STUDI OPTIMALISASI PERPARKIRAN DAN PEDESTRIAN DI …digilib.unila.ac.id/21322/3/SKRIPSI TANPA BAB PEMBAHASAN.pdfabstrak studi optimalisasi perparkiran dan pedestrian di fakultas teknik

STUDI OPTIMALISASI PERPARKIRAN DAN PEDESTRIAN

DI FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK MESIN, TEKNIK

ELEKTRO, TEKNIK KIMIA DAN TEKNIK GEOFISIKA

UNIVERSITAS LAMPUNG

(Skripsi)

Oleh

LAEDO GUSTIAJI

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LAMPUNG

2016

ABSTRACT

OPTIMIZATION STUDIES PARKING AND PEDESTRIAN AT

ENGINEERING FACULTY DEPARTEMEN OF ELECTRICAL

ENGINEERING, MECHANICAL ENGINEERING, CHEMICAL

ENGINEERING AND GEOPHYSICAL ENGINEERING

UNIVERSITY LAMPUNG

by

LAEDO GUSTIAJI

Faculty of Engineering Department of Electrical Engineering, Mechanical

Engineering, Chemical Engineering and Engineering Geophysics as several

departments at the University of Lampung which has a lot of students, faculty and

others are quite large, this has resulted in the department parking needs are at the

complex this collegs. This research aims to determine the parking needs, determine

whether the facility is adequate parking and pedestrian, analyzing pedestrian

handling solutions that are safe and comfortable in the Faculty of Engineering

Department of Electrical Engineering, Mechanical Engineering, Chemical

Engineering and Engineering Geophysics.

This research was conducted at the Faculty of Engineering, Department of

Electrical Engineering, Mechanical Engineering, Chemical Engineering and

Engineering Geophysics, University of Lampung in December 2014. Data

collection survey on the number of vehicles and the number of available parking

plots. Data processing is done by analyzing the duration of parking, parking

capacity, accumulation of parking and parking index.

Characteristics of motorists both motorcycles and car gained from making a

comparison between the accumulation of parked vehicles with the highest number

of parking spaces available, car land I is 20 pieces, the car lands II is 13 pieces,

automobiles land III, 9 units, motorcycle I land that is 120 pieces, motorcycles,

namely 105 pieces of land II, III motorcycle land that is 146 pieces. Based on the

survey and analysis of parking demand in this location are for automobiles land I

and II of 210% / day, for cars Land III by 19% / day, for motorcycle land I and II

at 321% / day, for the motorcycle land III equal to 81% / day.

Keywords: Transport, parking, pedestrian

ABSTRAK

STUDI OPTIMALISASI PERPARKIRAN DAN PEDESTRIAN DI

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK ELEKTRO, TEKNIK

MESIN, TEKNIK KIMIA DAN TEKNIK GEOFISIKA

UNIVERSITAS LAMPUNG

Oleh

LAEDO GUSTIAJI

Fakultas Teknik Jurusan Teknik Elektro, Teknik Mesin, Teknik Kimia dan

Teknik Geofisika sebagai beberapa jurusan di Universitas Lampung yang memiliki

jumlah mahasiswa, dosen dan lain-lain yang cukup besar, keadaan ini

menyebabkan kebutuhan parkir di jurusan tersebut berada pada satu komplek

perkuliahan.Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kebutuhan parkir,

mengetahui apakah fasilitas parkir dan pedestrian telah mencukupi, menganalisa

solusi penanganan pedestrian yang aman dan nyaman di Fakultas Teknik Jurusan

Teknik Elektro, Teknik Mesin, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika.

Penelitian ini dilaksanakan di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Elektro,

Teknik Mesin, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika Universitas Lampung pada

bulan Desember 2014. Pengambilan data survey mengenai jumlah kendaraan dan

jumlah petak parkir yang tersedia. Pengolahan data dilakukan dengan menganalisa

Durasi Parkir, Kapasitas Parkir, Akumulasi Parkir dan Indeks Parkir.

Karakteristik pengguna kendaraan bermotor baik sepeda motor dan

mobil didapat dari membuat perbandingan antara akumulasi kendaraan parkir

tertinggi dengan jumlah ruang parkir yang tersedia, kendaraan mobil lahan I yaitu

20 buah, mobil lahan II yaitu 13 buah, kendaraan mobil lahan III yaitu 9 buah,

sepeda motor lahan I yaitu 120 buah, sepeda motor lahan II yaitu 105 buah, sepeda

motor lahan III yaitu 146 buah. Berdasarkan survei dan analisis kebutuhan

parkir untuk di lokasi ini adalah mobil lahan I dan II sebesar 210%/hari, untuk

mobil lahan III sebesar 19%/hari, untuk sepeda motor lahan I dan II sebesar

321%/hari, untuk sepeda motor lahan III sebesar 81%/hari.

Kata kunci : Transportasi, parkir, pedestrian

STUDI OPTIMALISASI PERPARKIRAN DAN PEDESTRIAN DI

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK ELEKTRO, TEKNIK MESIN,

TEKNIK KIMIA DAN TEKNIK GEOFISIKA UNIVERSITAS LAMPUNG

Oleh

LAEDO GUSTIAJI

Skripsi

Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mencapai Gelar

SARJANA TEKNIK

Pada

Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Lampung

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LAMPUNG

BANDAR LAMPUNG

2016

RIWAYAT HIDUP

Penulis dilahirkan di Teluk Betung pada tanggal 18 Agustus

1991. Merupakan anak kedua dari empat bersaudara dari

pasangan Bapak Aris Suhadi Bowo, BE dan Ibu Merliyani.

Penulis memulai jenjang pendidikan dari SD Tamansiswa

Teluk Betung pada tahun 1997 dan melanjutkan ke jenjang sekolah SMP Negeri 3

Bandar Lampung pada tahun 2003 hingga lulus pada tahun 2006. Kemudian

melanjutkan ke SMA Negeri 8 Bandar Lampung dan lulus pada tahun 2009.

Selama sekolah, penulis aktif dalam kegiatan organisasi Paskibra Provinsi

Lampung.

Penulis terdaftar sebagai mahasiswa Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil,

Universitas Lampung melalui jalur tanpa test (PKAB). Selama menjadi

mahasiswa penulis aktif di organisasi Himpunan Mahasiswa Teknik Sipil

(HIMATEKS UNILA) 2011. Dan juga aktif di organisasi kemahasiswaan English

Society (Eso) pada periode 2009-2010.

Pada tahun 2014 penulis melakukan Kerja Praktik pada Proyek Pelebaran Jalan

Bypass Soekarno-Hatta Bandar Lampung. Penulis juga telah melakukan Kuliah

Kerja Nyata (KKN) di desa Tebajawa, Kecamatan Kedondong, di Kabupaten

Pesawaran selama 40 hari pada periode Januari-Maret 2013.

MOTO

"Orang-orang hebat di bidang apapun bukan baru bekerja karena mereka

terinspirasi, namun mereka menjadi terinspirasi karena mereka lebih suka

bekerja. Mereka tidak menyia-nyiakan waktu untuk menunggu inspirasi."

