CANALES IMPORTANTES EN LA INGENIERIA CIVIL PRESENTADO POR: ALVAREZ VILMA IGUARAN SERGIO HIGGINS MARIA CARIME POMBO MARIA ELENA ING. PEDRO THERAN CABELLO DPTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL NOVIEMBRE DE 2014 BARRANQUILLA – COLOMBIA
CANALES IMPORTANTES EN LA
INGENIERIA CIVIL
PRESENTADO POR:
ALVAREZ VILMA
IGUARAN SERGIO
HIGGINS MARIA CARIME
POMBO MARIA ELENA
ING. PEDRO THERAN CABELLO
DPTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
NOVIEMBRE DE 2014
BARRANQUILLA – COLOMBIA
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION 2
2. OBEJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
3 3 3
3. MARCO CONCEPTUAL 3.1 CONTENIDO HISTORICO 3.2 CLASIFICACION DE LOS CANALES 3.3 SECCIONESNTRANSVERSALES DE LOS CANALES
3.3.1 SECCIONES ABIERTAS 3.4 FLUJOS EN UN CANAL
3.4.1 FLUJO PERMANENTE Y NO PERMANENTE 3.4.2 FLUJO UNIFORME Y VARIADO 3.4.3 FLUJO GRADUALMENTE
3.5 ELEMENTOS DE UN CANAL
3 4 6
11 11 12 12 12 13 13
4. CANALES IMPORTANTES CONOCIDOS MUNDIALMENTE 13
5. EJERCICIO 23 6. CONCLUSIONES 27 7. REFERENCIAS 28
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1. INTRODUCCIÓN
En ingeniería, un canal es una obra o construcción cuyo fin principal es
el transporte de fluidos, generalmente agua, cuya característica principal
es que están abiertos a la atmósfera. Los canales han sido utilizados
durante mucho tiempo por el ser humano pues en antiguas
civilizaciones, como Mesopotamia o Roma imperial, utilizaban canales
de riego como un medio para abastecerse de agua.
Existen diferentes tipos de canales, estos pueden ser naturales, los
cuales son producto de la misma naturaleza, es decir no han sido
creados ni intervenidos por el hombre, también pueden ser de riego, los
cuales, como se mencionó anteriormente, sirven para proporcionar agua
a una civilización. Además de lo ya señalado, los canales son útiles
como vías artificiales de navegación, este tipo de canales son bastante
utilizados actualmente pues permiten comunicar lagos, ríos y océanos.
Alrededor del mundo encontramos lugares con canales que son
reconocidos mundialmente por el impacto social y económico que han
generado en la humanidad, esto por las características que poseen. En
el presente trabajo se muestran dichas características, además de esto
se describe de manera general la historia de los canales y los elementos
constructivos que los conforman.
2. OBJETIVOS
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2.1 OBJETIVO GENERAL:
Identificar el impacto social, económico y ambiental de
algunas construcciones de ingeniería civil en la actualidad.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Reconocer la importancia de los canales en el área de la
ingeniería civil.
Analizar las principales características estructurales de este
tipo de construcciones.
3. MARCO CONCEPTUAL
Los canales son conductos en los que el agua circula debido a la acción
de la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido
está en contacto con la atmosfera. Los canales pueden ser naturales
(Ríos o arroyos) o artificiales (Construidos por el hombre). Dentro de
estos últimos pueden incluirse aquellos conductos cerrados que trabajan
parcialmente llenos (alcantarillas, tuberías).
Un canal en ingeniería se denomina a una construcción destinada al
transporte de fluidos, generalmente para aguas. A diferencia de las
tuberías estas son abiertas a la atmosfera. A menudo se pueden ver
barcazas de transporte comercial o turístico en los canales fluviales, y
grandes barcos en los canales que conectan mares y océanos. En la
vieja Europa, ya se usaban desde la Edad Media. Los canales
interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante la revolución
industrial y algunos de ellos fueron posteriormente secados y utilizados
como pasos libres para construir vías férreas. Influyen en los patrones
de comercio mundial y algunos de ellos son de capital importancia
estratégica.
El funcionamiento de los canales se remonta a varios milenios. En la
antigua Mesopotamia se usaban canales de riego, en la Roma Imperial
se abastecían de agua a través de canales construidos sobre inmensos
acueductos, y los habitantes del antiguo Perú construyeron en algunos
lugares de los Andes canales que aún funcionan.
