-
36 SVENSK ÅKERITIDNING NR 12 • 2012 36 SVENSK ÅKERITIDNING NR 12
• 2012
Nej, det handlar knappast om ett konsumenttest inom
begagnatmarknaden. 3-serie vagnarna har ju mer eller mindre ramlat
ur även det sortimentet. Mer handlar det om att se hur långt
utvecklingen kommit på 15 år och 70 000 mil.
Till förfogande fick vi en Scania P93 av sista års-modellen 1996
och en Scania R360 från 2011. Båda skåp-bilar mad SKAB-skåp och
Zepro bakgavelhissar.
P93:an används inte idag i schemalagd trafik utan går mer som
extrabil och reservbil vid behov.
Man kan räkna med att tiden satt sina spår, påverkat ljudnivå
och gett upphov till skrammel och glapp. Det gäller bara att
försöka förbise själva slitaget och även förtränga den annars rätt
besvärande nostalgiska nerven
Att åka omkring på preparerade banor eller välplanerade slingor
är en sak … Men att känna på grejerna under riktiga förhållanden
måste vara bättre. Sagt och gjort, Svensk Åkeritidnings redaktör
lyckades få Gert Stahlgårds Åkeri i Uddevalla att ställa upp med
två likvärdiga Scanior med 15 års åldersskillnad. TexT och foTo:
BoSSe NorviNGe
som annars lätt kan ge sig tillkänna i en 3-serievagn. Det är
ingen ovanlig defekt eftersom många faktiskt fortfarande anser
3-serien som en fulländad lastbilsserie.
Den gamla 3-seriebilen har sina rötter i 2-serien som
presenterades redan 1980, men den nya R360 är inte så färsk i det
hänseendet heller – grundmodellen i 4-serien presenterades ju redan
1996.
Planen för dagen är att ta den upplastade P93:an på Schenkers
terminal, och köra en halvdag i kretsdistribu-tion med många
småposter att leverera till ett stort antal ställen i Dalsland.
Allt från privatpersoner i villaområden och lantgårdar, till små
och stora firmor och fabriker.
Sedan göra återresan i en modernare P360 med diverse stopp för
att lasta.
Gammal mot ny
teknik DÅ och Nu
-
SVENSK ÅKERITIDNING NR 12 • 2012 37
Först av allt skulle man ta sig upp i hytten. Tre fotsteg på P93
kändes klart för mycket. Automatiskt hoppade man över ett av
fotstegen för att ta sig upp de 1,13 metrarna från marken till
hyttgolvet. Scania upp-täckte nog också detta och reducerade
antalet fotsteg till två på 4-serien när den kom 1996. P360 med
sina 1,16 meter över asfalten är klart behagligare att ta i tre
etapper istället för fyra.
Hytterna får sägas vara lika. Båda är P-hytter, även om
bokstavsbenämningen inte har samma betydelse före och efter 1996.
Den invändiga takhöjden är densamma och den invändiga längden bara
med några centimeter till den nyare bilens fördel, annat vore ju
konstigt. Däre-mot kändes den modernare hytten betydligt större med
en mer lodrät framruta. Enligt tekniska fakta ska det faktisk
skilja en kubikmeter i volym.
Det är gott om förvaringsfack till att lägga prylar i båda
hytterna men utrymmena verkar mer genom-tänkta i den moderna, där
konstruktörerna haft några extra år på sig.
Ett minus för den modernare hytten är att den känns något trång
för foten vid gaspedalen. Det är inte heller så gott om utrymme
mellan bromspedalen och motor-tunneln. Med breda skor kan det bli
problem om sulan hakar tag i bromspedalen vid en
paniksituation.
ParabelFjädrar Fram och luftfjädring bak är gemensamt för de
båda vagnarna. Gamlingen kändes lite vinglig men nu var det ju
heller inte samma gods i bilarna. Däremot var P93:an lite väl
understyrd. Man fick svänga lite i förtid men med den egenheten
vande man sig snabbt.
Man måste betänka att förarkomfortens parametrar påverkades av
att 3-seriebilen var välanvänd och att det kanske inte är
konstruktionen i sig.
Säkerhetsmässigt så har båda bilarna ABS- bromsar men på samma
sätt som styrningen kunde viss fördröjning skönjas även när det
gäller bromsarna på P93:an. Det är nog utvecklingen som lett till
mer direkt-verkande bromsar.
Mer ur säkerhetssynpunkt så är skillnaden mellan de båda
egentligen bara back-TV och en extra närsikts-spegel över
hytthörnet till den nyare vagnens fördel, om man nu kan säga bara
om säkerhetshöjande utrustning. Säkerligen har mycket
utvecklingsarbete också lagts på hyttens aktiva säkerhet men sådant
framgår ju först vid en olycka.
motorn i 3-serievagnen är en 8,5-liter DSC9. Motortypen
presenterades redan 1984 för 92:an och har i princip varit
oförändrad med sina 280 hästkrafter.
5-seriebilen har ytterligare 80 hästkrafter till förfogande tack
vare sin DS1306, alltså en betydligt större motor med 13-liters
cylindervolym och 360 hästar. För övrigt en Euro 5 motor.