(Ernest Newman)

“Do whatever you like, be consistent, and success will come naturally.”

Lakukan apapun yang kamu sukai, jadilah konsisten, dan sukses akan

datang dengan sendirinya.

PERSEMBAHAN

“Bismillahirrahmanniraahim”

Kupersembahkan Skripsi Karyaku Ini Untuk

Allah SWT penguasa alam, yang selalu memberikan ridho, hidayah dan barokahNya

kepada penulis. Nabi Muhammad SAW, uswatun hasanah kaum muslimin, yang

membawa peradaban kearah yang lebih baik melalui suri tauladannya.

Orang tua tercinta, Ayah Aris Suhadi Bowo, BE dan Ibu Merliyani dengan rasa tulus dan

ikhlasnya selalu sabar membimbing dan menyayangi dengan penuh pengorbanan dan

selalu mendoakan yang indah dan terbaik untuk penulis.

Kakak dan adik-adikku tersayang Laory Septoaji, S.T, Laudita Resi Bayuaji, Larosa

Risliyani dengan semangat yang diberikan tanpa henti kepada penulis dan selalu mengerti

menerima segala keluh kesah penulis.

Teman, kerabat, bahkan keluarga : Arief, Yovie, Tata, Ponco, Budi, Icha, Hertika, Sherly,

Rangga, Rainal, Shelvi, Riyan, Fitri, keluarga besar Teknik Sipil Angkatan 2009,

keluarga besar TVRI Lampung, keluarga besar Radio Kharisma FM

Dosen-dosen yang telah sedia membagi ilmu pengetahuan kepada penulis.

Semoga Allah selalu melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada kita semua. Amin....

SANWACANA

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan karunia serta ridho-Nya

sehingga Penulis dapat menyelesaikan skripsi yang berjudul “Studi Optimalisasi

Perparkiran dan Pedestrian Di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin, Teknik

Elektro, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika Universitas Lampung”.

Skripsi ini merupakan salah satu syarat akademis menempuh pendidikan di

Jurusan Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lampung untuk mendapatkan gelar

sarjana. Selain itu penulis juga berharap skripsi ini bisa menjadi referensi bagi

mahasiswa lainnya.

Pada penyusunan skripsi ini Penulis banyak mendapatkan bantuan, dukungan,

bimbingan, dan pengarahan dari berbagai pihak. Untuk itu, Penulis mengucapkan

terima kasih setinggi-tingginya kepada:

1. Prof. Drs. Suharno, M.Sc., selaku Dekan Fakultas Teknik, Universitas

Lampung & jajarannya.

2. Gatot Eko S, S.T, M.Sc, PhD., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil, Universitas

Lampung & jajarannya.

3. Ir. Dwi Herianto, M.T. dan Ir. Yohanes Martono, H. M.T. selaku Dosen

Pembimbing Skripsi, atas kesediaan waktunya memberikan bimbingan dan

pengarahan serta Dr. Rahayu Sulistyorini, S.T., M.T. selaku Dosen Penguji

Skripsi.

4. Kedua Orang Tuaku, Papa Aris Suhadi Bowo, BE, Mama Merliyani yang

selalu dengan ikhlas dan sabar menyayangi dengan penuh pengorbanan

mendoakan yang terbaik dan kakak tercinta Laory Septoaji S.T, dan adik-

adikku tersayang, Laudita Resi Bayuaji dan Larosa Risliyani bagi penulis.

5. Sahabat–sahabatku dan teman - temanku, Rainal, Budi, Ponco, Sherly, Ica,

Hertika, Rangga dan Para Tim Surveyor yang telah bekerja sama dengan baik

dan telah banyak memberi masukan, saran, dan bantuan selama proses

pembuatan skripsi serta rekan-rekan mahasiswa Jurusan Sipil Unila angkatan

2009 dan rekan-rekan mahasiswa yang lain yang tidak mungkin Penulis

sebutkan satu persatu.

Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan, baik dari segi isi maupun

cara penyampaiannya. Oleh karena itu, Penulis sangat mengharapkan saran serta

kritik yang bersifat membangun dari pembaca. Akhir kata, Penulis berharap

semoga skripsi ini dapat berguna dan bermanfaat bagi kita semua. Amin.

Bandar Lampung, 2015

Penulis

Laedo Gustiaji

DAFTAR ISI

Halaman HALAMAN JUDUL

KATA PENGANTAR i

DAFTAR ISI ii

DAFTAR GAMBAR iii

DAFTAR TABEL iv

I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................. 2

1.3 Tujuan Penelitian .............................................................................. 3

1.4 Batasan Masalah ............................................................................... 3

1.5 Manfaat Penelitian ............................................................................ 3

II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Parkir dan Pedestrian ...................................................... 4

2.2 Jenis – Jenis Parkir dan Pedestrian .................................................. 5

a. Berdasarkan Penempatan Parkir dan Peseatrian..............................5

b. Berdasarkan Status..........................................................................7

c. Berdasarkan Jenis Kendaraan.........................................................8

2.3 Pola Parkir di Luar Badan Jalan.........................................................8

a. Pola Parkir Kendaraan Satu Sisi......................................................9

b. Pola Parkir Kendaraan Dua Sisi......................................................10

c. Pola Parkir Pulau........................... ................................................. 11

2.4 Karakteristik Parkir ........................................................................... 13

a. Akumulasi Parkir.............................................................................13

b. Indeks Parkir....................................................................................14

c. Durasi Parkir....................................................................................15

d. Kapasitas Parkir...............................................................................16

e. Tingkat Pergantian Parkir (PTO).....................................................17

2.5 Satuan Ruang Parkir (SRP) ............................................................... 18

a. Dimensi Kendaraan Standar............................................................18

b. Ruang Bebas Kendaraan Parkir.......................................................18

c. Lebar Bukaan Pintu Kendaraan.......................................................19

2. 6 Kebutuhan Area Pejalan Kaki..............................................................24

III. METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Umum ................................................................................................ 27

3.2 Jenis Penelitian ................................................................................... 27

3.3 Pengambilan Data...............................................................................28

3.4 Analisa Data.......................................................................................29

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Karakteristik Parkir ............................................................................ 32

1. Data Pelataran Parkir.......................................................................32

2. Durasi Parkir....................................................................................32

3. Akumulasi Kendaraan Parkir...........................................................46

4. Kapasitas Parkir...............................................................................57

5. Indeks Parkir....................................................................................61

6. Satuan Ruang Parkir.........................................................................63

7. Tingkat Pergantian Parkir.................................................................65

4.2 Fasilitas Parkir dan Pedestrian ........................................................... 66

1. Marka Parkir....................................................................................66

2. Jalan dan Pelataran Parkir................................................................67

3. Ruang Pedestrian.............................................................................67

4. Tingkat Keamanan Area Parkir.......................................................67

4.3 Pembahasan ........................................................................................ 69

4.4 Pengaturan Parkir.................................................................................71

A. Kondisi Excisting.............................................................................71

B. Pengaturan dan Perluasan Area Parkir.............................................72

V. PENUTUP

A. Kesimpulan ........................................................................................ 74

B. Saran .................................................................................................. 75

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 1. Lebar Bukaan Pintu Kendaraan ....................................................... 19

