STUDII DE LABORATOR PE MIXTURI ASFALTICE AEROPORTUARE CU BITUM MODIFICAT Carmen RACANEL, conf.dr.ing. si Claudia PETCU, sef lucr.dr.ing. Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti Simpozionul “Bitum modificat- alegerea performantei” Predeal, Romania, 8-10 Aprilie 2013
41
Embed
Studii de Laborator Pe Mixturi Asfaltice Aeroportuare Cu Bitum Modificat [Compatibility Mode]
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
STUDII DE LABORATOR PE MIXTURI ASFALTICE
AEROPORTUARE CU BITUM MODIFICAT
Carmen RACANEL, conf.dr.ing. si Claudia PETCU, sef lucr.dr.ing.
� initial mixturile asfaltice s-au folosit in compone nta structurilor rutiere � in ultimii ani s-au folosit si in cadrul structuril or aeroportuare
structurile aeroportuareaceeasi familie structurala
structurile rutiere
platforma → rezistenta la un anumit nivel de trafictraficul → se desfasoara in conditii de siguranta si confort
AVANTAJELE straturilor asfaltice: -propria rezistenta-aderenta corespunzatoare-se execut ă mult mai u şor decât structurile rutiere rigide-se dau mai repede in folosinta -se elimina rosturile-au o rezistenta buna la kerosen
Introducere� Mixturile asfaltice in structurile aeroportuare
Introducere� Mixturile asfaltice in structurile aeroportuare
Structuri flexibile (cerinte comune pentru drumuri si aeroporturi ): -stabilitate-durabilitate-rezistenta la oboseala-impermeabilitate-rezistenta la fisurare
Structuri flexibile (cerinte suplimentare pentru ae roporturi ): -rezistenta la carburanti-rezistenta la agenti de degivrare
Diferente:-sarcina pe osie si presiunea pneurilor-viteza vehiculelor-frecventa incarcarilor
Introducere� Mixturile asfaltice in structurile aeroportuare
� este cel mai important material ce trebuie caracter izat cu acuratete
� ar trebui s ă fie destul de flexibila la temperaturi sc ăzute pentru a preveni fisurarea cat si suficient de rigida la tempe raturi înalte pentru a preveni ornierajul
� MIXTURA ASFALTICA ESTE ALCATUITA din 3 elemente:- elemetul solid: agregatele si eventualii aditivi m inerali sau fibra;- elementul vâsco-elasto-plastic: liantul bituminos;- elementul gazos: golurile de aer.Caracteristicile fiecarui material au o inflenta as upra raspunsului final al materialului
⇒ Stabilirea propriet ăților fizico-mecanice fundamentale poate fi o problem ă dificil ă
O comportare bun ă a mixturii bituminoase în exploatare presupune o reţetă bine proiectat ă şi o compactare corespunz ătoare în situ.
Obiective� Studii realizate in Laboratorul de Drumuri din cadrul UTCB� proiectarea unei retete de mixtura asfaltica pentru zonele aeroportuare - "Asphalt Concrete“ -
� Metoda Marshall
� Metoda Superpave � Norma franceza NF P 98-131 “Enrobé hydrocarbonés.
Betons bitumineux pour chaussees aeronautiques. Definition. Classification. Caracteristiques. Mise en oeuvre”
� LCPC Bituminous Mixtures Design Guide 2007 � Standardul european SR EN 13108-1 ( Bituminous Mixtures
– Materials Specifications – Part 1: Asphalt Concrete )� incadrare in standardul romanesc SR 174-1:2009 “Lucr ari de drumuri. Imbracaminti bituminoase cilindrate executate la ca ld. Partea 1: Conditii tehnice pentru mixturi asfaltice”
Proiectarea retetei de mixtura asfaltica� Continutul de bitum
Norma franceza NF P 98-131 si Manualul francez LCPC 2 007
Standardul romanesc SR 174-1: 2009bitum neparafinos pentru drumuri D 60/80 si D 80/100 (SR 754)bitum neparafinos pentru drumuri 35/50 , 50/70 si 70/ 100 (SR EN 12591)bitum modificat cu polimeri (SR EN 14023 clasele 3, 4, 5)
Tip liantBitum neparafinos 50/70 sau 35/50
Bitum modificat cu polimeri 45/80-60 sau 40/100-65
continut de liant, min. AC 10: Bmin 5.2 AC 14: Bmin 5 .0
Studii de laborator si conditii de testare� Performante
Teste de laborator:
-incercarea la incovoiere in doua puncte, 2PB–TR, pe probe tr apezoidalein concordanta cu SR EN 12697-26 Anexa A pentru modul de rigiditate :15°C, 10Hz, εεεε = 50µµµµdef.;
-incercarea la incovoiere in doua puncte, 2PB–TR, pe probe tr apezoidalein concordanta cu SR EN 12697-24 Anexa A pentru rezistenta la o boseala:10
Studii de laborator si conditii de testare� Performante
Teste de laborator:
-incercarea la compresiune ciclica in concordanta cu SR EN 12 697-25Metoda B: temperatura 50°C, 300kPa incarcarea, presiune 1 b ar, 1s/1sfrecventa (tip bloc)
� curba granulometric ă a mixturii asfaltice proiectate dup ă norma francez ă NF P 98-131 se încadreaz ă în limitele granulometrice pentru un beton asfaltic BA 16 şi un beton asfaltic AC 16 ;
�procentul de bitum ob ţinut prin cele dou ă metode de proiectare este aproximativ egal ;
�din rezultatele ob ţinute privind rezisten ţa la carburan ţi se constat ă că mixtura asfaltic ă BBA 16 prezint ă o bun ă rezisten ţă datorit ă bitumului modificat cu polimeri;
� valoarea modulului de rigiditate depinde de forma e pruvetei;
� pentru 10 6 cicluri si temperatura de 10 oC , deformatia maxima este 300 microdef.;
� rezultatele obtinute in urma incercarii de ornieraj si fluajului dinamic se incadreaza in norma europeana SR EN 13108-1;
� din studiul influentei temperaturii de compactare a supra valorilor Marshall pentru stabilitate si fluaj, rezulta ca tem peratura optima de compactare care conduce la obtinerea unei stabilita ti maxime este de 130oC, valoare recomandata si de OMV pentru acest tip d e bitum pentru aeroporturi; totusi valoarea fluajului Marshall est e foarte mare, ceea ce conduce la marirea temperaturii de compactare la 16 0oC.