Tahun 2000 - simantu

Aspal karet dan polymer dalammeningkatkan mutu campuran

perkerasan jalan

Tahun 2000

•

I o I o bJ G [ ASPAL KARET DAN POLYMER

DALAM NlENINGKATKAN . MUTU CAMPURAN PERKERASAN JALAN

--- n ., fl

•

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PU PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN JALAN

LAPORAN PENEUTIAN

ASPAL KARET DAN POLYMER DALAM l\llENINGKATKAN

MUTU CAMPURAN PERKERASAN JALAN

lg]

ru uPARTi::Mf.. Ptf{f::RJAil.H UrJiLIM BAOAN DAN Pi;.NGEMBANGAU

PERPllSTAKAA N

Oiter!ma Tgl. /5/H!T/l

I N.lnduk 0 0 Lt (] /<'2-ffJS I

MARET 2000

TIM PENELITI

Penanggung Jawab :

Pembimbing Anggota tim

PEMBIMBING

Dr.lr.K.A.Zamhari Msc NIP. 110019883

1. Jr. Kurniadji MT 2. lr.Tjitjik W. 3. Ora. Leksminingsih 4. Jr. lriansyah 5. Drs.Ade Iskandar BE

Dr.lr.K.A.Zarnhari MSc. 1. Toni Haditono BE 2. A.Samudra ST 3. Tb.Muslihat 4. Yusef F. 5. Kasiran 6. Tuti R. 7. U.Supama 8. H.M.Idris BE 9. Sjamhuri A. BA 10.Paidjo

Bandung, Maret 2000 PENANGGUNG JAWAB STUDt

lr. Kurniadji MT NIP. 110020875

(Or.lr.Sjahdanulirwan MSc) NIP. 110019271

DISETUJUJIDISAHKAN KEPA SAT LITBANG JALAN

LAPORAN PENELITIAN

AS PAL KARET DAN POLYMER DALAM MENINGKA TKAN MUTU CAMPURAN PERKERASAN JALAN

SUBJUDUL PENELITIAN ASPAL KARET

DALAM MENINGKATKAN MUTU CAMPURAN PERKERASAN JALAN

DISUSUN OLEH:

lr KURNIADJI MT

MARET 2000

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PU

PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN JALAN Jln. Raya Timur 264 K. Pes 2 Ujungberung, np. (022) 7802251-3, The 28377 pppj bd, Fax (022) 7802726- Bandung .oC0294

DAFTARISI

Halaman

RINGKASAN ........................................................................................................ .

DATAR lSI ············································································································ II

DAFTAR TABEL ·································································································· IV

DAFT AR GAMBAR ................................................... ........................................ ... VI

BAB I PENDAHULUAN

1.2. Pendahuluan .............. ..................................................................... I. 1

1.2. Perumusan dan Pembatasan Masalah ............................................. I. I

1.3. Tujuan dan Kegunaan Penelitian .................................................... I 2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Kerangka Pemikiran . . . . ........ ... ... .. . . .... .. ..... .. . ..... ...... .. ......... .. . .. ..... .. . li.l

2.2 Perumusan Hipotesa . .... ..... .......... ........ .. .. . . . .. ... . . ......... .. .. .. ... ........... 11.4

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Metodologi ........................... ...................................................... IlL I

3.2 Instrumen dan Sam pel Penelitian ....... ....................... ............... III.4

3.3 Teknik dan Analisa Data............................................................. lll.6

BAB IV HASIL PENELITIAN

4.1 Diskripsi Hasil Penelitian ............................................................ IV. I

4.2 Pembahasan Hasil Penelitian ...................................................... IV.40

ii

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan .................................................................................... V.l

5.2 Saran-saran ................................................................................... V.4

DAFT AR PUST AKA

LAMPIRAN I : Foto Lokasi, Pengamatan Jalan Percobaan Skala Penuh Bogor- Cigelung,Rancaekek - Cileunyi dan Cirebon-Palimanan

LAMPIRAN 2 : Data Hasil Pengujian Marshall dan Kepadatan Mutlak, Formula Campuran Kerja Jalan Percobaan Skala Penuh Cirebon-Palimanan

LAMPIRAN 3 : Perbandingan Harga Laston Aspal Minyak dan Aspal Karet dengan Bahan Tambah

iii

DAFTAR TABEL

Halaman

2. 1 Persyaratan Campuran Beraspal dengan Spesifikasi lklim Tropis . . . . . . . ......................... .. . . . . .......... .. . ... . . . . . .. . . . . ....... .. . . . . ... . . 11.3

3.1 Jenis dan Metoda Pengujian lapangan ......................................... 111.3

3.2 Pengujian Agregat............ ............................................................ 111.3

3.3 Pengujian Sifat Fisik Aspal .......................................................... 111.4

3.4 Jenis Pengujian dan Persyaratan lateks (ASTM D 1076)............. 111.4

3.5 Rencana Kadar lateks,Vulkanisasi dan Anti Oksidan dalam Aspal 111.5

3.6 Metoda Pengujian Campuran Beraspal ........................................ 111.5

4.1 Hasil Pengujian lendutan dengan alat FWD............................... IV.1

4.2 Hasil Pengujian Kekesatan dengan alat Pendulum...................... IV.2

4.3 Hasil Pengujian Kedalaman Tekstur (Metoda lingkaran Pasir).... IV.3

4.4 Hasil Pengujian Kedalaman Alur Permukaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV.4

4.5 Hasil Pengukuran Panjang Retak ................................................ IV.5

4.6 Hasil Pengujian Sifat Fisik Aspal .................................................. IV.6

4.7 Data Pengujian lendutan dengan alat FWD .................................. IV.8

4.8 Hasil Pengukuran Panjang Retak ............................................... IV.1 0

4.9 Hasil Pengukuran Kedalaman Alur Permukaan... ..... .. .. ... .. .. .. ... .. .. IV.11

4. 10 Hasil Pengujian Kedalaman T ekstur........................................... IV. 13

4.11 Hasil Pengujian Sifat Fisik As pal .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .... .. .. . IV.15

4.12 Hasil Pengujian Mutu lateks .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. IV. 18

4.13 Hasil Pengujian Properties Aspal Minyak dan Aspal Karet dengan Bahan Tam bah I .. . .. . .. .. .. .. .. .. .. .. ... ... .. ... .. .. ... ... .. .... .. .. .... ... IV.19

4.13a Hasil Pengujian Properties Aspal Minyak dan Aspal Karet Tanpa Bahan Tam bah ............................................................... IV.19

4.13b Hasil Pengujian Properties Aspal Minyak dan Aspal Karet ,Bahan Tambah I ........................................................................ IV.20

iv

4.13c Hasil Pengujian Properties Aspal Minyak dan Aspal Karet dengan Bahan Tam bah II............................................................ IV.20

4.13d Gradasi Agregat untuk Campuran Rencana Laston LA-1,LA-2 dan Latasir A ................................................ IV.21

4.14 Hasil Pengujian mutu Agregat dari Stockpile............................. IV.21

4.15 Gradasi agregat dari stockpile,Campuran rencana Laston.......... IV.22

4.16 Hasil Pengujian Marshall dan Kepadatan Mutlak.......................... IV.23

4.17 Hasil Pengujian kedalaman alur dengan WTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV.23

4.18 Hasil Uji Modulus Resilien dengan alat U-MATTA . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . IV.24

4.19 Gradasi agregat dari Hot Bin untuk Campuran Las ton .................. IV.25

4.20 Hasil Pengujian Marshall dan Kepadatan Mutlak.......................... IV.26

4.21 Hasil Pengujian kedalaman alur dengan WTM............................ IV.26

4.22 Hasil Uji Modulus Resilien dengan alat U-MATTA........................ IV.27

4.23 Hasil Pengamatan kondisi permukaan untuk Laston-Asret. .......... IV.29

4.24 Hasil Pengamatan kondisi permukaan untuk Laston-Amin...... .. . . . IV.29

4.25 Hasil Pengujian Marshall contoh dari AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV. 31

4.26 Gradasi agregat Contoh dari AMP........................... .................. IV.31 4.27a Hasil Pengujian Lendutan (FWD) Laston-Aspal Karet ................ IV.34

4.27b Hasil Pengujian Lendutan (FWD) Laston-Aspal Minyak.............. IV.35

4.28a Hasil Pengujian Kedalaman Alur Perkerasan Aspal Karet............ IV.36

4.28b Hasil Pengujian Kedalaman Alur Perkerasan Aspal Minyak ........ IV.36

4.29a Hasil Pengujian Kedalaman Tekstur Perkerasan Aspal Karet...... IV.37

4.29b Hasil Pengujian Kedalaman Tekstur Perkerasan Aspal Minyak ... IV.38

4.30 Hasil Pengujian Sifat Fisik Aspal ................................................ IV.39

v

DAFTAR GAMBAR

Halaman

3.1 Bagan Alir Penelitian Aspal Karet ..................................................... 111.2 4.1 Grafik Hubungan Lendutan, FWD dengan Umur Konstruksi ............. IV.1

4.2 Hubungan Kekesatan menggunakan alat Pendulum dengan Umur Konstruksi.. ................................................................. IV.2

4.3 Hubungan Kedalaman Tekstur rata-rata ,metoda Lingkaran Pasir dengan Umur Konstruksi ............................ IV.4

4.4 Hubungan Kedalaman Alur rata-rata dengan Umur Konstruksi ....... IV.6 4.5 Hubungan Panjang Retak dengan Umur Konstruksi ....................... IV.5 4.6 Hubungan Nilai Penetrasi dengan Umur Konstruksi. .. . . . ....... .. .......... IV.6 4. 7 Hubungan Titik Lembek dengan Umur Konstruksi. .......................... IV. 7 4.8 Hubungan Lendutan dengan Umur Konstruksi

Pada Lajur Lambat (Lajur 1 ) ............................................................. IV.8 4. 9 Hubungan Lendutan dengan Umur Konstruksi

Pada Lajur Tengah (Lajur 2) ........................................................... IV.9 4.1 0 Hubungan Lendutan dengan Umur Konstruksi

Pada Lajur Cepat (Lajur 3) ........................................................... IV.9 4.11 Hubungan Panjang Retak dengan Umur Konstruksi

Asmin Pada Lajur Lambat, Tengah dan Cepat.. ........................... V.10 4. 12 Hubungan Panjang Retak dengan Umur Konstruksi

As ret Pad a Lajur Lam bat, T engah dan Cepat.............. . . . . . . . . . . . . . . . . V. 11 4.13 Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur Konstruksi

Pad a Lajur Lam bat (Lajur 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV. 11

4.14 Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur Konstruksi Pada Lajur Tengah (Lajur 2) ...................................................... IV.12

4.15 Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur Konstruksi Pada Lajur Cepat (Lajur 3) . .. . . .. . . ... ... .. .... ..... .. . .. ....... .. . . ... . . . . . . .... .. IV.12

4.16 Hubungan Prosentase Percepatan Kedalaman AJur rat-rata dengan Umur Konstruksi Pada Lajur Cepat (Lajur 3) .................. IV.13

4.17 Hubungan Kedalaman Tekstur dengan Umur Konstruksi Pada Lajur Lam bat (Lajur 1) .. .. .. .. . .. .. . . .. . .. . . .. .. . .. .. . .. . .. .. . . . .. .. . . .. . .. IV. 14

vi

4.18 Hubungan Kedalaman Tekstur dengan Umur Konstruksi Pada Lajur Tengah (Lajur 2) .. .................................................... IV.14

4.19 Hubungan Kedalaman Tekstur dengan Umur Konstruksi Pada Lajur Cepat (Lajur 3) . . . ...... .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV.15

4.20 Hubungan An tara Nilai Penetrasi dengan Umur Konstruksi . . . . . . . . . IV.16 4.21 Hubungan Antara Titik Lembek dengan Umur Konstruksi............. IV.16 4.22 Hubungan Kadar Lateks ((%) dengan Modulus Resilien ............... IV.24 4.23 Hubungan Kadar Lateks ((%) dengan Modulus Resilien ............... IV.28 4.24 Analisa Saringan Agregat hasil Ekstraksi Campuran .................... IV.32 4.25 Denah Lokasi Penghamparan dan Pengamatan

Jalan Percobaan Skala Penuh Cirebon-Palimanan ......................... IV.32 4.26 Susunan Perkerasan Jalan Percobaan ....................................... IV.33 4.27aHubungan Lendutan dan Umur Konstruksi.Aspal Karet................ IV.34 4.27bHubungan Lendutan dan Umur Konstruksi.Aspal Minyak............. IV.35 4.28aHubungan Kedalaman Alur dengan Umur Konstruksi

Perkerasan As pal Karet . . . . . . . ... . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . IV.36 4.28bHubungan Kedalaman Alur dengan Umur Konstruksi

Perkerasan As pal Minyak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV. 36 4.29a Hubungan Kedalaman Tekstur dengan Umur Konstruksi

Perkerasan Aspal Karet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV. 36 4.29b Hubungan Kedalaman Tekstur dengan Umur Konstruksi

Perkerasan As pal Minyak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV. 36 4.30 Hubungan Antara Nilai Penetrasi dengan Umur Konstruksi .......... IV.39 4.31 Hubungan Antara Titik Lembek dengan Umur Konstruksi............. IV.40

vii

RINGKASAN

Untuk mencoba mengatasi kerusakan dini yang mengakibatkan umur

perkerasan tidak tercapai akibat kelelehan plastis dan retak-retak, telah dicoba

campuran Laston aspal karet dengan dan tanpa bahan tambah dalam upaya

mengurangi pengaruh temperatur tinggi dan oksidasi

pembanding digunakan aspal minyak pen 60/70

pada aspal, sebagai

Dari pengamatan jalan percobaan skala penuh perkerasan berumur 48 bulan,

memperlihatkan kedalaman alur pada aspal minyak 6,18 mm atau sekitar dua kali

kedalaman alur perkerasan aspal karet (3,12 mm), retak pada perkerasan aspal

minyak terjadi lebih awal adalah sekitar I ,50 kali aspal karet, hal ini berkaitan erat

dengan nilai penetrasi (recovered bitumen) aspal karet (25 dmm) yang lebih tinggi

dibandingkan aspal minyak (21 dmm). Hal tersebut mengindikasikan pada aspal

minyak dan aspal karet tanpa bahan tambah masih terjadi proses oksidasi yang tinggi.

Untuk mengurangi kecepatan oksidasi dan meningkatkan kemudahan kerja,

pembuatan aspal karet selain ditambahkan lateks juga ditambahkan bahan anti

oksidan, vulkanisator dan disperser. Untuk selanjutnya produk ini disebut sebagai

Aspal karet. Dari hasil penelitian laboratorium, sebelum dan sesudah diberi 3-4%

lateks dengan bahan tam bah, indeks aging aspal turun dari I ,398 menjadi 1 ,0 I,

indeks penetrasi dari -0,789 menjadi +0,024. Disamping itu kecepatan deformasi (uji

alur) !aston aspal karet+ 3938-4200 lintasan!mm, sedangkan campuran !aston Aspal

minyak I969-2150 lintasan/mm atau sekitar 2 kalinya.

Disamping penelitian laboratorium, telah dilakukan percobaan skala penuh di

jalur Cirebon-Palimanan (Pantura) Laston Aspal karet+ dengan pembanding Laston

Aspal minyak pen 60/70. Pada pembuatan aspal karet digunakan tanki aspal biasa,

tidak diperlukan peralatan khusus. Hasil pengamatan sampai umur 3 bulan

memperlihatkan aspal karet+ mempunyai kinerja yang lebih baik daripada aspal

minyak, dilihat dari nilai lendutan dan alur yang lebih kecil serta penetrasi aspal

karet (setelah ekstraksi) yang hanya turun 19% sedangkan pen aspal minyak turun

3 I%. Data ini mengindikasikan bahwa aspal karet+ lebih tahan oksidasi

iii

1.1 Pendahuluan

BABI PENDAHULUAN

Di Indonesia yang umumnya beriklim tropis dengan sinar matahari sepanjang

tahun dan curah hujan yang tinggi seringkali disebutkan sebagai faktor yang dapat

rnengakibatkan kerusakan jalan, antara lain terjadinya ruting yang diindikasikan

akibat pelunakkan aspal disamping kerusakan jenis retak pada lapisan beraspal.

Akibat lebih jauh adalah umur rencana lapisan beraspal tidak tercapai sebagaimana

diharapkan.

Pusat Litbang Tekologi Prasarana Jalan telah melakukan serangkaian

pengkajian untuk meningkatkan mutu aspal yang digunakan dalam perkerasan

beraspal dengan memanfaatkan karet alarn jenis lateks KKK 60 (Kadar Karet Kering

60%) hasil perkebunan di dalarn negeri.

Pada tahun 1999/2000 yang rnerupakan kelanjutan penelitian sebelumnya,

telah dilakukan penelitian di laboratorium dan percobaan secara skala penuh di Jalur

Pantura dengan fokus penelitian memperlarnbat terjadinya oksidasi campuran

beraspal, meningkatkan nilai indeks penetrasi (lP), meningkatkan kernudahan kerja

dan menurunkan biaya pencarnpuran aspal minyak dengan lateks menjadi aspal karet.

Hal-hal tersebut dilakukan dengan cara lateks KKK 60 yang ditambahkan ke dalam

aspal minyak terlebih dahulu diberi bahan tambah tertentu dan pembuatan aspal karet

dilakukan di dalam tanki aspal dari unit pencampur aspal (AMP).

1.2 Perumusan dan Pembatasan Masalah

Hasil evaluasi studi tahun I 998/1999 menunjukkan perkerasan aspal karet

pada jalur jalan Bogor-Cigelung (dengan spesifikasi Bina Marga) yang dihampar

tahun 1995 dan pada jalur jalan Rancaekek-Bandung ( dengan spesifikasi Campuran

Panas dengan memasukkan faktor kepadatan mutlak) yang dihampar tahun 1998

I. 2

memberikan kinerja yang lebih baik dibandingkan perkerasan beraspal tanpa lateks.

Namun demikian masih diperlukan penyempurnaan, karena dari evaluasi yang telah

dilakukan ditunjukkan antara lain:

• Nilai penetrasi aspal karet dan aspal minyak yang relatif sama pada umur

konstruksi 4 tahun yang mengindikasikan terjadinya proses oksidasi pada

perkerasan aspal karet dan perkerasan aspal minyak.

• Pada pembuatan aspal karet diperlukan peralatan khusus yang akan menambah

biaya produksi Laston dengan aspal karet.

Untuk memperbaiki hal tersebut diperlukan penambahan bahan tambah anti

oksidan, bahan pendispersi, bahan pengisi, bahan pengencer, bahan vulkanisator dan bahan

akselerator pada lateks yang dicampurkan kedalam aspal minyak, sehingga dapat

meningkatkan indeks penetrasi dan menurunkan nilai indeks aging dari aspal serta

mempermudah pembuatan aspal karet tanpa peralatan khusus.

Agar diketahui kinerja aspal karet yang telah ditambah bahan tertentu dalam

campuran beraspal, dilak'Ukan percobaan di laboratorium dengan varian bahan tambah

pada lateks dan kadamya terhadap aspal minyak. Selanjutnya dilakukan persobaan di

lapangan secara skala penuh.

1.3 Tujuan dan Kegunaan Penelitian

Tujuan penelitian adalah mengetahui kinerja campuran beraspal dengan pemberian

lateks KKK-60 yang diberi bahan tambah dalam strul"tur perkerasan jalan dibandingkan

dengan campuran tanpa penambahan lateks KKK-60, sehingga diperoleh campuran

beraspal yang lebih tahan terhadap pelunakkan aspal dan retak pada lapisan beraspal.

Agar basil dari penelitian yang diperoleh dapat dimanfaatkan, dalam upaya

memperbaiki sifat-sifat aspal, setelah diperoleh kesimpulan yang ak'Urat, dapat disusun

pedoman teknik perencanaan dan pelaksanaan penggunaan aspal karet dalam campuran

beraspal.

2.1 Kerangka Pemikiran

BABII

TINJAUAN PUSTAKA

Semua jenis aspal bersifat termoplastis, akan menjadi lebih lembek hila

dipanaskan dan menjadi lebih keras saat didinginkan, hal ini sangat berhubungan

dengan perubahan kekentalan aspal tersebut akibat perubahan temperatur, tingkat

kepekaan aspal dalam konsistensinya diindikasikan dengan nilai Indeks Penetrasi (IP)

dari aspal tersebut.

Nilai IP diperoleh dari sifat-sifat fisik aspal titik lembek dan nilai penetrasi

yang menggambarkan tingkat kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur, makin

tinggi nilai penetrasi dan titik lembek, makin tinggi nilai lP. Nilai IP yang rendah

menunjukkan aspal lebih peka terhadap perubahan temperatur dan IP tinggi tidak

peka terhadap perubahan temperatur. (Shell bitumen,1990,Tjitjik W,1993).

Faktor lain yang mempengaruhi kinerja aspal adalah Indeks Aging (IA), yaitu

nilai yang menggambarkan tingkat aging dari aspal yang diperoleh dari hasil ba!:,Ti

nilai kekentalan aspal yang telah mengalami aging dengan nilai kekentalan aspal

asli,{Shell Bitumen,1990), makin rendah nilai lA, aspal makin awet. Pada umumnya

nilai lA ini dipengaruhi oleh lingkungan dimana aspal dihampar di lapangan yang

akan mengakibatkan turunnya mutu aspal, misalnya akibat oksidasi dengan udara.

Penuaan aspal akan terjadi secara drastis saat pencampuran aspal dengan agregat

pada unit pencampur aspal dan pengangkutan campuran, kemudian secara

berangsur-angsur IA naik pada masa pelayanan terhadap lalu-Iintas.

Untuk memperoleh kinerja aspal lebih baik, yang dindikasikan dengan nilai

IP dan nilai lA, dilakukan penelitian panambahan karet alam ke dalam aspal minyak.

Namun dalam pencampurannya sering terjadi oksidasi akibat bereaksinya oksigen

dengan hidrokarbon yang terdapat dalam aspal karet. Untuk mengatasinya, Road

Note 31 ( 1993) menyarankan agar pemasukkan lateks ke dalam as pal panas

11.2

dilakukan sedikit demi sedikit dan dibiarkan di permukaan aspal selama 20 detik

pada temperatur 130°C supaya air menguap terlebih dahulu. Kemudian diaduk

sampai merata selama 20 menit sehingga temperatur campuran mencapai 140°C.

Makin tinggi kadar Iateks dalam aspal karet, makin tinggi nilai indeks

penetrasi berarti aspal karet lebih toleran terhadap perubahan temperatur. Namun

penambahan lateks di atas 4% dan di bawah 3 % dapat menurunkan nilai stabilitas

serta modulus resilien dari campuran beraspal (Kurniadji, 1 999). Hal ini juga

ditunjukkan oleh Piggott (1977) yang menyatakan bahwa dari hasil pengujian

flexural strength (Pd.M.06-1996-03) (Behan tiga titik,AASHTO T-97) menunjukkan

bahwa Lapis Beton Aspal dengan aspal karet 3% lebih tahan daripada Laston tanpa

bahan tambah karet. Hal-hal yang kita harapkan dalam upaya memperbaiki sifat-sifat

as pal adalah sejalan dengan pemyataan Etienne Le Bouteiler ( 1993) yaitu:

- Viskositas yang lebih rendah pada temperatur yang rendah

- Viskositas yang lebih tinggi pada temperatur yang tinggi

- Elastis dengan menjamin ketahanan pelelehan plastis pada campuran

- Menambah daya ikat antar bahan-bahan dalam campuran

Disamping itu karet yang merupakan bahan polimer yang bersifat elastomer

dapat meningkatkan daya lekat aspal dalam campuran.

Lateks sebagai bahan tambah dalam aspal karet merupakan getah putih yang

diperoleh dari pohon karet dikenal dengan sebutan lateks kebun. Lateks ini

mengandung kadar karet kering (KKK) antara 25 -35%. Untuk dapat digunakan

sebagai bahan industri lateks kebun dipekatkan sehingga memiliki KKK 60%, biasa

disebut lateks pekat atau lateks KKK-60 (Sugianto, 1989). Di pasaran terdapat

beberapa jenis lateks antara lain lateks alam dan sintetis. Dibanding dengan lateks

sintetis, lateks alam adalah lateks yang paling unggul dalam hal kekuatan

elastisitasnya yang diperoleh dengan penambahan bahan kimia tertentu (Oerip

Siswanto,1989). Bahan yang ditambahkan ke dalam lateks adalah bahan anti oksidan,

pendispersi, pengencer, vulkanisator dan akselerator.

II.3

Untuk mensimulasikan keadaan dimana aspal akan dihampar di lapangan,

terdapat empat jenis pengujian sifat fisik aspal di laboratorium, yaitu, Rolling Thin

Film Oven Test (RTFOT) untuk mensimulasikan terjadinya pengerasaan akibat

oksidasi, Pressure Aging Vessel (PAV) untuk mensimulasikan penuaan yang terjadi

setelah beberapa tahun di lapangan, DynamicShear Rheometer (DSR) untuk menguji

sifat-sifat viscoelastis dan Rotational Viscometer (RV) untuk menguji stiffness pada

temperatur 135°C. (David Rjones IV,1997)

Disamping memperbaiki sifat aspal, untuk memperoleh campuran yang lebih tahan

terhadap aging digunakan spesifikasi campuran beraspal panas dengan pendekatan

kepadatan mutlak yang membatasi nilai rongga yang terjadi setelah proses pemadatan

dalam campuran. Campuran yang dihasilkan lebih tahan terhadap deformasi plastis,

sehingga memperlambat alur, disamping memperkecil terjadinya retak. Persyaratan

campuran beraspal, diperlihatkan pada Tabel 2.1.

