Subaru WRX STi

powered by: www.automania.hr VOZILI SMO:

BESPLATNI HRVATSKI AUTOMOBILSKI PRILOZI : SRPANJ 201 4.

330000KKSS

DDOOSSTTOO

TTKKEEZZAA

225555kkmm//

hh55,, 22

ss

SubaruWRX STi

Cestovni terminator

DavorKindyFoto: Subaru

VOZILI SMO: Subaru WRX STi

2Cestovni terminatorsa 300 KS koji sprinta za 5,2 s

3Cestovni terminatorsa 300 KS koji sprinta za 5,2 s

Ovaj tekst kasni dan i po u objavi, što nijeuobičajeno na našem portalu koji ekspresno ob-javljuje sve nove vijesti i informacije. Ovaj putimamo opravdanje - svjetsko nogometno prven-stvo u Brazilu i njena prva i druga polufinalnautaKmica, osobito ona između reprezentacijaBrazila i Njemačke, koja je vjerujemo da svi zna-ju, završila katastrofalnim rezultatom po doma-ćina. Konačni rezultat je 7:1 za Njemačku. I sadase vjerujemo pitate kakve to veze ima s člankomu kojem se piše o automobilu. Pa poveznica uovom slučaju svakako ima. Od strane Subaru

Italia koja prodaje Subaru automo-bile na hrvatskom tržištu pozvani

smo na hrvatsku prezentaciju no-vog automobila Subaru WRX STi.

Demontirali, samljeli, rastavili nasastavne dijelove i ispljunuti unedefiniranom obliku... Tako je

Njemačka postupila s Brazi-lom. Imali smo prilike vozitiSubaru WRX STi koji meljesvoje protivnike na asfaltu

kao reprezentacija Nje-mačke u nogometu. Su-baru WRX STi ima takve

strašne performanse imogućnosti da lakoćompojede sve druge ces-tovne osobne automo-

bile, pa i one nabri-janije te sportske.

4


5

6


77

8


Rekli bismo pravi terminatoru automobilskom svijetu i to spozitivne strane. Marko Đuro-vić, zadužen za hrvatsko trži-šte oko marke Subaru i An-drea Placani, PR ManagerSubaru I tal ia, organiziral i suza hrvatske automobilske no-vinare prezentaciju novog Su-baru WRX STi na Malački,brdu iznad Kaštel Starog po-red Splita, koj i je poznava-tel j ima hrvatskog automobil-skog sporta poznat po brd-skim utrkama na brdo Ma-lačka na oko 400 metara nad-morske visine. Organizator jezajedno s novo otvorenim Su-

baru autosalonom i servisomtvrtke Vip Cars (Put GospeStomorije 2, 21 21 6 KaštelStari) i njegovim ljubaznimnamještenicima vrhunski nasugostio, a imali smo pri l iku vo-ziti automobil Subaru WRX STina zatvorenoj stazi koju jeosiguravala polici ja. Druženjes novim Subaru WRX STi, od-nosno vožnja za volanom ovogčudesnog automobila bi la jerelativno kratka, al i intenzivna inabita pozitivnim dojmovima.Vozil i smo prvo nizbrdo pozavojitoj cesti u dužini 5 km,da bi se onda okrenuli pa nas-tavil i istim putom uzbrdo. Na-

ravno premalo je to vremenaza isprobati sve što ovaj auto-mobil pruža, te smo se usre-dotočil i samo na ono što mo-že pružiti na asfaltu i kakvekrivul je sve može gumamanacrtati na relativno skliskomdalmatinskom asfaltu. Sve os-talo je nebitno, jer u tih 1 0 kmostalo se nije moglo ni pogle-dati , a kamoli podesit i ispro-bati. Ni je bi lo vremena na za-vojitoj strmoj asfaltnoj cesti nipogledati na obrtomjer, ni nakojoj se brojci nalazi brzi-nomjer, mogli smo se samousredotočiti na asfalt ispredsebe, upravl janje volanom, ru-

9

kovanje pedalom spojke i ru-čicom mjenjača te preciznodoziranje kočnicama. Sve os-talo ni je bi lo moguće pratiti .