3.1 CONTENIDO HISTORICO
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Antiguo Egipto
Varios reyes de Egipto intentaron unir el mar Rojo con el Mediterráneo.
Los egipcios fueron sin duda también los primeros pueblos que se
sirvieron de canales para fertilizar los campos con las aguas del Nilo y
cuando las tierras se hallaban demasiado altas empleaban máquinas
para elevar el agua a la altura necesaria. La mayoría de estas se dice
las inventó Arquímedes en su viaje a Egipto. Algunos suponen que la
mayor parte de las bocas del Nilo fueron canales abiertos por la mano
del hombre.
Sesostris I y sus sucesores intentaron poner en comunicación el Nilo con
el mar Rojo, en cuya empresa perecieron durante el reinado de Neco
unos ciento veinte mil hombres. Este proyecto se abandonó por la
predicción de un oráculo que manifestó que por este medio se abriría
quizá un pasaje a los bárbaros. Más adelante continuó Darío este mismo
canal, que según Heródoto tenía ya cuatro días de navegación, al paso
que Diodoro dice que este Príncipe no hizo más que construir una parte
de él dejando lo demás imperfecto por haberle demostrado que el mar
Rojo estaba más alto que Egipto y que si cortaba el istmo inundaría todo
aquel país, lo mismo que con poca diferencia refieren otros autores.
Había en Egipto otros canales, pero estos servían más para el riego que
para la navegación. El mayor de todos fue el que Moeris hizo construir
para conducir las aguas del Nilo al gran lago que había mandado hacer.
Se asegura que este canal tenía ochenta estadios de largo y trescientos
pies de ancho, cuya entrada podía abrirse y cerrarse según convenía. El
canal que el califa Omar hizo construir para trasportar a Medina los
granos de Alejandría, creen algunos que fue siguiendo las huellas del
antiguo.
Mesopotamia y Antigua Grecia
Los célebres ríos de Asia el Éufrates y el Tigris estaban en
comunicación por medio de un canal que algunos creen obra de
Nabucodonosor y otro canal que unía el Tigris con el Euleo sirvió
bastante a Alejandro en sus conquistas.
Los griegos y romanos proyectaron abrir un canal cortando el istmo de
Corinto que une Acaya con Morea, a fin de poder pasar del mar Jónico
al Archipiélago. Este istmo apenas tiene más de dos leguas y cortándolo
ahorraba a las embarcaciones una vuelta de ciento sesenta leguas al
rededor del Peloponeso y el doblar un cabo muy peligroso por sus
muchos escollos. Periandrio fue el primero que formó este proyecto 5 o
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6 años antes de la era cristiana. Demetrio Poliorcetas rey de Macedonia
tres siglos después ensayó hacer una isla del Peloponeso, empresa que
abandonó más adelante. Julio César, Cayo Calígula, Nerón y en fin
Herodes Ático procuraron entorpecer o frustrar esta tentativa. Tantas
dificultades, muchas de ellas insuperables, dieron lugar a este proverbio
latino: Isthmum fodere.
Heródoto dice que Jerjes en su expedición contra Grecia hizo abrir un
canal o cortar el istmo que unía el monte Athos al continente, en cuyos
mares se había perdido algunos años atrás una de sus flotas. Según lo
que dice Estrabón en el lib. X la península de Leucadia situada en el mar
Jónico, célebre por la roca desde donde se precipitaban al mar los
amantes desgraciados, estaba unida al continente antes de que una
colonia de corintios hubiese cortado el istmo.
Antigua Roma
Plutarco refiere que no pudiendo Mario acampado cerca el Ródano
proveer su ejército por las embocaduras de este río que estaban llenas
de arena, hizo abrir un canal de cerca ocho leguas entre el mar y aquel
río, por cuyo medio conducía fácilmente los víveres que necesitaba.
Queriendo Druso Nerón conducir con más prontitud su ejército contra los
chancos y frisios, puso en comunicación por los años 712 de Roma el
Rhin con el Isel por medio de un canal, del que se sirvió después
germánico en el año 16 de nuestra era. Tácito nos dice que precisado
Corbulon por las órdenes de Claudio a interrumpir su expedición contra
los chancos y no queriendo dejar ocioso su ejército, hizo un canal de
unas 22 millas de largo, por el que puso en comunicación el río Mosa
con el Rhin.
