Temperatura en el automovil

CBTIS 160

Materia:

mantiene el sistema

electrónico del automóvil

Profesor:

Ricardo Tejada García

Temperatura en el automóvil

2AMM

Salinas Rojas Valeria

Flores Castillo Omar Alejandro

Sánchez Cortes Alejandro

Rubio Ponce Bairon Alejandro

• Equipo 8

¿Qué es sensor de temperatura?

Es un dispositivo semiconductor

(termistores)que varían su resistencia

en función a la temperatura.

Su uso :

para medir la temperatura del aire o la

temperatura superficial de líquidos y

sólidos.

¿Qué es el convertidor

catalítico o catalizador• es un componente del motor de

combustión interna alternativo y

Wankel que sirve para el control y

reducción de los gases nocivos

expulsados por el motor de

combustión interna.

Consiste en:

• una malla cerámica de canales

longitudinales revestidos de materiales

nobles como

Platino, Rodio, etc., situado en el

escape, antes del silenciador. El

catalizador está compuesto de

platino, rodio y paladio

• Y este tiene que estar a una temperatura de 500 º C

Funcionamiento• se produce la combustión en el cilindro y se

generan gases que salen por el colector de

escape. Estos gases están en contacto con la

sonda lambda, la cual detecta el contenido de

oxígeno residual, emitiendo una señal alta o baja

según el factor lambda sea mayor o menor de 1.

• Esta información es usada por el calculador del

sistema de inyección de combustible para corregir

el tiempo de inyección básico almacenado en la

cartografía de la gestión del motor.

¿Qué es bulbo sensor de

temperatura, o bulbo remoto?

es el elemento que mide el grado de

sobrecalentamiento del vapor

de refrigerante a la salida

del evaporador.

Indicador de la temperatura del

motor

• Este indicador es en esencia un

termómetro y está presente en todos

los automóviles cuyo motor tenga un

sistema de refrigeración líquido y en

algunos de enfriamiento por aire.

• Es común que sea un indicador de

aguja con la escala graduada en

grados de temperatura.

cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la

primera (amarilla), correspondiente al trabajo aun frío

del motor, la segunda (verde). que representa la

zona de temperatura de trabajo óptima, y la tercera

(roja), para la zona de temperatura demasiado alta

del motor.

Los sistemas de refrigeración que se utilizan en la

actualidad son:

• Refrigeración por aire.

• La refrigeración por aire se consigue exponiendo las partes más calientes del motor (culata y exterior de los cilindros) a la corriente de aire que se produce por la marcha del vehículo o bien por una turbina, al irse renovando continua y rápidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes indicadas.

• El calor producido en el motor se evacúa directamente al aire, para lo cual el motor se construye de aleación ligera y se le aumenta la superficie de contacto con el aire dotándole de una serie de aletas. Estas aletas serán mayores cuanto mayor sea el calor a evacuar. Así, pues, las mayores serán las más cercanas a la cámara de explosión.

• El aire que incide sobre el vehículo al circular, a su vez, refrigera el motor, dependiendo así la refrigeración de la velocidad del vehículo y no de la del motor. Por ello sólo se utiliza en motocicletas de pequeña cilindrada que tienen el motor expuesto al aire.

Refrigeración por aire forzada

• La refrigeración por aire de los motores, al estar estos generalmente cerrados por la carrocería, es necesario encauzar el aire, canalizándolo hacia los cilindros y culata.

• Se dispone de una turbina que activa y aumenta esa corriente, que es movida por una correa montada en una polea situada en el extremo del cigüeñal. El ventilador aspira el aire exterior y lo dirige a las partes a refrigerar.

• Un estrangulador automático regula el paso de aire en función de las necesidades del motor. Así, en el arranque en frío, corta el paso de aire y el motor alcanzará rápidamente su temperatura de régimen.

Refrigeración por líquido

• Es el sistema generalizado que utilizan los automóviles actuales.En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una envoltura en cuyo interior circula el líquido de refrigeración. El líquido refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a través de unos huecos previstos a las cámaras de líquido.

• Las cámaras están uniformemente repartidas alrededor de la cámara de combustión y cilindros. Este líquido, que se calienta al contacto con las paredes, es a continuación dirigido hacia el radiador, donde cede su calor al aire ambiente, para volver después al bloque de cilindros.La capacidad calorífica del líquido es muy elevada, siendo, a veces mayor que la del aire. Por ello, el volumen de las cámaras de líquido, los cilindros y la velocidad de circulación del líquido, deben contribuir a no dejar llegar el agua hasta el punto de ebullición.

Como medir temperatura con

el multímetro.

Al utilizar esta función lo único que hay

que hacer es seleccionar la función

de temperatura y colocar la punta de

prueba tipo termopar en la conexión

correspondiente. la lectura se puede

realizar en grados centígrados y en

Fahrenheit.

MEDICIONES EN EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento regular la temperatura de operación

del motor y permite que alcance la temperatura normal del trabajo

lo mas rápido posible.

también mantiene la temperatura normal de operación y evita el

sobrecalentamiento