Na raspolaganju su bilasamo dva automobila, a nasnestrpl j ivih novinara dvadese-tak. Naravno svaki je htio prvisjesti za upravl jač i odvesti pr-vi dok je automobil još nor-malne temperature. Žuri l i senismo. Nismo se htjel i gurati sdrugim 'driverima' koji morajuprvi stisnuti gas, a iz kruga ukrug automobil se vraćao sveužarenij i , spojka je fino miriša-la, gume su se cakli le od vru-ćine, kočnice samo što se ni-su počele dimiti , vrući zrakoko automobila doslovce jetreperio i na 1 0 metara osje-ti lo se kako gri je kao termo-akumulacijska peć na struju. I

tako moji vrl i kolege su uspjel ipregri jati kočnice, te je jednomautomobilu pedala pala dopoda. . . Ne, ni je kriv jadni auto-mobil , ako ste na to odmah po-misl i l i , kriv je vozač, jer ni jeproblem 'skuriti ' kočnice, većvoziti da dođeš do cil ja. . . A, jošveće je 'znanje' skuriti auto iizaći iz automobila, a to ne rećionome koji dolazi iza njega il iorganizatoru. Toliko o sport-skom znanju nekih mojih ko-lega.

Poučen vlastitim dugogo-dišnj im iskustvom i znanjem utakvim situacijama, pri je negosam sjeo u automobil pogle-dao sam gume i probao ihopipati . . . kočnice nisu smr-djele, kao ni spojka, premda jesve bilo zagri jano na visokutemperaturu. Let's go!

Dakako, radi se o čistojcestovnoj verzi j i automobilaSubaru WRX STi, al i koja imajako visoke mogućnosti, mo-gućnosti su tako visoke i iz-vrsne da ih 99 posto običnihvozača ne može iskoristiti upraksi. Ne, automobil ne spa-da u 'smart' automobile, kaošto je sve danas oko nas 'pa-metno', automobil ni je pame-tan, on ima takvo dobre karak-teristike i mogućnosti koje na-di laze znanje i sposobnost vje-štine upravl janja skoro svihobičnih vozača i takvih vozačakoji za sebe misle da moguvoziti i bol id F1 . Vjerujte imatakvih i previše na našimcestama. Nije ovaj automobiltabu, al i je u potpunosti točnokako je to poseban automobilkoj i odskače od velikoseri jske

1 0


11

konfekcije koja se kotrl ja cestama. Osobno smoovom automobilu pristupil i s dozom potrebnogstrahopoštovanja, jer ni je on pametnij i od nas,al i ima mogućnosti veće od našeg znanja, vješ-tine i prakse. Da se razumijemo, radi se o seri j-skom cestovnom automobilu, koj i se bez pro-

blema može voziti u svakodnevnom prometu,pa i mlade majke i očevi u njemu mogu bezproblema svaki dan voziti svoje kl ince u vrtić i l iškolu, al i uvjereni smo da oni koji ga kupe ipakimaju druge namjere s njim.Da vas malo preplašimo? Prošle godine jeprodano osam automobila Subaru WRX STi, agodinu kasnije samo ih se još pola kotrl ja ces-tom. Gdje je druga polovica? Total izirala su se izavrši la na otpadu i preši zahvaljujući (ne)spo-sobnostima svojih vozača. Još jedan dokaz ovelikim mogućnostima ovog automobila.

1 2

VOZILI SMO: Subaru WRX STiE da, ne smijem zaboraviti

kako se ovaj automobil mo-

že dobiti u više boja karo-

serije, ali hrvatski kupci u-

vijek traže legendarnu zaš-

titnu boju ovog modela, a to

je plava, dok na primjer u

Italij i su traženije boje crna i

bijela.

