Tampere vuonna 2020: tulevaisuuspohdinnan tulokset

• 1.Tampere vuonna 2020 Tulevaisuuspohdinnan tulokset5.2.2009

2. Sislt Tavoite .......................................................................................................................................... 3 Osallistaminen ............................................................................................................................. 4 Menetelm .................................................................................................................................... 5 Tulokset ........................................................................................................................................ 6Yhteenveto .................................................................................................. 6Alle 26-vuotiaat ............................................................................................ 726-35-vuotiaat.............................................................................................. 736-45-vuotiaat.............................................................................................. 846-55-vuotiaat.............................................................................................. 856-65-vuotiaat.............................................................................................. 9Yli 66-vuotiaat .............................................................................................. 9Naiset ........................................................................................................ 10Miehet ........................................................................................................ 10Liikenne ..................................................................................................... 11Kaupunkisuunnittelu .................................................................................. 78Sosiaalipalvelut........................................................................................ 130Elinkeinot ................................................................................................. 163Ymprist ................................................................................................ 195Kulttuuri ................................................................................................... 237Rakentaminen ......................................................................................... 269Terveys .................................................................................................... 294Liikunta .................................................................................................... 316Opiskelu ................................................................................................... 340Asuminen................................................................................................. 359Hallinto ..................................................................................................... 378 Raportin on laatinut: Ville Tapio 040 5909385 [email protected] http://www.fountainpark.comSivu 2 / 379 3. Tavoite Tampereen tulevaisuuden suunnitteluty on alkanut. Tavoitteena on kuvata, millainen Tampereen halutaan olevan vuonna 2020 ja asettaa kuvatun tahtotilan toteutumista edistvt tavoitteet.Tyn tuloksena syntyy uusi kaupunkistrategia, jonka valtuusto hyvksyy elokuussa 2009. Tehtv ei ole helppo ja mahdollisia lhestymistapoja on lukuisia. Siksi halusimme heti tyn alkuvaiheessa osallistaa tamperelaiset yhteiseen tulevaisuuspohdintaan, jonka tuloksia tullaan hydyntmn koko strategiatyn ajan. Tulevaisuuspohdinnan toteutti Sitran Kuntaohjelman tuella ennakoivan johtamisen asiantuntijayritys Fountain Park Oy.Kaupunkistrategian uudistamisen edistymisest tietodetaan kaupungin kotisivuilla: http://www.tampere.fi/hallinto/strategianuudistaminenSivu 3 / 379 4. Osallistaminen Tulevaisuuspohdintaan psivt osallistumaan kaikki halukkaat avoimen verkkopalvelun kautta. Verkkopalvelua mainostettiin kaupungin omien sivujen lisksi useilla muilla sivuilla. Kutsun tulevaisuuspohdintaan sai yhteens noin 4 000 henkil, joista 1 490 osallistui ja tuotti yli 2 200 pohdintaa kaupungin tulevaisuudesta. IkAlle 16 3 0,2 %16-25 17411,7 %26-35 37425,1 %36-45 35223,6 %46-55 30220,3 %56-65 21114,2 %66-75 644,3 %Yli 75110,7 % SukupuoliNainen81654,8 %Mies67445,2 % KotikuntaTampere 1192 80,0 %Muu 29820,0 %Sivu 4 / 379 5. Menetelm Tulevaisuuspohdintaan osallistuneita pyydettiin sek pohtimaan omia ehdotuksia kaupungin kehittmiseksi ett arvioimaan muiden osallistujien tekemien ehdotusten trkeytt. Ehdotuksia tehtiin yli 2 200 kappaletta ja arvioitiin lhes 35 000 kertaa.Sivu 5 / 379 6. Tulokset Osallistujien tuottamat ehdotukset luokiteltiin 12 aihealueeseen ja yksittisten ehdotusten arvioinnit laskettiin yhteen aihealueittain. Seuraavissa kuvaajissa aihealueita kuvaavat pallot ovat sit suurempia mit useampia yksittisi ehdotuksia aihealueeseen liittyy.Pallon sijainti pystyakselilla mrytyy aihealueeseen liittyvien ehdotusten trkeyden arviointien keskiarvon mukaan. Pallo on sit ylempn mit trkempn sen aihealueeseen liittyvi ehdotuksia on keskimrin pidetty.Sijainti vaaka-akselilla mrytyy aihealueeseen liittyvien ehdotusten trkeyden arviointien keskihajontaluvun mukaan. Pallot ovat sit enemmn oikealla mit enemmn sen aihealueeseen liittyvien ehdotusten arvioinneissa on ollut hajontaa (eli erimielisyytt). Yhteenveto Terveydenhoitoon liittyvi ehdotuksia pidetn yleisesti trkeimpin ja ne mys jakavat vhiten mielipiteit. Tamperelaisia puhuttavat mrllisesti eniten liikenteeseen liittyvt aiheet, joiden trkeydest ollaan kuitenkin vahvasti erimielisi. Mys kaupunkisuunnitteluun littyvt aiheet herttvt paljon keskustelua ja jakavat selkesti mielipiteit. Sivu6 / 379 7. Alle 26-vuotiaat 26-35-vuotiaat Sivu7 / 379 8. 36-45-vuotiaat 46-55-vuotiaat Sivu8 / 379 9. 56-65-vuotiaat Yli 66-vuotiaatSivu 9 / 379 10. Naiset MiehetSivu10 / 379 11. Luokat ovat listattu suuruusjrjestyksess ja ehdotukset luokkien sisll trkeysjrjestyksess. Luokkien yhteydess esitettvt graafisen kuvaajat kertovat kuinka suuressa osassa luokkaan kuuluvista ehdotuksista on sisllllisi viittauksia muihin luokkiin.Jokaisen ehdotuksen yhteydess nytetn ehdotukseen liittyvien arviointien keskiarvo (asteikolla 0-100), arviointien keskihajonta (asteikolla 0-50) sek yksittisten arviointien mr. Liikenne - Suoria junavuoroja mys itn (trkeys: 93%, hajonta: 9, arvioinnit: 10) Vaihtoruletti tai bussissa "mtneminen" ei jaksa innostaa. Maantiekin on hidas ajaa itn. Miss viipyy Lnsi- ja It-Suomen suora juna?- Kevyen liikenteen mahdollisuuksia parannettava (trkeys: 92%, hajonta: 5, arvioinnit: 5) Pyrily Tampereen keskusta-alueella on tll hetkell kohtuuttoman hankalaa. Pyrreittej on erityisesti talvella vhn, ja laadukkaita pyrparkkeja ei ole kytnnss lainkaan. Tampere tekee miljoonainvestointeja autojen pyskinnin edistmiseksi esimerkiksi Hmpin parkin muodossa. Eik joskus voisi riitt edes murusia tst summasta mys pyrilijiden eduksi? Kevyen liikenteen vylien kunnossapitoa on mys parannettava. Asfaltit ovat usein surkeassa kunnossa, mik johtaa jopa pyrilyonnettomuuksiin.- Joukkoliikenne paremmaksi (trkeys: 91%, hajonta: 11, arvioinnit: 29) Raitiotie ja lhijunat on PAKKO saada Tampereelle! Uudet asuinalueet kuten Linnainmaa-Hankkio on pakko pist riippuvaisiksi raideliikenteest, ei kumipyrist!- Ratikka raiteille jo nyt (trkeys: 91%, hajonta: 13, arvioinnit: 13) Raideliikenne on monelle ainoa houkutteleva joukkoliikennemuoto. Pitkn plle mys halpa ja saasteeton. Jahkailu asiassa loppukoon ja tyt kyntiin.- Seudullinen joukkoliikenne (trkeys: 90%, hajonta: 12, arvioinnit: 17) Tampereen seudulle tulee luoda seudullisesti suunniteltu joukkoliikennejrjestelm. Yhdell lippujrjestelmll tulee pysty matkustamaan sek linja-autoissa ett junissa. Myskin seudullinen joukkoliikenneinformaatio tulee yhdist yhdekssi kokonaisuudeksi.- Raideliikennett tarvitaan ehdottomasti (trkeys: 90%, hajonta: 11, arvioinnit: 27) Jos Tampereella ei viimeistn vuonna 2020 ole kunnollista lhijunaliikennett (jota toivottavasti tydennetn mys katuratikalla), ruuhkat, saasteet ja hitaissa busseissa jumittaminen ovat todennkisesti pilanneetSivu kaupunkikuvan ja vieneet ihmisten hermot lopullisesti. 11 / 379 12. - Julkinen liikenne sujuvammaksi! (trkeys: 90%, hajonta: 10, arvioinnit: 5) Tampere voisi kyd ympristtalkoisiin parantamalla julkisen liikenteen houkuttelevuutta. Bussien tulee kulkea useampaan paikkaan ja tihemmin, ja lippujen tulee olla edullisia. Etenkin lasten, nuorten ja opiskelijoiden tulee saada matkustaa edullisemmin. Alennettu hinta saisi olla korkeintaan puolet normaalihinnasta. Se on parasta asennekasvatusta, jolla on vhitellen vaikutuksensa mys ympristn! Raideliikennett ei tule sulkea pois. Mys lhikunnista tulee olla edullisia ja nopeita julkisia yhteyksi.- Hmeenkatu kevytliikenteelle & joukkoliikenteelle (trkeys: 90%, hajonta: 13, arvioinnit: 15) Henkilautot pois Hmeenkadulta -> Tilaa riitt niin terasseilla istuskelijoille ja kvelijille kuin omilla kaistoillaan suhaaville pyrilijillekin.- Julkinen liikenne yksitysautoilun edelle (trkeys: 89%, hajonta: 11, arvioinnit: 19) Esitn, ett Tampere alkaa tosissaan kehitt sellaista julkista liikennett, joka tekee yksityisautoilun tarpeettomaksi mahdollisimman monelle. Kunnan rahoja ei pid syyt parkkiluoliin ja yksityisautoilun sujuvoittamiseen, vaan niill pit kehitt esim. raideliikennett. Julkisen liikenteen kyttn on ohjattava mys lipun hinnoilla. Lipunhintojen korottaminen on jrjetnt ympristpolitiikkaa.- Sujuva joukkoliikenne (trkeys: 89%, hajonta: 14, arvioinnit: 18) Raitioliikennett ja lis iloisia nyssej! Vhemmn henkilautoja!- Julkinen liikenne (trkeys: 89%, hajonta: 8, arvioinnit: 21) Julkisen liikenteen reitistn miettiminen siten, ettei samaa reitti kulje monta bussia ja vielp samaan suuntaan samaan aikaan. Mieluusti helpottaisin mys esim. asuntoalueiden vlist liikennett, nyt lhes kaikki bussireitit on suunniteltu keskusta-lhi -ajattelulla.- Kuljetaan kiskoilla ja fillarilla (trkeys: 89%, hajonta: 17, arvioinnit: 20) Raideliikenneratkaisu on niin toimiva, ett yksityisautoilla ei kenenkn huvita kulkea tymatkoja Tampereen seudulla. Pyrtieverkosto ja keskustan pyrilykaistat ovat vhintn Oulun tasoa!- Joukkoliikennett kehitettv (trkeys: 89%, hajonta: 13, arvioinnit: 27) Olemassa olevaa linja-autokalustoa pit uusia ympristystvllisemmksi (esim. maakaasubussit), raideliikenteeseen on panostettava sek rakentamalla uusi kaupunkiraitivaunulinja sek kyttmll VR:n rata- ja asemaverkostoa.- Joukkoliikenteell joustava Suur-Tampere (trkeys: 89%, hajonta: 9, arvioinnit: 24) Pikaratikka tms. pakollinen elvn ja kannattavan keskusta-alueen silyttmisess. Dynaaminen keskusta houkuttelee palveluilla ja tarjonnallaan lhiiden asukkaita vain jos vlimatkoja supistetaan liikkumista helpottamalla.- Kevyen liikenteen mahdollisuuksia tulee edist (trkeys: 89%, hajonta: 9, arvioinnit: 7) Tampere ei todellakaan ole mikn pyrilijn tai jalankulkijan unelmakaupunki! Vhemmn parkkipaikkoja ja mainoskylttej jalkakytville, enemmn pyrteit ja pyrparkkeja! Suurin ongelma taitaa kuitenkin piill ihmisten asenteissa, mihin pitisi ehdottomasti puuttua. Autoilijat ovat keskustassa todella piittaamattomia kevyest liikenteest.