Mod. Coala N.Document Semnat Data A efectuat A verificat Litera Coala Coli Voiticovschi R. Cuprins Rusu V. U.T.M. F.I.M.T. gr. IMT 091 Cuprins Introducere………………………………………………..............………….……..2 Sarcina…………………………………….............………………….…………….4 Elaborarea proiectului 1. Caracteristica încărcăturii……………………………………………….....5 2.Aprecierea autovehiculului în corespundere cu condiţiile necesare de transport a mărfii indicate în variantă şi cerinţele de circulaţie prin ţările de tranzit şi destinaţie…………………………………………………………9 3. Etapele de încărcare-descărcare………………………………………….12 4.Întocmirea graficului de circulaţie a autovehiculului şi devizul de lucru al conducătorului auto …..................................................... ...................…22 5.Determinarea traseului optimal de deplasare în cursa tur-retur şi a punctelor vamale ………………………………………….………26 6.Măsurile şi determinarea necesarului de combustibil (conform limitelor stabilite) ………………………………………………………………...….26 7.Calculul indicilor tehnico-exploataţionali ai procesului de transport…….26 Concluzii
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
2. Aprecierea autovehiculului în corespundere cu condiţiile necesare de transport a
mărfii indicate în variantă şi cerinţele de circulaţie prin ţările de tranzit şi
destinaţie…………………………………………………………9
3. Etapele de încărcare-descărcare………………………………………….12
4. Întocmirea graficului de circulaţie a autovehiculului şi devizul de lucru al
conducătorului auto …........................................................................…22
5. Determinarea traseului optimal de deplasare în cursa tur-retur şi a punctelor
vamale ………………………………………….………26
6. Măsurile şi determinarea necesarului de combustibil (conform limitelor stabilite)
………………………………………………………………...….26
7. Calculul indicilor tehnico-exploataţionali ai procesului de transport…….26
Concluzii
Bibliografie
Coala
2Mod Coala N. Document Semnat Data
Introducere
In cadrul dezvoltarii relatiilor economice internationale a largirii si diversificarii schimbului commercial intre state, un rol de seama revine transporturilor si expeditiilor internationale de marfuri.
Transportul reprezinta o latura importanta a productiei materiale care prin rolul lor de deplasare a marfurilor influenteaza hotarator si celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv comertul international.
Constituind mijloc material efectiv pentru comercializarea relatiilor economice inter- statale transporturile economice internationale pot fi considerate aparatul circulator al intregii economii mondiale. Destinaţia de bază a transportorului este asigurarea deplină, calitativă şi în termenii stabiliţi a procesului de trafic în favoarea populaţiei şi economiei naţionale astatului în care funcţionează. Transportul auto este cel mai mobil şi mai universal mijloc de comunicare şi ocupă un loc important în complexul de transport al ţării noastre. Traficul auto reprezintă peste 80 % din traficul de mărfuri şi călători în Republica Moldova.În prezent fiecare întreprindere se străduie să-şi îmbogăţească parcul de automobile cu mijloace de transport constructiv progresiste, utilizând combustibili alternativi – se perfecţionează structura materialului rulant. Însă pentru intreţinerea mijloacelor de transport auto în starea bună de funcţionare, care asigură procesul de trafic efectiv, este nevoie de mari resurse financiare. Aşadar, complexitatea construcţiei automobilelor duce, de regulă, la mărirea volumului de lucru la deservirea tehnică şi la cheltuieli pentru asigurarea funcţionării bune a lor.
Mărirea numărului automobilelor exploatate pe drumurile republicii şi în afara ei duce la poluarea mediului ambiant, micşorarea toxicităţii gazelor de eşapament în mare măsură se asigură prin buna funcţionare a sistemelor de alimentare (şi aprindere), metode moderne de diagnosticare a acetor sisteme de asemenea şi prin nivelul înalt de deservire tehnică.
Odată cu creşterea vitezei şi intensităţii circulaţiei rutiere, cerinţele faţă de siguranţa mijloacelor de transport auto devin mai severe, deoarece automobilele defectate sunt cauza principală a accidentelor rutiere.
Economicitatea de combustibil, a resurselor energetice, materialelor şi materiei prime în procesul de exploatare a automobilelor depinde în mare măsură de starea lor tehnică, precum şi de nivelul de organizare a asigurării tehnico-materiale a proceselor de trafic, păstrare şi normare a consumului materialelor de exploatare şi pieselor de schimb la întreprinderile de transport auto.
Coala
3Mod Coala N. Document Semnat Data
Integritatea mijloacelor de transport auto şi gradul de pregătire tehnică a lor pentru efectuarea procesului de trafic depind de organizare, metode şi mijloace de păstrare a lor.
