SISTEMA DE ENCENDIDO TABLA DE MATERIAS pa ´ gina pa ´ gina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO BOBINA DE ENCENDIDO ELE C TRO NICO ...... 3 BOBINA DE ENCEND IDO —MOTOR DE 2.5L . . . 4 BUJ IA S DE PLATINO ..................... 2 BUJ IA S— 2.0 Y 2 .4L ...................... 2 CABLES DE LA S BUJ IAS .................. 3 CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA .. 8 INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO ............ 9 RELE DE P A RAD A A UT OMATICA ............ 4 SENSOR DE GOLPE ...................... 8 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS— MO T OR DE 2.5L ................ 7 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS— M O T ORES 2.0 /2. 4 L .............. 6 SENSOR DE POSICION DEL CIG Ü E Ñ A L ...... 5 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL— MO T OR DE 2.5L ....................... 6 SIST EMA DE ENCENDIDO ................. 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONDI CION DE LAS BUJ IA S .............. 12 PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL ENCENDIDO .......................... 12 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DEL D IST RIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L ........ 12 PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBI N A — M OTOR DE 2.5L .............. 11 PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBI N A — M OTOR DE 2.4L .............. 10 PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE— MO T OR DE 2.5L ...................... 11 PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE— MO T ORES DE 2.0 /2.4L ................. 11 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y SENSOR DE POSICION DEL C IG ÜE Ñ AL ........................... 12 VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBIN A — M OTOR DE 2.5L ............... 9 VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINA— MO T O RES DE 2.0/2.4L .......... 9 DESMONTAJE E INSTALACION BOBINA DE ENCEND IDO — MOT OR DE 2.5L . . 18 BOBINA DE ENCENDIDO—MOTORES DE 2.0 /2. 4 L ............................. 17 BUJ IAS Y CABLES—MO T OR 2.5L .......... 15 BUJ I A— M O T OR DE 2.0 /2.4L .............. 15 CA BLES DE B UJ IAS— MOTO RES DE 2.0/ 2.4 L . 14 CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CE RRAD URA . 26 CUERPO DEL CILINDRO D E LA CERRADURA . 26 DIST RIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L .......... 21 IN T ERBLOQUEO DEL ENCENDIDO .......... 26 IN T ERRUPTOR DE ENCENDIDO ............ 23 RELE DE PARADA AUTOMA T IC A . .......... 18 ROTOR DEL DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L ................................ 22 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEV A S—D OHC ....................... 19 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEV A S—S OHC ........................ 18 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—2.0/ 2.4L ................................ 20 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL— MO TOR DE 2.5L ...................... 20 T AP A DE D ISTRIBUIDOR—MO TO R DE 2.5L .. 22 ESPECIFICACIONES BOBIN A S DE ENCENDI DO ................ 28 BUJIAS ............................... 27 ESPECIFICACION DE TORSION ............ 27 E T IQUE T A V ECI ......................... 26 ORDEN DE ENCENDIDO .................. 27 RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJ IAS—2.0L . 27 RESISTENCIA DEL CABLE DE BU J IAS—2.4L . 27 RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJ IAS—2.5L . 27 JA SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1
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NOTA: Los motores de 2.0, 2.4 y 2.5L utilizan unsistema fijo de regulación del encendido. La regula-ción básica del encendido no es ajustable. Todoavance del encendido está determinado por elmódulo de control del mecanismo de transmisión(PCM).
El sistema de encendido sin distribuidor util izado
en los motores de 2.0/2.4L se conoce como Sistema de
encendido directo (DIS). L a r e g u l a c i ó n b á s i c a d e l
e n c e n d i d o n o e s a j u s t a b l e . Los t res component es
principales del sistema son el conjunto de la bobina,
el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posi-ción del árbol de levas.
El motor de 2.5L util iza un distribuidor, sensor de
ci gü e ñ a l y b ob in a d e e n ce n d id o. L a r e g u la c i ón
b á s i c a d e l e n c e n d i d o n o e s a j u s t a b l e . Los princi-
pales componentes del sistema son el distribuidor, el
captador del distribuidor, la señal del ár bol de levas,
la señal del cigüeñal y la bobina de encendido.