- Pyrtiereitistn kehittminen (trkeys: 89%, hajonta: 15, arvioinnit: 21) Tampereen pyrtieverkosto on luvattoman huono. Kaupungin keskustankin lpi olisi saatava vylt, joilla polkupyrill voi sujuvasti kulkea. Ajatukseni on, hyvt pyrtiet lisvt pyrily, esimerkiksi typaikalle kulkemista pyrillen, ja se taas vhent autoilua ahtaan keskustan lpi. Pyrteiden kehittminen vhentisi mielestni keskustassa autoilua ja siten keskustan ruuhkia. Pyrteiden kehittminen tekisi Tampereesta tt kautta viihtyismmn - ja vihremmn. Trkeint olisi alkuun saada selke ja yhteninen pyrtie tai tie, jolla pyrll on sallittua ajaa kest talvet kaupungin eri laidoilta keskustorille. Keskustorilta olisi niinikn pstv pyrilemn suoraan Rautatieasemalle. Pyrilijiden pakottaminen autojen sekaan on ptnt, ja on ilmiselv, ett kukaan ei halua kulkea polkupyrll autojen seassa. Tie on talvisin todella liukas ja vaarallinen. Autoilijat ajavat viittkymppi ja ovat vihamielisi pyrilijit kohtaan - usein tuntuu, ett Sivu autoilijat yrittisivt ajaa plle. Tuskin autoilijatkaan haluavat, ett pyrilijt ajavat keskell autotiet12 / 379 liikennett hidastamassa. 13. - Asenneilmasto joukkoliikennett suosivaksi (trkeys: 89%, hajonta: 10, arvioinnit: 13) Ekologisista ja kansanterveydellisist syist vuonna 2020 ihmiset liikkuvat jalan, polkupyrill ja joukkoliikennett kytten. Erityisesti ihmisen omin voimin liikkumista tulisi suosia, ja tss on asennekasvatuksen saralla paljon tehtv. Yksityisautoilua tulisi vaikeuttaa, ei suosia; niisskin tapauksissa, miss oman auton kytt on etisyyksien vuoksi ymmrrettv, parkkipaikat olisi sijoitettava keskusta-alueen ulkopuolelle. Tampereen keskustaan voisi olla yksityisautoilta psy kielletty, tai ainakin sit voisi rajoittaa mm. tiemaksuin.- Kehitetn voimakkaasti kevyen liikenteen reitist (trkeys: 89%, hajonta: 12, arvioinnit: 17) Sujuva ja yhteninen pyrtie verkosto helpottaa ruuhkia ja pstj ja tuottaa terveytt ja virkistyst.- Tampereen seudun pitkn thtimen liikenneratkaisut (trkeys: 89%, hajonta: 11, arvioinnit: 12) Tampereen ja sen naapurikuntien, aina Toijalaa ja Nokiaa myten, tulisi tehd pts, joka on kestvn kehityksen mukainen, kustannuksiltaan kohtuullinen ja ehdottomasti paras seudullinen liikenneratkaisu. Se olisi lhijunaliikenteen verkoston rakentaminen. Ilokseni olen saanut kuulla, ett suunnitteilla on logistiikkakeskus Pirkkalan alueelle. Raskas ja osin vaarallinenkin, nykyisin Tampereen kaupungin lvitse kulkeva tavaraliikenne voitaisiin siirt kokonaisuudessaan sinne. Samalla nyt jo ruuhkautuneet kiskot vapautuisivat seudullisen henkilliikenteen kyttn. Riittvn matkan phn rakennettaisiin kunnolliset pyskintialueet, joihin lhijuniin siirtyvt matkustajat voisivat jtt henkilautonsa ja taas palatessaan saada ne kyttns. Samankaltainen jrjestelm toimii erinomaisesti pkaupunkiseudulla. Juna toisi eri puolilla Pirkanmaata asuvat aivan Tampereen keskustaan, rautatieasemalle. Asialla olisi laajempaakin taloudellista merkityst. Pohjanlahden rannikkokaupungit (esim. Pori) voitaisiin yhdist Pirkkalasta Venjlle johtavaan tavaroiden kuljetusketjuun, jolloin ruuhkat Suomenlahden rantateill helpottuisivat ja satamia voitaisiin hydynt tysitehoisesti. Nyt tmn hankkeen alulle panemiseen olisi hyvt edellytykset, kun maan hallitus etsii jrkevi talouden elvytysratkaisuja. Milloin Pirkanmaan ja Satakunnan kansanedustajat yhdistvt voimansa tmn hankkeen ptkse- joukkoliikennekaupunki (trkeys: 88%, hajonta: 15, arvioinnit: 19) Tampereella on toimiva joukkoliikenne 2020. Kytss on jokin raidepohjainen liikennejrjestelm trkeimpiin asutusalueisiin suuntautuen, mys naapurikuntiin. Bussiyhteyksi on parannettu siten, ett on tihet vuorovlit, nopeat yhteydet ja mukavat bussit.- Hmeenkadusta ratikkavyl, kvelykatu ja pyrtie (trkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 24) Hmeenkadusta tulee viihtyis kaupunkikeskustakatu. Kadun keskell kulkee kaksi pikaratikkaraidetta, niit ymprivt puukujat ja reunoilla on kaistat pyrille ja kvelijille. Sopivin vlein on pyrparkkeja, joihin pyrn voi jtt kauppakyntien ajaksi.- Tampereen keskusta on autoton (trkeys: 88%, hajonta: 16, arvioinnit: 16) Tampere toimii esimerkkin siin, miten ymprist huomioidaan todellisella toimenpiteell. Suuren kaupungin keskusta on autoton ja kaupungin asukkaat kuntalaiset viihtyvt keskustassa.- Joukkoliikenteen suunnittelu jo kaavoitusvaiheessa (trkeys: 88%, hajonta: 10, arvioinnit: 19) Joukkoliikenteen jrjestmismahdollisuudet rajataan pitklti jo kaavoitusvaiheessa, joten ne on silloin mys suunniteltava, jotta saadaan aikaiseksi jrkevt reitit ja riittvn tihet vuorovlit.- Tampereella on sujuva joukkoliikenne (trkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 26) Tampere on vetv asuinkunta ja mielenkiintoinen matkailukaupunki. Nykyaikaisen kaupungin ykkspalvelu on kattava ja palveleleva joukkoliikenne. Riittvn usein ja tarpeellisin pyskkivlein rakennettu bussi- ja raideliikennetarjonta- Joukkoliikennett on kehitettv (trkeys: 88%, hajonta: 12, arvioinnit: 10) Sujuva ja edullinen joukkoliikenne on tasa-arvoista, elinympristllemme ystvllist, mukavaa ja helppoa.- Vihre kaupunki (trkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 14) Toivon, ett Tamperetta kaikin tavoin kehitetn ympristystvlliseksi kaupungiksi. Shklaitos voisi todenSivu teolla panostaa ympristystvllisiin energiamuotoihin. Erityisesti tuulivoimaan, maalmpn ja voisi aloittaa13 / 379 mys tmn alueen kehittmistoiminna. Liikennelaitos voisi siirty kyttmn Eco polttoaineita. Pyrtie verkko tulisi kehitt viimeisen plle, myskin sen huolto talvella. Nykyisin tuetaan yksityisautoilua, 14. keskustassa ja muualla. Tulevaisuudessa Tampereen keskusta olisi vapaa ysityisautoista. Korkeintaan saastuttamattomat autot kyttn. Julkinen liikenne niin edulliseksi ettei kannata yksityisautouilla ajella. Metron voisi rakentaa lielahteen, teiskoon ja kaukajrvelle. Niss liikenneasioissa hyv kehitt alueellista yhteistyt. Pariisiin on hyv tehd tutustumiskyni, siell on todella rakennettu toimiva metr ja lhijunaverkko ja busseilla psee nopeammin kuin takseilla henkilautoilla kaistajrjestelyjen takia. Keskustaan kunnon pyrtiet. Puistot ja vesialueet pidetn siistein. Roskia poimivat kaikki ja siisteyslupauksia kysytn jo kun Tampereelle muuttaa . Palkitaan ihmisi jotka pitvt huolta ympristst. Otetaan kyttn nopeat laajakaistat ja langattomat verkot kaikille.Otetaan kyttn uutta ympristystvllist teknologiaa. Valoviikot Led valoilla. Pidetn huoli ett Kaupin ulkoilualue silyy. Kaupunki tarvitsee vihret keuhkot. Taloudessa ollaan tar- Joukkoliikenteen kehittminen (trkeys: 88%, hajonta: 11, arvioinnit: 24) Joukkoliikennett ja varsinkin yhteistyt naapurikuntien kanssa tulisi kehitt.- Julkinen liikenne ympristkunnista paremmaksi (trkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 24) Koska Tampereella asuminen kallista, joutuu muuttamaan ympristkuntiin. Sielt kulkeminen on taas vaikeaa ja suhteessa kallista!- Joukkoliikenteen kehittminen (trkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 19) Bussiliikenne toimii nykyisin varsin hyvin. Sen tulevaisuus pit turvata, mutta sen lisksi tarvitaan raideliikenteen kehittmist.- Polkupyrily kunniaan (trkeys: 88%, hajonta: 13, arvioinnit: 17) Kaupungin keskusta-alueella polkupyrily on henkilautoiluun verrattuna ympristystvllisempi, taloudellisempi, terveellisempi, hiljaisempi, hajuttomampi, luotettavampi sek jopa turvallisempi ja nopeampi liikuntavaihtoehto jos vain keskustan pyrtieverkosta tehdn sujuva ja yhteninen. Siksi Tampereesta tulee Suomen paras paikka, jos tll vain suositaan enemmn polkupyrily.- Raideliikenteeseen perustuva joukkoliikenne bussien lisksi (trkeys: 88%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Linja-autoihin perustuvaa joukkoliikennett tulee entisestn tukea ja kehitt. Sen tueksi tulee lisksi tarjota raitioliikennett sek lhiraideliikennett. Keskustan halki ja asutuksen kannalta keskeisiin suuntiin kaupunkia tulee rakentaa ratikkayhteydet. Lisksi asutusta ja yritysalueita tulee jatkossa suunnata junaraiteiden varteen siten, ett yh suurempi joukko Tampereen ympristn asukkaista psee kulkemaan Tampereelle junalla.- Kestvn kehityksen mallikaupunki (trkeys: 88%, hajonta: 14, arvioinnit: 24) Vuonna 2020 Tampereella asuu 30 000 asukasta enemmn kuin nyt. Uusi asutus Tampereella keskittyy Vuoreksen jlkeen ns. "kantakaupungin" tydennysrakentamiseen: keskustaa jatketaan Ranta-Tampellan rakentamisen jlkeen eteln; Viinikan ratapihan sek Hatanpn ja Nekalan teollisuusalueiden tilalle tulee keskustamaista rakentamista, eli asumista ja typaikkoja sekaisin. Ratapihasta j muistumaksi muutama sivuraide, joiden kautta citylogistiikan tavaravirrat voivat kulkeat Sarankulman Logistiikkakeskukselle. Keskustassa Amurin vljimpi osia rakennetaan uudestaan keskustamaisemmaksi laadukkaalla arkkitehtuurilla. Kaikki uudisrakennukset ovat passiivienergiataloja. Aiempia rakennustyylej arvostetaan; esim. 80-luvun viistetyt kulmat ja erkkerit ovat palanneet muotiin. Tampereen autoliikennehankkeet on pantu jihin Rantavyln tunnelin valmistuttua. Kaikki liikennehankkeet ovat kevyen ja julkisen liikenteen edistmist, ja Tampereella pseekin raitiovaunulla aina Vuoreksesta, Hervannasta ja Lentvnniemest keskustaan ja vliin jville typaikka-alueille. Ratikkapyskit ovat huippuarkkitehtuuria, eik vaunua odotellessa tule kylm. Rautateiden lhiliikenne on kynnistetty Nokian, Lempln ja Oriveden suuntiin ja vanhat asemanseudut ovat elpyneet. Esimerkiksi Vehmaisten asema on rakennettu uudestaan rautatieasemaksi lipunmyynteineen, posteineen ja kahviloineen vanhojen piirustusten ja perinnerakentamisen keinoin ja sen ymprill- Bussiliikenteen kehittminen (trkeys: 88%, hajonta: 10, arvioinnit: 21) Koska Tampere keskusta sijaitsee kahden jrven vlisell kannaksella, niin lhes kaikki bussireitit kohtaavat Keskustorilla. Tll siis psee vaihtamaan bussia Keskustorilla sen enemp reittej miettimtt. Netiss oleva reittiopas on tosin ktev ja opastaa turistitkin oikeille reiteill. Kuitenkin joku rengaslinjakin tarvitaan ja varsinkin keskustassa saisi kulkea bussi ympyrlinjaa niin, ett voisi hypt bussiin ja ajaa vaikka pariSivu korttelia. Se houkuttelisi jttmn auton kotiin ainakin silloin, kun ellei tarvitse kuljettaa taravaa. Ongelmana 14 / 379 tietenkin on se, ett reiteill pit olla riittvsti matkustajia. Thnkin on jo ratkaisu keksitty Lnsinaapurissa, jossa kannattamattomia bussilinjoja tehtiin kokonaan ilmaisiksi. Sen jlkeen ovat lhes kyttmttmt 15. maaseutulinjatkin olleet tysi. Kun bussin kytst tehdn riittvn halpaa, niin kyll tarpeeton autoilukin vhenee. Tm on ympristinvestointi, mutta ratkaisee mys liikenne- ja pyskintiongellmia.- Kattava bussiverkko (trkeys: 87%, hajonta: 10, arvioinnit: 12) Julkisella liikenteell tulisi olla mahdollisimman kattava verkosto niin, ett niin pitklle kuin mahdollista jokaisen kotikulmilta psisi kohtalaisin vuorovlein keskustaan.- Paikallista raideliikennett suurista lhiist keskusta (trkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 22) Suurten asutuskeskittymien yhteyteen nopea raideliikenne- pikaratikka tai ltthattu (nimell ei vli)- esim. Hervannasta ja Vuoreksesta suoraan keskustaan. Oma linjasto, ei tukeuduta VR:n kaukoliikenteen vanhoihin rauteisiin. Mys tilavarauksia uusiin suuntiin, esim. Pirkkalasta ja Teiskosta jrvien alitse keskustaan.Jotta 50- 100 sadan vuoden pst voidaaan niit toteuttaan.- Liikenneyhteydet, kaupungin siisteys ja viihtyvyys (trkeys: 87%, hajonta: 11, arvioinnit: 21) Nm kolme ovat yhteydess kesksenn. Kaupunkiin tarvitaan hyvt liikenneyhteydet, hyvt viheralueet ja harrastusmahdollisuudet esim. lenkkeilypolut ja metsi, jotta kaupunki pysyy viihtyisn.