Tbl2IP a e ersyaratan c ampuran B eraspa IP an as d eng an d engan P dka K d en e tan epa atan M I k uta SIFAT Lataslr Lataston Las ton

CAMPURAN A B Lapis Lapis Lapis lapis Aus Pondasi Aus Pondasl

Jumlah tumbukan Marshall 2x50 2x50 2x75 2x75 2x75 2x75 Rongga dalam campuran min 20% 20% 18% 18% 16% 16%

min 68% 65% 65% 65% >1000000 SST mak - - - -

Rongga terisi aspal >500000 SST min 68% 68% 68% 68% (VFB) <1000000 SST mak - - - -

<500000 SST min 75% 75% 75% 75% 75% 75% mak - - - - - -

Stabilitas Marshall (kg) min 200 200 800 800 800 800 mak 850 850 - - - -

Kelelehan (mm) min 2 2 2 2 2 2 mak 3 3 - - - -

Hasil bagi Marshall (kg/mm) min 80 80 200 200 200 200 Stabilitas Marshall setelah direndam min 75% 75% 75% 75% 75% 75% selama 24 jam pada suhu oo•c mak - - - - - -

min 3 3 3 3 Rongga (VIM) >1000000 SST mak 5 5 5 5 pada kepadatan mutlak >500000SST min 2 2 2 2

<1000000 SST mak 5 5 5 5 ( Lihat Catalan 1 ) <500000 SST min 1 1 1 1 1 1

mak 4 4 4 4 4 4 Catatan: 1. Untuk lalu-hntas yang bergerak sangat lamhat atau Ialu-hntas berat, gunakan kntena untuk satu tmgkat setara

sumbu tunggal (sst) yang Iebih tinggi 2. Untuk lalu-Iintas berat khas, tidak dianjurkan menggunakan campuran Laston, kecuali diterapkan standar

pengendalian mutu yang tinggi.

2.2 Perumusan Hipotesa

Akibat pengaruh temperatur tinggi pada daerah beriklim tropis dan nilai

penetrasi aspal yang tinggi dalam campuran beraspal, kelelehan aspal yang

11.4

berpotensi terjadinya pelelehan plastis pada lapis pennukaan terutama pada awal

rnasa pelayanan. Disarnping itu akibat oksidasi maka terjadi penuaan aspal yang

diikuti percepatan kerusakan permukaan berupa retak-retak pada perkerasan.

Penarnbahan karet alarn yang diberi bahan tambah dalarn campuran beraspal

diperkirakan dapat rnengurangi potensi pelelehan plastis serta oksidasi sehingga

lebih tahan terhadap pengaruh cuaca dan beban lalu-lintas.

3.1 Metodologi.

BABID

METODOLOGI PENELITIAN

Metodologi penelitian yang dilakukan adalah dengan melakukan studi

Iiteratur, percobaan laboratorium yang kemudian hasilnya diterapkan di lapangan

berupa perkerasan jalan percobaan secara skala penuh yang dilanjutkan dengan

pengamatan secara berkala dari kinetja perkerasan yang sudah dihampar. Langkah-

langkah kegiatan dari penelitian disajikan pada Gambar 3.1.

3.2 Instrumen dan Sampel Penelitian

Sampel penelitian berupa benda uji yang diambil dan data pengamatan dari

jalan percobaan skala penuh yang terdahulu dan yang dilaksanakan tahun 1999/2000

serta benda uji pada pengujian di laboratorium untuk bahan-bahan yang terdiri dari

aspal minyak, aspal yang telah diberi bahan tambah, agregat, lateks dan campuran

beraspal menggunakan spesifikasi campuran beraspal panas dengan pendekatan

kepadatan mutlak. Instrumen dan sampel penelitian meliputi:

3.2.1 Kinerja Jalan Percobaan Skala Penuh

Untuk mengetahui kinerja dari perkerasan aspal karet, dilakukan pengamatan

jalan percobaan skala penuh di lokasi Bogor-Cigelung (spesifikasi Bina Marga XI)

dan Rancaekek-Cileunyi (spesifikasi Campuran Beraspal panas dengan pendekatan

mutlak) yang merupakan kelanjutan program penelitian tahun yang lalu ( 1998/1999)

pada jalan percobaan tersebut aspal karet yang digunakan adalah aspal karet tanpa

bahan tambah, untuk tahun 1999/2000 aspal karet diberi bahan tambah yang

diharapkan bisa memperbaiki sifat aspal akibat pengaruh lingkungan, percobaan

secara skala penuh dilakukan di jalur Pantura yang untuk mengetahui perilakunya

dilakukan pengamatan berkala.

ITI.2

Pengujian mutu: - Aspal minyak Penentuan

1- Agregat I

Aspal Karet ,.;---...,

: Lateks KKK 6

Pengujian mutu: Laston Asmin dan Asret

- Uji Marshall - Uji Wheel Track - Uji UTM

Percobaan Lapangan:

Analisa data dan evaluasi

% Asmin dan % Asret Optimum

TIDAK t-------,

Pencampuran - Aspal + Lateks - Asmin + Agregat - Asret + Agregat Evaluasi

Jalan Percobaan Skala Penuh dengan

Spesifikasi yang berlaku

YA

Pengamatan dengan: t----':;.t·- Kondisi Perkerasan

- Uji Lendutan - Uji Lab.contoh

Analisa data, Evaluasi

KESIMPULAN DAN SARAN

Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian Aspal Karet

III.3

Metoda dan jenis pengujian serta alat yang digunakan untuk pengamatan

berkala pacta jalan percobaan skala penuh dilakukan seperti diperlihatkan pacta Tabel

3.1 . Disamping itu dilakukanjuga pengambilan contoh blok untuk pengujian gradasi

agregat dan sifat-sifat aspal di laboratorium.

Tabel 3 . I Jenis dan Metoda Pengujian Lapangan

2. Kedalaman tekstur Metoda Lingkaran Pasir 3. Kekesatan Pennukaan Pendulum,Road Note29 4. Kondisi Permukaan(PCS2) Road Note 29

British Standard

3.2.2 Pengujian di Laboratorium

Untuk persiapan jalan percobaan secara skala penuh dengan menggunakan

lateks yang diberi bahan tambah dilakukan pengujian bahan serta campuran, dengan

metoda pengujian dan penyiapan sampel sebagai berikut:

1) Agregat

Agregat yang digunakan adalah agregat kasar, sedang dan halus dari sumber

yang sama Agregat dipisah-pisahkan berdasarkan fraksi dan telah melalui prosedur

pengujian seperti diperlihatkan dalam Tabel 3.2.

Tab 13 2 P A e enguJlan .gregat No Jenis Pengujian Metoda Pengujian 1. Analisa Saringan SNI 03- 1968- 1990 F 2. Berat Jenis SNI 03- 1970- 1990 3. Kelekatan thd Aspal SNI 03-2439- 1991 4. Keausan SNI 03-2417-1991

2) Aspal

Aspal yang digunakan adalah jenis pen 60/70 eks Cilacap. Sifat fisik aspal

diuji dengan metoda pengujian dalam Tabel 3.3.

lll.4

Tabel3.3. Pengujian Sifat fisik Aspal No

I. Berat Jenis SNI 06 - 2441 - 1991 2. Penetrasi SNI 06- 2456- 1991 3. Titik Lembek SNI 06 - 2434 - 1991 4. Daktilitas SNI 06- 2432- 1991 5. TitikNyala SN106-2433-1991 6. Kehilangan Berat 163°C AASHTO T47-82 7. Kelarutan dalam CCL4 AASHTO T44-81

3) Lateks

Lateks yang digunakan ada.lah jenis KKK 60, hasil perkebunan Cikumpay

Purwakarta. Metoda pengujian untuk mengetahui sifat-sifat dan persyaratan mutu

lateks sesuai dengan ASTM D 1076 dengan batas-batas diperlihatkan pada Tabel 3.4

Tabel 3.4.Jenis Pengujian dan Persyaratan Lateks (ASTM D 1076) ,No. ·:· :TeillsPengujian.· · .i;

• J_. .... - Persyatatim Safuan ; . ; :".r 1. Jumlah zat padat Uzp) min. 61,5 % 2. Kadar Karet Kering (KKK) min. 60 % 3. Jumlah (jzp - KKK) maks. 2 % 4. Viskositas pada 25°C 70-90 Cps. 5. Magnesium (Mg++) Maks 0,0050 % 6. Kadar Lemak Eteris _{ALEl Maks.0,20 % 7. KOH maks. 0,8 % 8. Amonia (NH3) Min.0,60 % 9. Waktu Kemantapan Mekanik min 540 detik 10. W am a visual putih 11. Bau tidak bau busuk

4) Aspal Karet

Dari hasil pengujian aspal karet terdahulu, menunjukkan bahwa penambahan

lateks ke dalam aspal menghasilkan mutu aspallebih baik, namun terjadi hambatan

dalam hal kemudahan kerja. Untuk itu diperlukan pengembangan lanjutan dengan

menambahkan bahan pendispersi ke dalam lateks sehingga kemudahan kerja dapat

dicapai lebih tinggi dalam proses pencampuran, disamping itu agar aspal karet lebih

tahan terhadap terjadinya oksidasi, dicoba menambahkan bahan anti oksidan tertentu

lll.5

kedalam aspal karet. Rencana penambahan jumlah Lateks kedalam aspal dan jenis

bahan tambah diperlihatkan dalam Tabel 3.5.

Pengujian sifat-sifat dari variasi aspal karet dilakukan sama dengan metoda

pengujian yang dilakukan untuk. aspal tanpa bahan lateks, variasi diperlihatkan

dalam Tabel 3.3.

Tb135R a e en can a aar te ' u amsas1 an ann o s1 an am Kd La ksVlk. ' d . k 'd dal A s_Q_a Persentase Lateks 0% 2% 3% 4% 6%

Jeois bahan tam bah Vulkanisator - " " " " Peng_encer - " " " " Bahan Pengisi - " " " " Aktivator - " " " " Aksel era tor - " " " " Anti oksidan - " " " " Disperser - " " " "

Dari variasi di atas didapat suatu nilai yang menunjukkan karakteristik aspal

karet paling baik, yang digunakan sebagai bahan tambah dalam aspal minyak untuk

percobaan secara skala penuh.

5) Rencana Campuran

Untuk mengetahui pengaruh Lateks dalam campuran, pada setiap Jems

campuran dicoba varian latcks dalam kadar aspal optimum. Empat kadar lateks

dalam aspal untuk penelitian laboratorium dipilih 0%, 2%, 3%, dan 4% berat

terhadap kadar aspal minyak optimum.

Metoda pengujian campuran untuk memperoleh kadar aspal dan kadar aspal

karet optimum dilakukan seperti diperlihatkan pada Tabel 3.6

l. SNI-03-2489-1991 2. Alur den an WTM A X 2-8, JRA 1981 3. Modulus Resilien U- MMATA, Australia

III.6

Benda uji Marshall dan modulus resilien berukuran tinggi 76,2 ± 1 ,27 mm

dan diameter 107,6 nun, sesuai dengan SNJ 03-2489-1991. Temperatur pencampuran

adalah temperatur yang menghasilkan kekentalan aspal 170 ± 20 Cst. Campur secara

homogen dan dimasukkan ke dalam mold dengan temperatur yang menghasilkan

kekentalan aspal 280 ± 30 Cst. Pemadatan setiap benda uji sebanyak 2 x 75

tumbukan dan seterusnya benda uji Marshall direndam dalam air selama 1 x 24 jam

setelah dikeluarkan dari mold pencetak.

Pengujian deformasi dengan mesin Wheel Tracking digunakan benda UJI

berukuran 30 x 30 x 5 em. Prosedur pencampuran sama dengan benda uji untuk

Marshall. Pemadatan campuran dilakukan dengan mesin pemadat roda besi. Jumlah

lintasan pemadatan diatur sedemikian rupa agar campuran mencapai nilai kepadatan

yang sama dengan benda uji Marshall.

3.2.3 Percobaan Skala Penuh di Jalur Pantura

Percobaan skala penuh dimulai dengan persiapan lapangan untuk pelaksanaan

di seksi jalan perobaan Cirebon - Palimanan yang dimulai dengan penentuan lokasi.

Selanjutnya untuk pembuatan formula campuran kerja, agregat dari hot bin Unit

Pencampur Aspal (AMP) di Cirebon diuji gradasinya. Pembuatan formula campuran

kerja dilakukan dengan cara Marshall untuk memperoleh komposisi bahan.

Pada dua lajur lalu-lintas arah Cirebon- Palimanan, campuran Laston dengan

aspal karet dihampar dan dipadatkan sepanjang 70 meter, Iebar 7,5 meter dengan

tebal padat ± 4 em. Panjang Campuran Laston dengan aspal minyak adalah 80 meter.

Pelapisan kedua jenis perkerasan, !aston dengan aspal karet dan aspal minyak

dilakukan pada jalan barn yang merupakan jalur pelebaran.

3.3. Teknik dan Analisa Data

Data yang diperoleh dari hasil pengamatan di lapangan dan hasil pengujian di

laboratorium dianalisa, selanjutnya dibandingkan antara aspal minyak, aspal karet

dan aspal karet yang diberi bahan tambah dengan selalu mengacu kepada persyaratan

dari spesifikasi yang berlaku.

BABIV

BASIL PENELITIAN

4.1 Diskripsi Basil Penelitian

4.1.1 Pengamatan Jalan Percobaan Laston Aspal Minyak dan Aspal Karet Tanpa Bahan Tambah di Bogor-Cigelung (umur 48 bulan)

Melanjutkan program pengamatan berkala pada jalan percobaan skala penuh

dengan spesifikasi Laston Bina Marga, 1983 sepanjang 400 meter (km.67+ 150 - Ian

67+550) terdiri atas 170 meter aspal karet dan 230 meter aspal minyak. Pada umur

konstruksi 48 bulan, telah dilakukan pengambilan contoh inti dan blok, pengujian

lendutan, kedalaman tekstur, kekesatan serta penilaian kondisi perkerasan.

1) Pengujian Lendutan dengan FWD

Lendutan perkerasan jalan percobaan diuji dengan alat FWD setiap jarak I 0

meter, hasil pengujian diperlihatkan pada Tabel 4.1 dan Gambar 4.1.

Tab 14 1 H ·1 P e ast enguJtan Ledtand n u eng an al tFWD a Umur Konst 3 bulan 6 bulan 9 bulan

Ld-Asret (mm) 0.68 0.58 0.59 Ld-Asmin (mm) 0.61 0.59 0.58

I - .. . .... 1 0.80

· e o.7o .§. • c 0.60 s :I 'tl c 0.50

0.40

0.30 0

• II ¥ I

6 12

• •

18

12 bulan 18 bulan

0.62 0.68 0.62 0.63

I

24 30

24 bulan 30 bulan 36 bulan 48 bulan 0.68 0.60 0.58 0.54 0.67 0.61 0.63 0.60

36 -42 48 54

Umur Konstruksi (bulan) _j '------------

Gambar 4.1 Hubunga.n Lendutan ,alat FWD dengan Umur konstruksi

IV-2

Sampai dengan umur konstruksi 6 bulan nilai lendutan kedua jenis

perkerasan menunjukkan penurunan. Laju penurunan lendutan perkerasan aspal karet

lebih cepat dibandingkan perkerasan aspal minyak, pada umur konstruksi 6 bulan

sampai 24 bulan nilai lendutan kedua jenis perkerasan menunjukkan kenaikan, dan

lendutan kedua jenis perkerasan cenderung mengecil setelah umur 24 bulan,

diperkirakan aspal mulai aging akibat oksidasi, karena aspal makin keras.

2) Pengujian Kekesatan Permukaan

Pengujian kekesatan permukaan dilakukan menggunakan alat Pendulum.

Hasil Pengujian diperlihatkan pada Tabel 4.2 dan Gambar 4.2

T b 14 2 H ·1 P a e ast enguJtan Kk e esatan d eng an al p d l at en uum Umur Konst 3 bulan 6 bulan 9 bulan 12 bulan 18 bulan 24 bulan 30 bulan 36 bulan 48 bulan

Kekesatan ASRET 57 46 52 52 52 50 51 55 53 Kekesatan AS MIN 57 43 51 49 50 48 49 54 50

601 'E :I • IASRET! I :l - I • : * I

z ! l : IAS:;NJ • •

40 ·-···-----------1-----· -+- --+- ----·-t-------t-·----------1 0 6 12 18 24 30 36 42

Umur Perekerasan (bulan)

Gambar 4.2 Hubungan Kekesatan menggunakan alat Penndulum dengan Umur konstruksi

48 54

Dari umur tiga bulan sampai enam bulan kekesatan cenderung menurun. Dari

umur enam bulan sampai dengan umur 48 bulan kekesatan permukaan perkerasan

IV-3

kedua jenis campuran menunjukkan kenaikan, pada pemeriksaan umur 48 bulan

aspal karet mempunyai nilai kekesatan lebih tinggi dibandingkan aspal minyak .

3) Kedalaman Tekstur Permukaan

Pengujian kedalaman tekstur dilakukan menggunakan metoda Lingkaran

Pasir. Hasil pengujian tekstur rata-rata diperlihatkan pada Tabel 4.3 dan Gambar 4.3

Tabel 4.3 Hasil Pengujian Kedalaman Tekstur dengan Metoda Pasir Umur Konst 3 bulan 6 bulan 9 bulan 12 bulan 18 bulan 24 bulan 30 bulan 36 bulan 48 bulan

ASRET(mm)

ASMIN (mm)

0.45

'E .5. 0.40 .. :I .. Ill 0.35 ,j(. Gl

1-r::: 0.30 ... E Ill 'i "2 :.::

0.20 . 0

0.38 0.32 0.31 0.30 0.30 0.31 0.27 0.28 0.39 0.35 0.31 0.31 0.27 0.26 0.26 0.27

• iASMIN I

• 6 12 18 24 30 36 42 48 54

Umur Perkerasan (bulan)

--- -- ______________ j

Gambar 4.3 Hubungan Kedalaman Tekstur,metoda Lingkaran Pasir dengan Umur konstruksi

I I I I

0.28

0.22

Kedalaman tekstur perkerasan aspal karet dan aspal minyak cenderung

menurun, namun percepatan penurunan kedalaman tekstur perkerasan aspal karet

relatif lebih lambat daripada perkerasan dengan aspal minyak, yang menunjukkan

perkerasan aspal karet lebih aman terhadap slip daripada perkerasan aspal minyak.

4) Pengukuran Kedalaman Alur

Pengukuran Kedalaman alur pada lajur roda di lapangan yang teijadi akibat

beban roda kendaraan dilakukan menggunakan mistar penguji sepanjang dua meter

IV-4

sesuai metoda Road Note 29. Pengukuran dilakukan secara berkala dan interval

jarak pengukuran adalah setiap 10 meter. Hasil pengukuran kedalaman alur

diperlihatkan pada Tabel 4.4 dan Gambar 4.4

T b 1 4 4 H ·1 P ukur Kedal a e ast eng1 an am an AI p ur ennu kaan UmurKonst 3 bulan 6 bulan 9 bulan 12 bulan 18 bulan 24bulan 30 bulan 36 bulan 48 bulan Alur ASRET (mm) 2.36 1.34 1.69 1.76 1.89 1.88 2.15 2.71 3.12 Alur ASMIN (mm) 4.06 3.11 3.55 3.99 4.30 4.66 4.86 5.89 6.18

----------

I 7.0 . ···-U ......... I ' :

6.0 "E §. 5.0 ..

II J:: .. ! 2.0 j =--. ____......--_._--.-....---1 1.0-

II 0.0

j o 6 12 18 Umur 42 48 54

--- ___ j Gambar 4.4 Hubungan antara Kedalaman alur rata-rata

dengan Umur konstruksi

Kedalaman alur kedua jenis perkerasan cenderung meningkat sesuai dengan

bertambahnya jumlah beban lalu-lintas yang melewatinya. Pada umur konstruksi 48

bulan, kedalaman alur yang terjadi pada perkerasan aspal minyak adalah dua kali

lebih tinggi dibandingkan kedalaman alur pada perkerasan aspal karet. Hal ini

menunjukkan bahwa aspal karet lebih tahan menerima beban lalu-lintas daripada

aspal minyak.

5) Pengukuran Panjang Retak

Pengamatan dan pengukuran panjang retak pada permukaan perkerasan

dilakukan secara visual yaitu setiap panjang jalan 10 meter. Hasil pengukuran

IV-5

panjang retak yang diukur pada setiap interval waktu tertentu diperlihatkan pada

Tabel 4.5 dan Gambar 4.5

Tabel 4.5 Hasil Pengkuran Panjang Retak UmurKonst 3 bulan 6 bulan 9 bulan 12bulan 18 bulan 24 bulan 30 bulan 36 bulan 48 bulan

Rtk Asret (m) 0.00 0.00 0.00 0.16 023 1.17 2.50 3.00 4.69 Rtk Asmin (m) 0.00 0.00 0.18 0.41 1.83 3.10 4.00 4.26 6.85

··-·-------------,

8.0

7.0

g 6.0 ,ll: 5.0

It: 4.0 &. .s 3.0 E :l 2.0 ..,

1.0

0.0 0 6 12 18 24 30

Umur Perkerasan (butan)

Gambar 4.5 Hubungan Panjang Retak dengan Umur konstruksi

36

I I

-42 48 54 I

J

Pengamatan saat umur perkerasan 9 bulan, retak telah terjadi pada aspal

minyak, sedangkan pada perkerasan dengan aspal karet belum terjadi. Pada umur 48

bulan, panjang retak yang terjadi pada aspal minyak adalah satu setengah kali lebih

besar dibandingkan perkerasan aspal karet. Hal ini menunjukkan bahwa perkerasan

aspal karet lebih tahan terhadap regangan yang terjadi akibat beban lalu-lintas yang

menimbulkan retak pada perkerasan aspal minyak.

6) Pengujian Sifat Fisik Contob Aspal dari Jalan Percobaan di Laboratorium

Pengujian sifat fisik aspal (recovered) terhadap contoh inti/blok dari jalan

percobaan telah dilakukan di laboratorium meliputi pengujian nilai penetrasi, titik

lembek dan daktilitas. Hasil pengujian diperlihatkan pada Tabel 4.6, Gambar 4.6 dan

IV-6

4.7, yang menunjukkan pada awal masa pelayanan nilai penetrasi aspal minyak (69),

lebih tinggi dibandingkan dengan nilai penetrasi aspal karet (58), namun pada umur

perkerasan 48 bulan nilai penetrasi aspal karet adalah 24 dan nilai penetrasi aspal

minyak adalah 21.

Titik lembek kedua jenis aspal sampai dengan umur 48 bulan cenderung naik,

titik lembek aspal karet lebih tinggi daripada aspal minyak yang semula 52,2°C

menjadi 66,8°C dan titik lembek aspal minyak yang awalnya 47,8°C menjadi 61,2°C.

T b 14 6 H ·1 P a e as1 en gujtan

Jenis Pengujian 0 bulan

Penetrasi 0,01mm) 58 Titik Lembek ec) 52.2 Dal..1ilitas (em) > 140

Penetrasi (0,01 mm) 69 Titik Lembek ( C) 47.8 Daktilitas (em) > 140

80

e 70 E 60 .... e. 50 "iii 40 e tl 30 c: Ill Q. 20

t z I

I I 0 6

L

1 at lSI sp< s·r: F "k A al Umur Pcrkerasan

3 bulan 6 9 12 18 24 bulan bulan bulan bulan bulan

Perkerasan Aspal Karet 47.5 40.3 38.4 37 34 32 53.6 53.8 54.2 54.3 59.2 62

> 140 > 140 > 140 > 140 > 140 > 140 Perkerasan Aspal Min)'ak

62.6 54.2 42 34 28 26 48.8 50.4 53.6 54.8 59.8 60

> 140 > 140 > 140 > 140 > 140 > 140

12 18 24 30 36

Umur Konstruksi (bulan)

Gambar 4.6 Hubungan Nilai Penetrasi dengan Umur Konstruksi

30 36 bulan bulan

27 25 63 65.5

> 140 > 140

24,8 24 60,2 61

> 140 > 140

42 48

48 bulan

25 66.8

> 140

21 61,2

> 140

l I !

IV-7

Meskipun prosentase penurunan nilai penetrasi aspal karet di lapangan lebih

rendah dari aspal minyak dibandingkan aspal minyak, namun dari penelitian

laboratorium terdahulu diinformasikan bahwa nilai penetrasi setelah PAV adalah 24

untuk aspal minyak dan 25 untuk aspal karet dan pada umur konstruksi perkerasan

48 bulan, nilai-nilai tersebut untuk masing-masingjenis aspal. telah tercapai.

I ···---------·-··"'"'"""'"'"""-·····----·······• ····--·"'·- .................. - ....... .. --· -- ............. ·-··---·· ! 78

72 u 66 ..:.: .! 60 E 54 cu _,

48 :t::

__ _c/." JASMIN!

1-42

36 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

Umur Konstruksi (bulan)

r ---

Gambar 4.7 Hubungan Titik Lembek ("C) Aspal dengan Umur Konstruksi

4.1.2 Pengamatan Jalan Percobaan Laston Aspal Minyak dan Aspal Karet Tanpa Bahan Tambah di Rancaekek-Cileunyi (umur 18 bulan)

Pada tiga lajur jalan Rancaekek- Cileunyi Sta.4+515 s/d Sta 4+655 telah

dihampar campuran Laston aspal minyak dan campuran Laston aspal karet di Sta.