Los romanos, no menos que los egipcios y los pueblos del Asia, sin
embargo de que la construcción de sus principales canales fue obra de
su genio guerrero para facilitar los trasportes y hacer las marchas con
más prontitud, no descuidaron por esto los canales de riego tan
interesantes a un pueblo agricultor.
China
Los chinos han aventajado a los griegos, a los romanos y en una
palabra, a todos los pueblos en la construcción de canales. Según todas
las noticias que tenemos de este pueblo, se ocuparon ya desde la más
remota antigüedad en la conducción y distribución de las aguas. El más
célebre canal de China es el Yun-leang o canal real que emprendió en el
año 1289 el emperador Chi-tsou jefe de la dinastía Fuen, el primero de
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los emperadores tártaros-mogoles que reinaron en la China. Corre el
espacio de unas 140 leguas.
3.2 CLASIFICACION DE LOS CANALES
Los canales se pueden clasificar según sus aplicaciones en los siguientes:
Canales de naturales.
Canales de riego.
Canales de navegación.
A continuación hablaremos un poco de cada uno de ellos:
Canales naturales:
Se le reconoce como canal natural a las depresiones naturales en la
corteza terrestre, algunos tienen poca profundidad y otros son más
profundos, según se encuentren en la montaña o en la planicie. Algunos
canales permiten la navegación, generalmente sin necesidad de dragado.
En los canales naturales influyen todos los tipos de agua que existen de
manera natural en la tierra, lo cuales varían en tamaño desde pequeños
arroyuelos en zonas montañosas hasta quebradas, arroyos, ríos pequeños
y grandes, y estuarios de mareas. Las corrientes subterráneas que
transportan agua con una superficie libre también son consideradas como
canales abiertos naturales. Las propiedades hidráulicas de un canal natural
por lo general son muy irregulares.
En algunos casos pueden hacerse suposiciones empíricas razonablemente
consistentes en las observaciones y experiencias reales, de tal modo que
las condiciones de flujo en estos canales se vuelvan manejables mediante
tratamiento analítico de la hidráulica teórica.
Uno de los canales naturales más reconocidos es el canal del Casiquiare el
cual también se conoce como Brazo Casiquiare es un río venezolano
situado en el estado Amazonas, tributario del río Amazonas a través del río
Negro. Tiene una longitud de 326 km y una cuenca de 42.300 km² en la
que se produce un fenómeno hidrológico similar a la denominada captura
fluvial, consistente en la conexión del sistema del río Orinoco con el del río
Negro. Tal conexión lo convierte en el mayor río conector de dos grandes
sistemas como lo son la cuenca del río Amazonas y del Orinoco, entre las
mayores de Sudamérica (la cuenca del Amazonas es la mayor del mundo).
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Fig.1 Extensión del Canal de Casiquiare. Fuente:
http://juhecamaladama.files.wordpress.com
Canales de riego:
Estos tienen como principal función conducir el agua desde la captación
hasta el campo o huerta donde será aplicado a los cultivos. Son obras
de ingeniería importantes, que deben ser cuidadosamente pensadas
para no provocar daños al ambiente y para que se gaste la menor
cantidad de agua posible. Se encuentran relacionadas a las
características del terreno, generalmente siguen aproximadamente las
curvas de nivel de este, descendiendo suavemente hacia cotas más
bajas (dándole una pendiente descendente, para que el agua fluya más
rápidamente y se gaste menos líquido).
Las dimensiones de los canales de riego son muy variadas, y van desde
grandes canales para transportar varias decenas de m3/s, los llamados
canales principales, hasta pequeños canales con capacidad para unos
pocos L/s, son los llamados canales de campo.
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Fig.2 Canal principal de riego.
Fuente:http://es.wikipedia.org
Los canales de riego se pueden clasificar de la siguiente manera:
Canales principales.
Canales laterales, sublaterales, ramales, subramales y
acequias que llevan el agua a los surcos o melgas.
Cauces naturales o arroyos, que en ocasiones se utilizan
como parte del sistema de distribución de agua con fines de
riego.
Los canales principales es toda el agua regable, la cual abaste a
los canales laterales, conducen el agua de las fuentes de
aprovisionamiento (presa derivadoras o presas de embalse) a la
toma que se derivan de estos. Se localizan a lo largo de curvas
de nivel. Este se encuentra encargado de suministrar el agua a
todos los puntos de la zona de riego, a excepción de algunas
zonas muy difíciles de regar. El canal principal se desarrollara
según una curva de nivel y se mantendrá lo más alto posible, con
objeto de poder dominar el área máxima.