- Parempi joukkoliikenne (trkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 16) Ratikka liikennimn keskustaan ja keskustan lhisiin paikkoihin.- Julkisen liikenteen kehittminen (trkeys: 87%, hajonta: 13, arvioinnit: 24) Raide- ja muuta julkista liikennetta tulisi kehitt niin, ett Tampereella ja sen lhikunnissa selviisi kohtalaisen vaivattomasti vaikka ilman omaa autoa. Linja-autovuoroja ja -linjoja tulisi olla mahdollisimman monta. Mys lhijunavuoroja saisi list. Raideliikenteess tulisi yhteistyss naapurikuntien kanssa palata vuosien takaiseen suuntaan ja pyrki pitkn aikavlin tavoitteena jrjestmn junavuoroja pyshtymn esimerkiksi Sksjrvell ja muilla vanhoilla pikkuseisakkeilla.- Nykyiset radat pit ottaa mys lhiliikenteen kytt? (trkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 13) Otetaan mallia vaikka Espoosta, jossa kaukojunien kanssa samoille linjoille on otettu lhijunat. Ne ovat todella nopea, miellyttv ja suosittu kulkuvline. Esimerkiksi Massukylss on vanha asema, joka varmasti olisi suosittu tymatkalaisten kytss (Janka, Ristinarkku, Hakamets, Takahuhti, Messukyl), jos vaan juna siin pyshtyisi. Eiks sama rata vie lhelle Holvastia ja Kangasalaa - sielt on paljon tymatkaliikennett, joka varmasti kiinnostaisi ihmisi. Samoin Amurin, Pisapalan ja Lielahden asukkaat varmasti hyppisivt junaan, jos ko. tarkoitukseen rakennettaisiin/kunnostettaisiin seisakkeet. En tied, miksi lhiliikennett ei ole. Eik kiskoille mahdu? Jos tunnelinkin rakentaminen on mahdollista, niin eik kiskojen lismisen luulisi olevan vhintn yht helppoa.- Tehokas ja monipuolinen joukkoliikenne (trkeys: 87%, hajonta: 13, arvioinnit: 20) Jo nykyisin hyvss mallissa olevaa joukkoliikennett tulee kehitt entisestn, niin ett ihmiset pystyvt liikkumaan Tampereella vaivattomasti joutumatta turvautumaan oman auton kyttn. Joukkoliikenteen sujuvuus tulee olla sujuvaa ja maksut tulee pit alhaisina jotta joukkoliikenne on houkutteleva vaihtoehto.- Keskusta kvelijille, pyrilijille ja joukkoliikente (trkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 17) Tampereen keskusta tulee posin rauhoittaa yksityisautoilulta. Keskustaan tulee silti pst sujuvasti mys henkilautoilla, mutta autot tulee keskustan alueella sijoittaa maan alle. Nin itse keskusta-alueesta saadaan viihtyis ja nykyist hiljaisempi alue, jossa kaupunkilaisten on helppo kvell, tavata toisiaan, poiketa kaupoissa ja kahviloissa.- Joukkoliikenne sujuvammaksi koko seutukunnan alueella (trkeys: 87%, hajonta: 12, arvioinnit: 33)- Tampereesta vihre kaupunki (trkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 21) Vhennetn keskustan yksityisautoilua ja kannustetaan ihmisi kyttmn muita matkustusmuotoja- Joukkoliikenteest toimiva ja mieleks liikennemuoto (trkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 28) Vuoteen 2020 menness joukkoliikenteen tulisi sislt bussit, junat ja ratikka. Jrkevt bussien vuorovlit jaSivu reitit sek hyvt kevyen liikenteen vylt kaikkialle kaupunkiin ovat ensimmisi askelia. Katuraitiovaunu voisi15 / 379 tulla kuvioonmyhemmin, kulkien aina TAYS:lta Pyynikille asti. Lisksi lhijunaliikenne on toivottavasti jrjestettviss vuoteen 2020 menness. 16. - Keskusta ihmisille (trkeys: 87%, hajonta: 21, arvioinnit: 19) Kaupungin keskustaa tulisi kehitt siten, ett sinne on hyv menn ja ett siell viihtyy: - erilaisia toimintoja ja tapahtumia - helppo menn julkisilla kulkuvlineill ja kvellen/pyrll- Raitiotieverkosto toteutuksen alle (trkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 20) Tampereen raitiotieverkosto olisi saatava pikimmiten toteutuksen alle. Ratikkahankkeessa on nelj erittin merkittv seikkaa: 1. Raitiotien kalusto ja vylt ovat erittin pitkikisi. Lisksi se on tehokas ja edullinen yllpit. Kustannuksien suhde kyttikn, tehokkuuteen, houkuttelevuuteen ja yllpitoon ovat eri joukkoliikennemuodoista paras. 2. Raitioverkostolla pstisiin jo nykyiselln keskelle erittin suuria ja yh kasvavia matkustusmassojen alueita (Vuores-Hervanta-Hallila-Turtola/Muotiala-Kaleva-Tammela-Keskusta- Amuri-Pispala-Hyhky-Niemenranta-Li - elahti-Lentvnniemi). Nin ei valitettavasti ole nykyisten RHK:n raiteiden kohdalla (ajattelemattoman kaavoituksen johdosta). 3. Ratikka ei ole riippuvainen VR:sta, Ratahallintokeskuksesta ja monesta eri kunnasta, kuten lhijuna. 4. Pormestariohjelmassa on periaatepts ratikasta nyt viimein tehty. Tm tarkoittaa sit, ett asiassa on viimein vahvaa omaa nytt ja pohjaa esitt hallituksen suuntaan. Aikaisemmin oli vain eprivi visioita, joilla ei tukieuroja tule. Mm. Espoon metro ja Vantaan kaupunkirata ovat jo valtion tuen taakseen saaneet - Tampereella (ja Turussa) tilanne tytyy olla sama. Valtio on viime vuosien puheissaan ollut mys hyvin raideliikennepainotteinen tm tulee nkymn ja silloin on asialla oltava ajoissa. 5. Taantuman aikana suurien yhteiskunnallisten rakennushankkeiden kustannukset ovat edullisia. Lisksi niil- raideliikenteen kehittminen nyt, eik vasta 2025 (trkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 33) -toimiva, nopea raideliikenne keskustaan/keskustasta -jos toteutus maanpllinen raideliikenne, niin autot ja bussit pois kaduilta, kadut vain kevyelle liikenteelle ja raideliikenteelle -jos toteutus maan alla, niin maanalainen osuus srknniemest aina kalevaan. yhteys pyskeilt suoraan liikekeskuksiin ja suuriin kohteisiin -runkolinja Hervanta-keskusta-Tesoma/Lentvnniemi -raidelinjasto mahdollistaa auto ja bussiliikenteen vhentmisen ydinkeskustassa (enemmn tilaa Ihmisille, vhemmn autoille)- Kattava pyrtieverkosto (trkeys: 87%, hajonta: 16, arvioinnit: 22) Joka puolella kaupunkia (mys keskustassa) on voitava kulkea turvallisesti polkupyrll, sill ihmiset eivt vaihda omasta autosta polkupyrn jos se on hiukankin hankalempaa kuin autolla kulkeminen.- Lhijunaliikenne-raiteet kyttn ja huomioidaan kaavoit (trkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 25) Hydynnetn ja laitetaan kaavoituksen painopisteeksi lhijunaliikenteen kehittminen valmiille raiteille tai rakentamalla esim Pirkkalan lentokentn suuntaan raide. Keskitetn esim. asuntotuotantoa jatkossa asemien lhelle. Luovutaan Nurmi-Sorilan rakentamisesta tss vaiheessa ja suunnitellaan ehj kaupunkirakennetta jossa hydynnetn rataverkkoa ja tydennysrakentamista.- Kevyenliikenteen olosuhteiden parantaminen (trkeys: 87%, hajonta: 15, arvioinnit: 14) Tampereen keskustaan tulee toteuttaa kattava ja yhteninen polkupyrtieverkosto. Asuntoalueilla kevyenliikenteen verkkoa tulee tihent ja yhtenist.- Raideliikennett aloitettava kehittmn jo 2010 luvulla (trkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 23) Raideliikenne on saatava Tampereelle jo ennen 2020 lukua. Julkista liikennett on muutenkin kehitettv ja suosittava yksityisen liikenteen kustannuksella. Liikennelaitoksen tulevaisuus turvattava.- Liikenteen ympristhaasteisiin kannattaa sopeutua etuajas (trkeys: 87%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Hyv kaupunki ei voi vuonna 2020 perustua laajamittaiseen bensiiniautoiluun. Shkautot ovat jonkinlainen lupaus, mutta liian epmrinen eivtk poista perusongelmaa eli ruuhkaantumista. Nkpiiriss on ett tulevaisuudessa yhteiskunnan tytyy sopeutua kuluttamaan vhemmn energiaa, ja tm sujuu kivuttomammin jos etunojassa panostetaan ratkaisuihin, jotka tukevat energiatehokkuutta. Shkkyttinen raidejoukkoliikenne (ennen kaikkea raitiotie kaupungin sisll, mahdollisesti mys seudullinen lhijuna) liikenteen runkona palvele tt tarkoitusta hyvin ja lisksi jljelle jvt bussilinjat tulisi konvertoida akku- tai trolleybusseilla liikennitviksi.- joukkoliikenteen maksut kohtuullisena (trkeys: 87%, hajonta: 10, arvioinnit: 31) Sivu 2 euroa on sopiva hinta bussilipusta ja vaihto-oikeus tulee silytt 16 / 379 17. - Pirkanmaan raideliikenteen kehittminen (trkeys: 87%, hajonta: 17, arvioinnit: 20) Tampereen kaupunki on painoarvoltaan merkittv toimija, jolla on vaikustusvaltaa raideliikenteen kehittmiseksi Pirkanmaalla. Toimiva lhijunaliikenne ja ratojen parantaminen Tampereen ympristss on ehdottoman trke ajateltaessa tulevaisuuden Tampereen ydintalousaluetta, joka ulottuu lhes 100 km phn Tampereen varsinaisista rajoista. Keskeisess asemassa on aika, ei matka. Raidekapasiteetin lisys mahdollistaa liikenninnin 100 km steelle Tampereesta hieman yli puolessa tunnissa. Tampereen tulee pysty hytymn pendelinnist ja ihmisist, jotka tyskentelevt Tampereella, mutta mahdollisesti asuvat muissa kunnissa. Niss kunnissa on tilaa asukkaille, mutta ei vlttmtt samalla tavoin typaikkoja kuin Tampereella. Tampere ei voi kasvaa rajattomasti ja korkeakoulutetut perheelliset ihmiset haluavat usein omaa tilaa enemmn kuin Tampere voi tarjota kohtuullisella hinnalla. Raideliikenteen kehittminen mahdollistaa tymatkailun kaukaakin ja kiinnitt Pirkanmaan kuntia ja kaupunkeja entist voimakkaammin Tampereeseen, parantaen koko talousalueen kilpailumahdollisuuksia.- Raideliikennett kehitettv (trkeys: 86%, hajonta: 16, arvioinnit: 23) Tampereella tulisi kehitt ympryskuntiin ulottuvaa paikallisjunaliikennett tymatkojen helpottamiseksi ja yksityisautoilun vhentmiseksi. Paikallisjunayhteydet voisivat ulottua esim. Yljrvelle, Nokialla, Lempln ja Kangasalle, tietysti matkan varrelle sopivin asuinalueiden vlipyskein. Liikenninti voisi olla tiuhempaa aamuisin ja iltapivisin. Seutulipun tulisi sitten kyd sek busseihin ett paikallisjunaan. Nykyisesskin tilanteessa seutulippua voisi kehitt niin, ett se kvisi mys nykyisiin junayhteyksiin esim. Nokia-Tampere ja Akaa-Lempl-Tampere -vleill.- Lhiliikenne (trkeys: 86%, hajonta: 11, arvioinnit: 20) Tuoreena tamperelaisena ja pitkn aikaa Helsingiss asuneena ihmetytt lhiliikenteen heikkous. Monet ratkaisut olisi pitnyt tehd jo kymmeni vuosia sitten. Lisraide pradalle Yljrvelt Lempln, syttliikenne asemille busseilla malliin Helsingin VR:n lhijunat. Metrojakin on tmnkokoisissa kaupungeissa maailmalla esim. Lausanne. Yksi metrolinja Hervannasta lnteen tai junanrata. Raitiotieverkosto keskustan alueella. Asun Lentvnniemess, tll ja Lielahden alueella asuu varmasti 5000 ihmist. Busseja menee 10-20 minuutin vlein. Valtavat kerrostalojen parkkipaikat ovat aamun jlkeen tyhjin, ihmisten pit menn autoilla kun ei ole oikein muuta vaihtoehtoa. Toisin on Helsingiss, siell julkinen liikenne on toimiva ja hyv, ei tarvitse kytt autoa muuta kuin ympristalueilla. Tuskastuttavaa odottelua, kun kaupungin lpi menee vain yksi pvyl.- Tehokas joukkoliikenne (trkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 28) Bussin lisksi tarvitaan ratikka ja lhijuna, jotta saadaan kattava, joustava ja nopea joukkoliikennejrjestelm, joka on kilpailukykyinen autoliikenteen kanssa. TASE 2025-ehdotus on toteutettava mahdollisimman pian. Bussipyskit ja ratikan ja lhijunien asemat tulee tehd korkeatasoisiksi katoksineen, pyr- ja autoparkkeineen, kioskeineen.- Joukkoliikenteen kehittminen (trkeys: 86%, hajonta: 16, arvioinnit: 16) Pikaraitiotie tai muu vastaavan joukkoliikennemuodon kehittminen- Joukkoliikenteen suunnittelu jo kaavoitusvaiheessa (trkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 17) Joukkoliikenteen jrjestmismahdollisuudet rajataan pitklti jo kaavoitusvaiheessa, joten ne on silloin mys suunniteltava, jotta saadaan aikaiseksi jrkevt reitit ja riittvn tihet vuorovlit.