Supply chain management

Webshoplogistiek en e-fulfilment

Hoe haal je het beste rendement uit je magazijn?

Software in de logistieke branche een investering met maximaal rendement!

Evenementen en beurslogistiek: ‘het gaat om de details’

Het nieuwe WTO akkoord, een primeur

Interim Management de schakel die verbindt in de keten

Inkoop en Supply Chain Management

Rendementsverbetering binnen de logistieke branche

februari 2014

Supply Chain Management

“Durf duurzaam te delen”

De samenwerking tussen vervoerders wordt in de hand

gewerkt door verregaande digitalisering. In gezamen-

lijkheid bieden ze een totaal product. Bovendien zie je

dat door digitalisering de aloude vervoerder veel meer

een logistiek ketenregisseur is geworden, hij verzorgt

nog wel het vervoer, maar ook heel veel andere onder-

delen uit de keten. Dat zijn ontwikkelingen die onom-

keerbaar zijn en de branche in een sterke ontwikkeling

zetten. En dat is mooi, want we krabbelen economisch

uit een diep dal.

Lees verder op pagina 2

“ICT en logistiek: vanzelfsprekende combinatie”

Supply Chain Management kan anno 2014 niet meer

zonder ICT. “Het is vanzelfsprekend”, vindt de nieuwe

voorzitter van Transport en Logistiek Nederland (TLN),

Arthur van Dijk. “En zelfs meer dan men vermoedt. We

vinden het heel gewoon dat een pakketje keurig op tijd

thuis wordt afgeleverd, maar daar zit natuurlijk heel

veel achter.” Allerlei computersystemen worden op de

supply chain losgelaten. Bij verladende bedrijven, zoals

grote supermarktketens, is ERP een veelgebruikt ba-

sissysteem.


“Bijzonder transport en complexe logistiek”

Willem Zonnevijlle is voorzitter van Transfrigoroute

Holland, de overkoepelende organisatie voor gecondi-

tioneerd vervoer. Geconditioneerd vervoer beslaat te-

genwoordig een flink deel van het totale vervoer. Toch

maakt ook geconditioneerd vervoer moeilijke tijden

door. Bestelpatronen zijn gewijzigd en de concurrentie

uit Oost-Europa maakt het ook deze gespecialiseerde

vorm van vervoer zeer lastig. Zonnevijlle blijft echter

positief en vindt dat de sector zelf ook iets kan doen.


2

Ruud Vat: “We kunnen er moeilijk omheen: de wegver-

voerders uit Oost-Europa nemen een deel van onze oor-

spronkelijke positie in, met als gevolg prijzen die onder

druk staan. Je kunt je eigen gedachten hebben bij deze

ontwikkeling. In ieder geval zullen we er ons bij neer moe-

ten leggen: we hebben een EU gecreëerd met vrij verkeer

van personen en goederen. We kunnen er als Neder-

landse logistieke branche wel wat tegenover stellen: een

kwalitatief hoge dienstverlening, het vervoer binnen eigen

land goed regelen en ritten in het wegvervoer beperken

tot 500 of maximaal 1000 kilometer.

Bij de verladers speelt sustainability steeds meer een rol,

maar woorden worden niet altijd omgezet in daden. Gaan

we voor de prijs of toch voor duurzaamheid? Dat is een

moeilijke keuze en lastige discussie. Een discussiepunt is

ook de inzet van het spoor als goed alternatief. Uit onder-

zoek blijkt dat het vervoer per spoor in Nederland relatief

duur is. Dat komt volgens mij deels door de overheid, die

een inmiddels te hoge vergoeding per kilometer spoor wil.

Daarmee worden deze kosten nu zo hoog, dat je moet

oppassen dat het spoor straks helemaal geen rol meer

speelt. Er is evenmin goed over nagedacht om de Betu-

welijn goed in Duitsland door te trekken. Dat gaat over

een paar jaar wel gebeuren, maar dat betekent tegelijker-

tijd dat de capaciteit op het spoor drastisch naar beneden

moet. Zorgwekkend, want we hebben wel alle modalitei-

ten in het vervoer nodig.

Mooie uitdagingen liggen er natuurlijk ook. Onze twee

mainports -Schiphol en de Rotterdamse haven- hebben

een grote aantrekkingskracht op handel en industrie om

opslag en allerlei toegevoegde waarde activiteiten en dis-

tributie naar het Europese achterland hier te laten plaats-

vinden. Zeker vanuit de USA liggen er veel kansen. We

lobbyen veel in Amerika om de belangstelling voor Neder-

land warm te houden. Dat werpt zeker z’n vruchten af en

dat heeft ook te maken met de positieve instelling van de

douane, die erg met het bedrijfsleven meedenkt. Dat geeft

ons binnen Europa een voorsprong.

Samenwerking is niet alleen op de werkvloer slim, maar

ook op bestuurlijk niveau hebben we op dat gebied flinke

stappen gezet. Onder andere de Fenex is onderdeel ge-

worden van TLN. Door als TLN op te treden wordt onze

uitstraling, onze lobbykracht, onze knowhow over en weer

versterkt. Expediteurs en vervoerders zijn onlosmakelijk

met elkaar verbonden, dus die samenwerking is niet meer

dan logisch. Hoewel ze daar in België heel anders over

denken.”

Arthur van Dijk: “De samenwerking tussen vervoerders

wordt in de hand gewerkt door verregaande digitalisering.

In gezamenlijkheid bieden ze een totaal product. Boven-

dien zie je dat door digitalisering de aloude vervoerder

veel meer een logistiek ketenregisseur is geworden, hij

verzorgt nog wel het vervoer, maar ook heel veel andere

onderdelen uit de keten. Dat zijn ontwikkelingen die on-

omkeerbaar zijn en de branche in een sterke ontwikkeling

zetten. En dat is mooi, want we krabbelen economisch uit

een diep dal. De groei bij veel bedrijven zit toch opnieuw

in het samenwerken, niet in de laatste plaats om de finan-

ciering beter rond te krijgen. Dat zorgt ook voor meer fo-

cus op het onderdeel in de keten waar je als bedrijf goed

in bent en onderscheidend in kunt zijn.

Mijn motto voor dit jaar is ‘durf duurzaam te delen’, waar-

bij durf slaat op het creatieve ondernemerschap. Duur-

zaam is meer dan alleen energiezuinig, het is ook goed

om te kijken naar continuïteit in de bedrijfsvoering. Onze

branche kent veel familiebedrijven die zich daar al door

kenmerken. Het gaat niet om de snelle winst, maar om

te zorgen dat het bedrijf over tien jaar ook nog bestaat.

Het delen zit in de samenwerking; dat vraagt wel om een

goede kennis van het eigen bedrijf.

In deze uitgave komt een aantal ontwikkelingen in onze

branche aan bod. Ik wens u veel leesplezier.”

voorwoord

Durf duurzaam te delen

Pulse Media Group

De inhoud van de commerciële bijdragen zoalsbedrijfsprofielen, expertinterviews, expertbijdrage en advertorials beschrijven de meningen en standpunten van de geïnterviewden. De redactie van PMG tracht alle fouten te voorkomen, echter kan de redactie niet in staan voor eventuele fouten of onvolkomenheden in deze bijdragen. PMG aanvaardt hierdoor geen aansprakelijkheid.

Pulse Media Group B.V. Keizersgracht 1271015 CJ Amsterdam T 020 70 70 590 www.pulsemedia-group.com

Inhoud

ICT en logistiek onafscheidelijk

Warehousing als expertise

Duurzaam inzetten van personeel

Interim management wint terrein

Als transport bijzonder is

Transport over de grenzen

De rol van e-commerce

4

6

9

9

10

12

15

Colofon

Media AdvisorDavid van [email protected]

Managing DirectorMaarten Le [email protected]

Productie/Lay-OutBert Potse, Jelle Heijman, Studio Razend

RedactieCor Dol (hoofdredactie), Annemiek de Waard.Foto‘sBigstockphoto.com

DrukkerJanssen/Pers Rotatiedruk, Gennep

Arthur van Dijk | voorzitter TLN

Ruud Vat | voorzitter FENEX

is een kring van TLN

Partners

3profiel

Joris Aalberse

Meer informatie www.nevi.nl

[email protected]

(088) 33 00 700

Meer informatie

BDO heeft een speciale Branche-

groep Transport, gespecialiseerd in

alle zaken in de logistieke branche.

Wilt u meer weten over de dienst-

verlening van BDO of zoekt u een

sparringpartner? Neem dan contact

op met Joris Aalberse of Adriaan

van Langen op telefoonnummer

0229-259700, per email: advies-

[email protected] of kijk op

www.bdo.nl/transport.

De veranderingen in de wereld volgen elkaar

in steeds hoger tempo op. De wereldbevolking

groeit naar 9 miljard mensen. Schaarste aan

grondstoffen neemt in snel tempo toe. Deze

dynamiek heeft een enorme invloed op de rol

van inkoop en supply management. Private

en publieke organisaties in Nederland geven

jaarlijks honderden miljarden euro’s uit aan

de inkoop van producten en diensten.

In het bedrijfsleven, bij de overheid

en breder in de samenleving groeit de

erkenning voor het belang van inkoop en

supply management. De functie van inkoop

is cruciaal voor de bedrijfsvoering van

organisaties. Denk hierbij niet alleen aan het

primaire proces, maar bijvoorbeeld ook aan

ICT, HR, Marcom en Facilitair. Inkoop heeft

de regie over de toeleveringsketen en speelt

daardoor een belangrijke rol bij het behalen

van doelstellingen voor Maatschappelijk

Verantwoord Ondernemen en waardecreatie

door innovatie. Zowel bij de overheid als

bij private organisaties kan professionele

inkoop leiden tot aanzienlijke kostenreductie

en een betere marktwerking.

Organisaties zijn tot wel 80% van hun

omzet afhankelijk geworden van het

succesvol managen van externe bronnen

en de supply chain via inkoop. Inkoop heeft

kennis over mogelijke risico’s en kan deze

risico’s vertalen in integrale contract- en

leverancierscoördinatie. Organisaties die

via inkoop hun risico’s actief en integraal

managen presteren financieel beter. Inkoop

heeft zich ontwikkeld tot een strategische

functie die werkelijk toegevoegde waarde

levert aan de concurrentiepositie van

organisaties.

In deze dynamische omgeving ondersteunt

NEVI sinds 1956 zowel startende als ervaren

inkoopprofessionals met een actueel en

praktijkgericht ontwikkelingsportfolio.

NEVI is de 3e inkoopvereniging ter wereld

en hét kennisnetwerk van inkoop en

supply management. Zij organiseert (inter)

nationale congressen, vakopleidingen

en maatwerktrainingen, alsmede

netwerkbijeenkomsten.

NEVI biedt professionele en moderne

opleidingen die men kan afronden

met erkende en in de markt zeer

gewaardeerde diploma’s. Zij heeft als

eerste inkooporganisatie wereldwijd de

Global Standard ontvangen voor haar

inkoopopleidingen. NEVI is de norm voor

elke organisatie die professioneel inkoopt.

Internationaal verzorgt NEVI via haar dochter

Purspective trainingen en maatwerktrajecten

voor organisaties in tien talen. Purspective

heeft vestigingen in China, Brazilië, London,

Wenen en Nederland.

Op het terrein van wetenschappelijke

inkoopinnovatie neemt NEVI wereldwijd een

1e positie in: zij investeerde afgelopen 25 jaar

meer dan € 10 miljoen in haar NEVI Research

Stichting en financiert daaruit leerstoelen,

lectoren en wetenschappelijk onderzoek

voor kennisontwikkeling. NEVI maakt kennis

toegankelijk via praktische instrumenten

als de inkoopberoepsprofielen, de ethische

gedragscode en de inkoopmanagersindex

PMI. Deze NEVI PMI indiceert maandelijks de

ontwikkeling van de Nederlandse industrie.

Ook komt NEVI actief op voor de belangen

van inkopers en haar meer dan 6.000

aangesloten leden. Zo leverde NEVI een

belangrijke bijdrage in de totstandkoming

van de nieuwe aanbestedingswet, het advies

duurzaam inkopen en besparingen in de zorg.

NEVI staat voor persoonlijke ontwikkeling en

professionalisering van de inkoopfunctie in

het belang van het bedrijfsleven, de overheid

en de samenleving.

advertorial

De functie van inkoop is cruciaal voor de bedrijfsvoering van organisaties

Rendementsverbetering is zo moeilijk nietDe ultieme wens van velen: meer verdienen voor hetzelfde werk. Die wens is echter heel haalbaar.

“Rendement is dat wat je onderaan de

streep overhoudt”, stelt Joris Aalberse op

een simpele wijze. Joris is senior manager

organisation & control bij BDO Consul-

tants, dat transport en logistiek tot een

van zijn specialismen heeft gemaakt.

“Om het rendement te verbeteren kun je

je omzet verhogen met dezelfde kosten,

of iets aan de kosten doen. Maar bezuini-

gen klinkt alsof je bepaalde diensten niet

meer levert. Het gaat er om je product met

nog meer toegevoegde waarde te leveren.

Dat doe je door verspilling in het proces

tegen te gaan.” Verspilling is alles wat je

doet waar de klant niet voor wil betalen.

Zorg ervoor dat je weet wat je klant wilt.

Geen verspillingDus: rendementsverbetering door verspil-

ling tegen te gaan. Dat klinkt simpel. En

zo simpel is het in feite ook. Het gaat er

om de verspillingen in je bedrijf te leren

zien. Veel ondernemers zien de verspil-

lingen niet, omdat ze niet weten waar ze

moeten kijken of omdat ze niet weten

hoe ze het op moeten lossen. Het is es-

sentieel om inzicht te krijgen in waar de

winst en het verlies zit. Vraagstukken die

dagelijkse kost zijn voor de specialisten

van de BDO Branchegroep Transport &

Logistiek.