Tabel 2. Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP) ............................................ 20

Tabel 3. Ukuran Satuan Ruang Parkir Mobil Penumpang ............................. 22

Tabel 4. Ukuran Satuan Ruang Parkir Bus dan Truck ................................... 23

Tabel 5. Lebar Trotoar Minimal Berdasarkan Wilayah...................................26

Tabel 6. Lebar Trotoar Berdasarkan Volume Pejalan Kaki..............................27

Tabel 7. Keterangan Istilah Berdasarkan Lahan Parkir.....................................33

Tabel 8. Uji Kecukupan Data Hari Selasa.........................................................34

Tabel 9. Jumlah Data Kendaraan......................................................................35

Tabel 10. Durasi Parkir Mobil Pada Hari Selasa Lahan I...................................36

Tabel 11. Durasi Parkir Mobil Pada Hari Selasa Lahan II..................................37

Tabel 12. Durasi Parkir Mobil Hari Selasa Lahan III.........................................37

Tabel 13. Durasi Parkir Sepeda Motor Hari Selasa Lahan I...............................38

Tabel 14. Durasi Parkir Sepeda Motor Hari Selasa Lahan II..............................39

Tabel 15. Durasi Parkir Sepeda Motor Hari Selasa Lahan III............................39

Tabel 16. Durasi Parkir Rata – Rata Mobil dan Sepeda Motor...........................40

Tabel 17. Jumlah Mobil Yang Parkir di Lahan I Perhari......................................41

Tabel 18. Jumlah Mobil Yang Parkir di Lahan II Perhari.....................................41

Tabel 19. Jumlah Mobil Parkir di Lahan III Perhari............................................42

Tabel 20. Jumlah Sepeda Motor Parkir di Lahan I Perhari..................................42

Tabel 21. Jumlah Sepeda Motor Parkir di Lahan II Perhari.................................43

Tabel 22. Jumlah Sepeda Motor Parkir di Lahan III Perhari................................43

Tabel 23. Akumulasi Kendaraan Mobil I Per Jam.................................................46

Tabel 24. Akumulasi Kendaraan Mobil II Per Jam...............................................48

Tabel 25. Akumulasi Kendaraan Mobil III Per Jam.............................................49

Tabel 26. Akumulasi Kendaraan Sepeda Motor I Per Jam..................................50

Tabel 27. Akumulasi Kendaraan Sepeda Motor II Per Jam.................................51

Tabel 28. Akumulasi Kendaraan Sepeda Motor III Per Jam.................................53

Tabel 29. Data Akumulasi Parkir Harian Semua Kendaraan Tertinggi.................54

Tabel 30. Akumulasi Kendaraan Parkir Semua Pada Hari Selasa.........................55

Tabel 31. Akumulasi Kendaraan Parkir Semua Pada Hari Kamis.........................56

Tabel 32. Kapasitas Parkir.....................................................................................63

Tabel 33. Indeks Parkir..........................................................................................63

Tabel 34. Tingkat Pergantian Parkir Mobil I.........................................................65

Tabel 35. Tingkat Pergantian Parkir Motor...........................................................66

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1. Pola Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 90° .................................... 9

Gambar 2. Pola Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 30°, 45°, 60° .................... 10

Gambar 3 Pola Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 90° .................................... 10

Gambar 4. Pola Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 30°, 45°, 60° ..................... 11

Gambar 5. Pola Parkir Pulau Dua Sudut 90° ................................................... 11

Gambar 6. Pola Parkir Pulau Dua Sudut 45° Tipe A ....................................... 12

Gambar 7. Pola Parkir Pulau Dua Sudut 45° Tipe B ....................................... 12

Gambar 8. Pola Parkir Pulau Dua Sudut 45° Tipe C ....................................... 13

Gambar 9. Satuan Ruang Parkir (SRP) Mobil Penumpang ............................. 21

Gambar 10. Satuan Ruang Parkir (SRP) Bus dan Truck ................................. 22

Gambar 11. Satuan Ruang Parkir (SRP) Sepeda Motor .................................. 24

Gambar 11. Diagram Alir Penelitian ............................................................... 31

Gambar 12. Diagram Durasi Rata – Rata Parkir .............................................. 40

Gambar 13. Grafik Jumlah Kendaraan Dengan Durasi Hari Selasa ................ 45

Gambar 14. Grafik Jumlah Kendaraan Dengan Durasi Hari Kamis..................45

Gambar 15. Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir Mobil I ......................... 47

Gambar 16. Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir Mobil II ......................... 48

Gambar 17. Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir Mobil III ....................... 50

Gambar 18. Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir Motor I .......................... 51

Gambar 19. Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir Motor II Per Jam ........... 52

Gambar 20. Grafik Perbandingan Akumulasi Parkir Motor III Per Jam ......... 53

Gambar 21. Diagram Akumulasi Parkir Semua Kendaraan ............................ 54

Gambar 22. Grafik Akumulasi Kendaraan Rata – Rata Per Jam Hari Selasa .. 55

Gambar 23. Grafik Akumulasi Kendaraan Rata – Rata Per Jam Hari Kamis.. 57

Gambar 24. Satuan Ruang Parkir Mobil 2,5 x 5,0 meter ................................. 63

Gambar 25. Contoh Rencana Pedestrian..........................................................69

I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kegiatan aktifitas kampus yang khususnya pada fakultas Teknik

Universitas Lampung Jurusan Teknik Elektro, Teknik Mesin, Teknik

Geofisika dan Teknik Kimia. Hal ini sangat berpengaruh dengan kegiatan

belajar mengajar berkaitan hubungan mahasiswa dengan dosen maupun

segala komponen yang berkepentingan dengan urusan fakultas maupun

masyarakat sekitar.

Kegiatan transportasi mempunyai peranan penting terhadap perkembangan

kampus, semakin maju kondisi yang menunjang lingkungan kampus maka

dituntut pula kemajuan transportasi berupa modal transportasi ataupun

fasilitas lainnya yang menunjang seperti fasilitas parkir yang tidak

mengganggu laju pergerakan transportasi dan fasilitas pejalan kaki

(pedestrian) yang aman.

Adapun lokasi kampus antara Jurusan Teknik Elektro, Mesin, Kimia dan

Geofisika yang berdekatan atau satu blok yang menciptakan sebuah hal

yang tidak kondusifan pada pergerakan transportasi, lahan perparkiran

sampai pedestrian. Sebuah kenyamanan sangat dibutuhkan demi

peningkatan kualitas sumber daya manusia.

2

Sarana dan prasarana yang ada merupakan aset fakultas masing-masing,

maka kampus berkepentingan mengelola dengan maksimal dan sesuai

dengan kebutuhan yang diperkirakan baik sekarang maupun yang akan

datang. Perlu dilakukan analisa perparkiran motor dan mobil di Fakultas

Teknik Universitas Lampung Jurusan Teknik Elektro, Teknik Mesin,

Teknik Geofisika dan Teknik Kimia.