4+726- Sta 4+806, kedua jenis campuran menggunakan spesifikasi Aspal Beton

Campuran Panas dengan pendekatan kepadatan mutlak.

Untuk memperoleh data kinerja kedua jenis perkerasan telah dilakukan

pengamatan yang merupakan kelanjutan kegiatan tahun sebelumnya, pengamatan

yang telah dilakukan meliputi pengujian lendutan, pengamatan kondisi serta

kedalaman alur.

IV- 8

1) Pengujian Leodutan dengan a fat FWD

Tabel 4.7 dan Gambar 4.8 s/d Gambar 4.10 memperlihatkan nilai lendutan

perkerasan beraspal dengan aspal karet dan aspal minyak pada tiap lajur, pengujian

lendutan dilakukan setiap interval jarak 10 meter pada ketiga lajur yang dilapis.

Tbl47D Led a e ata n utan rata-rata d engan ai FWD at Umur Konst 1 bulan 4 bulan 6 bulan

Lajur 1 (fbt) 2(tgh) 3(cpt) 1(1bt) 2(tgh) 3(cpt) 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt) Ld-Asret (mm) 0.55 0.56 0.45 0.40 0.44 0.52 0.32 0.41 0.51 Ld-Asmin (mm) 0.55 0.56 0.53 0.40 0.47 0.62 0.37 0.48 0.59

Cata.an. lbt - L.ap lambat tgh - l..a.JUr tcngoh cpt - l..a.JUr ccp>t

e 0.6 .5. c 0.5 .s :;, "tl

.§ 0.4

] 0.3 z 0.2 '

0 3 6 9 12 15 18

Umur Konstruksi (bulan)

Gambar 4.8 Hubungan Lendutan dengan Umur konstruksi Pada Lajur Lambat (lajur 1)

18 bulan 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt) 0.50 0.49 0.44 0.51 0.48 0.55

. !

21 24

Pada lajur lam bat (lajur 1) nilai lendutan kedua jenis lapis permukaan

sampai umur 6 bulan cenderung menurun searah dengan bertambahnya umur

konstruksi. Hal ini diperkirakan karena perkerasan pada lajur ini belum mencapai

kestabilan, di samping itu lalu-lintas yang melewatinya relatif sedikit, namun setelah

melewati 6 bulan s/d umur konstruksi 18 bulan lendutan bertambah.

Data yang diperoleh menunjukkan lendutan perkerasan dengan aspal karet

relatif lebih rendah daripada aspal minyak. Pada umur konstruksi perkerasan 6 bulan

JV- 9

sampai 18 bulan, lendutan pada lajur 2 (lajur tengah) cenderung meningkat walaupun

tidak begitu tinggi.

'E .5.

"0 c Ql -' ]! z

'E .5. c .s :::J "0 c Ql -I

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3 1 0.2

0

0.7

0.6

3 6 9 12 15 18

Umur Konstruksi (bulan)

Gambar 4.9 Hubungan Lendutan dengan Umur konstruksi Pada Lajur Tengah (lajur 2)

, __ _L_ __ l

IASRET i [ __ j

21 24

''] 0.3

0 3 6 9 12 15 18 21 24

Umur Konstruksi (bulan)

·---·----·-···-------··-···---j

Gambar 4.10 Hubungan Lendutan (mm) dengan Umur konstruksi Pada Lajur Cepat (lajur 3)

Sampai umur 18 bulan, lajur 3(cepat) kedua jenis perkerasan cenderung

mempunyai nilai lendutan yang tidak bisa disimpulkan, karena mempunyai nilai

IV- 10

puncak pada umur konstruksi 6 bulan dan mengalami penurunan pada umur 18

bulan. Sampai umur konstruksi 6 bulan diiperkirakan pada lajur 1 dan 2, struktur

perkerasan beraspal masih belum mantap (masih mengalami pemadatan), sehingga

pada pengukuran lendutan memberikan nilai yang cenderung menurun searah dengan

bertambahnya umur konstruksi, namun setelah melewati umur konstruksi 6 bulan

nilai lendutan cenderung naik, diperkirakan lapisan sudah menjadi fleksibel.

2) Pengukuran Panjang Retak

Tabel 4.8, Gambar 4.11 dan Gambar 4.12 memperlihatkan basil pengamatan

pada perkerasan berumur 1 bulan, 4 bulan, 6 bulan dan 18 bulan.

Retak teijadi pada semua lajur lalu-lintas perkerasaan aspal minyak sejak

umur konstruksi 6 bulan, sedangkan pada perkerasaan aspal karet, retak terjadi pada

lajur lalu-lintas tengah dan cepat pada umur konstruksi 18 bulan. Retak terbanyak

terjadi pada Laston dengan aspal minyak di lajur cepat (lajur 3 ).

T b l 4 8 H ·1 P ukur P . R ak a e as1 eng1 an an.Jang et Umur Konst Lajur 1 (lbt) Rtk-Asret (m) 0

(%) Rtk-Asmin (m) 0

(%)

::: r·· E t

I I I I

s 150 t e 01 li 100 "E' II 0..

50

1 bulan 2(tgh) 3(cpt) 1 (lbt)

0 0 0

0 0 0

4 bulan 6 bulan 2(tgh) 3(cpt) 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt)

0 0 0 0 0

0 0 172 0.3 106 4.1 0.07 25.24

LuuuRi..ANisAT"

18 bulan 1(1bt) 2(tgh) 3(cpt)

0 3 1 1.25 0.04

23.2 7.5 204.5 5.52 1.79 48.69

1 a 3 6 9 12 15 18 21

L Umur Konstruksi (bulan) _____________________________________________ ___j

Gambar 4.12 Hubungan Panjang retak dengan Umur konstruksi Perkerasan Asmin pada lajur Larnbat, tengah,cepat

lV- 11

4.0 r ------ -- ... ___ ------- ____ .. _ --------- -------------------- ... --- .......... -------- -- --- --1

3.5 [LAJUR TENGAHl I !

I 1 I 3.o I : - ' ' .:.: 2.5 I I

I; 1.5 // '; 2.0 I f. ·c ..--" :. 1.0 .. A I

I .. .. LAMBAf] 0.5 - .. .... I

.. 0 3 6 9 12 15 18

Umur Konstruksi (bulan)

Gambar 4.12 Hubungan Panjang retak dengan Umur konstruksi Perkerasan Asret pada lajur Lambat, tengah,cepat

21

3) Pengukurao Kedalaman Alur

Pengukuran kedalaman alur dilakukan dengan mistar penguji metoda Road

Note 29 Pengukuran dilakukan pada interval jarak pengamatan setiap 10 meter.

Hasil pengukuran diperlihatkan pada Tabel4.9 dan Gambar 4.13 s/d Gambar 4.15.

Tabel4.9 Hasil Pengukuran Kedalaman Alur Umur Konst 1 bulan 4 bulan 6 bulan 18 bulan Lajur 1(1bt) 2(tgh) 3(cpt) rata2 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt) rata2 1(1bt) 2(tgh) 3(cpt) rata2 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt) Asret (mm) 2 1 3 2 4 3 3 3,3 6 8 5 6 8 8 6 Percepatan % 60 200 Asmin (mm) 1 1 2 1,3 3 3 2 2,6 4 3 5 4 3 4 6 PerceJlatan,% 100 300

-------------------·--------

....... .... ...........__

[ASMI!"_]

I I 9 12 15

Gambar 4.13 Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur Pada Lajur Lambat (lajur 1)

rata2 7

250 4.3

330

i I i I I I I

I I

I I I I I i I !

I i

IV-12

I 91 8 t IASRET] I I 7 + ----------... I I

.. 6 + s+ I I 4 + 1 I 3-j i I a: 2 t __/-'- I I l i ! 1 I . ' I o I

0 3 6 9 12 15 18 21 i )

l Umur Konstruksi (bulan)

i '----------- __________________________ ___j

Gambar 4.14 Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur Konstruksi Pada Lajur Tengah (lajur 2)

------------------- ----------, I I

I I I !

0 -'--. 21 r

I 0 12 15 18 3 6 9

Umur Konstruksi (bulan)

L____ _________ _ ________ j Gambar 4.15 Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur konstruksi

Pada Lajur Cepat (lajur 3)

Kedalaman alur kedua Jems perkerasan rneningkat sesua1 dengan bertambahnyajumlah beban lalu-lintas yang melewatinya. Sampai umur perkerasan 6 bulan, kedalaman alur yang terjadi pada lapis perkerasan aspal karet lebih tinggi daripada perkerasan aspal minyak dan relatif sama pada urnur konstruksi 18 bulan,

IV-13

namun bila dilihat dari prosentase percepatan terjadinya alur pada lapis perkerasan

aspal minyak jauh lebih tinggi dari pada lapis perkerasan aspal karet seperti ditunjukkan pada Gambar 4.16, karena alur sudah terjadi saat pelaksanaan pada lapis perkerasan aspal karet, hal tersebut menunjukkan perkerasan aspal karet lebih tahan

terhadap alur dibandingk:an perkerasan aspal minyak ..

4

3

------------1 i

I 1 i I I i I

I.AsRefi ! l ___ _j

----+-----·---+-----··-t------!--------·-+- -- ---t------·----1 I 21 I. 0 3 6 9 12

UmU1' Konstruksi (bulan)

15 18

i i -- ____________________________ ___J

Gambar 4_16 Hubungan Prosentase Percepatan Kedalaman Alur rata-rata dengan Umur konstruksi

4) Pengukuran Kedalaman Tek.stur

Untuk mengetahui kinerja kekasaran kedua jenis perkerasan, dilakukan pengukuran kedalaman tekstur permukaan perkerasan pada Iajur roda. Hasil pengujian kedalaman tekstur diperlihatkan pada Tabel 4.10 dan Gambar 4.17 s/d

Gambar 4.18.

T b I 4 10 H i1 P ukuran Kedal T k a e as eng1 am an e stur Umur Konst 1 bulan 4bulan 6bulan 18 bulan Lajur 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt) 1(1bt) 2(tgh) 3(cpt) 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt) 1 (lbt) 2(tgh) 3(cpt) Teksfur-Asret (mm) 0.48 0.34 0.33 0.41 0.35 0.39 0.37 0.30 0.29 0.16 0.18 0.16 Tekstur-Asmin (mm) 0.46 0.42 0.42 0.41 0.34 0.33 0.43 0.39 0.37 0.3 0.25 0.28

IV- 14

t :: r -- ---- -- --- - -- ------ ----- I I I c o.3o , I

I li w 0.20

II

, ::! O.IO o+-----+3---6t----+9----+12---1+-5----t18 __ __,21 ,I

Umur Konstruksi (bulan)

[ ___ ···-·---·····- ---·--- ·-·-· -·-·-··-·-·----··-J

'E .§. ... i! Ill Ql

1-c E Ill "i "0 Ql :.:::

Garnbar 4.17 Hubungan KedalarnanTekstur dengan Umur konstruksi Pada Lajur Larnbat (lajur I)

----- -- ------------·-----1

0.50 r· · I

0401 j

0.20 I 0.10

/

RET!

0 3 6

i.AsMiN-i ' -- .. , __

9 12

Umur Konstruksi (bulan)

' I I i

15 18 21

I i

-----···---·_]

Garnbar 4.18 Hubungan Kedalarnan Tekstur dengan Urnur konstruksi Pada Lajur Tengah (lajur 2}

Kedalaman tekstur kedua jenis perkerasan cenderung menurun sesuai dengan

bertambahnya jumlah beban lalu-lintas yang melewatinya. Sampai dengan umur 18

bulan, kedalaman tekstur yang teijadi pada perkerasan dengan aspal karet relatif

lebih rendah daripada kedalaman tekstur pada perkerasan aspal minyak. Hal ini dapat

dikaitkan dengan berkembangnya aspal dalam campuran akibat beban lalu-lintas dan

lingkungan. lkatan antar butir agregat halus-sedang dengan aspal karet pada

pekerasan relatif lebih kuat daripada perkerasan dengan aspal minyak. Pada

IV- 15

umumnya kedua jenis campuran akan mengalami peningkatan tekstur yang lebih

kasar apabila lapisan sudah berumur lebih dari satu tahun.

E' 0.50

§. ... 0.40 :I ..

Ill .X. Q) 1-r: 0.30 Ill E Ill jij 020L "0 Q)

lll::

0.10 . 0 3 6 9 12 15

Umur Konstruksi (bulan)

18

I

! ! 21 I

I I

----------- - ----------- -- ------- --·- ---·- ------------------- -- ---------- - ____________ _j

Gambar 4.19 Hubungan Kedalaman Tekstur dengan Umur konstruksi Pad a Lajur Cepat (lajur 3)

5) Pengujian Sifat Fisik Contoh Aspal dari Jalan Percobaan di Laboratorium

Aspal yang diperoleh dari ekstraksi campuran Laston aspal minyak dan aspal

karet dari lapangan kemudian masing-masing dipulihkan (recovery), dimana

selanjutnya dilakukan pengujian sifat fisik di laboratorium yaitu meliputi pengujian

nilai penetrasi dan titik lembek.

T b I 4 11 H .I P a e as1 engu tan 1 at lS s·r: F ik A spa Umur Konstruksi

Jenis Pengujian 0 bulan I 4 bulan I 18 bulan Aspal Karet

Penctrasi O,Olmm) 60 I 40 I 38 Titik Lembek COC) 51 I 58,4 I 59

Aspal Minyak

Penetrasi (0,0 I mm) 65 I 39 I 36 Titik Lembek ( C) 49 I 58 I 58.4

IV- 16

Tabel4.11 dan Gambar 4.20 dan Gambar 4.21, basil pengujian aspal segar di

laboratorium memperlihatkan nilai penetrasi aspal minya.k, lebih tinggi dibandingkan

dengan nilai penetrasi aspal karet.

Pada umur masa pelayanan perkerasan 18 bulan nilai penetrasi aspal minyak

adalah 36 atau mengalami penurunan dari nilai penetrasi semula 65 dan nilai

penetrasi aspal karet mengalami penurunan dari 60 menjadi 38.

'iii 50 I! -Gl

I c 45 Gl c..

40 z I I

35

I L_

r--i 60

I II o .e.

55 .! E !l E 50 1-

a /

5 10 15 20 i lknur Konstruksi (bulan) j

____________________________ [

Gambar 4_20 Hubungan antara Nilai Penetrasi dengan Umur Konstruksi (bulan)

----------- ---------------------1

I I I I I :i z I

o 3 s 9 12 1s 1s 21 I lknur Konstruksi (bulan)

Gambar 4.21 Hubungan an tara Titik Lembek ("C) dengan Umur Konstruksi (bulan)

I

IV-17

Titik lembek kedua jenis aspal sampai umur perkerasan 18 bulan cenderung

naik. Laju kenaikan titik lembek aspal karet relatif lebih rendah dibandingkan

kenaikan titik lembek as pal minyak, dimana titik lembek aspal karet dari 51 oc menjadi 59°C dan titik lembek aspal minyak dari 49°C menjadi 58,4°C.

Terjadinya penurunan nilai penetrasi dan bertambahnya titik lembek dari

kedua jenis aspal pada perkerasan yang diamati pada umur 18 bulan diperkirakan

pengaruh lingkungan yang menyebabkan terjadinya oksidasi pada aspal.

Penurunan nilai penetrasi aspal karet yang lebih rendah dibandingkan aspal

minyak memberikan indikasi bahwa oksidasi pada aspal karet lebih lambat

dibandingkan pada aspal minyak.

4.1.3 Persiapan Percobaan Laston Aspal Minyak dan Aspal Karet

Sebagai persia pan jalan percobaan skala penuh yang dilakukan di lokasi Jalur

Pantura Cirebon - Palimanan, telah dilakukan pengujian di laboratorium, meliputi

pengujian lateks KKK.-60 dari Perkebunan karet Cikumpay, bahan aspal minyak dan

aspal karet dan agregat dari stockpile serta pembuatan rencana campuran aspal beton

yang mengacu kepada spesifikasi Campuran Beton Aspal Panas dengan pendekatan

kepadatan mutlak

1) Bahan Lateks KKK 60 eks Perkebunan Karet Cikumpay, Agregat dan aspal yang

berasal dari stockpile Bagian Proyek Peningkatan Jalan Cirebon-Karangampel yang

akan digunakan pada pelapisan jalan percobaan dengan skala penuh di Cirebon-

Palimanan, jalur pantura setelah di uji kualitasnya memenuhi persyaratan, hasil

pengujian diperlihatkan pada Tabel 12, Tabel 13 dan Tabel 14

Untuk pengujian mutu aspal karet, disamping pengujian dilakukan pada aspal

karet dengan lateks KKK-60 tanpa bahan tambah, pengujian dilakukan juga pada

aspal karet yang telah diberi bahan tambah yang terdiri dari bahan-bahan anti

oksidan, vulkanisator, aktivator, disperser, pelarut, pengisi dan akselerator ke dalam

Lateks KKK-60 yang ditambahkan pada aspal minyak. Penambahan tersebut

dilakukan untuk memperbaiki sifat-sifat dari aspal karet.

IV.I9

Tabel 4.13 Hasil Pengujian Propertis Aspal minyak dan Aspal karet dengan Bahan Tambah I HasH Pengujian

No Jenis Pengujian AC60no % Lateks dcngan Bahan Tambah I Syarat Satuan

Tanpa Lateks+ 2% 3% 4% AC60no

I ASLI I. Penetrasi 64,2 62,0 59,0 56,0 6()-79 O,lmm

2. Titik Lembek 49,3 51,9 53,0 54,0 48-58 •c 3. Dak:tilitas >140 >140 >140 >140 >100 em 4. Ttitik Nyala 328 329 330 332 >200 •c 5. Berat Jenis 1,0308 1,0312 1,0324 1,0338 >I -6. Kelarutan 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ %

7. Dynamic Shear Rheometer 58 (I ,4) 64 (I ,0) 64 (1.3) 64 (1,1) "C(KPa) (DSR)

8. Kekentalan pada l35°C rpm 20 43 6,9 7,1 7,5 Poise

lndeks Penetrasi -0,789 - 0,216 - 0,07'8 +0,024

li SETELAH RTFOT 0,0562 0,0725 0,0890 0,0941 - %

l. Penctrasi 56,0 55,3 46,4 37 - O,lmm

2. Titik Lernbek 50,8 54,0 56,2 56,8 - ·c 3. Dak-tilitas >140 >140 >140 >140 >100 ern

4. D)llamic Shear Rheometer 58 (2,4) 64 (2,5) 64 (2,5) 64 (2,5) - •c(KPa) (DSR)

5. Kekentalan pada ns•c rpm 20 5,7 7,3 7,4 7,6 - Poise

lndeks PemJaan (Aging Index) 1,05 1,01 1,01 -m SETELAH PAV

l. Penetrasi 23,2 32,0 30,0 26,0 - O,lrnrn

2. Titik Lcrnbck 61,2 59,7 61,4 62,0 - "C

3. Daktilitas >140 >140 >140 >140 >100 ern

4. Dvnarnic Shear Rheometer 31 (3,6) 31 (3,9) 34 (3,7) 34 (4,1) - •c(MPa) (DSR)

Tabel 4.13a Hasil Pengujian Propertis Aspal minyak dan Aspal karet tanpa bahan tambah. Hasil Pef12Ujian

No Jenis Pengujian AC % Latek. tanpa Bahan Tambah Syarat Satuan 60no Tanpa AC Lateks 2% 3% 41}'0 6% 60no

I ASLI l. Penctrasi 61 59 56 54 51 60-79 O,lmm 2. Titik Lemhek 49 52 53 55 58 48-58 •c 3. Daktilitas >140 >140 >140 >140 >140 >100 ern 4. Kelarutan 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ % 5. lndeks Penetrasi -0,935 -0,41 -.0.185 +0, 25 0,587 I<PI>-1 II SETELAH RTFOT l. Penetrasi 46 45 43 40 39 - O,lmm 2. Titik Lembek 51 53 54,8 56 58,2 - •c III SETELAHPAV I. Penetrasi 30 34 31 30 28 - O,lmm 2. Titik Lcrnbek 55,8 56 57,4 58,6 58 - •c

IV.20

T bel 4 13 b H ·1 P a as I enguJian p rti A al rope s ak dan A al k t, bah tambah I mmyl Spl are an Huil Pert2Ujian

AC % Lateks dengan Bahan Tambah I No Jcnis Pcngujian 60no Syarat Sntuan

Tanpa AC Latcks 2% 3% 4% 6% 6ono

I ASLI I. Penetrasi 61 60 58 56 52,4 60-79 O,lmm

2. Titik l..embek 49 52 53,7 54,4 57,5 48-58 oc 3. Dal.:tilitns >140 >140 >140 >140 >140 >100 em

4. Kelarutnn 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ %

5. Indeks Penetrasi -0,935 .0,516 0,05 0,12 0,684

II SETELAH RTFOT - %

I. Penetrasi 46 46 43 40 38 - O,lmm

2. Titik Lembek 51 53 55,2 57 60 - oc m SETELAHPAV I. Pcnetrasi 30 40 38 35 30 - O.lrnm

2. Titik Lembek 55,8 58,6 59,4 60 62,4 - •c

T b I 4 1" H ·1 P a e .JC ast enguJian p . A al ropert:Is SPl ak dan A al k bah bah 11 mmy: aret, an tam Hasil Pen2uiian

No Jenis Pengujiao AC6ono % Lateks tanpa Bahan Tambah II Syarat Satuan Tanpa L.ateks 2% 3% 4% 6% AC60no

I ASLI I. Penetrasi 61 60 58 55 51 60-79 O,lrnm

2. Titik Lembek 49 50 53 54.7 56,3 48-58 "C

3. Daktilitas >140 >140 >140 >140 >140 >100 em

4. Kelarutnn 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ %

5. Indeks Penetrasi -0,935 0,77 -0,12 +0,14 +OJ I II SETELAH RTFOT - %

I. Penetrasi 46 49 46 42 40 - O,lmm

2. Titik l..embek 51 52,4 53,6 54,7 56,8 - oc III SETELAHPAV

I. Penetrasi 30 32 27 24 20 - O,lmm

2. Titik Lembek 55,8 59,4 60,8 61,7 63,3 - oc

Data lainnya pada Tabel 4.13 menunjukkan aspal minyak yang ditambah

Iateks + (bahan tambah I) memberikan kinerja yang lebih baik dibandingkan aspal

minyak tanpa Iateks +, hal tersebut diperlihatkan nilai penetrasi yang lebih rendah dan

titik Iembek aspal karet yang Iebih tinggi daripada aspal minyak pada kondisi asli,

namun menunjukkan hal yang sebaliknya pada kondisi setelah PA V. Disamping itu

indeks penuaan aspal karet lebih rendah dibandingkan aspal minyak yang

mengindikasikan aspal karet lebih tahan terhadap oksidasi.

IV.21

T bel 4 13d H ·1 P a as I enguJian p . A al . akdanA alk ropertls spl mmyl sp: aret, bah an tam bah Ill Hasil Pengujian

No Jenis Pengu_jian AC6ono % Lateks dengan Bahan Tambah III Syarat Satuan Tanpa Lateks 2% 3% 4% 6% AC 60

I ASLI I. Penetrasi 61 60 59 57 54 60-79 O,lmm

2. Titik Lembek 49 51,2 53,7 54.5 56,6 48-58 "C

3. Daltilitas >140 >140 >140 >140 >140 >100 em

4. Kelarutan 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ 99+ %

5. lndeks Penetrasi -0,935 -0,47 -0,09 +0,19 0,52

II SETELAH RTFOT - %

I. Penetrasi 46 45 40 36 32 - O,lmm

2. Titik Lembck 51 58,2 53,6 55 57,4 - oc III SETELAHPAV I. Penetrasi 30 32 30 28 2(t - O,lmm

2. Titik Lembek 55,8 56,8 57,8 59,4 60,8 - oc

Tabel 4.13, a,b,c dan d memperlihatkan bahwa bahan ta.mbah I adalah

merupakan bahan ta.mbah yang paling baik dibandingkan bahan tambah II dan III, hal

ini ditunjukkan oleh prosentase penurunan yang paling rendah nilai penetrasi aspal

kondisi asli mencapai nilai penetrasi as pal setelah setelah P A V

Agregat yang digunakan untuk percobaan campuran di Iaboratorium dan jalan

percobaan skala penuh terlebih dahulu diuji mutunya, hasil pengujian diperlihatkan

pada Tabel 4. 14.