Een rendementsmonitor kan daarbij hel-

pen. Daarbij wordt een bedrijf bekeken

aan de hand van negen prestatievelden:

strategie, innovatie, operationele be-

drijfsvoering, automatisering, marketing

en verkoop, personeel en organisatie,

inkoop en logistiek, financiën en weten

regelgeving. Aan de hand van een rende-

mentsgesprek geeft de ondernemer zich-

zelf op al deze gebieden een cijfer, plus

een cijfer dat hij eigenlijk zou willen heb-

ben voor het onderdeel. Op die manier

wordt het verbeterpotentieel inzichtelijk

gemaakt. En wat wellicht nog belangrijker

is: “Het wordt pas echt interessant als de

cijfers van de prestatievelden tegen de

cijfers van het bedrijf gelegd worden. Dan

wordt inzichtelijk gemaakt wat het ren-

dement zou zijn geweest als het bedrijf

had gepresteerd op de gewenste score”,

vertelt Accountant-Adviseur Adriaan van

Langen. “Dat kan soms echt de ogen ope-

nen. Vele voorbeelden zijn we tegenge-

komen: te veel chauffeursuren, verkeerde

managementinformatie, inefficiënt maga-

zijnbeheer en dergelijke.”

ActieInzicht en advies geven is natuurlijk mooi,

maar het gaat om het uiteindelijke hande-

len. Joris Aalberse: “Op de prestatievelden

waar verbetering mogelijk blijkt, moet de

ondernemer actie ondernemen om het

rendement te verbeteren en zijn ambi-

ties waar te maken. Dat kunnen uiteraard

zeer uiteenlopende acties zijn. Proces-

sen verbeteren, activeren van ideeën die

op de werkvloer leven, aanpassen van de

bedrijfscultuur, wijze van leiderschap, ef-

ficiëntere inzet van gebruikte software.

Maar ook ‘quickwins’, punten waarop snel

winst valt te halen, zoals een controle op

de inzet van uren.” Adriaan van Langen:

“Het is echt het inzichtelijk maken van de

verspilling en waar zo rendementsverbe-

tering valt te halen.”

OnlineHet spreekt voor zich dat BDO openstaat

voor het voeren van een rendementsge-

sprek. BDO organiseert ook regelmatig

zogenoemde powersessies waar gelijk-

gestemde ondernemers informatie over

een bepaald onderwerp delen. De online

versie van de rendementsmonitor is te

vinden op bdo.nl/themas/rendements-

monitor.

4 van de redactie

advertorial

Onze corebusiness richt zich zowel op de

ontwikkeling en productie van kwalitatief

hoogwaardige stellingsystemen voor de

opslag van pallets, kleine onderdelen en

langgoed als op het ontwerpen en bouwen

van systeemvloeren. Stow concentreert

zich op de juiste oplossing voor uw spe-

cifieke opslagactiviteiten. Zo voorzien wij

u van een stockageoplossing die perfect

aan uw eisen voldoet. Maak gebruik van

ons uitgebreid servicenetwerk en deskun-

dige ondersteuning. Wij bieden professio-

nele diensten, op maat van uw behoeften.

De Stow inspection service brengt verbor-

gen gebreken aan het licht!

• Inspectie volgens lokale normen!

• Eigen en gekwalificeerde inspecteurs!

• Gedetailleerd inspectierapport!

Onze nieuwe producten:

Stow Archiv’De oplossing voor archieven. Dit systeem

combineert optimale opbergruimte en

toegankelijkheid met een compleet assor-

timent van accessoires, om op de meest

voorkomende behoeften een oplossing te

bieden.

Stow Atlas pallet shuttle-systeem Dé oplossing voor compacte opslag

Stow Atlas ® is een efficiënt opslagsys-

teem voor pallets in diepe kanalen. De

drager zorgt ervoor dat pallets binnen een

specifiek aangepaste stellingstructuur

zodanig getransporteerd worden, dat de

opslagcapaciteit geoptimaliseerd wordt.

Ondertussen kan de heftruck andere ta-

ken uitvoeren.

Stow Silo De Stow Silo stellingenstructuur is een

kostenefficiënte oplossing waarbij de stel-

lingen dienst doen als dragende structuur

voor het gebouw. Het dak en de wandbe-

kleding worden rechtstreeks aan de stel-

lingstructuur bevestigd. Bij het concept

van de stellingeninstallatie moet hierdoor

niet alleen rekening gehouden worden

met de belasting van de palletten, kra-

nen en conveyors, maar ook met externe

krachten zoals wind en sneeuw.

Meer informatieStow Nederland BVMinervum 7208b4817 ZJ BREDATel. +31 76 57 98 181 [email protected]

Meer stow productenPalletstellingen / InrijstellingenMobiele palletstellingenDoorrolstellingenHoogbouwstellingenGrootvakstellingenLegbordstellingenLegbordstellingen met tussenvloerenHoogbouw-legbordstellingenCarton live storageMiniload single & multi-store DraagarmstellingenSysteemvloeren

ICT en logistiek: vanzelfsprekende combinatieZonder computersystemen die het transport en logistiek plannen en coördineren, zou alles in het honderd lopen.

Supply Chain Management kan anno 2014

niet meer zonder ICT. “Het is vanzelfspre-

kend”, vindt de nieuwe voorzitter van Trans-

port en Logistiek Nederland (TLN), Arthur

van Dijk. “En zelfs meer dan men vermoedt.

We vinden het heel gewoon dat een pak-

ketje keurig op tijd thuis wordt afgeleverd,

maar daar zit natuurlijk heel veel achter.”

ERP WMS TMSAllerlei computersystemen worden op de

supply chain losgelaten. Bij verladende be-

drijven, zoals grote supermarktketens, is

ERP een veelgebruikt basissysteem. ERP

staat voor Enterprise Resource Planning,

een systeem waarmee bedrijven de finan-

ciële en administratieve planning en voor-

raad kunnen bijhouden. Aan ERP worden

vervolgens andere modules gehangen,

zoals een WMS (Warehouse Management

System) en/of een TMS (Transport Ma-

nagement System), waarmee respectieve-

lijk magazijnen en het transport worden

bijgehouden en ingepland. Arthur van Dijk:

“Een logistiek vervoerder is veel meer een

ketenregisseur aan het worden, waarbij hij

de opdrachtgever ontzorgt en het hele pro-

ces overneemt. ICT wordt gebruikt om rou-

tes te optimaliseren en efficiënter te maken.

Daarnaast krijgt samenwerking vorm door

middel van digitalisering, door bijvoorbeeld

het delen over overnemen van lading. Vaak

gaat dat compleet digitaal.”

Ongestoorde stroomDe grote uitdaging is volgens Arthur van

Dijk gelegen in verdere samenwerking. In

samenwerking met de overheid is daartoe

het Neutraal Logistiek Informatie Platform

(NLIP) in het leven geroepen. Dat kan lei-

den tot veel meer integratie, bijvoorbeeld

met douanesystemen, waardoor eenseam-

less connection ontstaat, een ongestoorde

stroom van informatie die de snelheid in

de supply chain bevordert. “In het vervoer

onderscheiden we daarnaast de vier moda-

liteiten: weg, water, lucht en rails. Veel re-

gelgeving is specifiek voor een modaliteit

gemaakt, maar veel vervoer maakt gebruik

van meerdere modaliteiten. Verbetering in

de regelgeving kan ervoor zorgen dat dat

veel soepeler verloopt, maar ook digitali-

sering speelt daarin een grote rol. ICT is

essentieel om de hele keten beter te laten

functioneren en om samenwerking met

collega’s onderling te verbeteren. ICT is

ook nodig om je eigen bedrijf beter te laten

functioneren. Bedrijven die het ondanks de

crisis goed doen, zijn verregaand geauto-

matiseerd en hebben mede daardoor een

scherp focus op hun organisatie en effici-

ency.”

Papierloos transportVan oudsher is logistiek en transport een

sector waarin veel papier omgaat. TLN zet

nu in op papierloos transport. Arthur van

Dijk: “Dat moet in Europees verband, je

moet aansluiting blijven zoeken bij wat er

in het buitenland gebeurt. We willen dat dan

ook graag als agendapunt in de besprekin-

gen met het Ministerie van I&M opvoeren

om te zorgen voor een eenduidig systeem.

Tegelijkertijd moet dat er ons niet van weer-

houden die stap naar papierloos vervoer in

Nederland al te gaan maken, want zo’n 85%

is nog altijd binnenlands vervoer. Maar het

is niet zo dat in Nederland ingevoerde stan-

daarden simpelweg voor heel Europa gaan

gelden.”

Niet compatibleOver een eenduidig systeem gesproken:

volgens Martijn Lofvers, hoofdredacteur

van Supply Chain Magazine en bedenker

van de bekende SCM IT Subway Map, is

het in de aanvang eigenlijk al mis gegaan.

“In de jaren tachtig begonnen we met ERP,

met het idee om alle logistieke processen

in één systeem aan elkaar te koppelen. Ma-

teriaalplanning, distributie, verkooporders,

alles in één systeem. ERP is eigenlijk niet

bewaarheid geworden in die zin. Door de ja-

ren heen zijn er allerlei applicaties omheen

gekomen om het proces te ondersteunen.

Daarbij is het er niet overzichtelijker op ge-

worden. Grote bedrijven kopen kleinere be-

drijven op en krijgen daarmee weer andere

applicaties in de maag gesplitst. Als je dan

processen wilt beheersen en financiële re-

sultaten boven wilt krijgen, stuit je op een

probleem omdat de systemen onderling

niet compatible zijn. Veel bedrijven worste-

len met de complexiteit.” Martijn Lofvers

ziet wel dat er verschillende ‘smaakgroe-

pen’ ontstaan, bijvoorbeeld SAP-, Oracle en

een Microsoft-omgeving van softwareap-

plicaties. Verschillende applicaties groeien

naar een bepaalde omgeving toe. Maar het

is een illusie om te denken dat alle bedrij-

ven binnen een keten gebruik maken van

dezelfde software omgeving. “IT is een gro-

te uitdaging voor de branche.”

Oplossing in de cloudToch duiken er al wat oplossingen op, bij-

voorbeeld het delen van informatie in de

cloud, waar ieder bedrijf in de keten toe-

gang toe heeft. Martijn Lofvers: “Je ziet

nieuwe applicaties komen die bepaalde

planningen uit de systemen van verschil-

lende leveranciers halen en publiceren die

in een cloud, zichtbaar voor alle spelers in

die keten. Retailer, producent en toeleve-

rancier kunnen zo zien wat de planning

is.” Schommelingen in de vraag worden

stroomopwaarts in de keten meestal ver-

groot en dat wordt op deze manier onder-

vangen. Dus: data in de cloud beschikbaar

maken voor verschillende partijen in de ke-

ten maakt de informatie helder en eendui-

dig. “Er zijn applicaties die bijhouden wat er

wordt gecommuniceerd over een bepaalde

inkooporder. Normaal gesproken is er heel

veel communicatie over en weer over zo’n

order; nu wordt er een soort tijdlijn à la

Facebook gemaakt, waarmee alle informa-

tie overzichtelijk geordend én beschikbaar

is.” Het kan dus sneller en efficiënter, zon-

der ruis door het coderen en hercoderen

door veel verschillende mensen in veel ver-

schillende systemen.

Nieuwe verbeteringenOndanks alle verschillen wordt het wel

makkelijker om koppelingen te maken

tussen bedrijven, afdelingen en/of appli-

caties. Daarnaast gaat de rekensnelheid

enorm omhoog, waardoor bijvoorbeeld een

voorstel voor een planning direct beschik-

baar komt. Toch blijft het belangrijk om de

enorme explosie van data zuiver en schoon

te houden, want een fout kan eindeloos

worden doorgerekend. “Daarmee nemen

de risico’s exponentieel toe. Er wordt nog

veel gebruik gemaakt van verouderde soft-

ware, die behoorlijk foutengevoelig is. Het

zou interessant zijn als een paar slimme

onafhankelijke ontwikkelaars een nieuw

open source ERP-softwarepakket zouden

schrijven”, kijkt Martijn Lofvers vooruit. “Of

een softwarelaag op bestaande systemen

in een cloud omgeving om de belangrijke

informatie eruit te halen. Het zou een hoop

problemen kunnen oplossen.”

Auteur: Cor Dol

Stow storage solutionsOur business is to store your business!

5advertorial

advertorial

profiel

Hoe koppel ik mijn Supply Chain Management aan het juiste systeem?Een geschikte softwareleverancier voor SCM is zonder onafhankelijke consultant nauwelijks vindbaar.

Dat Supply Chain Management (SCM) tot be-

sparing op tig fronten leidt, zoveel is vandaag

wel duidelijk. Het is de ronkende motor achter

succesvol voorraadbeheer, cash flow, efficien-

cy. Maar hoe krijg je de hele rataplan nu in een

passend softwareformat?

Met integraal ketenbeheer – het Nederlandse

equivalent van SCM – verbeteren organisaties

hun processen dusdanig dat de functionaliteit

van het participerende bedrijf in de keten er

van opkalefatert. Da’s een hele volzin. SCM is

ook geen kinderspel. Het is complexe materie.

Wat bedrijven misschien nog wel de meeste

nachtmerries oplevert, is de vraag hoe SCM

zich tot software verhoudt. Want zonder IT

geen SCM. En hoe vind je dan de juiste soft-

wareleverancier? Hoe breng je je processen

zo in kaart dat een consultant begrijpt wat je

nodig hebt?

Advies 1: Laat je adviseren door een onaf-

hankelijke partij die geen belang heeft in de

verkoop van specifieke software. Dat is in de

regel dus niet de leverancier himself.

Advies 2: Zoek een partij die zich niet uitslui-

tend buigt over de kwestie hoe processen

softwarematig ondersteund kunnen worden.

Minstens zo belangrijk immers is de vraag:

hoe kunnen processen worden geoptimali-

seerd? Als een meedenkende consultant plus

slimme software er nu voor kunnen zorgen

dat door SCM-optimalisatie een pakketje dat

vandaag voor 23.00 uur besteld wordt morgen

al in huis is, waarom zou je zo’n kans dan la-

ten liggen?