Localización:
Los canales deben localizarse de tal manera que con las
pendientes disponibles se pueda conducir el caudal
necesario en condiciones de estabilidad. Las condiciones
topográficas del suelo determinan que pendientes son
utilizables y la cantidad de excavación. Los demás detalles
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se determinan de acuerdo a las condiciones geológicas del
suelo.
La localización del canal principal deberá hacerse
siguiendo una curva de nivel de manera que se domine la
mayor parte de tierras posibles. Atendiendo a la topografía,
se presentan dos casos generales:
Cuando el terreno tiene una topografía plana o ligeramente
ondulada, para este caso el canal debe estar localizado de
tal manera que el nivel del agua quede por encima del
terreno natural.
Cuando el terreno presenta una topografía muy
accidentada, llegando a ser en algunos casos
extremadamente abrupta o en ladera, para este caso hay
quedarle mucha importancia a su seguridad y a la
superficie del agua deberá quedar por debajo del terreno
natural.
Capacidad:
La capacidad del canal principal depende de un gran
número de circunstancia y factores que no son fáciles de
estimar y que son diferentes para cada problema:
Pueden agruparse en:
Necesidades de los cultivos (en el área que va a ser
regada).
Perdidas (Por infiltración y evaporación) y desperdicios.
Método de riego (Aplicación del agua de riego).
Características de las fuentes de abastecimiento.
Distribución mensual de la demanda.
Canal de navegación:
Es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que normalmente
conecta lagos, ríos u océanos. Usualmente son utilizados para el
transporte, a menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y
por barcos en los canales que conectan océanos.
Los canales interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante la
Revolución Industrial y algunos de ellos fueron posteriormente secados y
utilizados como pasos libres para construir vías férreas.
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Fig.3 Canal de navegación del Guadalquivir. Fuente:
www.viajaratope.com.
El estudio de la utilización de los canales se ha desarrollado a lo largo
de los siglos por Leonardo da Vinci y muchos genios dedicado mucha
energía para su mejoramiento. Entre otras cosas ha aportado varias
ideas para el desarrollo de los canales que circundan Milán, (los
llamados “Navigli”) totalmente artificiales, estos conectan la ciudad con
los ríos Tesino, y Adda. A través de estos últimos, indirectamente se
podía llegar por vías fluviales hasta el lago Mayor hacia el norte,
utilizando el río Po, hasta el mar Adriático al este. Utilizando estas vías
fluviales, relativamente pequeñas y poco profundas, el trasporte de
mercaderías se hacía por medio de barcazas de fondo casi plano, por
este medio se transportó en gran medida los materiales de construcción
que se utilizaron para la construcción de la ciudad.
Entre los ejemplos de grandes canales que han cambiado en gran
medida la economía de enteros continentes están ciertamente el Canal
de Suez y el Canal de Panamá. Con la apertura de estas grandes obras
de ingeniería, los tiempos de transporte intercontinentales se redujeron
drásticamente y marcaron un crecimiento exponencial del comercio de
occidente con el Extremo Oriente.
Otro tipo de canal muy característico es el que permite la navegación al
interior de las ciudades. Un ejemplo de canales navegables internos a la
ciudad pueden ser los canales de Taranto, donde los canales permiten
el acceso de los buques de guerra hasta el Arsenal Militar Marítimo, en
la ciudad. Pero el mejor ejemplo es naturalmente el de Venecia: si bien
que otras ciudades (por ejemplo Ámsterdam) poseen varios kilómetros
de vías navegables en su interior, Venecia es el único ejemplo en el
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mundo de una ciudad en la cual el único modo de moverse, además del
peatonal, es a través de su intrincada red de canales.
3.3 SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS CANALES:
La sección transversal de un canal natural es generalmente de forma
irregular y varia de un lugar a otro. Los canales artificiales usualmente se
diseñan con formas geométricas regulares (prismáticos), las más
comunes son las siguientes:
3.3.1 SECCIONES ABIERTAS
Sección Trapezoidal: Se une siempre en canales de tierra y en
canales revestidos.
Fig.4 Sección Trapezoidal. Fuente: http://es.scribd.com
Sección Rectangular: Se emplea para acueductos de madera,
para canales excavados en roca y para canales revestidos.