Tabel4.14. Hasil Pengu_"ian mutu Agregat dari Stockpile No Jenis Pengujian Hasil Pengujian Syarat Satuan

Agr.Ksr Agr.Med Abu batu Pasir mutu•)

I. Abrasi 21,1 23,5 - - maks40 % 2. Setara Pasir - - 55,9 42,9 min40

3. Kelekatan 95+ 95+ - - 95+ %

4. Berat Jenis:

Bulk 2,633 2,598 2,586 2,659 - -SSD 2,681 2,645 2,644 2,718 - -App 2,767 2,728 2,745 2,826 - -

5. Penyerapan 1,842 2,245 1,461 2,216 maks3 %

*)Persyaratan mutu agregat untuk lalu-hntas berat

IV.22

Hasil penguJian pada Tabel 4.14 menunjukkan agregat dari stockpile

memenuhi persyaratan dan dapat digunakan untuk campuran laston

2) Perencanaan Campuran

a) Berdasarkan bahan dari stockpile

Berdasarkan gradasi dari masing-masing bahan, dibuat gradasi campuran

dengan komposisi: pasir 10%, abu batu 58%, agregat sedang 22% dan agregat kasar

10%, gradasi masing-masing fraksi dan gradasi agregat campuran diperlihatkan pada

Tabe14.15

T b I 4 15 G d . a e ra as1 agrega t d . t k ·1 C an soc ampuran rencana La . B t A tplS eon spa Ukuran Sar Gradasi Titik kontrol mrn inch Agr.Kasar Agr.sdg Abu batu Pasir Campuran 2,54 I 100 100 100 100 100 100 19 3/4 29,9 98 100 92 91,8 90- 100 12,7 112 6,2 31,8 99,2 87,5 73,9 9,5 3/8 3,7 9,1 95 84 65,9 maks. 90 4,75 #4 2,1 1,1 72,4 76 50 2,36 #8 1,9 1 55,5 67,2 39,3 23-49 0,60 #30 1,5 0,9 32,1 42,8 23,3 0,30 #50 1,2 0,9 22,5 25,3 15,9 0,075 #200 0,5 0,5 II 9,8 7,5 2-8

- Pengujian Campuran dengan Metoda Marshall

Rentang kadar aspal minyak dan aspal karet dalam campuran untuk pengujian

Marshall adalah 5% s/d 7%, kadar aspal optimum untuk kedua jenis aspal adalah

6,125%. Rangkuman hasil pengujian diperlihatkan pada Tabel 4.16 menunjukkan

campuran dengan aspal minyak dan aspal karet dengan lateks+ dengan bahan

tam bah jenis I memenuhi peryaratan.

Data dalam Tabel 4.16 menunjukkan, campuran dengan aspal karet relatif

lebih baik dibandingkan dengan aspal minyak. Hal ini ditunjukkan dengan nilai

stabilitas dan stabilitas rendaman campuran aspal karet relatif lebih tinggi

dibandingkan aspal minyak.

IV.23

T b 14 16 H ·1 P a e ast engtutan M hall dan K da M lak ars epa tan ut Jenis Pengujian Hasil Pengujian Campuran Persyaratan*) Satuan

Aspal minyak Aspal karet

Kadar Aspal 6 125 6 125 - %

Kepadatan 2,310 2,315 - ton/m3

VMA 18,75 18,75 maks. 16 %

VFB 70 70 min65 %

VIM 5,75 5,75 3-6 %

VIM PRD 3,4 3,5 min 3 %

Stabilitas 1690 1860 min.800 kg

Stabilitas rendaman 89 91 min 75 %

Kelclchan 3,25 4,20 min. 2 mrn

Marhall Quotient 520 440 min 200 kglmm *) Untuk lalu-hntas berat

- Pengujian Campuran dengan Uji kedalaman alur menggunakan WTM

Dengan kadar aspal optimum dan kepadatan yang sama pada penguJtan

Marshall, dibuat benda uji untuk pengujian kedalaman alur menggunakan mesm

wheel tracking, hasil pengujian dipelihatkan pada Tabe14.17

T b 14 17 H ·1 P a e ast enguJtan kdal e am an al ur menggun ak WfM an Nilai Campuran Satuan

Aspal minyak Aspal karet

Kecepatan Defonnasi (RD) 0.0195 0.010 mrnlmcnit

Stabilitas Dinamis (OS) 2150 4200 lintasan /mm

Deformasi Pennanen (Do) 1,67 1,47 mm

Data pada Tabel4.17 memperlihatkan campuran heton aspal dengan aspal karet

mempunyai kinerja yang lebih baik dibandingkan dengan campuran beton aspal

dengan aspal minyak. Disamping kecepatan deformasi dan deformasi pennanen

yang lebih kecil, nilai stabilitas dinamis campuran aspal karet adalah 1,95 kali nilai

stabilitas dinamis campuran aspal minyak. Hal ini mengindikasikan campuran aspal

karet lebih tahan terhadap beban lalu-lintas yang menyebabkan alur dibandingkan

dengan campuran dengan aspal minyak.

IV.24

- Pengujian Campuran dengan Uji Modulus Resilien menggunakan UTM

Modulus Resilien didefinisikan sebagai hasil bagi antara tegangan dengan

regangan balik (recoverable strain). Pengujian indirect tensile untuk mengetahui

modulus resilien dilakukan dengan menggunakan alat U MATTA Tabel 4.18 dan

Gambar 4.22 memperlihatkan hasil pengujian modulus resilien.

T b 14 18 H "I .. M d I R if d a e 351 UJI 0 u us es ten I U MAlTA engan a at -Nilai Modulus Resilien (MPa)

Jenis Campuran Temperatur Pengujian ,"C

25 45 60 Laston dengan 3% Lateks + 2566 777 265 Laston aspal minyak 2600 448 202

---------- --- ---

-+-Laston dengan lateks+ ---laston tanpa lateks+

20 25 30 35 40 45 50 55 60 Temperatur Pengujian (oC)

65

i i I ' i I I i !

70 I ---· ______ .J

Gambar 4.22 Hubungan Kadar lateks(%) dengan Modulus Resilien (MPa)

Data pada Tabel 4.18 dan Gambar 4.22 menunjukkan modulus resilien (MR)

campuran laston aspal mimyak relatif sama dibandingkan Iaston dengan Iateks yang

diberi bahan tam bah (lateks +).

Namun prosentase penurunan MR hubungannya dengan perbedaan temperatur

pengujian campuran untuk laston aspal minyak cukup signifikan. Penurunan MR

Laston aspal minyak pada temperatur pengujian 25°C ke 45°C dan 60°C masing-

IV.25

masing 82,8% dan 92,2% sedangkan MR untuk laston dengan 3% Lateks + adalah

69,7% dan 89,7%. Hal ini menunjukkan laston dengan 3% Lateks+ lebih tahan

terhadap perubahan temperatur dibandingkan dengan ]aston aspal minyak.

b) Berdasarkan Agregat dari Hot Bin

Untuk memperoleh rencana campuran kerja, diambil agregat dari hot bin l s/d

4 dan dilakukan pengujian gradasi yang dilanjutkan dengan pembuatan rencana

campuran

Berdasarkan gradasi agregat dari masing-masing hot bin, dibuat gradasi

campuran dengan komposisi agregat dari hot bin I 13%, af:,rregat hot bin II 25%,

agregat hot bin III 18% dan agregat dari hot bin IV 44%, gradasi agregat dari masing-

masinghot bin dan gradasi agregat campuran diperlihatkan pada Tabel 4.19

Tabel 4.19 Gradasi agregat dari Hot Bin untuk campuran rencana Lapis Beton Aspal Ukuran Sar Gradasi Titik ontrol mm inch Hot Bin I Hot Bin 11 Hot Bin ill Hot Bin IV Campuran

2,54 l 100 100 100 100 100 100 19 3/4 26,5 100 100 100 90,4 90- 100 12,7 1/2 15.6 82,0 100 100 84,5 9,5 3/8 10,3 39,5 99,5 100 73,1 maks. 90 4,75 #4 3,9 6,6 41,2 95,1 51,4 2,36 #8 3,4 4,5 14,2 82,1 40,2 23-49 0,60 #30 2,9 3,7 8,8 47,7 23,9 0,30 #50 2,6 3,5 7,4 29,8 15,7 0,075 #200 1,9 2,4 4,1 10,8 6,3 2-8

- Pengujian Campuran dengan Metoda Marshall

Rentang kadar aspal minyak dan aspal karet dalam campuran untuk pengujian

Marshall adalah 5% s/d 7 %. Pada campuran dengan aspal karet, divariasikan kadar

lateks+ (dengan bahan tambah I) 3% dan 4%, disamping itu dicoba juga 3% lateks

tanpa bahan tambah.

Rangkuman basil pengujian diperlihatkan pada Tabel 4.20 yang menunjukkan

campuran dengan aspal minyak dan aspal karet memenuhi peryaratan.

IV.26

T b 14 20 H ·1 P a e ast enguJian ar an epa atan M shall d K d M tlak u Hasil Pengujian Campuran

Jenis Pengujian Aspal minyak Aspal karet Persyaratan *) Satuan 3%Ltk 3% Ltk+ 4%Ltk+

Kadar Aspal 6,125 6,125 6,125 6,125 - %

Kepadatan 2,326 2,320 2,320 2,317 - ton/m3

VMA 16,3 16,8 16,5 16,45 min. 16 %

VFB 68 67 68 65 min65 %

VIM 5,10 5,9 4,80 6 3-6 %

VIM PRD 3.20 3,5 3,40 4,1 min 3 %

Stabilitas 1720 1710 1750 1700 min.800 kg

Kelelehan 3,25 3,6 3,75 3,9 min.2 mm Marhall Quotient 540 470 440 440 min 200 kg/mm

*) Untuk lalu-lmtas berat

Data pada Tabel 4.20 menunjukkan, karakteristik campuran dengan aspal

karet relatif sama dengan campuran aspal minyak, namun demikian campuran !aston

aspal karet dengan 3% lateks + (lateks dengan bahan tam bah I) mempunyai

karakteristik yang lebih baik, hal ini ditinjau dari nilai VIMrRD, VIMMarshalh VFB dan

VMA.dibandingkan dengan laston aspal karet pada kadar lateks+ 4%, dan 3% lateks

tanpa bahan tambah.

- Pengujian Campuran dengan Uji kedalaman alur menggunakan WTM

Dengan kadar aspal dan kepadatan yang sama pada pengujian Marshall, dibuat

benda uji untuk pengujian kedalaman alur dengan mesin wheel tracking (WTM) pada

temperatur 60°C, hasil pengujian untuk campuran kedua jenis aspal dipelihatkan pada

Tabel4.21

T b 14 21 H ·1 P a e as1 engu tan kdal e am an al urmenggun akan WTM Campuran

Pengujian As pal Aspal karet Satuan min yak 3% Lateks 3% Lateks+ 4%Lateks +

Kecepatan Deformasi (RD) 0,0213 0,0127 0,0107 0,0094 nun/m

Stabilitas Dinamis (DS) 1969 3400 3938 4523 lint/nun

Deformasi Permanen (Do) 2,17 2,04 1,68 1,41 nun

IV.27

Tabel 4.21 memperlihatkan Laston aspal karet mempunyai kinerja yang lebih

baik dibandingkan dengan Laston aspal minyak.

Disamping nilai kecepatan deformasi dan deformasi permanen yang lebih kecil,

nilai stabilitas dinamis dari Laston aspal karet adalah 2 kali nilai stabilitas dinamis

Laston aspal minyak, ini berarti Laston aspal karet lebih tahan terhadap alur

dibandingkan dengan Laston aspal minyak.

Bila dibandingkan Laston aspal karet tanpa bahan tambah dengan aspal karet

yang ditambah lateks+ (dengan bahan tambah), aspal karet + menunjukkan aspal

karet + memberikan karakteristik yang lebih baik.

Tabel 4.21 juga memperlihatkan bahwa semakin tinggi kadar lateks +, lapisan

lebih tahan terhadap alur. Namun untuk menentukan kadar lateks + optimum perlu

dipertimbangkan hal lainnya seperti modulus resilien, kriteria Marshall, kriteria

campuran dan kemudahan kerja .

- Pengujian Campuran dengan Uji Modulus Resilien menggunakan U- MATT A

Alat yang digunakan pengujian indirect tensile untuk mengetahui modulus

resilien dari campuran adalah sama dengan yang dilakukan terhadap campuran

dengan bahan dari stockpile yaitu alat U MATT A. Tabel 4.22 dan Gambar 4.23

memperlihatkan hasil pengujian modulus resilien dengan temperatur pengujian yang

berbeda yaitu 25°C, 45°C dan 60°C, hal ini dilakukan untuk mengetahui kepekaan

campuran terhadap perubahan temperatur.

T b l 4 22 H .I .. M d l R T d a e as1 UJt 0 u us est ten I U MATIA engan a at -Nilai Modulus Resilien (MPa)

Jenis Campuran Temperalur Pengujian ,°C 25 45 60

Laston dengan 3% Lateks+ 2004 644 362 Laslon tanpa Lateks 2723 559 249

Data pada Tabel 4.22 menunjukkan modulus resilien (MR) campuran laston

aspal minyak relatif lebih tinggi dibandingkan laston dengan Lateks +.

IV.28

Namun prosentase penurunan MR hubungannya dengan perbedaan temperatur

pengujian campuran untuk laston tanpa Lateks+ cukup signifikan. Penurunan MR,

laston aspal minyak dari temperatur pengujian 25°C ke 45°C dan 60°C masing-

masing 79,5% dan 90,9% , namun MR untuk )aston dengan 3% Lateks+ adalah

67,9% dan 81,9%.

Hal ini menunjukkan laston dengan 3% Lateks + lebih tahan terhadap

perubahan temperatur dibandingkan dengan laston aspal minyak.

3000

:2500

1500) -6 1000 0

::E 500 z

-+- Laston dengan 3% Lateks+ -----Las ton tanpa Lateks

l I I I I I

! i 20 30 40 so 60

Temperatur Pengujian (oC)

Gambar 4.23 hubungan Kadar lateks(%) dengan Modulus Resilien (MPa)

10 I ! '

Disamping pengujian-pengujian di atas, untuk mengetahui ketahanan daya

lekat aspal terhadap agregat dalam campuran yang sudah dipadatkan, dilakukan

pendekatan dengan uji pelekatan dengan alat abrasi (Cantabro test).

Cara membuat benda uji adalah sama dengan untuk pengujian Marshall dan

selanjutnya dilakukan sesuai dengan pengujian abrasi untuk agregat, hasil pengujian

memperlihatkan prosentase pelepasan butir pada Laston aspal minyak adalah 6,73%

dan prosentase pelepasan butir pada Laston aspal karet adalah 5,83%, hal ini

rnnunjukkan Laston aspal karet relatif lebih tahan terhadap pelepasan butir

dibandingkan dengan laston aspal minyak.

IV.29

4.1.4 Survai Pendahuluan lokasi Jalan Percobaan

Untuk menentukan lokasi jalan percobaan secara skala penuh dilakukan

survai pendahuluan lokasi Jalur jalan Cirebon- Palimanan di atas Laston binder pada

daerah pelebaran yang bel urn dilewati lalu-lintas

Jenis pengujian yang dilakukan terdiri atas, pengukuran kedalaman alur

dengan mistar perata panjang 2 meter dan pemeriksaan kondisi permukaan jalan yang

dilakukan secara visual. Rangkuman hasil pengujian diperlihatkan pada Tabel 4.23

dan Tabel 4.24

T b 14 23 H ·1 a e ast amatan k d". on 1st perm uk aan un o ast ton sp: tuklk .Las A alk aret Sta-sta Jenis dan jumlah Kerusakan rata-rata

Kond.perm. Alur (mm) Retak (m) Lubang Tambalan (m2)

2+400- 2.390 Normal l- 2 - - -2+390- 2.380 Normal I - 2 - - -2+380- 2.370 Normal l- 2 - - -2+370 - 2.360 Normal l - 2 - - -2+360- 2.350 Normal I -2 - - -2+350- 2.340 Normal 1 - 2 - - -2+340- 2.340 Normal I - 2 - - -

T b 14 24 H ·1 a e ast pengamatan k d". k on 1s1 permu aan unt ukl k .L t A 0 851 as on ak spa mmy; Sta-sta Jenis dan jumlah Kerusakan rata-rata

Kond.perm. Alur(mm) Retak (m) Lubang Tambalan (m2) .. 4+560 - 4+550 Normal I -4 - - -4+550- 4+540 Normal 1 - 2 - - -4+540- 4+530 Normal l- 2 - - -4+530- 4+520 Normal 1-4 - - -4+520- 4+5 10 Normal I- 2 - - -4+51 0 - 4+500 Normal 1-2 - - -4+500 - 4+490 Normal 1-4 - - -4+490 - 4+480 Normal I - 2 - - -

Dari hasil pengamatan kondisi lapisan permukaan jenis laston binder (lapis

pertama) pada Tabel 4.23 dan Tabel 4.24 menunjukkan belwn terdapat kerusakan

pada lokasi jalan yang diamati.

4.1.5 Pelaksanaan Jalan Percobaan Laston Aspal Minyak dan Laston Aspal Karet+ Di Cirebon-Palimanan - Jalur Pantura

1) Pelaksanaan Pencampuran di Unit Pencampur Aspal (AMP)

IV-30

a) Pencampuran Aspal minyak dengan Lateks+ (pembuatan aspal karet)

Pencampuran aspal minyak dan 3% lateks + dilakukan di dalam tanki aspal

minyak yang biasa digunakan berkapasitas 6 ton aspal dan telah dilengkapi dengan

baling-baling pencampur ukuran panjang 40 em dengan Iebar 10 em.

Temperatur aspal minyak pada saat pencampuran adalah sekitar 1 00°C. Pada

saat memasukkan lateks + ke dalam aspal minyak tidak terjadi pembusaan yang

berlebihan, kecuali sekitar 2 em di atas aspal minyak dan segera hilang setelah

dilakukan pencampuran. Karena baling-baling pencampur hanya satu unit dan

kecepatan putarannya 10 rpm, sehingga tidak cukup kuat untuk mencampur as pal

minyak dengan lateks +, karena itu proses pencampuran dibantu dengan cara manual.

Setelah aspal minyak dan lateks + tercampur me rata ( menjadi as pal karet),

temperatur aspal karet dinaikkan mencapai 160°C dan siap untuk dilakukan

pencampuran dengan agregat.

Sebelum dilakukan pencampuran dengan agregat. dilakukan pengambilan

contoh aspal karet dan aspal minyak untuk pengujian laboratorium. Hasil pengujian

nilai penetrasi dan titik lembek diperlihatkan pada Tabel 4.30

b) Pencampuran Aspal karet/Aspal minyak dengan Agregat di AMP

Berdasarkan Rencana campuran Laston Binder yang telah dibuat di

laboratorium, dilakukan pencampuran di Unit Pencampur Aspal (AMP) yang

berkapasitas satu kali mencampur: 350 kg, dengan komposisi:

Agregat Hot Bin I

Agregat Hot Bin 11

Agregat Hot Bin III

13% (terhadap total agregat) = 42,71 kg

25% (terhadap total agregat) = 82,14 kg

18% ( terhadap total agregat) = 59,14 kg

Agregat Hot Bin IV 44% (terhadap total agregat) = 144,57 kg

Aspal Karet/Aspal minyak : 6,125%(terhadap total camp.) = 21,44 kg

Lama satu kali mencampur adalah 33 detik yang menghasilkan campuran

yang homogen dengan temperatur campuran 160°C yang langsung diangkut truk

lV-31

berpejungkit yang dilengkapi terpal penutup. Sebelum pencampuran dilanjutkan,

terlebih dahulu dilakukan pengambilan contoh untuk diuji di laboratorium.

c) Basil Pengujian contoh campuran di laboratorium

Terhadap contoh campuran yang diambil dari AMP dilakukan penguJtan

Marshall, kadar aspal dan gradasi agregat basil ekstraksi, hasil penguJtan

diperlipatkan pada Tabel 25 , 26 dan Gambar 24

Tab I 4 25 H 'I P e as I enguJian M hll ars a t h d . AMP con o an Hasil Pengujian Hasil Pengujian

Campuran Rene ana Campuran keria

Jenis Pengujian Asp a I As pal As pal As pal Satuan minyak karet minyak Karct

AC60nO 3% Ltk. AC6ono 3% Ltk+

Kadar Aspal 6,1 6,15 6,125 6,125 %

Kcpadatan 2,324 2,310 2,326 2,320 ton/m3

Stabilitas 1769 1729 1720 1750 kg

Kelclchan 3,64 3,80 3,25 3,75 mm

T b I 4 26 Gr d . A a e a as1 .gregat, conto hd . A P an M Ukuran Basil ekstraksi rencana Gradasi

Sariogan campuran asret campuran lengkung Titik Kontrol (mm) fuller

2.54 100 100 100 100

19 95.93 90.4 88.4 90- 100

12.7 80.54 84.5 73.2

9.5 71.61 731 64.7 maks. 90

4.75 53.13 51.4 47.4

2.36 40.34 40.2 34.6 23-49

0.6 22.8 23.9 18.7

0.3 17.64 15.7 13.7

0.075 7.3 6.3 7.3 2-8

Dari basil pengujian Marshall dan ekstraksi menunjukkan campuran yang

dihasilkan unit pencampur aspal (AMP) adalah relatif sama dengan campuran

rencana.

100 90 80 70

(II

.2 60 0

-;50 (II

!! 40 c 30

I £20

10

·--···1-r-,· ---·

-+- carrp.nyata as ret - __._ renc.carrp

---6--fuller - -I

........::: v - ..

...,; i;:aF-

·J.vt -· -- T r7 !I !

I I

:,J'i I

J !}" s - --,.-- f-- t' I I I'

_ --Uk- ur_a __ "_s_ar_in_g_a_n_(_m_m_> _ _

10

________

I ' j' I

Gambar 24 Analisa saringan agregat hasil ekstraksi, rencana campuran dan lengkung fuller

2) Pelaksanaan pelapisan Laston di lokasi Penghamparan

IV-32

Pada bagian pelebaran jalur Pantura antara Cirebon - Palimanan sta 2+ 390 -

sta 2+ 325 dilapis dengan campuran !aston aspal karet dan sta 4+560 - sta 4+480

dilapis dengan campuran !aston aspal minyak, lokasi penghamparan dan teballapisan

diperlihatkan pada Gambar 25 dan Gambar 26.

Laston Aspal Karet r Lllston Aspal Minyak

Gambar 4.25 Denah Lokasi penghamparan dan Pengamatan Jalan Percobaan Skala Penuh Cirebon - Palimanan

3,75m

IV-33

-+-4 em Laston blnder Atetlasmln

4 em Laston binder asmln

5 em AC base

5 em AC base

19 em Base _l_ Batu pecah kelas A

I I 41 em Base

Batu pecah kelas B

+ dasar

Gambar 4.26 Susunan Perkerasan Jalan Percobaan

Di atas lapisan binder yang belum dilewati lalu-lintas, setelah permukaan

dibersihkan dari bahan yang tidak perlu dan diberi lapis ikat, dilakukan

penghamparan lapis Laston dengan aspal karet dan aspal minyak. Selama pekerjaan

pelapisan selalu dilakukan pengamatan temperatur dan jumlah lintasan dari

pemadatan, temperatur penghamparan dan pemadatan serta jumlah lintasan

pemadatan adalah sebagai berikut:

- Temperatur Penghamparan : 145°C - 150°C

- Temperatur Pemadatan pertama (break down rolling) : 1 l5°C- 120°C

- Temperatur Pemadatan antara (secondary rolling) : I 1 0°C

- Temperatur Pemadatan akhir(finishjng rolling) : 95°C- ll0°C

Penghamparan laston dilakukan dengan menggunakan mesin penghampar

(finisher) tanpa alat pemanas (heater) dan penggetar (vibrator) dengan roda track.

IV-34

Untuk pekerjaan pemadatan pertama dan akhir digunakan mesin gilas roda

besi 6-8 ton masing-masing 2 lintasan dan untuk pemadatan antara digunakan mesin

gilas roda karet 10-12 ton dengan 16 lintasan.

Segera setelah lapisan laston menjadi dingin, dilakukan pengambilan contoh

inti untuk diuji kepadatannya di laboratorium dengan hasil kepadatan rata-rata antara

2,271 t/m3 -2,275 t/m3 atau 97,8%- 99,1 % dibandingkan kepadatan laboratorium.

3) Pengamatan Jalan Percobaan

Sesuai rencana, pada jalan percobaan perkerasan Laston as pal karet dan aspal

minyak setelah berumur 1 bulan dan 3 bulan dilakukan pengamatan berkala dengan

melakukan pengujian lendutan dengan FWD dan kondisi permukaan perkerasan

dengan metoda PCS2.

Hasil pengujian lendutan dengan FWD ditampilkan pada Tabel 4.27a, b serta Gambar

4.27a,b.

Tabel4.27a Hasil Pengujian Lendutan (FWD) Laston Aspal karet Umur Konst 1 bulan 3 bulan

Lajur 1 (lbt) I 2(cpt) 1 (lbt) J 2(cpt)

Lendutan (mm) 0,73 I 0,71 0.67 I 0.72 C'.U.LIJI: lbl .. l..ajUC Iomba! 1gh - UJ ... cpll

0.75-0

0.73 c co 1:11

• [lajur Cepat-1 -,, • c

0.71 Cll "C e §. 0.69 c

0.67 "C c Gl

...1 L Lajur Lambat 1

0.65 0 0.5

I

3 I !

1.5 2 Umur Konstruksi (bulan)

2.5

_______ j

Gambar 27a Hubungan Lendutan (FWD) dan Umur Konstruksi Perkerasan Aspal Karet

I

I

Tabel4.27b Hasil Pengujian Lendutan (FWD) Laston Aspal Minyak Umur Konst

Lajur 1(1bt)

Lendutan (mm) 1,24 -Caatan. lbt - UJUf lambat tgh - l.AJID" cptt

1.4

1.2

'E .§. .5 0.8 :I

0.6

1 bulan 3 bulan

I 2(cpt) 1 (lbt) I 2(cpt)

I 0,74 0.89 I 0.63

0.4 +-----+----+------t----....._---+------1 0 0.5 1.5 2 2.5

Umur Konstruksi (bulan)

----------------------- --------

Gambar 27b Hubungan Lendutan (FWD) dan Umur Konstruksi Perkerasan AspaJ Minyak

JV-35

Pada kedua lajur, lambat dan cepat, nilai lendutan kedua jenis perkerasan

sampai umur 3 bulan cenderung menurun searah dengan bertambahnya umur

perkerasan. Prosentase perubahan nilai lendutan dari umur 1 bulan ke 3 bulan pada

kedua jenis perkerasan pada lajur lambat lebih tinggi daripada pada lajur cepat, hal

tersebut berhubungan dengan beban lalu lintas yang melaluinya, pada lajur lambat

klebih sedikit daripada di lajur cepat..