Advies 3: Laat je consultant op basis van een

grondige check van jouw processen software-

leveranciers uit zijn netwerk zoeken. Die gaan

vervolgens hun stinkende best doen een sys-

teem te programmeren dat naadloos aansluit

op jouw processen. Met de beste oplossing ga

jij naar huis. Want uit de uiteindelijke shortlist

staat de ontwikkelaar op met de beste oplos-

sing qua functionaliteit, inhoudelijkheid en

aansluiting op je budget.

Is dat nu echt nodig, zo’n ‘tussenpersoon’? Ja.

Als verantwoordelijke voor SCM kun je onmo-

gelijk de weg in het web van software-ontwik-

kelaars kennen. Omdat de tussenpersoon die

wel kent, kan hij je in het uiteindelijke offer-

tetraject serieus geld besparen. En om in het

giga-aanbod de juiste keuze te kunnen ma-

ken, heb je überhaupt iemand nodig die onaf-

hankelijk adviseert en begeleidt. Zonder zo’n

partner gaat die motor nooit op vol vermogen

ronken.

Warpspeed, het ultieme WMSQuote van een klant: “Wat ik vandaag heb gezien, is niet de volgende generatie WMS, het is de generatie dáárna.”

“We hebben met Warpspeed een nieuw innova-

tief WMS in de markt gezet na 2,5 jaar ontwik-

keling met een heel team. Eind 2014 zullen er 7

grote bedrijven gebruik maken van het systeem.

De komende periode volgen de implementaties

elkaar op. Voor het invoeren van de meeste sys-

temen moeten bedrijven hun bedrijfsprocessen

aanpassen, maar wij werken andersom”, aldus

Heiko van der Vlugt, directeur van Optimizers.

”Met klanten inventariseren we de gewenste

logistieke processen en in Warpspeed WMS

richten we deze in een Visio-achtige omgeving

in. Dat geeft de mogelijkheid om die processen

heel flexibel in te richten, waarbij klantspecifie-

ke processen ook mogelijk worden.”

Hoe is de koppeling tussen Warpspeed en

andere gebruikte systemen in de branche?

“We gebruiken een flexibele toolkit om stam-

gegevens uit een ERP te ontsluiten. Die flexi-

biliteit is zo groot dat we probleemloos en snel

verschillende ERP-systemen kunnen ontslui-

ten. Warpspeed WMS wordt nu gebruikt bij

food- en nonfood-klanten, en onze ervaring is

dat partijen snel overtuigd raken van de enor-

me mogelijkheden die dit systeem biedt. De

techniek draait web-based, werkt in elke brow-

ser en is qua techniek klaar om als Cloud pro-

duct ingezet te worden. Dat maakt het uitrollen

van dit systeem alleen maar gemakkelijk.”

Wat is het geheim van de smid?

“Met de kennis die we hebben opgedaan, zijn

we met een aantal klanten om tafel gaan zit-

ten om het ultieme WMS te bouwen. Daar is na

tweeënhalf jaar ontwikkeling door een team

van 5 à 6 mensen Warpspeed WMS uitgeko-

men. Er zitten dus flink wat manjaren en vooral

enorm veel kennis in.”

Veel werk. Toch klinkt het alsof het

eenvoudig werkt.

“Bij veel systemen is het zo dat je vaak veel

schermen door moet om een transactie af

te handelen. Ons uitgangspunt is dat een lo-

gistiek medewerker eigenlijk altijd hetzelfde

scherm voor zich moet hebben, zodat je niet

langs allerlei ingewikkelde zaken moet klik-

ken. Het systeem regelt allerlei zaken voor

hem en hij hoeft maar één scherm te leren ken-

nen om er mee om te gaan. Dat scheelt veel

tijd in uitleg.”

Wordt Warpspeed WMS nog doorontwikkeld?

“Jazeker. We zijn bijvoorbeeld bezig met een

uitgebreide productiemodule, zodat een bedrijf

met productie in eigen huis die productie kan

integreren in het WMS. Warehousing en de

productievloer kunnen zo nauw met elkaar sa-

menwerken. Dat komt in het tweede kwartaal

van dit jaar beschikbaar en gaat dan ook bij de

eerste klant al gebruikt worden.”

Meer info: www.optimizers.nlHeiko van der Vlugt is directeur bij Optimizers B.V.

Jaap Lucas directeur IT Selector

Vrijblijvend consult?

IT Selector (Jaap Lucas)T: 0318-745010W: www.itselector.nl/scmE: [email protected]

Bedrijven zijn in verandering. Traditionele verdienmodellen brokkelen af en bedrijven zoeken naar

nieuwe kanalen (e-commerce) die de bestaande kanalen aanvullen en versterken (omnichannel).

Bedrijven moeten daarbij snel kunnen schakelen en snel kunnen inspelen op kansen. Warehouse

Management Systemen (WMS) moeten daarin geen blok-aan-het-been vormen maar juist voor-

waardescheppend zijn voor deze veranderingen. WMS als katalysator voor nieuwe bedrijfsmodellen?

Verbeter uw kennis, optimaliseer uw magazijn, kom naar de WMS-dag!

WMS: katalysator voor nieuwe business modellen

www.wmsdag.nl

premium partners:

partners:

dinsdag 15 april 2014 | Den Bosch

6 van de redactie

Software oplossingen maken het simpelWerken met de meest recente versie van standaard software, lokaal of in de cloud. Dat kan.

interview

advertorial

Welke rol heeft u gespeeld bij de im-plementatie van een nieuw WMS van Post-Kogeko?“Met de aankoop van twee warehouses

werd Post-Kogeko geconfronteerd met een

verouderd WMS. Om aan de eisen van Post-

Kogeko te voldoen, met name als het gaat

om de uitwisseling van informatie, was het

nodig om dat WMS te upgraden. De versie

was echter dermate verouderd dat de kosten

voor upgraden enorm zouden oplopen. Dat

was reden om breder te gaan kijken en zo

kwam Post-Kogeko bij ons terecht.”

Wat maakt uw product onderscheidend?“Logistieke dienstverleners onderscheiden

zich door maximaal in te kunnen spelen op

de wensen van de klant. Het idee leeft dat

maatwerksoftware dan een vereiste is. Met

de huidige nieuwste technieken is het ech-

ter mogelijk om de software flexibel te laten

zijn zonder te verzanden in maatwerk. Kop-

pel daaraan een software oplossing die he-

lemaal specifiek gericht is op de branche en

je hebt nauwelijks of geen maatwerk meer

nodig. Intern kun je je eigen processen dus

prima op een gestandaardiseerde manier

automatiseren. De wens van de klant ligt

vaak op het gebied van interfacing en in-

formatieverstrekking. Dat vraagt om een

softwaresysteem dat juist op die punten uit-

munt. Microsoft Dynamics NAV is bij uitstek

zo’n software systeem en daarom zijn onze

oplossingen daarop gebaseerd. Doordat wij

onze klanten continu up-to-date houden,

blijven ze gebruik maken van de nieuwste

technieken en kunnen ze snel schakelen.

Met de huidige techniek is het mogelijk

om de software flexibel te laten zijn. Post-

Kogeko had daarnaast een erg versnipperd

geheel van softwarepakketten. Door Micro-

soft Dynamics als centraal platform te ge-

bruiken is een grote efficiencyslag gemaakt

en is een basis gecreëerd waarop verder ge-

bouwd kan worden.”

Zijn dit ook de ontwikkelingen die u voor de nabije toekomst ziet?“Zeker. Minder versnipperde software-appli-

caties, want de informatiebehoefte in de ke-

ten wordt steeds groter. Je ziet dat grote spe-

lers hun systemen gaan centraliseren. Het is

belangrijk om de software en applicaties te

kunnen beheersen en dat bij voorkeur uit

één database de benodigde informatie kan

worden ontsloten. Die informatievoorzie-

ning wordt zo eenvoudiger en betrouwbaar-

der. Partijen in de keten willen steeds sneller

schakelen, dat vraagt om systemen die dat

kunnen. Ons systeem kan lokaal geïnstal-

leerd worden, maar ook via de cloud draaien

of hybride. Dat geeft vrijheid bij toekomstige

keuzes.”

Meer informatiewww.boltrics.nl

Meer informatiewww.post-kogeko.nl

Jan-Cornell van Ekris is mede-eigenaar bij

Boltrics Professionals BV.

MVO en innovaties werken in de plusMaatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) is in de branche niet ongebruikelijk. Waar valt de winst te halen?

Maatschappelijk verantwoord onder-nemen en supply chain management: hoe gaat dat samen?“We zijn gestart met de Lean & Green

Award, met als ijkpunt 2007 om 20% van

de CO2-uitstoot te reduceren. Dat hebben

we in het vierde kwartaal van 2012 behaald.

We maken gebruik van een TSP-program-

ma, waarmee we alle prestaties van de

chauffeurs inzichtelijk maken en beoorde-

len op rijgedrag en verbruik per chauffeur

en wagentype. Daarnaast hebben we mate-

rieel geïnnoveerd. Zo hebben we tien LNG-

trekkers en een koeltrailer zonder diesel,

The New Cool. De koelmotor wordt elek-

trisch aangedreven. De energie daarvoor

komt van een speciale as en een paneel

met zonnecellen op het dak van de trailer.”

Is dat ook belangrijk voor opdrachtgevers?

“Absoluut. Voor onze klanten in de food-

sector en retailers is het een vereiste dat

we actief zijn op het gebied van MVO om

überhaupt aan de bak te komen.”

Levert het financieel ook iets op?“Ieder liter diesel die je niet oprijdt, is een

besparing. Daarnaast zetten wij ons afval

om in nieuwe grondstoffen. Voorheen kost-

te het afvoeren van afval geld, nu gaat dat

kosteloos of levert zelfs iets op. Uiteindelijk

betaalt de investering zich terug.”

Welke ontwikkelingen ziet u binnen Post-Kogeko Logistics?“Door samenwerking, bijvoorbeeld in wa-

rehousing waar we samenwerken met

Partner Logistics in Bergen Op Zoom, bie-

den we de beste prijs-kwaliteitverhouding

aan onze klanten. Post-Kogeko richt zich

binnen dit segment op de fijnmazige dis-

tributie. Partner Logistics is specialist op

het gebied van warehouse oplossingen

binnen het diepvries segment, waarbij ge-

bruik worden gemaakt van een hoge mate

van automatisering. Daarnaast werkt Post-

Kogeko op tactisch planniveau samen met

onder andere Peter Appel Transport. Maar

ook in het kader van de organisatie van de

nascholing in het kader van code 95 heb-

ben wij in Peter Appel een gedegen part-

ner gevonden. Onlangs is een nieuw WMS

geïnstalleerd van onze partner Boltrics,

waarmee we EDI-berichten [Electronic Data

Interchange] kunnen verwerken. Voorraad-

beheer, rapportage, het volledige pakket

kunnen we nu uitvoeren. We digitaliseren

onze vrachtbrieven en we zorgen er voor

dat onze klanten weten dat we er aan ko-

men!

Warehousing: een vak van expertsHet magazijn, of warehouse, is het centrale punt in een handelsketen. Dat kan maar beter goed georganiseerd zijn.

Ons land kent een aantal zeer belangrijke

mainports en daarmee zijn we een draai-

punt van goederenstromen die vanuit

de hele wereld naar hier komen en hier

worden gedistribueerd naar de Europese

markt en zelfs ver daarbuiten. Door vraag

en aanbod bij elkaar te brengen, ontstaat

een behoefte aan opslag en handling:

warehousing. “Wat een warehouse in

feite doet is inslaan, opslaan en uitslaan.

Daarbij komen allerlei activiteiten als om-

verpakken en mengen kijken. Een scha-

kel tussen de inkoop- en verkoopmarkt.

Het gros van de magazijnen in Nederland

heeft een grote functie in een internatio-

naal netwerk”, schetst dr. Walther Ploos

van Amstel de rol van Nederland als ‘wa-

rehouse-land’. Ploos van Amstel is univer-

sitair docent Supply Chain Management

aan de VU te Amsterdam. Ondernemin-

gen in deze specifieke branche staan voor

een aantal grote uitdagingen. “Als je effec-

tief wilt zijn, moet je je markt niet beperken

en processen in je warehouse goedkoop

uitvoeren. Dat vraagt om schaalgrootte,

mechanisering en ondersteuning met ICT.

Daarnaast moeten we zeker zijn dat de

magazijnen het altijd doen. Een uitdaging

op zich, want we kampen met een enorme

schaarste aan goed magazijnpersoneel in

Nederland. Dat vraagt om een extra effici-

encyslag door bijvoorbeeld het elimineren

van dubbele handelingen.”

Toenemende regelgevingEen extra uitdaging is gelegen in de sterk

toenemende regelgeving rond internati-

onale ketens. De ketens moeten steeds

veiliger worden. “Maar dat is een breed

begrip”, licht Ploos van Amstel toe. “Geen

smokkel van drugs of mensen en geen

nepproducten bijvoorbeeld. Er zijn regels

vanuit de douane en banken, fyto-sanitai-

re regels: steeds meer eisen waaraan goe-

Chris Beezemer is commercieel directeur bij

Post-Kogeko Logistics.

7van de redactie

In de supply chain vormen de magazijnen

de voorraad- én knooppunten. De goede-

renstromen komen immers uit verschil-

lende richtingen in het magazijn samen

en gaan er ook weer in verschillende rich-

tingen uit. Magazijnen moeten daarom

worden gezien als een tussenstop voor

alle goederenstromen, en niet als een op

zichzelf staande eenheid. Jerry Caous, ma-

nager bij Centric: “Suboptimalisatie van

alleen de magazijnoperatie is niet meer

van deze tijd. We moeten de hele keten

optimaliseren. Hiervoor moet het magazijn

veel meer in dienst komen te staan van de

supply chain en moet een WMS zorgen

voor de algehele efficiëntie. Dát is Supply

Chain Warehousing.”