Kondisi yang berkembang di Fakultas Teknik menuntut perencanaan yang

akan datang tentang perlu atau tidaknya pemanfaatan ruang parkir dan

pedestrian yang ditempatkan dalam lokasi Fakultas Teknik.

1.2 Rumusan masalah

Dalam penelitian ini ada beberapa masalah yang akan ditinjau yaitu :

a. Jumlah ruang parkir yang tersedia.

b. Optimalisasi pemanfaatan parkir dalam menampung kendaraan

bermotor.

c. Jumlah kendaraan bermotor.

Rumusan masalah dalam tulisan ini adalah bagaimana optimalisasi

pemanfaatan parkir kendaraan bermotor dan ruang bagi para pejalan kaki

di Jurusan Teknik Elektro, Mesin, Kimia dan Geofisika Fakultas Teknik

Universitas Lampung.

3

1.3 Tujuan Penelitian

Penelitian tentang kebutuhan parkir dan pedestrian di Fakultas Teknik

Universitas Lampung memiliki beberapa tujuan yaitu :

1. Mengetahui ketersediaan kebutuhan parkir di Jurusan Teknik Elektro,

Mesin, Kimia dan Geofisika, Fakultas Teknik Universitas Lampung

2. Menganalisa fasilitas parkir yang ada di Jurusan Teknik Elektro,

Mesin, Kimia dan Geofisika telah mencukupi.

3. Menganalisa fasilitas pedestrian yang aman dan nyaman.

1.4 Batasan masalah

Pengamatan dilakukan pada pelataran parkir di Fakultas Teknik

Universitas Lampung, terhadap kendaraan bermotor dalam hal ini adalah

motor dan mobil.

1. Pengamatan di kawasan fasilitas pedestrian yang tersedia di Jurusan

Teknik Elektro, Mesin, Kimia dan Geofisika, Fakultas Teknik


2. Waktu pengamatan dilakukan pada awal bulan selama 3 hari yaitu hari

senin, rabu dan jumat .Pengamatan dilakukan dari pukul 07.00 WIB

sampai pukul 17.00 WIB.

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat Penelitian ini adalah memberikan wacana sebagai pemberi

informasi pembanding dalam optimalisasi pemanfaatan parkir dan

pedestrian di Jurusan Teknik Elektro, Mesin, Kimia dan Geofisika,


II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Parkir dan Pedestrian

Menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Direktorat

Jenderal Perhubungan Darat (1996) yang menyatakan bahwa parkir adalah

suatu keadaan tidak bergerak dari suatu kendaraan yang tidak bersifat

sementara. Parkir menurut kamus Bahasa Indonesia dapat diartikan sebagai

tempat pemberhentian kendaraan beberapa saat. Sedangkan Joko Murwono

(1996) berpendapat, parkir merupakan keadaan tidak bergerak suatu

kendaraan yang tidak bersifat sementara dan pengemudi meninggalkan

kendaraannya termasuk kepentingan menaikkan dan menurunkan orang.

Pedestrian diartikan sebagai pejalan kaki atau orang yang berjalan kaki,

sedangkan jalan merupakan media diatas bumi yang memudahkan manusia

dalam tujuan berjalan, maka pedestrian dalam hal ini memiliki arti

pergerakan atau perpindahan orang atau manusia dari satu tempat ketempat

sebagai titik tolak ketempat lain sebagai tujuan dengan menggunakan moda

jalan kaki. Atau secara harfiah,pedestrian berarti “person walking in the

street” yang berarti orang yang berjalan dijalan.

5

Fasilitas parkir merupakan suatu bagian yang penting dalam sistem

transportasi darat. Kebutuhan tempat parkir untuk kendaraan baik

kendaraan pribadi, angkutan penumpang umum, sepeda motor maupun truk

adalah sangat penting. Kebutuhan tempat parkir tersebut tergantung dari

bentuk dan karakteristik masing-masing kendaraan dengan desain dan lokasi

parkir. Permasalahan parkir pada dasarnya terjadi apabila jumlah kebutuhan

parkir lebih besar dari pada kapasitas parkir, sehingga dapat mengganggu

lalu lintas di sekitar lokasi parkir.

2.2 Jenis – Jenis Parkir dan Pedestrian

a. Berdasarkan Penempatan parkir dan pedestrian

1. Parkir di badan jalan (on street parking)

Yang dimaksud dengan fasilitas parkir di badan jalan adalah fasilitas

parkir yang menggunakan tepi jalan sebagai ruang parkirnya.

2. Parkir di luar badan jalan (off street parking)

Yang dimaksud dengan fasilitas parkir di lokasi parkir adalah tata

guna lahan yang khusus disediakan sebagai ruang parkir dan

mempunyai pintu pelayanan masuk atau pintu pelayanan keluar

sebagai tempat mengambil atau menyerahkan karcis sehingga dapat

mengetahui secara pasti jumlah kendaraan dan jangka waktu

kendaraan parkir yang parkir. Menurut Pedoman Teknis

Penyelenggaraan Fasilitas Parkir Direktorat Jenderal Perhubungan

Darat (1996), untuk mendesain suatu pelataran parkir harus

diperhatikan beberapa kriteria penting, yaitu: rencana tata guna

6

lahan, keselamatan dan kelancaran lalu lintas, kelestarian

lingkungan, kemudahan bagi pengguna, tersedianya tata guna tanah

serta letak jalan akses utama dan daerah yang dilayani.

3. Pedestrian yang terlindung didalam bangunan, misalnya:

- Jalur pedestrian arah vertikal, yaitu fasilitas jalur pedestrian yang

menghubungkan lantai bawah dan lantai diatasnya dalam bangunan

atau gedung bertingkat, seperti tangga, ramps, dan sebagainya.

- Jalur pedestrian arah horizontal, seperti koridor, hall, dan

sebagainya.

4. Pedestrian yang terlindung di luar bangunan, misalnya:

- Arcade, yaitu merupakan selasar yang terbentuk oleh sederetan

kolom-kolom yang menyangga atap yang berbentuk lengkungan-

lengkungan busur dapat merupakan bagian luar dari bangunan atau

berdiri sendiri.

- Gallery, yaitu lorong yang lebar, umumnya terdapat pada lantai

teratas.

- Covered Walk atau selasar, yaitu merupakan fasilitas pedestrian

yang pada umumnya terdapat di rumah sakit atau asrama yang

menghubungkan bagian bangunan yang satu dengan bangunan yang

lainnya.

7

- Shopping mall, merupakan fasilitas pedestrian yang sangat luas

yang terletak di dalam bangunan dimana orang berlalu lalang sambil

berbelanja jalan langsung ditempat itu.

5. Pedestrian yang tidak terlindung/ terbuka:

- Trotoar/sidewalk, yaitu fasilitas jalur pedestrian dengan lantai

perkerasan yang terletak dikanan-kiri fasilitas jalan kendaraan

bermotor.

- Foot path / jalan setapak, yaitu fasilitas jalur pedestrian seperti

ganggang dilingkungan permukiman kampung.