Scopul lucrării constă în acumularea şi fundamentarea cunoştinţelor teoretice în
domeniul organizării transportului de mărfuri în trafic naţional şi internaţional,
formarea deprinderilor practice de organizare a curselor autovehiculelor la
optimal, regimului de lucru a echipajului conform legislaţiei în vigoare.
Coala
4Mod Coala N. Document Semnat Data
Date iniţialeDatele iniţiale au fost selectate conform sarcinei de lucru.Ultimile două cifre ale matricolei sunt “1” şi “4”, respectiv suma lor va fi cifra
“5”. Deci, avem, după tabelul 1 din sarcina de lucru, conform cifrei 4 se alege tura MOLDOVA – FRANTA.
Punctul de încărcare, în trafic naţional, va fi în localitatea a cărei prima literă a denumirii acesteia va coincide cu prima literă a numelui de familie:
Besleaga-Balti Punctul de descărcare, în trafic internaţional, va fi în localitatea a cărei prima
literă a denumirii acesteia va coincide cu prima literă a prenumelui: Anatolie – Amiens.La fel din tabelul 1 al sarcinei de lucru alegem marfa ce va fi transportată în
cursa tur şi cea în cursa retur.Deci, conform cifrei a doua din matricolă — “1”—marfa în cursa tur va fi covoare . Iar conform cifrei “4”, marfa transportată în cursa retur v-a fi aparate optice.
Tabel 1
TuraDenumirea mărfii
Cursa tur Cursa returBalti, MOLDOVA—
Amiens, Frantacovoare Aparate optice
Coala
5Mod Coala N. Document Semnat Data
1.Caracteristica generală a mărfii, ambalajul, amplasarea pe mijloace tehnice, condiţiile necesare de documentare şi transport conform bazei legislative existente.
1.1Caracterstici generale ale mărfii în cursa tur – covoare
Tabel 2
Var.Denumirea
mărfiiTara
Volumul unei curse Parcursul
încărcat Lî, km
Viteza tehnică,Vt, km/h
Unităţi de
măsurăCantitatea
3Covoare
Polietilena tone 18620 2245 72
Covoare din lînă conform volumului specific al greutăţii(în dependenţă de utilizare a coificientului de capacitate) aparţin primei clase.
Denumirea mărfii Tipul de ambalaj pentru produs
covoareAmbalajul pentru acest produs este polietilena cu
dimensiunile dupa dimensiunule covorului in cazul dat
Dimensiune 260x360x320Terminal USB 1.1(USB_B TYPE )pentru comunicare PCGreutate 10(12.50Kg cu adaptorul inclus ADC-11)
Fig. 2. Aparat optic
350
mm
Coala
8Mod Coala N. Document Semnat Data
Fig. 6. Dimensiunile cutie carton.
2.Aprecierea autovehiculului în corespundere cu condiţiile necesare de transport a mărfii .
Alegerea mijlocului de transport
300 mm
400 mm
Coala
9Mod Coala N. Document Semnat Data
Materialul rulant ales este autotractorul MAN-TGA 480 (fig. 3).
Formula roţilor 6х2
Pneurile 295/80 R 22,5
Modelul motorului MAN D2 866 LF 25 EURO 3
Puterea motorului, kw (c.p.) 301(410)
Volumul rezervorului de combustibil, l 500
Coala
10Mod Coala N. Document Semnat Data
Consumul de combustibil, l 35
Masa totală a autotractorului, kg 44000
Sarcina pe mecanismul de cuplare, kg 16500
Masa automobilului echipat, kg 8300
-masa automobilului echipat pe puntea faţă, kg 5810
-pe puntea din spate 2490
Viteza maximă, km/h 90
Cutia de viteze Producţie „ZF”, 16+2 trepte
Cabina MAN „F-2000”, cu 2 locuri pentru dormit
Tabel 5
Lungimea exterioară, m 13.9Lungimea interioară, m 13.6Lăţimea exterioară, m 2.5Lăţimea interioară, m 2.41Înălţimea, m 4.0Înălţimea platformei de încărcare, m 1.2
Coala
11Mod Coala N. Document Semnat Data
Masa, kg 6400Sarcina maxim admisibilă, kg 26000Sarcina maxim admisibilă pe axe, kg 3×8000Roţi 385/65 R 22,5
Semiremorca aleasă este „Schmitz Tautliner”
Fig. 4. Imaginea semiremorcii cu prelată.
Parametrii tehnici ai semiremorcii Schmitz Tautliner sunt:
Tabel 6
Marca Schmitz
Model SCS24
An 2008
Încărcătură totală maximă autorizată
26 T
Caroserie Tautliner
Echipamente specifice Niciun
Ax 3 osii
Coala
12Mod Coala N. Document Semnat Data
Coala
13Mod Coala N. Document Semnat Data
3.Modul şi mijloacele tehnice utilizate la punctele încărcare-descărcare.