Informatie is key Voor Supply Chain Warehousing is cor-

recte keteninformatie essentieel. “Alleen

op basis van de juiste gegevens kunnen

de processen op elkaar worden afgestemd

en kan het WMS samenwerken met de

buitenwereld”, zegt Jerry. “Hiervoor moet

binnen een onderneming eerst sprake

zijn van één waarheid. Vervolgens moet

de organisatie informatie uitwisselen met

leverende en ontvangende ketenpartners.

Denk aan operationele en administratieve

informatie en informatie over verwachtin-

gen (forecasts) voor een nog verdergaan-

de optimalisatie.”

Slimme functionaliteitVolgens Jerry moeten WMS’en in staat

zijn deze keteninformatie te ontvangen

en begrijpen. “Vervolgens kunnen de sys-

temen op basis van slimme functiona-

liteit acteren. Denk aan ontvangsten en

verzendingen op basis van voormeldin-

formatie (ASN) en SSCC-labels. Hierdoor

zijn de ontvangsten direct beschikbaar

voor logistieke handelingen en andere

IT-systemen. Maar denk ook aan trans-

portgedreven warehousing in plaats van

warehousegedreven transport. Het WMS

optimaliseert in dat geval dynamisch de

magazijnoperatie op basis van transport-

processen. Om deze optimalisatie te reali-

seren, is (realtime) informatie-uitwisseling

met transport(planning)systemen een

must.” Tot slot noemt Jerry het realiseren

van een betere bepaling van de locatie in

het magazijn. “Als bekend is wat er aan

lading binnenkomt en wanneer deze weer

wordt verzonden, kun je veel beter bepalen

waar in het magazijn de goederen moeten

liggen en kan het orderpicken efficiënter

worden uitgevoerd. Vindt er een verande-

ring in de vraag plaats, dan kan dit leiden

tot het verplaatsen naar een geschiktere

locatie. Met dezelfde forecastinformatie

is het in een ‘multi site-situatie’ mogelijk

om te bepalen in welk magazijn de voor-

raad het beste kan liggen. Plaatsen we de

voorraad in één magazijn, splitsen we de

voorraad of brengen we de voorraad zo

dicht mogelijk bij de afnemers? En kiezen

we voor een ‘fast mover’ of ‘slow mover’

magazijn? Dit is nog maar een greep uit

de vele voordelen van ketenoptimalisaties

die ontstaan op het moment dat slimme

IT-systemen data uitwisselen.”

Centric-oplossingenSupply Chain Warehousing is onderdeel

van Centric’s brede visie op logistiek, sa-

mengevat in het thema synchro-logistics.

De roadmap en productontwikkeling van

onze TMS- en WMS-oplossingen zijn op

deze visie gebaseerd. Omdat elke onder-

neming specifieke kenmerken heeft, bie-

den wij twee WMS-oplossingen: Locus

WMS en In&Out WMS. Beide systemen

maken Supply Chain Warehousing moge-

lijk.

profiel

‘Supply Chain Warehousing is de toekomst’

Jerry Caous, manager Centric

derenstromen moeten voldoen. Dat wordt

‘trade compliance’ genoemd.” Als alle

partijen in de keten zijn te vertrouwen, is

de hele keten te vertrouwen en wordt het

keurmerk Authorized Economic Operator

(AEO) toegekend, essentieel voor ware-

houses die straks nog mee willen doen. De

toenemende regelgeving maakt het voor

veel logistieke bedrijven haast ondoenlijk

om zelf een magazijn te onderhouden. Dat

verklaart de trend om warehousing uit te

besteden aan gespecialiseerde bedrijven,

die verladers verder kunnen ontzorgen op

het gebied van accijnzen en documenten.

Vaak werken deze experts voor meerdere

bedrijven om een efficiencyslag te maken.

Centraal puntDr. Jeroen van den Berg is schrijver van

het boek ‘Highly Competitive Warehouse

Management’ en geldt als expert op het

gebied van Warehouse Management. Hij

constateert dat het magazijn vaak een

ondergeschikte rol heeft in bedrijven. On-

terecht, want als laatste schakel in het

versturen van een pakket naar de klant

moet het magazijn perfect georganiseerd

zijn. “En een efficiënt werkend magazijn

bespaart veel kosten”, licht Van den Berg

toe. Via een maturity scan, in zijn boek en

ook online, kan iedere ondernemer zelf

en gratis bepalen hoe ‘volwassen’ zijn

magazijn is. Ter verbetering van de presta-

ties wordt allereerst gekeken naar de or-

ganisatie -hoe zijn de processen ingericht,

hoe motiveer je mensen, hoe meet je de

prestaties-, daarna pas naar het gebruik

van IT-toepassingen en ten slotte naar de

rol van het warehouse in de totale keten.

“Dus eerst het proces op orde voordat je

op grote schaal IT toe gaat passen. Veel

problemen los je niet op met IT, maar juist

door goed te organiseren. Het magazijn

is het centrale punt in een bedrijf. Als je

dat goed organiseert en in balans brengt,

dan kun je echt aan supply chain manage-

ment gaan doen.”

Brandjes blussenUit de maturity scan blijkt dat magazij-

nen gemiddeld 20% kunnen besparen. Je-

roen van den Berg: “Als je de eerste stap

bekijkt -de organisatie- dan blijkt dat in

meer dan de helft van de magazijnen men

bezig is met brandjes blussen. Er gaan

voortdurend dingen mis en er is geen tijd

om problemen structureel op te lossen.

Terwijl die oplossing vaak in kleine dingen

zit.” En die oplossingen kunnen versterkt

doorwerken. “Want ik denk dat de rol van

het magazijn in de supply chain doorslag-

gevend gaat worden. Voor consumenten

wordt het steeds makkelijker om online

spullen te kopen. Daardoor ontstaan al-

lerlei nieuwe logistieke modellen waarbij

voorraden niet meer in één warehouse lig-

gen, maar in een heel netwerk aan ware-

houses. Gezamenlijk zorgen ze voor een

hoge beschikbaarheid en snelheid van de

levering.”

Auteur: Cor Dol

Meer informatie

Centric www.centric.eu/[email protected]: +31 182 34 53 11 Tel: 06-30185003 (Jerry Caous)

8 advertorial

De veranderende rol van de tijdelijke managerKansen door een veranderende markt.

advertorial

advertorial

Uw bedrijf, Interim Logistics, is nu 7 jaar actief in management bemidde-ling in de logistieke en supply chain markt. Welke ontwikkelingen ziet u?

De afgelopen decennia werd de interim ma-

nager vooral ingehuurd om puin te ruimen en

soms ook om even “op de winkel” te passen.

Het profiel van de interim manager was dat

van de grijze man met veel ervaring opere-

rend vanuit zijn eigen BV met een exorbitant

hoog dagtarief. Dat is voor een belangrijk

deel geschiedenis.

Wat ziet u als belangrijkste oorzaak van deze verandering?Er zijn een paar ontwikkelingen die de markt

voor tijdelijke ondersteuning veel interes-

santer maken. Het supply chain vakgebied is

meer en meer een systeem gedreven busi-

ness geworden. ERP, WMS, TMS en S&OP

zijn onmisbaar en zo ook de kennis van

professionals. Er is een duidelijke verschui-

ving van de behoefte aan generalisten naar

specialisten die organisaties door een veran-

der traject kunnen helpen en kennis komen

overdragen. Soms voor een paar maanden

en soms voor een paar jaar. Life-time em-

ployment is geschiedenis, hoge betrokken-

heid niet.

Wat betekent dat voor uw klanten?Dit biedt kansen. Er is een groeiende groep

professionals, vaak zzp-ers, met zeer rele-

vante ervaring opgedaan in verschillende

markten die op tijdelijke basis hun kennis en

kunde willen delen.

Het is vanuit het netwerk dat de afgelopen

jaren is opgebouwd mogelijk om bij elk ver-

ander traject binnen het logistiek en supply

chain vakgebied een bij de klant passende

tijdelijke versterking te vinden. Of dit nu een

DC Manager met mechanisatie kennis is of

een projectleider voor een ERP implementa-

tie, een S&OP goeroe of transportmanager

met TMS kennis.

Hoe onderscheidt Interim Logistics zich van andere bureaus?Vakkennis is naast passie voor het maken

van de best mogelijke match het belangrijk-

ste. Doel is beter en sneller te zijn. Kandida-

ten beginnen ook gemotiveerder als een se-

lectie traject snel en enthousiast is verlopen.

Meer informatie

pauldenhoed@interimlogistics.comwww.interimlogistics.com015-2155498

Meer informatieNedap Light Controls Europa, Hoofdkantoor

Parallelweg 2 - 7141 DC Groenlo

T:+31 (0)544 471888

E: [email protected]

www.nedap-luxon.com

Meer informatieT: +31(0)345 473 259W: www.softbrick.nl E: [email protected]

Het ‘gapende gat’ in de logistiekOptimaal Workforce Management is een onmisbare schakel in het logistieke bedrijfsproces.

Met een ruime ervaring in retail, industrie en

logistieke dienstverlening, heeft Softbrick

de afgelopen 20 jaar met allerlei facetten

van logistiek en bijkomende bedrijfspro-

cessen te maken gehad. Als specialist in

Workforce Management (WFM) software

begrijpt Softbrick de essentie van een goe-

de personeelsplanning en hoe organisaties

een juiste integratie van de automatisering

kunnen uitnutten.

PlanningsproblematiekDe logistiek kent enorme schommelingen

bij de inzet van arbeidskrachten. Schom-

melingen die vaak te maken hebben met

de verschillende seizoenen en bezorgtij-

den. De Workforce Management software

van Softbrick maakt het mogelijk om pro-

actief om te gaan met wisselende arbeid en

daarmee te besparen op personeelskosten.

De logistieke sector sterk is in de huidige

tijd onderhevig aan vele veranderingen.

Kortere doorlooptijden en snellere levermo-

menten zorgen ervoor dat personeel steeds

flexibeler moet worden ingezet. Daarbij die-

nen factoren als kwalificaties, productivi-

teit, beschikbaarheid en loonkosten, tot in

detail te worden vastgelegd om daarop de

personele inzet te kunnen afstemmen. De

juiste medewerker, op het juiste moment,

op de juiste werkplek… daar draait het om!

WFM: de ontbrekende schakelDe toegevoegde waarde van Workforce Ma-

nagement binnen de gehele automatise-

ring wordt in zekere mate nog onderschat.

Op de logistieke werkvloer wordt steeds

meer informatie vanuit een Warehouse Ma-

nagement systeem (WMS) gehaald, voor

het volgen van de logistieke goederen-

stroom. Veelal ontbreekt hier nog een be-

langrijke schakel, namelijk de vertaalslag

van de informatie uit het WMS naar de inzet

van medewerkers. Juist daar komt de ken-

nis en expertise van Softbrick om de hoek

kijken. Het Softbrick Workforce Manage-

ment systeem gebruikt de goederenstroo-

minformatie, de beschikbare medewerkers

en hun kwalificaties, voor het ondersteunen

van een optimale personeelsplanning. In de

logistiek zorgt Softbrick ervoor dat vraag

en aanbod perfect op elkaar worden afge-

stemd. Dit zorgt voor meer efficiency in de

logistieke processen en een betere beheer-

sing van de personeelskosten.

Nedap ontwikkelt en produceert Luxon.

Dit is een energiezuinige verlichtingsop-

lossing, bestaande uit intelligente hard-

ware in combinatie met gedistribueerd

licht management, waarmee verlichtings-

systemen beheersbaar worden gemaakt.

Door deze slimme verlichtingsoplossing

kan op zowel energie- als onderhoudskos-

ten worden bespaard. Energiebesparingen

kunnen oplopen tot wel 65%.

InzichtOnlangs lanceerde Nedap, Luxon Live:

een additionele online service, waarmee

het mogelijk is om meerdere locaties met

elkaar te vergelijken. Het overzichtelijke

dashboard geeft inzicht in onder andere

energieverbruik, branduren en eventuele

storingen van alle aangesloten locaties.

Technologie onafhankelijk Naast de elektronische luminaires met ho-

gedruk gasontladingslampen van Nedap,

kunnen ook andere verlichtingssystemen

aan Luxon worden gekoppeld. Denk hier-

bij aan kantoor- of terreinverlichting. In

principe elk systeem met een 1-10 Volt of

DALI-regeling, kan worden geïntegreerd

binnen Luxon. Zo kan men ook de pres-

taties van bijvoorbeeld LED of T5 binnen

het lichtmanagementsysteem bekijken en

beoordelen.

ArmaturenOok op hardware gebied hebben er on-

langs een aantal productontwikkelingen

plaatsgevonden. Speciaal voor veeleisen-

de industriële omgevingen en voor retail

omgevingen zijn luminaires ontwikkeld.

Het eerste product in de industrie range is

onlangs gepresenteerd: de Luxon Flexfit.

Dit armatuur werkt samen met een sepa-

raat gemonteerd voorschakelapparaat.

Hierdoor ontstaan twee afzonderlijke de-

len, waardoor het armatuur ook geïnstal-

leerd kan worden wanneer er beperkte

montageruimte beschikbaar is, door bij-

voorbeeld loopkranen of heftrucks.

Binnen twee jaar terugverdiendDe combinatie van de intelligente voor-

schakelapparatuur, daglicht- en bewe-

gingssensoren met de software levert

zoveel voordelen op, dat het gehele sys-

teem binnen twee jaar kan worden terug

verdiend.

W O R K F O R C E S O F T W A R E

Paul den Hoed - Interim Logistics

Intelligente & energiezuinige verlichtingsoplossing voor warehousesOm de logistieke activiteiten in een warehouse goed en veilig te kunnen laten verlopen, is juiste verlichting van cruciaal belang.

9van de redactie

van de redactie

Personeel duurzaam inzetbaar houdenPersoneel betrokken houden om het verzuim te drukken. Een kwestie van meten, weten en praten.