- Pedestrian mall, yaitu jalu pedestrian yang cukup luas, disamping

digunakan untuk sirkulasi pejalan kaki juga dapat dimanfaatkan

untuk kontak komunikasi atau interaksi sosial.

- Zebra cross, yaitu fasilitas jalur pedestrian sebagai fasilitas untuk

menyebrang kendaraan bermotor.

b. Berdasarkan Status

1. Parkir Umum

Parkir Umum adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang

dikuasai dan pengelolaannya diselenggarakan oleh Pemerintah

Daerah.

8

2. Parkir Khusus (eksisting)

Parkir khusus adalah perparkiran yang menggunakan lahan yang

pengelolaannya diselenggarakan oleh pihak ketiga.

3. Parkir Darurat

Parkir darurat adalah perparkiran di tempat-tempat umum yang

menggunakan lahan milik pemerintah daerah maupun swasta yang

terjadi karena kegiatan yang insidentil.

c. Berdasarkan Jenis Kendaraan

Berdasarkan jenis kendaraan yang menggunakan areal parkir, maka

parkir dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998) :

a. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda)

b. Parkir untuk kendaraan roda dua bermesin (sepeda motor)

c. Parkir untuk kendaraan roda tiga, roda empat, atau lebih dan

bermesin (mobil, taxi, dan lain-lain)

2.3 Pola Parkir di Luar Badan Jalan

Menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir (Direktorat

Jenderal Perhubungan Darat, 1996) pola parkir di luar badan jalan dibagi

menjadi:

9

a. Parkir Kendaraan Satu Sisi

1. Membentuk sudut 90º

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika

dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan

kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke

ruangan parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir

sudut yang lebih kecil dari 90º.

Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1996

Gambar 1. Pola parkir kendaraan satu sisi sudut 90º.

2. Membentuk sudut 30º, 45º, 60º

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika

dibandingkan dengan pola parkir paralel, kemudahan dan

kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke

ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola parkir

sudut 90º.

10


Gambar 2. Pola parkir kendaraan satu sisi sudut 30º, 45º, 60º.

b. Pola Parkir Kendaraan Dua Sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai.


Arah gerak lalu lintas kendaraan dapat saru arah atau dua arah.


Gambar 3. Pola parkir kendaraan dua sisi sudut 90º

.

11

2. Membentuk sudut 30º, 45º, 60º


Gambar 4. Pola parkir kendaraan dua sisi sudut 30º, 45º, 60º.

c. Pola Parkir Pulau

Pola parkir pulau digunakan apabila ketersediaan ruang cukup luas.



Gambar 5. Pola parkir pulau sudut 90º.

12

2. Membentuk sudut 45 º

a) Bentuk tulang ikan tipe A


Gambar 6. Pola parkir sudut 45 º tipe A.

b) Bentuk tulang ikan tipe B


Gambar 7. Pola parkir pulau sudut 45º tipe B.

13

c) Bentuk tulang ikan tipe C


Gambar 8. Pola parkir pulau sudut 45º tipe C.

2.4 Karakteristik Parkir

Karakteristik parkir berkaitan dengan besarnya jumlah kebutuhan parkir

yang harus disediakan. Dalam karakteristik parkir perlu diketahui beberapa

hal yang bisa digunakan seperti diuraikan berikut ini:

a. Akumulasi Parkir

Akumulasi parkir adalah jumlah keseluruhan yang parkir di suatu

tempat pada waktu tertentu dan dibagi sesuai dengan kategori jenis

maksud perjalanan. Dimana integrasi dari akumulasi parkir selama

periode tertentu menunjukkan beban parkir (jumlah kendaraan parkir)

dalam satuan jam kendaraan per periode waktu tertentu (Hobbs,1979).

Data akumulasi parkir dapat disajikan dalam bentuk tabel dan grafik

yang memadai, sehingga dapat tergambar akumulasi parkir sesuai

14

dengan kategori maksud perjalanan. Nilai akumulasi parkir tidak sama

pada suatu tempat dengan tempat yang lain dari waktu ke waktu. Pada

saat tertentu nilai akumulasi parkir melebihi kapasitas parkir yang

tersedia dan pada saat lain nilainya di bawah kapasitas parkir yang

tersedia.

b. Indeks Parkir

Indeks parkir adalah ukuran lain untuk menyatakan penggunaan

pelataran parkir yang dinyatakan dalam persentase ruang yang

ditempati oleh kendaraan parkir.

Untuk menentukan kebutuhan parkir dapat diketahui dari waktu puncak

parkir dan indeks parkir. Waktu puncak parkir memberikan gambaran

tentang besarnya permintaan parkir pada waktu. Apabila dibandingkan

dengan kapasitas normal dapat diketahui seberapa besar kebutuhan

yang dapat dipenuhi oleh prasarana parkir yang tersedia. Dengan

menggunakan indeks parkir dapat diketahui apakah permintaan parkir

sebanding atau tidak dengan kapasitas yang tersedia. Jika nilai indeks

parkir >100% berarti permintaan ruang parkir lebih besar dari kapasitas

yang ada. Jika nilai indeks parkir <100% berarti permintaan masih

dapat dipenuhi.

15

IP =

x 100%........................................................(1)

Keterangan:

IP = Indeks Parkir

AP = Akumulasi Parkir

R = Ruang Parkir yang tersedia

c. Durasi Parkir

Durasi parkir merupakan waktu yang digunakan oleh kendaraan untuk

parkir pada suatu tempat yang nilai reratanya dapat bervariasi untuk

setiap periode tertentu.

Durasi atau lamanya parkir diperoleh dengan cara mencari selisih waktu

antara waktu saat kendaraan meninggalkan lokasi parkir dan waktu saat

kendaraan memasuki pelataran parkir.

Menurut waktu yang digunakan untuk parkir, maka parkir dapat

diklasifikasikan sebagai berikut :

1. Parkir Waktu Singkat

Parkir waktu singkat adalah pengendara yang memarkirkan

kendaraannya (menggunakan ruang parkir) kurang dari satu (1) jam

dan untuk keperluan belanja.

16

2. Parkir Waktu Sedang

Parkir waktu sedang adalah pengendara yang memarkirkan

kendaraannya (menggunakan ruang parkir) antara satu (1) jam

sampai dengan empat (4) jam dan untuk keperluan berdagang.

3. Parkir Waktu Lama

Parkir waktu lama adalah pengendara yang memarkikan

kendaraannya (menggunakan ruang parkir) lebih dari empat (4) jam

dan biasanya untuk keperluan bekerja.

Durasi = Ti – To..........................................................(2)

Keterangan:

Ti = waktu kendaraan masuk (jam)

To = waktu kendaraan keluar (jam)

d. Kapasitas Parkir

Kapasitas parkir adalah kemampuan maksimum dari suatu ruang parkir

dalam menampung kendaraan, dalam hal ini adalah volume kendaraan

yang memakai fasilitas parkir yang ada. Kendaraan yang memakai

fasilitas parkir ditinjau dari prosesnya yaitu pada saat datang, parkir,

dan pergi meninggalkan fasilitas parkir. Tinjauan dari hal tersebut akan

memberikan besaran kapasitas dari suatu fasilitas parkir yang ada.

Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas parkir adalah :

17

KP =

...................................(3)

Keterangan:

KP = Kapasitas parkir (kendaraan/jam)

S = Jumlah petak parkir (petak)

D = Durasi rata-rata parkir (jam/kendaraan)

e. Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn Over)

Tingkat pergantian parkir adalah suatu angka yang menunjukkan

tingkat penggunaan ruang parkir yang diperoleh dengan cara membagi

volume parkir dengan jumlah ruang parkir untuk setiap satuan waktu

tertentu.

Rumus yang digunakan untuk menghitung tingkat pergantian parkir

adalah:

TR =

....................................................................(4)

Keterangan:

TR = angka pergantian parkir (kendaraan/petak/jam)

n = Jumlah total kendaraan pada saat dilaksanakan survey

(kendaraan)

R = Ruang parkir yang tersedia (SRP)

18

2.5 Satuan Ruang Parkir (SRP)

Menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir (Direktorat

Jenderal Perhubungan Darat, 1996) satuan Ruang Parkir (SRP) adalah luas

efektif untuk memarkir satu kendaraan (mobil penumpang, truk, motor)

termasuk ruang bebas dan lebar bukaan pintu. Untuk menentukan SRP

didasarkan pada hal berikut:

a. Dimensi Kendaraan Standar

Dimensi Kendaraan Standar untuk mobil penumpang adalah 5,0 m x

2,5 m sedangkan untuk sepeda motor adalah 0,7 m x 1,75 m.

b. Ruang Bebas Kendaraan Parkir

Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan

longitudinal atau memanjang kendaraan. Ruang arah lateral diterapkan

pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yang diukur dari ujung paling

luar ke badan kendaraan parkir yang ada di sampingnya. Ruang bebas

ini diberikan agar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dan

kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat penumpang turun dari

kendaraan. Ruang bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan

untuk menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang lewat

jalur gang (aisle). Jarak bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm dan

jarak bebas arah memanjang sebesar 30 cm.

19

c. Lebar Bukaan Pintu Kendaraan

Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai

kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Dalam hal ini,

karakteristik pengguna kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir

dipilih sebagai berikut :

Tabel 1. Lebar Bukaan Pintu Kendaraan

Jenis Bukaan Pintu Pengguna dan/atau Peruntukan

Fasilitas Parkir

Gol

Pintu depan/belakang

terbuka tahap awal 55cm

Karyawan/pekerja kantor

Tamu/pengunjung pusat

Kegiatan perkantora,

Perdagangan, Pemerintahan,

Universitas

I

Pintu depan/belakang

terbuka

Pengunjung tempat

Olahraga,pusat

hiburan/rekreasi, hotel, pusat

perdagangan eceran/swalayan,

Rumah sakit, bioskop.

II

Pintu depan terbuka

penuh dan di tambah

untuk pergerakan kursi

roda

Orang cacat III


20

SRP

B O R

L

a1

a2

Bp

Lp

Keterangan :

B = lebar kendaraan R = jarak bebas samping

L = panjang kendaraan Bp = lebar minimum SRP

O = lebar bukaan pintu Lp = panjang minium SRP

a1/a2 = jarak bebas depan/belakang

Penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas tiga jenis kendaraan seperti pada

tabel berikut :

Tabel 2. Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)

Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m²)

a. Mobil Penumpang Golongan I 2,3 x 5,0

b. Mobil Penumpang golongan II 2,5 x 5,0

c. Mobil Penumpang Golongan III 3,0 x 5,0

Bus dan Truk 3,4 x 12,5

Sepeda Motor 0,75 x 2,0


Besar satuan ruang parkir untuk setiap jenis kendaraan adalah sebagai berikut:

1. Satuan Ruang Parkir Untuk Mobil Penumpang


Gambar 9. Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang

21

Keterangan:

B = Lebar Total Kendaraan

O = Lebar Bukan Pintu

L = Panjang Total Kendaraan

a1, a2 = Jarak Bebas Arah Longitudinal

R = Jarak Bebas Arah Lateral

Tabel 3. Ukuran Satuan Ruang Parkir Mobil Penumpang (dalam meter)

B = 1,70 a1 = 0,10 Bp = B + O + R

Gol. I O = 0,55 L = 4,70 Lp = L + a1 + a2

R = 0,05 a2 = 0,20 Bp = 2,30 Lp = 5,0

B = 1,70 a1 = 0,10

Gol. II O = 0,75 L = 4,70

R = 0,05 a2 = 0,20 Bp = 2,50 Lp = 5,0

B = 1,70 a1 = 0,10

Gol. III O = 0,80 L = 4,70

R = 0,05 a2 = 0,20 Bp = 3,0 Lp = 5,0


22

2. Satuan Ruang Parkir untuk Bus atau Truk


Gambar 10. Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Bus atau Truk.

Keterangan :

B : Lebar kendaraan

L : Panjang Kendaraan

O : Lebar bukaan pintu

a1, a2 : Jarak bebas depan/belakang

R : Jarak bebas samping

Bp : Lebar minimum SRP

Lp : Panjang minimum SRP

SRPL

a1

a2

Bp

Lp

Keterangan :

B = lebar kendaraan R = jarak bebas samping

L = panjang kendaraan Bp = lebar minimum SRP

O = lebar bukaan pintu Lp = panjang minium SRP

a1/a2 = jarak bebas depan/belakang

B O R

23

Tabel 4. Ukuran Satuan Ruang Parkir Bus atau Truk (dalam meter)

B = 1,70 a1 = 0,10 Bp = B + O + R

Kecil O = 0,80 L = 4,70 Lp = L + a1 + a2

R = 0,30 a2 = 0,20 Bp = 2,80 Lp = 5,00

B = 2,00 a1 = 0,20

Sedang O = 0,80 L = 8,00

R = 0,40 a2 = 0,20 Bp = 3,20 Lp = 8,40

B = 2,50 a1 = 0,30

Besar O = 0,80 L =12,00

R = 0,50 a2 = 0,20 Bp = 3,80 Lp = 12,50


3. Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor


Gambar 11. Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Sepeda Motor

24

2.6 Kebutuhan Area Pejalan Kaki (Pedestrian)

Dalam pengembangan manajemen lalulintas wilayah perkotaan, salah satu

hal penting yang harus dipertimbangkan adalah penyediaan dan pengaturan

fasilitas parkir dan fasilitas pejalan kaki. Umumnya di perkotaan kebutuhan

terhadap ruang parkir cukup besar mengingat kebanyakan penduduk di kota

rata-rata mempunyai satu jenis kendaraan bermotor baik itu kendaraan roda

2 atau pun kendaraan roda 4. Ruang parkir yang besar terutama dibutuhkan

pada daerah-daerah perkantoran dan perdagangan dikarenakan daerah ini

merupakan salah satu tarikan dari bangkitan perjalanan. Selain itu fasilitas

pejalan kaki yang tersedia di perkotaan masih belum memadai dalam arti

bahwa area atau wilayah bagi pejalan kaki masih minim dan kebanykan

dimanfaatkan oleh pedagang kaki lima sebagai tempat berjualan. Melihat

kondisi ini maka penting kiranya dilakukan penataan ulang terhadap fasilitas

parkir dan fasilitas pejalan kaki yang ada di wilayah perkotaan.

