-
Ht allround autosportmagazine
DUTCH POWER PACK: AFSLANKEN OM TE KUNNEN GROEIEN?SECTIE
AUTORENSPORT
GIEDO: KLAAR VOOR F1 PORSCHE LIEFDE VAN BLEEK JR. VOLKSWAGEN
SHOCKEERT WRC
Maa
rt 201
3 E7,95
3
Bruutste 911 ooitRSR Turbo 1974
SHORT TRACK CAR RACING + COLUMNS HUUB VERMEULEN & ERIK
WEIJERS + FALKEN DRIFT TEAM + LEGEND BOUCLES DE SPA
18 paginas
Porsche special
AUTOSPORT COMPETITIE NOORD NEDERLAND
-
6Sport kort
De strijd op de dijken wordt dit jaar samenge-bald tot n dag. Op
zaterdag 16 maart begint de Nederlandse rallywereld rondom
Emmeloord aan de strijd om de open en nationale titels. Op moment
van schrijven geldt Dennis Kuipers, de winnaar van 2012, de
torenhoge favoriet.
De WRC-piloot - in 2011 vijfde in de WK-rally van Frankrijk -
zal zeer waarschijnlijk starten met een Ford Fiesta RS WRC, waar
zijn vader Ren Kuipers in dat geval de Subaru WRC S14 in stelling
zal brengen.Tegenstand zal ongetwijfeld gaan komen van een andere
vader en zoon combinatie: Bert de Jong en Bob de Jong. Vooral Bob
de Jong zal dit jaar een factor worden om rekening mee te
houden.
Primeur in de Tank S Rally is het debuut van de Nederlandse
Fiesta Sport Trophy, waarbij onder meer Timo van der Marel en Kevin
van Deijne hun duvelse Fiesta R2s in stelling brengen. n
Vincent van der Valk, Gerard Grouve en Marco du Pau zijn de
nieuwe bondscoaches van de Stichting KNAF Talent First. Van der
Valk neemt de autorensporttalenten van KNAF Talent First onder zijn
hoede, Grou-ve gaat de KTF-rallytalenten begeleiden, terwijl Du Pau
dit gaat doen bij de KTF-karttalenten.
Met dit drietal heeft KNAF Talent First drie uiterst ervaren
autosporters in huis gehaald. Huub Dubbelman, voorzitter van de
Stichting KNAF
Talent First, is dan ook zeer verheugd dat dit drietal deze
verantwoor-delijke functie op zich wil nemen. Alle drie beschikken
ze in hun eigen discipline over enorm veel kennis en ervaring. Daar
kunnen onze ta-lenten de vruchten van plukken, waardoor hun
leerproces alleen nog maar versneld wordt.
In de volgend editie van START stellen de bondscoaches zich
uitge-breid voor en ontvouwen ze hun visie. n
KNAF PRESENTEERT BONDSCOACHES
KUIPERS FAVORIET IN TANK S RALLY
VIJF TALENTEN NAAR TALENT FIRST FINALE Larry ten Voorde, Jol
Affolter en Stp-hane Kox zijn de winnaars geworden van de KNAF
Talent First selectie voor nieuw autorensporttalent, terwijl Mike
Veldhui-sen en David Verzijlbergen de eerste twee plaatsen voor
zich opeisten in de KNAF Ta-lent First selectie voor
rallytalenten.
Larry ten Voorde 16), Jol Affolter (16) en Stphane Kox (19 jaar
en inderdaad de dochter van...) krijgen in het kader van hun
KTF-opleiding een trainingsprogramma op de simulator van SIMDelft,
begeleiding door de bondscoach autorensport Vincent van der Valk en
een fysiek trainingsprogramma onder begeleiding van een
professionele trainer.
De twee rallytalenten Mike Veldhuisen (20) en David
Verzijlbergen (21) worden binnenkort uitgenodigd voor een ndaagse
rallycursus. Pas daarna is de definitieve winnaar die wordt
opgenomen in het KTF Rally opleidingsprogramma bekend. De winnaar
krijgt een plaatsje aangeboden achter het stuur van de Chevrolet
Kalos van het Deltion Rallyteam. n
-
7PETERHANSEL ZET ZINNEN OP DAKAR TRUCKDakar legende Stphane
Peterhansel zoekt een nieuwe uitdaging. De Fransman won dit jaar
voor de elfde keer de zwaarste rally ter wereld en is met vier
zeges ook de succesvolste Dakarist aller tijden in een auto. Voor
2014 overweegt Peterhansel om in een rallytruck te stappen.
Het is de levende legende niet ontgaan dat de Nederlandse teams
domineren in de truckcategorie. Peterhansel heeft diverse
Nederlandse equipes benadert om de moge-lijkheden tot samenwerking
te bespreken.
Als Pete de overstap maakt naar de rallytruck maakt, dan zou hij
de eerste coureur kunnen worden die de Dakar Rally zowel op de
motor, met de auto als in een truck weet te winnen. (BJK) n
Vergeten helden:WOLF WR1Nu Bas Koeten Racing in het nieuwe
project met Wolf Racing Cars Benelux is gestapt, gaan de gedachten
automatisch terug naar het legendarische Walter Wolf Racing dat
furore maakte in 1977 door de allereerste Grand Prix met hun Wolf
WR1 direct te winnen.
De Oostenrijks-Canadese zakenman Walter Wolf vormde zijn eigen
Formule 1-team nadat hij twee jaar het zieltogende Frank Williams
Racing Cars van Sir Frank Williams had ondersteund. Williams moest
het echter doen met de overjarige chassis van het ter ziele gegane
Hesketh. Gefrustreerd door de slechte resultaten werd Sir Frank
voor aanvang van het seizoen 1977 door Wolf op een zijspoor gezet
en vervangen door Peter Warr. Williams vertrok en richtte
ver-volgens, met Patrick Head, het succesvolle Williams GP
Engineering
op. Ontwerper van Wolfs eerste eigen Formule 1 auto werd Harvey
Postlethwaite.
De Wolf WR1, voorzien van de beroemde Ford Cosworth DFV-motor,
was geen opzienbarende creatie. Toch werd de auto op slag
legen-darisch toen Jody Sheckter, overgekomen van Tyrrell, de
debuut-wedstrijd in Buenos Aires wist te winnen. De Zuid-Afrikaan
ging als tiende van start, maar onder meer door het uitvallen van
zes autos die voor hem gestart waren werd de legendarische zege een
feit. In het verdere verloop van het seizoen boekte Sheckter nog
twee zeges en eindigde zo als tweede in het kampioenschap achter
Niki Lauda. Dat Walter Wolf Racing in 1978 en 1979 geen deuk meer
in een pakje boter reed doet niets af aan de heldenstatus van de
WR1. (HA) n
SOLBERG IN RALLYCROSSWaar de fans al op hoopten is werkelijkheid
geworden. Voormalig wereldkampioen rally Petter Solberg, vorig jaar
nog rijdend voor het fabrieksteam van Ford in het WRC, heeft bekend
gemaakt dat hij aan alle negen rondes voor het FIA European
Rallycross Champi-onship gaat rijden.
De Noor Solberg (38) die zijn autosportcarrire in de rallycross
be-gon, gaat nu terug naar zijn roots. Hij gaat rijden in een
Citron DS3 die hij in eigen beheer heeft opgebouwd. Solberg. Op het
moment dat ik hoorde dat dat er een nieuw Europees Rallycross
kampioen-schap onder de vleugels van n van de grootste
sportmarketing-bureaus in de wereld, IMG, zou komen, wist ik
meteen: daar wil ik deel van uit maken.
Solberg heeft meer dan 15 jaar rondgereden met WRCs met ongeveer
300 pk. Daar komt nu verandering in. Zijn DS3 heeft zon 600 pk
on-der de motorkap. Die gedachte alleen al bezorgt een glimlach op
het gezicht van Solberg. De Noor ziet een sterk kampioenschap voor
zich. Ik kijk er al naar uit om deur aan deur te strijden voor de
overwinning met de rest van de Supercar rijders. Het wordt een
prachtige show. Het feit dat het FIA European Rallycross
Championship met vijf wed-strijden live wordt uitgezonden, Finland,
Noorwegen, Zweden Frank-rijk en Duitsland, maakt het volgens
Solberg zeker zinvol om in het RX in te stappen. Naast de live
uitzendingen wordt van elke race een 1 uur durend programma op
diverse zenders in Europa en daarbuiten uitgezonden.De lijst van
coureurs die zich hebben ingeschreven voor een volle-dig
kampioenschap bij de Supercars bevat naast Petter Solberg ook twee
zuiderburen: Ronny Scheveneels (Peugeot 207) en Michal de
Keersmaecker (Ford Focus).Het FIA European Rallycross Championship
bestaat uit negen races en trapt af op tijdens de paasdagen (30
maart-1 april) in Engeland
Exclusie
f
-
INTERVIEW SECTIE AUTORENSPORT16
Jeroen Bleekemolen switcht van V8 Supercar naar Mercedes-Benz
SLS GT3, Porsche GT3 Cup of Lola LMP1 alsof hij een andere gympen
aan-trekt. De jongste Bleek is inmiddels op drie continenten erkend
als bloed-snelle en betrouwbare alleskunner. In de jarige Porsche
911 legde hij de ba-sis voor deze unieke status.