Fig.5 Sección Rectangular. Fuente: http://es.scribd.com
Sección Triangular: Se usa para cunetas revestidas en las
carreteras, también en canales de tierra pequeños,
fundamentalmente por facilidad de trazo. También se emplean
revestidas, como alcantarillas de las carreteras.
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Fig.6 Sección Triangular. Fuente: http://es.scribd.com
Sección Circular y Sección de Herradura: Se usan
comúnmente para alcantarillas y estructuras hidráulicas
importantes.
Fig.7 Sección Circular. Fuente: http://es.scribd.com
3.4 TIPOS DE FLUJOS EN CANALES
La clasificación del flujo en un canal depende de la variable de referencia que
se tome, así tenemos:
3.4.1 Flujo permanente y no Permanente:
Esta clasificación obedece a la utilización del tiempo como variable. El flujo es
permanente si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no cambia con
respecto al tiempo, es decir, en una secciono del canal en todos los tiempos los
elementos del flujo permanecen constantes.
3.4.2 Flujo Uniforme y variado:
Esta clasificación obedece a la utilización del espacio como variable. El flujo es
uniforme si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no cambian con
respecto al espacio, es decir, en cualquier sección del canal los elementos del
flujo permanecen constantes. El flujo variado se puede a su vez clasificar en
gradual y rápidamente variado.
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3.4.3 Flujo gradualmente:
Es aquel en el cual los parámetros cambian en forma gradual a lo largo del
canal, como es el caso de una curva de remanso producida por la intersección
de una presa en el cauce principal elevándose el nivel del agua por encima de
la presa, con efecto hasta varios kilómetros aguas arriba de la estructura.
3.5 ELEMENTOS DE UN CANAL
Los elementos geométricos son propiedades de una sección del canal que
puede ser definida enteramente por la geometría de la sección y la profundidad
del flujo. Estos elementos son muy importantes para los cálculos del
escurrimiento.
Profundidad del flujo, calado o tirante: la profundidad del flujo
(h) es la distancia vertical del punto más bajo de la sección del
canal a la superficie libre.
Ancho superior: el ancho superior (T) es el ancho de la sección
del canal en la superficie libre.
Área mojada: el área mojada (A) es el área de la sección
transversal del flujo normal a la dirección del flujo.
Perímetro mojado: el perímetro mojado (P) es la longitud de la
línea de la intersección de la superficie mojada del canal con la
sección transversal normal a la dirección del flujo.
Radio hidráulico: el radio hidráulico (R) es la relación entre el
área mojada y el perímetro mojado, se expresa como: R = A / P.
Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (D) es la
relación del área mojada con el ancho superior, se expresa como:
D = A / T.
Factor de la sección: el factor de la sección (Z), para cálculos de
escurrimiento o flujo crítico es el producto del área mojada con la
raíz cuadrada de la profundidad hidráulica, se expresa como: Z =
A. SQRT (D).
4. CANALES IMPORTANTES CONOCIDOS MUNDIALMENTE
Canal de Corinto:
El Canal de Corinto es una vía de agua artificial que une el Golfo de
Corinto con el Mar Egeo por el istmo de Corinto, abriendo esta vía al
transporte marítimo y separando el Peloponeso del resto de Grecia.
Mide 6,3 km de largo y se construyó entre 1881 y 1893. Fue construido
por el ingeniero húngaro Esteban Türr (1825-1908). Bajo los proyectos
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de Lesseps, que recogían el antiguo trazado de Nerón, Türr dirigió las
obras del canal de Corinto desde 1881. El canal fue inaugurado el 9 de
noviembre de 1893.
El canal evita el rodeo de 400 km alrededor de la Península del
Peloponeso a los barcos pequeños, ya que sólo tiene 21 m de ancho y 8
de profundidad. A pesar de estas limitaciones, cerca de 11000 barcos
cruzan el canal cada año, en su mayoría pertenecientes a rutas
turísticas.
Aunque el proyecto no se concretó hasta el siglo XIX, la idea venía
concibiéndose desde al menos el siglo VII a. C., cuando el tirano
Periandro de Corinto pensó en ejecutar una obra similar pero se vio
obligado a cancelarla debido a las dificultades técnicas, insalvables para
la época, construyendo en su lugar una rampa de piedra sobre el istmo
de Corinto a la que se conoce como Diolkos, y cuyos restos pueden
verse todavía hoy discurriendo de forma paralela al canal.