Procesul de încărcare-descărcare a covoarelor în cursa tur
Pentru a uşura procesul de încărcare-descărcare tara aleasă pentru manipularea covoarelor, este europaleta 800x1400..
M t=M A +M s+M p∙ 28+M î=8300+6400+665 ∙28=33320 kg
unde: M A- masa proprie a autotractorului, kg; M s- masa proprie a semiremorcii, kg; M p- masa proprie a unei palete, kg; M î- masa mărfii încărcate, kg.
Deoarece masa unei palete încărcate nu depăşeşte 1600 kg, la încărcarea covoarelor în caroseria autovehicolului se va recurge la acelaşi proces mecanizat şi se va folosi modelul de Electrostivuitor CROWN SC 4220
3.1 Determinarea duratei timpului de staţionare la punctele de încărcare-descărcare.
Timpul de staţionare la încărcare-descărcare se calculează ca produsul dintre masa în tone de produse încărcate în mijlocul de transport ori norma de timp necesară pentru încărcarea unei tone de marfă.
Deci, conform tabelului 10 readus, norma de timp pentru a descărca 1 tonă de marfă, în urma interpolării datelor din tabel, constituie 4.20 minute sau 0.07 ore. Timpul de staţionare la încărcare-descărcare este:
T î−d=N ∙ M pî ∙ 28=0,07 ∙ 0.665 ∙ 28=1,30 h≈ 90 min
Valoarea minimă a masei totale admisibile a autotractorului cu şa este de 38 tone. Această limită este prevăzută pentru Republica Moldova, Ucraina şi Polonia, ţările prin care tranzitează autovehicolul, deci ea trebuie respectată, altfel vor trebui achitate taxe pentru depăşirea acestor limite. În cursa tur masa totală a autotractorului împreună cu semiremorca încărcată este:
M t=M A +M s+M înctotale=8300+6400+18620=33.320 kg
unde: M A- masa proprie a autotractorului, kg; M s- masa proprie a semiremorcii, kg; M înc
totale- masa încărcăturii totale în semiremorcă (inclusiv cu cea a paletelor), kg;
.
Coala
15Mod Coala N. Document Semnat Data
Procesul de încărcare-descărcare a mărfii ,aparate optice, în cursa retur
Pentru a uşura procesul de încărcare-descărcare tara aleasă pentru manipularea cu aparate optice este cutia de carton, care ulterior va fi aşezată pe paletă.
Pentru a manipula mai uşor cu ambalajele aparatelor optice este necesar de a le colecta în cutii de carton de dimensuni 300x400x350.
Fig. 6. Dimensiunile cutiei de carton.
Numărul de ambalaje cu produs ce încap într-o cutie se va determina cu relaţia:
Namb=[ V c
V amb]=[ 0,042m3
0,029952000 m3 ]=[ 1 ]
unde: V c- volumul cutiei de carton, m3; V amb – volumul unui ambalaj cu produs, m3;
V c=L ∙l ∙ î=300 ∙ 400 ∙350=42000000 mm3=0,042 m3
V amb=260 ∙ 360 ∙320=29952000 mm3=1.4022m3
unde: L ,l , î- dimensiunile cutiei şi, respectiv ale ambalajului cu produs, mm.Deci într-o cutie de carton încap 1 produs. Pentru a facilita operaţiunile de încărcare-descărcare ale cutiilor din carton în
mijlocul de transport vor fi folosite palete plane de uz general conform STAS 6087/84, fig. 7:
Fig. 7. Paletă de uz general 1200x800
300 mm35
0 m
m
400 mm
Coala
16Mod Coala N. Document Semnat Data
Numărul de cutii într-un nivel pe paletă poate fi calculat după formula:
N c=[ Ap
Ac]=[ Lp ∙ l p
Lc ∙ lc]=[ 1200 ∙800 mm3
300 ∙ 400mm3 ]=8
unde: Ap, Ac- ariile paletei şi, respectiv, a cutiei, mm3.Modul de amplasare a cutiilor cu aparate optice, pe palete, este reprezentat în
desenul următor:
Fig. 8. Amplasarea cutiilor pe palete într-un nivel
Pentru a determina în câte nivele pot fi amplasate cutiile pe paletă
este necesar de a cunoaşte înălţimea interioară a semiremorcii, aceasta constituie 2615 mm. Trebuie de ţinut cont la formarea nivelelor că ultimul nivel de cutii nu trebuie să fie amplasat fără o distanţă liberă pentru manipulare, nu trebuie să atingă acoperişul semiremorcii.