Jeroen BleekemolenPorsche bedankt!
Bart-Jan Keizer
Marcel Cazemier, PR.
-
Heel lang moest ik niet veel hebben van het racen met 911s. De
Carrera Cup en de Supercup was vooral het ding van mijn broer en
vader. Ik wilde lange afstandsraces rijden, dat vond ik veel
interessanter, vertelt de Supercup kampioen van 2008 en 2009.Hoe
anders liep zijn raceleven. Met dank aan vader Michael Bleekemolen.
Senior had zijn jongste zoon op Barcelona zien debuteren in de
Supercup met een vijfde plaats. Zonder serieuze ervaring haakte
Jeroen in 2007 aan bij de allersnelsten. Ik had zelf inmiddels ook
door dat zon Porsche me wel lag. Met Monaco op komst zei ik tegen
mn vader dat ik het idee had dat ik die race zou kunnen winnen. Op
andere circuits kwam ik ervaring tekort, maar in Mo-naco niet.
Niemand kan daar immers trainen.
Dilemma Bleek seniorHet zorgde voor een dilemma bij de oude
Bleek. Juist die Supercup wedstrijd zou zijn 30ste race op het
Monegaske stratencircuit
markeren. Michael favoriete circuit, die hij liefko-zend als
mijn baantje bestempeld. Uiteindelijk gunde senior zijn Porsche aan
Jeroen. Ja, ik denk dat je gelijk hebt. Je kunt m winnen. En dat
deed de jongste Bleekemolen. Na 16 ronden mocht hij zich na een
start van pole position op het bordes bij Prins Albert melden als
winnaar van de meest prestigieuze Super-cup race van het jaar. Een
stunt die Jeroen het jaar erna zou herhalen in de Porsche van het
Nederlandse Jetstream Motorsport.
Jeroen Bleekemolen en de 911 GT3 cupra-cer bleek liefde op het
eerste gezicht. Veel coureurs moeten wennen aan een 911. Ik heb het
nooit een lastige auto gevonden. Ik ging zitten en deed mijn ding.
Bijna automatisch. Van het omgooien van zijn rijstijl omwille van
de iconische coupe met motor achterin was al helemaal geen sprake.
Ik geloof niet in het totaal aanpassen van je rijstijl naar een
auto. Ook niet in een 911. Als je basistechnieken kloppen dan ben
je overal snel in. Ook in een Porsche cupauto.
Jeroen beaamt dat sommige coureurs van naam behoorlijk door het
ijs gaan als ze instap-pen voor een gastoptreden in de Supercup of
Carrera Cup. Ja, Neel Jani, toen regerend A1GP-kampioen
kwalificeerde zich als 27ste. En die jongen kan echt rijden. Of
Nick Heidfeld. Ex-F1-piloot, maar hij stond ergens in het
mid-den.
Wat maakt het hard gaan met een 911 cupracer dan zo moeilijk?
Een 911 maximaal de bocht inremmen is heel lastig. En of twee
kilometer per uur harder de bocht in; 126 of 128 kilometer per uur.
Daar maak je als goede coureur het verschil. Het gaat om heel
kleine verschillen. Dat is wat veel coureurs moeilijk vinden.Dan is
er de component techniek. Ook hier draait het om de absolute
finesses. Je mag aan een cup auto zo weinig afstellen dat het op de
details aankomt. Letterlijk: niet 1,23 bar in de
banden, maar 1,26 bar om het optimale uit je banden te kunnen
halen in je vliegende kwalifi-catieronde. In de Porsche Supercup en
Carrera Cup is de kwalificatie minstens even belangrijk als de race
zelf.
naar grote hoogteOm de afstellingen tot in de details goed te
krijgen heeft iedere Supercup coureur een onmisbare
sparringpartner: zijn engineer. Als je engineer de bagage heeft en
het klikt, dan stijg je als duo naar grote hoogte. Je wordt beter
en beter. Dat was het geval bij Jetstream Motor-sport (het
inmiddels gestopte team van Marcel Kessler, red.) waarmee ik in
2008 kampioen werd. In die jaren kon ik na het kwalificatierond-je
zeggen of ik eerste of vijfde stond. Ik hoefde de tijd niet eens te
zien.
In 2011 ervaart de in Monaco woonachtige coureur dat de balans
ook de verkeerde kant op kan slaan. Bij het Team Abu Dhabi by
Tolimit
klikt het niet helemaal met de engineer. Ik deelde mijn engineer
met Sean Edwards en hij heeft een andere rijstijl dan ik. Sean is
agres-siever. De voor hem bedachte afstelling werkte niet voor mij.
Ik miste daarbij ook de klik met de engineer om samen omhoog te
gaan. Een tamelijk frustrerende tijd. Eerst knokte ik om de winst,
nu moest ik alles bijzetten om op het podium te komen.In zon
situatie is het moeilijk om de balans te vinden tussen pushen en te
veel pushen. In
17
IK WIST DAT IK IN MONACO ZOU KUNNEN WINNEN.NIEMAND KAN DAAR
IMMERS TRAINEN.
Bart-Jan Keizer
Marcel Cazemier, PR.
-
INTERVIEW SECTIE AUTORENSPORT22
Bart-Jan Keizer
Frits van Eldik
Het mag gerust een sensatie worden ge-noemd: met Giedo van der
Garde is Ne-derland terug in de Formule 1. Een voor-recht slechts
wegge-legd voor 22 uiterst getalenteerde cou-reurs. Met wat ge-luk
moet ik een punt kunnen scoren.
Giedo van der GardeKlaar voor het echte werk
-
23Bart-Jan Keizer
Frits van Eldik
Caterham zag na het achterliggende GP2-seizoen dat de
Amsterdamse coureur klaar was voor de Formule 1.
Giedo van der Garde (27) promoveerde bij het ambitieuze Britse
team van vrijdag-tester tot Grand Prix-coureur. Zo is er zes jaar
na Christijan Albers weer een Neder-lander te vinden op de
startgrid van de F1.
Na vier jaar GP2 ben je doorgedron-gen tot de Champions League
van de autosport. Dat moet een onbeschrijflijk gevoel zijn...Giedo
van der Garde: Ja, absoluut fantas-tisch. Formule 1 is altijd mijn
doel geweest en dat hebben we nu bereikt. Het was een weg van
bloed, zweet en tranen, maar het plan is geslaagd. Echt geweldig.
Voor mij, maar ook voor de mensen die mij he bben begeleid.
Over een paar weken begint je Grand Prix seizoen. Hoe heb je
jezelf voorbe-reid? Ik ben mentaal en fysiek nog nooit zo fit
geweest als nu. De laatste zes weken hebben we per dag 5 6 uur
getraind om de laatste punten op de i te zetten. Je moet
ongelooflijk fit zijn, anders houd je het niet vol in een
F1-wagen.
In het weekeinde van 15 maart maak je definitief je Grand
Prix-debuut in Australi. Wat verwacht je ervan? Nou, dat wordt
zonder twijfel een bijzon-
der moment. Ik ga in ieder geval proberen om te genieten. Dat is
hoe ik er in sta: als ik in de Caterham stap dan is het mijn
mo-ment om alles eruit te halen wat erin zit.
Kun je ons een inkijkje geven waarom Caterham jou als nieuwe
F1-coureur heeft geselecteerd?Wat zeker heeft meegespeeld is de
posi-tieve feedback vanuit het GP2-team naar het F1-team. Het
GP2-team bleek tamelijk groen en ik heb mijn ervaring en kennis
gebruikt om te zorgen dat we competitie-ver werden. Dat was echt
een heel grote klus die uiteindelijk goed is geslaagd ge-zien de
podiumplekken en pole positions.
En je zes optredens als vrijdagtester. In hoeverre hebben die
meegespeeld?Dat is de tweede belangrijke factor. Alle circuits
waren nieuw voor mij, wat best een handicap was. Toch is het gelukt
om stapjes te maken. Ik ging steeds een beetje harder. Tijdens de
laatste vrijdag-training in Brazili ging ik sneller rond dan de
twee vaste coureurs.
Wie is de belangrijkste persoon in je racecarrire tot nu
toe?Mijn vader. Hij heeft me ooit als kleuter heeft meegenomen naar
de kartbaan. Zonder hem had ik dus nooit in de Formule 1 gezeten.
Dankzij hem is alles begonnen en daar ben ik hem nog altijd
dankbaar voor.
Zijn er ook coureurs die jouw genspi-reerd hebben?Natuurlijk
Ayrton Senna om zijn perfectie en zijn benadering van het racen,
maar ook Jos Verstappen. Ik ben wereldkampioen karting geworden met
zijn motoren. Jos is een leuke kerel en ik vind het heel bijzon-der
dat ik met hem heb mogen samenwer-ken. Ook heb ik bewondering voor
Jenson Button. Ook hij is vanuit de karting tot de F1
doorgedrongen. Qua rijstijl hebben we ook parallellen: niet gooien
en smijten, maar precies en met gevoel racen. Dat is ook mijn
stijl. Alsof je op eieren rijdt... Jen-son is buiten de auto een
normaal mens gebleven. Dat is volgens mij de sleutel: hard blijven
werken en met beide benen op de grond blijven staan.