En los últimos años de la República romana, Julio César vio ventajas en
la construcción del canal para su recién formada Colonia laus Iulia
Corinthiensis.
En el año 67, el emperador romano Nerón ordenó que el canal se
excavara nuevamente, encomendando el trabajo a 6000 esclavos.
Nerón murió un año después y su sucesor, Galba, canceló el proyecto
por considerarlo demasiado costoso.
Fig.8 Canal de Corinto. Fuente:
http://ingenieriaycomputacion.blogspot.com.
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Canal de Kiel:
El Canal de Kiel es una vía marítima artificial muy transitada, más
transitada que el Canal de Panamá o el Canal de Suez y uno de los
canales más usados del mundo. En el 2004, un promedio de 114 naves
utilizaron el canal diariamente excepto los barcos deportivos y otros
barcos pequeños.
Fue construido por Guillermo II de Alemania entre 1887 y 1895 y
ampliado posteriormente entre 1905-1914. El Canal de Kiel mide 98,637
kilómetros de largo y se extiende desde Kiel en el Báltico a
Brunsbüttelkoog cerca de la desembocadura del río Elbe. Acorta la
distancia entre ambos mares en unos 322 kilómetros, evita el paso
alrededor de Jutlandia y es hoy en día la base para el comercio entre los
países del área báltica con el resto del mundo. El canal no sólo es un
acoplamiento sustancial para la industria de comercio internacional pero
también tiene gran importancia militar.
El Canal de Kiel es un canal de esclusas, pero dado que está bastante
nivelado, sólo se necesitan cuatro esclusas en sus últimos tramos donde
confluyen las mareas del mar del Norte y del Báltico. Las cámaras de las
esclusas tienen 42 metros de anchos y 310 metros de largo. Las
esclusas extremas permanecen abiertas la mayor parte del tiempo para
facilitar su navegación. El tránsito es
posible durante 24 horas. El Canal de Kiel tiene una profundidad de 11
metros, 97 kilómetros de longitud y 102 metros de ancho.
Fig.9 Canal de Kiel. Fuente: http://es.wikipedia.org
Canal de Panamá:
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El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el
mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su
punto más estrecho, tiene una longitud de 78 Km.
Desde su inauguración, ocurrida el 15 de agosto de 1914, ha tenido el
efecto de acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima,
dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una
vía de tránsito corta y relativamente barata1 entre los dos océanos,
influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial,
impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en
vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la
expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. En 2012,
Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur fueron los cinco
principales usuarios del canal.
Antes de su apertura, los pasos naturales utilizados entre los océanos
Atlántico y Pacífico eran el estrecho de Magallanes y el cabo de Hornos,
ubicados en el extremo austral de Chile.
La historia del Canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores
de América. El estrecho puente de tierra entre Norte y Sur América
ofrecía una oportunidad única para crear una vía acuática entre los
océanos Atlántico y Pacífico. Los primeros colonizadores de América
Central reconocieron el potencial de esta vía acuática y desde entonces
en varias ocasiones se esbozaron los planes de su construcción.
Al final de los años 1800 se dieron serios inicios a la construcción,
debido a los enormes avances tecnológicos y a la insistencia de
inversionistas. Francia fue la primera en tomar la iniciativa de construir
un canal a nivel del mar, pero fracasaron, inclusive después de realizar
una gran cantidad de excavaciones. Los Estados Unidos aprovecharon
éste esfuerzo francés lo cual resultó en el presente canal de Panamá,
inaugurado en 1914. La República de Panamá estableció su
independencia, por su separación de Colombia en 1903.
Hoy día el canal de Panamá continúa siendo una beneficiosa empresa
comercial e igualmente mantiene su fundamental desempeño de
conexión marítima. La ubicación estratégica del canal de Panamá y su
corta distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, ha provocado
durante muchos años otras tentativas por copiar la ruta de mercadeo
entre los dos océanos. Aunque entre los planes iniciales se tramaba una
ruta terrestre que conectara los puertos entre los océanos Atlántico y
Pacífico, la especulación sobre un posible canal, se remota a las
primeras exploraciones europeas en América.