Nn=[ Î s−Î p
Î c]=[ 2700 mm−150 mm
350 mm ]=6
Până la acoperişul semiremorcii mai rămân 350 6+150=2700-2250 mm=45 cm.unde: Nn- numărul de nivele; Î s- înălţimea interioară a semiremorcii, mm;
Î p- înălţimea paletei, mm;Î c- înălţimea cutiei de carton, mm.Cutiile vor fi amplasate pe palete în 6 nivele. Pentru a evita orice probabilitate
nedorită, cutiile alese vor fi confecţionate din carton triplex, rezistente la presiuni mari ce apar în timpul formării în nivele.
Coala
17Mod Coala N. Document Semnat Data
Fig. 9. Schema amplasării cutiilor pe paletă în 6 nivele
Pentru a întări cutiile pe paletă, în scopul evitării căderii acestora în timpul efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare, precum şi a celor din procesul transportării, se foloseşte o peliculă subţire transparentă din plastic. Aceasta se înfăşoară împrejurul ultimului nivel şi bazei paletei.
După operaţiunile de formare şi întărire a mărfii pe palete se calculează numărul de palete ce încap în semiremorcă după formulele:
N lLung=[ Lsem
Lp]=[ 13600 mm
1200 mm ]=11
SL=L sem−11 ∙ Lp=13600−11 ∙1200=400 mm=40 cm
unde: N lLung- numărul de locuri în lungime;
Lsem- lungimea semiremorcii, mm; Lp- lungimea paletei, mm; SL- suma tuturor spaţiilor libere între lungimile paletelor.
N llăţ=[ lsem
l p]=[ 2410 mm
800 mm ]=3
Sl=l sem−13 ∙l p=2410−3 ∙ 800=10 mm=1 cm
unde: N llăţ- numărul de locuri în lăţime;
lsem- lăţimea semiremorcii, mm; l p- lăţimea paletei, mm; Sl- suma tuturor spaţiilor libere între lăţimile paletelor.
Deci numărul de palete în semiremorcă este:
Coala
18Mod Coala N. Document Semnat Data
N p=N lLung ∙ N l
lăţ=11 ∙3=33
De menţionat că la amplasarea paletelor în semiremorcă trebuie prevăzute spaţii libere între acestea. În calculele de mai sus aceste spaţii sunt prevăzute.
La încărcarea mecanizată a pastelor făinoase în caroseria autovehicolului se va folosi un electrostivutor. Pentru a alege modelul corespunzător pe lucrul cu sarcinile date, trebuie de calculat masa totală a unei palete încărcate:
M pî =N amb ∙N c
p ∙ M amb+ M p1
M∏ ¿p=1 ∙48 ∙12.5=624 kg¿
M pî =1 ∙48 ∙12.5+30=654 kg
unde: M∏ ¿p¿- masa totală a produsului de paste făinoase pe o paletă, fără masa paletei, kg; M p
î - masa paletei încărcate, kg; Namb- numărul de ambalaje într-o cutie; N c
p- numărul de cutii pe paletă M amb- masa unui ambalaj cu produs, kg; M p
1- masa unei palete, kg.
Etapele de încărcare – descărcare.Electroincarcatoare
Electroîncărcătoarele universale utilitare cu furci sunt utilizate foarte eficient la încărcare/descărcare în/din containere, vagoane şi mijloace de transport auto a mărfurilor, precum şi la stivuirea diverselor încărcături ambalate. Pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor conform cerinţelor impuse de tipul şi masa încărcăturii transportate am ales modelul CROWN 4220. Este un electroîncărcător universal utilitar cu furci, cu sustem electric, de gabarit mic. Electrostivuitorul dat se produce la uzina CROWN din Marea Britanie. Modelul 4220 are capcitatea de încărcare de 1800 kg şi sprijin pe 3 puncte.
Electrostivuitor CROWN 4220Capacitatea de încărcare, kg 1600Înălţimea standard de reidicare a furcilor, mm 3805Dimensiunile furcilor, mm 38×100Raza virajului, mm 1500Viteza de deplasare, km/h 13,5Puterea motorului de tracţiune, kW 2×4,8Puterea motorului de ridicare, kW 7,9
Coala
19Mod Coala N. Document Semnat Data
Capacitatea bateriei de acumulatoare, V/A·h 48/500Masa proprie, kg 2540
Normele de timp de staţionare a autocamioanelor la încărcarea descărcarea mărfurilor în pachete prin metode mecanizate, min/tonă
3.1.2 Determinarea duratei timpului de staţionare la punctele de încărcare-descărcare.
Determinarea duratei timpului de staţionare la punctele de încărcare-descărcare
Capacitatea de încărcare a autovehicolului ales este de 20.790 tone, masa brută a unei palete este 654 kg (0,65 tone), palete încap 33 şi mecanismul de încărcare este electrostivuitor, deci, conform tabelului norma de timp pentru a descărca 1 tonă de marfă constituie 4,20 minute sau 0,07 ore. Timpul de staţionare la încărcare-descărcare este:
T î−d=N ∙ M pî ∙ 33=0,07 ∙ 0,654 ∙ 33=1,51 h=90 min
Înaintea efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare a mărfii, este necesar de făcut perfectarea tuturor documentelor la încărcare şi devamarea mărfii înainte de descărcare.