Met het verschuiven van de pensioenge-

rechtigde leeftijd naar boven, geldt ook

voor chauffeurs en logistieke medewer-

kers dat ze langer zullen moeten werken.

Niels Mooij, programmamanager voor

duurzame inzetbaarheid bij Gezond Trans-

port, licht toe wat zijn programma in dat

kader inhoudt: “Met name mensen die nu

rond de 50, 55 zijn worden vrij direct ge-

confronteerd met het feit dat ze lang door

zullen moeten werken. Met duurzame in-

zetbaarheid bedoelen we dat deze men-

sen op een prettige manier de eindstreep

kunnen halen.” Uiteraard geldt het ook

voor 20’ers en 30’ers: ook zij moeten er

voor zorgen dat ze hun leven lang produc-

tief kunnen blijven op een manier die bij

hen past. “Dat betekent dat je jezelf af en

toe moet herijken. Vind ik het nog leuk?

Ben ik fysiek en mentaal in staat om dit

werk te blijven doen? Die vragen moet je

jezelf soms stellen.” Niet onbelangrijk om

de duurzame inzetbaarheid in het oog te

houden en het is ook de verantwoorde-

lijkheid van de werknemer zelf om dat te

doen.

Stijgend verzuimDe werkgever zelf heeft eveneens een

belang: een werknemer met langdurig

verzuim kost simpelweg en jarenlang

veel geld. Tegelijkertijd geldt dat erva-

ren werknemers met een lange staat van

dienst en veel ervaring een bepaalde mate

van kwaliteit garanderen. “Het kost soms

veel moeite om 50’ers en 60’ers te bewe-

gen een ombuiging te maken. Een andere

functie, of een dag minder werken. Ze wer-

ken al jaar en dag met passie voor dat ene

vak en willen dat gewoon nog een paar

jaar blijven doen . Maar als de belastbaar-

heid van mensen met de jaren afneemt,

zijn het potentiële langdurige verzuimge-

vallen en als werkgever heb je dan wel een

probleem.” Gezond Transport ziet dat het

verzuim met het stijgen der leeftijd even-

eens stijgt. “Het is voor de continuïteit van

het bedrijf belangrijk om de kennis die

deze mensen hebben te kunnen blijven

benutten. Langdurig verzuim maakt dat

onmogelijk. Het kan ten koste gaan van

de kwaliteit en klanttevredenheid”, aldus

Niels Mooij.

Meten en pratenEffectieve personeelsinzet start vaak met

meten hoe het met je mensen gaat. Met

een preventief medisch onderzoek (PMO)

bijvoorbeeld of online anonieme onderzoe-

ken, kun je als werkgever inzicht krijgen in

de gezondheid, inzetbaarheid van groepen

medewerkers (afdeling, leeftijdscategorie)

of juist wensen over ontwikkeling of mo-

tivatie van je werknemers. Niels Mooij:

“Het is ook slim om daar vanaf het begin je

medewerkers bij te betrekken. Vaak heb-

ben medewerkers goede ideeën die je als

werkgever kunt gebruiken. Wij zien ook

veel in het stimuleren van de eigen verant-

woordelijkheid van werknemers. Mensen

die betrokken zijn bij het werk en bedrijf,

zijn productiever, gaan makkelijker met

veranderingen mee en vallen minder uit.”

Dus: wat je ook van plan bent: een cursus,

training, aanbod om 55+’ers korter te laten

werken, het is altijd goed om te meten en

de dialoog aan te blijven gaan.

Auteur: Cor Dol

De praktische toepassingen van het ge-

dachtegoed van Supply Chain Manage-

ment ontwikkelden zich maar langzaam.

Dat vonden hoogleraar Jack van der Veen

(Nyenrode Business Universiteit) en Mi-

chel van Buren ook zo ontstond het Sup-

ply Chain Excellence Leadership Platform

(SCELP). “Het platform is eigenlijk uit frus-

tratie ontstaan”, vertelt Michel van Buren.

“We kenden elkaar van de ‘Supply chain

professional van het Jaar’ verkiezingen,

waarvan Van der Veen voorzitter is en ik

jurylid.” Beiden vonden dat verbetering

noodzakelijk was en ze hebben dit medio

2012 concreet gemaakt door 300 supply

chain beslissers te benaderen voor hun

platform. Met 50 mensen uit deze voor-

hoede is de SCELP-ambitie vastgesteld en

begin 2013 werd gestart met de eerste drie

thema’s: leiderschap, strategie en samen-

werkingscultuur.

StakeholderanalyseInterim managers in de supply chain wor-

den vaak ingezet bij de transformatie van

logistiek naar supply chain management,

of bij het verder optimaliseren van de sup-

ply chain binnen en tussen organisaties.

Van Buren: “Het is belangrijk eerst goed

de rol van de interim manager te definië-

ren. Wordt een verander-, crisis-, project- of

functioneel lijnmanager gezocht? Een ob-

jectieve stakeholderanalyse vooraf helpt.”

De interimmer moet bijdragen aan de ver-

taling van de algemene bedrijfsstrategie

naar de supply chain. Supply chain ma-

nagement betreft een keten en de bijbe-

horende afdelingen of bedrijven zijn losse

onderdelen die vaak niet onder hetzelfde

management vallen.

Balans“Dan wil Inkoop bijvoorbeeld goedkoop in-

kopen, maar Logistiek wil niet teveel voor-

raad. De kunst is het gezamenlijke doel

voor ogen te houden en balans zien te vin-

den tussen tegenstrijdige belangen. Dát

is supply chain management.” Vanuit de

thema’s is voor strategie een stappenplan

in ontwikkeling dat eerst aan de platform-

deelnemers wordt voorgelegd. Daarnaast

moeten organisaties worden omgebouwd

van functioneel, verticaal denken en doen

naar procesmatig, horizontaal denken en

doen. Het inspirerende en directieve lei-

derschap moet zijn weg nog vinden in de

supply chain. Als supply manager moet je

leiderschap kunnen tonen zonder macht.

Wij-mensVoor een goede samenwerkingscultuur

is vertrouwen noodzakelijk. “Van ik-mens

naar wij-mens, iemand die goed is in con-

tacten en verbindingen. Een cultuur is

ontastbaar, want het bestaat uit mensen.

Hiervoor heb je een bepaald type leider

nodig.” SCELP wil uitbreiden naar zes the-

ma’s. “We zitten in de verkennende fase

en zijn er nog lang niet. Er is in Nederland

bijvoorbeeld nog geen hbo-opleiding of

(hand)boek te vinden op dit gebied. We

gaan voor de meest optimale en duurzame

vorm van samenwerking tussen de spelers

in dit veld”, besluit Van Buren.

Auteur: Annemiek de Waard

Interimmen in Supply Chain ManagementInterim managers worden regelmatig ingezet in transformatieprocessen.

10 van de redactie

NaviTrans: de softwareoplossing voor logistieke dienstverleners

advertorial

interview

Transport en logistiek houdt vandaag de

dag meer in dan een pakket of vracht van

A naar B brengen. Klanten verwachten

hoge serviceniveaus, toegevoegde waarde

en extra diensten, zoals voorraadbeheer

of fulfilment. In tijden waar de marges

klein zijn en prijsonderhandelingen op het

scherp van de snede gevoerd worden, is

degene die zijn administratie kan optima-

liseren aan de winnende hand. Dat spreekt

voor zich.

Automatisering is niet alleen belangrijk

om de concurrentie voor te zijn. Het speelt

een belangrijke rol bij tal van zaken. Denk

bijvoorbeeld aan alle weten regelgeving

die komt kijken bij het transporteren van

goederen, de complexe tariefstructuur

en dynamische planning. In de praktijk is

het vaak lastig om die informatie boven

water te krijgen, omdat veel logistieke

dienstverleners verschillende systemen

hebben draaien voor diverse processen.

Het ontbreekt aan gedegen koppelingen

om deze applicaties met elkaar te laten

praten. Dat vraagt om een geïntegreerd

automatiseringssysteem, waarmee u niet

alleen zaken als planning en financiële ad-

ministratie uitvoert, maar eigenlijk alle be-

drijfsprocessen mee ondersteunt. Allen op

deze manier kan de eenmalige invoer van

gegevens worden gewaarborgd.

NaviTrans is een complete software op-

lossing voor de logistieke dienstverlener

die een eind maakt aan de eilandautoma-

tisering binnen uw organisatie. De soft-

ware is gebaseerd op Microsoft Dynamics

NAV, de veel gebruikte bedrijfsoplossing

van Microsoft. Een solide basis, zullen

we maar zeggen. NaviTrans wordt door

meer dan 200 logistieke dienstverleners

gebruikt en is uitermate geschikt voor be-

drijven die een uitgebreid dienstenpallet

leveren, denk bijvoorbeeld aan transport

(weg, lucht, rails en zee), warehousing en

forwarding.

De levering en implementatie van Navi-

Trans in Nederland is bij Rainbow Soluti-

ons in vertrouwde handen. Rainbow heeft

veel ervaring met complexe vraagstukken

zoals de integratie met een Advanced

Planning Systemen en Boardcomputers.

NaviTrans is een geïntegreerde software-

oplossing die voor uw gemak is gemaakt.

Overtuigd? Neem dan vandaag nog de re-

gie van uw bedrijf in handen. Kijk op www.

rainbowsolutions.nl voor meer informatie.

Meer informatiewww.rainbowsolutions.nl

Meer informatiewww.fairexx.nl

Roderick Verhoef unit manager Transport &

Logistiek bij Rainbow Solutions

Transport voor beurzen: een vak apartStandhouders op beurzen willen maar één ding: de spullen moeten er op tijd zijn.

Transport en logistiek voor beurzen en evenementen: welk element is daarbij van essentieel belang?Paul van Zijl, directeur van Fairexx: “Of het nu

om een grote of kleine beurs en een grote of

kleine exposant gaat, de spullen die hij no-

dig heeft op de beurs of evenement, moeten

absoluut op tijd aanwezig zijn. Dat heeft voor

iedereen dezelfde waarde, want niets is erger

dan dat de spullen aankomen na afloop van

de beurs. De factor tijd is voor ons een extra

dimensie. Iedereen kan spullen van a naar b

brengen, zeker binnen Europa. Maar om het

dan op c te krijgen -de stand op de beurs- op

de juiste tijd en juiste plaats, dat is nog een

ander verhaal. Voor kleine afstanden is het

voor veel bedrijven zelf nog te doen, maar als

een beurs zo’n 600 kilometer of verder weg

is, gaan de factoren tijd en kosten meespelen.”

Hoe kunt u die extra dimensie het hoofd bieden?“Wij monitoren voortdurend alle zendingen.

We checken of alle zendingen zijn gevlogen,

verladen en ook werkelijk aangekomen. We

zitten er bovenop, want we weten hoe belang-

rijk het is voor onze opdrachtgevers. Het gaat

niet om een magazijnlevering.”

Hoe groot is de garantie die u kunt bieden dat een zending ook echt op tijd is?“Honderd procent. We hebben een compleet

netwerk van mensen in wie wij vertrouwen

hebben en die weten waar we over praten. Het

zijn beursexpediteurs, die ook weten wanneer

ze welke actie moeten ondernemen bij een

eventueel probleem. Om die honderd procent

te garanderen moet je soms ver gaan, maar

ook dan is essentieel dat je de zending voort-

durend in de gaten houdt.”

Werken met vaste partners lijkt dan heel belangrijk.“Zeker. Voor transport binnen Europa over de

weg werken we met vaste transporteurs. Ze

weten wat er van hen verlangd wordt en er is

voortdurend contact over de status. Plannen

en monitoren, dat is de kunst om spullen op

tijd op de stand op de beurs te krijgen. Onze

ervaring is ook dat spullen altijd op het laat-

ste moment verstuurd moeten worden, voor

ons is dat een uitdaging. Het is ook belangrijk

dat de documentatie en papieren in orde zijn.

Ieder land buiten Europa heeft zijn eigen spe-

cifieke wensen. De Verenigde Staten vragen

om certificaten, Rusland om een complete ver-

taling van elke zin in de papieren. Dat geheel

verzorgen wij, dat vraagt om veel kennis van

regels en wetten. Die hebben wij, of kennen ter

plaatse de juiste mensen.”

Bijzonder transport en complexe logistiekVervoeren van a naar b is niet heel ingewikkeld. Maar hoe zit dat bij geconditioneerd en bijzonder vervoer?

Willem Zonnevijlle is voorzitter van Trans-

frigoroute Holland, de overkoepelende

organisatie voor geconditioneerd vervoer.

Geconditioneerd vervoer beslaat tegen-

woordig een flink deel van het totale ver-

voer. Toch maakt ook geconditioneerd

vervoer moeilijke tijden door. Bestelpatro-

nen zijn gewijzigd en de concurrentie uit

Oost-Europa maakt het ook deze gespe-

cialiseerde vorm van vervoer zeer lastig.

Zonnevijlle blijft echter positief en vindt

dat de sector zelf ook iets kan doen. “Als

ondernemer moet je inspelen op de ont-

wikkelingen. Dan moet je constateren dat

de Oost-Europese collega’s het vervoeren

an sich goedkoper doen dan wij. Veel ver-

voerders van geconditioneerd lading rich-

ten zich daarom op fijnmazige distributie.

Ze treden meer en meer op als full logistics

provider, zodat ze een opdrachtgever alle

activiteiten in de logistieke keten kunnen

aanbieden. Warehousing, douane, verpak-

ken, ompakken, orderpicken, alles.” Sa-

menwerken met partners in de keten is

daarbij een beproefd middel. En de keten

bevat de nodige omvang en knowhow om

onderscheidend te kunnen zijn.