Data memperlihatkan prosentase perubahan nilai lendutan dari umur 1 bulan

ke 3 bulan pada perkerasan dengan aspal karet lebih rendah dibandingkan aspal

minyak hal ini menunjukkan perkerasan aspal karet lebih cepat mantap daripada

perkerasan aspal minyak.

Pada pengamatan kondisi perkerasan dengan metoda PCS2, untuk semua lajur

lalu-lintas, retak-retak belum teijadi pada kedua jenis perkerasan, hasil pengujian

kedalaman alur diperlihatkan pada Tabel 4.28a,b serta Gambar 28a,b

Tabel4.28a Hasil Pengukuran Kedalaman Alur Perkerasan Aspal Karet Umur Konst Lajur Kedalaman alur (mm)

Kecepatan alur (%)

4.5 4

-= 3 ::J C( 2.5 c: e 2

.!!! 1.5 01 -g 1 ::.::

0.5

1 (lbt) 1,90

1 bulan 3 bulan 2(tgh) rata2 1 (lbt) 2(tgh) rata2 3,50 2.70 2,00 4,20 3,10

5,3 20 14,8

... ILAJUR CEPAT- : L__ __________ _j

.l I I I

0+----,_ ___

I

I 0 0.5 1.5 2 2.5 3 1

Umur Konstruksi (bulan) i -----------·-·------ ------- ----·--·------------_j

Gambar 4.28a Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur konstruksi Perkerasan Aspal Karet

Tab 14 28b H ·1 P e ast kur Ked I engu an aaman AI Prk ur e eras an A al M. ak sp: my; Umur Konst 1 bulan 3 bulan Lajur 1 (lbt) 2(tgh) rata2 1 (lbt) 2(tgh) rata2 Kedalaman alur (mm) 2,00 3,70 2,85 2,20 9,30 5,75 Kecepatan alur (%) 10 151,35 101,75

- ------------- ------ - ------- --------------- ----- -- - I

! I H [WUR - - - I

Iii j :031 I ;

I ... +-----+------+--: -+-----+--__ --jj I I 0 0.5 1.5 2 2.5 3 1',·

Umur konstruksi (bulan) L_ ______ j

Gambar 4.28b Hubungan Kedalaman Alur dengan Umur konstruksi Perkerasan Aspal Minyak

IV-36

IV-37

Kedalaman alur pada kedua lajur, lambat dan cepat untuk kedua jenis

perkerasan meningkat sesuai dengan bertambahnya jumlah beban lalu-lintas yang

melewatinya.

Prosentase perkembangan kedalaman alur dari umur I bulan ke 3 bulan untuk

kedua lajur, lambat dan cepat pada perkerasan aspal karet lebih rendah dibandingkan

perkerasan aspal minyak, hal tersebut menunjukkan perkerasan aspal karet lebih

tahan terhadap alur akibat beban lalu-lintas dibandingkan perkerasan aspal minyak.

Untuk mengetahui kinerja kekasaran kedua jenis perkerasan, dilakukan

pengukuran kedalaman tekstur permukaan perkerasan pada lajur roda pada lajur

lambat dan cepat.

Hasil pengujian kedalaman tekstur diperlihatkan pada Tabel 4.29a,b dan Gambar

4.29a,b.

T b 14 29 H ·1 P a e a ast en kur K dal gu an e am an Tk e stur p k er erasan A alK SPi aret Umur Konst 1 bulan 3 bulan Lajur 1 (lbt) 2(tgh) 1 (lbt) 2(tgh) Kedalaman Teksfur (em) 0,116 0,118 0,083 0,054 Kecepatan penurunan (%) 28,44 54,24

- --- -----------

! 0.14 0.13 1 I 0.12 I

.a 0.11 - i ll o.1o 1

! Eo.o8 1

.; 0.07 [LAJUR II

' i 0.06 :.::0.05 1

II

Umur Konstruksi (bulan)

Gambar 4.29a Hubungan KedalamanTekstur dengan Umur konstruksi Perkerasan Aspal Karet

IV-38

Tabel4.29b Hasil Kedalaman Perkerasan Aspal Minyak UmurKonst 1 bulan 3 bulan Lajur 1 (lbt) 2(tgh) 1 (lbt) 2(tgh) Kedalaman Tekstur (em) 0,09 0,111 0,061 0,057 Kecepatan penurunan (%) 33,33 48,65

r· -------------------- --- - ------ -- --- ---1 I -e r --- ---- ----- --i

0.09 c fll 0.08 i i 0.07 ia 0.06

\LAJUR CEPAT : : - !

0.051 0.04 ----i-------1

0 0.5 1.5 2 2.5

Umur Konstruksi (bulan}

Gambar 4.29b Hubungan Kedalaman Tekstur dengan Umur Konstruksi Perkerasan Aspal minyak

3

Kedalaman tekstur kedua lajur, cepat dan lambat perkerasan aspal karet dan

aspal minyak cenderung menurun sesuai dengan bertambahnya jumlah beban lalu-

lintas yang melewatinya. Sampai dengan umur 3 bulan, kedalaman tekstur yang

terjadi pada perkerasan dengan aspal karet relatif lebih rendah dibandingkan

kedalaman tekstur pada perkerasan aspal minyak.

Disamping melakukan pengujian lapangan, diambil juga contoh campuran

Laston aspal minyak dan aspal karet dengan cara blok kemudian campuran

diekstraksi dilanjutkan masing-masing contoh aspal dipulihkan (recovery), dimana

selanjutnya dilakukan pengujian sifat fisik di laboratorium yaitu meliputi pengujian

nilai penetrasi, titik lembek, hasil pengujian diperlihatkan pada Tabel 30 serta

Gambar 30 dan 31.

IV-39

Tabel 4 30 Hasil Pengu)tan Sifat Fisik Aspal Kondisi I Umur Konstruksi

Jenis I Asli I 1 bulan T 3 bulan Aspal Karel

Pcnettasi 0, lnun) 56 I 46 1 45 Titik Lembek (0 C) 54 I 55 I 60

Aspal Minyak

Penetrasi (0, I mm) 61 I 46 ! 42 Titik Lembek ( C) 49 I 51 I 55

Tabel 4.30 dan Gam bar 4.30 dan Gambar 4.31, memperlihatkan hasil

pengujian nilai penetrasi aspal minyak (6 I), lebih tinggi dibandingkan dengan nilai

penetrasi aspal karct (56). Pada umur perkerasan 1 bulan kedua jenis aspal

menunjukkan nilai penetrasi yang sama (46), tetapi pada umur perkerasan 3 bulan

terjadi perbedaan, nilai penetrasi aspal karet adalah 45 atau mengalami penurunan

18% dan nilai penetrasi aspal minyak 42 atau mengalami penurunan 31,15%

disamping itu titik lembek kedua jenis aspal mengalami peningkatan, aspal karet dari

54 °C menjadi 60 °C dan titik lembek aspal minyak dari 49 "C menjadi 55°C.

Data di atas aspal karet relatif lebih tahan terhadap pengaruh

oksidasi dibandingkan aspal minyak.

---------

l !

I ! I

I

e 65 T •

I ;

E 60 ..... e. ·- 55

I

so I Q) I

45 + z I

--------

0 2 3

Umur Konstruksi (bulan)

----Gambar 4.30 Hubungan antara Nilai Penetrasi dengan

Umur Konstruksi (bulan)

I

! 4 I

I I

I ---'

IV. 40

r---I I 70 T I i 65 t i 0 I I

60 + I .¥ ::! i .! I E

I Ill .... .¥ :2 1-

45

___

I 40

0 2 3 4

Umur MKonstruksi (bulan)

r_, ---------- ·-

Gambar 4.31 Hubungan antara Titik Lembek (C) dengan Umur Konstruksi (bulan)

4.2 Pembahasan Hasil Penelitian

4.2.1 Pengamatan Perkerasan Aspal Karet tanpa baban tambah dan Aspal Minyak di Jalan Percobaan Bogor-Cigelung (lokasi I) dan Rancaekek-Cileunyi (Lokasi II)

Hasil pengamatan pada jalan percobaan skala penuh perkerasan Laston aspal

minyak menggunakan spesifikasi Bina Marga XI dan Laston menggunakan

spesifikasi aspal beton campuran panas dengan kepadatan mutlak telah terjadi alur

dengan kedalaman 4 mm pada umur konstruksi 3 - 4 bulan atau prosentase

percepatan terjadinya alur sekitar 60% dari sebelumnya, kondisi ini diindikasikan

terdapatnya pelelehan plastis pada permukaan perkerasan, hal tersebut terjadi akibat

dari tingginya nilai penetrasi dan rendahnya titik lembek aspal minyak yang

digunakan yang menghasilkan indeks penetrasi yang rendah, sehingga perkerasan

tidak tahan terhadap perubahan temperatur.

Disamping itu retak-retak pada permukaan perkerasan aspal minyak yang

diamati terjadi mulai umur konstruksi 9 bulan dan berkembang pesat mencapai 6,85

meter/meter pada umur konstruksi 48 bulan, hal ini sangat berhubungan dengan

penurunan nilai penetrasi aspal minyak dalam campuran. Penurunan nilai penetrasi

IV. 41

aspal umumnya terjadi akibat teroksidasinya hidrokarbon dalam aspal oleh udara

yang dibantu dengan temperatur tinggi.

Aspal karet di dalam perkerasan Laston mempunyai beberapa keunggulan

dibandingkan aspal minyak. Perkerasan laston dengan aspal karet diindikasikan

mempunyai kekuatan struktur yang lebih tinggi dibandingkan perkerasan aspal

minyak seperti diperlihatkan Tabel 4.1, Tabel 4.7, Gambar 4.1, Gambar 4.8 s/d 4.10

yang menunjukkan setiap pengujian, lendutan perkerasan aspal karet cenderung lebih

kecil dibandingkan perkerasan aspal minyak. Hal ini juga berhubungan dengan nilai

penetrasi aspal, dimana aspal karet yang awalnya mempunyai nilai penetrasi 58,

setelah berumur 48 bulan menjadi 25 dan aspal minyak yang awalnya mempunyai

nilai penetrasi 69 menjadi 21, panurunan penetrasi ini mengakibatkan naiknya

modulus elastisitas dari lapisan beraspal, sehingga nilai lendutan kedua jenis

perkerasan cenderung turun sesuai dengan waktu.

Tekstur kedua jenis perkerasan, aspal karet dan aspal minyak makin lama

makin kasar, seperti diperlihatkan Tabel 4.3,Tabel 4.1 0, Gambar 4.3,Gambar 4.17

s/d Gambar 4.19, perubahan terkstur ini terjadi saat pergerakan kecil dari agregat

akibat lalu-lintas yang menambah tegangan tarik dan regangan tarik yang dilanjutkan

dengan hilangnya adhesi antara aspal dan agregat butir halus dari lapisan.

Kedalaman tekstur perkerasan aspal karet cenderung lebih kecil daripada perkerasan

aspal minyak yang mengindikasikan adhesi aspal karet terhadap agregat lebih tinggi

dibandingkan aspal minyak.

Perubahan bentuk permanen berupa alur jejak beban roda kendaraan pada

kedua jenis perkerasan, aspal karet dan as pal minyak makin lama makin besar sejalan

dengan bertambahnya umur perkerasan, kedalaman alur perkerasan aspal karet pada

pengamatan umur 48 bulan adalah 3,12 mm atau sekitar 50% kedalaman alur

perkerasan aspal minyak, 6,18 mm, hasil pengamatan lengkapdisajikan pada Tabel

4.4, Tabel 4.9, Gambar 4.4, Gambar 4.13 s/d Gambar 4.16. Hasil pengamatan

mengindikasikan aspal karet dalam campuran laston dapat meningkatkan daya tahan

terhadap alur akibat beban lalu-lintas.

IV. 42

Akibat beban lalu-lintas atau temperatur yang berubah pada lapisan beraspal akan

menyebabkan pengulangan tegangan dan regangan yang menghasilkan fatig bila

kekuatan lapisan terlampaui, akhimya akan terjadi retak. Tabel 4.5, dan 4.8, Gambar

4.5, 4.11 dan 4.12 memperlihatkan perkembangan retak pada jalan percobaan yang

mengindikasikan aspal karet dalam campuran !aston lebih tahan terhadap

pengulangan tegangan dan regangan dibandingkan aspal minyak, sebagai gambaran

pada umur perkerasan 48 bulan panjang retak yang terjadi pada perkerasan aspal

karet adalah 4,69 m/m atau sekitar 66% dari retak yang terjadi pada perkerasan aspal

minyak (6,85 m/m), data lain mernperlihatkan retak tertinggi pada jalan percobaan di

lokasi II untuk perkerasan aspal karet adalah 3 rn/m dan untuk perkerasan aspal

minyak adalah 204,5 m/m.

Penurunan kondisi lapisan beraspal tidak terlepas dari penurunan sifat-sifat

fisik dari aspal yang ditunjukkan oleh nilai penetrasi, titik lernbek dan daktilitas, pada

lokasi I nilai penetrasi aspal karet urnur 48 bulan adalah 25 yang sama dengan

penetrasi umur 36 bulan, nilai ini sama dengan nilai penetrasi aspal setelah pengujian

PAV, namun pada aspal minyak pada urnur yang sama, 36 bulan dan 48 bulan terjadi

penurunan dari pen. 24 ke pen. 21 dimana nilai ini berada di bawah nilai penetrasi

setelah pengujian PA V. Hal yang harnpir sarna terjadi juga pada pengarnatan jalan

percobaan di lokasi II dirnana perkerasan aspal karet berumur 18 bulan mernpunyai

nilai penetrasi 38 dengan penetrasi aspal segar 60 dan perkerasan aspal rninyak

mernpunyai penetrasi 36 dengan penetrasi aspal asli 65, sehingga penurunan rnasing-

masing jenis aspal adalah 45% dan 37%. Data lengkap dari hasil pengujian

diperlihatkan pada Tabel 4.6, Gambar 4.6, Tabel4.11, Gambar 4.20 dan Gambar 21.

Data di atas mengindikasikan telah terjadi oksidasi antara hidrokarbon dalam

aspal dengan udara, untuk mengurangi oksidasi diperlukan bahan tambah

4.1.2 Pengujian laboratorium dan Percobaan Laston aspal minyak dan aspal karet dengan bahan tam bah di Cirebon-Palimanan (Pantura).

1) Pengujian di laboratorium

a) Bahan campuran

IV. 43

Bahan-bahan yang digunakan untuk percobaan skala penuh, lateks, aspal

minyak serta agregat dari stockpile dan dari hot bin unit pencampur aspal (AMP)

memenuhi persyaratan pada spesifikasi. Disamping bahan-bahan tersebut disiapkan

pula bahan tambah yang dimasukkan kedalam lateks menjadi lateks + yang ditujukan

untuk memperbaiki sifat aspal dalam campuran.

Dari hasil pengujian sifat aspal yang telah dilakukan seperti diperlihatkan

pada Tabel 4.13 s/d Tabel 4.13d menunjukkan kinerja aspal menjadi lebih baik

dibandingkan aspal minyak maupun aspal karet tanpa bahan tambah seperti hasil

pengujian aspal minyak yang telah diberi bahan tambah lateks+ menunjukkan;

indeks penetrasi naik yang tadinya -0,789 menjadi +0,024 dengan prosentase lateks+

4%, lndeks penuaan (aging index) turun yang tadinya 1,398 menjadi 1,01 pada

prosentase lateks+ 3%, nilai-nilai tersebut mengindikasikan aspal karet lebih tahan

terhadap perubahan temperatur dan oksidasi dengan udara.

Disamping hal tersebut di atas, hasil pengujian DSR menunjukkan aspal karet

yang diberi bahan tambah, lebih kaku dan tahan terhadap deformasi daripada aspal

minyak, ditunjukkan aspal karet dengan 3% lateks + dapat bertahan pada temperatur

perkerasan maksimum 64°C (G/sin8 = 1,324 Kpa) atau disebut PG 64, aspal minyak

dengan pen 60/70 dapat bertahan pada temperatur perkerasan maksimum 58°C

(G/sin8 = 1,4 Kpa) atau disebut PG 58.

Pengujian kekakuan pada aspal setelah PAV menunjukkan kinerja aspal karet

terhadap fatig lebih baik daripada aspal minyak yang ditunjukkan dengan temperatur

perkerasan maksimum untuk aspal karet 34°C (3,7 Mpa) dan untuk aspal minyak

memp•.myai temperatur perkerasan maksimum 31°C (3,6 Mpa) juga diperoleh nilai

penetrasi setelah PAV yang lebih tinggi mengindikasikan aspal karet+ lebih tahan

terhadap pengaruh oksidasi dan perubahan temperatur. Data lengkap hasil pengujian

sifat-sifat aspal diperlihatkan pada Tabel4.13, Tabel 4.13a s/d Tabel 4.13d.

Hal tersebut diperoleh karena pemberian bahan anti oksidan, vulkanisator,

disperser dan akselerator pada lateks menjadi lateks + yang ditambahkan pada aspal

minyak menjadi aspal karet.

IV. 44

b) Campuran

Hasil pengujian menunjukkan pada kadar aspal karet dan aspal minyak

optimum 6,125% ,nilai stabilitas dan modulus resilien pada pengujian standar tidak

menunjukkan perbedaan besar. Meskipun demikian, dengan prosentase penurunan

MR yang berbeda pada pengujian indirect tensile dengan temperatur berbeda seperti

diperlihatkan pada Tabel 4.18, menunjukkan perkerasan aspal karet+ lebih tahan

terhadap perubahan temperatur tanpa penurunan MR yang berarti. Disamping hal

tersebut, campuran laston dengan aspal yang diberi Lateks + lebih tahan terhadap alur

yang ditunjukkan dengan pengujian wheel tracking machine memperlihatkan nilai

kecepatan deformasi pada 3950 - 4200 lintasanlmm atau sekitar dua kali dari nilai

yang diperoleh campuran laston aspal minyak (1969-2150 lintasanlmm), yang

mengindikasikan perkerasan aspal karet lebih mampu menahan beban lalu lintas

daripada perkerasan aspal minyak.

Perubahan temperatur pada campuran I aston dengan aspal yang diberi Lateks +

tidak begitu mempengaruhi kekuatan dibandingkan dengan campuran tanpa bahan

tambah yang ditunjukkan oleh pengujian indirect tensile dengan U-Matta.

2) Percobaan Skala Penuh di lokasi Cirebon-Palimanan (jalur Pantura)

Harga aspal karet+ akan dapat ditekan dengan tidak diperlukannya tanki

pembuatan aspal karet yang khusus seperti yang biasa dilakukan terdahulu, karena

pencampuran Iateks pada aspal minyak dapat dilakukan pada tanki aspal minyak

yang biasa digunakan dengan penambahan alat pengaduk sederhana yang

ditempatkan di dalam tanki .. Disamping itu dengan tidak terjadinya pembusaan yang

berlebihan pada saat masuknya lateks + ke dalam aspal minyak mengakibatkan

pembuatan aspal karet dalam tanki aspal jauh Iebih mudah.

3) Pengamatan J alan Percobaan

Pada pengujian contoh inti yang diambil dari jalan percobaan memberikan

derajat kepadatan lapangan terhadap kepadatan laboratorium perkerasan aspal karet

adalah 98,8% dan perkerasan aspal minyak 98 %. Sampai umur konstruksi 3 bulan

diperkirakan pada lapis perkerasan kepadatan belum tercapai hal tersebut salah

IV. 45

satunya ditunjukkan dengan nilai lendutan kedua jenis perkerasan di lajur cepat dan

lambat yang cenderung menurun

Deformasi permanen berupa alur yang terjadi pada kedua jenis perkerasan

bertambah sejalan dengan makin banyaknya lintasan beban kendaraan, pada setiap

pengujian, umur konstruksi 1 bulan dan 3 bulan kedalaman alur yang terjadi pada

perkerasan aspal karet selalu lebih rendah daripada aspal minyak, pada unmr 3

bulan kedalaman alur rata-rata di lajur cepat perkerasan aspal minyak adalah 5,75

mm atau sekitar dua kali kedalaman alur rata-rata perkerasan aspal karet (3, 1 mm)

di lajur yang sama, nilai ini menunjukkan aspal karet+ lebih tahan terhadap

perubahan bentuk akibat beban lalu-lintas daripada aspal minyak dan aspal karet

tanpa bahan tambah pada umur perkerasan yang sama.

Adhesi aspal karet terhadap agregat lebih tinggi dibandingkan aspal minyak

yang diperlihatkan hasil pengujian kedalaman tekstur yang terjadi pada Tabel 4.29a,b

dan Gambar 4.29a, b.

Kedalaman tekstur yang terjadi untuk kedua jenis kontruksi perkerasan, cenderung

menurun sesuai dengan bertambahnya umur, meskipun perbedaannya tidak begitu

berarti, kedalaman tekstur permukaan aspal karet + selalu lebih rendah dibandingkan

kedalaman tekstur permukaan aspal minyak, hal ini dapat dikaitkan dengan

berkembangnya aspal dalam campuran akibat beban lalu-lintas dan lingkungan.

Untuk mengetahui kinetja aspal minyak dan aspal karet dalam campuran

laston setelah dilalui lalu-lintas, dilakukan pengambilan contoh untuk diuji di

laboratorium. Hasil pengujian sifat fisik aspal dari jalan percobaan memperlihatkan

nilai penetrasi menurun dan titik lembek bertambah sejalan dengan bertambahnya

umur perkerasan, kecepatan penurunan nilai penetrasi aspal karet lebih rendah

dibandingkan pada aspal minyak, nilai penerasi aspal minyak segar 61 menjadi pen

42 atau turun 31% setelah umur 3 bulan dan pada aspal karet mempunyai nilai

penetrasi 45 dari penetrasi aspal segar 56 atau mengalami penurunan hanya 19%.

Hal tersebut menunjukkan aspal karet dengan bahan tambah lebih tahan terhadap

oksidasi dibandingkan dengan aspal minyak pada umur perkerasan yang sama.

5.1 Kesimpulan

BABV

KESIMPULAN DAN SARAN

1) Dengan penambahan bahan-bahan anti oksidan, disperser, vulkanistor, aktivator,

filler, akselerator dan bahan pengencer di dalam aspal karet, menghasilkan aspal

karet yang mempunyai sifat-sifat fisik yang lebih baik.

2) Aspal karet lebih tahan terhadap oksidasi, yang ditunjukkan dengan indeks

penuaan (aging index) yang rendah (1,01)

3) Aspal karet lebih tahan terhadap perubahan temperatur, yang ditunjukkan dengan

indeks penetrasi yang relatiftinggi (+0,794)

4) Aspal karet mempunyai ketahanan yang lebih baik terhadap deformasi permanen

dalam bentuk alur akibat beban lalu-lintas.

5) Aspal karet mempunyai ketahanan yang lebih baik terhadap regangan dan

tegangan tarik akibat beban lalu-lintas.

6) Aspal karet mempunyai kelekatan terhadap agregat yang lebih baik, yang

ditunjukkan dengan hasil pengujian kelekatan.

7) Pembuatan aspal karet lebih mudah, karena pembusaan yang terjadi pada saat

mencampur aspal minyak dengan lateks tidak berlebihan.

8) Pada pembuatan aspal karet tidak diperlukan peralatan khusus, kecuali alat

pengaduk sederhana dalam tanki aspal yang biasa digunakan untuk penyimpan

aspal minyak di AMP.

V.2

5.2 Saran - saran

1) Perlu melanjutkan pengamatan secara berkala pada jalan percobaan skala penuh

lokasi Cirebon-Palimanan, untuk memperoleh gambaran yang lebih lengkap.

2) Efisiensi alat pembuatan aspal karet dapat ditingkatkan dengan penambahan bilah

pengaduk didalam tanki aspal dan meningkatkan kecepatan dari alat pengaduk.

3) Untuk memperoleh kesimpulan yang lebih lengkap, sehingga dapat disusun suatu

pedoman teknik, penggunaan aspal karet perlu diuji coba pada proyek peningkatan

jalan yang sedang beijalan dengan skala lebih besar. Disamping itu perlu dilakukan

percobaan pada perkerasan sistem penyiraman seperti Burda/Burtu dan Lapen

dengan skala kecil.

Diperkirakan usaha ini membutuhkan pengkajian lanjutan sekitar satu sampai dua

DAFTAR PUSTAKA

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE IDGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (1990), Standard Spcifications for Transportation Materials and Methods ofSmpling and Testing, 15th Edn II Test, AASHTO, Washington D.C.