Maximalt vridmomentet 1 165 Nm nås på niolitaren vid 1 200 v/min
och i trettonlitaren 1 850 Nm vid 1 300 v/min.
Det tar en stund innan jag lyckas utröna P93:ans växelsteg
eftersom växelspaken någon gång skadats så pass att man inte längre
kan se några växellägen. Lådan är i alla fall en den åttaväxlade
ranglådan GR801 med
4 växlar i låg- respektive högregistret. Då det inte handlar om
så höga vikter i denna typ av trafik kändes det som en bra låda
även om lite tätare steg ibland vore att önska.
Den moderna 5-seriebilen har i sin tur en GRS895 med Opticruise.
Visst, man slipper växla men å andra sidan kändes den ibland lite
ryckig i växlingarna. I kretsdistribution kändes det dock som ett
bra val med växlingsautomatiken och i stadsdistribution i det
närmaste ett måste. Historiskt sett har det kanske gått bra att
växla manuellt men även i denna trafik blir det ett väldigt vevande
med växelspaken – så automatiken måste nog sägas vara ett bra
tekniskt framsteg och tidens melodi. Det kostar förstås en del, men
smakar ännu mer både komfortmässigt och bränsleekonomiskt sett.
teknik DÅ och Nu
-
38 SVENSK ÅKERITIDNING NR 12 • 2012
teknik DÅ och Nu
ScaNia P360 LB4x2MNa
Årsmodell: 2011 Hytt: cP kort hytt, galvaniserad 4-punkts
luftfjädrad Motor: Dc13 06 L01, rak 6-cylindrig 12,7 liters
cylindervolym. euro 5 effekt: 360 hk (265 kW), vridmoment 1850 Nm
Växellåda: GrS895, 12 växlar (3 + range- och splitdel) opticruise
axelavstånd: 5100 mm framaxel: AM950, 8-tons, parabelfjädring
Bakaxel: ADA1100 enkel-växel, utväxling 3,27, luftfjädring Däck:
315/80 r 22,5 Vikter: Tjäns-tevikt 11035 kg, maxlast 6965 kg,
totalvikt 19500 kg Påbyggnad: Skåp SKAB Specialkarosser AB längd
7600 mm, Zepro 2000 kg bakgavelhiss Övrigt: ABS, eBS, Ac, c-lås,
avgasbroms
ScaNia P93ML 4x2L 28054a
Årsmodell: 1996 Hytt: cP13 daghytt, galvaniserad. Be-Ge
luftfjädrad förarstol, iSri fast passagerarstol Motor: DSc9 08, rak
6-cylindrig 8,5 liters cylindervolym effekt: 280 hk (208 kW),
vridmoment 1165 Nm Växellåda: Gr801, 8 växlar (4 + rangedel)
axelavstånd: 5400 mm framaxel: AM61, 7,5-tons, parabelfjädring
Bakaxel: ADA90 enkelväxel, utväxling 3,80, luftfjädring Däck:
295/80 r 22,5 Vikter: Tjänstevikt 9840 kg, maxlast 8160 kg,
totalvikt 19000 kg Påbyggnad: Skåp SKAB Specialkarosser AB längd
7640 mm, Zepro 1500 kg bakgavelhiss Övrigt: ABS, Ac, c-lås,
avgasbroms
beträFFande bränsleFörbrukning och miljö framträder intressanta
fakta.
– Snittförbrukningen i år på den nya bilen ligger på 2,88 liter
milen, att jämföra med den gamla som vill ha 3,68, avslöjar Morgan
Stahlgård på Gert Stahlgårds Åkeri AB.
– Det blir 40-45 000 kronor mer i dieselkostnader.Resultaten
uppvisar en väsentlig skillnad särskilt
med tanke på att den nya bilen ändå har en markant större motor.
Viss inverkan på den gamla bilens förbrukning kan vara att den i
regel går med olika förare.
Miljökonsekvensen kan man lätt gissa sig till blir märkbar även
den. P360 har ju en Euro 5 motor.
Reparationskontona är inte extrema.– Det handlar mer om otur –
att något går sönder.
Problemet är faktiskt de nyare bilarna med all sin elektronik.
Det blir dyrt, konstaterar Morgan Stahlgård.
båda skab-skåPen har öppningsbar sida. Det gamla skåpet har
faktiskt dessutom två fönster i taket som släpper in dagsljus på
ett förträffligt sätt.
Den nya vagnen har bakgavelhiss med fjärrkontroll och det måste
i ärlighetens namn vara en av de bästa innovationerna när man
pratar arbetsmiljö.
Sammanfattningsvis infann sig aldrig den förväntade
överraskningen över någon enorm konstruktions mässig skillnad. Den
största skillnaden handlade mer om slitage. Att köra en Scania av
årsmodell 1996 är för en förare självfallet mer tröttande än att
köra en ny. Den gamla drar mer bränsle att vägas mot den nya bilens
räntor och amorteringar. Miljöbiten är bara till den nyare bilens
fördel. Man kan dock fråga sig om det är lönt att komma tillbaka om
15 år. Finns 2011:an kvar, med all sin elektronik?
[email protected]
38 SVENSK ÅKERITIDNING NR 12 • 2012