FUNCIONAMIENTOEl sensor de posición del cigüeñal y el sensor de
posición del árbol de levas son dispositivos de efecto
Hall. Los mismos generan pulsos que son señales de
e n t r a d a a l P C M. E l P C M d e t e r m in a l a p os ici ón d e l
cigüeñal a partir de dichos sensores. El PCM calcula
la secuencia del inyector y la regulación del encen-
dido a partir de la posición del cigüeñal. Para infor-
marse acerca de los dos sensores, consulte Sensor de
posición del á rbol de levas y Sensor de posición del
cigüeñal en esta sección.
BUJIAS—2. 0 Y 2. 4L
DESCRIPCIONTodos los motores utilizan bujías tipo resistor. Las
m i sm a s t i en e n v a lor e s d e r e s is t e n ci a q u e os ci la nentre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con
un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.
N o u t il ic e u n o h m ió m e tr o p a ra v e ri fi c ar l a
r e s i s t e n c i a d e l a s b u j í a s p u e s o b t e n d r á u n a l e c -
t u r a i n e x a c t a .
R et i r e l a s b u jí a s y e xa m í n el a s p a r a d e t er m i n a r s i
los electrodos están quemados o empastados y si los
a i sl a d or e s d e p or ce la n a e s t á n cu a r t e a d os o r ot os .
M a n t en ga e l or d en d e la s b u jí a s t a l com o fu e r on
e xt r a í d a s d e l m ot or . U n a b u jí a a i sl a d a q u e m u e s t r e
una condición anormal indica que existe un problema
en el cilindro correspondiente. Reemplace las bujías
con la frecuencia que se recomienda en la sección de
Lubricación y mantenimiento.
Las bujías que tienen poco kilometraje pueden lim-
p ia r s e y v olve r se a u t iliz ar s i n o p r es en t a n ot r os
d efe ct os o e s t á n e m p a st a d a s con ca r b ón o a ce it e .
Consulte la sección Condición de las bujías en estegrupo. Después de efectu ar la limpieza, lime el elec-
t r o d o c e n t r a l c o n u n a l i m a p e q u e ñ a e n p u n t a o u n a
lima de joyero. Ajuste la luz entre los electrodos (Fig.
2) según las medidas especificadas en el cuadro que
se incluye al final de esta sección.
Cuando instale las bujías en los huecos de la culata
de cil indros de los motores de 2.0 y 2.4L debe extre-
mar los cuidados. Asegúrese de que las bujías no se
caigan dentro de los huecos, pues pueden a veriarse
los electrodos.
Apriete siempre las bujías con la torsión especifi-
cada. Si la torsión es excesiva puede provocar una
distorsión que dar á por resultado un cambio en la luzde bujías. La torsión excesiva también puede averiar
la culata de cilindros. Apriete las bujías con una tor-
sión de 28 N·m (20 lbs. pie).
BUJIAS DE PLATINO
DESCRIPCIONLos motores util izan bujías de platino. Consulte el
programa de mantenimiento.
Todos los motores u tilizan bujías t ipo resistor. La s
m i sm a s t i en e n v a lor e s d e r e s is t e n ci a q u e os ci la n
entre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con
un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.
N o u t i li c e u n o h m i ó m e tr o p a r a v e r if ic a r l a
r e s i s t e n c i a d e l a s b u j í a s p u e s o b t e n d r á u n a l e c -
t u r a i n e x a c t a .
Las bujías son de doble platino y t ienen una vida
ú t i l r e com e n d a d a d e 1 60 .9 00 k il óm e t r os (1 00 .0 00
m i ll a s) p a r a con d i ci on e s d e con d u cci ón n or m a l es
s e g ú n e l a p é n d i c e A e n e s t e m a n u a l . L a s b u j í a s t i e -
nen una vida útil recomendada de 120.711 kilómetros
(75.000 millas) para condiciones de conducción exi-
g en t e s s e gú n e l a p é n dice B e n e st e m a n u a l. U n a
planchuela de platino delgada está soldada a los dos
extremos del electrodo como se indica en (Fig. 1).Debe extremar los cuidados para evitar enroscar la
b u jía e n for m a t r a n s ve r sa l, e r r or e s d e lu z e n t r e
bujías y averías en el aislador de cerámica duran te el
desmontaje e instalación de la bujía.
PRECAUCION: La limpieza de la bujía de platinopuede averiar la punta de platino.