1). Kebutuhan Fasilitas Pejalan Kaki

Pedoman yang memberikan petunjuk kapan fasilitas pejalan kaki

diperlukan beserta jenisnya akan disusun berdasarkan:

• kepadatan kegiatan,

• hirarki.

Secara umum fasilitas pejalan kaki dapat digolongkan menjadi 3 yaitu

fasilitas untuk:

• menyusuri jalan,

• memotong atau menyeberang di ruas jalan,

25

• menyeberang di persimpangan jalan.

2). Fasilitas untuk Pejalan Kaki yang Menyusuri Jalan

Sebagian besar dari jalan-jalan di daerah perkotaan mempunyai volume

pejalan kaki yang besar dan harus mempunyai trotoar, kecuali apabila

alternatif-alternatif sistem pengaturan yang lain telah dilakukan untuk

mengalihkan pejalan kaki agar jauh dari sisi jalan, seperti pada jalan-

jalan tol.

Pada beberapa daerah yang mempunyai aktivitas yang tinggi, seperti pada

jalan-jalan pusat pertokoan/bisnis dan pasar, maka suatu pertimbangan

harus diberikan untuk melarang kendaraan-kendaraan memasuki daerah

tersebut akan membuat suatu daerah khusus pejalan kaki (pedestrian

precints). Perlu tidaknya trotoar ditentukan oleh:

• volume pejalan kaki yang berjalan di jalan,

• tingkat kecelakaan,

• pengaduan/permintaan.

Lebar trotoar berdasarkan lokasi menurut Keputusan Menteri Perhubungan

No. KM 65 tahun 1993 adalah sesuai Tabel 5 :

26

Tabel 5. Lebar Trotoar Minimal Berdasarkan Wilayah

No. Loaksi Trotoar Lebar Trotoar Minimal

1.

2.

3.

4.

Jalan di daerah perkotaan atau kaki lima

Di wilayah perkantoran utama

Di wilayah industri

a. pada jalan primer

b. pada jalan akses

Di wilayah pemukiman

a. pada jalan primer

b. pada jalan akses

4 meter

3 meter

3 meter

2 meter

2,75 meter

2 meter

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan 1993

Bila jumlah pejalan kaki yang melalui suatu jalan tinggi, maka lebar

trotoar yang dianjurkan adalah menurut Keputusan Menteri Perhubungan

No. KM 65 tahun 1993 seperti terlihat pada Tabel 6.

Tabel 6. Lebar Trotoar Berdasarkan Volume Pejalan Kaki

No. Jumlah pejalan kaki/dtk/mnt Lebar Trotoar (meter)

1.

2.

3.

4.

6 orang

3 orang

2 orang

1 orang

2,3 – 5,0

1,5 – 2,3

0,9 – 1,5

0,6 – 0,9

Sumber : Keputusan Menteri Perhubungan 1993

Ruang bebas di atasnya harus sekurang-kurangnya 2,5 meter. Trotoar

harus didesain sedemikian rupa sehingga memungkinkan bagi penderita

cacat yang memakai kursi roda untuk dapat menggunakannya, yaitu

dengan memberikan kelandaian pada setiap akses maupun di

persimpangan.

27

III. METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Umum

Metodologi penelitian merupakan suatu cara peneliti bekerja untuk

memperoleh data yang dibutuhkan yang selanjutnya akan digunakan untuk

dianalisa sehingga memperoleh kesimpulan yang ingin dicapai dalam

penelitian. Untuk mendapatkan data-data yang diperlukan dalam penelitian

ini perlu diarahkan melalui survei lapangan guna mendapatkan data primer

serta survei kepada instansi terkait guna mendapatkan data sekunder.

3.2 Persiapan Penelitian

Persiapan penelitian adalah tahapan yang dilakukan sebelum peneliti

melakukan penelitian langsung ke lapangan. Persiapan penelitian terdiri

dari :

1. Studi Literatur

Mengadakan studi literatur, baik pada buku-buku yang membahas

tentang parkir dan pedestrian maupun pada jurnal dan penelitian

tentang parkir dan pedestrian yang telah dilakukan, guna memberikan

pengetahuan yang berhubungan dengan penelitian ini.

28

2. Penetapan Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilaksanakan pada ruang parkir dan pedestrian yang

berada di Fakultas Teknik Universitas Lampung.

4. Melakukan Survei Pendahuluan

Sebelum dilakukan penelitian yang sebenarnya, terlebih dahulu

dilakukan survei pendahuluan untuk mendapatkan data-data yang

diperlukan dalam penelitian. Survei pedahuluan dilakukan secara

random pada skala populasi yang kecil.

Adapun tujuan dilakukannya survei pendahuluan, yaitu :

a. Menentukan lokasi pengamatan pada saat survei sebenarnya.

b. Mengamati kondisi operasi di lapangan untuk menentukan

metode survei yang harus dilakukan.

c. Meneliti apakah jumlah sampel telah memadai jumlahnya.

d. Meneliti tingkat kesesuaian dari metode survei yang akan

diterapkan.

e. Meneliti kesesuaian dan kelengkapan dari kuisioner yang akan

digunakan.

3.3 Pengambilan Data

1. Data primer

Yaitu adalah data yang diambil langsung di lapangan dengan cara

survei, diantaranya jumlah pejalan kaki dan jumlah pengguna ruang

parkir. Pelaksanaan survei dengan ketentuan pengamatan dilakukan

selama 3 hari dalam satu minggu berturut-turut. Waktu pelaksanaan

29

survei pukul 07:00 WIB sampai pukul 17:00 WIB. Pengamatan ini

dilakukan berdasarkan waktu perkuliahan reguler di Fakultas Teknik


2. Data sekunder

Data diperoleh dari instansi terkait. Data sekunder yang dbutuhkan

dari penelitian ini adalah jumlah mahasiswa, jumlah dosen, jumlah

pegawai dan jumlah luas parkir yang tersedia.

3.4 Analisa Data

1. Data yang diperoleh dihitung dengan persamaan yang telah dijelaskan

untuk mengetahui kondisi parkir dan pedestrian di Jurusan Teknik

Elektro, Mesin, Kimia dan Geofisika, Fakultas Teknik Universitas

Lampung, dengan parameter yang telah ditentukan.

2. Data yang diperoleh dibuat grafik dan tabel hubungan antara jumlah

kendaraan parkir, lama parker.

3. Data yang diperoleh dibuat grafik dan tabel hubungan antara

akumulasi kendaraan parkir,waktu.