Is het belangrijk voor jou dat je blijft wie je bent ondanks de
glamour van de F1?Ja, ik ben wel van doe maar normaal dan doe je al
gek genoeg. Daar zorgen ook mijn familie, vriendin en vrienden wel
voor. Zij zijn heel belangrijk voor me. Ze zijn me altijd blijven
steunen, maar schromen ook niet om me met beide benen op de grond
te zetten als dat nodig is.
Hoe heeft Nederland je verwelkomt als Formule 1-coureur?Ik kan
niet anders zeggen dan dat ik fantas-tisch ben ontvangen. Op bijna
iedere zender en in ieder programma is het nieuws aan bod geweest
en dat is geweldig voor mijn
-
DPP SECTIE AUTORENSPORT28 29
Aart van der Haagen
Chris Schotanus
Natuurlijk praten we het elkaar aan, maar de crisis is nog lang
niet overgewaaid en houdt ook de autosport voorlopig nog in zijn
greep. De organisatie van het Dutch Power Pack besloot krachtige
maatregelen te treffen en de Formule Ford te schrappen, terwijl de
Radicals zichzelf terugtrokken en het HDI-Gerling Dutch GT
Championship een an-dere invulling krijgt. Het belangrijke
A-evenement gaat dus in afgeslankte vorm door.
Dutch Power Pack slankt af
In crisistijden moet je impopulaire stappen zetten als
organisatie, maar de verant-woordelijken voor het DPP hopen de
schade beperkt te houden. Menno Weeda, cordinator van de
raceseries bij Circuit Park Zandvoort: Met de Formule Ford Club
Holland hebben we begin vorig jaar al om de tafel gezeten om het
bestaansrecht te overwegen. De afspraak luidde dat we
in 2012 nog alle mogelijke inspanningen zouden verrichten,
waaronder het genereren van publiciteit, om daarna te evalueren en
een definitief besluit te nemen. Het bleek op basis van het aantal
inschrijvingen uiteinde-lijk niet langer haalbaar deze klasse in
het DPP te houden. Gelukkig kan de Formule Ford nu verder onder de
North Sea Series, samen met Scandinavi en Groot-Brittan-
ni.' Zoals bekend keren ook de Radicals, die overigens een
gastrol bij het Dutch Power Pack vervullen, niet terug. Intrax zag
er onvoldoende potentieel in; wellicht zien we er een aantal
opduiken bij de Supercar Challenge, in de Superlight-klasse.
INTeRNATIoNAAl sAusjeVoor het nieuwe seizoen ging het
HDI-Ger-
ling Dutch GT Championship op de schop. Allereerst schroeven we
de prestaties iets terug, naar het niveau van 2010, vertelt Menno
Weeda. Dat verlaagt voor nieuwe teams de drempel om toe te treden,
aange-zien er op zeer hoog niveau gereden wordt. Daarnaast vermeldt
de kalender nu geen zeven, maar vijf evenementen, te beginnen met
het Dutch Power Pack Festival op 8 en 9 juni in Assen. Het Dutch GT
wordt dit jaar bovendien met een internationaal sausje overgoten,
wat vollere velden garandeert. In Assen rijdt men met de European
GT4 Trophy, evenals op Spa-Francorchamps tijdens de Total 24 Hours
en op Zandvoort tijdens de Formido Finaleraces. Het British GT
Championship komt naar de Duinen voor een krachtmeting tijdens de
Trophy of the Dunes. Verder verwachten we heel veel belangstelling
voor het Dutch GT Cham-pionship in combinatie met de Masters of
Formula 3. Nieuw is de PRO-AM-formule, waarbij een professional en
een amateur verplicht samen een auto bemannen.
NIeuwe ClIosBij de overige klassen zijn geen noemens-waardige
wijzigingen te melden. In de For-mido Swift Cup mag zowel de vorige
als de huidige generatie van de compacte Suzuki aan de start
verschijnen, terwijl de Renault Clio Cup zijn laatste jaar ingaat
met het recent afgeloste model. Menno Weeda: Op Europees niveau
draaien de nieuwe Clios al, maar nationaal wacht men nog een
jaar-tje, wellicht om eerst in een overzichtelijke omvang
praktijkervaring op te doen. Het aantal inschrijvingen in Nederland
zal daar-door naar verwachting iets achterblijven bij 2012,
aangezien waarschijnlijk weinig teams nu nog een Clio van het
voorgaande model gaan aanschaffen. De introductie van het nieuwe
model in circuitvorm geeft in 2014 ongetwijfeld een flinke boost
aan het veld. Nog niet genoemd is het Burando Production Open, dat
er in zijn bestaande vorm een nieuw seizoen aan vastplakt. Een
mooie klasse voor wie bijvoorbeeld vanuit de breedtesport naar een
A-evene-
ment wil overstappen en voor wie lekker met zijn favoriete merk
wil racen, vindt Weeda.
GRooT eN KleIjNZoals altijd, maar misschien nu nog wel in
sterkere mate dan voorgaande jaren, komt het aantal inschrijvingen
laat op gang. Sponsoren zeggen echt pas op het allerlaatste moment
toe, weet Menno Weeda. Om te horen wat er speelt bij de grote
equipes bellen we er enkele, zoals Bleekemolen. Michael kan nog
weinig con-crete informatie geven over hoe zijn team zich in 2013
gaat profileren. In ieder geval heeft men afscheid genomen van
Groot en Kleijn (Melvin de Groot en Martin de Kleijn), alsmede van
Dennis de Borst. De belangstelling voor het Dutch Power Pack blijkt
vooralsnog beperkt. Voor 99 procent zeker doet Gerard de Nooij met
de Welzorg-auto mee in de Formido Swift Cup, maar wat we in de
Renault Clio Cup gaan doen is nog ongewis. Wellicht dat ik samen
met Sebastiaan instap en in dat geval trekken we Melvin ook wel
weer over de streep. In het Dutch GT gaan we ons in elk geval niet
roeren. We vinden het veld te klein en voelden ons in het verle-den
een aantal keren benadeeld.
lIeveR eeNDAAGse eve-NemeNTeNGrote kans dat het Coronel Racing
Team weer met enkele Suzukis aantreedt in de Formido Swift Cup.
Momenteel zijn we in gesprek met drie belangstellenden, vertelt Tom
Coronel, die nog geen namen wil noemen. Vaak zijn het jonge
coureurs, bij wie de vader voor de financiering zorgt. Dat neemt
meestal wat meer tijd in beslag dan bij rijders die dit zelf moeten
regelen. Ach, dat komt wel goed. Wij blijven ons in ieder geval op
deze klasse concentre-ren, aangezien de Swifts perfecte autos
vormen om het racen onder de knie te krijgen. Wij leiden immers
jonge talenten op. Of we Day V Tec dit jaar in het Dutch Power Pack
mogen begroeten is hoogst
onzeker. Manager Davy Lemmens: Ik proef weinig animo. Veel
klanten kiezen om budgettaire redenen liever voor een-daagse
evenementen, bijvoorbeeld bij de DRDO en de DNRT. Minder politiek,
meer hobby, vinden ze. Hij vindt het nadelig dat het Dutch GT zo
laat op gang komt. Van-uit de organisatie snap ik het wel, maar de
teams zitten met een probleem als ze een auto tussen oktober en
juni niet kunnen exploiteren. Er staat hier voor 500.000 euro aan
racewagens. Ik denk niet dat mijn klanten blij worden als we de
afschrij-ving over slechts vijf wedstrijden kunnen uitsmeren. Mocht
er zich belangstelling melden, dan verwacht Davy pas in april of
mei concrete toezeggingen. Tsja, waar je als organisatie aan de ene
kant de kosten denkt te reduceren, daar laten de teams er soms een
andere rekensom op los. Het lukt nou eenmaal nimmer het iedereen
naar de zin te maken. Zo is autosport. []
Recent verscheen in De Telegraaf een artikel over mogelijke
verkoop van Circuit Park Zandvoort. Bleekemolen zou tot de
gegadigden behoren. Nu we hem toch aan de lijn hadden, informeerden
we er even naar. We zijn er al vier jaar mee bezig. Destijds
moesten we er 30 miljoen euro voor neertellen, maar dat vonden we
niet interessant. Een bod van 13 miljoen sloeg men af. Gezien de
huidige omstandigheden, waaronder de uitgedunde velden en
evenementen, kennen wij er een lagere waarde aan toe. Er zijn best
partijen in de markt met genoeg geld, maar die vinden het circuit
in de huidige toestand te duur. Natuurlijk, de tijd zit tegen, maar
er valt ook het nodige werk te verrichten in Zandvoort. Ik denk dat
er met name op het gebied van servicebereidheid en soorten
raceklas-sen andere stappen genomen moeten worden.
CPZ verkocht?
-
DPP SECTIE AUTORENSPORT28 29
Aart van der Haagen
Chris Schotanus
Natuurlijk praten we het elkaar aan, maar de crisis is nog lang
niet overgewaaid en houdt ook de autosport voorlopig nog in zijn
greep. De organisatie van het Dutch Power Pack besloot krachtige
maatregelen te treffen en de Formule Ford te schrappen, terwijl de
Radicals zichzelf terugtrokken en het HDI-Gerling Dutch GT
Championship een an-dere invulling krijgt. Het belangrijke
A-evenement gaat dus in afgeslankte vorm door.