FUNCIONAMIENTOEl PCM determina la sincronización de la inyección
de combustible y la identificación de los cilindros por
las señales que emite el sensor de posición del árbol
d e l ev a s y e l s e n sor d e p os ici ón d e l c ig ü eñ a l . P or
a m b a s s e ñ a le s , e l P C M d e t er m i n a l a p os ici ón d e l
cigüeñal.El sensor de posición del árbol de levas contiene un
dispositivo de efecto hall llamado generador de señal
de sincronización. Este generador de señal de sincro-
nización detecta un anillo de pulsos giratorio (obtura-
dor) en el eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira
1 80 g r a d os e n e l g e n e r a d or d e s e ñ a l d e s in cr on i za -
ción. Su señal se util iza junto con el sensor de posi-
ción del cigüeñal para diferenciar en tre episodios de
inyección de combustible y encendido. También se
utiliza para sincronizar los inyectores de combustible
con sus respectivos cilindros.
Cuando el borde de entrada del obturador ingresa
en el generador de señal de sincronización, la inte-rrupción del campo magnético hace que el voltaje se
e le ve . E s t o or i gi n a u n a s e ñ a l d e s in cr on i za ci ón d e
aproximadamente 5 voltios.
Cuando el borde posterior del obturador abandona
el generador de señal de sincronización, el cambio del
campo magnético hace que el voltaje de la señal de
sincronización baje a 0 voltios.
Como el obturador gira a la mitad de la velocidad
del cigüeñal, el PCM puede demorarse 1 revolución
d el m ot or d u r a n t e e l a r r a n q u e p a r a d et e r min a r la
posición del pistón número 6.
SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCIONEl sensor de golpe se enrosca en el bloque de cilin-
dros.
FUNCIONAMIENTOCuando este sensor detecta un golpe en uno de los
cili n dr os , e n vía u n a s eñ a l d e e n t r a da a l P C M. E n
respuesta, el PCM retarda la r egulación de encendido
para todos los cil indros, mediante una cantidad pro-
g r a m a d a .
Los sensores de golpe contienen un material piezo-eléctrico que vibra en forma constante y envía voltaje
(señal) al PCM, mientra s está en funcionam iento el
motor. A medida que aumenta la vibración del cristal,
e l v olt a je d e s a lid a d el s en s or d e g olp e t a m b ié n
a u m e n t a .
NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,se verá afectado el rendimiento del sensor de golpey podrá causar un control de encendido inapro-piado.
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURADESCRIPCION
E l cilin d ro d e la cer r a du r a s e e nca s tr a e n e l
extremo del cuerpo opuesto al interr uptor de encen-
dido.
FUNCIONAMIENTOLa llave de encendido gira el cil indro pasando por
5 posiciones diferentes (Fig. 17):
• Accessory (Accesorio)
• Off (lock) (Apagado (bloqueo))
• Unlock (Desbloqueo)
• On/Run (Encendido/Marcha)• Start (Arranque)
Fig. 16 Sensor de posición del árbol de levas—
motor de 2.5L
ANILLO DEPULSOS
GENERADOR DESEÑAL DE SIN-CRONIZACION
DISTRIBUIDOR
Fig. 17 Posiciones del cilindro de la cerradura de encendido
FUNCIONAMIENTOTodos los vehículos equipados con tra nsejes a uto-
máticos poseen un sistema de mecanismo de interblo-
queo. Dicho sistema impide sacar el cambio de PARK
(e st a c ion a m i en t o), a m e n os q u e e l ci li n dr o d e l acerradur a de encendido se encuentre en las posicio-
n e s O F F, R U N o S TAR T. Ad e m á s, e l op e r a dor n o
puede girar la llave a la posición de bloqueo a menos
que el selector de cambios se encuentre en la posición
de estacionamiento. Pa ra informar se sobre los vehí-
culos que t ienen instalado el sistema de cambios en
el suelo, consulte Transeje del cambiador de transmi-
sión automática y/o mecanismo de interbloqueo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTORES DE 2. 0/2.4L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDODIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIANPRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobina consta de dos bobinas inde-
p e n di en t e s . C a d a u n a d e be s e r v er i fi ca d a e n for m a
separada.
PRECAUCION: Se puede producir una avería en los
cables de las bujías si se separa la bujía más de 6mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
PRECAUCION: Cuando se hace la verificación, nodeje ningún cable de bujía desconectado durantemás de 30 segundos ya que puede producirse unaavería por calor en el convertidor catalítico.
PRECAUCION: La verificación sólo debe llevarse acabo en ralentí y en PARK con el freno de estacio-namiento aplicado.
NOTA: Es posible que la nueva tapa de válvulasaislante del motor no proporcione una masa ade-cuada. Utilice el bloque del motor como masa delmotor.