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS, (1982) ASTM Standard, Part 19, The ASTM, Philadelphia

BRITISH STANDARD INSTITUTION, (1993) Determination of The Indirest Tensile Stifftzess Modulus of Bitumenous Mixtures (1993) (Draft For Development). BSI Standard

DEP ARTEMEN PEKERJAAN UMUM, ( 1998), Pedoman Perencanaan Campuran Bermpal Panas (Dengan Pendekatan Kepadatan Mutlak), Konsep EASTMAN,(1996), Eastman EE-2 Polymer,A Superior Road A.\pha/t Modifier

IRIANSYAH AS (1997), Pengembangan Aspal Karel Dalam Meningkatkan Mutu Campuran Perkerasan Jalan, Pusat Litbang Jalan

IRIANSYAH AS (1998), Pengembangan Aspal Karel Dalam Meningkatkan Mutu Campuran Perkerasan Jalan, Pusat Litbang Jalan

UOE CANO,P.E. AND KIRK BEATY,P.E ,(1997), Ajphalt Rubber System in Road Rehabilitation, International Surfacing System,Arizona

KURNIADJI (1999), Pengembangan Aspal Karel Dalam Meningkatkan Mutu Campuran Perkerasan Ja/an, Pusat Litbang Jalan

LEKSMININGSIH, (1998), Pengujian campuran Beraspal Dari Campuran lnduk (Masterbatch) Aspal Karet Padat, Pusat Litbang Jalan

R.T.VANDERBILT COMPANY, INC,(I991),The Vanderbilt Latex Handbook, Third Edition, edited by Robert Francis Mausser, Norwalk

RANTETODING P. (1998),The Assesment And Prediction of The Performance of Bituminous Material in Tropical Area, Phd Thesis

SHELL BITUMEN (1990),The shell Bitumen Hand Book

SISW ANTORO OERIP ( 1989), Bahan Kimia Untuk Kompon Lateks, Kursus Pengetahuan Lateks dan Pembuatan Kompon Sarong Tangan Karet Balai Penelitian Perkebunan Bogor

STRATEGIC I-ITGHW A Y RESEARCH PROGRAM (1994), Binder Characterization and Evaluation volume 4: Test Method, National Reserach Council, Washington DC.

LAMPIRAN 1 : Foto Lokasi, Pengamatan Jalan Percobaan Skala Penuh Bogor - Cigelung, Rancaekek - Cileunyi dan Cirebon-Palimanan

FOTO: LOKASI JALAN PERCOBAAN SKALA PENUH BOGOR - CIGELllNG

FOTO: PENGAMA TAN KINERJA JALAN PERCOI3AAN PENGUJIAN KEDALAMAN TEKSTUR

J .·\L\;\ PERCOBAA\ Sh.-\L\ PE\t II R .. \ '\C.\Eh:EI\: - CILFl ' \1\"1

-

PE!'iGA'\1BILA:'\ CONTOH BLOI\: l ' 'Tl 1\: l '.JI LABOR:\TORil \1 P.\DA SEh.Sl JALA '\ PERCOHA -\\ Sh:ALA PE:"illl R-\."\CAEKEI\: - CILEl ':'iYI

SEh:S I JALAN Sh:AL:\ J>El\l :ll CIREBOi\- PALIMANAN ,JALl'R PA:"\Tl' RA

l NIT PENCA.:\1PLIR ASPAL (AI\IP) L'NTl'h: t\1ENCAMPliR LASTO ' ASRET OA!\ AS/\TI:\

LATEhS SlAP 011\tASt h:KA.\ J..:E DALAl\1 T ANKI ASMIN

PEI\1B USAA\' (FOAl\111\'G) ASPAL KARET' DALAM TANh:! ASPAL MINYAK

TEJ..STl 'R PER\Wh.: -\.\'\ \'\ L·\STOJ\' ,\SPAL h.:AIU:r Dl SEh:SI JAL.\:\ PERCOB \A\ SK\LA PE\Tll C IREBO;\- PALJ:\IA .\" .-\'\

R I'ER\1l h.: ,\:\ .\ LASTO:\ ASP:\L \111\'t Ah.: Dl Sfh:SI .!ALA"\ PfRCOBAA.\ Sh:ALA PE'\l ' ll J>ALii\IA!'.A!\'

PE\GA "BI L\\ CO\TOI I I :'\TI 01 SEh:SI JAL\ \' Sh:AL.-\ PE:\'liH CI PALl '.1 ,\ \r\ \

LAMPIRAN 2:

Data Hasil Pengujian Marshall dan Kepadatan Mutlak, Formula Campuran Kerja Jalan Percobaan Skala Penuh Cirebon-Palimanan

J•JCI,ICJt,JAAN UMtll\-1 ADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PU USAT PENELITIAN DAN .JALAN

R;;.;A.;.,;'.;;..' .\ I'OS 2 11:\:.28:\77 !'l'I'J IHI f•x. 02Z DANDtfNG ---------l\\'. Ccmtoh Pckc1jaan KctenuJg.ml

: StH'•OI.:.ul hn111 mil."\ •17.<' I"

.JMF. AC- BfNDER + J% : ( IIB1 =1J%,ltn2=25,11BJ=18o/o,IIB4=44'Yo)

JJEl{( 'OBAAN MARSHALL SN 1 06 - 2-tN9 - 1991

DikeJjalmn Dihi1n11g Diperi.ksa

: 27 . NoJ>tnthtr . 1999

: l'aljo .Yn••r F, 01\ K

,r,..,, .. :;:;: ......... ......... ... ....... .. ,., .2. l.f A":

I'< OJ :-. Ia. a l> c 0 t' I g h I j H. I Ill 11

l ) .. II :>U. I II :>:>.0 6:>6._1 - .. I 16.)) .. . \JI ) / . .l·l I J:l).\ , )

" 5.5 1150.7 1158.9 656. 1 2.'131 17.16 7.76 5-1.79 662.0 1·11 6.7 1.t7.\3 -_:\ 5.5 1160.5 65.'\.S '\()(, , 7 2.2'76 2.·13 I S.27 53.07 72S.O 1557.9 1620.2

2:2911 2.·131 1"!. 1 I 7.70 55.(),' I 6.0 1161).5 1164 .6 (>li ·1.0 ."OO.Ii 2 .. ' IS 2.'16.' 16 .. lil .'i.SS 1).1_,17 612.0 1."7.,.9 .., 6.0 1 I 6 1.·1 6< .. 1 (\ ·19S. I .. 2.-Hi.' 16 .-11 ." .7.' 16o•u 167., .7 -.1 6.0 116.\0 II M>.9 6li·l 7 2.316 2.- lli.' lf>.6.' S.9S 6·1.1)-1 772.0 17 1S.2

2 .. ' I'J 2.· 1<>.' 16. ..::. .sr. 6-1.52 1606.9 I li.S 11 (>1. 1 ll(r2 7 (j(,j 11JS.(, 2 .. '29 2.·1-15 16.1il' 1.7·1 7 1.·1.' 778.0 I 66·1.9 I i.' 1.5 ' 6 II r, 1.1 1167.0 fi<i'J J<J'i. s 2 .\'9 2.·1·1." 16.'2.' 7.\.'6 820.0 175-I.S -.1 <i . ." 1160.6 116-1.0 (><i·I.S 199.2 2.·1-15 16.7 1 -1.90 70.73 897.0 1919.6

2.3.' I 2.·H5 16.52 -1.65 71.8-1 18S0.2 1 7.0 111l<i.3 11 69 .. <i7t).9 ·198. 1 2 . .'-11 2A2i 16.62 ,:1 .55 78.6,:1 7·18.0 1600.7 1664 .7 ' 7.0 116.'. I 1165 .. ' 6<i9 .2 1%.1 ... liS 2.·127 16.-19 .\ ·10 79 .. '3 778.0 166<1.9 181 ,1.8 -·' 7.0 11 6S.O 1170.3 6(i•l." sos.s 2.309 17.':'6 1.36 72.61 766.0 1639.2 17tH.S

16.% ·' ·9 I 76.87 1723.1

(,II jB.l . Bu!fi Ai!.l·ce.at: . .. II IBI .a:;pal 1.03 j<;mru ' 1'· · IBJ . Ell. d j Absp . ,,spdl ... L\1 I

Kclcnlii!Wll : a co 0 o <li:pallcrlladap hallliUl. "'(1111111 di tcnlllk<lll dcll!!illll'<U·a AASI1TO T 209 b · 0 o <1spal tcrhadap ,·;unplli"<UI . pnda k<ld;u· <l>'Jl .<'J>Iimlllll pcr\:irm111 1 Ph)

0 o diantilr<l ng.rC!!-ll ( 100 - b ) g. 100----

c ". 13cral c<'llh'h ketinp. I !!-1' l l'b = 0.03'i( 0 oC:\) 0.0 1.'\(0 oFAl + O. ISI0 oFF) ·I K d "" ncrat c•' '''t' h dalam (! K= 0.5- I nnluk La:>ll'll . 2.n - .\0 tmtn k La1ast''"

BJ. bulk <lg.reg.nl

c oc 13crat .:ollt,,h da1am air (gr) . *"'Bj etTa o,, ag.rcg.:ll .i -= Pcrsclll"l'ttg.ga tcrhndnp cmnpuran 100 - ( IOOg. / It) f '= lsi \ d - c ). k "= J>crscn l'<'ttg.gn terisi nspal 100 (i .. j ) .' i

ncral isi I ,. i J') I 00 ° o <t>:pa1 I = Jlcmhncnan arlc,ji stnbilitns. ---- --- m =' Slahilillts (I '< pwving. Jing. ). (kg) Omm 11J .aspal 11 "'Slnbilitas ( 111 x koreksi uji ). (kg.)

h = BJ . 1\-lnksimum .:mnpnran ( ICl'tiUs ) = ,, =-= Kclclcham ( mm ) 100 p = I lnsi I bag.i marshall ( kg/nun )

0 'o ng.regnt aspaJ ---+---

Bj .eff.ag.r1 BJ.nspal

0 1' <J --J.IJJ :L:. i . l ,:\.'15 4.2.1 2.92 55·1.7 4.23 .n .1 ·169.6 4.2.' .\51 -107.6 '1.7--1 :un 501l.9 <1.7'1 .\7S 45·1.0 -1.7-1

·' ·-"·' ·156.2 4.7•1 .\7.' 5.2 .. 1

·189.0 5.2-1 '1.72 422.6 5.2·1 4.12 451.4 5.24 .1.J•i 5.75 '1.2<1 ·127.3 5.75 •1.37 390.2 5.75 ·1.2:\ ·10')."' 5.i:l

...,.."'Ahsp.aspnl terhadap tolal ag.rcg.at = 13j .eff- Bj .hnlk

I 00 _x._ __ ,__ :-; 8j nsp;ll Bj .eff .. Bj .huLk

q = K<1dar aspal effc.:tip Abs.aspaJ ( 100 - h )

b X ----100

BADAN pgNELITL\N DAN PENGEl\'IBANGAN PlJ PUSAT PENELITIAN DAN PENGE1\1BANGAN .JALAN [BDEPARTEMEN PEKERJAAN trMUM

.JI •. RAY,\ TII\Hill K OTA K I'OS 2 ITNC:

]';,,_ Pckctjnan Kctenmg.m1

....... i.l ... : 'J l:;,: ..... .

No.!Sta.

I 1

1

' -

1

" -

-·

n

: SprsnkAsl hm11 IIUIX I"

.Jl\1F. AC- RINDER + LATI•:K 3% (

Kalibrasiprm·ing_ r • .2. 1-1 1-:L·

b c d l' r -5.5 2:!96.0 2303.7 l.\'\2.6 971.1 :'.5 2:!8."'1 .-1 1.\"'11 .-1 9)8.0

1)_0 2.10.\2 \."'\_'\ "'\ ·1 <)'( 1. s 6.0 \."'1 1 5 %7.S

1).5 1S.-I 2."'119 .7 \."'111 .11 ')75.7

I) 5 5 () %9 ..

kil . (, (l

PRD

g h I J k I Ill

::! .. 2.481 1-1 .·1.' :1.72 67 .. "'11 :! .. 2.-181 ."'1.9·1 71.29 :! .. "'17·1 2.-IS I 1-1.0S :U."'\ 69 .. "'10 2 .. "'167 2.-16."'1 1 1.77 .\S9 7."'1 .70

.. "'l:·n 2 16."'1 I 1. 211 "'\ T' 19

.. "'1'7"> -16."'1 I 1_.1 C) .'\ .5!) 7_q .l

.. "'\ '7() 2.-1·15 1-1 9 1 ::.S1 s 1. 15

.. W.'\ 1-15 1Un IS 2 .. -1-1."' IUd :: .-16 S.\1-

[)I!:l1111\;A..,.-g-rc-g-,1,--l -: --;- ".,..' .,..I -lrrB"J-. i::--\S_J_>a-rl-- 1.-.""ll_.--\ --,.1-'-;-m-no · -..,..--_-1 ,-:--: -----1"'11"".1-. .,...E"'II,.._ I 2. 70 .'\ I A bs 1, ·' s pa J • • • t.:t I I Kt'lcnlJI!!<UI : a 0 o tcrliadap 1•<1111<111. <lit culubu <lcu).?.llll l'ara AAS1lT( i ., 0.0 n'll).!,ga diautan1 <11!-rcga ( 100- h) g. b ,- o.o<lspallerlmdnJll'<Ulljlll nUI. p.Jd,J >-.,.j ;ol •-•!:O I.Inn:no pnrktt .3 ;1n ( r-t• I l' Bcml l'<'lil<'h l.;cring ( gr) l·to - ll.lll'·l·-··,,t • o.n t •,.·.FIIl ,,_ ,ni .Fr t • f: BJ . bulk ngrcgnl d 1lcral c'<'lll<'h dahui1 t.;c;tdmul jcnuh (! v- u.s - 1 L.,-. • "'' ·_,. - 3.0 •>ntnk 1.•< .•<· '''" - -c - Bcral l'l'lltc'h dalam nir (g.n. · · P.J •? t 0 o ag.rcg.at j = r''llR_2.lllerlH1dap ounpnran 10()- JOOg. I h) f lsi <'<'ll'''h ( d- c). k == 1'<' 11!!-,.t!.ll lcrisi nspal 100 j) I i g .-, Ber;lt isi l ,. / f) 100 °o asp;ll 1 Pcmb<K<l<lll mk,_ii slnhi1ilns .

---- --- 111 = Stabilitns ( I :-< kalibrasi pwving ring.), Gmm lll .m:pal 11 " Slahilitas (Ill :-; Kl'rcksi hcndn uji ). (kg.)

h "" BJ . 1\lnhimnmcampuran ( tc,,ritis o = Kc1clcham ( 111111 ) 100 p - llasi.l hagi nmrshall ( !.;glmm )

0-·o ag.reg.at 0.0 <lSpal --- +--

Bj.c1Tag.J1 11.1

: 27 - 1999 Dike1jakan Di.hittmg Diperiksa

: l'•IJo .Yuup F, J)KK

II 0 Jl q

I

"'""" i\bsp .m:p;ll tcrhad<1p fl'tal ag.rcgat ,, Bj.efr- 13j .bnlk

1110 _x________ :-; Bj.eff- Bj .hu.lk

q •

Abs.aspal( 100 - b) b X------

100

GRAFIK SPESIFIKAS 1 BARU

AS PAL

,.... ... ... 1l, c « .... • .... • =-..

1J80

1.360 2.340

2.320

1.300 2.280

2.260

2.240 4.5

100 ············· 90

1......-/

I

I

5.0 5.5 6.0 6.5

Kadar upal ( % )

······· ·--··· . ······r··· i

J>ERCOBAAN .MARSHALL l\1 A X SIZE 1" ( AC - BINDER + LATEK 3% )

P E N 6 0 I 7 0 ex P e r t a m i n a

I 21 20

·······r······r······· ,c ... 19

18 < 17

16 ::> 15

! 14 I

7.0 7.5 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5

Kadar % )

14 ····· I . r i i 12 I ii .z:. 80 10 -s 5

70 v I = .........

"" 60 !"" I ::> I 40 I 30

4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

Kadar •IIJ>al (%)

2100 ...... T 2000

Ill 1800 .. .......-:r "' I 1600 ; IJ' I a 1400 .... : 1200 "' 1000

800 4.5 5.0 6.0 7.0

Kadar 311J>al (%)

650 ······································· .. .T s 600 E I ! .. "" 550

i 500 I :; I ! ! 0. 450

= 400 • I I .z:. 5 350 i 300

4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

Kadar aspal ( o...,·,

7.5

5 .c: .. -.: -.: :.:

7.5

8 "'-t 6

4 '--2

0 4.5 5.0 s.s 6.0 6.5 7.0 7.5

Kadar as pal (%)

-c-·············· ················· ················· ············-·r··· .. ··················-········· 4.75 +----1---+---+---.,...---f----' 4.50 +----!---+---+---+---!----' 4.25 4.00 3.75 3.50 3.25 3.00 1.75 2.50

4.5 5.0 6.0 6.5 7.0 7.5

Kadar aspal ( % )

·······l·······r························ 6.0

5.0 A !1: 4.0

! I I I'--..

.. 3.0 ... 2.0 ....

;.. 1.0

0.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

Kadar aspal ( % )

KESIMPULAN KADAR A.S.EAL OPTIMUM SPEC AC-BINDER MAX SIZE 1"

Kadar aspal

Kepadatan

V M A

V F B

VIM Marshal

VIM PRD

Stabilitas

Kelelehan

M Q

Imertion

VMA

V F B

VIM' Marshal

VIM PRD

Stabilitas

Kelelehan

M Q

opt 6:'\Ui : 6.3Z.O

-16.60

4.80 3.40 1750 _a.7t; 46o

Kadar aspal 5.o

%

•,r/cc

%

%

%

%

kg

mm

kg/mm

%

r% VI/ / /

v'. v '. / /

/ v ,•

v: ..... /

•' :/ / /

% /,/ / v. v / /

I/

r v f; I/ I>

5.5 6.0 ._II 6.5 7.0

LAMPIRAN 3 :

Perbandingan Harga Laston Aspal Minyak dan Aspal Karet dengan Bahan Tambah

PENAMBAHAN HARGA PER TON ASPAL BETON BILA ADA PENAMBAHAN LATEKSIBAHAN TAMBAH LAIN:

• ASPAL BETON ffON TANPA LATEKS ................................... Rp. 160.000,-

• BILA MENGGUNAKAN ASPAL KARET +

Asumsi untuk 1 ton campuran Laston aspal minyak dan Laston aspal karet:

Kadar as pal campuran 6,25% ................................ 62,50 kg as pal minyak

Dengan ada Lateks +, aspal minyak menjadi ........... 58,20 kg aspal minyak

Lateks + 3% x 60 kg .......................... ............... ....... 1,8 kg Lateks +

Lateks KKK -60 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I ,54 kg

Bahan Tam bah dalam Lateks 24<% .. .. . .. .. .... .. .. .. . .. . . 0,26 kg

• PERHITUNGAN BIAYA LASTON ASPAL KARET+ Lateks dalam campuran, mengurangi biaya ...... 1 ,8 x Rp. I .300,- = - Rp. 2.340,-

Lateks dalam campuran, menambah biaya ....... 1,8 x Rp.2. 700,-= + Rp. 4.860,-

Bahan tambah dalam campuran, menambah 0,2592 x Rp.8.100,-= + Rp. 2.100,-

Biaya Pengolahan + pajak = 30% x Rp.6.960,- ..... ................. = + Rp. 2,088,-

Penambahan biaya total = + Rp. 6.708,-

Bila selisih harga Rp.6.708,- diprosentasekan terhadap 1 ton Laston aspal minyak

diperoleh nilai 4,04%

Catatan: - Harga 1 US dolar = Rp.7.000,-- Harga di atas adalah harga bulan Pebruari 2000

LAPORAN PENELITIAN

ASPAL KARET DAN POLYMER DALAM MENINGKATKAN

MUTU CAMPURAN PERKERASAN JALAN

MARET 2000

[] DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PU

PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN JALAN Jln. Raya Timur 264 f.:. Pos 2 !Jjungi><:11111g. Tilp. (022) 71102251-3, lk 28377 pppj bd. F•x (022) Bandung 40294

LAPORAN PENELITIAN

ASPAL KARET DAN POLYMER DALAM MENINGKATKAN MUTU CAMPURAN PERKERASAN JALAN

SUBJUDUL PENINGKATAN MUTU ASPAL

DENGAN POLYMER PRODUKSI DALAM NEGERI

DISUSUN OLEH:

lr. T JIT JIK WASIAH SUROSO

MARET 2000

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PU

PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN JALAN Jln. Raya Timur 264 K. Pos 2 Ujungberung, Tolp. (022) 7802251-3, Tlx. 28377 pppj bd, Fax (022) 7802726- Bandung 40294

DAFTARISI

DAFTAR lSI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR BAB I

BAB II

BAB III

BAB IV

PENDAHULUAN 1.1 Pendahuluan 1.2 Perumusan dan Pembahasan masalah 1.3 Maksud Tujuan, Kegunaan Penelitian 1.4 Lingkup Penelitian

TINJAUAN PUST AKA 2.1 Polymer Modified Asphalt 2.2 Hypotesa

METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Metodologi 3.2 Instrumen dan contoh penelitian 3.3 Teknik analisa data

HASIL PENELITIAN

Hal.

II

111

1 1 2 2

3 3 7

9 9 9 11

13 4.1 Cara pencampuran 13

BAB V

BAB VI

BAB VII

LAMP IRAN

4.2 Pengaruh penambahan Poly Propilene terhadap aspal 15 pen 60/70

PEMBAHASAN

KESIMPULAN 5.1 Kesimpulan 5.2 Saran

DAFT AR PUST AKA

25

29 29 30

31

LAMPlRAN GAMBAR

DAFTAR TABEL

Tabel 1 Penggunaan Polymer Modified Binder (PMB)

Tabel 2 Usulan persyaratan PMB dari berbagai negara

Tabel 3 Data pengujian mutu Poly Propilene ex. Pertamina

Tabel 4 Data pengujian mutu Poly Ethylene ex. PT. PENI

Tabel 5 Data pengujian mutu Menarex ex. Pertamina

Tabel 6 Cara penambahan Poiymer

Tabel 7 Suhu penurunan Polymer

Tabel 8 Waktu pencampuran

Tabel 9 Kecepatan pengadukan

Tabel 10 Pengaruh penambahan Poly Propilene

Tabel 11 Pengaruh penambahan Propilene F

Tabel 12 Pengaruh penambahan Propilene F + kerosin

Tabel 13 Pengaruh penambahan Propilene F + Minarex

Tabel 14 Pengaruh penambahan PET

Tabel 15 Pengaruh penambahan PPF + 3% latek

Tabel 16 Pengaruh penambahan + C + 3% latek

Tabel 17 Pengaruh kecepatan suhu aspal PPF

Tabel 18 Pengaruh kecepatan suhu aspal PPC

Tabel 19 Stabilitas penyimpanan PPF

Tabel 20 Stabilitas penyimpanan aspal + PPF + Minarex

Tabel 21 Hasil pengujian Marshall

Tabel 22 Rangkuman hasil penelitian

11

DAFTAR GAMBAR

Gam bar 1 Diagram Alir Penelitian Peningkatan Mutu Aspal dengan Polymer

Produksi dalam Negeri

Gam bar 2 Penetrasi VS Titik lembek (PPF)

Gam bar 3 Penetrasi VS Tititk lembek (PPF + C)

Gam bar 4 Penetrasi VS Titik lembek (PPF + L)

Gam bar 5 Penetrasi VS Titik lembek (PPF + C + L)

Gam bar 6 Penetrasi VS Persen Polymer

Gam bar 7 Jenis Bahan VS Elastic Recovery

Gam bar 8 Jenis Bahan VS Aging Index

Gam bar 9 Jenis Bahan VS Penetrasi Index

iii

1.1 Pendahuluan

BAB I PENDAHULUAN

Ketahanan/umur perkerasan jalan tidak terlepas dari bahannya terutama aspal sebagai bahan pengikat. Indonesia merupakan daerah tropis sedangkan saat ini aspal yang beredar dipasaran dan digunakan di proyek-proyek banyak mempunyai titik lembek rendah sehingga aspal mudah terpengaruh oleh suhu dan tidak awet. Banyaknya kasus kerusakan jalan antara lain deformasi, terjadinya alur, bleeding dan lain-lain. Hal ini mungkin disebabkan karena hal-hal tersebut di atas.

Umumnya perkerasan jalan direncanakan untuk jangka masa pelayanan yang disesuaikan dengan kondisi lalu-lintas, beban, tekanan roda dan jumlah kendaraan. Selaras dengan kemajuan pembangunan di Indonesia maka lalu-lintas pun makin padat dan berat, sehingga faktor ini yang mengundang teijadinya rutting, retak, deformasi dan lain-lain pada perkerasan jalan ditambah dengan kondisi Indonesia yang terletak di daerah tropis.

Saat ini banyak beredar aspal yang dimodifikasi produk luar negeri antara lain Chariphalte (1994), ESSO Polymer Modified Asphalt, EE2 yang harganya ±5 kali dari aspal konvensional. Merupakan tantangan bagi kita untuk melihat apakah Polymer produksi dalam negeri dapat digunakan untuk memenuhi kriteria tersebut di atas sehingga dapat diperoleh modified aspal yang murah dan mudah diperoleh. Diharapkan dapat dihasilkan aspal yang tahan terhadap suhu tinggi, beban berat dan lalu-lintas padat, dapat menghemat devisa negara dan menekan biaya pemeliharaan jalan.