Innovaties en ontwikkelingen blijven in

het geconditioneerde vervoer de boven-

toon voeren. “Een grote focus is gericht

op het in de hand houden van de kostprijs,

bijvoorbeeld door ook te zoeken naar de

combinatie met andere modaliteiten, zeker

op de langere afstanden. Daarnaast blij-

ven zoeken naar samenwerking met col-

lega’s om het leegrijden nog meer tegen te

gaan.” Maar niet alleen in samenwerking

zit meerwaarde. Ook wordt er flink geïn-

vesteerd in technische ontwikkelingen. De

huidige Euro 6-motoren bijvoorbeeld, om

de uitstoot van fijnstof en NOx verder te-

rug te brengen en daarmee ondermeer in

te springen op de wens van de klant om

steeds duurzamer te vervoeren.

11van de redactie

Meer informatiewww.cryostore.com

Geconditioneerd versturen van pro-ducten in een koel- of vriesverpak-kingen: wat is daarbij de essentiële factor? Menno Sappé, directeur Cryo Store:

“Knowhow, want het gaat erom dat een

product op de juiste temperatuur van a

naar b kan worden verzonden. Het product

moet in goede conditie aankomen, dat eist

de klant. Het kan bijvoorbeeld gaan om

medicijnen, foodsamples, webshoppro-

ducten, biotechproducten, zaden of water-

monsters. En kan variëren van een kleine

doos tot een palletshipper vol met pro-

ducten. Voor koelzendingen is het nood-

zakelijk precies te weten hoeveel energie

je moet toevoegen zodat het product in

perfecte staat aankomt en niet gaat be-

vriezen of te warm wordt tijdens het trans-

port. Naast onze standaard pre-qualified

oplossingen werken we veel klantspeci-

fieke systemen uit voor hun producten

en bestemmingen. Een zending die in de

winter naar Finland moet worden verzon-

den krijgt andere ambient temperaturen te

verduren dan een pakket dat bijvoorbeeld

naar Abu Dhabi gaat. Om die reden zijn er

verschillende configuraties mogelijk, van

een transport van circa 6 uur voor een ver-

tegenwoordiger onderweg in Nederland

tot een zending die meer dan een week

onderweg kan zijn naar Nieuw-Zeeland.

Naast het leveren van verpakkingsoplos-

singen kunnen wij ook geheel ontzorgen.

Dit door klantproducten geconditioneerd

in huis op te slaan om daarna op verzoek

van de klant te verpakken en te verzenden.

Dit kan alleen als je weet hoe een verpak-

king zich in specifieke omstandigheden

gedraagt.”

Het klinkt als een complexe tak van sport!“Dat is het zeker. Als je iets op -20 graden

wilt versturen, moet het niet bij -2 graden

aankomen. Wij doen naast -20 graden

en koelzendingen tot +8 graden ook veel

zendingen met droogijs. Dit bevat veel

koude-energie. Het droogijs blijft die ener-

gie geheel behouden totdat het volledig

gesublimeerd is en is hierdoor zeer be-

trouwbaar. Wij hebben ook een oplossing

om met droogijs van -79 graden een tem-

peratuur tot maximaal -25 graden te garan-

deren, wat droogijs toepasbaar maakt voor

producten die niet bestand zijn tegen de

koude van -79 graden. Duur, isolatiewaar-

de, massa, temperatuur en omgevingstem-

peratuur zijn allemaal waarden die bepalen

hoe je een dergelijk pakket moet versturen.

Om die reden hebben wij een breed pakket

aan verpakkingen van klein tot groot.”

Kun je zeggen dat het een vak apart is?“Absoluut. Veel bedrijven, van apotheek

tot webwinkel, die producten gekoeld of

bevroren versturen realiseren zich dat niet

of niet voldoende. Met de in de loop der

jaren opgebouwde knowhow hebben wij

voor alle sectoren passende oplossingen

en zetten dat breed in de markt met onze

Kelvinbox systemen.”

Welke nieuwe ontwikkelingen onder-scheidt u in uw bedrijf?“Vanuit de medische sector zijn we te-

rechtgekomen in de food sector. In die

branche is het sturen van verkooponder-

steunende monsters van belang. Het gaat

daarbij vaak om kleine hoeveelheden van

een product, dat echter wel in perfecte

staat moet aankomen. Het product zelf

heeft misschien een kostprijs van nog

geen euro, maar productie en verkoop

voortkomend uit dit sample kan miljoe-

nen euro’s bedragen en het product dient

dan ook in perfecte staat en smaak aan te

komen. Door onze kennis, voortdurende

monitoring en goed gebruik van onze net-

werken kunnen we dat garanderen. Daar-

naast zijn we altijd op zoek naar nieuwe

milieuvriendelijke oplossingen voor onze

verpakkingen, bijvoorbeeld door te werken

met biofoam, een tot compost afbreekbaar

materiaal met sommige eigenschappen

beter dan EPS (piepschuim).

advertorial

Versturen van temperatuur gevoelige producten vergt veel kennisKnowhow en een goede verpakking zijn noodzakelijk voor het verzenden van temperatuurgevoelige producten.

Wetten en regelsDe weten regelgeving voor geconditio-

neerd vervoer vraagt om een vinger aan

de pols. Transfrigoroute Holland heeft dan

ook als belangrijkste doel belangenbe-

hartiging in Den Haag en Brussel. De F-

gassenverorderdening bijvoorbeeld, geflu-

oreerde gassen die veel gebruikt worden

in onder andere koel- en vriesinstallaties.

De F-gassenverordening moet de emis-

sie uit installaties tegen gaan. Maar er is

meer: “Er ontbreekt bijvoorbeeld een Eu-

ropees harmonisatiebeleid op het gebied

van tol. Hierdoor moeten chauffeurs heel

veel verschillende kastjes op de voorruit

hebben in verband met de verschillende

vormen van tol op veel Europese wegen.

Waarom kan er niet één systeem met één

tarief komen?” Hetzelfde geldt voor har-

monisatie van de accijnzen op brandstof

en het voeren van eenduidige maten en

gewichten voor vrachtauto’s. Voor Trans-

frigoroute voldoende redenen voor een

sterke belangenbehartiging namens haar

leden koelvervoerders.

Beurzen en evenementenOver specialisme gesproken, dat geldt ze-

ker ook voor transport en logistiek rondom

beurzen en evenementen. Christiaan van

Luik, beleidsadviseur logistiek en supply

chain bij TLN, onderschrijft dat. “Er zijn in

Nederland maar een paar bedrijven actief

in deze tak van sport. Het is complexe

materie, er komt veel bij kijken. Standhou-

ders op een beurs hebben soms heel spe-

cifieke eisen en die moet je als logistieke

bedrijf goed kunnen ondersteunen.” Het

vervoer van expositiemateriaal, maar vaak

ook opbouwen en afbreken van de beurs-

stand hoort er allemaal bij. Dat zijn in het

geval van een grote, internationale beurs

stands van over de hele wereld. Dat alleen

al vraagt om een personeelsbestand met

niet alleen chauffeurs, maar ook technici

en monteurs. “Komt bij dat zo’n beurs vaak

in binnensteden plaatsvindt en dat maakt

het er voor het vervoer niet eenvoudiger

op.”

TijdsdrukTijd is een dimensie die altijd een rol speelt

in logistiek en transport, maar bij beurzen

en evenementen zich extra doet gelden.

Christiaan van Luik: “Als een beurshal bij-

voorbeeld druk gebruikt wordt, is er maar

een korte tijd voor opbouw en afbouw. Dan

moet de spullen wel op het juiste moment

aanwezig zijn. Een paar uur of een halve

dag later kan al funest zijn.” De snelheid

waarmee gehandeld moet worden, kan

voor een flinke piekbelasting zorgen, hoe-

wel een goede planning in dezen ook van

belang is. De rol van de logistieke dienst-

verlener wordt steeds groter en vraagt

meer en meer samenwerking met andere

partijen. Bezoekersstromen en veilig-

heid zijn punten die aandacht behoeven.

“Op een beurs of popconcert komen veel

mensen in een heel korte tijd. Daar moet

veel voor geregeld worden en dan is het

belangrijk om goed samen te werken.”

Overigens gaat het niet alleen om beurzen

en popconcerten: de nucleaire top die in

maart in Den Haag wordt gehouden is voor

studenten van de hogeschool in Breda een

dankbaar logistiek studie-object.

Auteur: Cor Dol

12 advertorial

advertorial

advertorial

De oplossing voor beschadigde en vervormde magazijnstellingen

Beschadigde of vervormde magazijnstellingen

zijn vaak een reden tot zorg omdat dit veel pro-

blemen kan veroorzaken, zowel voor de veilig-

heid als voor de logistiek binnen het bedrijf.

Over het algemeen is het vervangen van een

stelling een ingewikkeld proces dat veel geld

kost.

Na het uitvoeren van uitgebreide studies, heeft

ROS een reparatiemethode ontwikkeld, waar-

door het vervangen van beschadigde staanders

verleden tijd is. Dit innovatieve systeem maakt

het herstellen van een stelling mogelijk, zelfs

onder een maximale palletbelasting! Boven-

dien valt het gehele proces binnen de wettelijk

voorgeschreven veiligheidsnormen en zijn wij

Dekra gecertificeerd.

Voordelen

Bespaar geld: Reparatie in plaats van vervan-

ging bespaart tot 80% aan kosten.

Bespaar tijd: Dankzij ons systeem is het ver-

plaatsen of uitladen van pallets niet meer no-

dig.

Garantie: U krijgt garantie op al onze reparaties.

Efficiëntie: Ons systeem kan tot drie keer op

dezelfde plaats van beschadiging repareren.

Veiligheid: Ons innovatieve systeem zorgt er-

voor dat klanten volgens de voorgeschreven

veiligheidsnormen kunnen blijven werken.

VAT Logistics: specialist in opslag Gevaarlijke Stoffen

VAT Logistics heeft veiligheid, betrouwbaar-

heid en persoonlijke aandacht al 4 gene-

raties hoog in het vaandel staan. Daardoor

zijn wij voor onze klanten een gewaardeerde

partner in opslag en vervoer van ADR goede-

ren. Voor het einde van 2014 verwachten wij

opnieuw een modern en duurzaam maga-

zijn met 30.000 palletplaatsen op de Maas-

vlakte gerealiseerd te hebben. Wij hebben

gekozen voor Co2 blussystemen, waardoor

we ook met brandpreventie voorop blijven

lopen.

VAT Logistics beschikt al over een gevaar-

lijke stoffenmagazijn op de Maasvlakte met

45.000 palletplaatsen.

VAT Logistics is een Nederlands familiebe-

drijf. Het kloppend hart wordt gevormd door

350 goed opgeleide en gemotiveerde colle-

ga’s. Ze zetten graag dagelijks een stap ex-

tra voor u. VAT Logistics kan alle logistieke

diensten in eigen beheer uitvoeren.

• Europese Distributie

• Lucht- en Zeevracht

• Opslag van ADR tot HACCP

• Container Depot (Full/Empty ADR)

• Douane formaliteiten

Voor ons draait alles om logistiek, nu en in

de toekomst! Veilig, betrouwbaar en effici-

ent. Wij doen dat ook graag voor u.

Meer informatie

0162-685522 [email protected]

Meer informatie

www.vatlogistics.nl

Partner voor voorraaden transportbeheer op maat

Centraal in de Supply Chain staat vaak

voorraadbeheer. Of u nu uw eigen voorraad

of de voorraad van uw klanten beheert,

één ding staat vast; voorraad kan een

aanzienlijk beslag leggen op het kapitaal

van een onderneming. Voldoende reden

om voorraadbeheer goed te beheersen. Een

goed stuk gereedschap voor voorraadbeheer

is een Warehouse Management Systeem

(WMS), maar meestal is de aanschaf van

alleen het gereedschap niet voldoende om

het gewenste resultaat te behalen.

Arox ICT Solutions B.V. is een landelijk

opererende onderneming uit Groningen

met expertise op het gebied van

optimalisatie in de logistieke keten. Wij

ontwikkelen software producten en zijn

gespecialiseerd in voorraadbeheer- en

transportbeheersystemen.

Arno Bruining, algemeen directeur van

Arox ICT Solutions B.V. gelooft niet in

het aanbieden van “one size fits all”-

oplossingen, vaak wordt onderschat hoe

complex de implementatie van een WMS is.

Daarom zien wij onszelf niet als leverancier

van software producten maar als uw partner

voor oplossingen in het logistieke proces.

Arox ICT Solutions B.V. is ontstaan vanuit

de logistiek, hierdoor verstaan wij de taal

die hier gesproken wordt, of het gaat om

opslag van goederen of het bieden van een

fulfilment oplossing.

Een Warehouse Management Systeem

biedt veel mogelijkheden. Het is belangrijk

om onderscheid te maken tussen de “must

have” en de “nice to have”. Specialisten van

Arox ICT Solutions kunnen samen met u het

meest optimale en efficiënte proces in kaart

brengen. Dit is de basis voor het WMS. In de

praktijk zien wij vaak dat een investering in

ons WMS beduidend lager is dan in die van

onze concurrenten, omdat wij focussen op

datgene wat waardevol is voor uw bedrijf.

Ook bieden wij u de mogelijkheid dat u

alleen aanschaft wat voor u relevant is.

De markt waarin Arox ICT Solutions B.V.

opereert is breed. Wij bieden oplossingen

voor onder andere automotive, groothandel,

detailhandel, farmaceutische en logistieke

dienstverleners met magazijncapaciteiten

van 500 tot 45.000 stellinglocaties.

Arno Bruining | algemeen directeur, Arox ICT Solutions.

Meer informatie

Arox ICT Solutions B.V.www.arox.nl0598 - 38 23 88

13van de redactie

Onderhandelaars van de Wereldhandelsor-

ganisatie (WTO) slaagden er in december in

om een akkoord te bereiken dat de wereld-

handel flink vereenvoudigde. Dit akkoord,

een primeur in het achttienjarig bestaan van

de organisatie, is goed voor het aanzien van

de WTO. Maar nog belangrijker: het levert

het bedrijfsleven flink wat besparingen op.

Het begon allemaal in 2001. Toen spraken

alle landen die lid zijn van de WTO af te gaan

onderhandelen over vrije wereldhandel. In

de onderhandelingsagenda stonden tal van

taaie onderwerpen, zoals het verlagen van

invoerrechten, het synchroniseren van tech-

nische standaarden en het vereenvoudigen

van douaneprocedures.