Calculul sarcinilor axiale a mijlocului de transport auto (MTA).
Parametrii indicaţi în schemă sunt universali din punctul de vedere al asigurării interacţiunii autotractorului şi semiremorcii: distanţa de la mecanismul de fixare până la partea din faţă a semiremorcii constituie 1,6 m, raza R ≈ 2,04 m etc.
Coala
20Mod Coala N. Document Semnat Data
Fig. 10. Parametrii geometrici ai autotractorului cu şa
Să examinăm repartizarea masei proprii, celei totale şi a sarcinilor pe axele autotrenului cu şa menţionat.
În conformitate cu caracteristicile standarde ale autotrenului cu masa totală 40 tone, repartizarea pe axe a masei proprii va fi următoarea:
Repartizarea masei proprii a autotractorului 8300kg
Coala
21Mod Coala N. Document Semnat Data
1. Axa din faţă 5810kg2. Axa din spate 2490kgRepartizarea masei proprii a semiremorcii 6400kg1. Dispozitivul de fixare 1920kg2. Axele semiremorcii 4480kg
Masa încărcăturii transportate, ce constituie 20.790tone, crează sarcini suplimentare asupra axelor semiremorcii, mecanismului de fixare şi axelor autotractorului.
Luând în consideraţie relaţia fizică între masa şi greutatea corpului material, se va examina repartizarea sarcinilor pe axele autotrenului cu şa.
Conform figurii 11, pentru semiremorcă vom avea:
N=216,9 kN ∙ 6,629 m9,6 m
=149,773 kN
M=216,9 kN ∙ 2,971m9,6 m
=67,126 kN
unde: 216,9kW – forţa de greutate G = 20790kg×9,8m/s2, ce acţionează în centrul maselor încărcăturii.
Fig. 11. Dimensiunile braţelor forţelor de greutate G şi P
Deci, pentru semiremorca cu masa totală de 26000 tone repartizarea masei între axe şi mecanismul de fixare va fi:
1. Mecanismul de fixare:
1920+ 671269,8
=8770 kg
2. Axele semiremorcii:
Coala
22Mod Coala N. Document Semnat Data
4480+ 1407739,8
=18845 kg
În rezultatul cuplării autotractorului cu semiremorca, pe axele autotractorului apar sarcini suplimentare ca rezultat al repartizării masei totale a semiremorcii.
F=88,601 kN ∙0,475 m3,805 m
=11,060 kN
R=88,601 kN ∙3,33 m3,805 m
=77,54 kN
unde: 88,601kW – forţa de greutate P=9041kg×9,8m/s2, acţionează asupra mecanismului de fixare.
Repartizarea masei totale pe axele autovehiculului:1. Axe din spate.2. Axa din faţă.
2490+ 775409,8
=10402 kg
5810+ 110609,8
=6938 kg
Figura 12.Amplasarea paletelor in mijlocul de transport:
Valoarea minimă a masei totale admisibile a autotractorului cu şa este de 38 tone. Această limită este prevăzută pentru Republica Moldova, Ucraina şi Polonia, ţările prin care tranzitează aut trebui achitate taxe pentru depăşirea acestor limite. În cursa tur masa totală a autotractorului împreună cu semiremorca încărcată este:
M t=M A +M s+M pî ∙ 33=8300+6400+624 ∙33=37744 kg
unde: M A- masa proprie a autotractorului, kg; M s- masa proprie a semiremorcii, kg; M p
î - masa unei palete încărcate, kg.
Coala
23Mod Coala N. Document Semnat Data
4.Stabilirea regimului de lucru a echipajului
După aprecierea distanţei şi tuturor punctelor pe parcurs, este necesar de a determina care va fi durata unei curse în conformitate cu condiţiile impuse de AETR.
AETR a intrat în vigoare la 5 ianuarie 1976. El reglementează regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaţionale şi este valabil în următoarele ţări: Austria, Belgia, Cehia, Germania, Danemarca, Spania, Irlanda, Franţa, Marea Britanie, Grecia, Italia, Luxemburg, Norvegia, Olanda, Portugalia, Slovacia, ţările C.S.I. şi Iugoslavia. Săptămână – perioada cuprinsă între 00.00 a zilei de luni şi ora 24.00 a zilei de duminică;Repaos – orice perioadă neântreruptă de cel puţin 45 minute, în timpul căreia şoferul poate să dispună liber de timpul său.