U t i l i c e u n a b u j í a y u n c a b l e d e b u j í a n u e v o s
p a r a l a p r u e b a s i g u i e n t e .
(1) Inserte una bujía nueva en la cubierta de bujía
nueva. Conecte a masa la bujía al motor (Fig. 18). No
la sujete con la mano.
(2) Comience con el aislante de bobina N° 1, retí-
relo de la bobina del DIS.
(3) Conecte el cable de bujía a l borne de la bobina
N° 1. Verifique que la conexión sea buena; debe oírse
un chasquido.
(4) Arran que el motor y verifique si h ay encendido
en los electrodos de la bujía.
PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en elborne de la bobina después de efectuar la verifica-ción a fin de evitar averías en la bobina y el con-
versor catalítico.
(5) Repita la prueba anterior para las bobinas res-
tantes. Si no hay encendido durante las verificaciones
de todos los cilindros, continúe con la Prueba de fallo
d e a r r a n q u e .
(6 ) Si u n a o m á s p r u eb a s in d ica n u n e n ce n di do
irregular, débil o la falta total de él , continúe con la
Prueba de verificación de la bobina.
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTOR DE 2.5L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDOGENERA APROXIMADAMENTE 32.000 VOLTIOS. SIESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSELESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Se puede producir una avería en loscables de las bujías si se separa la bujía más de 6mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.
PRECAUCION: Cuando se hace la verificación, nodeje ningún cable de bujía desconectado durantemás tiempo que el necesario ya que puede produ-cirse una avería por calor en el convertidor catalí-tico. El tiempo total de la verificación no debeexceder de 1 minuto. Utilice una bujía y un cable de
bujía nuevos para la prueba siguiente.
(1) Inserte una bujía nueva en la cubierta de bujía
nueva. Conecte a masa la bujía al motor (Fig. 18).
(2) Retire la tapa del distribuidor. Consulte Servi-
cio del distribuidor en esta sección.
(3) Conecte el cable de bujía al borne de la bobina.
(4) Arranque el motor y verifique si hay encendido
e n l os e le ct r od os d e l a b u jí a . S i n o h a y e n ce n d id o,
verifique si hay: (Fig. 19)
• Continuidad de la espiga 11 del PCM al terminal
1 del conector de 6 vías
• C on t in u id a d e n t r e l a m a s a y e l t e r m in a l 2 d el
conector de 6 vías• Continuidad de la espiga 6 del PCM al terminal
2 del conector de 2 vías
• Resistencia correcta en la tapa de distribuidor.
C on s u l t e P r u e b a d e r e s i st e n ci a d e l a t a p a d e d i s t r i-
buidor.
(5 ) S i t od os l os ci r cu i t os m u e s t r a n con t i n u id a d ,
reemplace el conjunto del distribuidor.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA—MOTOR DE 2.4L
L a b o b i n a u n o e n c i e n d e l o s c i l i n d r o s 1 y 4 , l a
d o s , l o s c i l i n d r o s 2 y 3 . C a d a b o r n e d e b o b i n a
t i e n e u n a e t iq u e t a c o n e l n ú m e r o d e l c i li n d ro
c o r r e s p o n d i e n t e .
(1) Retire los cables de encendido y mida la resis-
tencia de dichos cables. Esta debe estar dentro de la
e s ca l a q u e s e i n di ca e n e l C u a d r o d e r e s is t e n ci a d e
los cables en Especificaciones. Reemplace cualquier
cable que no esté dentro de esa tolerancia.
(2) Desconecte el conector eléctr ico del conjun to de
bobina.
(3 ) M id a l a r e s is t e n ci a p r im a r i a d e ca d a b ob in a .
En la bobina, conecte un ohmiómetro entre la espiga
B+ y aquella correspondiente a los cilindros en cues-
tión (Fig. 20). La resistencia en el lateral primario de
ca d a b ob in a d e be s e r d e 0 ,4 5 a 0 ,6 5 o h m io a 2 1° a27° C (70° a 80° F). Reemplace la bobina si la resis-
tencia no está dentro de esta tolerancia.
(4 ) R e t ir e l os ca b le s d e e n ce n d id o d e l os b or n e s
secundarios de la bobina. Mida la resistencia secun-
daria de la bobina, entre los bornes de cada bobina
individual (Fig. 21). La resistencia secundar ia debe
ser de 10.900 a 14.700 ohmios. Reemplace la bobina
si la resistencia no está dentro de esta tolerancia.