Dutch Power Pack slankt af
In crisistijden moet je impopulaire stappen zetten als
organisatie, maar de verant-woordelijken voor het DPP hopen de
schade beperkt te houden. Menno Weeda, cordinator van de
raceseries bij Circuit Park Zandvoort: Met de Formule Ford Club
Holland hebben we begin vorig jaar al om de tafel gezeten om het
bestaansrecht te overwegen. De afspraak luidde dat we
in 2012 nog alle mogelijke inspanningen zouden verrichten,
waaronder het genereren van publiciteit, om daarna te evalueren en
een definitief besluit te nemen. Het bleek op basis van het aantal
inschrijvingen uiteinde-lijk niet langer haalbaar deze klasse in
het DPP te houden. Gelukkig kan de Formule Ford nu verder onder de
North Sea Series, samen met Scandinavi en Groot-Brittan-
ni.' Zoals bekend keren ook de Radicals, die overigens een
gastrol bij het Dutch Power Pack vervullen, niet terug. Intrax zag
er onvoldoende potentieel in; wellicht zien we er een aantal
opduiken bij de Supercar Challenge, in de Superlight-klasse.
INTeRNATIoNAAl sAusjeVoor het nieuwe seizoen ging het
HDI-Ger-
ling Dutch GT Championship op de schop. Allereerst schroeven we
de prestaties iets terug, naar het niveau van 2010, vertelt Menno
Weeda. Dat verlaagt voor nieuwe teams de drempel om toe te treden,
aange-zien er op zeer hoog niveau gereden wordt. Daarnaast vermeldt
de kalender nu geen zeven, maar vijf evenementen, te beginnen met
het Dutch Power Pack Festival op 8 en 9 juni in Assen. Het Dutch GT
wordt dit jaar bovendien met een internationaal sausje overgoten,
wat vollere velden garandeert. In Assen rijdt men met de European
GT4 Trophy, evenals op Spa-Francorchamps tijdens de Total 24 Hours
en op Zandvoort tijdens de Formido Finaleraces. Het British GT
Championship komt naar de Duinen voor een krachtmeting tijdens de
Trophy of the Dunes. Verder verwachten we heel veel belangstelling
voor het Dutch GT Cham-pionship in combinatie met de Masters of
Formula 3. Nieuw is de PRO-AM-formule, waarbij een professional en
een amateur verplicht samen een auto bemannen.
NIeuwe ClIosBij de overige klassen zijn geen noemens-waardige
wijzigingen te melden. In de For-mido Swift Cup mag zowel de vorige
als de huidige generatie van de compacte Suzuki aan de start
verschijnen, terwijl de Renault Clio Cup zijn laatste jaar ingaat
met het recent afgeloste model. Menno Weeda: Op Europees niveau
draaien de nieuwe Clios al, maar nationaal wacht men nog een
jaar-tje, wellicht om eerst in een overzichtelijke omvang
praktijkervaring op te doen. Het aantal inschrijvingen in Nederland
zal daar-door naar verwachting iets achterblijven bij 2012,
aangezien waarschijnlijk weinig teams nu nog een Clio van het
voorgaande model gaan aanschaffen. De introductie van het nieuwe
model in circuitvorm geeft in 2014 ongetwijfeld een flinke boost
aan het veld. Nog niet genoemd is het Burando Production Open, dat
er in zijn bestaande vorm een nieuw seizoen aan vastplakt. Een
mooie klasse voor wie bijvoorbeeld vanuit de breedtesport naar een
A-evene-
ment wil overstappen en voor wie lekker met zijn favoriete merk
wil racen, vindt Weeda.
GRooT eN KleIjNZoals altijd, maar misschien nu nog wel in
sterkere mate dan voorgaande jaren, komt het aantal inschrijvingen
laat op gang. Sponsoren zeggen echt pas op het allerlaatste moment
toe, weet Menno Weeda. Om te horen wat er speelt bij de grote
equipes bellen we er enkele, zoals Bleekemolen. Michael kan nog
weinig con-crete informatie geven over hoe zijn team zich in 2013
gaat profileren. In ieder geval heeft men afscheid genomen van
Groot en Kleijn (Melvin de Groot en Martin de Kleijn), alsmede van
Dennis de Borst. De belangstelling voor het Dutch Power Pack blijkt
vooralsnog beperkt. Voor 99 procent zeker doet Gerard de Nooij met
de Welzorg-auto mee in de Formido Swift Cup, maar wat we in de
Renault Clio Cup gaan doen is nog ongewis. Wellicht dat ik samen
met Sebastiaan instap en in dat geval trekken we Melvin ook wel
weer over de streep. In het Dutch GT gaan we ons in elk geval niet
roeren. We vinden het veld te klein en voelden ons in het verle-den
een aantal keren benadeeld.
lIeveR eeNDAAGse eve-NemeNTeNGrote kans dat het Coronel Racing
Team weer met enkele Suzukis aantreedt in de Formido Swift Cup.
Momenteel zijn we in gesprek met drie belangstellenden, vertelt Tom
Coronel, die nog geen namen wil noemen. Vaak zijn het jonge
coureurs, bij wie de vader voor de financiering zorgt. Dat neemt
meestal wat meer tijd in beslag dan bij rijders die dit zelf moeten
regelen. Ach, dat komt wel goed. Wij blijven ons in ieder geval op
deze klasse concentre-ren, aangezien de Swifts perfecte autos
vormen om het racen onder de knie te krijgen. Wij leiden immers
jonge talenten op. Of we Day V Tec dit jaar in het Dutch Power Pack
mogen begroeten is hoogst
onzeker. Manager Davy Lemmens: Ik proef weinig animo. Veel
klanten kiezen om budgettaire redenen liever voor een-daagse
evenementen, bijvoorbeeld bij de DRDO en de DNRT. Minder politiek,
meer hobby, vinden ze. Hij vindt het nadelig dat het Dutch GT zo
laat op gang komt. Van-uit de organisatie snap ik het wel, maar de
teams zitten met een probleem als ze een auto tussen oktober en
juni niet kunnen exploiteren. Er staat hier voor 500.000 euro aan
racewagens. Ik denk niet dat mijn klanten blij worden als we de
afschrij-ving over slechts vijf wedstrijden kunnen uitsmeren. Mocht
er zich belangstelling melden, dan verwacht Davy pas in april of
mei concrete toezeggingen. Tsja, waar je als organisatie aan de ene
kant de kosten denkt te reduceren, daar laten de teams er soms een
andere rekensom op los. Het lukt nou eenmaal nimmer het iedereen
naar de zin te maken. Zo is autosport. []
Recent verscheen in De Telegraaf een artikel over mogelijke
verkoop van Circuit Park Zandvoort. Bleekemolen zou tot de
gegadigden behoren. Nu we hem toch aan de lijn hadden, informeerden
we er even naar. We zijn er al vier jaar mee bezig. Destijds
moesten we er 30 miljoen euro voor neertellen, maar dat vonden we
niet interessant. Een bod van 13 miljoen sloeg men af. Gezien de
huidige omstandigheden, waaronder de uitgedunde velden en
evenementen, kennen wij er een lagere waarde aan toe. Er zijn best
partijen in de markt met genoeg geld, maar die vinden het circuit
in de huidige toestand te duur. Natuurlijk, de tijd zit tegen, maar
er valt ook het nodige werk te verrichten in Zandvoort. Ik denk dat
er met name op het gebied van servicebereidheid en soorten
raceklas-sen andere stappen genomen moeten worden.
CPZ verkocht?
-
REPORTAGE SECTIE AUTORENSPORT40
Bart-Jan Keizer
Porsche AG.
Wilde jongenPorsche formuleert eind 1973 een ambitieuze missie.
De hoge heren in Weissach willen de 3-liter prototypes van Matra en
Mirage te lijf met een gemodificeerde straatauto. Het resultaat is
de bruutste 911 ooit: de ultra extravagante 911 RSR Carrera Turbo
2.14.
-
41Bart-Jan Keizer
Porsche AG.
[2]181x72
Helmuth Koinigg nabij Karusell tijdens de Nrburgring 1000 km in
1974.
Porsche zocht naar een waardige opvol-ger van de 917, het model
dat begin jaren 70 het WK voor sportscars
domineerde. Waar de 917 een prototype was, moest de basis dit
keer een model zijn dat je ook in de showroom tegen zou kunnen
komen. Een 911 dus. Met deze keuze snijdt het mes aan twee kanten,
want de ervaring met een gebla-zen boxermotor levert waardevolle
data op voor de aantocht zijnde wegversie van de 911 Turbo, maar
levert ook ervaringen op die van pas gaan komen bij de silhouette
series die de FIA in 1976 het levenslicht wil laten zien.
Martini & rossiTijdens de Frankfurt Motor Show in september
1973 komt een 911 onder het doek tevoorschijn die de toekomst van
het racen met GT definitief zal veran-deren. Door het ronduit
overdonderde voorkomen, maar ook door vijf magische letters: Turbo.