ÎNTRERUPERI:- După 4,5 ore de conducere a vehiculului, şoferul trebuie să facă o pauză de cel puţin
30 minute, cu excepţia cazului când el intră în perioada de repaos;- Această pauză poate fi înlocuită prin pauze de cel puţin 15 minute fiecare,
intercalate în timpul când se conduce vehiculul sau imediat după această perioadă;- În timpul acestor pauze şoferul nu poate efectua alte activităţi. Timpul de aşteptare
şi timpul care nu este afectat conducerii vehiculului, petrecuţi într-un vehicul în mers nu se consideră ca alte activităţi;
- Întreruperile menţionate nu pot fi considerate ca repaosuri zilnice.TIMP DE REPAOS:- În fiecare perioadă de 24 de ore, şoferul beneficiază de un timp de repaos zilnic, de
cel puţin 11 ore consecutive, care poate fi redus la un minimum de 9 ore consecutive, cel mult de trei ori pe săptămână, cu condiţia ca un timp de repaos corespunzător să fie acordat prin compensare, înainte de sfârşitul săptămânii următoare;
- Pauza zilnică poate fi luată într-un vehicul, atunci când acesta este echipat cu o cuşetă şi este în staţionare.
Transportul mărfurilor pe cursa Balti-Amiens-Balti va fi efectuat de un şofer. Astfel, conform condiţiilor menţionate mai sus, se va alege următoarea schemă de repartizare a timpului de lucru şi odihnă:
şoferul conduce vehiculul 4,5 h consecutive; întreruperea zilnică pentru şofer constituie perioada de 45 min; după o perioadă totală de 9 h de aflare în mers, se va lua un repaos de cel
puţin 11 h consecutive.Evidenţa timpului de lucru se urmăreşte prin înregistrările diagramei-tahograf de către
organele competente ale ţărilor pe teritoriul cărora se efectueză transportarea.Devizul timpului de lucru al echipajului la bordul autovehiculului care execută curse
pe traseul Balti-Amiens-Balti este prezentat în anexă.
Coala
24Mod Coala N. Document Semnat Data
5.Determinarea traseului optimal de deplasare în cursa tur-retur, şi a punctelor vamale de trecere în transportul internaţional.
Alegerea traseului optimal de deplasare în cazul transportului internaţional este determinată de un şir de condiţii de ordin politic, naţional, legislativ şi economic.
Punctele de trecere şi distanţele dintre acestea pe traseul Balti-Amiens- Balti:
6.Măsurile şi determinarea necesarului de combustibil pentru cursele tur retur (conform limitelor stabilite în statele de
tranzit)În structura costurilor procesului de transport al mărfurilor, cheltuielile pentru
combustibil au o pondere mare şi uneori pot depăşi jumătate din cheltuielile totale de exploatare. De aceea, din cauza tendinţei pe plan mondial de creştere a preţurilor la carburanţi, problema normării şi evidenţei consumului de combustibil este destul de actuală.
Calculul consumului de combustibil:
Cele mai multe mărci de automobile produse în Europa de Vest, utilizate la executarea transporturilor internaţionale, nu sunt stabilite normele lineare ale consumului de combustibil precum şi normele de adaos pentru lucrul efectuat (la fiecare t×km).
Conform metodologiei existente, norma consumului de combustibil a autotractoarelor cu şa se calculează prin însumarea normei lineare de consum (l/100 km) şi norma de adaos pentru fiecare t×km.
1. Consumul total de combustibil la o rotaţie a mijlocului de transport pe traseul Balti-Amiens- Balti: se determină prin relaţia:
unde: Nkm – norma lineară de consum la parcursul de bază (l/100 km);Ltot – parcursul total, km;Ntkm – norma de consum la 100 t ∙ km;msem- masa semiremorcii, t;P – volumul prestaţiilor (traficul).D- Coificientul de corectie în funcţie de condiţile climaterice(în cazul nostru 10%)
Coala
29Mod Coala N. Document Semnat Data
7.Calculul indicilor tehnico-exploataţionali ai procesului de transport
Determinarea indicilor tehnico-exploataţionali se efectuează prin relaţiile:1. Durata cursei (Tc) – perioada de timp între două încărcări succesive:
T c=t înc+td +t des+ t gol+t fr , h
T ctur=2h+31 h+2h+0 h+1.33 h=36.33 h
T cretur=2h+31.5 h+2h+0 h+1h=36.5h
unde: tînc – timpul de încărcare; td – timpul de deplasare la locul de descărcare; tdes – timpul de descărcare; tgol – timpul de deplasare la locul încărcării succesive; tfr – timpul de trecere a frontierei.