SI-DRIVE selektorom smje-

štenim na centralnoj kon-

zoli između prednjih sjedala

pored ručice mjenjača mo-

gu se izabrati tri načina

rada, odnosno odziva rada

motora na pritisak gasa, što

je popraćeno i zanimljivom

grafikom i krivuljom na ins-

trumentnoj ploči između dva

okrugla instrumenta. Prvi

ponuđeni način rada je

Intelligent (I) u kojem vozilo

reagira znatno sporije na pri-

tisak papučice gasa, sporije

se razvija najveća snaga, u-

brzanja su umjerena, a po-

trošnja goriva niska. Odlično

za jako sklisku podlogu i

gdje je kontrola vozača jako

otežana. Naravno, ovaj način

rada nismo isprobali. Drugi

način rada je Sport (S) koji

se koristi u normalnoj situ-

aciji vožnje bez ograničenja.

Motor može postići najveći

broj okretaja kako bi pružio

maksimalne performanse, a

pritiskom papučice gasa

dobije se brzi odgovor na

povećanju broja okretaja

motora, te je vozilo u kori-

štenju ovog načina spremno

za vožnju po bilo kojoj vrsti

podloge. Pri tom je cijelo

vrijeme kontrola vozila od

strane vozača na izuzetno

visokoj razini.

Treći način rada je Sport

Sharp (S#) koji isporučuje

najveću snagu koju motor

ima, reakcija na pritisak pa-

pučice gasa je trenutna i

reakcija svih ostalih sustava

je strelovita. Omogućen je

1 3

sportski način vožnje, ali i

dalje je pod potpunom kon-

trolom vozača, naravno ako

raspolaže potrebnom spor-

tskom vještinom vožnje.

Ovaj način se preporučuje

koristiti samo na trkaćoj

stazi. No, tu podešavanju

automobila nije kraj, jer vo-

začu je uz Symetrical AWD

na raspolaganju podesivi

centralni diferencijal DDCD

(Driver control Center Diff-

erential) koji 41 % momenta

daje na prednje kotače, a

59% na stražnje (može se i

zaključati u omjeru 50:50), a

koji smo zbog nedostatka

prostora i vremena isprobali

u Auto Mode pri čemu smo

rad diferencijala prepustili u

potpunosti elektronici, uos-

talom po pokretanju motora

uključi se ova postavka. Na

raspolaganju je i Manual

Mode sa šest pretpodešenih

pozicija kojima vozač bira

kako će se vozilo ponašati, a

sa Auto Mode+ (understeer)

i Auto Mode- (oversteer) mo-

že se dobiti ponašanje auto-

mobila kao da se vozi više s

prednjim ili stražnjim pogo-

nom.

Dakle, automobil ima mno-

gostruke načine pode-

šavanja za vožnju po izboru

vozača, ali zbog već opi-

sane kratke staze i lim-

itiranog vremena na raspo-

laganju, odlučili smo se sve

postavke staviti na auto-

matiku, te za prvu etapu

spusta po serpentinama vo-

ziti u Sport (S) postavci, a

drugu etapu vožnje uzbrdo

po serpentinama to smo

pretvorili u postavku Sport

Sharp (S#). Druga pode-

šavanja i igranje s podeša-

vanjem diferencijala nismo

imali priliku isprobati, jer za

to bi nam trebalo puno više

vremena nego što smo imali

1 4

VOZILI SMO: Subaru WRX STina raspolaganju. Krenuli

smo na spust, motor ubr-

zava ravnomjerno, zvuk mo-

tora ima nižu frekvenciju i

odlično se čuje u unut-

rašnjosti. Reakcija na pri-

tisak pedale gasa je brza i

očekivana, okretaji relativno

linearno rastu, pa čak i kada

se stisne puni gas u prenis-

koj brzini vožnje i kod nis-

kih okretaja motora. Motor

se lakoćom okreće, što i n-

ije iznenađenje, ipak se radi

o boxer motoru koji to voli.

Ručica mjenjača je egzaktna

i dobro odmjerenog hoda,

dobro je pozicionirana u od-

nosu na udaljenost uprav-

ljača i sjedala. Vrlo dobre su

kočnice koje su u normal-

nom prometu odlične, ali

načinom koji smo mi vozili

na nož – maksimalno ubrza-

nje i maksimalno kočenje iz

zavoja u zavoj punih 5 km,

ipak su bile najslabiji dio ci-

jelog automobila, ali to je i

za očekivati da je tako i ne

ubrajamo to u minus.