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Fig.10 Canal de Panamá. Fuente: http://es.wikipedia.org
Canal Rin-Meno-Danubio:
El Canal Rin-Meno-Danubio es un canal de navegación de gran
capacidad, inaugurado el 25 de septiembre de 1992. Este canal
interconecta el Meno, afluente del Rin, al Danubio. Permite el tráfico de
las mayores barcazas, las de 350 toneladas, y sus convoyes empujados
de 3 300 toneladas atraviesan Europa, desde el mar del Norte hasta el
Mar Negro en tres semanas.
En total fueron necesarios más de 70 años para construir un canal de
171 km de longitud. Una de las dificultades fue la de cruzar el parque
natural Altmühltal sin producir daños ecológicos irreversibles.
El Canal Rin-Meno-Danubio ha puesto en contacto dos cuencas
hidrográficas que no tenían una interconexión natural, de esta forma se
ha creado un vector para especies acuáticas invasoras (mejillón
cebrado, invertebrados, etc.).
El impacto sobre la circulación de las aguas puede ser de diversos tipos:
sobre los cursos de agua que involucra y sobre la recarga de los
acuíferos.
Por otra parte, el transporte fluvial pesado permitido por el canal es
ambientalmente positivo desde el punto de vista del ahorro de energía
con relación al transporte terrestre.
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Fig.11 Canal Rin-Melo-Danubio. Fuente: http://megaconstrucciones.net
Canal de la Mancha:
El canal de la Marcha es el brazo de mar del océano Atlántico que lo
comunica con el mar del Norte, al oeste de Europa, y separa el noroeste
de Francia de la isla de Gran Bretaña. El nombre no es más que una
mala traducción del francés, ya que La Manche significa realmente La
Manga, puesto que el estrecho asemeja la forma de la parte de la
camisa dentro de la cual se mete el brazo.
Su punto más estrecho está en el paso de Calais, donde solo 32,55 km
separan Dover y el cabo Gris-Nez.
En el estrecho, cerca de las costas francesas, existen unas islas
llamadas Islas del Canal, pertenecientes a la Corona Británica. La isla de
Ouessant marca el fin occidental del canal. La península de Cotentin
destaca dentro del canal.
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Fig.12 Canal de la Mancha. Fuente: http://historiasinsolitas.com
Canal Beagle:
El canal Beagle, canal de Beagle (generalmente pronunciado en la
Argentina y Chile como Bigl o Bigle) o canal Onashaga (que en lengua
yámana significa: 'canal de los onas')1 es un canal, estrecho o paso
marítimo localizado en el extremo meridional de América del Sur, que
corre aproximadamente unos kilómetros al norte del paralelo 55° sur,
entre los meridianos 71° y 66° oeste. Se extiende aproximadamente 200
millas a lo largo de la costa sur de la isla Grande de Tierra del Fuego,
desde su unión con el canal Cockburn en la entrada occidental hasta el
cabo San Pío en su extremo oriental, separando la isla Grande de las
islas del sur y sureste del archipiélago fueguino.
Este canal fueguino, que en su recorrido va tomando diversos nombres,
se lo divide en tres partes: la parte occidental, la central y la oriental. La
parte occidental la forman los canales Brecknock, Ballenero y O'Brien y
el seno Darwin hasta la cuadra del seno Garibaldi. La parte central la
conforman el brazo del Noroeste y el brazo del Sudoeste y este mismo
desde la punta Divide hasta el canal Murray. La parte oriental es la que
comprende desde el canal Murray hasta el cabo San Pío.
Entre los meridianos 68°36'38,5" O y 66°25'00'" O el canal constituye la
frontera internacional entre la Argentina y Chile. El límite corre casi por el
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centro del canal, haciendo las inflexiones necesarias para asegurar a
cada parte la navegación por aguas propias.
Administrativamente el sector argentino pertenece al departamento
Ushuaia de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del
Atlántico Sur. El sector chileno pertenece a la Región de Magallanes y
de la Antártica Chilena, provincia de la Antártica Chilena, comuna Cabo
de Hornos. El sector occidental del canal queda dentro del parque
nacional Alberto de Agostini.
Fig.13 Mapa del Canal Beagle. Fuente: http://upload.wikimedia.org
Canal de Suez:
El Canal de Suez, que se extiende del Puerto de Said, pasa por Al –
Ismailiya y concluye sobre el Mar Rojo en el Puerto de Tawfig (Cerca de
la Ciudad de Suez), es la vía fluvial que hace posible pasar directamente
del Mar Mediterráneo al Mar Rojo atravesando el Golfo de Suez, sin
necesidad de bordear el continente Africano como lo hacían los barcos
dos siglos atrás cuando deseaban ir de Europa a Asia.