2. Coeficientul static de utilizare a capacităţii de încărcare - γst:
γ st=Qreal
Q nom
γ sttur=18620 t
26000 t=0,71 γ st
retur=20790 t26000 t
=0,79
unde: Qreal – cantitatea reală a încărcăturilor transportate, t;Qnom – cantitatea nominală posibilă pentru transportare, t.
3. Volumul prestaţiilor (traficul) – P:
P=∑i=1
n
Qireal ∙li , t ∙ km
P=18620 t ∙ 2245 km+20790 t ∙ 2236 km=88288 tkmunde: i – indicele numărului cursei;
n – numărul de curse;l – parcursul încărcat la efectuarea cursei i, km;Qi – cantitatea de încărcătură la efectuarea cursei i, t.
4. Parcursul total – Ltot:Ltot=L0+Lînc 1+Lgol+Lînc 2+L0
' ,kmLtot=0+2245+0+2236+0=4481 km
unde: L0 – parcursul de la întreprindere până la primul punct de încărcare, km;Lînc – parcursul total cu încărcătură, km;Lgol – parcursul total gol, km;L0' – parcursul de la ultimul punct de descărcare până la întreprindere, km.
5. Coeficientul de utilizare a parcursului – β:
Coala
30Mod Coala N. Document Semnat Data
β=Lînc
Ltot
β tur=2245 km2245 km
=1 βretur=2236 km2236 km
=1
6. Parcursul mediu cu încărcătura – Lm înc:
Lmînc=Lînc
n, km Lmînc=
4481 km2
=2240.5 km
7. Distanţa medie de transportare – Lmed:
Lmed=P
∑ Qi
, km Lmed=88288tkm
39410 t=2240 km
8. Viteza tehnică – Vt:
V t=Ltot
tmişc
, km /h
V t=4481 km
62.3=72 km /h
unde: tm – timpul de aflare în mers, h.
9. Viteza de exploatare – Vexp:
V exp=Ltot
T serv
V exp=4481 km
163 h=29.1 km /h
unde: Tserv – timpul de aflare în serviciu, h.
10. Coeficientul de utilizare a timpului de lucru - δ 0:
δ 0=tmişc
T serv
δ 0=62.3 h
153.6 h=0,40
11. Coeficientul dinamic de utilizare a capacităţii de încărcare – γd
γ d=∑ linc Q
real
∑ Ltot Qnom
γ dtur=2245∗18620t
4481∗26000 t=0,35 γ d
retur=2236∗20790 t4481∗26000 t
=¿0.40
Concluzii
Coala
31Mod Coala N. Document Semnat Data
Activitatea economică a oricărei întreprinderi şi dezvoltarea ei ulterioară, se bazează în primul rînd pe o proiectare tehnologică durabilă şi pe o prezicere acceptabilă a viitorului întreprinderii. Cifra de afaceri de mare şi rotaţia intensă a mijloacelor circulante necesită o activitate managerială destul de riguroasă, deoarece cu cît mai mari sunt sumele cu care operează întreprinderea cu atît mai dificil este de le gestionat. Economicitatea de combustibil, a resurselor energetice, materialelor şi materiei prime în procesul de exploatare a automobilelor depinde în mare măsură de starea lor tehnică, precum şi de nivelul de organizare a asigurării tehnico-materiale a proceselor de trafic, păstrare şi normare a consumului materialelor de exploatare şi pieselor de schimb la întreprinderile de transport auto. Presiunea asupra managerilor întreprinderii este destul de mare şi din cauza numărului mare şi variat de lucrători fapt ce sugerează o atitudine diferită faţă de fiecare şi o solicitare în plus pentru conducătorul întreprinderii. Salariile nu prea mari ale angajaţilor sugerează faptul că pe viitor ar trebui de operat ori o mărire a fondul salarial, ori o micşorare a numărului de lucrători.
Lucrarea în cauză reprezintă o bună modalitate de a ne familiariza cu procesul de calculare a indicatorilor tehnico – economici a ÎTA, precum şi o metodă eficientă de formare a deprinderilor profesionale.
Coala
32Mod Coala N. Document Semnat Data
1. Bibliografie
1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 – VII din 29.07.1998.2. Legea RM cu privire la transporturi, nr. 1194 – XIII din 21.05.1997.3. Legea drumurilor, nr. 509 – XIII din 22.06.1996.4. Regulamentul circulaţiei rutiere. Hotărârea Guvernului RM nr. 713 din
27.07.1999.5. Regulamentul transporturilor auto de mărfuri din 09.12.1999.6. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea, C. Străistari, „Tehnologia Organizării
Transportului de Mărfuri”, ciclu de prelegeri partea a II-a, editura U.T.M., Chişinău, 2004.
7. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea, „Tehnologia şi Organizarea Traficului”, îndrumar metodic pentru lucrări practice şi de an nr.1560, editura U.T.M., Chişinău, 2006.