Dovoljno je izvesti 4-5 jaka

kočenja da se smanje okre-

taji motora prije ubacivanja

u drugi stupanj mjenjača i

ulaska u zavoj za što treba

odlučno i snažno stisnuti

pedalu kočnice, a takvim

režimom počinjemo ih pre-

komjerno trošiti i zagri-

javati. Radi se o brzinama

pri kojima se ne stigne ko-

čiti motorom, pa su kočnice

jako opterećene. Takva vož-

nja na zatvorenoj cesti, koju

teško možete izvesti u nor-

malnom prometu, najkri-

tičnija je za kočnice, jer se u

tim trenucima pedala koč-

nice stišće do maksimuma

te poslije 4-5 takvih kočenja

i ekstremnih usporavanja

počinju popuštati, pa treba

razumno kočiti. I opet napo-

minjemo do pregrijavanja

dolazi samo u ekstremnim,

skoro natjecateljskim uvje-

tima, u normalnom prometu

nema problema. Još jed-

nom treba napomenuti ka-

ko smo vozili na zatvore-

nom dijelu ceste, pa smo

mogli koristiti cijelu širinu

asfaltne podloge.

Razumnom vožnjom koč-

nice nisu problem, a u zavo-

jima i pri mjenjanju stupnje-

va prrijenosa čuje se zvuk

diferencijala, koji osigurava

skoro pa savršenu trakciju,

kotači i ne prosklizavaju, a

ako se vozi putanjom kao

svaki drugi automobil s

1 5

da nećete ni stići reagirati, a

ako i stignete reagirati bit će

prekasno. Sve ovo prije opi-

sano postaje puno brže i za-

htjevnije za vozača s nagla-

šenijim i još bržim reak-

cijama automobila u sva-

kom pogledu kada smo se

penjali uzbrdo po zavojima

s postavkom Sport Sharp

(S#). Razlika je očita u od-

nosu na postavku Sport (S),

kao što je razlika između da-

na i noći. Koristeći posta-

vku Sport Sharp (S#) voza-

ču će se poslije 5 km na če-

lu pojaviti krupne kapi zno-

ja, zbog visoke koncentra-

cije i brze reakcije koju zah-

tjeva ako automobil vozite

skoro pa punim gasom kada

god je to moguće. U tom

trenutku dolazi do izražaja

ona narodna: 'Na muci

se poznaju junaci! '

prednjim pogonom i pri tom

dobro pretjera s brzinom

pred-nji kotači počnu laga-

no prosklizavati i gume

počnu cviljeti i znojiti se os-

tavljajući crne crteže na as-

faltu, a u zraku plavi dim.

Sada je na vozaču da pra-

vovremeno korigira uprav-

ljač i ispravno i precizno

dozira gas, što zahtjeva

vježbu, kako bi se izvukao

što brži i stabilnij i izlaz iz

zavoja sa što je mogućim

bržim ubrzanjem, Ne, nije to

tako jednostavno kao na o-

bičnom automobilu, jer ako

prednje gume koje kližu u

zavoju odjednom uhvate

grip vrlo brzo ćete prednjim

kotačima udariti u bankinu

unutrašnjeg dijela zavoja, a

1 6


1 7

330000KKSS

Dakle automobil zahtjeva da se snjime vozač bavi i trenira, ako želi uži-vati u onome što može pružiti . I jošjednom veliko upozorenje. Ovo što opi-sujemo vozil i smo na zatvorenoj cesti isasvim vam je jasno da u normalnomprometu nema mjesta za ovakve ek-shibici je. Isto tako ne zaboravite kakosjedate u automobil koj i košta pola m-l i juna kuna, a od tog iznosa državiodlazi na ime posebnih poreza više od1 20.000 kuna, pa je naš savjet svimkupcima ovog modela neka svojim au-tomobilom odu na tečaj sportske vož-nje gdje će moći u praksi provesti iupoznati ovakav već trkaći način vož-nje koji ni je podoban za svakodnevnipromet. I opet ponavljamo ovaj auto-mobil ima superiorni je performanse iizvanredno visoke mogućnosti, kojesu daleko veće od znanja prosječnogvozača, ako vozač poželi voziti u eks-tremnim uvjetima. Ponavljamo svako-dnevna vožnja nije nikakav problem,al i 300 KS pod haubom ne može vas

