Spalování paliv – Spalovací motory Ing. Jan Andreovský Ph.D. · Zážehový motor – základní způsob provedení je 2T nebo 4T, dále je konstrukce urena typem atd. viz výše.

ODBORNÉ VZDĚLÁVÁNÍ ÚŘEDNÍKŮ

PRO VÝKON STÁTNÍ SPRÁVY

OCHRANY OVZDUŠÍ V ČESKÉ REPUBLICE

Spalování paliv – Spalovací motory

Ing. Jan Andreovský Ph.D.

Spalovací motory – Základní informace Základní dělení

Motor pístový – s vratným nebo rotačním pohybem pístu. Využití potenciální energie

spalin.

S vratným pohybem

S rotačním pístem – především Wankel

Motor lopatkový – spalovací turbína. Využití kinetické energie spalin. Více informací v

dále.

Další dělení pístových motorů

Dle paliva – plyn, kapalina, více palivové

Podle tvorby směsi se vzduchem - mimo vnitřní prostor válce (plyny, snadno odpařitelné

kapaliny tzn. karburátor, vstřiky do sání. Nebo ve spalovacím prostoru válce (obtížně

odpařitelné tj. nafta, mazut před koncem komprese, lehce odpařitelné v průběhu sacího

zdvihu.

Způsob výměny válce – tj. karburátor, vstřikování (válec, sací potrubí, směšovač)

Podle dopravy náplně do válce – přirozené sání, vyplachování (dmychadlo), přeplňované

(dmychadlo, turbodmychadlo atd.)

Způsob zapálení směsi – tj. zážehový (zážeh je z vnějšího zdroje – jiskra) a vznětový

(vznícení vznikne vysokou kompresí a vstřikem do válce)

Podle konstrukce – tj. přenos momentu, řazení a počtu válců, kompresní poměry,

objemu válců, výkonu, rychloběžnosti, činných ploch, podle rozvodů, zdvihu atd.

Podle počtu taktů – pracovních operací (2T/4T)

Podle polohy – mobilní/ stacionární

2

Spalovací motory – Základní informace Obvyklé parametry a využití

3

A – malé modelářské motory

B – motory malých motocyklů,

malé zemědělské stroje a

stavební mechanizace

C – motory cestovních a

sportovních motocyklů

D – motory osobních automobilů

E – motory nákladních

automobilů, autobusů, traktorů,

stacionární průmyslové, drážní a

malé lodní

F – velké lodní a drážní motory

Spalovací motory – Spalovací motor z

hlediska tepelného cyklu

Základní termodynamické pochody a definice oběhu

Seiligerův okruh – výchozí teoretický

4

1 – 2 adiab komprese

2 – 3 izochorický přívod tepla

3 – 4 izobarický přívod tepla

4 – 5 – adiabatická expanze

5 – 1 – izochorický odvod tepla

Vznětový Zážehový


2/3 – 4 izobarický přívod tepla

(vstřik paliva)




2 – 3/4 izobarický přívod tepla

(jiskra - zážeh)





Základní termodynamické pochody a definice oběhu

Indikátorový diagram – zážehový (2T a 4T)

5

2T – na jednu otáčku celý

pracovní cyklus –tj. píst jde

nahoru saje a stlačuje a jde

dolů expanze a výfuk

4T – pracovní cyklus na

dvě otáčky – tj.

1. otevřen sací ventil saje

2. zavřen sací ventil

komprese,

3. expanze,

4. otevření výfukového

ventilu výfuk



Hodnocení účinnosti

Účinnost motoru závisí zejména na:

Kompresním poměru ε = v1/v2

Tlakovém poměru σ = p3/p2

Poměru plnění φ = v4/v3

Termická účinnost je dána a úpravou pro vznětový motor

a úpravou pro zážehový motor

Pro určení využití tepelné energie přivedené do válce motoru slouží indikátorový diagram

a určuje se tzv. indikovaná účinnost tedy poměr indikované energie (práce) k tepelné

energii přivedené v palivu.