Porsche geeft met deze vooruitstrevende machine een opwindend
kijkje in de keuken van de toekomst van hun oermodel.Al eerder
schudt de mondiale autosport-wereld op de grondvesten als Porsche
bekend maakt dat het vanaf seizoen 1973 als fabrieksteam zal
terugkeren in de lange afstandsracerij. De Porsches voor het nieuwe
project komen te staan in zilver, met blauw/rode striping: de
bekende kleuren van Martini en Rossi. Zo wordt de bloedlijn uit
1971 doorgetrok-ken toen een Porsche 917 met de Martini & Rossi
strepen onder meer zegevierde
op Le Mans. En van de rijders van de winnende equipe wordt twee
jaar later opnieuw aangezocht, dit keer om de geblazen RSR naar
grote hoogten te stu-wen: onze eigen Gijs van Lennep. Lees het
aparte kader over zijn herinneringen aan de baanbrekende 911. In
1973 is de atmosferische RSR het wapen van keuze, voor racejaargang
1974 wordt de RSR Turbo in stelling gebracht.
Lichtgewicht toverwoordDe ultra 911 wordt gesmeed langs de
re-gels van Groep 5, de meest liberale uit de boeken van de FIA. De
ingenieurs kunnen hun creativiteit bijna ongebreideld de vrije hand
geven. De Groep 4 RSR dient als basis, waarbij het beste van de 917
en de RSR wordt gecombineerd met een (ultra)lichtgewicht bouwwijze.
De torsie wielophanging maakt plaats voor progressieve titanium
schroefveren in combinatie met Bilstein schokdempers,
stabilisatoren en kokervormige aluminium draagarmen. Het resulteert
in een wielop-hanging die liefst 30 kilo lichter is dan dat van de
RSR. Lichtgewicht is ook het to-verwoord bij het bodywork. Rondom
wordt polyester toegepast. Zelfs de deuren zijn opgetrokken uit dit
kunststof. De achter-schermen zijn extra wijd om de monsterlijk
brede achterbanden plaats te geven. Het enorme rubber heeft de
zware taak om de brute turbo PKs op het asfalt over te bren-gen. De
gigantische achtervleugel zorgt voor de broodnodige downforce. Om
de afmetingen te verhullen wordt het deels in
stemmig zwart gespoten. Een opening tus-sen de staanders van de
walvissenstaart voorziet de intercooler van koude lucht. Zijruiten
heeft de RSR Turbo niet. Deze hebben plaatsgemaakt voor panelen die
koellucht richting de motor dirigeren.
aLLe registers openOm aan de Groep 5-reglementen te voldoen
moeten de techneuten het slagvolume van de 3-liter boxer
terug-brengen naar 2,14 liter, in verband met de verrekenfactor
door het toepassen van een turbo. Voor de motorenafdeling is dit
het sein om alle registers open te trekken. Wat te denken van een
krukas uit magnesium aluminium legering, titanium drijfstangen,
speciale grote oliepomp, twin spark, mechanische injectie en sodium
gekoelde kleppen. De KKK turbolader wordt geplaatst zoals al eerder
vertoond bij de Porsche 917 Can-Am autos: onder de achterlichten
pontificaal in het zicht. Het resultaat van al dat huiswerk: 500 pk
bij een turbodruk van 1,4 bar.
Om de balans te optimaliseren verhuist de benzinetank van de
klassieke positie tussen de voorwielen naar de plek van de
achterbank, achter de coureur. Binnenin de Carrera viert
spartanisme hoogtij. Alles wat niet absoluut noodzakelijk is wordt
verwijderd. Zo blijft een doelgericht kantoor over met een lekker
sportstuur, de noodzakelijke meters, een racekuip en een rolkooi
opgetrokken uit... aluminium. Iets wat later word verboden omdat de
sterkte niet altijd kan worden gegaran-
-
48
Reportage
Is drIften autosport?De vraag in de kop boven dit artikel laat
zich door de driftwereld uiteraard bevestigend beantwoorden, maar
daarbuiten deelt nog lang niet ieder-een dat standpunt. Tijd om de
kwestie voor te leggen aan een driftkoning die ook uitgebreid van
de autorensport heeft geproefd: Remmo Niezen.
driften kan een circuitrijder volledig in zijn greep krijgen, zo
komt aan de oppervlakte als we de man achter het bedrijf Remmo
Autosport aan het woord laten en ook Tim Co-ronel geldt natuurlijk
als een perfect voorbeeld. Toch lijken veel coureurs het
opzettelijk dwarsgaan met een meestal heftig uit-gedoste bolide nog
niet helemaal te kunnen plaatsen. Mensen nemen het pas serieus als
ze echt weten wat er speelt, weet Remmo Niezen uit ervaring.
Driften hangt voor de buitenwacht nog steeds erg in de hoek van
illegale straatraces, terwijl het er werkelijk helemaal niets mee
te maken heeft. Ik denk dat een film als The Fast & The Furious
dat beeld wel een beetje in de wereld heeft geholpen, ook al zorgde
die er tegelijkertijd voor dat deze sport wereldwijde bekendheid
kreeg en veel navolging in talloze landen vond.
Huub VermeulenAan de introductie in Nederland lag het in feite
niet, want de eer-ste partij die er zich - pakweg een decennium
geleden - georga-niseerd mee bezighield was de Driftclub van Huub
Vermeulen.
Een en ander mondde uit in de Autovisie Driftchallenge en in
2005 werd de NL Drift Series geboren, een reeks wedstrijden in de
vorm van een kampioenschap. Het begon bescheiden, op een laag
ni-veau en met zon twintig inschrijvers, herinnert Remmo Niezen
zich. Je pakte bij wijze van spreken een achterwielaangedreven
straatauto, sperde het differentieel en gaan met de banaan. De
Belgische tegenhanger heette trouwens Extreme Drift. Meestal
speelden de wedstrijden zich af op grote parkeerplaatsen en
eve-nemententerreinen.
Geen opgelapte sloopautosMet het verstrijken van de tijd maakte
driften in Nederland een professionaliseringsslag door. Om
veiligheids- en geluidsre-denen moesten we steeds vaker uitwijken
naar circuits, zoals Zandvoort. Dat bracht met zich mee dat de
bochtsnelheden om-hoog gingen van 60-80 km/h naar meer dan 100 km/h
of, op het Scheivlak, zelfs 140-150 km/h. Als je met zulke
snelheden over de kop slaat, heb je niks meer te vertellen, dus
stelde de orga-nisatie van de NL Drift Series een reglement op, dat
onder meer
Aart van der HaagenAart van der Haagen, Patrick Visser, Alex
Kamsteeg, JimPaul Hertroijs, Wesley Evers, Kevin Hoff, PR
-
49
een aantal eisen aan de autos omvatte: een rolkooi met extra
dwarsverstevigingen, een brandblusser en een racestoel met
vierpuntsgordels. Ondertussen steeg het niveau van de autos al
flink, zowel op het vlak van techniek als uitstraling. Dit laat-ste
aspect vind je ook in de reglementen terug: men duldt geen
opgelapte sloopautos. Die halen de sport omlaag. Favorieten vormen
de Nissan Skyline en 350Z, maar ook een knappe BMW 3 Serie van de
generatie E30, E36 of E46 valt bij het publiek en de teams zeer in
de smaak. Overigens kun je vrij gemakkelijk een auto bouwen voor
zowel drift- als circuitgebruik, die in beide takken van sport goed
presteert. In het reglement staan ook de uit de racerij bekende
vlaggen omschreven, met exact overeen-komstige betekenissen.
BochtencombinatiesIn 2008 bereikte de NL Drift Series zijn
voorlopige hoogtepunt, met 50 60 deelnemers. 'Helaas zwakte het
daarna snel af, mede doordat de beperkte beschikbaarheid van
locaties de sport steeds meer opbrak, zegt Remmo Niezen. De kosten
vormden daarbij de grote bottleneck: bij gebrek aan openbare
plekken kwamen we zoals gezegd dikwijls op circuits terecht,
waaraan natuurlijk een stevig prijskaartje hangt. Assen valt
trouwens af, vanwege geluidsoverlast en het risico dat er rijders
in het gras belanden. Weliswaar verlangen we van de deelnemers dat
ze stille uitlaten monteren, maar het gegil van de banden bij droog
weer kun je niet elimineren. Te denken valt eventueel aan een
ovalbaan, maar die ontbeert dan weer leuke bochtencombinaties. Aan
de andere kant is het voordeel dat de jury en het publiek een veel
beter overzicht hebben. Op dat gebied loop je bij een regulier
circuit weer tegen een probleem aan, dat men oplost door te werken
met uitsluitend enkele opeenvolgende bochten.
