucin de las obras de modernizacin.7Tras la realizacin de los
desmontes y el terraplenado se produjo la construccin de
lasalcantarillasde servicios y las subastas de las nuevas manzanas.
Este tramo eser el ms estrecho de los dos restantes.Entre los
edificios demolidos cabe destacar el antiguo Colegio de Nias de
Legans, denominado as en honor a uno de sus principales
protectores: elgeneral Espnola(Marqus de Legans); el palacio
Masserano lugar donde vivVctor Hugoen su infancia y que luego
alberg la famosafonda de Genieysy que posteriormente se convirti en
la sede del peridico tituladoEl Heraldo de Madrid; el palacio de la
duquesa de Sevillano, la casa Astrearena, lacasa del Atadque se
denominaba as popularmente por lo estrecho de sufachadaentre las
calles de Caballero de Gracia y la calle de San Miguel.El problema
del testero del Oratorio del Caballero de Gracia[editar]El trazado
del primer tramo, tal y como se ide en el proyecto, transcurra en
lnea recta en ligera cuesta, desde lacasa del curahasta laRed de
San Luis. ElOratorio del Caballero de Gracia(entre las calles Gran
Va n. 17 yCaballero de Gracian. 5) fue una de las primeras polmicas
con la que se encontr el proyecto de construccin del primer tramo.
Debido en parte a que el testero del templo se encontraba en medio
del trazado en lnea recta. La necesidad inicial establecida de
tener ejecutar cada uno de los tres tramos en lnea recta, hace que
el edificio deJuan de Villanueva(construido en 1786) que contiene
el Oratorio tuviera que ser derribado por interceptar su trazado.
La nueva fachada fue diseada porCustodio Teodoro Morenodesde 1826 a
1832. La importancia de esta Iglesia centraba su atencin en que se
encontraba una imagen de laVirgen de Graciaas como los restos
deJacobo de Grattis(Caballero de Gracia).Existan varias razones
para no derribar el Templo. Por un lado la Virgen de Gracia era muy
adorada en el Madrid de la poca,33a esto se aada que el derribo de
un templo no era popular. Menos aun un templo realizado por el
arquitecto Juan de Villanueva. Por lo tanto, tuvieron los
ingenieros que verse obligados a modificar el trazado recto
inicial, curvando ligeramente su trazado hacia el norte. Evitando
de esta forma el templo que muestra su pseudo-fachada norte a la
avenida.
Primer tramo. A la izquierda, lajoyera Grassy(1917).
Hotel de las Letras, en el n 11.Los edificios del primer
tramo[editar]En el Madrid de la poca se sinti la propagacin de
unaepidemia de gripe de 1918-19que afect a los barrios obreros
cercanos. Esta gripe afect al nmero de obreros de construccin
necesarios para el desarrollo de las obras de edificacin. En el
primer tramo se establece el edificio que posee lajoyera Grassy,
construido entre 1916 y 1917. En el nmero dos se encontraba el
edificio del crculo social de la Gran Va (La Gran Pea), sociedad
creada en 1869 en elCaf Suizo. En este edificio se encuentra en la
actualidad la placa dedicada a la inauguracin de la Gran Va.
Influido por la calle de Alcal (centro financiero de comienzos del
siglo XX), se instalan entidades comoPrevisores del Porvenircomo en
el edificio del n 2 diseado por los hermanos Feduchi:LuisyJavier.
En la actualidad este edificio es propiedad de la Consejera de
Educacin de la Comunidad de Madrid. El nmero doce de la avenida
levantado por la desaparecidaSociedad Inmobiliaria Villa de Madrid,
posee en sus bajos el clebreBar Chicote. En este tramo hubo otros
bares americanos famosos como:el Abra(ubicado en los bajos del n 9)
y el Pidoux. Hubo igualmente tiendas como la Papelera Vallejo (n
11) especializada en instrumentos de dibujo. El edificio del nmero
trece est dedicado al Casino Militar, inaugurado por Alfonso XIII
en el ao 1918.En el diecisiete se encuentra elbsidedelOratorio del
Caballero de Gracia, estafalsa-fachada fue diseada por el
arquitecto Carlos Duque. En el nmero 19 de esta calle se edific el
15 de mayo de 1921 la sede de los Almacenes Rodrguez, encargada
aModesto Lpez Otero. Este edificio se derrib en 1977 siendo el
Juzgado de lo Contencioso-Administrativo. El nmero veintiocho,
construido entre los aos 1918 y 1924, es dedicado alCrculo de la
Unin Mercantil. En el nmero 22 se encuentra eledificio
Zuazoconstruido en 1919 fue la sede del Banco Matritense,
proyectado porSecundino Zuazo. Ya en la Red de San Luis, entre las
calles de Hortaleza y Fuencarral existe una casa que se
denominacasa Astrearenadebido al nombre de su propietario, esta
casa dio origen a un proverbio madrileo: Como casa Astrearena,
mucha fachada y poca vivienda. En la actualidad algunos de los
edificios son propiedad de laComunidad Autnoma de Madridy cumplen
funciones burocrticas especiales.Segundo tramo: Bulevar de Pi y
Margall[editar]El segundo tramo de la Gran Va discurre desde laRed
de San Luis(interseccin de las calles de la Montera y Gran Va)
enmesetahasta laplaza del Callao. Sus obras de demolicin comienzan
el4 de febrerode1917y transcurren a lo largo de lacalle
Jacometrezo. Esta vieja calle era de mayor longitud y ms poblada
que la de San Miguel.15Se respetaron la mayora de las calles
perpendiculares. En este tramo se derribaron 125 fincas, y
desaparecieron las siguientes calles: Jacometrezo (fue derribada
parcialmente ya que existe en la actualidad), as como las calles de
San Jacinto, Leones, y Travesa del Desengao. La demolicin termin a
mediados de 1921. Las obras de infraestructura comenzaron de
inmediato y acabaron en 1922. Este segundo trozo fue concebido ms
ancho, e introdujo ms cambios que el primero. El nombre dado a este
tramo es Avenida Pi y Margall mediante acuerdo municipal de5 de
abrilde 1918, laPlaza de Callaose finalizara el20 de agostode1927.