4. Jumlah pejalan kaki antar jurusan.

30

Gambar 11. Diagram Alir Penelitian

Mulai

Persiapan Penelitian

- Studi Literatur

- Penetapan Lokasi Penelitian

- Melakukan Survei Pendahuluan

Pengambilan Data

Data Sekunder

- Jumlah Mahasiswa Jur. Kimia, Elektro,

Geofisika, Mesin

- Jumlah Dosen Jur. Kimia, Elektro, Geofisika,

Mesin

- Jumlah Pegawai Jur. Kimia, Elektro,

Geofisika, Mesin

-

Data Primer

- Jumlah Pengguna

Roda 2 dan Roda 4

- Kondisi Lahan

Analisa Data

- Kebutuhan Petak Parkir, Kapasitas Parkir

- Kebutuhan Ruang Parkir Sekarang dan 10 Tahun Akan Datang

Hasil dan Pembahasan

Selesai

Pengolahan Data

Parkir

31

Berdasarkan Gambar 11. Diagram Alir Penelitian, dapat dijelaskan tahap demi

tahap pada penelitian ini. Diawali dengan melakukan persiapan studi

literatur,penetapan lokasi survey sesuai dengan judul skripsi. Kemudian

dilanjutkan dengan melakukan survey pengambilan data sekunder diantaranya

jumlah mahasiswa, dosen dan pegawai di Jurusan Teknik Kimia, Elektro,

Geofisika dan Mesin. Data primer juga diperlukan, diantaranya jumlah pengguna

seluruh kendaraan dan survey lokasi lahan. Pada lokasi lahan, peneliti mengukur

kondisi kantong parkir eksisting.

Selanjutnya, dilakukan pengolahan data dengan berbagai perhitungan yang

ditentukan sehingga penulis mendapatkan angka Indeks Parkir guna mengetahui

apakah memadai lokasi parkir yang ada. Kemudian pada tahap analisis data,

penulis menghitung kebutuhan petak parkir dan kapasitas parkir, juga

menganalisa kebutuhan parkir 10 tahun akan datang. Sehingga didapat hasil yang

diinginkan.

74

V. PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan hasil pengolahan data penelitian Studi Optimalisasi

Perparkiran dan Pedestrian di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin,

Teknik Elektro, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika Universitas

Lampung, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :

1. Nilai indeks didapat dari hasil pembagi antara jumlah kendaraan dan

jumlah petak yang tersedia. Pada lahan mobil I dan II terdapat 33

kendaraan dengan jumlah 20 petak parkir yang tersedia. Sehingga nilai

indeks tertinggi parkir yang didapat pada pengolahan data penelitian

untuk lahan mobil I dan II sebesar 210 %. Sementara pada lahan motor

I dan II terdapat 225 kendaraan dengan jumlah 70 petak parkir yang

tersedia, sehingga didapat nilai indeks padauntuk lahan motor I dan II

tertinggi sebesar 321 %. Dengan demikian, nilai indeks parkir rata –

rata diatas 100% yang menunjukkan bahwa jumlah petak parkir yang

ada tidak dapat menampung kendaraan yang parkir.

2. Berdasarkan areal parkir pada Fakultas Teknik Jurusan Jurusan Teknik

Mesin, Teknik Elektro, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika terdapat

fasilitas parkir dan pedestrian yang sangat tidak memadai seperti tidak

75

adanya rambu petunjuk seperti rambu dilarang parkir atau dilarang

berhenti yang jelas di area tersebut.

3. Keamanan yang ada di area Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin,

Teknik Elektro, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika juga sangat minim

karena satuan pengamanan yang sedikit dan jam jaga yang juga sedikit.

Sehingga sering mahasiswa atau karyawan mengalami kehilangan

sepeda motor atau helm.

4. Fasilias pedestrian juga sangat buruk karena tidak adanya jalur khusus

pejalan kaki.

5. Sistem keluar dan masuk yang tidak jelas di area belakang Gedung

Teknik kimia dan Geofisika, sehingga membuat para pengguna

kendaraan bermotor yang melintas mengalami kesulitan untuk melewati

jalan tersebut karena sering berpapasan dengan kendaraan lain.

B. Saran

Dari hasil analisa yang telah dilakukan, saran dapat diberikan penulis

adalah :

1. Perlu membuat garis petak parkir sebagai penempatan dari kendaraan

dan merubah pulau-pulau yang ada pada lahan parkir gedung Teknik

Kimia sehingga dapat menampung kapasitas parkir kendaraan yang

ingin memarkirkan kendaraannya di sekitar Fakultas Teknik Jurusan

Teknik Mesin, Teknik Elektro, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika.

2. Membuat rambu-rambu petunjuk seperti dilarang parkir atau dilarang

berhenti di sekitar area Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin, Teknik

Elektro, Teknik Kimia dan Teknik Geofisika.

76

3. Penambahan jumlah satpam dan sistem keamanan di sekitar area

parkir, sehingga masalah kehilangan kendaraan atau helm yang sering

dialami mahasiswa atau karyawan dapat diminimalisir.

4. Membuat fasilitas pedestrian yang aman dan nyaman bagi pejalan kaki

yang melintasdi area tersebut atau yang ingin menuju gedung-gedung

tertentu dan kantong parkir.

5. Membuat sistem keluar masuk yang jelas di area parkir gedung Teknik

Kimia sehingga kendaraan yang melintas di area tersebut dapat

berapasan dengan kendaraan lain dengan mudah.

6. Jika lahan parkir yang tersedia masih belum mencukupi dalam jangka

panjang, disarankan untuk membuat alternatif lokasi lahan parkir baru

yang ditunjuk penulis pada lahan di sekitar Perpustakaan Universitas

Lampung.

DAFTAR PUSTAKA

DPU. 1997. Perekayasaan Fasilitas Pejalan Kaki Di Perkotaan. Surakarta.

Hoobs, F.D. 1995. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas .Diterjemahkan oleh

Suprapto TM dan Waldijino. Gajah Mada University Press. Yogyakarta.

Halaman 222 – 226.

Risdian. 2007. Analisis Kebutuhan Parkir Di STMIK DARMAJAYA Bandar

Lampung. Skripsi. Jurusan Teknik Sipil. Universitas Lampung. Bandar

Lampung.

Soejono. 1996. Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir. Direktorat

Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta.

Sudjana. 1992. Metode Statistika. Edisi ke-5. Tarsito. Bandung. 507 halaman.

Suprayoga, Gede Budi, 2012. Harapan Bagi Kebijakan Pengelolaan Transportasi

yang Terintegrasi

Universitas Sebelas Maret, 2006. Catatan Kuliah Rekayasa Lalu Lintas .

Universitas Sebelas Maret. Surakarta.

Universitas Lampung, 2006. Format Penulisan Karya Ilmiah Universitas

Lampung. Penerbit Universitas Lampung.

Warpani, Suwardjoko. 1990. Merencanakan Sistem Pengangkutan. Institut

Teknologi Bandung. Bandung.

Well, G.R. 1985. Traffic Engineering an Introduction. Diterjemahkan oleh

Suwardjoko Warpani. Bhratara Karya Aksara. Jakarta. 151 halaman.

STUDI OPTIMALISASI PERPARKIRAN DAN PEDESTRIAN DI …digilib.unila.ac.id/21322/3/SKRIPSI TANPA BAB PEMBAHASAN.pdfabstrak studi optimalisasi perparkiran dan pedestrian di fakultas teknik

Documents