ADO-stadionNa een behoorlijke duikvlucht lijkt de driftsport nu
weer zoet-jesaan op te leven in Nederland. Begin 2012 kreeg de NL
Drift Series twee nieuwe, enthousiaste roergangers: Dirk-Jan
Verhoef en Nathalie Voorn. 'Zij openden de jacht op mogelijke
sponsoren n op geschikte locaties, waarbij het terrein bij het
ADO-stadion in Den Haag en Borgland bij de Amsterdamse Arena in
beeld kwamen. De toekomst van het driften in Ne-derland staat of
valt met een paar goede kartrekkers, zoals zij, maar vooral ook met
geld. We hopen in ieder geval dat we met zijn allen het niveau weer
snel kunnen opvijzelen en dat de sport een beter imago krijgt. Om
die reden willen we niet t dicht bij de tuningwereld staan en van
straatraces nemen we al heleml afstand. Veel liever slaan we een
brug naar het racen, waarmee we de meeste raakvlakken hebben. Ik
herinner me nog levendig hoe een competitie van de NL Drift Series
als naprogramma van het GT4-kampioenschap werd ingepland. Na de
race zag je de mensen aanstalten maken om te vertrekken, maar ze
bedachten zich razendsnel toen ze zagen wat er vervolgens gebeurde.
Iedereen bleef staan om het spektakel gade te slaan. In Duitsland,
waar drifting al op veel meer acceptatie en waardering mag rekenen,
vindt er steevast een show op de vrijdagavond voorafgaand aan de 24
uur van de Nrburgring plaats en die trekt echt hordes
toeschouwers.
Spelen met de energieTot op heden zien we de hamvraag nog niet
beantwoord: is driften autosport? Ja, zegt Remmo Niezen zonder enig
peinzen en hij krijgt onmiddellijk bijval van Peter Popeijus
(Autoschade Wielhoven), bij wie in de zaak we het interview
-
64
Autocross Harry Linker
Eddy OldEmanGEbOrEn vOOr hEt apartE
Na een pauze van dertien jaar keerde Eddy Oldeman (46) in 2010
terug als autocrosser. Met een eigenzinnige Sprinter deed hij
meteen de Su-perklasse op zijn grondvesten schudden. Kinderziektes
en een heftige crash stonden regelmatige scores in de weg. Totdat
Oldeman de sei-zoensfinale in Visvliet wist te winnen. Dit jaar wil
ik laten zien dat de auto een heel seizoen functioneert.
-
65
Nadat ik vanaf mijn twintigste elke cross reed die ik kon
rijden, ben ik er in 1996 mee gestopt. Eddy Ol-deman had toen
Standaard, Kevers en vier jaar Toer-wagens met een Mazda 4x4 met
turbomotor achter zijn naam. Sindsdien volgde hij de cross van
grote afstand. Totdat vrienden hem in 2009 overhaalden om weer eens
een wedstrijd te bezoeken. Oldeman was meteen weer verkocht, maar
maakte tegelijker-tijd een cultuurschok mee.In 1996 was autocross
technisch al hard groei-end. Maar de ontwikkeling van
versnellingsbak-ken, frames, schokdempers en uitgebreide
motor-managementsystemen had voor een gigantische sprong voorwaarts
gezorgd. Toen ik stopte was er het motormanagementsysteem waarbij
je de injec-tie een beetje kon sturen. De rest was F1-techniek en
niet haalbaar voor een crosser. Dat is nu wel an-ders...
De hamvraag was met welke auto Eddy Oldeman zijn comeback wilde
maken. Ik had afgesloten bij de Toerwagens. Maar sleutelen daaraan
kost nog veel meer tijd dan aan een Sprinter. En er was in 2009
veel technisch gelazer in die klasse. Een Super-
klasse-Sprinter paste daarom het beste de fervente sleutelaar
Eddy Oldeman. Ik zoek altijd iets wat een ander niet heeft. De auto
zelf ontwikkelen naar be-trouwbaar en snel; het mooie van de hobby
is ook het uitzoeken wat technisch wel en niet werkt. Ook al duurt
het een seizoen langer dan je hebt gehoopt. En het moest een
turbomotor worden want daar had ik mooie ervaringen mee in de
Toerwagenklasse.
Subaru-bomEen geblazen Subaru-boxer was in de Toerwagens al
bekend. Maar de tuning ging volgens Oldeman bij lange na niet ver
genoeg voor serieuze deelname in de Superklasse. Via een Belgische
tuner kwam
er een supersnelle en beproefde motor naar Raalte. Patrick van
Mechelen rijdt in de rallycross met een vergelijkbare motor. Een
blok met speciale krukas en dikkere cilindervoeringen voor een
betere warmte-huishouding zonder schrikpunten. De versnellingsbak
werd na overleg met enkele oudere heren uit de crosswereld
waaronder Frits Duizendstra een sequentile Porsche 930-bak. Qua
sterkte bleek het een goede keuze. Maar de
over-brengingsverhoudingen en de eindoverbrenging wa-ren in eerste
instantie te licht gekozen. We gingen uit van de testbankgegevens
van de motor. Op de baan spinden de wielen alleen maar en ging de
mo-tor gelijk in de toerenbegrenzer. Die wijsheid kwam pas
gedurende het seizoen want pas de avond voor het NK in Lopik was de
auto wedstrijdklaar. Maar wat ging die auto vanaf het begin van zn
plek!
KinderzieKte2011 stond in het teken van glorie n gelazer met de
auto. Lulligheden als een gebroken gaskabel, de-fecte injector en
vooral een heel gemene elektroni-sche storingen, waarbij het
motormanagement zo is geprogrammeerd dat het meteen uitschakelt als
er
iets mis is met de motor. Je hebt ook systemen die dan overgaan
op een aangepast noodprogramma, maar dat vindt mijn tuner bij zon
dikke turbomotor te riskant. In 2012 kwam er de eerste helft van
het seizoen ook nog een tweede sluipende elektrische storing
bij.Dan kwam je na een heat in het rennerskwartier, maakte de auto
gereed voor de volgende heat en vervolgens wilde de motor niet
aanslaan. Snel alle sensoren vervangen en zelfs een deel van de
kabel-boom wisselen. En thuis alle bedrading in de auto lostrekken
om te kijken of er ergens sluiting zit. Uit-eindelijk bleek het te
gaan om een combinatie van een verkeerde dynamo en een
massa-storing...
De 4x4 vertrok met de voorwielen vande grond. Zoveel
tractie!
-
73
Leo kiest voor Annemieke
De eerste rally waarin Leo en Annemieke samen van start gaan met
hun Che-vrolet Kalos is de Tank S. Het plan is om later in het
seizoen de overstap te maken naar een Nissan 350Z. De mixed-equipe
rijdt onder de vleugels van het Deltion Rallyteam, in samenwerking
met het Ministerie van Defensie. Het service-team bestaat uit
leraren en leerlingen van het Deltion College.Annemieke heeft veel
ervaring, die zij graag op mij wil overbrengen, vertelt de 2012
KNAF Talent First winnaar. Ze is bovendien enthousiast en
gemotiveerd. An-nemieke: Leo heeft veel talent en is heel erg
gedreven. Naast het noodzakelijke budget heb je zeker ook die
kwaliteiten nodig om verder in de rallysport te komen, vindt
Annemieke Hulzebos. Om goed beslagen ten ijs te komen heeft Leo in
februari deelgenomen aan een, door de KNAF georganiseerde,
rallytraining in Zweden. Daar heb ik enorm veel opgestoken. Niet
alleen over het rijden op sneeuw en ijs, ook over bijvoorbeeld
concentratie, doseren en consistent rijden.
Over hun eerste deelname als team is het team eenduidig. De
Kalos naar de finish te brengen en voor het maximaal haalbare
resultaat gaan. Leo: Het is belangrijk dat Annemieke en ik snel op
elkaar ingespeeld raken, zodat we alles eruit kunnen halen.
Annemieke: We zijn tot op het bot gemotiveerd. n
iedereen kent Theo van den Berg en Theo van den Berg kent
iedereen. Altijd vrolijk en klaar staan met een verhaal: Theo van
den Berg. De Rijswijker die al sinds 1979 onafgebroken jaar na jaar
achter het racestuur zat, ziet zich gedwongen om voorlopig een pas
op de plaats te maken. Voor de Shortrally op Zandvoort ging Van den
Berg nog uit dat hij zou rijden. De rallyauto stond klaar.
Hoofdsponsor Informatique kan helaas dit jaar geen budget vrij
maken voor de rally. En dit vannwege de bekende crisis, laat een
teleurgestelde Van den Berg weten.Theos goeie vriend en navigator
Etienne Struijs en diens bedrijf Informatique zorg-den lang voor de
continuteit in Theos carrire. De sponsoractiviteiten echter wor-den
stop gezet. Ik ben Etienne eeuwig dank verschuldigd voor de manier
waarop hij mij altijd met de sport bezig heeft laten houden. Als
het vroege rally pensioen voor de 57-jarige Theo definitief is,
verliest de sport een markante en humorvolle persoonlijkheid. Wie
naast hem heeft mogen zit-ten kan dat volmondig beamen. Ik
respecteer het besluit, aldus Theo tot slot. Ik ben heel dankbaar
dat ik al die jaren voor Informatique heb mogen rijden. Mocht de
gelegenheid zich voordoen, dan zal ik nog zeker eens achter het
stuur te vinden zijn het maakt niet uit in wat voor auto. Theo kan
gebeld worden! n
KNAF Talent First 2012 winnaar, Leo van der Eijk, reed vorig
jaar sa-men met navigator Fred Boer een aantal sprints en rallys.