- Junaliikenteen kehittminen (trkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Tampereella olisi hyvt mahdollisuuudet lhijunaliikenteen kyttn. Ellei kaikkia pikkuasemia olisi ajan myt hvitetty. Tampereella menee rata melkein joka suuntaan. Esimerkiksi Ruutama, Siitama, Suinula, Messukyl jne olisivat junalla hetken matkan pss keskustasta, kun nyt hidas autolla kulku tekee niist perkyli. Pradan liikenne on tietenkin jo nyt niin ruuhkaista, ettei lhijunille riit ratakapasiteettia. Siksi junaliikenteen hydntminen edellytt mys uusien raiteiden rakentamista. Kuitenkin pitkll thtyksell Tampereen kasvu ja ympristnkkohdat edellyttnevt mys muita joukkoliikenneratkaisuja kuin bussiliikenteen- Pyrilyn edellytysten parantaminen tuo hytyj (trkeys: 86%, hajonta: 20, arvioinnit: 21) Pyrilyn edellytysten; sujuvat ja laadukkaat pyrtiet, pyrparkit, pyrkeskus jne. ,kohentaminenSivu Tampereella tuo kaupungille etuja ja lis kaupungin viihtyisyytt. Pyrilyst ei aiheudu meluhaittoja eik17 / 379 pakokaasupstj. Ilman melua ja pakokaasun tyttm hengitysilmaa mys Tampereen ydinkeskustasta saadaan viihtyis ja houkutteleva. Lisksi pyrily on oivallista liikuntaa ja erityisesti hytyliikuntaa, jolloin 18. tamperelaiset pysyvt pitempn tykykyisin ja virkein. Polkupyr on pieni ja kevyt kulkuneuvo, joten niit mahtuu yhden henkilauton vaatimaan tilaan kymmenkunta. Polkupyrn perkrryss kulkevat isommatkin tavarat, joten kauppakierroksellekin polkupyrll voi lhte.- Joukkoliikenteen parantaminen (trkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 22) Tampereen houkuttelevuutta pit list panostamalla liikenteeseen. Pikaraitiotie muodostaa tss olennaisen tekijn ja parantaa yksityisautoilumahdollisuuksia.- Liikenne sujuvaksi. Ratikka , lhijunaliikenne (trkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 24)- Paikallisliikenne toimivammaksi (trkeys: 86%, hajonta: 9, arvioinnit: 19) Tampereella vasrsinkin ruuhka-aikaan lhiiden bussiliikenteess on ongelmia. Bussit kulkevat hitaasti ja ovat tupaten tynn. Sujuva bussiliikenne on edellytys lhiiden kasvulle tai etteivt ihmiet karkaa lhiist. Esimerkiksi Kangasalta, Nokialta ja Pirkkalasta bussit kulkevatsujuvammin Tampereelle kuin Tampereeen sisisess liikenteesnnes. Helposti lhin ihmiset pttvt muuttaa mielummin lhikuntiin.Bussiliikenteeseen muutoksia tai sitten vaihtoehtoisesti muita joukkoliikennemuotoja. Raitiovaunu? Metro?- Joukkoliikenne (trkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 20) Kaupungin tulisi todella panostaa joukkoliikenteeseen niin, ett ihmiset keskustaan mennessn valitsisivat mieluummin bussin tai vaikka pikaratikan oman auton sijasta.- Ilmastomuutos ja liikenne (trkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 28) Liikenteen prioriteetit kuntoon, jotta pystytn vastaamaan EU:n pstvhennystavoitteisiin. Pts pikaratikasta ja yhteniset ja kattavat pyrilyreitit (erityisesti keskusta-alue) kaikkialle kantakaupungin alueelle. Neliporrasperiaate kaiken liikennesuunnittelun lhtkohdaksi. Joukkoliikenteelle voimakasta taloudellista tukea. Kuopiosta voi ottaa mallia. Tehdn Tampereesta Suomen ilmastoystvllisin kaupunki!- Keskusta jalankulkijoille ja pyrilijille (trkeys: 86%, hajonta: 17, arvioinnit: 19) Keskustan elvittminen edellytt parkkipaikkoja ja -taloja kaupungin laitamille. Tll hetkell keskustaa hallitsevat henkilautot. Jalankulkija joutuu joissakin valo-ohjatuissa risteyksiss jopa kulkemaan puolijuoksua ehtikseen yli, sill autoilijat eivt odota, jalankulkija kyll.- Toimiva joukkoliikenne! (trkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 28) Lhit tulisi yhdist elinvoimaiseen keskustaan toimivalla pikaratikalla. Itsellni on erittin hyvt kokemukset pikaratikasta mm. Dublinin kaupungista. Bussiliikenne on liian hidas epmukava vaihtoehto oman auton kytlle! Lhiihin oma asema jonne hyvt pyskinti mahdollisuudet niin autoille kuin polkupyrillekin, niin ainakin omalta osaltani loppuu autolla keskustaan ajaminen!- Joukkoliikenteen tehostaminen (trkeys: 86%, hajonta: 11, arvioinnit: 36) Nykyn lhes kaikki linjat kulkevat keskustan kautta. Mielestni kannattaisi selvitt olisiko mahdollista/tarpeellista perustaa ns. rengaslinjoja, jolloin paikasta A voisi pst paikkaan B menemtt aina keskustan kautta. Matka-ajat nopeutuisivat ja turha matkustelu vhentyisi.- Joukkoliikenne (trkeys: 86%, hajonta: 19, arvioinnit: 21) Joukkoliikenne niin helpoksi ja kattavaksi, ettei tule mieleenkn lhte omalla autolla tihin tai kaupungille. Hyv tarjonta - aikataulut - 7/24 - eri kulkumuotoja. Toisaalta yksityisautoilu 'hankalaksi', ett joukkoliikenne kiinnostaa. Lhiist tai ympristkunnista tuleville auto/pyrparkit joukkoliikennepyskille, mist matka jatkuu joukkoliikenteell. keskustaan yksityisautoilukielto.- Joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen kehittminen (trkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Kaupunkikuva, viihtyvyys ja asuinmukavuus paranee joukkoliikennett ja kevytt liikennett kehittmll ja yksityisautoilua rajoittamalla. Puistot ovat parempia kuin parkkihallit! Lis nkemyst, paneutumista ja tietysti investointeja julkisen liikenteen ja kevyen liikenteen verkoston kehittmiseen tarvitaan. Hmeenkatu kvelykatuna olisi loistava pitkn thtimen tavoite. Tysuhdepolkupyrt kaikille kaupungin tyntekijilleSivu hyvn esimerkkin muille!18 / 379 19. - Paikallisen raideliikenteen aloittaminen (trkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Paikallinen raideliikenne ainakin Herventaan, Yljrvelle ja Pirkkalaan tulee aloittaa mahdollisimman pian. Tm tarkoittaa luonnollisesti ns. oikoradan kiirehtimist, jotta ratakapasiteettia vapautuisi henkilliikenteelle. Tutkimusten mukaan miehi ei saa bussiin helposti, mutta juna kyll ky. Siksi on oleellista parantaa raideliikennett. Toinen hyv syy keskitty raideliikenteeseen on sen ekologisuus. Junien hiukkas- ja hiilipstt jvt selvsti pienemmiksi kuin onnikoiden. Junaliikenteen kasvusta seuraisi mys Keskustorin ja Hmeenkadun selv rauhoittuminen, kun autoliikenne vhenisi.- Joukkoliikenne (trkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 18) Joukkoliikenteen kehittminen pitsi tapahtua yhdess VR:n kanssa. Jo olemassa olevaa raverkkoa pit tydent rinnakkaisraiteilla, jotta lhialueiden taajamia voidaan palvella lhijunilla. Onhan nykyiset raiteet jo neljn eri suuntaan, mutta kapasiteetti on vhiss. Lhijunista pitisi vastata VR:n, koska sehn sen osaa ja saa tietenkin lipputulot. Kaupungin tehtv on hoitaa syttliikenne sujuvasti. Pirkkalasta ja Lentvnniemest voisi kesaikaan olla tarjolla mys vesiliikennett keskustaan, esim Alarantaan ja Mustalahteen. Aika monelle riitt lyhyt tymatka-aika keskustaan, jolla liikenne voisi olla kannattavaa. Pirkkalan ja Lentvnniemen lhtpaikan pit voida tavoittaa polkupyrll.- Pyrkaistat kuntoon (trkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 27) Tampereelle pitisi ehdottomasti saada kunnollinen pyrkaistaverkosto! Pidemmll thtimell se on kaikkien etu, sill liikuntaa harrastavat ovat terveempi sek fyysisesti ett henkisesti. Tmnhetkiset pyrilymahdollisuudet esim tymatkapyrilijille ovat slittvn huonot.- Joukkoliikennett kehitettv (trkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 15) Kaupungin toimivuutta ja kaupunkikuvan eheytt saataisiin pidetty hyvll tasolla, jos joukkoliikenne sujuu. Tampereella tyskentelevt eivt kaikki vain mahdu asumaan alle 5 km keskustasta omakotitalossa. Kaupunkialueen vljyys tulee silytt siten, ettei keskustan alueelle ja lhialueille rakenneta uusia teit eik omakoti- tai rivitaloalueita. Sen sijaan tulee mahdollistaa ihmisten tymatkat ja liikkuvuus joukkoliikenteella lhikunnista.- Lhiliikenteen tarjonta monipuolisemmaksi (trkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 15) Lisraide junanradalle, raidetieverkosto, raitiovaunut. Lisrata Hervannasta TAYS:n kautta lnteen.- Kvelykatuja, kevyen liikenteen vyli (trkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 26) Kaupungin keskustaa pit kehitt ihmisten eik autojen liikkumisen ehdoilla. Autojen vhentminen keskustasta antaa enemmn tilaa ihmisille ja heidn toiminnoilleen. Se mys rentouttaa tunnelmaa ja on turvallisempi. Stressittmss ympristss saattaa kommunikoida ja havaita mys tuntemattoman ihmisen. Tll hetkell liikkuminen tapahtuu yksityisautojen ehdoilla. Monet kevyen liikenteen vylt ovat surkeassa kunnossa, epkytnnllisi ja joskus jopa vaarllisia (esim. pyrteiden poukkoilo tien yhdelt puolelta toiselle puolelle). Vuonna 2020 lkeskustassa on helppoa ja turvallista liikua sek jalan ett pyrll. Siell pystyvt liikkumaan mys vammaiset ja vanhat, pikkulapset ja vanhemmat. Kaduilla ja toreilla on niin paljon tilaa, ett ihmiset voivat jopa pyshty niille ja tyervehti toisiaan.- Luodan kevyen liikenteen keskusta (trkeys: 86%, hajonta: 17, arvioinnit: 9) Parantamalla pyrilijiden ja jalankulkijoiden edellytyksi keskustassa liikkumiseen luodaan ruuhkattomampi, saasteettomampi ja elvmpi keskusta, jossa ihmiset viihtyvt. Hmeenkadusta tulisi tehd joukkoliikennekatu, ja sen sivukaduista kvely- ja pyrilykatuja.- Hmeenkatu joukkoliikenteelle ja kevyelle liikenteelle (trkeys: 86%, hajonta: 19, arvioinnit: 20) Hmeenkadulla tulisi sallia vain joukkoliikenne, huoltoajo sek kevyt liikenne.- Hyv taloudenhoito, vastuullinen, vlittv, kehittyv (trkeys: 86%, hajonta: 9, arvioinnit: 11) Tampereen kaupunki huolehtii kaupungin taloudesta, resursseista, terveyden hoidosta, sosiaalipalveluista, opetuksesta ja kasvatuksesta, vanhusten ja perheiden palveluista sek erityisryhmien palveluista, (erityispainopistealuuena: lapsiperheet, nuoret, opiskelijat ja ikihmiset, tyttmt ja yksinhuoltajat, )osaamisen kehittmisest, tyvoiman saatavuudesta, ympristst, energiasta, tutkimuksesta jaSivu kehityksest, yritystoiminnasta ja sen mahdollisuuksista, liikenteest, kaiken tavoitteena kuntalaisten 19 / 379 hyvinvointi. Koukkuniemen johtamista tarkistettava, tavoitteet ja resurssit sek toimintatavat arvioitava ja vlittmsti korjattava epkohdat. Ei en konsultteja kaupunkiin tt arvioimaan, vaan vanhusasiamiehen 20. vakanssi ja vanhusneuvoston asemaa on vahvistettava, apulaispormestarin tulee ottaa niden asiantuntijoiden ni huom.( Ikihmisten palveluiden laatusuositus 2008). Lasten ja nuorten hyvinvoinnista huolehdittava= panostus tulevaisuuteen. Kiinnitettv huomiota konkreettisesti kyhyydess elvien: opiskelijoiden, tyttmien ja yksinhuoltajien toimeentuloon ja perus- ja tukipalveluihin, neuvontaa ja ohjausta listtv, perustettava esim. perhetyn keskus ym, kaupunki voisi antaa nille alle minimitoimeentulon elville esim. alennuksia bussilippuihin, virkistykseen, liikuntaan esim. uimahallilippuihin ym. ( opiskelijat, tyttmt, yksinhuoltajat), Rantatien ja Lielahden liikenteen suunnitteluun kiinnitettv erityist huomiot- Lasten liikunta- ja harrastusmahdollisuudet (trkeys: 86%, hajonta: 13, arvioinnit: 27) Lapsille pitisi tarjota liikunta- ja harrastuspaikkoja, joissa he voivat harrastaa omaehtoisesti ilman esim. johonkin seuraan kuulumista. Jokaisessa kaupunginosassa tulisi olla tllaisia paikkoja niin, ettei harrastuksiin osallistuminen edellyt bussilla liikkumista tai vanhempien autokyytej. Harrastamisen kynnys pitisi saada mahdollisimman matalaksi.- Hmeenkadusta viihtyis ja kaunis (trkeys: 86%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Jtetn Hmeenkadulle vain yhdet autokaistat molempiin suuntiin, joita kyttisivt bussit (ja taksit?). Eli yksityisautot ja niist aiheutuvat ruuhkat, turhat saasteet ja melu pois. Niin saataisiin levempi tila pyrilijille ja kvelijille. Mm. katuterassit, -kahvilat ja jtskikioskit voisivat levittyty paremmin nykyisille jalkakytville. Asiakkaatkin viihtyisivt nill paremmin kun melun taso olisi alhaisempi yksityisautojen puuttuessa. Viihtyvyytt voitaisiin list ms uusilla istutuksilla. Kaupunki voisi vuokrata polkupyri tai vaikka potkulautoja turisteille. Tm olisi uusi hieno eurooppalainen Tampere!