El tramo, que transcurre horizontalmente nivelado por laacrpolisde
la ciudad fue ideado inicialmente como unbulevar, pero en 1921 el
Ayuntamiento decide dedicarlo al trfico rodado debido al creciente
nmero de vehculos.Los proyectos urbansticos de modificacin del
trazado no cesaban de surgir, a pesar de estar la ciudad en obras.
Un ejemplo se puede ver en el ingenieroJos Luis Oriol, que durante
el proceso de derribos del segundo tramo: en 1919, presenta una
nueva propuesta de operacin viaria, desde laglorieta de
Bilbaopresenta un ensanche similar al realizado pero que une con la
de Callao (por aquel entonces no se haba edificado enPalacio de la
Prensa). Este plan fue criticado por la Junta Consultiva del
Ayuntamiento y finalmente desestimado por conducir todo el trfico
del norte a la puerta del Sol, algo que se quera evitar desde sus
inicios.34
Plano delsegundo tramo de la Gran Va, entre laRed de San Luisy
laplaza del Callao. En la manzana 343 estaba laIglesia de San Luis
Obispo, que dio nombre a la Red de San Luis y que sobrevivi a la
construccin de la Gran Va pero fue destruida durante laGuerra
Civil. Tambin en esta manzana, en el nmero dos de lacalle de
Jacometrezo, estaba la casa por la que se pag el precio ms alto en
las expropiaciones de la Gran Va: 770439pesetas.El ambiente social
y financiero durante la construccin de este tramo coincide con el
periodo de losfelices aos veinte. El empleo del automvil va
creciendo a un gran ritmo, sobre todo desde el final de laPrimera
Guerra Mundial. Aparece eltelfonocomo nuevo medio de comunicacin,
substituyendo a la telegrafa. Los conceptos de laCity Beautifulque
inspiraron al primer tramo, dan paso a la novedosaescuela de
Chicago. En arquitectura se comienza a emplear nuevos materiales
como elhormign armado. Los gustos artsticos han cambiado desde el
comienzo de los derribos, y de la moda delhistoricismose pasa a la
predileccin delfuturismo.Red de San Luis[editar]Vase tambin:Red de
San LuisEs un espacio en el que concluyen diversas calles, siendo
las ms destacadas la deMontera,HortalezayFuencarral. Exista esta
rea como punto de nacimiento de la calle de Jacometrezo antes de
las obras de demolicin. Su funcin era la ser un rea reservada para
un mercado y abrevadero (en su centro haba una fuente denominada de
losGalpagos). Este espacio, debido al trazado de la Gran Va, se
convierte en la primerartulaentre el primer tramo y el segundo. En
el ao1919, durante la construccin de este segundo tramo, se inaugur
la estacin deMetrodenominada:Gran Va(corresponda a lalnea 1),
aunque en el primitivo proyecto figuraba con el nombre de Red de
San Luis. Esta estacin posea untempletecon ascensores, diseo
deAntonio Palacios Ramilo.35El templete se desmonta en 1970 y en su
lugar se instala una fuente de aves articuladas, diseo deManuel
Herrero Palacios. Exista en la Red de San Luis unaIglesia de San
Luis obispoque salvndose al trazado, acabaquemadaen 1935 y su
portada se traslada a laIglesia del Carmenen la calle de la
Salud.El23 de enerodel ao1928se produjo un incidente en las calles
que aliment el anecdotario de la Gran Va. Desde un transporte de
ganado que era trasladado almatadero de Legazpise escapa untoroque
corriendo por las calles aparece en la Gran Va. Llevaba varias
horas sembrando el pnico por las calles cuando topa con
elmatadorFortuna, que por casualidad paseaba por la avenida, tore
al animal con su abrigo hasta que alguien le llev unestoquey
finalmente lo ejecut de un descabelle. En la poca de tranvas, suba
desde Montera un tranva que iba por Fuencarral, otro por Hortaleza
realizaba el mismo trayecto en sentido contrario. Posteriormente la
Red se convirti en parada de autobuses de la EMT, hasta que a
comienzos del siglo XXI se peatonaliz la calle Montera. En la
esquina se encontraba la Joyera Aleixandre que fue adquirida en los
ochenta por la franquicia McDonald's.Edificios del segundo
tramo[editar] velocidad con un accidente. Los vehculos mejoran sus
caractersticas con el tiempo, lo que puede hacer que la velocidad
de proyecto que se calcul en su da difiera de la que existe ahora.
Esto es ms significativo en las carreteras relativamente antiguas
como las autopistas de los aos 70 y 80.Por estas razones la agencia
estadounidense de carreterasAASHTOha empezado a estudiar la
utilidad del concepto. Tambin se estn midiendo la velocidad de los
conductores en las vas para conocer cul es la velocidad que
consideran segura los conductores y se estn sealando aquellos
puntos donde la velocidad superior provoque
accidentes.Factores[editar]Cuando las carreteras se planean, la
velocidad de diseo puede estar influenciada por varios factores,
incluyendo: Caractersticas de diseo geomtrico de las carreteras
Legislacin sobre velocidad mxima Nivel de trfico y volumen de
trfico necesario. Existen vas suburbanas donde la velocidad se
limita a 60 km/h porque se sabe que es la velocidad a la que se
alcanza la mayor capacidad la va. Clasificacin de
carreterasReferencias[editar]1. Volver arriba