Sustav javnih bicikala u Zagrebu - CIVITAS · 2014. 9. 8. · 1 Damir Širola, Udruga Bicikl Partner grada Zagreba na projektu CIVITAS ELAN 2010. Sustav javnih bicikala u Zagrebu

1

Damir Širola, Udruga Bicikl Partner grada Zagreba na projektu CIVITAS ELAN

2010.

Sustav javnih bicikala u Zagrebu

Vrijednost biciklakao prijevozne alternative

� Ekonomičnost - javna i osobna

(novac, vrijeme i prostor)

� poticaj za razvoj prijevozne intermodalnosti

� doprinos zdravlju grañanstva i smanjenju troškova za javno zdravstvo

2

Problemi pri odluci

� osobne navike

� društvena svijest ili socijalna prihvatljivost

� nepostojanje tradicije...(oponašanje i identifikacija su toliko superiorni načini

učenja da su tijekom evolucije mozga čovjeka nadvladali sve druge oblike učenja)...

Problemi u primjeni

� Smanjena praktičnost zbog :

� Manjka infrastrukture;

- staze, trake, putevi

- signalizacija

- parkinzi

� Osjećaj nesigurnosti

� Nepostojanje intermodalnosti

3

Gradska rješenja, parcijalni pristup

� denivelacija rubnjaka 2004.god.

� biciklistički semafori i signalizacija 2006.god.

� biciklističke trake i staze (GUP)

� utjecaj na tolerantnost grupa sudionika u prometu

� parkirališta, nove okolnosti

CIVITAS ELAN rješenja, integralni pristup

� integralno rješavanje prometnog života Zagreba

� gradska strategija planiranja održivog prometa u svim vidovima

4

Usluga javnog prometa

� ZET • tramvaj

• autobus

• prijevoz osoba sa poteškoćama u kretanju

• žičara

• uspinjača

� TAXI

� SUSTAV JAVNIH BICIKALA

Sustav javnih bicikala

� samoposlužni korisnički pristup uzimanja i vraćanja bicikla

� brz i jednostavan postupak uzimanja bicikla

� mreža baza – posudbenih punktova

� sustav baziran na smart card tehnologiji

� registracija korisnika i polaganje depozita

� korištenje bicikla u jednom smjeru

� gustoća mreže

� besplatnih prvih 30 minuta

5

Lokalne značajke

� Veličina grada preko 200.000 stanovnika

� Visoki početni troškovi, kasnije iskazuje isplativost i jednostavno održavanje sustava

� Vrijeme implementacije do dvije godine

� Uključuje nositelje iz područja željezničkog i JGP, velike kompanije i gradske vlasti

� Neophodno izgrañivanje tolerancije svih učesnika prometa

Dobrobiti sustava za Zagreb� Brz, jednostavan i fleksibilan sustav osobnog

prijevoza unutar grada

� Faktor povećanja korištenja bicikla u prijevozu

� Doprinosi općoj mobilnosti i obogaćuje prometnu infrastrukturu

� Podiže održivost jeftinog prometovanja za sve grañane

� Potiče intermodalno prometovanje

� Smanjuje opterećenost gradskih prometnih površina

� Povoljno utječe na čistoću zraka i smanjenje buke u gradu

� Posredno podiže razinu općeg zdravstvenog stanja grañanstva i smanjuje troškove javnog zdravstva

� Podiže razinu prometne sigurnosti

6

Odabir sustava

� Potreba javnosti i strateško opredjeljenje grada

� Minimalni infrastrukturni uvjeti za masovnije korištenje bicikla u prometu

� Znatni financijski resursi

� Znatni prostorni resursi za stanice

Faktori implementacije sustava

� Predanost gradskih vlasti

� Važne osobe kao uzori ponašanja

� HŽ i nositelji JGP koriste sustav kao dodatnu ponudu

� Velike kompanije i marketinške agencije koriste sustav kao proširenje poslovanja

� Uvoznici biciklistike koriste ga kao proširenje tržišta

� Markira grad kao modernu i osvještenu sredinu

7

Javno – privatno partnerstvo

� Gradska uprava

� Pružatelji usluga javnog prijevoza

� Nositelji prava korištenja javnih zemljišta

� Škole i fakulteti

� Business sektor koji treba visibility

Potreba javnostii strateško opredjeljenje grada

8

Disperzija stanovnika

� Podloga za dinamičku analizu dnevnih migracija u gradu

� Ne smije biti podloga za pozicioniranje terminala SJB

Strukturni uvjeti razvoja

� opći prometni uvjeti, bez obzira na vrstu vozila i kretanja• ureñenost gradskih prometnica

• opseg gradskih prometnica

• terenski i tehnički profili prometnica

• opremljenost prometnica horizontalnom i vertikalnom signalizacijom

� uvjeti za korisnike bicikla iz sustava• način i osiguranje naplate

• broj bicikala

• broj terminala

• cijena najma

• funkcionalnost bicikala

• logistika sustava

9

Znatni prostorni resursi za stanice

SWOT analiza

� Snaga – trenutni efekt olakšanja, pozitivni aspekti oponašanja i identifikacije

� Slabost – logistička manjkavost, nepouzdanost usluge, nedostupnost

� Mogućnost – širenje na satelitska naselja i gradove, razvoj intermodalnosti

� Prijetnja – parcijalnost izvedbe, ustupci dominantnom auto prijevozu, početna prometna netolerancija

10

Sustav, izbor

� Montreal system BIXI

� 15.000.000 CND, (76.500.000 kn)

� 3000 bicikala,

� 300 terminala,

� 8000 pretplatnika u prvoj sezoni,

� 87 CND godišnje, 28 mjesečno i 5 dnevna pretplata

� demontaža terminala i sklanjanje tokom zime, nema

potrebe za trajnom fiksacijom u podlogu

� solarno napajanje sustava, wireless prijenos

podataka, nema instalacija

� http://www.bixisystem.com/home

Postupak usluge ...

11

......

......

12

......

......

13

......

... ... na ulicama svjetskih gradova...� Montreal

14

BIXI bicikl, MontrealBIXI bicikl, Montreal

Bixi, LondonBixi, London

15

Montreal, Olimpijski plamenMontreal, Olimpijski plamen

Barclay University, LondonBarclay University, London

16

Denver, Colorado USADenver, Colorado USA

Melbourne, AustraliaMelbourne, Australia

17

Izvori:Izvori:

� Ankete udruge Bicikl 2004. – 2009.

� www.zagreb.hr

� Transport for London, feasibility study 2008

� Philadelphia bike share concept study 2010, Bonette Consulting

� TransLink bike study 2008, Quay Communications

� http://www.bixisystem.com/home

� Nadal, Luc; “Bike Sharing Sweeps Paris Off Its Feet;” Sustainable Transport, Instute for Transportation and Development Policy; Fall 2007, Number 19

� www.velib.paris.fr

� Clear Channel Outdoor Website, “SmartBike™;” (hp://www.smartbike.com/)

� www.db.de

� www.bikeblog.com

� www.bicing.com

� en.wikipedia.org

� www.callabike-interaktiv.de