DeelakkoordTijdens de onderhandelingen bleek het erg

lastig om tot een akkoord te komen dat al

deze onderwerpen adresseert. Heel verras-

send is dat niet – er is een enorm belan-

genverschil tussen alle betrokken landen.

Vooral tussen rijke en arme landen. Toen

een bijna-akkoord in 2008 op het laatste

moment klapte,koosde WTO in 2012 voor

een strategiewijziging. De WTO richtte zich

vanaf toen opeen deelakkoord, de zoge-

noemde ‘Bali-package’. Een verwijzing naar

de plaats waar in december 2013 allemaal

moest gebeuren.

Voorafgaand aan het topoverleg in Bali werd

een deelakkoord verwacht op douaneproce-

dures en landbouw. Het zou een historisch

akkoord zijn – de eerste in het achttienjarig

bestaan van de WTO. De euforie was dan

ook groot toen de WTO het verwachte deel-

akkoord daadwerkelijk presenteerde. ‘Dit is

historisch, we hebben de wereld weer in de

Wereldhandelsorganisatie teruggebracht’,

jubelde WTO-voorman Roberto Azevedo.

BesparingenDe grote vraag luidt natuurlijk: wat betekent

dit concreet voor het bedrijfsleven? Volgens

onderzoek van de Internationale Kamer van

Koophandel (ICC) kan het akkoord de we-

reldeconomie maar liefst één biljoen dollar

(!) opleveren. Besparingen die vooral worden

bereikt door het vereenvoudigen en stan-

daardiseren van douaneprocedures wereld-

wijd. Enige jaren geleden is berekend dat

deze douanevereenvoudigingen voor Ne-

derland veertig procent van de winst van het

totale akkoord vertegenwoordigen.

Het mag dan ook geen verrassing zijn dat

het Nederlandse bedrijfsleven enthousiast

op het akkoord reageerde. Voorafgaand

aan de WTO-top had het bedrijfsleven haar

wensen reeds kenbaar gemaakt. De hoofd-

boodschap: een vereenvoudiging van doua-

neprocedures levert het bedrijfsleven grote

besparingen op. Volgens berekeningen

kosten deze procedures namelijk vier tot vijf

procent van de totale kosten van internati-

onale handel. Vertragingen van de goede-

renstromen door gebrekkige douaneproce-

dures zijn dan nog niet eens meegerekend.

Een vertraagde container kost bedrijven zo-

maar duizend euro per dag.

PijnpuntenIk weet het: ‘douaneprocedures’ klinkt erg

taai. Maar het gaat om concrete pijnpunten

waar bedrijven die internationaal handelen

dagelijks tegenaan lopen. Het wegnemen

van die pijnpunten levert bedrijven veel

winst op. Denk bijvoorbeeld aan het aan-

pakken van dubbele controles aan de grens.

Als de verschillende overheidsdiensten die

controles uitvoeren beter samenwerken,

oftewel intensiever informatie uitwisselen,

kan het aantal inspecties flink worden te-

ruggebracht. Maar denk ook aan de invoe-

ring van een maximum aan de tijd dat de

goederen mogen stilstaan aan de grens.

Ook moet informatie die vanuit export reeds

is aangeleverd,bij de import nogmaals ge-

bruikt kunnen worden. Of neem douanefor-

mulieren – die moeten altijd in het Engels

beschikbaar zijn. Tot slot moet de corruptie

van douaniers worden aangepakt door dui-

delijkheid te verschaffen over de redenen

voor de inspectie van goederen.

Inderdaad: een hele waslijst. Al deze pijn-

punten hebben een plek gekregen in het

akkoord. Dit betekent dat het internationale

bedrijfsleven resultaten mag verwachten.

KritiekZijn met dit akkoord alle problemen opge-

lost? Critici zetten hier vraagtekens bij. De

uitkomsten van het akkoord zijn immers niet

van de één op de andere dag gerealiseerd.

Zomoeten veel landen nog flink investeren

om de douaneprocedures naar het gewens-

te ‘niveau’ te tillen. Dat 159 landen met dit

akkoord de intentie hebben uitgesproken

dit te doen,is winst voor het bedrijfsleven.

Maar vooralsnog is het afwachten.

De gemaakte afspraken zijn echter geen

vage toezeggingen, maar harde verplichtin-

gen. Verplichtingen die zijn onderworpen

aan het zogenoemde systeem van ‘binden-

de geschillenbeslechting’, dat al jaren goed

werkt in de WTO. In deze geschillenbeslech-

ting kunnen landen elkaar aanspreken op

het gevoerde handelsbeleid. Wijkt dit beleid

af van de WTO-regels, dan corrigeert de

WTO landen die zich hier niet aan houden.

OntwikkelingslandenOntwikkelingslanden zijn in deze onderhan-

delingen voor het eerst volledig betrokken.

Kenners zeggen dat hun belangen richting-

gevend geweest voor het resultaat. De ont-

wikkelingslanden krijgen vrijwel volledige

flexibiliteit om in het eigen tempo aan de

verplichtingen van het akkoord te voldoen.

Tegelijkertijd krijgen ze procedurele en fi-

nanciële steun om te voorkomen dat deze

flexibiliteit omslaat in vrijblijvendheid. Naast

het akkoord op douaneprocedures hebben

de ontwikkelingslanden ook vergaande af-

spraken gemaakt over hun recht om staats-

steun te verlenen aan de landbouwsector

ten behoeve van de voedselzekerheid. Ook

zijn er afspraken gemaakt over de invoerta-

rieven voor de handel in elektronica. Minister

Ploumen van Buitenlandse Handel bepleitte

zelfs dat de minst ontwikkelde landen profi-

teren van de afspraken uit het akkoord. Om-

dat de belemmeringen in de internationale

handel daar het grootst zijn, hebben deze

landen volgens haar het meest baat hebben

bij het opheffen van belemmeringen.

ToekomstHoewel de euforie van WTO-voorman

Azevedo goed voor te stellen is, kan de or-

ganisatie daar niet te lang in blijven han-

gen. De voordelen van de afspraken die nu

zijn gemaakt beteken voor het bedrijfsle-

ven slechts veertig procent van het totale

akkoord. Als het aan het bedrijfsleven ligt

wordt de overige zestig procent binnen niet

al te lange termijn gerealiseerd. Dit kan bij-

voorbeeld door vergaande afspraken te ma-

ken over standaardisatie van de technische

eisen van producten, zoals kwaliteitseisen.

Door grote afwijkingen op dit punt kunnen

producten niet de hele wereld over worden

verhandeld. Ook afspraken over een verdere

algemene verlaging van invoertarieven zijn

belangrijk voor het internationale bedrijfsle-

ven. Want hoewel de invoertarieven de afge-

lopen dertig jaar tot tien procent van de oor-

spronkelijke waarde zijn gereduceerd, gaat

er nog veel geld om in deze belasting.

Zo’n breed akkoord kan volgens kenners

bereikt worden door hetzelfde onderhande-

lingsmodel te hanteren dat tot succes leidde

in Bali. Voorheen is er binnen de WTO altijd

geprobeerd een compleet akkoord te be-

reiken – zonder resultaat. De gevolgen van

een volledig pakket overzien is simpelweg

te complex.

In de toekomst mogen we wat mij betreft

meer deelakkoorden van de WTO verwach-

ten. Akkoorden die stuk voor stuk een posi-

tieve impact hebben voor het bedrijfsleven

omdat ze de handel vergemakkelijken, in-

voerrechten verlagen en zo de kosten van

het internationale handelsverkeer verlagen.

Voor een land als Nederland, dat met zijn

economie voor een groot deel draait op han-

del, is dit van essentieel belang. De materie

mag dan af en toe taai zijn, toch moeten we

de WTO de komende jaren goed in de gaten

houden. De positieve effecten voor de Ne-

derlandse en wereldeconomie zijn namelijk

te belangrijk om te laten liggen.

Gastauteur: Dennis Heijnen (beleids-adviseur internationale handel bij EVO, belangenbehartiger van 20.000 han-dels- en productiebedrijven)

Grenzeloos handelenPositieve effecten van wereldhandelsakkoord enorm voor Nederlandse bedrijfsleven’

14 profiel

Werken voor de klant van de klantComplete ontzorging voor eigenaren van webshops. Dat vraagt om een groot commitment.

interview

profiel

E-fulfilment: de complete ontzorging voor webshopeigenaren. Hoe ver gaat dat bij u?“Vanaf het eerste klantcontact bij een web-

shop kunnen wij alles verzorgen, van de in-

slag tot verzending, desgewenst in cadeau-

papier. Alles kan. De webshopeigenaar kan

zich vervolgens volledig richten op verkoop

en ondernemen.”

Dat klinkt eenvoudig, maar wat komt er allemaal bij kijken?“Om te beginnen opslag en voorraadbeheer,

orderverwerking, we hebben een callcenter

voor het beantwoorden van vragen en af-

handelen van eventuele klachten, we kun-

nen financieel fulfilment regelen: Hageman

is een bedrijf dat een stapje verder gaat. Big

enough to do it, small enough to care. We

beschikken over de modernste software op

dit gebied, waarbij een klant 24 uur per dag

over de hele wereld kan zien hoe de voor-

raad er bij staat en wat er is gebeurd. Met

diezelfde software kunnen wij in overleg

met onze klant de meest efficiënte manier

van verzenden bepalen. Eventueel kunnen

diensten ook modulair afgenomen worden,

bijvoorbeeld alleen het callcenter.”

Welke ontwikkelingen ziet u voor de komende jaren?“Online bestellen gaat alleen nog maar

groeien. In 2016 is een kwart van alle aanko-

pen internet -gerelateerd. Daar spelen wij op

in door kwaliteit en een hoog serviceniveau

te leveren. Ons dienstenpakket gaat verder

uitgebreid worden. In strategische zin wil-

len we meer een koppeling maken tussen

retail en online aankopen. Hiervoor hebben

wij een loyaliteitsprogramma ontwikkeld

(Multimiles) om zo meer grip te krijgen op de

wensen van de klant. Dat geeft meer prefe-

rence based mogelijkheden. Je vraagt als het

ware aan de klant hoe hij geïnformeerd wilt

worden, zodat je beter communiceert met je

klant. Verder zijn we vanaf 1 januari 2014 ook

in België actief geworden. Maar het belang-

rijkste is die hoge kwaliteit en mate van ont-

zorging te blijven bieden. Uiteindelijk werk je

voor de klant van je klant en dat vraagt om

goede afspraken over wat de klant wil.”

Meer informatie

www.hageman.nl

Meer informatiewww.montapacking.nl

Aat van Gessel is CEO bij Hageman Groep

Zwijndrecht.

Jan Pronk commercieel directeur Com-Unit

Fulfilment 2.0 voor MKB webshopsLogistieke hoogstandjes nu ook haalbaar voor mkb webshops

Montapacking Fulfilment is opgericht in

1999, heeft diverse fulfilmentcentra in Ne-

derland en heeft IT koppelingen met vrijwel

alle bekende webshopsystemen. De kwali-

teit van de leveringen wordt continue real-

time gemeten en weergegeven. Vorig jaar

heeft Montapacking een uitleverkwaliteit

van 99,98% gehaald.

Montapacking verzorgt het fulfilment voor

meer dan 100 MKB webshops. Net als de

productielijn in een autofabriek worden ook

bij Montapacking alle orders van al die ver-

schillende webshops dwars door elkaar heen

gepickt, verpakt en verzonden. Het hele lo-

gistieke proces is paperless. De hoge effici-

ency die deze werkwijze met zich meebrengt

ziet u terug in de concurrerende tarieven die

Montapacking hanteert.

Door deze werkwijze is het mogelijk dat

bestellingen die tot middernacht worden ge-

plaatst, standaard de volgende dag worden

geleverd. Uiteraard is het systeem van Mon-

tapacking gekoppeld aan alle bekende ver-

voerders en afhaalpunten. U kunt uw klant

laten kiezen voor de wijze van bezorging, de

vervoerder en het aflevermoment. Ook same

day deliveries behoren tot de mogelijkheden.

Door deze services wordt het nu ook voor

de kleinere en middelgrote webshops mo-

gelijk om mee te gaan in de huidige trend

van latere besteltijden, afleverkeuzes en

tijdvensterleveringen. Montapacking heeft

de afgelopen jaren bijgedragen aan talloze

succesverhalen van haar klanten op het ge-

bied van online verkoop van diverse produc-

ten. De gemiddelde groei van de klanten van

Montapacking Fulfilment in 2013 was 3% per

maand!

Montapacking beschikt over een online

portal waar alle relevante informatie real-

time aan haar klanten wordt gepresenteerd.

Naast algemene logistieke info over bijv.

realtime voorraaden, ontvangsten, voortgang

van de orderverweking, status van eventuele

retouren, geeft deze portal ook rapportages

zoals trendanalyses, voorraadforecasts, lo-

yaliteitsanalyses. Uiteraard is deze online

portal ook als APP beschikbaar.

Logistieke afhandeling van webshoporders

is een van de meest cruciale factoren in het

succes van een webshop. Aangezien Monta-

packing zo overtuigd is van haar kwaliteit en

toegevoegde waarde stelt ze eenzijdige con-

tracten op. Iedere webshop kan, ongeacht de

reden, de samenwerking met Montapacking

Fulfilment binnen 1 werkdag beeindigen zon-

der enige kosten. Op deze manier probeert

Montapacking de drempel tot uitbesteding

van uw fulfilment zo laag mogelijk te maken.