Fig. 19 Conectores del distribuidor
CONECTOR DE 6 VIAS DELDISTRIBUIDOR
CONECTOR DE 2 VIAS DELDISTRIBUIDOR
CAVI-DAD COLOR FUNCION
PROPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOLDE LEVAS
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDOPROTEGIDO POR FUSIBLE
MASA DEL SENSOR
CAVI-DAD COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD
Fig. 20 Identificación de terminales
CILINDROS2 Y 3
CILINDROS1 Y 4
VOLTAJE DE BATERIA
Fig. 21 Verificación de la resistencia secundaria de la bobina de encendido
M id a l a r e s is t e n ci a p r im a r i a d e l a b ob in a e n e l
conector del distribuidor de 2 espigas. La resistencia
debe estar entre 0,6 y 0,8 ohmio.
Mida la resistencia secundar ia de la bobina entre
e l b or n e d e l a b ob in a y ca d a u n o d e l os t e r m in a l esdel conector del distribuidor de 2 espigas. La resis-
tencia debe estar entre 12 y 18 K ohmios.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—MOTORES DE 2.0/2.4L
La prueba del fallo en el arranque verifica los sen-
sores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.
U t i li ce l a h e r r a m i en t a d e e xp lor a ci ón D RB p a r a
verificar el sensor de posición del cigüeña l y los cir-
cuitos de sensores. Consulte el Manual de procedi-
m ien tos de dia gn óst ico del m eca nism o de
transmisión. Para informarse sobre los circuitos, con-sulte la sección de diagramas de cableado.
El PCM suministra un voltaje de 8 voltios a ambos
sensores a través de un circuito. Si en el circuito de
alimentación de 8 voltios se produce un corto a masa,
ninguno de los dos sensores producirá una señal (vol-
taje de salida al PCM).
Cuando se gira la l lave de encendido y queda en la
posición ON, el PCM automáticamente excita el relé
de parada automática (ASD). Sin embargo, el contro-
lador desexcita dicho relé en un segundo, ya que no
ha recibido la señal del sensor de posición del cigüe-
ñal que indica la rotación del motor.
Durante el arranque, el relé de ASD no se excitaráh a s t a q u e e l P C M r e cib a u n a s eñ a l d el s e n s or d e
posición del árbol de levas. En segundo lugar, el relé
de ASD permanece excitado sólo si el PCM detecta
una señal del sensor de posición del cigüeñal inme-
d ia t a m e n t e d e sp u é s d e d e t ect a r l a s e ñ a l d e l s e n s or
de posición del árbol de levas.
(1) Verifique el voltaje de la batería. Este debe ser
aproximadamente de 12,66 voltios o mayor, a fin de
realizar la prueba de fallo en el arranque.
(2) Desconecte el conector del ma zo del conjunt o de
bobina (Fig. 22).
(3) Conecte una luz de prueba al terminal B+ (vol-
taje de batería) del conector eléctrico de la bobina y a
m a s a . E l c a b l e B + p a r a l a b o b i n a d e l D I S e s e l t e r -
minal central. N o a b ra e l t e r m i n al c o n e l p r o b a -
d o r d e l a l u z d e p r u e ba .
(4) Gire la l lave de encendido a la p o s i c i ó n O N .
L a l u z d e p r u e ba d e be e n ce n d er s e y a p a g a r s e. N o
c o lo qu e l a l l av e d e e n c e n di do e n l a p o s i ci ón
O F F, d é j e l a e n l a p o s i c i ó n O N.
(a) Si la luz de prueba destella por un momento,
e l P C M con e ct ó a m a s a e l r e l é d e AS D . C on t i n ú e
con el paso 5.
(b ) S i l a l u z d e p r u eb a n o d e s t el la , e l r e lé d e
ASD no se excitó. La causa se encuentra en el relé
o en uno de sus circuitos. Util ice la herram ienta de
exploración DRB para probar el relé y circuitos de
AS D . C on s u l t e e l M a n u a l d e p r oce d im i en t os d e
d ia g n ós t ico d e l m e ca n i s m o d e t r a n s m i si ón . P a r a
informa rse sobre los circuitos, consu lte la sección
de diagramas de cableado.
(5) Arran que el m otor. (Si la l lave se colocó en la
p os ici ón O F F d e sp u é s d e l p a s o 4 , col óq u el a e n l a
posición ON antes de proceder al arranque. Espere a
que la luz de prueba destelle un a vez, luego arranque
el motor.)