- Kevyen ja julkisen liikenteen renessanssi (trkeys: 86%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Tulevaisuuden Tampereen vetonaula on elinvoimainen ja ihmiskasvoinen keskusta-alue. Keskustaan on helppo tulla esimerkiksi kvellen tai pyrll ja kauempaa huokean ja toimivan julkisen liikenteen kyyditsemn. Henkilautot ohjataan posin kehteiden kautta keskustan ohi, jotta keskustassa olisi mahdolisimman paljon tilaa ihmisille ja ajanvietolle. Henkilautoilun vhentyess mys Hmeenpuiston reunoilta sen arvo kuntalaisten ja vierailijoiden vapaa-ajan keitaana voidaan ottaa kyttn. Nythn tm Tampereen parhaisiin kuuluva milj mm. kirkkoineen ja pkirjastoineen palvelee lhinn lpi- ja kauttakulkuliikennett. Krjisten, ihmiset kuluttavat palveluja ja tavaroita, autot kuluttavat tilaa ja bensaa. Keskustan kaupat sek ravintolat ja muut ajanviettopaikat kukoistavat, koska tila on annettu takaisin ihmisten kyttn. Kesll vihret ja talvella tyylill valaistut puistot ja viheralueet keskustassa ja sen vlittmss lheisyydess ovat kaupunkilaisten henkireik. Yhteiset kaupunkitilat ja ajanvietemahdollisuudet lisvt yhteenkuuluvuuden ja yhteisllisyyden tunnetta. Tm johtaa sosiaalisen poman kasaantumiseen, joka nkyy esim. taloudellisen toiminnan viriiliyten ja aktiivisempana kansalaisuutena.- Kauniita viheralueita, jrvien rannat virkistykseen (trkeys: 86%, hajonta: 12, arvioinnit: 18) 2020 Tampere pit edelleen huolta kauniista puistoistaan ja "rakentaa" Nsijrven ja Pyhjrven rantoja yleiseen virkistyskyttn. Rantoja pitkin psee kvellen ja pyrll.- Joukkoliikenne kuntoon (trkeys: 85%, hajonta: 12, arvioinnit: 22) Tll hetkell Vehmainen-Holvasti-Leinola -alueelta ei pse suoraan Pirkkalaan kuin henkilautolla. Se onkin tehty houkuttelevan nopeaksi ja hienoksi ilmaston kustannuksella! Nyssell on pakko menn keskustan kautta. Satunnaista kyttj lippujen hinnat hirvittvt! Matkakortin kertamaksulla pit voida kulkea 20 km:n matka tihin koko Pirkanmaan alueella kuntarajoista riippumatta!- Joukkoliikenteen tukeminen (trkeys: 85%, hajonta: 13, arvioinnit: 21) Joukkoliikennett olisi suosittava jatkossakin ja pidettv sen hinnat kohtuullisina (mys opiskelijat huomioonottaen). Nin Tampere osoittaa mys tukevansa ympristnsuojelua.- Lis tukea joukkoliikenteelle (trkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 23) Joukkoliikneteen asiakasmaksuja tuettava voimaakkaammin, jotta matkaliput olisivat aidosti kilpailukykyuisi henkilautolle. Nyt liian kallista, ennemmin menen autolla kjuin bussilla. Nykyiset bussireiti Tampereella hyvi, mutta jatkossa reittej kehitettv ja uusia joukkoliikennemuotoja otettava kyttn, esim. pikaratikka asukasmrien kasvaessa ja kaupungin laajetessa. Sivu - Tampereesta kaupunkiseutu, jossa ei tarvita omaa autoa (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 15)20 / 379 Tampereella tulisi pst liikkumaan ilman autoa kohtuuhintaan, helposti ja nopeasti muutenkin kuin Hallilasta Keskustorille. Omassa visiossani nopeat raidelinjat yhdistvt kehyskunnat sek steittin Tampereen 21. keskustaan, ett kehn toisiinsa. Tss tekstiss Hervantaa ja Ruskoa ksitelln kehyskuntina. Raitiotiepyskit/asemat lisvt alueelisten keskusten vetovoimaa ja palveluita, vhenten nin pitkien ostos-, yms. matkojen tarvetta. Syttliikenteess asema on vlietappi, ei ptepiste, mik parantaa suuremman alueen sisist joukkoliikennett. Kehrata voisi toimia ns. pikaratana, jolloin sen ei tarvitse ulottua kaupunkien keskustoihin, vaan se ylittisi tai alittaisi steittisradat. Liittymkohdissa ei valtaosin tulisi olla tarvetta lippuautomaattia ja vessaa kummemmille palveluille, koska se ei kuulu niiden funktioon, joka on nopea vaihto tihemmll vuorovlill llikenniville linjoille. Kehradan yksi mahdollinen linja on mukailla 3- tiet tietyin poikkeuksin, koska asuinalueella suurinopeuksinen liikenninti ei ole turvallisuussyist mahdollista. Pyrparkit asemien yhteydess olisivat lmmitettyj ja turvallisia, ja Tampereen ydinkeskustassa toimisi lainapyrien verkko, josta saisi bussilipulla ilmaiseksi kyttn pyrn, jonka voisi palauttaa mihin tahansa pisteeseen. Bussilipun kytll estettisiin pyrien heitteillejtt, varastamista ja parkit pidettisiin turvallisina- Liikenteen pstjen vhentminen (trkeys: 85%, hajonta: 15, arvioinnit: 22) Joukkoliikenteen kulkuneuvot, bussit ja taksit shkll tai kaasulla toimiviksi. Etuja ekologisillle yksityisautoille tymatkaliikenteess, esim. reilu verovhennys.- Hmeenkadun liikenne kuriin (trkeys: 85%, hajonta: 18, arvioinnit: 32) Hmeenkatu joukkoliikenteelle ja kevyelle liikenteelle. Tllin terassit houkuttelevat enemmn ja ilmansaasteet vhenee. "Suurkaupungissa" ei joka paikkaan kuulu henkilautolla pst- Raideliikenne kyttn Tampereen seudulla (trkeys: 85%, hajonta: 17, arvioinnit: 15) Tampereella ja koko seudulla tulle ottaa mys raideliikenne kyttn. Raideliikenteen tulee perustua kaupunkialueella katuratikkaan ja tysskyntialueella lhijunaliikenteeseen.- Liikenneratkaisut ekologiselle pohjalle (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 26) Olen usein tullut siihen lopputulokseen, ett henkilautoa ajavat henkilt ovat rattinsa takana kaikkein kiukkuisinta vke - milloin liikennevalot, milloin muut autoilijat tai jalankulkijat ovat syypit siihen, ett kaikki menee pieleen. Se, ett autoilija joutuu odottamaan kolmekymment sekuntia liikennevaloissa, voi olla sill hetkell maailman kamalin asia. On mys surullista katsoa sit, kuinka iltapivn ruuhkassa kymmenet autot jonottavat paikallaan ja jokaisessa autossa on yksi henkil. Jos suurin osa autoilijoista kulkisi bussilla tai polkupyrill, ei nit kiukkuisia jonoja en nkyisi. Yh useampi autoilija pitisi houkutella kyttmn julkisia liikennevlineit tai kevytt liikennett. Tss pitisi pysty vaikuttamaan autoilijoiden korvien vliin, sill todella moni autoilija kytt autoa vain tavan vuoksi tai siksi, ett he kokevat sen olevan ainoa oikea liikkumistapa, vaikka vaihtoehdot eivt oikeasti olisikaan erityisen hankalia. Joukkoliikennett tulisi siis kehitt houkuttelevaksi. Kytnnss tm tarkoittaisi sit, ett lippujen hinnat eivt saa olla korkeat mink lisksi reittien pit olla monipuoliset. Tynantajia pitisi saada entist enemmn saada houkuttelemaan tyntekijitn kyttmn joukkoliikennett, esimerkiksi palkitsemalla ne tyntekijt, jotka kyttvt tymatkoissaan kevytt tai joukkoliikennett. Toisaalta mys kaupunki voisi palkita ne ty- Raiteta pitkin torille, puistoon ja ihmisten pariin (trkeys: 85%, hajonta: 17, arvioinnit: 26) Tamperetta pit kehitt kokonaisena kaupunkirakenteena, eli keskustan elvittmisen pit tarkoittaa muuta kun sit, ett kilpailaan kehteiden kanssa kauppakeskusten vetvyydest ja parkkipaikoista. Keskusta on keskusta, ja sen pit olla koko kaupunkin keskusta. Thn liittyen, raideliikenne, raideliikenne, raideliikenne. Se on ainoa oikea tulevaisuuden vaihtoehto. Keskustan luonnollisin kehityssuunta on se, ett sinne saadaan lis asukkaita. Paitsi uusien alueiden kyttnotto (Tampella, Ratina yms.) pit jo olemassaolevaa kaupunkia kehitt enemmn kaupunkimaisempaan suuntaan. Tampere on tynn tydentmttmi kortteleit, vajaita kohtia 60-luvun blokkitalojen seurauksena. Sispihat on saatava korttelin asukkaiden kyttn, eik autojen. Tampereen keskustan sipihoilla on paljon tilaa kaupunkirivitaloille, kaupunkiomakotitaloille ja uusille kerrostaloille. Katsokaa ilmakuvia! Kun keskustassa on ihmisi tarpeeksi, on pienillekin putiikeille ja palveluille sit luonnollista kuluttajakuntaa. Hmeenpuisto pit lyt uudelleen - sen molempiin pihin on saatava vetv akseli, ja olemassaolevia kiintopisteit (TTT, kirjaston kohta) kehitetn ravintolatoiminnalla yms. Torit voitaisiin pivitt. Maailma muuttuu. Purkamiseen on puututtava rimmisen kriittisesti. Vanhat rakennukset ovat sit historiaa, jota ei saada takaisin kun ne puretaan. Jokaisella uudella alueella oleva vanha, pienikin- Keskusta kevyelle liikenteelle (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 16)Sivu Kuinka paljon helpompaa jo nyt on menn keskustaan bussilla tai pyrll kuin omalla autolla. Hmeenkadulla 21 / 379 pyrily talvisaikaan pelottaa. Olisipa hienoa, jos koko keskusta olisi kevyen liikenteen aluetta, ja autoille parkit sivumpana, josta sitten ratikalla pyrhtisi helposti keskustaan! 22. - Tampereesta pyrilykaupunki (trkeys: 85%, hajonta: 17, arvioinnit: 23) Tampereella polkupyrn kyttaste on 9%, kun se pohjoisessa Oulussakin on 20%. Sujuvat, turvalliset ja ympri vuoden kytss olevat pyrtiet keskustassa tekevt pyrilyst houkuttelevan vaihtoehdon ja vhentvt nin melu- ja saastehaittoja sek lisvt tamperelaisten hyvinvointia. Pyrtiet mys Hmeenkadulle.- Joukkoliikenteen ja kvelykatukeskustan kehittminen (trkeys: 85%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Jokin raideliikennevaihtoehto bussien lisksi kyttn. Kapasiteetin lisntymisen lisksi jokin persoonallinen raideliikenteen vaihtoehto (pikaratikka, raitiovaunut jne.) tuo kaupunkikuvaan urbaania ilmett. Erottaudutaan Turusta, jossa ei ole kuin busseja :)- Tilaa ihmisille (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 19) Tampereen kaupunkisuunnittelua on hallinnut autoilun mahdollistaminen. Soisin Tampereen olevan ihmisystvllinen kaupunki, jossa kvelijt ja pyrilijt olisi otettu kunnolla huomioon. Liikkumiseen jalkojaan kyttvt tekevt palveluksen kaikille torjumalla ilmastonmuutosta, eik nille ihmisille suoda yhtn helpotusta thn. Mys talvipyrilyn pitisi onnistua Hmeenkadulla. Tm ei tietenkn tarkoita, ett liikuntavammaisten tulisi krsi - aivan liian usein kuitenkin tysin liikuntakykyiset puolustelevat omaa autoiluaan sill, ett autoilu tulee mahdollistaa liikuntavammaisille.- Julkisen liikenteen kehittminen (trkeys: 85%, hajonta: 15, arvioinnit: 18) Niin kauan kun vuorotiheyksi harvennetaan ja linjoja yhdistelln, ei yksityisautoilijoita saada julkisen liikenteen kyttjiksi. Y-vuorot takaisin kyttn, lis rtlityj typaikka yhteyksi! Nin ratkaistaisiine esim. rantatien ongelmat. Pelkt bussikaistat ja -etuisuudet eivt riit, niit hydyntmss pit olla riittv mr linja-autoja!- Joukkoliikenne (trkeys: 85%, hajonta: 19, arvioinnit: 21) Joukkoliikenne kyttjille halvemmaksi.- Joukkoliikenne on Tampereella Suomen parhaiten jrjestetty (trkeys: 85%, hajonta: 22, arvioinnit: 12)- Yksityisautoilu on huomattavasti pienentynyt vuoteen 2020 (trkeys: 85%, hajonta: 18, arvioinnit: 16)- Pyrtiet: Pikaratikka: Keskustan/matkailu: (trkeys: 85%, hajonta: 19, arvioinnit: 24) Pyrtiet: Tampereesta pit tehd entist vetovoimaisempi kaupunki. Omien asukkaiden liikkumisen edistmisen lisksi mys kaupungissa vierailevat turistit arvostavat varmasti joustavaa liikenninti paitsi yksityisautoilla ja julkisilla kulkuneuvoilla, mys polkupyrill. Viitaten lhes saman kokoiseen kaupunkiin, Salzburgiin, jossa on jopa 180 km pyrteit, Tampereella pitisi tehd pyrill liikenninti joustavaksi ja helpoksi. Se ei vaadi vlttmtt suuria muutoksia ja investointeja, vaan selvsi eroteltuja ja toimivia pyrkaistoja olemassa oleville jalankulkuvylille. Lisksi pyrparkit ja pyrvuokraus nkyvlle paikalle. Pikaratikka: Jollain tavalla julkiset kulkumahdollisuudet keskustassa ja yhteydet lhikuntiin ja eri kaupunginosiin joustaviksi ja nopeiksi. Esim. Yljrven ja Tampereen vlinen liikenninti julkisilla kulkuvlineill on hankalaa. Pikaratikka-tyyppinen systeemi pit saada toimimaan, jotta pienennetn pstj sek liikenneruuhkia ja helpotetaan ihmisten kulkemista ja tyn tekoa. Keskustan elvyys: Kaupungin keskusta pitisi saada entist viihtyismmksi ja kauniimmaksi. Paljon elm, toreja, myymlit, kulttuuria ja vapaa-ajan viettomahdollisuuksia aivan kaupungin keskustaan. Matkailun kehittmiseen olisi satsattava. Yhteistyss matkailun ja sen markkinoinnin toimijoiden kanssa olisi tehtv yksityiskohtainen ja kattava tavoitteellinen suunnitelma ja toteutus Tamper- Joukkoliikenteen houkuttelevuuden lisminen (trkeys: 85%, hajonta: 15, arvioinnit: 25) Bussilippujen hinnat eivt saa ainakaan nousta en. Joukkoliikenteen kytt pit suosia paitsi ruuhkien vhentmisen niin yleisten ilmastotalkoiden vuoksi. Joukkoliikenne on yleisesti melko toimivaa, tosin itse keskustan alueella asuvana en osaa yhteyksi kauemmas arvioida.