Neem de regie over de Last Mile met SpiderCargo®Stel uw klant tevreden met een optimale afleveringsbelevenis

E-fulfilment beslaat de gehele logistieke

afhandeling van een webshop bestelling tot

aan de aflevering aan huis. De uiteindelijke

bezorging van de order op het afleveradres

wordt de ‘Last Mile’ genoemd. Om de regie

over dit proces onder controle én rendabel

te houden is een goede IT infrastructuur

steeds belangrijker. Com-Unit heeft, voor

o.a. Extra@Home van PostNL, een cloud-

based Distributie Management Systeem

voor deze operatie ontwikkeld. De consu-

ment wil en krijgt steeds meer invloed op

het afleverproces en wil continu op de

hoogte gehouden worden van de status van

de levering. Bovendien worden er steeds

meer services aangeboden zoals installatie,

montage en het meenemen van retouren.

SpiderCargo® is bij uitstek hét platform dat

het Last Mile proces op de meest optimale

manier ondersteunt, zowel voor pakketten

als voor grotere zendingen. Jan Pronk, com-

mercieel directeur van Com-Unit, vertelt:

“Het begint allemaal bij de online bestel-

ling. Com-Unit biedt de consument de mo-

gelijkheid om tijdens de bestelling op een

webshop een dag- en tijdvakkeuze voor de

bezorging te maken. Hierbij wordt rekening

gehouden met de beschikbare capaciteit

van de logistiek dienstverlener. Dit biedt

meerdere voordelen” gaat Pronk verder. “De

consument krijgt de optie een gewenst af-

levermoment te kiezen, de logistiek dienst-

verlener krijgt meer grip en sturing op de

in te zetten resources en bewerkstelligt zo

een optimale spreiding over haar materieel

én medewerkers. Na de bestelling wordt de

order binnen SpiderCargo® optimaal inge-

pland, rekening houdend met de gewenste

levertijden en service levels. Via verschil-

lende media (app, sms, online, mail) wordt

de ontvanger geïnformeerd over de ver-

wachte levertijd. Op de dag van levering kan

de consument met de Spidertracker app,

gekoppeld aan de mobiele chauffeursappli-

catie van Com-Unit, de status van de zen-

ding realtime volgen en een melding ont-

vangen wanneer de bezorger voor de deur

staat. Deze app is zeer vernieuwend”. Aldus

Pronk. “Onnodig thuis zitten wachten is niet

meer nodig! Met SpiderCargo® verkrijgt de

customer service afdeling realtime inzicht

in de uitvoering en kan men dankzij aller-

lei signaleringen proactief handelen waar

nodig. Dankzij de dashboards en reporting

tools krijgt het management accuraat in-

zicht. Dus pak de regie over de Last Mile

met SpiderCargo® en bereik een optimale

performance en een verpletterende klant-

beleving”. Com-Unit werkt samen met De-

liveryMatch, het bedrijf van Roland Slegers,

om zo direct de integratie van SpiderCargo

in de webshop checkout te realiseren.

15van de redactie

Logistiek voor webshops als Sales Engine & Cost Saver

Meer informatie

www.hexspoor-e.nl

E-fulfilment is een complete, full-service

ontzorging van een webshop. Van de

inrichting, het goed laten draaien tot de

complete aflevering en financiële afhan-

deling. “En daar komt meer bij kijken dan

je in eerste instantie vermoedt,” zegt Sil-

van Hexspoor van Hexspoor E-fulfilment.

“Het begint met een aantrekkelijke, mak-

kelijk vindbare bestelomgeving van goed

omschreven producten. En als een pakket

eenmaal onderweg is, moet ook daar alles

kloppen. Factuur, btw, verzendkosten. Een

correctie is na verzending is niet wenselijk.

Maar hoeft ook niet als je het goed organi-

seert. En dat is een vak apart.”

Verschillende dienstenHexspoor verzorgt e-fulfilment voor zo’n

100 verschillende bedrijven met uiteen-

lopende producten. De mate van dienst-

verlening kan verschillen. Want als een

klant al over een goede webshop beschikt,

volstaat een koppeling met het distribu-

tiesysteem van Hexspoor. Maar voor elke

order geldt dat deze door Hexspoor opti-

maal wordt verwerkt en verstuurd. Ook in-

ternationaal. “Je moet dan wel goed weten

welke distributeur voor welk land en welk

product het meest geschikt is. Daarmee

voorkom je gewoon een hoop problemen.

Wij proberen alles zo goed mogelijk op el-

kaar af te stemmen zodat het proces voor

iedereen zo optimaal mogelijk verloopt.”

MaatwerkHonderd webwinkels betekent ook hon-

derd keer maatwerk. Elke opdrachtgever

heeft andere wensen. Silvan Hexspoor:

“Het is ook onze kracht om aan al die ver-

schillende wensen tegemoet te komen.

We weten wat een goede webshop moet

kunnen en wat de laatste ontwikkelin-

gen zijn. E-fulfilment is geen kwestie van

dozen schuiven. Het is een zeer complex

proces dat we telkens afstemmen op de

wensen en de werkwijze van de opdracht-

gever. We hebben hiervoor universitair

geschoolde projectmanagers in dienst die

alles goed kunnen overzien en persoonlijk

contact met de klant onderhouden. In de

digitale dienstverlening voegt dit persoon-

lijke component echt waarde toe. Mensen

werken toch het liefste met mensen.”

RondlopenDe persoonlijke aandacht betekent niet

alleen luisteren naar de klant. Volgens

Hexspoor moet je ook kunnen inspelen

op veranderende behoeftes, deze ook

signaleren.“Wij zijn succesvol als onze op-

drachtgever succesvol is. En we doen dit

werk al vijftien jaar, we zijn pioniers van

het eerste uur. Daarom nemen we onze

klanten ook direct mee in nieuwe ontwik-

kelingen”, beschouwt Silvan. Ondernemen

met de ondernemers dus. Opdrachtgevers

krijgen bijvoorbeeld tips voor het suc-

cesvol toepassen van Google Adwords,

nieuwsbrieven en social media. Of advies

over het toepassen van print on demand.

“Een webwinkel is als het ware een fysie-

ke winkel, je moet er continu rondlopen en

feeling houden met je product en klanten.

En daar geven wij volledige ondersteuning

bij.”

advertorial

Pioniers van het eerste uurHexspoor E-fulfilment ontzorgt webwinkels en dat blijkt een vak apart.

Silvan Hexspoor vanuit het distributiecentrum in Boxtel

Roland Slegers onderzocht dit jaar

de logistiek van 550 webshops uit

Nederland, UK, Duitsland, Frankrijk en

België en vroeg ruim 1000 Nederlandse

online consumenten naar hun mening

over de logistiek die webshops bieden.

Het geheel stelt webshops, logistiek

dienstverleners en vervoerders in staat

om een korte- en lange termijn visie te

ontwikkelen over hoe online sales en

logistiek dusdanig aan elkaar te koppelen

dat de logistiek steeds meer als sales

motor voor de online retail kan gaan

fungeren.

Wat wil de consument?Het blijkt dat hetgeen waar fors op ingezet

wordt, namelijk snel leveren, het minst

belangrijk is. Daarin tegen zijn voorraad-

en levertijd informatie, en nog beter, zelf

kunnen kiezen hoe, waar en wanneer

men de online gekochte producten

ontvangt zeer belangrijk en wordt het niet

hierin voorzien als een barrière gezien om

online te kopen. Het invulling geven aan

deze behoefte kan volgens onderzoek

tot 40% meer omzet opleveren. Daarin

tegen wil men dan wel niet al te veel extra

betalen voor een betere afleverservice.

Is het dan een onmogelijke opgave?Nee, zeker niet! Door te concurreren aan

de voorkant maar samen te werken aan

de achterkant in de logistieke keten op

het gebied van voorraad, warehousing,

transportnetwerken en Last Mile

oplossingen en hierbij gebruikmakend

van slimme Supply Chain tools welke al

tijdens het aankoopproces alle logistieke

parameters van de aankoop en de Supply

Chain mogelijkheden checken is het

zeer wel mogelijk om aan de diversiteit

aan wensen en ook de behoefte aan

informatie en invloed van de consument

te voldoen EN zelfs kosten te besparen.

Zo kun je bijvoorbeeld vraagsturing gaan

toepassen door de consument alleen

afleveropties aan te bieden die binnen de

mogelijkheden van dat moment passen

en kun je tegelijkertijd bijvoorbeeld

vraagsturing door prijsdifferentiatie

toepassen in de webshop checkout om

zo de consument te bewegen keuzes te

maken welke bijvoorbeeld de volume

schommelingen in de keten afvlakken en

daarmee de kosten verlagen.

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

tijdens het online

aankopen zien of een artikel

op voorraad is

van te voren weten

wanneer een pakket

bezorgd wordt

mogelijkheid kiezen

afleverdag plus

aflevermoment

mogelijkheid kiezen

voor een levering op zaterdag of ‘s

avonds

binnen 24 uurleveren

direct leverbaar

Inmiddels tanken verschillende grote partijen in Nederland GTL Fuel. De internationale logistieke dienstverlener DB Schenker, het Rotterdamse reinigingsbedrijf Roteb, Van Keulen Bouwmaterialen en Agrekko, ’s werelds grootste verhuurder van aggregaten, koelmachines en klimaatbeheersing-apparatuur, bijvoorbeeld.

Met verschillende grote busmaatschappijen wordt momenteel onderhandeld en Shell gaat op steeds grotere schaal gesprekken met potentiële klanten uit de bouwen constructiesector aan. Recent stapte het Japanse technologieconcern Hitachi nog over; de in Amsterdam geproduceerde graafmachines en wielladers worden voortaan afgeleverd met Shell GTL Fuel als eerste tankvulling.

“Ja, GTL wordt nu ingezet op land, water en rails”, stelt De de Kort. “De diesellocomotieven waarmee DB Schenker het interne railvervoer verzorgt op een groot bedrijventerrein in Nederland rijden nu ook op GTL. Zij hebben een roetreductie gemeten tot wel negentig procent ten opzichte van oude diesellocomotieven.”

Maar het zijn volgens De Kort niet alleen grote partijen die interesse tonen. “Ook steeds meer kleine bedrijven met bijvoorbeeld één of twee heftrucks overwegen GTL te gaan tanken, om de luchtkwaliteit in en om hun bedrijf te verbeteren.”

Onlangs ontving Shell het Lean and Green-certificaat voor GTL, omdat de brandstof lokaal de lucht-kwaliteit verbetert. Overschakelen op GTL kan dus een goede stap naar duurzamer ondernemen zijn!

GROEIENDE VRAAG NAAR GTL ALS SCHONER ALTERNATIEF VOOR DIESELMOTOREN

“ Het grote voordeel van Shell GTL Fuel is dat deze brandstof direct toepasbaar is in onze voertuigen!”

Peter Witvliet, Hoofd Roteb Lease

“ Door het gebruik van Shell GTL Fuel kunnen wij een bijdrage leveren aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in de binnenstad.“

John Veerman, Directeur Van Keulen

“ De proeven hebben aangetoond dat Shell GTL Fuel een betrouwbaar product is en consistente prestaties levert, ook bij extreme weersomstandigheden.“

Igor de Liefde, Engineering Hitachi Construction Machinery Europe

“ Het gebruik van Shell GTL Fuel levert ons een behoorlijke kostenreductie op: wij gebruiken geen roetfilters meer en wij hebben ook geen operationele verstoringen meer door roetfilter-re-generatie. Ook hebben wij minder onderhoudsbeurten.”

Roel Wachelder, Manager Asset Management DB Schenker Rail Nederland

GTL Fuel verbrandt efficiënter dan conventionele standaard- diesel uit ruwe olie en produceert dus minder lokale uitstoot

Minder donkere rookpluimen en schadelijke uitstoot in binnensteden en bedrijven terreinen, nu steeds meer partijen overstappen op GTL (gas-to-liquid), een schone brandstofsoort die met een in Nederland ontwikkelde technologie uit aardgas wordt gewonnen. Biologisch afbreekbaar, vrijwel vrij van zwavel en aromaten, kleurloos en bijna geurloos.

Shell GTL Fuel is een vloeibare brandstof, gemaakt van aardgas. “De brandstof verbrandt efficiënter dan gewone diesel en produceert minder fijnstof. Een schoner product dus, dat bovendien zonder aanpassingen kan worden gebruikt in voertuigen en installaties met een dieselmotor”, vertelt Guy de Kort, bij Shell verantwoordelijk voor GTL-brandstoffen.

GTL is sinds april 2012 in Nederland beschikbaar voor professionele dieselgebruikers. De Kort ziet het enthousiasme - en het aantal gebruikers - voor de brandstof toenemen. “Mensen die met of om de voertuigen of installaties werken of wonen hebben met GTL als brandstof minder last van stank, schadelijke emissies – zoals fijnstof, zwaveloxiden en stikstofoxiden - en lawaai.” Deze voordelen rechtvaardigen volgens De Kort een wat hogere prijs. ”Bovendien horen we steeds vaker dat GTL-gebruikers lagere onderhoudskosten realiseren

DEZE PARTIJEN GEVEN AL EEN IMPULS AAN SCHONERE LUCHT

GEWONE DIESEL GTL FUEL

Guy de Kort van Shell ziet het enthousiasme voor GTL Fuel toenemen

en nieuwe opdrachten binnenhalen door de duurzame aspecten van deze schonere brandstof.”

De kiemBegin jaren zeventig leggen Shell-wetenschappers in Amsterdam de kiem voor GTL. In 1983 bouwt Shell in Amsterdam een speciale fabriek, om op grotere schaal testen te kunnen doen. Tien jaar later neemt Shell de eerste commerciële GTL-installatie in gebruik, in Maleisië. In 2006 gaat de regering in Qatar akkoord met het prestigieuze Pearl GTL-project van Shell. Sinds 2012 draait Pearl, ’s werelds grootste GTL-fabriek, op volle toeren.

Met zeetankers komt de brandstof naar Rotterdam, waarna Shell de brandstof met binnenvaarttankers naar een groot GTL-depot in Arnhem laat verschepen. Van hieruit leveren Shell-distributeurs GTL Fuel aan klanten in Nederland.

Supply chain management

Documents

de branche

de keteninkoop

de hand

de wegver

de verladers

de concurrentie

de prijs

de overheid