In verband met zijn toekomstplannen is Leo op zoek gegaan naar een
navigator met meer ervaring, die samen met hem wil doorgroeien tot
in het J-WRC. Zijn keuze is gevallen op de ervaren Annemieke
Hulzebos.
Henk de Winter, Walter GeuzebroekPR. Rally
theo vAn Den BerggAAt met rALLy-pensioen
-
Hoi Geert Hein,
Dat Volkswagen de Rally van Zweden kn winnen, stond voor mij
vooraf al vast, maar een sneeuwrally win je nooit zomaar. Wat een
grip & balance vertoonde die rallyauto zeg! De superbe handling
kon je in de vele prachtige beelden bijna ruiken.
Het deed mij denken aan de eerdere succesvolle VW-rallyacties
van Bjrn Waldegard, Achim Warmbold, Ben Pon, Pauli Toivonen, Harry
Sputnik Kllstrm, Franz Wurz, Bengt Sderstrom, Sepp Haider, John
Taylor, Joginder Singh, Tony Fall, Franz Wittmann (met 1303S- en
1500-ke-vers), Kalle Grundel, Jochi Kleint, Per Eklund (met de Golf
GTI), maar ook Erwin Weber en Kenneth Eriksson in de G60. Allemaal
kampioenen die jarenlang op de techniek van Wolfsburg of
Porsche-Salzburg vertrouwden.
Eigenlijk is het altijd wat onderbelicht gebleven dat je met een
Volksfiets rallys kon winnen. Prach-tig die Acropolis-overwinning
met dat sterke tailhappy-autootje, mijn liefde voor Herbie was
op-recht en de jarenlange dominantie in de eerste rally van het
jaar, de Oostenrijkse Jnnerrally, mocht er ook zijn.
Maar wat had het merk een geweldige voorbereiding voor het WRC
2013 zeg. Mede door toedoen van Hans Weijs junior en Kevin Abbring
in de Skodas en de VW-protos deed ook de Nederlandse
rallysport van zich spreken. Ik heb het nooit zo gehad met het
Duitse Grndlichkeits-imago, want dat komt vaak helemaal niet uit de
verf. Soms klopt er gewoon niks van een Duitse aanpak. Maar nu was
het echt een keer hele-maal raak. Leve de Bratwurst! Blijkt dat
toch nog een beetje Fleisch te bevatten, al is het meestal afval
geperst in een Nederlandse varkensblaasvelletje.
Over vlees gesproken, de culinaire hotshots uit de Nederlandse
autowereld zijn blij dat er geen autotentoonstel-ling is dit jaar,
nu blijkt dat de geweldige biefstukken bij Piet de Leeuw in de
Amsterdamse Noorderstraat geen gram rundvlees bevatten. Ik hoor de
salesmanagers van de grote automerken al klagen dat ze zich
decennialang in de maling hebben laten nemen met een mooi sappig
stukje vlees, frites en stokbrood. Je zal je maar iedere twee jaar
in de eindemiddag- c.q. avondspits van de AutoRAI naar de omgeving
van de Vijzelgracht hebben gehaast!
Moest je eerst de lokale parkeerellende meemaken voordat je snel
het diner op nep-Perzische kleedjes kon ge-bruiken. Het was het
opperste culinaire genot, dat moest je meegemaakt hebben! En Piet
maar lachend denken: Oenvolk, jullie houden toch zo intens van die
paardenkrachten!? Nou, je weet niet wat je vreet. Maar dit zijn de
lekkerste hoor. En hij heeft gelijk want het edele paardenvlees is
inderdaad heel lekker en zoveel gezonder.
Die wetenschap had de legendarische kok van de Lancia
Martini-bus al in de jaren tachtig. Zijn lasagna, nu zo ter
discussie vanwege de carne di carvallo, was zo werelds dat andere
teams er ook kwamen eten. Dat was dus het werkelijke verhaal achter
al die wereldtitels van de HF-Integrales! Paardenkrachten...
Toen ik in 1969 hemelsbreed 500 meter verderop bij Piet de Leeuw
in een nachtrestaurant aan de Stadhouders-kade een souper gebruikte
met de leden van de roemruchte band Chicago maakte een gast een
opmerking over de kwaliteit van het vlees. Ik mot geen varkenshaas
want ik heb steak besteld! Ik vergeet nooit dat de geweldige
sologitarist Terry Kath (1946-1978), vermoeid van het nachtconcert,
het bord bij die criticaster weggriste met de legendarische
woorden: Sorry, its a lovely horse-bun dude. Youre ruin our meal
cause we hate people that argue about precious food served after
work while millions are starving elsewhere! Enjoy your meal if they
still serve you one.
So, whatever it is, if its tasty eat it!
Andr
EigenwijsAndr Schoonenwolf is (on-der andere) navigator,
rally-goeroe en levensgenieter. In START converseert hij met
ex-START-redacteur Geert Hein van der Neut - die ooit !! ^ = ML
> Hp rood volgde, Schoonenwolfs unieke work-shop voor
rallynavigatoren voor de man (m/v) ernaast (L of R) - over alles
wat (soms maar een beetje) met rallysport te maken heeft.
Andr,
Ja, die Polootjes veroveren de wereld, en sneller
dan we dachten. In 2013 podiumplaatsen, in 2014 de
eerste over-
winningen en in 2015 de wereldtitel, zo voorspelde
VW Motorsport-teambaas Jost Capito een paar maand
en geleden nog
voorzichtig. Een leerjaar? Ammehoela, de R WRC is
nu al klaar voor de titel. Hij heeft echt vleugels
. En Seb heeft
ook een opvolger, zo bleek in Zweden. Na het impe
rium Loeb beginnen we nu aan het tijdperk Ogier. W
ie stopt Seb
deux de komende jaren?
Jij bent net een halve generatie ouder dan ik, ik
merk het aan jouw Kever-kennis. Ik ken de Beetle e
igenlijk niet
uit de rallysport. Mijn eerste echte rallyliefde w
as Alpine-Renault, met de A110 in 1973 de allereer
ste winnaar van
het World Rally Championship. Zwart-wit fotos van
de blauwe Berlinettes op een besneeuwde Col de Tu
rini, dat zijn
de eerste rallybeelden op mijn netvlies. Met achte
r het stuur Ove Andersson, Jean-Luc Thrier, Jean-
Pierre Nicolas
en natuurlijk Jean-Claude Andruet. Die laatste was
mijn held, maar vooral vanwege die mythische mevr
ouw naast hem:
Biche. Jij hebt haar mogen ontmoeten... Ik ben j
aloers. Alleen van de naam al kreeg ik zon beetj
e mijn eerste
jongenserectie. Een hertje, overigens ook heel lek
ker als sappig biefstukje op je bord.
Eet smakelijk!
Geert Hein74
Groeten van
de paardenslager
-
75
GRIJPT VWDe mACHT?
De uitgebreide voorbereiding van VW wierp zijn vruchten af. In
Monte Carlo was Loeb nog te snel voor Ogier, mede door een
behoudende rijstijl van de VW-rijder om zijn spikes te sparen. Maar
in Zweden was absoluut geen sprake van een nipte overwinning. Ogier
reed weg bij de concurrentie, Sebastien Loeb in-cluis, op pure
snelheid. Ik denk dat ik oud word, grapte de verslagen negenvoudig
wereldkampioen.
Beslissing in kwalificatieHet wonderlijke van de eerste zege
voor Volkswagen is dat de wedstrijd eigenlijk al gewonnen werd in
de kwalifi-catie. Ik weet wat er aan de hand was, dacht Loeb aan
het eind van die kwalificatie. Ik dacht dat het best rede-lijk
ging, maar de tijden zeiden iets heel anders. Ik moest zeker nog
even wakker worden. De achtste tijd die de Fransman noteerde bij de
kwalificatie zorgde ervoor dat alle andere toppers voor hem hun
startplek mochten kie-
zen. Gezien de omstandigheden in Zweden was dat een heel groot
nadeel.
Aan het einde van de eerste volle dag kijkt Loeb al tegen meer
dan een halve minuut achterstand aan op landgenoot Sebastien Ogier.
In de loop van de rally komt Loeb wel wat vaker in de buurt van de
top, maar toch verliest hij de volgen-de dagen nog eens ruim tien
tellen op de ontketende Ogier. Hij heeft een foutloze rally
gereden, hij was eenvoudig weg te snel voor mij, was het berustende
commentaar van de negenvoudig wereldkampioen na de sensationele
zege van zijn voormalige teamgenoot in de kakelverse Polo R
WRC.
In de auto op weg naar de finish heb ik een traantje gepinkt,
bekende de anders altijd onbewogen Ogier. Ook zijn baas Capito was
opgetogen: Dit had ik niet durven dromen, dit is een fantastisch
resultaat! Meer dan dat. Met deze opper-machtige overwinning
kandideren VW en Ogier zich met stip
De tweede seizoenshelft mikken we op podiumplekken, verzeker-de
Volkswagens Jost Capito ons een maand geleden. Volgend jaar moeten
dat overwinningen worden. En dat is al aardig pretentieus voor een
nieuwkomer. Na de indrukwekkende zege in Zweden kan Volkswagen niet
langer verstoppertje spelen.