- Rollikat ja ratikat thn kaupunkiin! (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 21) Tampereen joukkoliikenteen tulisi tulevaisuudessa perustua duoraitiovaunujen muodostamaanSivu runkoverkostoon, joka ulottuisi rautateit pitkin aina naapurikaupunkeihin asti. Runkobussilinjat (joita ratikalla 22 / 379 ei voi/kannata korvata) muutettaisiin johdinautolinjoiksi, elikk vanhat tutut rollikat palaisivat katukuvaan ratikoiden kera. Jljelle jvn fossiilisilla polttoaineilla toimivan bussiliikenteen pstj ja ajokustannuksia 23. tiputettaisiin hybridibussien avulla. VR:n kanssa aloitettaisiin tunnin vlein kulkevat taajamajunavuorot Helsinkiin. Lisksi taajamajunat parin tunnin vlein Poriin/Raumalle ja kolmen tunnin vlein Haapamelle/Mnttn. Lisksi rakennettaisiin uusi rautatiesema Lielahteen, kohtaan jossa rata haarautuu Poriin ja pohjanmaalle. Tllaisen ns. keskisen Euroopan tasoiseen joukkoliikenteen verkostoon tarvitaan ehdottomasti ulkomaista konsultointia. Apua voisi kysy joukkoliikenteen malliesimerkeilt: Karlsruhe, Freiburg, Saarbrcken, Strasbourg, Lyon ym....- Kestv kehitys - otetaan huomioon kaikessa ptksest (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 20) Sitoudutaan Aalborgin sitoumuksiin ja infotaan niin kuntalaisia, pttji kuin palvelujen tarjoajia kunta/yksityinen/kolmas sektori . Tarkastellaan kaikissa toimissa niin hankinnoissa, palvelujen ostossa ensinn sit, ett kestvn kehityksen asiat toteutuvat. Tampereen Ateria hankkii lhiruokaa entist enemmn ja palvelee pivkoteja ja kouluja lhikeittiperiaatteella jotta kuljetuksia saadaan vhennetty. Kaupungin ymprist- ja luontoarvot ovat ptksenteon pohjalla. Listn joukkoliikennetukea jotta lippujen hinnat eivt nouse .- Pitkn tunnelin rahat jrkevmpn kyttn (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 18) Pitk tunneli on jrjetn, koska siihenhn ei saada liittymi ja kustannukset ovat pois muusta rakentamisesta.- Pikaisia ratkaisuja liikennekeskusteluun (trkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 15) jahkailu ei auta vaan jonkun on otettava johto ja tehd rohkeita ptksi. Olivat ptkset mit hyvns, kaikki eivt tule olemaan tyytyyvsi ja sitten on ne ammattivalittajat erikseen. Joukkoliikenteeseen on panostettava ja bussien lisminen ei sinns tule vhentmn liikennett. Toimiva raideliikennne (paikallisjunaliikenne) Nokialta/Yljrvelt Lempln ja Kangasalle olisi pikaisesti ratkaistu jo olemassa olevillakin raiteilla. Riittvsti pyskkej matkalle, eli paluuu vanhaanaikaan kun esim Kalkustakin psi junalla kaupungille. Julkisen liikenteen hinnoitteluun tulisi mys kiinnitt huomiota. Raitioliikenteen kehittely pitisi vauhdittaa kytnnn tasolla ja lakata haaskaamasta rahaa tutkimuksiin. Tuntuu, ett pttviss elimiss ei ole riittvn rohkeita ja ammattitaitoisia, jotta trkeit asioita saataisiin konkretisoitua. Rantatien tunnelisuunnitelma on suorastaan huvittava. Liikenteelle siit ei ole mitn vastaavaa hyty. Kysess ion lhinn kaupungin oman edun tavoittelu kalliiden tonttien kaupoilla. Jos raideliikenne saadaan kuntoon sek lhiliikennne, ett kaupungin sisinen ja se osataan markkinoida kyttjille hyvin, niin tunnellia ei tarvita.- Vauva tai vaari - Tampere on sinua varten (trkeys: 85%, hajonta: 15, arvioinnit: 13) Pienille lapsille riitt hoitopaikkoja. Vanhemmat voivat valita mieleisen hoitomuodon. Lapset psevt lhikouluun. Koulut ovat kunnossa, siell on turvallista ja erilaiset oppijat saavat oikeanlaista opetusta. Erityislapsista pidetn huolta ja heille taataan koulupaikkoja erityiskouluissa. Nuoret saavat tit ja psevt jatko-opintoihin. Tyttmyys on erittin alhaalla. Vanhukset hoidetaan mahdollisimman pitkn kotona. Joukkoliikenne toimii ja pysyy edullisena. Tieliikenneverkosta pidetn huolta. Vanhoja rakennuksia kunnostetaan. Virkistysalueet ja metst silytetn. Opiskelu- ja harrastusmahdollisuudet ovat hyvt.- Kaupunkijuna (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 25) Kaupunkijuna olisi nopeampi, ympristystvllisempi ja ktevmpi kuin linja-autot. Vhentisi toivottavasti yksityisautoilua ja ruuhkia.- Yhteisllisyys keskin suunnittelussa (trkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 16) - Panostetaan yhteisllisyytt edistvn rakentamiseen (talonyhtin saunat ja yhteiset sosiaalitilat kunniaan) - Keskusta kevyelle liikenteelle ja ratikoille, autot pois Hmeenkadulta - Entist nopeampi junayhteys Helsinkiin jotta asuminen Tampereella ja tyskentely pkaupunkiseudulla mahdollistuisi - Luodaan kaupunkiin olohuoneita jotka mahdollistavat ei-kaupallisen kohtaamiseen mys kylmn ja pimen aikaan - Panostetaan tasa-arvoisuuteen ja syrjytymisen ehkisyyn esimerkiksi varmistamalla, ett kunnalliset peruspalvelut ovat laadukkaita. -- Liikkumisen helppous (trkeys: 85%, hajonta: 11, arvioinnit: 21) Tampere on Suomessa keskeisell paikalla liikkumisen kannalta. Tampereelle tulemisen/lhtemisen ja lpikulkumatkailun tulee olla helpoa ja joustavaa. Siksi Tamperelainen matkailu tulis keskitt rautatien kylkeen josta luodaan helpot linja-auto yhteydet sek ulkopaikkakuntii kuin Tampereen sisllkin. Lija-auton lisksi on syt kartoittaa vakavasti kaupungin/ympristkuntien sisinen raideliikennevaihtoehto. Kun helpon Sivu saapumisen tueksi kehitetn laadukkaat kulttuuri/urheilu/taide tapahtumat ja infrastruktuuri on Tamereella23 / 379 mahdollisuus kehitty entistkin kiehtovammaksi kaupungiksi. 24. - Kevyt liikenne mahdollistettava keskustassa (trkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 30) Tampereen keskustasta pitisi pyrki tekemn mahdollisimman hyv paikka liikkua ilman autoa. Sen vuoksi varsinkin pyrteit olisi hyv list Hmeenkadulle ja Itsenisyydenkadulle.- Pyrily helpommaksi! (trkeys: 85%, hajonta: 13, arvioinnit: 24) Tll hetkell keskustaan on hankala tulla pyrll, koska pyrteit on niukasti. Myskn polkypyrparkkeja ei ole riittvsti.- Polkupyrllkin pitisi pysty liikkumaan... (trkeys: 85%, hajonta: 17, arvioinnit: 28) Ehdotukseni olisi, ett pttjt ottaisivat Tampereen huonon pyrtie tilanteen huomioon, kun aloittavat suunnittelemaan parannuksia kaupunkikuvaan. Pyrtiet ovat paikoitellen todella surkeassa kunnossa ja jos itse tie sattuu olemaan hyv, niin yleens katukivetys on yleens aivan liian korkea (huomioikaa mys rollaattoreilla liikkuvat vanhukset). Mm. suurin osa opiskelijoitsta kulkee pyrll ja voisin tysskyvn vestn nykyterveydentilan perusteella suositella samaa monille muillekin. Autoilla liikkuminen Tampereella on helppoa, miksei siis pyrllkin voisi pst helposti paikasta toiseen.- Elv keskusta. (trkeys: 85%, hajonta: 13, arvioinnit: 28) Keskustorin alue ykstityisautottomaksi tai ainakin ruuhka verolliseksi, vain bussiliikenne sallittaisiin. Tten keskustorin alue olisi enemmn jalan kulkeville ja tori aluehan on laaja joten siit varmasti hyvll suunnittelulla voitaisiin tehd miellyttv/hyvnnkinen paikka josta turistitkin kertoisivat viel kotonaan kuinka mahtava paikka Tampereen ydinkeskusta on.- Toimiva bussiliikenne (trkeys: 85%, hajonta: 12, arvioinnit: 31) suunnitellaan aikatauluja niin ett asukkaiden valittaessa oma autro vai bussi niin valitaan kulkuvlineeksi bussi.Polittaisliikennett listn ja bussilipun hinta kohtuullinen.- Tampereen ydinalueen katu- ja jalkakytvt "Euro"-kuntoo (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 15) Tampereen keskustan nykyinen infrastruktuuri liikennejrjestelyjen osalta on eri kyttjtahojen kannalta absurdi. On suunniteltava ja toteutettava luova ratkaisu siten, ett moottoriajoneuvoliikenteelle, pyrilijille ja jalankulkijoille on todelliset kulkutiet. Ei lapsellisia "liitumerkintj" vaan asiat kuntoon aikuisten oikeasti. On mietittv kokonaisratkaisu, mill esim. Hmeenkadun kokonaisleveys jalkakytvineen saadaan optimaaliseen kyttn ( jalankulkijoiden osuus, puusto, autot ). Eriniset turhat esteet pois ja suunnittelijoiden hihat heilumaan. Pyrily nykyisell tavalla ei voi olla mikn ratkaisu. Jalankulkijoille on tehtv matalalla erotta- jalla pyrilijist erottuva kaista kulkea. Pyrilijt voidaan erottaa moottoriajoneuvoliikenteest muuttamalla puiden " asemointi " siten, ett ne erottavat m-liikenteen ja pyrilijt toisistaan. Suunnittelu on ongelmallinen, mutta ei luovasta Tampereesta puhuttaessa mahdoton. Tietyt Hmeenkadun poikittaiskadut ( kuten Tuomiokirkonkatu ) tulee samalla saattaa Stockmannin kulman ohelle laajemminkin ( aiempien suunnitelmien mukaisesti ) kvelykaduksi aina Suvantokatuun saakka. Sit ei saa en yksittinen ravintoloitsija est.Pinvastoin. Jrjestely saattaisi olla hnenkin pihvipaikkansa edun mukaista. Kolmanneksi. Naistenlahden voimala tulee ajaa alas seuraavien kymmenen vuoden aikana ja rakentaa ( lienee suunnitelmissa ) nykyajan tiukoin ympristvaatim- Ymprist (trkeys: 85%, hajonta: 17, arvioinnit: 22) Tampereella on kaikki edellytykset parhaaseen ympristn, joka on puhdas, kaunis, viihtyis ja lhell kaupunkilaista. Ei pilata liikkumismahdollisuuksia ja puistoymprist megalomaanisilla hallihankkeilla, vaan jtetn kaupunkiin vihre. Joukkoliikenteen toimivuus vhent melu- ja muuta saastetta keskustasta.- Keskusta on ihmisille, ei autoille (trkeys: 85%, hajonta: 17, arvioinnit: 27) Keskusta on autoton. Vain bussit, taksit, invalidien autot sek tavarantoimittajat saavat ajaa. Joukkoliikenne on ilmaista. Puistoja joissa aktiviteettj lapsille ja aikuisille, katukahviloita, terasseja, katumusiikkia, teatteriesityksi. Puita ja kukkaistutuksia. Toimivia roskakoreja tarpeeksi. Roskaamiseta ja kaduille rkimisest kunnon sakko, alaikiset syljeskelijt mprin ja harjan kanssa pesemn omansa ja muidenkin sotkut. Jalkakytvien ja katujen vliset kynnykset poistettu tai luiskattu. Pyrille omat kaistat keskustaan. Muuallekin kaupunkiin kunnollisia ja hyvinhoidettuja pyrteit lis. Lis puhtaanapitoa ja maisemanhoitoa. Risukot roskat, vanhat autonjmt ym pois pihoilta ja parkkipaikoilta. Roskaamisesta kunnon sakko tai vriksSivu liivi plle ja siivoomaan yleisi paikkoja. Esim omakotitalojen omistajien pidettv pihansa siistin, ei en24 / 379 rakennusjtekasoja, autonromuja, jkaappeja, pesukoneita, autonrenkaita. Mallia haetaan Ruotsista miss ON siisti. 25. - "Pikalinjoja" joukkoliikenteeseen (trkeys: 85%, hajonta: 16, arvioinnit: 11) Ehdotukseni mukainen kytnt on kytss esimerkiksi Kpenhaminassa, jossa tietyt linja-autolinjat pyshtyvt tavallista harvemmin (eritisesti pyshtyminen on harvinaista keskusta-aluuella) ja siten nopeuttavat matka-aikoja lhiist keskustaan.- Kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen kehittminen (trkeys: 85%, hajonta: 18, arvioinnit: 24) Pyrilyn ja muun kevyen liikenteen edistminen parantaa ilmanlaatua, tamperelaisten kuntoa ja vhent ruuhkia. Se kuitenkin edellytt sujuvia kulkumahdollisuuksia lhiist keskustaan ja mahdollisuuksia kulkea mys keskustassa tuskastumatta autojen etuoikeuteen ja niiden aiheuttamiin ruuhkiin. Pyrteiden kunto tulisi olla sek kesll ett talvella sopiva pyrilyyn ja muuhun liikkumiseen. Liikoja liikennevaloja (ja varsinkin ns. nappulavaloja) tulisi vltt, jotta sujuva kulku olisi mahdollinen. Keskustassa tarvittaisiin parempia paikoja pyrille, ainakin telineit, joihin pyri saa kiinni ja mahdollisesti katoksiakin. Paikkoja olisi hyv olla useammassa paikassa jotenkin kootusti, jotta pyrt eivt lojuisi siell ja tll. Parkkitaloja on hyv olla tiettyyn rajaan asti - liika rakentaminenhan vain vet lis autoja keskustaan - tosin parkkitalot on parempi ratkaisu kuin tilaa vievt parkkiruudut keskustassa. Autojen pyskiminen voi hyvin olla maksullista tai vaihtoehtoisesti auton voi jtt johonkin kauemmaksi. Joukkoliikenne tulisi silytt riittvn tihen sek reitistineen ett aikatauluineen. Etuoikeus kulkemisen sujuvuuteen tulisi olla sek joukkoliikenteell ett kevyell liikenteell. Autoillekin on oma tilansa, mutta siihen mukaan maksullisuutta ja liikenteen ohjaamista siten, ett autot eivt tuki keskustan kulkureittej.- Jrkeistetn yleist liikennett (trkeys: 85%, hajonta: 12, arvioinnit: 14) kaasu ja shkautot, suunnitellaan omat linjat esim. kokaaja linjat kaupungin reunoilta ja rengaslija keskusta alueelle.- Toimiva julkinen liikenne eri kaupunginosien vlill (trkeys: 85%, hajonta: 15, arvioinnit: 23) Kaupungin kasvaessa, mys sen kaupunkimaisuus lisntyy eli vlimatkat pitenevt, ihmisi on enemmn ja liikennejrjestelyt ovat avainasemassa viihtyisyydess. raideliikenne keskustaan, joka on viihtyis ja esteettinen- toimivat liikennejrjestelyt (trkeys: 85%, hajonta: 13, arvioinnit: 16) Julkinen liikenne saatava toimimaan tehokkaasti. Liikennejrjestelyiss otettava huomioon mys kevyen liikenteen vylt mm. ydinkeskustassa.- Liikenneyhteydet kuntoon (trkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 18) Varmistettava toimiva joukkoliikenne. Keskusta vaikka kokonaan kvelyalueeksi ja reunoille riittvsti parkkitilaa. Lpikulkuliikenne ohjausti tunneleihin ja ohikulkuteille. Uusia asuinalueita suunniteltaesa tulee varmistaa joukkiluukenne ja tiest riittvksi.- Joukkoliikenteen parantamiseksi (trkeys: 85%, hajonta: 14, arvioinnit: 24) Paikallisbussien kertalippujen ja kuukausikorttien hintaa tulisi laskea. Tm kannustaa ihmisi yksityisautoilun vlttmiseen, ja nin sstmme luontoa sek hermostuneita ihmismieli aamu- ja iltapivruuhkissa.- Toimiva kaupunki vaatii tehokkaan (raide)joukkoliikenteen (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 28) Kaupungin keskustassa pit olla spin, jotta ihmiset viihtyvt siell ja jotta se on kaupallisesti houkutteleva. Yksityisautolla ei tulla vlttmtt keskustaan eik kohdata ikin toisia ihmisi. Jotta joukkoliikenne on houkutteleva tapa tulla keskustaan, sen pit olla sek nopea, kulkea tihesti ett olla tavoitettavissa lyhyell kvelyll pyskille. Raideliikenne (esim. posin omalla vyllln kulkeva moderni nopea raitiotie) on ainoa tapa tuottaa tuollaista joukkoliikennett taloudellisesti, ympristystvllisesti sek riittvn laadukkaasti. Keskustan joukkoliikennetavoitettavuuden kehittminen johtaa mys siihen, ett typaikat eivt hajaannu niin pahasti kehteiden varrelle, mik tarkoittaa nopeita yhteyksi typaikalle suurelle joukolle ihmisi ja sit kautta parempaa elmnlaatua.- Tampere maan parhaaksi pyrilykaupungiksi (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 22) Oulussa pyrilyn osuus henkilliikenteen matkoista on n. 20%, Tampereen n. 7%. Oulu ei johtavasta asemastaan voi kiitt ainakaan ilmastoa, vaan siell on mrtietoisesti asiaan panostettu. Tampereen pitSivu ottaa tavoitteeksi voittaa Oulu. Thn tarvitaan useita asioita, erityisesti: - pyrteitten lisminen ja reittien 25 / 379 parantaminen - talvipyrilyn edistminen siten, ett aurausjrjestyksess suositaan pyrreittej - kaavoitettava uudet alueet niin, ett pyrillen prj ja lisksi pyrily on mukavaa - hyvi, luotettavia 26. pyrtelineit listtv keskustaan ja muihin trkeisiin paikkoihin - tymatkapyrilyn suosiminen Ouluun voisi mys tehd opintomatkan - mill keinoin siell on onnistuttu noin hyvin?- Toimiva kaupunki julkisen ja kevyen liikenteen avulla (trkeys: 84%, hajonta: 19, arvioinnit: 31) Kaupunkielmn koko toiminnan sydn on liikenne. Tampereen kaupungin rungoksi kannattaakin siksi luoda julkisen ja kevyen liikenteen verkosto, jossa ihmiset viihtyvt, ja jonne ihmiset haluavat tulla. Matkalla voi viihty jos liikkuminen on mukavaa ja helppoa. Pikartikan ja bussien pyskit luodaan viihtymiskeitaiksi tasokkaalla arkkitehtuuri- ja vihersuunnittelulla. Mys elintarvikekauppojen tulee kuulua thn verkostoon, ja kaupungin kaavoitustoiminnan tuleekin panostaa jatkossa pivittispalveluiden hyvn tavoitettavuuteen keskustoissa ja asuinalueilla, miss ihmiset liikkuvat, eik teiden risteyksiss, minne psee vain omalla autolla. Yksityisautoja varten tarvittavat kadut ja paikoitusalueet hajottavat kaupungin pieniin osiin, joissa ihmisten (mys meidn autoilijoiden) tytyy pyrki paikasta toiseen, liikkuminen on epmiellyttv vistely ja kiertely. Suuri autojen mr tekee ympristst epmiellyttvn sek hankaloittamalla liikkumista ett tuomalla kaupunkitilaan melua, saasteita ja turvattomuuden tuntua. Pienhiukkaset on mys todettu yhdeksi Euroopan pahimmista terveysongelmista ja ne vaikuttavat mys Tampereella.- Joukkoliikenne (trkeys: 84%, hajonta: 17, arvioinnit: 18) Joukkoliikenteen tulee vhintn pysy nykyisell tasolla ja nykyisill hinnoilla, sill muualta Tampereelle muuttaneena ymmrrn miten trke joukkoliikenteen toimivuus ja edullisuus on.- Paremmat mahdollisuudet pyrill (trkeys: 84%, hajonta: 14, arvioinnit: 27) Lis pyrteit ilman jyrkki rotvalleja, pidetn kunnossa pyrtiet ja aletaan muodostaa kunnon pyrkulttuuria.- Innostetaan kevyeen liikenteeseen (trkeys: 84%, hajonta: 14, arvioinnit: 29) Kvely ja pyrily kunniaan. Keskustassa pit olla hyvt kvely ja pyrilymahdollisuudet. Keskustaan ja alueiden vlill pit pst liikkumaan mukavasti pyrll. Tehdn kampanja asiasta. Ihmiset eivt tied miten hyv moinen happihyppely tekee.- Matkailuun panostettava (trkeys: 84%, hajonta: 12, arvioinnit: 18) Tampereelle tarvitaan sellaisia matkailua tukevia ja turistien elmn helpommaksi tekevi palveluita ja etuuksia, joita esim. Helsingiss ja Turussa on tarjolla. Esim. joukkoliikenteen ja museoiden/muiden kyntikohteiden kytt- ja sisnpsymaksut yhdistvi"matkailijakortteja" tulisi olla helposti saatavilla, ei vain TKL:n aukioloaikojen puitteissa!- Joukkoliikenne (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 25) Sujuvaksi ja laajemmaksi. Samaan suuntaan menevien linjojen aikatauluissa pit olla vlit, eik kaikki perkkin kuin kyhn talon porsaat. Lippuhinnat alhaisia ja vuoroja tarpeeksi. Siten saadaan matkustajia ja katurakentamisessa pstn sstmn.- Julkisen liikenteen tukia listtv! (trkeys: 84%, hajonta: 27, arvioinnit: 12) Julkisen liikenteen kyttminen pit saada yksityisautoilua kannattavammaksi. On suorastaan uskomatonta, ett on huomattavasti edullisempaa kulkea satunnaiset matkat yksityisautolla kuin julkisella liikenteell. Yhteiskunnan on tuettava julkista liikennett niin paljon ett sen kyttminen nkyisi konkreettisesti rahapussissa!- Julkinen liikenne = hiomaton timantti (trkeys: 84%, hajonta: 13, arvioinnit: 25) Edellisist ajatuksista koostettuna huomasi, ett monet pitvt Tampereen joukkoliikennett hyvn asiana, mutta sit voisi mys kehitt huomattavasti. Useampia yhteyksi, kohtuullisempia hintoja, varmempaa palvelua kaikin puolin. Tietenkin kehittmisell on hintansa, mutta sit ei soisi siirrettvn lippumaksuihin.- Kevyen liikenteen vylt kuntoon (trkeys: 84%, hajonta: 14, arvioinnit: 26) - Silta Tampellan ja Mltinrannan vlille - Radan alikulku Satakunnankadun phn - Pyrily sallittava Hmeenkadun jalkakytvill mys talvella. Jos on epselv saako siell ajaa se hertt turhia tunteita ja jopa vaaratilanteita. Luonnollisesti asiasta pit jakaa oikeaa informaatiota kytstavoista. Pyrilijiden pitSivu osata ottaa jalankulkijat huomioon ja toisaalta jalankulkijat eivt myskn saa tuuppia pyrilijit nurin tai tynnell sateenvarjoja pinnojen vliin. - Kulkuteiden pit olla luonnollisia ja suoria. Ei jalan tai pyrll26 / 379 27. haluta tehd ylimrisi lenkkej. Jos jostain puuttuu luonnollinen kulkutie, niin siell aletaan oikoa vaarallisia reittej.- Joukkoliikenteen parantaminen (trkeys: 84%, hajonta: 19, arvioinnit: 21) Lhijunaliikenne ympristkuntiin helpottaa ja nopeuttaa kulkemista- Pyrily suosiva kaupunki (trkeys: 84%, hajonta: 15, arvioinnit: 32) Tampereen tulisi suosia pyrily - mys keskustassa. Pyrily on autoilua ympristystvllisemp ja meluttomampaa. Pyrilless saa mys liikuntaa. Pyrilyn suosiminen edellytt, ett pyrilijille on selket, riittvn levet ja kunnossa pidetyt vylns - ei siis autojen tai kvelijiden seassa vaan niden rinnalla omalla kaistallaan. Jos keskustassa tilaa ei muuten ole riittvsti, poistetaan kulkuoikeus autoilta. Kulkuvylien lisksi polkupyrille tulee olla mys riittvn suuret ja asianmukaiset pyskintipaikat. Rautatieasemalla tll hetkell olevat telineet esimerkiksi eivt todellakaan ole riittvt. Pyrparkista tulee lyty sellainen teline, johon pyrn voi lukolla laittaa kiinni (valitettavasti muuten pyr helposti varastetaan).- Ennaltaehkisy kaiken toiminnan tavoitteeksi (trkeys: 84%, hajonta: 24, arvioinnit: 11) Ongelmia on kallista ratkoa jlkeenpin. Paljon halvempaa on ehkist niit ennalta - oli sitten kyse syrjytymisest, ympristn tuhoamisesta, tyttmyydest tai sairaudesta. Ennaltaehkisy pitisi ottaa kaiken toiminnan ensimmiseksi lhtkohdaksi. Ennen kuin mietitn uusien vanhusten laitoshoitopaikkojen rakentamista, tarjotaan kotona asuville ikihmisille riittvsti tukea. Ennen kuin lapetaan lis rahaa erikoissairaanhoitoon, tehostetaan perusterveydenhuoltoa - ja viel sit ennen listn ravinto- ja liikuntaneuvontaa. Ennen kuin rakennetaan uusia autoteit, tiivistetn yhdyskuntarakennetta, kannustetaan koulu- ja tyaikojen porrastukseen, parannetaan liikenteen ohjausta, listn joukkoliikennevuoroja ja tehdn pyrilyst houkutteleva vaihtoehto ympri vuoden.- Raitio- ja raideliikenne tyn alle (trkeys: 84%, hajonta: 19, arvioinnit: 20)- Kevyen liikenteen vylt tyylikksti (trkeys: 84%, hajonta: 17, arvioinnit: 11) Kevyt liikenne (kvelijt, pyrt) voisi kulkea ympri vuoden (!!!) omia reittejn. Ei ole tarpeen kvelytt tai ajattaa ihmisi ruuhkaisilla ja pakokaasuja tynn olevilla katuosuuksilla (esim. Itsenisyydenkatu). Pyrtiet voisivat kulkea puistoissa ja niiden reuna-alueilla. Puistoteit voisi muutenkin ohjailla jrkevmmin. Miksi kiert ympyr? Suurin osa ihmisist kuitenkin mieluiten menisi suorinta reitti ja usein kulmasta kulmaan. Linnut vain katselevat kaarevia puistoteit.- Kevyt liikenne kuntoon (trkeys: 84%, hajonta: 14, arvioinnit: 27) Ympristn kannalta pyrily ja kvely ovat sstvi tapoja liikkua paikasta toiseen. Nit tulisi kaikissa mahdollisissa tilanteissa suosia, ei vain rakentamalla reittej, vaan mys kannustamalla ja opastamalla. Kaavoitusasioissa pitisi ottaa huomioon, ett kaikilla asuinalueilla olisi oma, vaikkapa pienikin kauppa, jotta sit maitotlkki ei tarvitse lhte hakemaan autolla marketista.