ostaviti ravnodušnim, jer su upakiraniu fenomenalan paket ovjesa i uprav-l janja pa i ne možete poželjeti neštoviše. Mnogi će možda odmahnuti da nitih 300 KS i ni je prevelika snaga, al ivjerujte, premda vozite automobil sa1 20 do 1 50 KS, a ovaj ima samo dvaputa više, performanse i mogućnostisu mu više desetaka puta bolje, a to-me prosječan vozač nije dorastao, na-ravno ako želi voziti vrlo sl ično kaoral ly vozači i l i vozači na brdskim utr-kama.Oni koji kupe automobil za šminku i

nikad ga neće ekstremno vo-ziti odpomoći će biti podaci za koje tipičankupac ovog automobila ni ne mari –prtl jažnik ima obujam 460 litara, apotrošnja benzina je prema tvor-ničkimpodacima i gradu 1 4 l/1 00km, izvangrada 8,4, a u kombiniranoj vož-nj i1 0,4 l/1 00km. Prosječna potrošnja narelacij i koju smo vozil i se kretala 1 4l/1 00km, naravno očitano s putnog ra-čunala u automobilu.

1 8


330000KKSS

1 9

330000KKSS


20

21


22

Treba napomenuti kako smo

vozili nove automobile koji

su u kotačima imali samo

3.000 km i bili su registrirani

u Italij i , pa su se poslije

probnih vožnji morali samo

na svojim kotačima vratiti u

Italiju. Misija je više manje

odlično završena, automo-

bili su preživjeli bez kvarova

i s još upotrebljivim gu-

mama, premda ih novinari i

nisu pazili onoliko koliko su

trebali, ne štedjeti, nego pa-

ziti. Za nas je ovo kratko

druženje dobilo jednu od

najviših ocijena, te je jedan

od rijetkih automobila koje

bismo htjeli imati i voziti za

gušt, a cijena i nije pre-

tjerana za nekog koji ima

novaca i to si može i želi pri-

uštiti. Više tehničkih detalja

novog Subaru WRX STi o-

bjavit ćemo u novom članku

na www.automania.hr.

Davor Kindy

DDOOSSTTOO

TTKKEEZZAA

225555kkmm//

hh

23

Subaru WRXSTiTEHNIČKI PODACI:Motor: četverocil indrični boxer, DOHC, 1 6V, Euro 6Obujam: 2.457 ccmSnaga: 300 KS/221 kW – 6.000 o/minMoment: 407 Nm – 4.000 o/minGume: 245/40 R1 8Potrošnja goriva:grad 1 4 l/1 00kmizvan grada 8,4 l/1 00kmkombinirano 1 0,4 l/1 00kmCO2: 242 g/km0-1 00km/h: 5,2 sNajveća brzina: 255 km/hCijena:Subaru WRX STi: 458.890 kunaSubaru WRX STi S-Package: 51 2.490 kuna

DDOOSSTTOO

TTKKEEZZAA

55,, 22ss


25

26


27

BESPLATNI HRVATSKI AUTOMOBILSKI PRILOZI : SRPANJ 201 4.----------------------------------------------------------Izdavač: KINDY-PRESS d.o.o.Kontakt: [email protected]čestalost izlaženja: svakodnevnowww.automania.hr

powered by: www.automania.hr

330000KKSS

DDOOSSTTOO

TTKKEEZZAA

225555kkmm//

hh55,, 22

ss

SubaruWRX STi

Cestovni terminator

Subaru WRX STi

Documents