Harry en Steven van VeenendaalBas ter Haar Romeny
Na de fantastische zege in Zweden van Sebastien Ogier kan
Volkswagen niet langer verstoppertje spelen.
WRC
-
143
voor de wereldtitel. Het zal interessant zijn om te zien hoe het
nog groene Duitse team hiermee omgaat.
Het mooiste gevecht van de Rally van Zweden speelde zich af vlak
achter Sebastien en Sebastien. Jari-Matti Latvala (VW) en Mads
stberg (Ford) vochten een fu-rieuze strijd om de derde plaats. De
tweede Volkswa-gen-piloot had zich na de tweede dag naar een derde
plek gereden; in het zicht van Loeb. Achter hem op een kleine tien
tellen reed stberg, de nieuwe hoop van M-Sport en Ford. De Noor
liet zich van zijn beste kant zien en passeerde de Fin de volgende
dag. Met zes secon-den verschil gingen ze de laatste dag in en met
exact dat verschil kwamen ze er ook weer uit. Dus ging niet VW maar
Ford aan de haal met de laatste podiumplek.
Problemen bij Citron?Iedereen weet het: het gaat slecht in de
autowereld. In de rest van de wereld trekken de verkopen weer aan,
maar in Europa lijkt het steeds minder te gaan. Zo maakte het
PSA-concern bekend dat het boekjaar 2012 wordt afgesloten met een
verlies van 5 miljard Euro. Een reusachtig getal als je dat
bijvoorbeeld vergelijkt met het bedrag van iets minder dan 2
miljard dat Ford verloor op de Europese activiteiten. Ford besloot
toen uit het WRC te stappen. Volgt Citron dat voorbeeld?
Het antwoord werd vorig jaar gegeven door Khalid Al-Qassimi die
via Abu Dhabi een budget voor vijf jaar ter beschikking stelde.
Daarmee worden de kosten van het Citron WRC-team dus voor een
belangrijk deel bekos-
tigd door geld dat niet uit het concern komt. Hoewel het team al
voor de toezegging van Abu Dhabi behoorlijk wat besparingen had
doorgevoerd, gaan we ervan uit dat het huidige budget voldoende is
voor de voortzetting van het team op het huidige niveau.
Toch begint rallyjaar 2013 heel stroef voor het team van Yves
Matton. In Monte Carlo wint Loeb weliswaar nog en ook na Zweden
voert het team de ranglijst bij de con-structeurs aan, maar
Volkswagen volgt op slechts twee punten En dan is er nog iets
anders: van de 57 punten voor Citron komen er 43 van Loeb en die
stapt nu even uit. In ieder geval tot Argentini. In Mexico en
Portugal moeten Sordo en, vooral, Hirvonen het doen. Bovendien
staan door de problemen bij PSA, de geplande activitei-ten van
Citron in het WTCC op de tocht. En dat was nu juist waar Loeb zijn
zinnen op had gezet: Samen met Citron schitteren op het circuit.
Zonder dat vooruitzicht zou hij zomaar kunnen besluiten zijn heil
elders te zoe-ken, want WRC n WTTC lijken wat veel van het goede
voor de noodlijdende autofabrikant.
Daar schuilt dus een gevaar voor Matton. Zijn zijn hui-dige
rijders zonder de hulp van SuperSeb in staat om die andere Seb te
stuiten? Als we naar de resultaten tot nu toe kijken is daar nog
weinig van te zeggen, maar noch Hirvonen, noch Sordo zitten heel
goed in hun vel. Vlak voor Monte Carlo was Hirvonen nog
optimistisch. Ik voel me goed in de auto en ook pas ik goed in het
team. Maar in Zweden zagen we hem nogal eens ex-perimenteren met
verschillende afstellingen. Dat straalt
1 Mads stberg bleef op in-drukwekkende wijze Jari-Matti Latvala
voor in zijn Polo WRC.
2 Ik voel de grens van de auto nog niet volledig, aldus
Jari-Matti Latvala over zijn gevoel met de Volkswagen.
3 Mikko Hirvonen zocht in de sneeuwwedstrijd naar vorm en de
juiste afstelling van zijn DS3 WRC.
4 Het geheim van grip in de sneeuw: spikes. 384 stuks om precies
te zijn en allemaal 20m hoog.
5 Wordt Sebastien Ogier de nieu-we SuperSeb van het WRC?
76
WRC
-
ColofonMaandelijkse uitgave,officieel orgaan van de KNAF,DNRT
& ACNN
UitgeverHenk Tang
HoofdredactieBart-Jan Keizer, Dirk van Vuure, Henk de Winter en
Aart van der HaagenEindredactieAart van der Haagen, Bart-Jan
KeizerVormgeving en DrukVan Helvoort Grafisch Bedrijf
BVVerslaggevers en fotografenHein Arns, Ren de Boer, Marcel
Caze-mier, Walter Geuzebroek, Ed Heuvink, Bas Kaligis, Harry
Linker, Geert Hein van der Neut, Edwin Nieuwenhuis, Bas ter Haar
Romeny, Remco Scheelings, Andr Schoonenwolf, Chris Schotanus,
Willem J. Staat, Harry van Veenendaal, Steven van Veenendaal, Hein
Ams, Dirk van Vuure, Roel LouwersRedactie adresStart autosport
magazine Moeckenkamp 96994 AX De SteegTel./Fax. 026-8445330 GSM
06-34139013E-mail: [email protected]
Automatische betaling: per jaar e 73,00 Acceptgiro: per jaar e
75,00Het abonnement kan ieder moment ingaan en wordt automatisch
verlengdBeindiging abonnementHet opzeggen van een abonnement is
alleen schriftelijk mogelijk, uiterlijk twee maanden vr afloop van
de abonne-mentsperiodeLosse nummersExtra losse nummers kunt u
bestellen door 9,50 euro (incl.verzendkosten) over te boeken
naar:
Totaal MediaDe Steeg, bank nr. 52 37 52 903O.v.v. van nummer en
jaargang
AdreswijzigingenUw adreswijziging s.v.p. 3 weken voor verhuizing
schriftelijk doorgeven E-mail: [email protected]
OP: bezorgklachten uiterlijk 3 weken na verschijning
meldenKNAF-licentiehouders:KNAF, Kopperwetering 3 2382 BK
Zoeterwoude Tel. 071-5892601
Advertentie exploitatie & marketingHenk Tang,
Totaal-MediaMoeckenkamp 96994 AX De SteegTel. 026-8445330 GSM
[email protected]
Copyright 2013 (ISSN: 1380-9180)Zonder toestemming van de
uitgever mag niets uit deze uitgave verveelvou-digd en/of openbaar
gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, micro-film of op
welke andere wijze dan ook
Pieter Schothorst@pschothorst9 februari 2013. Todays Podium in
@ToyotaRacingNZ at Manfield Park Race1! Congrats to @Steijnracing
for the racewin: pic.twitter.com/ZZsogEZ7
Olav Mol@Olav Mol 22 februari 2013Dank voor alle mooie tweets.
Kan niets onthullen maar mark my words: Ill be back or not gone at
all :))
Nyck de Vries@nyckdevries 6 februari 2013. Vandaag gefilmd met
NOS, mijn eerste bekeuring al op mijn naam staan :P. Vanavond om
22:30 een profiel van mij op Nederland 2.
Marco Schillemans@schillemans 24 februari 2013Zaterdag
navigator, vandaag weer papa.
TimCoronel@TimCoronel30 januari 2013 Nissan stapt uit #dutchgt.
Domper voor iedereen, we waren al ver.. Dank @nissan_nl,
@bartvanthienen en @equipeverschuur voor de samenwerking.
Bruno Senna@BSenna 23 februari 2013Snow in Monaco? That wasnt in
the contract. Neve em Monaco? Isso no tava no contrato. #frio
#cold
Tom Coronel@TomCoronel 28 januari 2013. Our Queen Beatrix gives
the crown to our new king #Alexander who I gave race lessons 15
years ago. So I gave racelessons to our KING.
Caterham F1 Team@MyCaterhamF1 22 februari 2013We asked
@GvanderGarde last night if he fancied driving in the wet & the
reply was For sure! (He is Dutch...)
Sbastien Loeb@Loeb_Seb1 27 januari 2013We like to think that
every driver of his day was affected in some way by
#ColinMcRae.
RALLYTHEWORLD.com@vwrallytheworld14 februari 2013Track drivers
see the same corner 1000s of times, rally drivers see a thousand
corners one time #WRC #RALLYTHEWORLD
Alastair Fisher@alastair_fisher 27 januari 2013Pretty cool to
hear James May reading my pacenotes through Hafren and Sweet Lamb
on Top Gear!
Volgende maand in STARTRacen met elanden Interview Max
Verstappen RX, EK rallycross 2.0
En verder: Tank S Rally, Paasraces, autocross, WRC + nog veel
meer
Linds155@LindsayFlokstra 18 februari 2013. Naakt racertje! Met
smart wachtend op de nieuwe bestickering! Woei! #racing #alfaromeo
#alfa155 pic.twitter.com/pChixyap
TWITTER CIRCUIT
Ond
er re
dactie van
Hein Arns
: twitter.co
m/ArnsM
edia