( 6 ) S i l a l u z d e p r u e b a d e s t e l l a e n f o r m a m o m e n -t á n e a d u r a n t e e l a r r a n q u e, e l P C M n o r e cib e s e ñ a l
del sensor de posición del cigüeñal.
(7) S i la lu z d e p ru eb a n o p a rp a deó d u ra n t e e l
arra nque, desenchufe el conector del sensor de posi-
ción del cigüeñal. Coloque la llave de encendido en la
posición OFF. Coloque la l lave de encendido en la
posición ON, espere a que la luz de pr ueba destelle
una vez, luego arranque el motor. Si la luz de prueba
destella por un momento, el sensor de posición del
cigüeñal está en corto y debe reemplazarse. Si la luz
no destelló, la causa del fallo de arranque se encuen-
tra en el circuito de alimentación de 8 voltios del sen-
sor de posición del cigüeñal o del árbol de levas, o enla salida del sensor de posición del árbol de levas o
en los circuitos de masa.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—MOTOR DE 2.5L
NOTA: Antes de comenzar con esta prueba, asegú-rese de haber realizado la verificación de arranqueen la bobina. En caso contrario, se puede invertirtiempo innecesario en diagnósticos y pueden obte-nerse resultados erróneos en la prueba.
Fig. 22 Conector del mazo del motor de la bobina de encendido
e n ce n di do n ° 2 y n ° 3 . Ma n te n ga a le ja do e l
c a b le n ° 4 d e l a t a p a d e l a b o c a d e a c e i te .
INSTALACIONAs e g ú re s e d e q u e l o s c a b l e s n ° 1 y n ° 4 p a s e n
d e b a j o d e l o s b o r n e s d e b o b i n a d e e n c e n d i d o n °
2 y n ° 3 . Ma n te n g a a le ja d o e l c a bl e n ° 4 d e l at a p a d e l a b o c a d e a c e i te .
H a g a g ir a r e l a i s la d or 9 0° y e m p u je h a c ia a b a jo.
Conecte el cable a la bobina de encendido.
BUJIA—MOTOR DE 2.0/2. 4LU n e r r or e n e l r e cor r i d o a d e cu a d o d e l os ca b le s
puede ha cer que la r adio reproduzca ruidos de encen-
dido, encendido cruzado de las bujías o corto circuito
a masa de los cables.
NOTA: RETIRE los cables de la bobina antes deretirar el aislante de la bujía.
Debe llevar mucho cuidado al instalar las bujías en
el hueco de los cilindros de la cabeza de bujías de los
m ot or e s 2 .0 y 2 .4 L. A s eg ú r es e d e q u e l a s b u jí a s n o
caigan dentro de los huecos ya que podrían dañar los
electrodos.
Ajuste siempre las bujías a la torsión especificada.
S i l a s a p r i et a d e m a s ia d o p od r ía ca u s a r u n a d is t or -
sión que produciría un cambio en la luz de bujías. Al
apretarlas demasiado también podría dañar la culata
de cilindros.
DESMONTAJES ie m p r e r e t ir e e l c a b le d e l a s b u jí a s, t om a n d o l a
p a r t e s u p er i or d e l a i s la d or d e b u jí a s, h a c ie n d o u n
medio giro de la cubierta y t irando hacia arriba con
un movimiento firme.
(1) Retire la bujía utilizando un casquillo de acoplo
de buena calidad con un encastre de goma o espuma
de goma.
(2) Inspeccione el estado de la bujía. Consulte Con-
dición de las bujías en esta sección.
INSTALACION( 1 ) P a r a e v i t a r q u e s e e n r o s q u e n e n f o r m a t r a n s -
versal, coloque la bujía en la culat a de cilindros con
la mano.
(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m
(20 lbs. pie).
(3 ) I n s t a l e l os a i sl a d or e s d e b u jí a s e n l a s b u jí a s.
Asegúrese de que la parte superior del aislador cubra
el extremo superior del tubo de la bujía.
(4) Instale el cable de la bujía a la bobina.
BUJIAS Y CABLES—MOTOR 2.5LAl r e em p la za r los ca b le s d e la s b u jía s y d e la
bobina, encamínelos correctament e y asegúrelos en
los retenes apropiados. Un error en el recorrido ade-
cuado de los cables puede ha cer que la radio repro-
duzca ruidos de encendido, encendido cruzado de las
bujías o cortocircuito a masa de los cables.
PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodosni usar una escobilla de alambre para limpiar lasbujías de platino. Ello podría averiar las planchue-las de platino y acortaría la vida útil de la bujía.
Nunca fuerce un calibrador de luz entre los electro-
dos de platino ni ajuste la luz de las bujías de platino
sin leer los p rocedimient os de Medición de la luz de
bujías para el motor de 2.5L que se indican más ade-
lante.
Apriete siempre las bujías con la torsión especifi-
cada. Si la torsión es excesiva puede provocar una
distorsión que dar á por resultado un cambio en la luz
de bujías. La torsión excesiva también puede averiar
la culata del cil indro. Apriete las bujías con una tor-
sión de 28 N·m (20 lbs. pie).Debido al entorno del conjunto del motor para los
motores 2.5L, debe extremar los cuidados cuando ins-
t a l e l a s b u j ía s a fi n d e e vi t a r q u e s e e n r os q u en e n
forma tran sversal.
MEDICION DE LA LUZ DE BUJIAS EN EL MOTOR2.5L
PRECAUCION: Si no extrema los cuidados, lasplanchuelas de platino se pueden averiar durante lamedición para verificar la luz.
•
U t i l i c e ú n i c a m e n t e u n c a l i b r a d o r d e l u z e nf o r m a d e c o n o d e m a y o r a m e n o r (Fig. 2).
• Nunca fuerce el calibrador de luz a través de las
planchuelas de platino. Aplique únicamente la fuerza
suficiente hasta encontra r resistencia.
• N u n ca u s e u n a e scobilla d e a la m br e o u n a
máquina para l impiar las bujías de platino.
• Utilice una boquilla de aire aprobada por OSHA
para secar las bujías empastadas con gases.
Si es necesario ajustar la luz de las bujías de pla-
t in o, cu r ve ú n ica m e nt e e l e le ct r od o d e m a s a . N O
T OQ U E l a s p la n ch u e la s d e p la t i n o. U t i li ce ú n i ca -
mente una herramienta apropiada y verifique con un
calibrador de luz en forma de cono de mayor a menor(Fig. 1).
Aplique una pequeña cantidad de compuesto antia-
garrotamiento a la rosca cuando reinstale las bujías
originales del vehículo que se encuentren en buena
condición. N o a p li q u e c o m p u e s to a n t ia g a rr o ta -
NOTA: El compuesto antiagarrotamiento es un con-ductor de electricidad y puede causar fallos deencendido del motor si no se aplica correctamente.Es extremadamente importante que el compuestoantiagarrotamiento no tome contacto con los elec-trodos de la bujía o el aislador de cerámica.
DESMONTAJE DE BUJIAS—NUMERO 2, 4 ó 6Siempre retire el cable de encendido, tomando la
cu b ie r t a d e l a b u jí a , h a c ie n d o u n m e d io g i r o d e l a
m is ma y t ir a n do h a cia a t r á s con u n m ovim ie nt o
firme.
(1) Antes de retirar la bujía, pulverice aire compri-
mido alrededor del orificio de la bujía y en la zona
que rodea la bujía.
(2) Retire la bujía utilizando un casquillo de acoplo
de buena calidad con un encastre de goma o espuma
de goma.
(3) In speccione la condición de la bujía. ConsulteCondición de las bujías en esta sección.
INSTALACION( 1 ) P a r a e v i t a r q u e s e e n r o s q u e n e n f o r m a t r a n s -
versal, coloque la bujía en la culat a de cilindros con
la mano.
(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m
(20 lbs pie).
(3) Instale los cables de encendido sobre las bujías.
DESMONTAJE DE BUJIAS—NUMERO 1, 3 ó 5(1 ) D es con e ct e e l ca b le n e ga t ivo d el b or n e d e
puente auxiliar.(2) Desenchufe los conectores de los sensores de
MAP y de temperatura de aire de admisión (Fig. 30).
(3) Retire el perno del soporte de la cámara impe-
l en t e s it u a d o h a ci a a t r á s d el s e n sor d e M AP (F i g.
30).
(4 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
e n t r a d a d e a i r e a l a c á m a r a i m p e l e n t e d e a d m i s i ó n
(Fig. 31).
(5) Afloje la a br a za der a d e la m a ngu er a d e
entrada de aire de la mariposa del acelerador.
(6) Libere las su jeciones a presión que sujetan la
cubierta de la caja del depurador de aire a la caja.