- Sujuvaa lhiraideliikennett Tampereen seudulle (trkeys: 84%, hajonta: 13, arvioinnit: 13) Pirkanmaalla ja Tampereen seudulla on nyt toiminnan aika koskien koko seudun lhijunajrjestelm. Ihmiset tarvitsevat nopeat ja helpot yhteydet koko Pirkanmaalla sek sisisess liikenteess ett muihin kasvukeskuksiin. Tyn perss liikkuvien mr kasvaa koko ajan ja yh useampi on mys halukas kyttmn joukkoliikennett, jos se on mahdollista. Huomattavan palvelutason nousun lisksi lhijunahankkeet voisivat tuoda moniin Pirkanmaan ympristkuntiin merkittvn mrn sellaisia uusia veronmaksajia, jotka kyvt tiss esimerkiksi Tampereella. Lhijunaliikenne on erinomainen tykalu tymatkaliikenteen sujuvoittamiseen ja maakunnallisten yhteyksien luomiseen. Lhijunaliikenne tukisi tyllisyyspoliittisesti sit ajatusta, ett koko Pirkanmaan tulisi olla rakenteellisesti yht tysskyntialuetta. Nyt on toiminnan aika mys ympristn vuoksi. Hallituksen liikennepoliittinen ministeriryhm laittoi Tampereen seudun lhijunaliikenteen vuoden 2011 jlkeen toteutettavien hankkeiden listalle. VR:n mukaan lhijunaliikenne edellytt sek lis seisakkeita, uusia raiteita ett lis kalustoa. Tampere-Pori -radalla otettiin pitkn hiljaisena ollut Nokian asema uudelleen kyttn muutama vuosi sitten ja matkustajien mr on ollut jatkuvassa kasvussa. Samoin Nokia-Tampere-Lempl -vlille suunnitellussa pikaraitiotiess ja lhiraideliikenteen kehittmisess on Tampereen kehityksen kannalSivu - Liikenne ja joukkoliikenne (trkeys: 84%, hajonta: 14, arvioinnit: 10) 27 / 379 Jos joukkoliikenne halutaan saada houkuttelevaksi siihen pit panostaa. Tll hetkell aikataulut eivt pid, osa autoista kulkee tp tysin, osa linjoista ajaa "lyhennetyill busseilla". Kun mikn ei toimi siirrytn 28. kyttmn omaa autoa joukkoliikenteen sijasta. Keskusta linjaa pitisi mietti. Silloin kun linja 25 toimi keskusta linjana se oli hyv. Nyt aikataulut tosi harvat. Linjat 17 ja 27 hoitavat Kalevan alueen liikenteen. Miksi vain lnsi Tampereen ruuhkia mietitn? Jos tunneli rakennetaan pit mietti mys itn suuntautuvaa liikennett. It Tampereelle on ruuhka-aikaan pitkt jonot. Esim. Kalevan Prisman risteys on aivan tukossa. Aamuisin Keskussairaalan kohdalla jonot matelevat.- joukkoliikenteen kehittminen (trkeys: 84%, hajonta: 18, arvioinnit: 17) Tampereen kaupungin pitisi kehitt joukkoliikennett monipuolisemmaksi ja ympristystvllisemmksi. Esim. lhijunaliikenne voisi olla hyv ratkaisu.- "Metromainen" pikaratikka. (trkeys: 84%, hajonta: 20, arvioinnit: 23) Tampereelle pit saada tuo kauan kaivattu pikaratikka, joka kulkee posin omalla vyllln. Keskustassa se tarkoittaa tunnelia. Sen pit kuitenkin soveltua kulkemaan mys kadulla.- Liikenteest, asunnoista ja asenteesta sek viihtyisyydest (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 14) Ydinkeskusta autottomaksi, lis parkkitaloja, -luolia tai mit tahansa kohtuuhintaisia pyskintipaikkoja keskustan liepeille. Kyll jokainen terve ihminen jaksaa lyhyen matkan kvell. Liikenne ydinkeskustassa on jalankulkijoiden, pyrilijiden ja autoilijoiden kaaos, jossa lheltpiti tilanteita sattuu pivittin. Toki kyseess on mys asennevamma, jota korjaamaan pit lhett poliisit sakottamaan ja valistusta antamaan alkaen pivkodista ja koulusta. Kohtuuhintaisia vuokra-asuntoja lis, mys keskustaan. Kaikki eivt halua omistaa eivtk kaikki pystykn. Viihtyisyys tulee oman asenteen myt, kun muistaa, ett omat jlkens on siivottava. Kaikki kesterassit jalkakytvilt pois, jolloin saadaan listilaa jalankulkijoille ja pyrilijille. Keskustori ei kaipaa muuta kuin viheristutuksia ja penkkej. Kaikki kestapahtumat jonnekin muualle, esim Ratinaan. Ydinkeskustan ei tarvitse olla kaikkien olohuone, jossa eletn kuin omassa olohuoneessa.- Parannetaan linja-autoliikennett entisestn (trkeys: 84%, hajonta: 11, arvioinnit: 14) Busseja kulkee Tampereella kiitettvsti ja reittejkin on pyritty parantamaan matkustajien toiveen mukaisesti. Ehdotukseni on, ett vuonna 2020 bussiliput olisivat halpoja hinnaltaan, pidempien reittien bussit kulkisivat pikareittej, mietittisiin mahdollisia reittej kaupunginosista toiseen ilman keskustan kautta kiertmist (kuten nyt on TAYS-Hervanta reitti) ja ennen kaikkea lopetettaisiin se samaa reitti kulkevien bussien perkkin ajaminen (se kun on niin turhaa resurssien tuhlausta kuin olla voi). Ja tietysit toivon, ett busseissa on siirrytty entist ympristystvllisempiin malleihin.- Kunnolliset ja toimivat pyrreitit Tampereen keskustaan! (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 22) Tampereella todella negatiivinen suhtautuminen pyrilijihin niin jalankulkijoiden kuin pttjienkin osalta. Kyseess on kuitenkin ekologinen ja nopea kulkuvline, jolla kulkee keskustassa linja-autoakin nopeammin. Samalla tulee mys pivittinen hytyliikunta-annos. Hmeenkadulla vaikea pyrill liikenteess johtuen siit etteivt suomalaiset autoilijat osaa ottaa pyrilijit huomioon. Myskn koko matkalla sijoitsevat bussipyskit eivt helpota tilannetta.- Pyrteiden rakentaminen (trkeys: 84%, hajonta: 14, arvioinnit: 26) Pyrily ei saastuta, kunto nousee, ei vaadi mootteriteit eik kallita kulkuneuvoja.- keskustan pyrily (trkeys: 84%, hajonta: 19, arvioinnit: 19) Keskustassa on tehty pyrily lhes mahdottomaksi talviaikaan. Yhdistettyjen pyr- ja jalkakytvien muuttaminen pelkstn jalkakytviksi talven ajan on vain rahasta kiinni, ei turvallisuudesta. Esim. Itsenisyydenkadulla saa tll hetkell pyrill kaikkein kapeimmassa kohdassa, joka on ainoa kortteli, jossa ei ole kiinteist, jolle kadun hoidon voisi siirt. Keskustan ja Kalevan alueen pyrtiet on pidettv auki talvellakin, sill pyr on nill alueilla asuville nopein ja edullisin liikkumiskeino ja alueen talveksi suljetuista vylist suurin osa on riittvn leveit talvipyrilyyn, joten niiden aukipitminen lis turvallisuutta.- Joukkoliikenneyhteydet, vihre, kaupunkitapahtumia (trkeys: 84%, hajonta: 11, arvioinnit: 23) Tampereen keskustan tulisi olla turvallinen ja terveellinen ja viihtyis. Yksityisautoilu pitisi olla ydinkeskustan osalta kokonaan kielletty (kun ei ole edes parkkipaikkoja), joukkoliikenne pitisi saada viel tehokkaammaksi ja entist edullisemmaksi. Ydinkeskustassa pitisi olla enemmn kvelykatuja, enemmn puistoa, nurmikkoaSivu ja puustoa ja pensaita, levhdyspaikkoja ja katukahviloita ja iltaisinkin tapahtumia. Valoilla, suihkulhteill ja julkisilla teoksilla luotaisiin lis tunnelmaa. Keskieurooppalainen meininki koko ydinkeskustaan. Oulun 28 / 379 Rotuaarikin on kesll viihtyismpi. 29. - Pyrteiden radikaali lisys ja parannus (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 28) Muuttaessani Tampereelle Lahdesta joitakin vuosia sitten, hmmstyin Tampereen varsin kehnoa pyrtieverkkoa. On ksittmtnt, ettei keskustan pvylill saa talvisin pyrll lainkaan. On ksittmtnt, ett kesisinkin pyrilij joutuu ylittmn toistuvasti autotien pyrtien siirtyess ees taas puolelta toiselle. On ksittmtnt, ett osassa pyrtiell olevista liikenteen jakajista on suojatiell 15cm rotvalli molemmin puolin; pyrilij ei voi ylitt autotiet suojatien kohdalta. On kiitettv, ett Kuninkaankadulla on paljon pyrparkkeja, mutta ksittmtnt, ettei pyrparkkiin saa pyrill. Kaikki tuntuvat olevan yht mielt, ett keskustan autoliikennett on vhennettv. Polkupyr on saasteeton, terveytt yllpitv ja hiljainen. Miksei sit tueta? En tule talvisin keskustaan, koska en pyrll sinne pse, vaan pyrin kymn erikoisliikkeiss muissa kaupungeissa muissa asioissa niiss vieraillessani.- Joukkoliikenne (trkeys: 84%, hajonta: 17, arvioinnit: 27) TASE-suunnitelman vastaisesti Tampereen seudulla raideliikenteen kehittminen olisi aloitettava lhijunaliikenteest, eik ratikkaliikenteest. Perustelut: 1) Valtiotasolta on lhijunalle luvattu jo merkittv rahoitusosuus. Lisksi hanketta rahoittavat mys naapurikunnat, toisin kuin ratikkaa. 2) Lhijunaliikenne voidaan kynnist huomattavasti edullisemmin kuin TASE-suunnitelmassa on esitetty. 3) Tampereella bussiliikenne toimii kohtalaisen hyvin jo nyt. Sen sijaan ympristkunnissa on syyt nopeasti puuttua yhdyskuntarakenteen hajoamiseen ja keskitt asutusta tulevien lhijunaseisakkeiden lheisyyteen. Viel muutama sana bussiliikenteest. Nivelautojen poisto liikenteest on suuri virhe. Nenniset kustannussstt katoavat siihen, kun vuorovlej joudutaan tihentmn. Tihentmisess ei ole mitn jrke nivelautoilla liikennitville alueille, koska niiden palvelutaso on tll hetkell jo hyv, mit vuorovliin tulee. Nivelautojen poisto siis lis kustannuksia, tuomatta varsinaisesti juurikaan lis palvelutasoon. Lisksi kaupugin bussien pitisi liikennid iltaisin pitempn. Noin klo. 22 lhtevt viimeiset vuorot suuresta osasta kaupunkia ovat luokatonta palvelua tamperelaisille.- joustava joukkoliikenne kehittyvss kasvukeskuksessa (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 24) Tampere kehittyy Pirkanmaan kasvukeskuksena kaikenikisille. Tampere satsaa koulutukseen ja nuorisoon. Kasvukeskuksen elvyyden ja toimivuuden liikenteellisen runkona toimii ympristystvllinen, edullinen ja kaikenikisi palveleva joukkoliikenne raiteilla. Pirkanmaalaisten kuntien ytimess Tampere kiinnostaa ulkoa tulevia ja innostaa kaupungissa asuvia tunnuksinaan turvallinen asuinpaikka, huippukoulutus ja rakkaus ympristn. Lapsiperheille Tampere tarjoaa toimivat peruspalvelut ja korkeatasoisen peruskoulutuksen, lhell sijaitsevat puhtaat leikki- uimis- ja metspaikat sek turvallisen liikenteen. Opiskelijoille Tampere takaa kohtuuhintaisen asumisen ja huippukoulutuksen sek mahdollisuuksia kestihin. Tysslyvt tamperelaiset liikkuvat sujuvasti kunnasta kuntaan raideliikenteen uudella jrjestelmll ja asuvat palvelujen lhell. Raideliikenne takaa mys ikntyvn vestn turvallisen ja saumattoman liikenninnin esimerkiksi lapsien luo naapurikuntaan. Tampereen puistot ovat mukavia levhdyspaikkoja kvelyretkill.- Kevyen liikenteen vylt ja niiden kytettvyys paremmak (trkeys: 84%, hajonta: 16, arvioinnit: 21) Tampereen, erityisesti kaupungin keskustan, kevyen liikenteen vylt ovat osittain huonosti suunniteltuja ja merkittyj; yhtenisi reittej ei vlttmtt ole, vaan liikennejrjestelyiss nkyy selv yksityisautoilun suosiminen. Jalankulkijoiden ja pyrilijiden yhteiseloa tytyy ehdottomasti pehment selkeill ja enemmistn hyvksymill ratkaisuilla. Erityisesti Hmeenkadun pyrtiekokeilulle pitisi saada jatkoa, mutta ei kvelijiden kustannuksella. Turhat terassirakennelmat ja kauppojen mainoskyltit voitaisiin poistaa, jotta molemmile puolille katua saataisiin kaksisuuntaiset pyrilykaistat. Viime kesn kokeilu osoitti, ett yksisuuntaiset pyrkaistat aiheuttavat paljon nr, epselvyyksi ja suoranaisia vaaratilanteita.- Tampereesta pyrilykaupunki (trkeys: 84%, hajonta: 17, arvioinnit: 22) Toimivat, ymprivuotiset pyrkaistat keskustaan. Kyll, mys Hmeenkadulle!- Julkista ja kevytt liikennett (trkeys: 84%, hajonta: 15, arvioinnit: 20) Tampereella on jo kohtuullinen julkisen liikenteen verkosto, mutta erityisesti eteln suunnassa on mm. Vuoreksen takia paljon kehittmisen varaa. Pit pist iso vaihde silmn pikaratikan ja muiden vaihtoehtojen suhteen. Samalla on selvitettv mys tavararatapihan siirtminen Pirkkalaan ja raidehenkilliikenteen kehittmistarpeet. Keskustan lisntyvi ruuhkia vastaan pit taistella saattamalla ohitusvylien rakennus (ohitustie ja Nsijrven rantatunneli) loppuun niin nopeasti kuin mahdollista. Samalla Sivu pit huolehtia siit et kevyen liikenteen vyli on keskustassa riittvsti kaikkiin suuntiin ja ett ne vedetty jrkevsti turhia katkomatta. Erityisesti Viinikan/Nekalan suunnasta tulevat vylt katkeavat ikvsti Sorin 29 / 379 etelpuolella ja radan alikulku kevyelle liikenteelle ja vyln jatko itpuolella takkuavat. 30. - Yhteistyt naapurikuntien kanssa (trkeys: 84%, hajonta: 14, ar