Seperti disebutkan oleh M.R. D.J. Leonard dalam seminar The Latest Development of Bitumen and Road Surfacing Technologi bahwa penambahan Polymer kedalam aspal khususnya digunakan pada kondisi lalu-lintas tinggi.Walaupun Polymer modified asphalt tidak murah namun karena aspal konvensional mempunyai keterbatasan. Modifikasi dengan Polymer dapat menaikkan sifat-sifat secara nyata antara lain: Titik lembek, PI, ketahanan terhadap gaya geser. Polymer modified lebih tahan terhadap suhu perkerasan yang tinggi karena mempunyai titik lembek tinggi 50-85°C dibandingkan dengan aspal minyak yang titik lelehnya antara ± 44 - 49°C Sehingga pada suhu perkerasan tinggi aspal modified tidak mudah mengalir, dapat memperpanjang umur pakai, dapat menghasilkan aspal yang dapat memenuhi kriteria tersebut di atas dengan harga lebih murah dan mudah didapat.

1.2 Perumusan dan Pembatasan Masalah

Banyaknya kasus kerusakan jalan antara lain deformasi, teijadinya alur, bleeding dan lain-lain yang diduga karena mutu aspalnya kurang memenuhi kebutuhan. Antara

2

lain; titik lembek dan stiffness modulus rendah. Peningkatan mutu aspal dapat dilakukan antara lain dengan menambahkan Polymer yang diperkirakan akan menaikkan titik lembek dan stiffness modulus aspal. Hasil suatu campuran aspal dengan Polymer sangat tergantung dari faktor-faktor seperti suhu, waktu, kecepatan pencampuran serta kadar Polymer . Pada penelitian ini ingin diketahui bagaimana cara mencampur Polymer yang dapat menghasilkan campuran yang homogen; bagaimana pengaruh penambahan Polymer terhadap mutu aspal; kecepatan penurunan suhu; stabilitas penyimpanan, dan karakteristik campuran beraspal pada kadar Polymer yang optimum .

Bermacam-macam Polymer yang dapat digunakan sebagai bahan tambah namun pada penelitian ini difokuskan pada Polypropylene yang diproduksi dalam negeri.

1.3 Maksud, Tujuan dan Kegunaan Penelitian

Maksud penelitian ini untuk mendapatkan aspal modifikasi (PMB) yang diharapkan dapat menahan deformasi lebih baik dibandingkan dengan aspal konvesional.

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui aspek-aspek yang berkaitan dengan pembuatanPolymer Modified Binder (PMB) dengan membandingkan dengan aspal asli.

1.4. Lingkup Penelitian Pada penelitian ini dilakukan pengujian secara laboratorium yang meliputi mencari cara pencampuran aspal dan Polymer dengan variabel waktu, suhu dan kecepatan pengadukan, mencari jenis pelunak Polymer untuk kemudahan pencampuran dilanjutkan dengan penambahan berbagai jenis Polymer dengan variasi tertentu kedalam aspal. Terhadap aspal yang telah dimodifikasi dilakukan pengujian terhadap mutu aspal tersebut selanjutnya dari basil mutu yang optimum terhadap masing-masing Polymer dilakukan pengujian Marshall.

2.1. Polymer Modified Asphalt

BAB D TINJAUAN PUSTAKA

3

Aspal merupakanbahan alam yang sifat-sifatnya ditentukan oleh komposisinya. Komposisi ini ditentukan oleh sumber crude oil serta cara prosesnya, sehingga kadang-kadang penggunaan aspal untuk keperluan tertentu diperlukan perbaikan sifat aspal antara lain dengan cara menambahkan Polymer.Polymer adalah bahan yang terdiri dari banyak molekul yang disebut manomer. Polymer terdiri dari molekul-molekul panjang dapat berupa rantai lurus bercabang, cincin bergabung dengan rantai lurus.

a) Gambar Polymer dengan rantai lurus bercabang R I

R--C c-- c= c--R 1 R

b) Gambar Polymer dengan cincin yang bergabung dengan rantai lurus R

c I // '\._.......c,

R C C C I II I

R

Macam-macam Polymer yang telah digunakan sebagai bahan tambah aspal adalah Poly Propylene, Poly Ethylene, EVA, SBR, dan lain-lainnya. Polymer yang digunakan untuk keperluan jalan ada dua yaitu Plastomer dan Elastomer.

Contoh Elastomer adalah o Karet alam o Styrene Butadien Rubber (SBR) o Styrene Butadien Styrene. o Neoprene

Contoh Plastomer adalah : o Poly Propylene High and Low Density o Poly Ethylene High and Low Density o Ethyl Vinyl Acetat ( EVA)

Sifat suatu Polymer ditentukan oleh density, Melt Flow Index (yaitu berat bahan yang mengalir selama sepuluh menit )dan berat molekul. Makin tinggi Melt Flow

4

Index berarti kekentalan makin rendah. Hal ini serupa dengan sifat penetrasi aspal. Pemilihan jenis Polymer sangat ditentukan oleh sifat apa yang diinginkan. Bila diinginkan binder yang kaku maka hams dipilih yang mempunyai MFI rendah dan berat molekul tinggi karena akan menghasilkan titik lembek yang tinggi dan kepekaan terhadap suhujuga tinggi. Bila diinginkan kemudahan pencampuran maka dipilih Polymer yang mempunyai Melt Flow Index tinggi Tabel 1. Penggunaan PMB <•2 >

Twe Polymer Nama Umumnya Keperluan untuk Perkerasan I SBS Thermoplastic Rubber >- Hot Mix

>- Pengisian retak ,. Daya tahyan terhadap alur EVA Thermoplastic >- Seal ,, Retak ,...

Poly Ethylene Thermoplastic >- Daya tahan terhadap alur Poly Propylene

SBR Karet sintetis >- Retak >- Alur

Karet alam Karet >- Retak Alur

Suatu alasan mengapa digunakan Polymer untuk modifikasi aspal, karena aspal mempunyai keterbatasan sedangkan modifikasi dengan Polymer menaikkan sifat-sifat secara nyata antara lain :

+ Dapat digunakan pada kondisi lalu-lintas tinggi sehingga dapat mengurangt deformasi pada suhu tinggi karena aspal yang telah dimodifikasi dengan Polymer atau disebut Polymer Modifikasi (PMB) mempunyai titik leleh lebih tinggi dari aspal biasa dan Stiffness Modulus tinggi.

+ Tahan terhadap gaya geser karena aspal plus Polymer akan menaikkan ketahanan terhadap gaya geser, ini terutama pada perempatan atau tikungan.

+ Dapat menaikkan umur pakai karena aspal makin tinggi kekentalan maka lapisan makin tebal.

+ Tahan pada suhu tinggi, karena PMB mempunyai mempunyai titik leleh tinggi dari 50°C. Bandingkan dengan aspal yang mempunyai titik leleh 46-48°C, serhingga PMB dapat menahan aspal agar tidak meleleh (Bleeding)

Sehubungan dengan hal tersebut di atas maka sifat-sifat yang diinginkan pada PMB adalah sebagai berikut : + Penetrasi Indek yang tinggi + Dengan penetrasi indek tinggi maka akan tahan terhadap deformasi pada suhu

tinggi dan tahan terhadap retak pada suhu rendah PMB hams kurang peka terhadap pengaruh suhu (=PI tinggi)

+ Kekentalan

5

+ Kekentalan aspal berhubungan dengan ketebalan lapisan aspal serta aspal harus cukup tebal dan keras untuk melapisi agregat dibawah tekanan lalu-lintas atau gaya geser.

+ Dengan lain kata PMB mempunyai kekentalan lebih dari aspal biasa sehingga diperkirakan dapat tahan lebih lama dari pada aspal biasa.

+ Titik Lembek + Aspal adalah bahan yang komplek dan terdiri dari beberapa komponen untuk

jenis aspal tidak mempunyai titik lembek pasti, oleh karena itu harus ditentukan untuk setiap aspal. Bila diinginkan tahan pada suhu tinggi agar tidak terjadi deformasi maka sebaiknya pilih PMB.

Jenis pengujian yang berhubungan dengan sifat-sifat PMB yang digunakan antara lain: + Penetrasi + Viskositas pada suhu 135°C + Titik lembek + Daktilitas + Elastic recovery + RTFO

• Penetrasi setelah R TFO • Viskositas setelah RTFO • Titik lembek setelah R TFO • Daktilitas setelah R TFO

Tabel 2. Usulan persyaratan PMB dari berbagai negara (*J)

No.

1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

9. I ! 10.

I I

Jenis Pengujian

Perbedaan Titik lembek pada p_enyimpanan Penetrasi Viskositas BRV (275'1') Titik lembek Titik nyala Daktilitas Stiffness Modulus Viscositas 60uC Poise

135°C Poise PAV Viscositas 60°C Poise TFO

I • Penetras1 I • Titik lembek

I • Daktilitas LOH

USA Indianapoly

5°C -Mak. 75 35-70 600-2000 -Min. 51,7 Min. 60 Min. 450 Min. 475°F

- -- -- 2000-6000 - 1000-3000

- 4000-10.000

Negara Belgia Australia

I - -35-65 50-80

600- 1200 600- 1200 Min. 55 Min. 50

- -2_i-5uCl Min.4

- -- -- -

I

I

German

-Min. 20

-55-65

Min. 200°C Min. 10

----

I Mak. 40 I Mak. 6,5 Mak. 5

-50-70

-50-60

-Min. 20

---

-I

55% I J

Data hasil pengujian sifat Poly Propylene dai Pertamina Tabel3. Data/Sifat Poly Propylene produksi Pertamina c •s)

Properties and Test Methods Film Grades PF 1000 PF 700

Melt Flow Rate, g/10 min 10 7 Basic ASTM D 1238 Properties Density, g/cc 0,91 0,91 ASTM D 1505

Tensile Yield Strength, kg/cm2 380 380 ASTM D 638

Mechanical Flexural Modulus, kg/cm2 16.000 16.000 Properties ASTM D 790

Rockwell Hardness, Rc 100 100 ASTM D 785 Vicat Softening Point, °C 155 155 Thermal ASTM D 1525

Properties Deflection Temperature, °C 110 110 ASTM D 648 Tubular film, Cast film,

Foods and Foods and Major Application clothes clothes

packaging packaging material material

High clarity High clarity and gloss, and gloss,

Characteristic High temp, Good resistance mechanical

strength Catatan : Sebagai bahan percobaan digunakan PF 1000

6

Yarn Grades Injection Molding_ Grades ----PY 240 py 140 PI 300 PI 500 PI 700

2,4 1,4 3,0 5,0 7,0 -- -

0,91 0,91 0,91 0,91 0,91

380 370 380 380 380 I I

I

15.000 15.000 15.500 16.000 16.000

95 95 95 100 100

155 155 155 155 155

110 105 110 110 110

Stretched, tape, Automotive Battery case, Kitchen tape, woven heavy duty parts, Housewares utensils bag/ sheet, woven bag, Housewares Food & drug, Appliance

straps straps Appliances part, toys

Good General mechanical Excellent General General purpose,

strength and mechanical purpose, purpose, High flow & processa- strength Medium flow Medium flow processa-

bili!Y. bility

Tabel 4. Data Poly Ethylene produksi PT. PENI c *7>

Product MFR Density Code [2.16 kg] (kg/m3) Main Applications

(g/10min)

LL0209SR 0,9 921 High-slip tough film for transparent food retail and industrial packaging

LL0209XA 0,9 920 Low-slip sealing layer for adhesive lamination film with low gel levels. Used in blends with LL0209XR. Also used for heavy-duty sackfilm

LL0209XR 0,9 921 High-slip sealing layer for adhesive lamination film with low gel levels. Used in blends with LL0209XA.

LL0220AA 2,0 920 Easy extrusion of low-slip films. Blending with other polyethylenes. Wire & Cable compounds.

LL0220SR 2,0 921 Easy extrsion of high-slip film for transparent food, retail and industrial packaging

Tabel 5. Data sifat Minarex produksi Pertamina (*6 >

Jenis Bahan Jenis Pengujian

A B c D

Kekentalan 270°F 7 - Cst 43 15 - 17,6 29,3 61,4 - Detik 50,1 89 140 289 Kadar Saturated 30 34 46 Titik nyala 425 425-500 510 385 Titik tuang 60 80 85 115

2.2. Hypotesa

Dengan penambahan Polymer dapat menaikan titik lembek, stiffness modulus

dan Penetrasi Indek sehingga aspal dapat tahan pada suhu lingkungan tinggi.

7

Gambar 1:

DIAGRAM ALm PENELDIAGRAM ALIR PENELITIAN PENINGKATANMUTU ASPAL

DENGAN POLYMER PRODUKSI DALAM NEGERI

ASPAL

D ... rpm

I ID Suhu ID Waktu

I 0 Polymer

, .. %POLYMER ... .. (Optimum)

....

, UJI MUTU

D Asli : PI No ID RTFO: AI I I D PAY

UJI MARSHAL [

8

3.1 Metodologi

BABID METHODOLOGIPENELnnAN

9

Metodologi penelitian yaitu dengan cara eksperimen di laboratorium dengan mencoba cara pencampuran dengan variabel suhu, waktu dan ka dar Polymer dalam aspal kemudian dievaluasi hasilnya.

3.2 Instrumen dan contoh penelitian

3.2.1 Peralatan + Satu set alat pengujian aspal (Penetrasi, Titik lembek, Daktilitas, RTFO,

DSR dan Viskositas) + Satu set alat Marshall

3.2.2 Bahan Penelitian + Poly Propylene produksi Pertamina dua macam yaitu; jenis PP dan PPF + Setelah dari hasil pengamatan dari ketiga contoh yang diperoleh dari

Pertamina maka contoh yang berupa bubuk PF 1000 dan Polymer yang telah ditambah bahan anti oxidan ( PPF.1000) yang digunakan sebagai bahan penelitian.

+ Contoh dari PT. Bakri Koi Corporation adalah P.E.T (Poly Ethylene Terephtalat) yaitu suatu Polymer untuk bahan baku pembuatan film atau bahan-bahan film dan lain-lain yang berupa bubuk.

+ Aspal pen 60 produksi Pertamina + Minarex produksi Pertamina + PET produksi PT. Bakrie + Latek Plus

3.2.3 Cara Pengujia + Penetrasi SNI-06-2456-1991 + Titik lembek SNI-06-2434-1991 + Daktilitas SNI-06-2432-1991 + Kelarutan dalam C2HC13 SNI-06-2438-1991 + Titik Nyala (COC) SNI-06-2433-1991 + Beratjenis SNI-06-2488-1991 + Penurunan berat (TFOT) SNI-06-2441-1991 + Marshall Test, SNI + RTFO, AASHTO ...... . + DSR, AASIITO TP5

+ Viskositas • Saybolt furol dan Brook fill

3.2.4 Jenis Pengujian serta kegunaan + Suhu pemanasan, waktu dan lama pencampuran untuk mendapatkan suhu,

waktu dan lama pencampuran yang tepat sehingga diperoleh campuran yang homogen.

+ Penetrasi dan titik lembek, untuk menentukan kekerasan aspal serta kepekaan aspal terhadap suhu (PI) agar tahan terhadap deformasi suhu tinggi. PMB harus mempunyai PI tinggi atau kepekaan terhadap suhu rendah_

+ Daktilitas, pengujian ini untuk mengetahui apakah PMB yang diperoleh cukup lentur,.

+ Kekentalan, penting untuk lapangan aspal harus dapat cair apabila dipanaskan, dapat disemprotkan dengan agregat dan apabila dingin dapat mengikat bahan dan tetap tahan terhadap tekanan dan beban.

+ DSR, untuk menentukan batas suhu perkerasan yang sesuai dengan aspal yang bersangkutan.

+ Titik lembek, untuk mengetahui pada suhu berapa aspal meleleh. + Stabilitas penyimpanan, untuk mengetahui apakah aspal disimpan tidak

terjadi pemisahan tanpa pengadukan. + Karakteristik campuran beraspal, untuk mengetahui apakah aspal ada

keunggulan atau kekurangannya setelah dan sebelum ditambah Polymer.

3.2.5 Lingkup Pengujian

3.2.5. 1 Cara penambahan Polymer + Aspal dipanaskan + Tambahkan Polymer dengan cara;

• langsung • dipanaskan sampai encer

+ Aduk dengan kecepatan pada : • 150 rpm selama 15 menit • 200 rpm selama 15 menit • 300 rpm selama 15 menit

+ Analisa hasil uji, diperoleh hasil kecepatan dan cara pengadukan _

10

11

3.2.5.2 Waktu pencampuran Dari basil point 3.5.1 diperoleb cara penambahan Polymer dan kecepatan pengadukan pada suhu 170°C dengan variasi waktu; 10 menit, 15 menit, dan 20 menit dengan basil yang diperoleb adalah sebagai berikut : • Cara penambahan Polymer • Kecepatan pengadukan dan • Lama waktu pengadukan.

3.2.5.3 Suhu pencampuran Variasi suhu pengadukan adalab; 160°C, 170°C, 180°C pada kondisi cara pencampuran seperti pada butir (3.5.2) dari basil pengujian ini diperoleb suhu pencampuran.

3.2.5.4 Cara percobaan pengaruh penambaban Polymer terbadap sifat aspal + Panaskan aspal pada suhu 160°C + Tambab polymer cair berbagai persentase + Aduk selama 15 menit pada kecepatan 200-300 rpm + Tuangkan ketempat untuk penguj ian;

• Penetrasi asli dan setelab RTFO • Titik lembek asli dan setelab RTFO • Daktilitas asli dan setelab RTFO • Viskositas asli dan setelab RTFO • RTFO • DSR asli dan setelab R TFO • P A V, Penetrasi, DSR dan Daktilitas

3.2.5.5 Cara percobaan pengaruh penambaban Latek terbadap PMB Setelab point (3.5.4 ); + Biarkan aspal mencapai suhu 80°C-90°C + Tambahkan latek + Aduk bingga merata + Panaskan kern bali sambil diaduk pada 200 rpm selama 10 menit + Tuangkan ketempat contob pengujian

3.3 Teknik analisa data

3.3.1 Pengumpulan data Pengumpulan data dilakukan dengan cara melakukan percobaan laboratorium dengan cara membuat bermacam-macam variasi suhu pemanasan, kecepatan pengadukan, dan waktu pengadukan.

12

Dari basil tersebut dilanjutkan pemilihan jenis Polymer, jenis pelunak polymer agar mudah pencampuran, persen Polymer, Polymer + latek kemudian dari persen optimum Polymer dilanjutkan dengan uji Marshall yaitu Aspal + polymer, Aspal + Polymer + Latek, Aspal blanko.

3.3.2 Analisa data Analisa data dari basil-basil penelitian menggunakan Statistik Analisa Varian (ANOVA)

BAB IV

BASIL PENELITIAN.

4.1 Cara pencampuran. 4.1.1 Penambahan Polymer.

Polymer ditambahkan kedalam aspal pada suhu 160 C dan diaduk secara

langsung

Dan diencerkan terlebih dahulu.Ha:;il campuran diamati secara visual.

Tabel 6. Cara penambahan polymer

Penambahanpolymer Hasil Langsung Tidak homogen

Diencerkan Homogen Kesimpulan : cara penambahan polymer hams diencerkan melalui

pemanasan.

4.1.2. Suhu pencampuran

Polymer encer ditambahkan kedalam aspal pada berbagai suhu dan diamati

secara

Visual pada suhu berapa campuran homogen.

Tabel 7 : Suhu pencampuran

Suhu pencampuran Hasil 150 c Tidak homogen 160 c Homogen 170 c Homogen

Kestmpulan: suhu saat penambahan Polymer adalah 160 C

4.1.3 Waktu pencampuran

Polymer encer dimasukkan kedalam aspal pada suhu 160 C ,pada berbagai

waktu pengadukan , basil diamati pada waktu pengadukan berapa menit

campuran homogen.

Tabel 8: Waktu pencampuran

Waktu pencampuran Hasil 10 menit Tidak homogen 15 menit Homogen 20 menit Homogen

Kesimpulan, suhu pengadukan Polymer adalah 15 menit

13

14

4.1. 4 Kecepatan pencampuran

Polymer encer dimasukkan kedalam aspal pada suhu 160°C, diaduk selama 15 menit pada berbagai kecepatan pengadukan, hasil diamati pada kecepatan pengadukan berapa hasil homogen.

Tabel 9. Kecepatan pengadukan

Kecepatan pengadukan Hasil

100 rpm Tidak homogen 200 rpm Homogen 300 rpm Homogen

Kesimpulan, kecepatan pengadukan adalah 200-300 rpm Dari data point 4.1.1 s/d point 4.1.4 maka cara pencampuran Polymer terhadap aspal adalah : + Polymer diencerkan + Aspal diencerkan pada suhu 160°C + Waktu pengadukan 15 menit + Kecepatan pengadukan 200-300 rpm

15

4.2. Pengaruh penambahan Poly Propylene terhadap aspal pen 60170.

4.2.1 Pengaruh penambahan Polymer Poly Propylene terhadap aspal pen 60/70 dengan cara pencampuran langsung

I !

Tabel 10. Hasil pengaruh penambahan Polymer Poly Propylene terhadap aspal Pen 60/70 dengan cara pencampuran langsung.

Kadar Polymer (%) Persyaratan No. Jenis Pengujian (BELGIA)

0 2 3 5 7 1. Penetrasi, 0,1 mm 68 59 51 46 40 35 - 65 2. Tltik lembek, °C 49 50 52 54 56 Min. 54 3. Daktilitas, em >140 135 132 112 104 Min. 30 4. R1FOT

• Penetrasi, 0,1 mm 54 46 40 38 28 Maks. 60

• Tltik lembek, °C 50 51,9 55 57 59 t:. maks 6,5% (2%) I (3.3%) I (5.7%) I (5.5%) (5%)

• Duktilitas,cm >140 135 132 112 104 5 DSR asli(C) 54 64 64 68 70 6 Visk.ositas

• Asli,135C,Poise 5 13 4.5* 5.8* 6.9* 6 - 12

• R1F0,13SOC, Poise 7 16.64 5.5* 5.97* 7.2* 7 P.A.V

Penetrasi,O.lmm,25C 34 30 20 20 18 Tltik lembek ,C 57 59.6 64.8 64.9 66.5 Duktilitas.cm .25 C I >140 65 49 I 35 25 I );> D S R( C) 26 27 28 28 28

8. P I (Penetration Index) -0.75 -0,5 0 +0,2 +0,25

9. A I (lndek Pelapukan) 1.4 1.28 1.24 1.03 1.04

Kesimpulan.

Dari hasil pada tabel tersebut di atas terlihat bahwa penambahan Poly

Propilen dapat menaikkan Penetrasi Indek dari -D,75 menjadi +0,25 dan menurunkan menurunkan Indek Pelapukan dari 1,4 menjadi 1,03.

16

4.2.2 Pengarugh penambahan Polymer PPF terhadap aspal pen 60/70

Tabel 11. Hasil penelitian pengaruh penambahan Polymer PPF terhadap

aspal Pen 60/70

No. Jenis Pengujian Kadar Polymer (%) Persyaratan 0 2,5 5 7 Plastomer

1. Penetrasi, 0,1 mm 68 56 52,3 46 35 - 65 2. TJtik lembek, °C 49 51 53,6 55 Min. 54 3. Daktilitas, em >140 85 116 61,5 Min. 30 4. RTFOT

> Penetrasi, 0,1 mm 44 40 37 32 Min. 60% (% asli) (79) (71) (71) (70)

> TJtik lembek, °C 50 56 57 59,3 A Maks. 6,5 (2%) (5,8%) (6,3%) (7,8%) %

> Daktilitas, em >140 37 60 32 Min. 5

> DSR(C) 54 66 70 72 5. D S R asli (C) 54 66 70 72 6. Viscositas

).> Asli (poise) pd 5 12 4,13* 6,5* 6,25 - 12,5 13S'C

> RTFOT (poise) 7 15,39 4,4* 6,8* I 7. PAV

• Penetrasi, O,lmm 27,6 26 24 20

• TJtik lembek, °C 64,8 63 64 66

• Daktilitas, em >140 32 30 25

• DSR (C) 26 26 28 28 8. P I (Penetrasi Indek) -Q,75 +0,10 +0,25 +0,35 9. A I (Indek Pelapukan) 1,4 1,3 1,06 1,0

* Pada suhu 150°C

Keterangan

Dari hasil tersebut di atas ditinjau dari PI, penetrasi RTFO dan penetrasi PAV

maka penambahan Polymer PPF sebanyak 5% dapat menaikkan kepekaan

terhadap suhu dari -0,75 menjadi 0,25 kekakuan aspal DSR dari 54 menjadi

70, index pelapukan turon dari 1,4 menjadi 1,06.