(7 ) R e t ir e l a cu b ie r t a d e l d e pu r a d or d e a i r e y l a s
mangueras de entrada del motor.
(8) Desenchu fe los conectores del TPS y del motor
de control de aire de ralentí (Fig. 32) y (Fig. 33).
(9) Tire de la lengüeta de retención hacia atrás en
e l c a ble d e la m a r ip os a y d es lice e l ca b le h a s t a
extraerlo del soporte (Fig. 34). Retire el cable de la
palanca de la mariposa del acelerador.
(10) E xtraiga el cable de control de velocidad del
soporte, si está equipado (Fig. 34). Retire el cable de
la palanca de la mariposa del acelerador.
Fig. 30 Sensores del múltiple de admisión y perno del soporte izquierdo de la cámara impelente
PERNODEL
SOPORTE
SENSOR DEMAP
SENSOR DE TEM-PERATURA DE AIRE
DE ADMISION
Fig. 31 Resonador de entrada de aire
RESONADOR DE ENTRADADE AIRE
PERNO DELRESONADOR
Fig. 32 Sensor de posición de mariposa del acelerador
(3) Tire del sen sor de posición del cigüeñal firme-
m e n t e h a c ia a r r ib a h a s t a e xt r a e r lo d e la ca ja d el
transeje.
(4) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
posición del cigüeñal del conector del mazo de con-
ductores.
INSTALACION—AJUSTABLETodos los vehículos tendrán instalado un sensor de
posición del cigüeñal ajusta ble. Se lo pu ede ident ifi-
car mediante un orificio de instalación alargado en el
sensor.
NOTA: Si va a volver a instalar el sensor que retiró,limpie el separador viejo en la cara del sensor.Debe colocar UN SEPARADOR NUEVO en la caradel sensor antes de proceder a la instalación. Si vaa reemplazar el sensor, compruebe que el separa-dor de papel esté adherido a la cara del sensor
nuevo (Fig. 47).
(1 ) I n st a l e e l s e n sor e n e l t r a n s e je y p r e si ón e lo
hacia abajo hasta que h aga conta cto con el disco de
mando. Mientras mantiene el sensor en esta posición,
instale y apriete el perno de retén con una torsión de
12 N·m (105 lbs. pulg.).
(2) Conecte el conector eléctrico del sensor de posi-
ción del cigüeñal al conector del mazo de cableado.
(3) Fije el conector al soporte del tubo del calefac-tor.
(4) Inst ale el servo de control de velocidad. Apriete
las tuercas con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).
DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L
DESMONTAJE(1 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e
entrada de aire al tubo múltiple de admisión.
(2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta
del depurador de aire a la caja del mismo.
(3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera
de aire de compensación de la ventilación positiva del
cárter.
(4 ) Afl oje la a b r a za d er a d e la m a n gu e r a e n e l
cuerpo de mariposa.
(5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador
y la cubierta del depurador de aire.(6) Retire el tubo de EGR.
(7) Retire los cables de bujías de la tapa de distri-
buidor.
(8) Afloje los tornillos de fijación de la tap a de dis-
tribuidor y retire la tapa (Fig. 48).
(9 ) M a r q u e l a p os ici ón d e l r ot or y r e t ír e lo. L a
marca indica dónde colocar el rotor cuando se vuelve
a instalar el distribuidor.
(10) Retire los 2 conectores del ma zo del distribui-
dor (Fig. 49).
(11) Retire los 2 conjuntos de tuercas y arandelas
de fijación del distribuidor de los pernos.
(1 2) R e t ir e e l p e r n o y e l s o por t e d e m on t a j e d e l
cable de bujía de la parte superior la caja del distri-
buidor.
(1 3) R et i r e e l p e r n o y l a v a r il la i n di ca d or a d e l a
transmisión.
(14) Con cuidado, r etire el distribuidor del motor.
INSTALACION(1) Instale el r otor en el eje.
(2) Coloque el distr ibuidor en el motor. Asegúrese
de que el anillo “O” esté correctamente asentado en
e l d is t r ib u id or. S i e l a n illo “O ” e s t á cu a r t e a do o
mellado, reemplácelo por uno nuevo.
Fig. 47 Sensor de posición del cigüeñal y separador
COLLARIN DE PRESION
SENSOR DEPOSICION DEL
CIGÜEÑAL
SEPARADORDE PAPEL
ORIFICIO DEAJUSTE Fig. 48 Tornillos de la tapa del distribuidor