El canal de Suez está localizado en una zona estratégica y es el canal
más largo, hasta el momento, que puede ser ampliado y su profundidad
aumentada en el momento que sea necesario.
Esta obra tiene 161 km (100 millas) de largo. El canal, realiza un
recorrido que se aproxima a una línea recta hasta el lago Timas. Desde
allí un corte lleva hasta los Lagos Amargos (ahora un solo cuerpo de
agua) y un corte final llega hasta el Golfo del Suez.
En la actualidad, cerca de 20.000 barcos atraviesan sus aguas cada
año, con cargas entre 300 y 400 millones de toneladas. Este canal tiene
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también una gran importancia debido al petróleo que hay en el golfo
Pérsico (bastante cerca de allí). El traslado del combustible hacia el este
de Europa se hace a través del Canal de Suez.
Fig.14 Mapa del Canal de Suez. Fuente: http://www.worldatlas.com
Canal Lenin Volga-Don:
El canal Lenin Volga-Don es un canal que conecta los ríos Volga y Don
en sus puntos más cercanos.
Esa arteria acuática de 101 kilómetros de longitud, incluido un tramo de
45 kilómetros que pasa por ríos y embalses, permite a los barcos
mercantes que transportan cargas de hasta 5.000 toneladas pasar del
mar Caspio a través del río Volga al Don, que desemboca en el mar de
Azov, con acceso al mar Negro y luego al Mediterráneo. El canal tiene
una capacidad para poder transportar anualmente unos 16,5 millones de
toneladas.
El primer intento de construir un canal fue realizado por los turcos
otomanos en 1569. Pedro I de Rusia intentó sin éxito construir un canal
a finales del siglo XVII. Posteriormente se llevaron a cabo otros intentos,
pero todos ellos sin éxito.
La idea de unir los mares Caspio y Negro a través de un canal se retomó
a la década de 1930, cuando Iósif Stalin ordenó trazar un canal en esa
zona, sin embargo el proyecto se vio interrumpido por la Gran Guerra
Patria, nombre que los soviéticos daba al Frente Oriental de la Segunda
Guerra Mundial. La construcción se terminó entre 1948 y 1952. El canal
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se abrió a la navegación el 1 de junio de 1952. Durante este periodo, el
canal y sus instalaciones fueron construidos principalmente por
prisioneros, que eran retenidos en gulags especialmente organizados
para la tarea. En 1952, el número de trabajadores forzados empleados
en su construcción llegó a sobrepasar la cifra de los 100.000 prisioneros.
Fig.15 Canal de Lenin Volga-Don. Fuente: http://animalderuta.files.wordpress.com/
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5. EJERCICIO
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6. CONCLUSIONES
Desde que se empezaron a llevar a cabo las primeras obras relacionadas con
la ingeniería civil se buscaba suplir las necesidades de una comunidad y
buscar el desarrollo de la sociedad. En el campo de la ingeniería civil existen
diversos tipos de obras, en este trabajo quisimos realizar una breve descripción
de las características principales de los canales y el desarrollo e importancia
que estos han tenido desde el inicio de sus construcciones.
Los canales han sido de gran ayuda para el desarrollo de poblaciones puesto
que estos además de ser construcciones con gran impacto arquitectónico
también permiten la comunicación entre varios países, y esto genera desarrollo
en diversos aspectos (Social, Cultural, Económico, Político) para las naciones
que estén involucradas.
Actualmente estos son usados para exportaciones e importaciones, lo que ha
generado un gran crecimiento económico para algunos países, aumentando la
producción de materia prima y procesada, ayudando así a que los países en
vía de desarrollo firmen tratados con las grandes potencias del mundo y la
economía a nivel global.
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7. REFERENCIAS
[1] Imágenes. Wikipedia. Rescatadas de: http://es.wikipedia.org/ [2] Mega Construcciones. Rescatado de: http://megaconstrucciones.net/?construccion=canal-kiel [3] Canal de Suez. Ordoñez M., Rescatado de: http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/suez/suez.html [4] Hidráulica de Canales. Delgado A. R., Rescatado de: http://es.scribd.com/doc/96998449/Hidraulica-de-Canales-Ingenieria-Civil-UCV