8. Internet.www.google.com www.man.dewww . schimitz - cargoboull . com
1. Expeditorul de mărfuri “ T.O.C”, or. Balti, str.Pruncu,36, tel: 088388(denumirea, adresa, telefonul)
2. Denumirea şi adresa punctului de încărcare SRL ,,T.O.C”,or.Balti, str. Melinte, 10, tel:81 83 88 Data 20 Noiembrie 2008Sosirea pentru încărcare, ora 7:00
3. Destinatarul mărfurilor ,,ALBERT COMPANY ”, or.Amiens, str. Mail Albert, _____3, tel :0046345789258________________________________
(denumirea, adresa, telefonul)
4. Denumirea şi adresa punctului de descărcare ,, ALBERT COMPANY ”, or.Amiens, ____________________str.Mail Albert, 3, tel: 0045545889258 ___
5. Caracteristica încărcăturiidenumirea ____________________greutatea totală, tone ____20,790_________volumul, m3____________-__________
6. Condiţii speciale de transportare__________________________________ __________________________________________________________________
Semnătura beneficiarului______DARBL.Ş. Data 20 Noiembrie 2008
Coala
35Mod Coala N. Document Semnat Data
CONTRACTde transportare a mărfurilornr.5 din 20 Noiembrie 2008
II. PLATA PENTRU TRANSPORTURI5. Plata pentru transporturi se efectuează conform tarifului contractual.6. Cu majorarea cheltuielilor suportate de Transportator din motive care nu
depind de el părţile contractuale revizuiesc tariful.7. Achitările pentru transporturile de mărfuri constau din achitări
(în lei, valută) în natură_______4585 euro (patru mii cinci sute opt zeci si cinci ) (volumul în unităţi de măsură)
şi se transferă______pînă la 29 septembrie 2009, prin virament__________(termenul, tipul plăţii)
8. Dacă plata conform contului nu se efectuează în termenul stabilit de prezentul contract, Beneficiarul plăteşte Transportatorului o penalitate în mărime de 10% din suma datorată pentru fiecare zi de întîrziere.
III. OBLIGAŢIILE BENEFICIARULUI1. Beneficiarul este obligat:
Coala
36Mod Coala N. Document Semnat Data
1) să prezinte Transportatorului cererile de transportare a mărfurilor;2) să prezinte la transport mărfurile în volumul stabilit şi în zilele şi orele
convenite cu transportatorul;3) să achite la timp plata pentru transporturile de mărfuri;4) să prezinte la transport mărfurile în ambalaj cuvenit şi în stare bună, care
să le protejeze de alterare şi vătămare pe parcurs;5) să execute cu forţele şi cu mijloacele sale, respectînd cerinţele tehnicii
securităţii şi cu asigurarea integrităţii mărfurilor şi materialului rulant, încărcarea pe materialul rulant, neadmiţînd staţionarea materialului rulant supra normelor de timp convenite.
6) să dispună de căi de acces de la autostrăzi spre punctele de încărcare şi descărcare şi să le întreţină în stare bună, care să asigure mişcarea fără obstacole şi în siguranţă a mijloacelor de transport auto şi manevrarea lor liberă în orice moment al procesului de transportare;
7) la timp şi în modul corespunzător să întocmească foile de parcurs şi documentele de transport a marfei;
8) să pună la dispoziţia Transportatorului instrucţiuni speciale de transportare a mărfurilor care necesită condiţii speciale (mărfuri periculoase, uşor alterabile, agabaritice, grele).
IV. OBLIGAŢIUNILE TRANSPORTATORULUI2. Transportatorul este obligat:
1) să asigure prezentarea materialului rulant pentru încărcare în zilele şi orele convenite de părţi;
2) să prezinte expeditorului de mărfuri pentru încărcare materialul rulant în stare tehnică bună, potrivit pentru transportarea acestui tip de mărfuri şi corespunzător normelor sanitare şi altor norme;
3) să transporte încărcătura primită în punctul de destinaţie şi să o transmită destinatarului indicat în factura de expediţie;
4) să asigure integritatea pe tot parcursul a tuturor mărfurilor transportate conform prezentului contract;
5) să respecte termenul de transportare a mărfurilor.
V. CONDIŢII SUPLIMENTARE DE TRANSPORTARE (termenul de transportare, regimul de lucru, tariful pentru serviciile de transport prestate, punerea la dispoziţie a carburanţilor şi lubrifianţilor etc.) _Termenul de transportare este două zile şi şase ore după 20.10.08 ora 07.00 Regimul de lucru de 8 ore în zi_________________________________ Tariful pentru serviciul de transportare este de 2 euro la km parcurs___ Carburanţii sunt puşi la dispoziţie de către transportator______________