17

4.2.3 Pengaruh penambahan Polymer PPF + kerosin terhadap aspal pen 60/70

Tabel 12. Hasil penelitian pengaruh penambahan Polymer PPF + kerosin

terhadap aspal Pen 60/70

No. Jenis Pengujian Kadar Polymer (%) Persyaratan

2 3 4 5 (BELGIA)

1. Penetrasi, o,lmm 81 95 102 110 35 - 65

2. Titik lembek, °C 49,6 49 48,5 47,4 Min 54

3. Daktilitas, em 46 35 32 30 Min 30

4. RTFOT

).- Penetrasi, 0,1 mm 27 28 30 31,3 Maks. 65

(33%) (29%) (29%) (28%)

).- Trtik lembek, °C 53 52 51 49 l1 Maks. 6,5

o/o ).- Daktilitas, em 25 24 23,4 22

).- DSR (C) 64 64 68 70

5 D.S.R asli ( C ) 64 64 68 70

6 Viskositas

Asli,135 C , Poise 4.6 4.7 4.8 6.6 6 - 12

RTFOT,135 C,Poise 10.9 10.2 7.10 11.4

7 P.A.V

• Penetrasi,O.l 23 21 20 13

mm,25C

• Trt:ik Lembek,C 53 58.6 54.7 63

• Duktilitas,em 24 18 10 12

• D.S.R( C) 23 22 22 24

8 Indek Penetrasi +0.25 +0.50 +0.7 +0.6

9 Indek Pelapukan 2.37 2.17 1.48 1.73

Keterangan:

Dari hasil penggunaan kerosin sebagai pelunak Polymer menunjukkan

penurunan mutu yang sangat besar setelah RTFOT dari pen 81 menjadi 27,

dari 102 menjadi 30, Indek pelapukan dari 1,4 menjadi 1,73 sehingga tidak

dianjurkan menggunakan kerosin sebagai pelunak Polymer untuk PMB.

4.2.4 Pengaruh penambahan Polymer PPF + Minarex terhadap aspal pen 60/70 pada suhu pencampuran 180°C.

Tabel 13. Hasil penelitian pengaruh penambahan Polymer PPF + Minarex terhadap aspal Pen 60/70 pada suhu pencampuran 180°C.

No. Jenis Pengujian Kadar Polymer (%)

0 2 3 5 7

1. Penetrasi, 0,1 mm 68 65 64 61 58

2. Trtik lembek, °C 49 48 48,7 50,8 56

3. Daktilitas, em >140 >140 >140 108 97

4. RTFOT

Penetrasi, 0,1mm 54 45 38 36.5 35

Trtik lembek, OC 50 51.5 52,5 53.6 54,4

Daktilitas, em >140 100 80 72 70

DSR (C) 54 54 62 63 66

5. D 5 R asli ( c ) 54 60 62 66 66

6. Viscositas

Asli (Poise) 5 6,8 9,4 10.4 14

RTFOT (Poise) 7 8.23 11,1 12.1 16

7. PAV

• Penetrasi,25C,0.1m 27.6 34 26 25 24

m 64.8 57 58.9 62 65

• Trt:ik Lembek C >140 >140 25 28 16

• Duktilitas 26 28 28 26 24

• D.S.R ( °C)

8. P I (Penetrasi Indek) -0,75 -0,75 -0,35 +0,20 +0,25

9. A I (Indek Pelapukan) 1,4 1,21 1,18 1,15 1,14

Keterangan:

Dari hasil tersebut di atas ditinjau dari PI, penetrasi RTFO dan penetrasi PAV

mak:a penambahan Polymer PPF+ Minarex C sebanyak 5% dapat menaikkan

kepekaan terhadap suhu dari --(),75 menjadi 0,25, kekakuan aspal DSR dari

54 menjadi 66, index pelapukan (1,15) lebih kecil dari aspal murni (1,4).

18

19

4.2.5 Pengaruh penambahan PET terhadap aspal pen 60170 pada suhu 200°C

Tabel 14. Hasil penelitian pengaruh penambahan P.E.T terhadap aspal Pen 60170 suhu 200°C

No. Jenis Pengujian Kadar Polymer (%)

2 4 6 8 10

1. Penetrasi, o,1 mm 60 57 59 54 52

2. Tltik lembek, °C 47,5 48,5 49,1 49,5 50,1

3. Daktilitas, em 107 109 80 62 59

4. RTFOT

Penetrasi, 0,1mm 42 40 37 34 30

Tltik lembek, °C 52 55 57,6 59 61,2

Daktilitas, em 72 68 46 51 45

DSR ("C) 58 58 64 60 66

5. D S R asli ( 0 c) 58 58 64 60 66

6. Viscositas

Asli (Poise) 2,6 3,7 3,8 5,3 5,6

RTFOT (Poise) 5,7 6,4 6,9 8,5 10,2

7. PAV

';. Penetrasi, 0,1mm 31 28 24 21 19

Titik lembek, °C 58 56,7 56,5 57,4 57,5

Daktilitas, em 77 72 54 50 41

D S R (° C) 30 32 32 26 30

8. PI (Penetrasi Indek) -0,75 -0,5 0,0 -0,5 0

9. A I (Indek Pelapukan) 2,2 1,7 1,7 1,6 1,8

Keterangan

Dari penambahan Poly Ethylene Terephtalat terhadap aspal kurang dapat

menaikkan kepekaan aspal terhadap suhu sehingga penambahan PET

terhadap aspal tidak disarankan,Indek pelapukan lebih besar dari aspal asli (> 1.4)

4.2.6 Pengujian aspal pen 60/70 + 5% PPF + 3% latek Tabel 15. Hasil pengujian Aspal pen 60/70 + 5% PPF + 3% latek

No. Jenis Pengujian

1. Penetrasi

2. Tltik lembek

3. Daktilitas

4. RlFOT

)- Penetrasi

)- Tltik lembek

)- Daktilitas

)- DSR (0 c ) 5. DSR asli ( 0 c) 6. Viscositas

)- Asli

)- RTFOT

7. PAV

)- Penetrasi

)- Tltik lembek

)- Daktilitas

)- DSR ( 0 c) 8. P I ( Indek Penetrasi )

9 Indek Pelapukan

10 Elastic Recovery

*) Tidak dapat dikerjakan karena alat rusak Keterangan:

Hasil Pengujian Satuan

52 0,1 mm

56,5 oc >140 em

42 0,1mm

58 oc >140 em

* *

86 Poise

11,6 Poise

26 0,1mm

63 oc >140 em

* 1,5 -

1.4

47.5 %

Dari hasil pada tabel tersebut diatas terlihat bahwa dengan penambahan latek plus sebanyak 3 % dapat menaikkan elastic recovery dari 10 % menjadi 47,5 %, Daktilitas sebelum RTFOT, setelah RTFOT, setelah PAV, besar dari 140 em serta kepekaan terhadap suhu naik dari + 0.25 menjadi +1.5

20

4.2.7 Pengujian aspal pen 60170 + 5% PPC + 3% latek

Tabel 16. Hasil pengujian Aspal pen 60170 + 5 % PPC + 3 % latek

No. Jenis Pengujian Hasil Pengujian Satuan

1. Penetrasi 61 0,1 mm

2. Tltik lembek 54 oc 3. Daktilitas >140 em

4. RTFOT )> Penetrasi 53 0,1mm )> Tltik lembek 54,6 oc )> Daktilitas >140 em )> DSR co c ) *

5. D S R asli co C) * 6. Viscositas

)> Asli 7,3 Poise )> RTFOT 10,8 Poise

7. PAV )> Penetrasi 30 0,1mm )> Tltik lembek 64,5 oc )> Daktilitas >140 em )> DSR ( 0 c ) *

8. Suhu pencampuran 170 %

9. Suhu pemadatan 150 %

10. PI + 0,5 -11. A I 1,4 -12. Elastic Recovery 65 %

*) Tidak dapat dikeijakan karena alat rusak

Keterangan :

Dari hasil pada tabel tersebut diatas terlihat bahwa dengan penambahan

latek plus sebanyak 3 % kedalam campuran aspal +5 % Polymer ( Poly

Propilen F + Minarek C ) menghasilkan aspal yang lebih elastis yaitu

ditandai dengan naiknya harga Elastic Recovery dari 22,5 % menjadi 65 %,

kepekaan terhadap suhu naik dari + 0,25 menjadi + 0,5

21

Kecepatan Penurunan suhu.

Cara

);;> Timbang 5 buah wadah dengan ukuran sama

Masukkan 100 gram aspal asli, + 10% Polymer

Panaskan, dan catat suhunya

Dinginkan, catat suhu penurunan dan waktunya dalam detik

4.2.8 Pengaruh kecepatan penurunan suhu aspal + PPF dan PPC

Tabel 17. Pengaruh kecepatan penurunan suhu aspal + PPF

Suhu °C Kadar PPF (%)

0 2,5 5 6,5 180 - - 0 -179 - - - -178 - 0 - 0 177 - - - -176 0 - - -160 103 134 175 112 140 234 290 382 306 120 405 511 625 552 100 662 771 970 897 80 1024 1195 1442 1358

Tabel 18. Pengaruh kecepatan penurunan suhu aspal + PPC

Suhu °C Kadar PPC (%) 0 8 10

200 - - -183 - 0 -180 - - 0 176 0 - -160 103 175 91 140 234 375 232 120 405 622 417 100 662 974 714 80 1024 1427 1186

10 -0 ---

192 380 648 966 1458

12 0 ---

351 545 789 1147 1595

Tabel 18 dan 19 menunjukkan kecepatan penurunan suhu aspal + Polymer lebih lama dibandingkan dengan aspal tanpa Polymer, sehingga

22

23

diperkirakan aspal Modifikasi dengan polymer jarak tempuh kelokasi dapat lebih jauh dari aspal asli disebabkan aspal modifikasi penurunan suhunya lebih lama sehingga tidak cepat dingin.

4.2.9 Ptabilitas penyimpanan aspal + PPF dan aspal + PPF + Minarex C Tabel 19. Stabilitas penyimpanan Aspal + PPF

Jenis Hasil pengujian No. Pengujian 0 hari 1 hari 3 hari 5 hari

(asli) Atas Bawah Atas Bawah Atas Bawah 1. Penetrasi 52 46 51 40 47 40 45 2. Titik. lembek. 53,6 53,7 53,5 53,3 53,4 53,2 53,4

Tabel 20. Stabilitas penyimpanan Aspal + PPF + Minarex C

Hasil pengujian No. Jenis Pengujian o hari 1 hari 3 hari 5 hari

(asli) Atas Bawah Atas Bawah Atas Bawah 1. Penetrasi 61 73 51 56 56 55 55 2. Trt:ik. lembek. 50.8 49,2 50,3 51,1 51,0 53,6 53,8

Kesimpulan:

Berdasarkan hasil penetrasi pada hari pertama ada perbedaan yang antara

penetrasi as pal dari bagian bawah (51) dan penetrasi bagian atas (73 ). Hal

ini menunjukkan adanya pemisahan, bagian atas menjadi lunak dan bagian

bawah lebih keras, karena asphaltene berat jenisnya tinggi (keras) ada

dibagian bawah, sedang maltene (lunak) ada di bagian atas sehingga aspal

+ PPF maupun aspal + PPC apabila diperlukan penyimpanan (tidak segera

digunakan) maka diperlukan pengadukan secara kontinyu.

4.2.10 Pengaruh penambahan Polymer dan Polymer+ Latek kedalan aspal pen 60/70 terhadap mutu campuran Marshall Tabel 21. Hasil pengujian Marshall

Jenis Pengujian AC 60/70 + Polymer AC 60/70 + Polymer + Latek Persyaratan

PF PC AC PF +3% L PC +3% L AC Min. Maks. 1. Berat isi 2,328 2,334 2,336 2,328 2,332 2,336 - -2. Rongga dalam campuran 5,20 5,00 5,20 4,80 4,80 5,20 3 5 3. Rongga diantara agregat 16,40 16,20 16,10 16,30 16,10 16,10 16 -4. Marshall Quotient 535 495 460 480 560 460 200 -5. Rongga terisi aspal 69 68 69 68 67 69 65 -6. Stabilitas 1640 1800 1900 1680 1680 1900 800 -7. Kelelehan 2,88 3,60 3,83 3,48 3,10 3,83 2 -8. Stabilitas sisa 75 -9. Kadar aspal optimum 6,20 6,23 6,20 6,23 6,25 6,20 - -

Satuan

gr/ml

%

%

kg/mm

%

kg

mm

%

%

Pembahasan; Dari hasil percobaan Marshall tersebut ada kenaikan kekakuan (Marshall Quotient) untuk aspal asli 460 kg/mm sedangkan aspal + Poly Propilene dan latek menjadi 560 kg/mm, namun terjadi penurunan stabilitas, yang seharusnya nilai stabilitas naik dengan naikknya Penetrasi Indek aspal perlu penelitian lebih lanjut.

25

4.3 PEMBAHASAN

Dari hasil-hasil pada Tabel 10 s/d 14 dilakukan analisa dengan menggunakan ANOV A untuk menentukan apakah ada perbedaan nyata antara Polymer satu dengan yang lainya, serta berapa persen Polymer yang optimum. Tabel 22 ; Pengaruh penambahan berbagai jenis Polymer terhadap index pelapukan.

Jenis Polymer

Poly Propilen

Poly Propilen F

Poly Propilen F + Minarex: C Poly Ethylen Terephthalat Jumlah Kolom

NilaiTengah kolom

Variasi

Vr =0.5975

Vc =1.1436

Vg= 0.2889 v = 2.03

2% 3% 5% 7% Jln. baris NilaiTengah baris

1.2 2.00 2.20 2.25 7.95 1.99

2.07 2.13 2.25 2.35 8.80 2.20

1.55 1.65 2.20 2.25 7.65 1.91

1.25 1.375 1.75 2.25 6.63 1.66

8.37 7.155 8.4 9.10 Jumlah total = 31,03

1.59 1.78 2.10 2.275 Nilai Tengah total= 1.94

Keterangan PI dalam tabel = Nilai PI + 2 ANALISA VARIANCE

db Kt Fh Ft Keterangan

Ho ditolak 3 0.1992 6.21* 5.41 Ada beda nyata

3 0.3812 11.88* 5.41 Ho ditolak Ada beda nyata

9 0.0321 15

Ho untuk Vr ditolak berarti antar baris antar baris ada beda nyata, sehingga perbedaan penambahan persen Polymer akan menghasilkan perbedaan Penetrasi Index yang nyata.

Ho untuk Vc ditolak bearti ada beda nyata antar penamban jenis Polymer terhadap Penetrasi Index.

Untuk mengetahui jenis Polymer mana yang memberikan hasil yang paling optimum, serta berapa persen, dilakukan uji Tukey.

2%

1.59

26

1. Uji Tukey terhadap Jenis Polymer pada taraf uji a= 5 %.

Sx = v Kt Galati r = 0.1265.

Q = (a ; p; db ) = ( 0.05 ; 4 ; 12 ) = 3.33

W =Sx. Q = 0.1265 X 3.33 =0.421

PET PPF+C pp PPF

1.66 1.91 1.99 2.20

Tabel 23 ; Beda nilai tengah Penetrasi Index dalam percobaan penambahan berbagai

jenis Polymer kedalam aspal.

PPF pp PPC PET 0.54* 0.33 0.25 PPC 0.29 0.08 pp 0.21

PPF dan PET ada beda nyata (0.54 *) berarti antara PPF dan PET ada beda nyata

Penetrasi Indexnya.

PPF; PPF + C dan PP tidak ada beda nyata bila ditinjau dari Penetrasi Index. Oleh

karena itu PET tidak digunakan untuk penelitian lebih lanjut. Sedang antara PPF ;

PPF+ C digunakan untuk penelitian lebih lanjut.

Untuk mengetahui berapa persen penambahan Polymer kedalam aspal yang optimum

dilakukan uji Tukey dengan taraf a= 5% (a= 0.05)

3% 5% 7%

1.78 2.1 2.28

27

Nilai Tengah Penetrasi Index dalam percobaan Penambahan berbagai persen Polymer

kedalam aspal.

7% 5% 3% 2% 0.69 * 0.51* 0.25 3% 0.50 * 0.32 5% 0.18

Dari Tabel tersebut di atas dapat dilihat antara 7% -3 % dan 7 % - 2 % ada beda

nyata, Sedangkan antara 5 % dengan 7% tidak ada beda nyata, antara 5 % -2 %

dan 5 % - 3 % tidak ada beda nyata. Sehingga penambahan Polymer sebanyak 5 %

yang paling optimum.

Untuk memperoleh Polymer Modified Binder yang dapat bersifat elastomer maka

perlu ditambahkan latex plus ( Kurniaji; Pembuatan Latex Plus ) sebanyak 3 %

Rangkuman hasil penelitian seperti tertera pada Tabel 22 dibawah ini.

Tabel 22. Rangkuman hasil penelitian Hasil Peng_u·ian Persyaratan

No. Jenis Pengujian AC PPF PPC (BELGIA) 60/70 O%L 3%L 0%L 3%L Plastomer

1. Penetrasi 0 1 mm 68 46 52 58 61 35 - 65 2. Trtik lembek °C 48 5 56 55 56 54 Min. 54 3. Daktilitas, em >140 61,5 >140 97 >140 Min. 30 4. RTFOT

;.. Penetrasi % asli 79 70 88 80 87 Min. 60 ;.. Titik lembek, °C 50,5 59 58,2 59,5 55,4 tJ. maks 6,5%

(2) (4) (3) (2 5) (1 4) terhadap asli ;.. Daktilitas em >140 32 >140 70 >140 ;.. DSR (°C) 54 70 * 63 *

5. D s R asli 54 70 * 63 * 6. Viscositas

;.. Asli (Poise) 5 65 86 6 73 6 25-12 5 ;.. RTFOT (Poise) 7 68 12 6 9 10 8

7. PAV ;.. Penetrasi, 0 1mm 27 20 26 24 30 ;.. Titik °C 648 66 63 65 64,5 ;.. Daktilitas em >140 25 >140 20 >140 ;.. D S R (° C) 26 28 * 24 *

8. PI -0 75 +03 +075 +0,9 +1 0 9. A I 14 105 14 114 1,4 10. Elastic Recoverv. % 10 10 47 5 22 5 65

*) Tidak dapat diketjakan karena alat rusak

28

Dari Tabel 22 tersebut di atas aspal yang ditambah 5% campuran Poly Propilene dan

Minarex C dengan perbandingan 2 : 1 ditambah latek plus sebanyak 3% memberikan

hasillebih baik dari yang lainnya. Hal ini dapat terlihat dari :

+ Penetrasi Indek aspal asli dari --0,75 menjadi + 1,0

+ Elastic recovery aspal asli dari 10% menjadi 65%

+ Penetrasi setelah pelapukan dari 27 menjadi 30

Sehingga campuran aspal tersebut (PMB) yang terdiri dari Poly Propilene Minarex

dan latek dapat disarankan untuk penelitian lebih lanjut.

5.1 KESIMPULAN

5 .1. 1 Cara pencampuran

5 .1.1. 1 Cara pencampuran Polymer

BAB VI

KESIMPULAN

Polymer dipanaskan sampai encer

Masukkan kedalam aspal pada suhu 160°C

Aduk selama 15 menit pada kecepatan 200-300 rpm

5.1.1.2 Cara pencampuran latek kedalam PMB

Setelah pengadukan, biarkan sampai suhu turun 80°C

Tambahkan latek

29

Aduk cepat-cepat (menghindari pembusaan) sampai tidak terdengan percikan air Panaskan dan aduk pelan-pelan selama 10-15 menit (sampai terlihat busa)

5.1.2 Dari hasil-hasil pengujian yang diperoleh dapat disimpulkan bahwa Poly Propylene

± 5% terhadap aspal diperkirakan dapat digunakan sebagai Polymer Modified

Asphalt (PMB) bahan pengikat jalan tersebut dapat memperbaiki ketahanan aspal terhadap suhu dan beban yang tinggi, namun kemuluran (Elastic Recovery) hampir sama dengan aspal asli, untuk memperbaiki kemulurunan PMB maka ditambah latek sebanyak 3%

5.1.3 Poly Ethylene Theroptalat kurang ekonomis bila digunakan, karena suhu pencampuran dengan aspal yang diperlukan di atas 200°C, serta kenaikkan ketahanan terhadap suhu relatifkecil.

5.1.4 Penurunan suhu aspal yang telah dimodifikasi dengan Polymer lebih lama dari aspal asli

5.1.5 Untuk memperbaiki daya mulur PMB maka ditambah latek sebanyak 3% dapat menaikkan daya mulur (Elastic recovery) dari 10% menjadi 47,5%.

5.1.6 Dari hasil penelitian terhadap stabilitas penyimpanan aspal yang dimodifikasi dengan Poly Propylen F atau Poly Propylen F yang ditambah Minarex C tidak stabil pada penyimpanan pada kondisi panas .Sehingga apabila diperlukan penyimpanan harus dilengkapi dengan alat pengaduk atau digunakan langsung setelah pencampuran aspal dan polymer.

30

5.1. 7 Dari hasil pengujian campuran Marshall diperoleh hasil yang kontradiksi terhadap

mutu as pal setelah ditambah polymer. Seharusnya ada kenaikan yang cukup

signifikan terhadap hasil Stabilitas dibandingkan dengan aspal konvensional ,walau

bila terhadap Marshall Quotient ada kenaikan.Hal ini menjadi pertimbangan untuk

peninjauan cara uji Marshall antara lain jumlah contoh ujinya diperbanyak.

5.2 SARAN

Hasil ini masih merupakan penelitian pendahuluan yang masih diperlukan penelitian

lebih lanjut antara lain a) karakteristik campuran; untuk mendapatkan hasil yang

dapat memuaskan maka diperlukan percobaan lebih lanjut dengan jumlah contoh

yang banyak untuk tiap variasi sehingga hasil tidak diambil berdasarkan hasil rata-

rata namun diambil dari hasil yang tidak terlalu menyimpang jauh ( data yang

mencil ditiadakan ) serta agregat yang digunakan hams dari satu sumber.

b )Stabilitas penyimpanan; mencari bahan penstabi ( aditive )yang dapat membuat

stabil campuran aspal dan polymer selama penyimpanan.c) Membuat mininiatur

untuk mendapatkan cara pencampuran aspal dan polymer dilapangan untuk

mengetahui apa kendala atau kesulitan yang terjadi .

1. Wardlaw I Shuler

BAB Vll DAFTAR PUSTAKA

Polymer Modified Asphalt Binder, ASTM- STP. 1108

2. JWH. Olivex

Proceeding: National Workshop on Polymer Modified Binder; ARR 183

3. Dr. G. Hose.

31

The Latest Development of Bitumen and Road Surfacing Technology : HPJI; Mobil

Oil, Jakarta, August 1993

4. The Shell Bitumen Industrial Hand Book.

5. Brosure PolyPropilen Produksi Pertamina.

6. Brosure Minarex A , B , C ,D Produksi Pertamina.

7. Brosure Poly Ethylen Produksi P.T Peni.

Gambar 7. Pengaruh penambahan polymer terhadap aspal

l . Hubungan antara Penetrasi VS Titik Lembek aspal + Poly Propilenc F (PPF)

Penetrasi Vs Titik Lembek( PPF ) 80

40 34 [--+- Penetrasi I

0 49 51 54 55 57

Titik Lembek

Gam bar 2: Penetrasi VS Titik Lembek aspal PPF

Keterangan: Makin rendah penetrasi, titik lembek makin tinggi

2. Hubungan antara Penetrasi aspal + PPF dan aspal + PPF + Minarex C

80 6868 64 60 ·u;

cu ... - 40 Cl) c: Cl) a..

20

0 0 2 3 5

0 PPF %Polymer

c PPF + C

Gambar 3: Penetrasi aspal + PPF dan aspal PPF + Minarex C

variasi terhadap penambahan Polymer

Keterangan : Makin tinggi penarnbahan Polymer(% terhadap aspal) maka penetrasi

aspal yang dimodifikasi makin kecil.

3. Hubungan antara Penetrasi lndck (PI) terhadap perscn pcnambahan Poly Propilen F;

Poly Propilen F dan Minarex C kedalam as pal U.t5

>< <I> '0 c:::

0.4 +----------------------------0.2 +----------li

e -o.2 1i) -0.4 c::: <I> a..

-0.6

-1

L__o - 2 3 5

%Polymer

7

Gambar 4 : Penetrasi lndek VS Persen Polymer

Keterangan : Dari Gambar tersebut di atas terlihat bahwa makin besar persen penambahan Polymer kedalam aspal maka Penetrasi lndek makin besar (bcrgerak dari Minus ke Plus)

4. Hubungan antara lndek Pelapukan bcrbagai jenis bahan

c: 1.6 ca 1.4 :::l 1.2 a. 1 Q.l 0.8

,.._ r--.----- - -- -a.. 0.6 -- ---- - - - -0.4 Q.l 0.2 '0 c:: 0

- -- -

T

Jenis bahan - -

Gam bar 5. Jndek Pelapukan VS jenis bahan Polymer

Keterangan : Dari Gambar tersebut di atas terlihat bahwa Indek Pelapukan aspal PMB sangat tergantung jenis hahan yang ditambahnkan. lndek Pelapukan aspal + Poly Propilene F hampir sama dengan lndek pelapukan aspal ·! Poly Propilen F yang ditambah Minarex C.

5. Hubungan antara Pcnetrasi lndek, lndck Pelapukan tcrhadap jcnis-jenis Polymer yang

ditambahkan kedalam aspal

2 1.5

1 -<t

0.5 a. 0

-0.5 -1

P.l ; AI VS Jenis bahan

cf f<..x 9.« cl

Jenis Bahan - -------

loP.II

Gambar 6 . Penetrasi Indek, Indek pelapukan terhadap jenis-jenis

Polymer yang ditambahkan dalamn aspal

Keterangan : Dari Gambar tersebut di atas terlihat bahwa aspal yang ditambah Poly

Propilene F + Latek dapat menaikkan Penctrasi Jndek yang paling

optimum dibandingkan dengan yang lainnya.