Celková účinnost se určuje z indikátorového diagramu nebo přesněji měřením na

dynamometru

6

p

op

tq

qq

1-11

11

t

1

11

t



Hodnocení účinnosti

Rámcová bilance účinnosti motoru (bilance tepla) – zážehový motor

Rámcová bilance účinnosti motoru (bilance tepla) – vznětový motor

Statika spalovací reakce se řídí stejnými rovnicemi jako v případě spalování v oddíle

kotle. Nárok kyslíku je obecně určen

7

Teplo přeměněné na výkon 32%

Teplo odvedené chlazením 28%

Teplo odvedené výfukovými plyny a zářením 40 %

Teplo přeměněné na výkon 45%

Teplo odvedené chlazením 23%

Teplo vyvolané třením pístů 2%

Teplo odvedené výfukovými plyny a zářením 30 %

O2p kg/kg O-8H3

8 CM O

Spalovací motory – Palivová základna

Nejčastější druhy paliv a jejich získávání

Kapalná uhlovodíková paliva (automobilový benzín, motorová nafta, petrolej). Získávají se

frakční destilací ropy a platí žes rostoucí velikostí molekul jednotlivých uhlovodíků roste i bod

jejich varu. Odpařením a následnou destilací se získají jednotlivé druhy. Při nižších teplotách je

získán propan-butan, při vyšších oleje, mazut a asfalty. Pro zvýšení podílu zisku ropy a

benzínu se používají složitější postupy. Kapalná paliva lze také získat z olejnatých břidlic nebo

z uhlí metodou zkapalňování.

Plynná uhlovodíková paliva (propan butan - LPG, zemní plyn). Propan – Butan se získá viz

výše, zemní plyn se získává přímou těžbou.

Rozvojové aktivity z hlediska paliv

Rozvojové aktivity z hlediska paliv jsou směřovány především do náhrad nebo částečných

náhrad produktů z biomasy. Jedná se např. o rostlinné oleje (řepka, sója, slunečnice,

podzemnice, len), které je nutné dále upravovat esterifikací,dále alkoholy (metylalkohol,

ethylalkohol), bioplyn. Využití paliv rostlinného, živočišného původu je v současnosti cíleno do

tvorby směsí a nahrazení části uhlovodíkatých paliv palivem z biomasy tzv. směsné bionafty.

Další rozvojové aktivity jsou směřovány do využití vodíku. Vodík může sloužit i jako akumulátor

energie, ale širšímu rozvoji brání technicko – ekonomické aspekty (skladování, drahá výroba).

Emise spalování vodíku jsou zatíženy pouze NOx.

8

Spalovací motory – Palivová základna

Požadavky na kvalitu paliv

Benzín – dobrá odpařivost,

neobsahovat těžké frakční složky – smývá olej. film,

malý obsah síry – koroze palivového systému, pokles oktanového čísla, zvýšený obsah

škodlivin ve výfukových plynech

neobsahovat pryskyřice – zanášení

stabilita při skladování

dále se určuje tzv. 10% bod, který je důležitý pro startování a je závislý na provozním

období

pracovní část benzínu je definována tzv. 50% bodem (destilace), který určuje akceleraci

(ochotu jít do otáček) a životnost motoru (smývá olej. film).

antidetonační vlastnosti benzínu (tedy odolnost proti detonačnímu hoření před zážehem)

jsou určeny tzv. oktanovým číslem. Dříve přidávány olovnaté složky, dnes organické

sloučeniny.

Motorová nafta – její složení je definováno klimatickým pásmem a ročním obdobím

určuje se stupeň vznětlivosti – což je doba od vstřiku ke vznícení tzv. průtah vznícení a je

vyjádřena cetanovým číslem.

obsah sirnatých složek

Směsná paliva – jsou určeny normou ČSN 656508 a stanovují se především viskozity,

filtrovatelnosti, destilační zkoušky,kyselosti, vzplanutí a obsahy mastných kyselin

9

Spalovací motory – Pístové motory

Základní technické řešení a provedení - pístové motory vykazují jednotné znaky ve své konstrukci

a jsou sestaveny z:

Pístu, těsnících kroužků, stíracích kroužků a pístního čepu

Ojnice, ložisek, klikového hřídele a těsnění klikového hřídele

Klikové skříně, bloku válců motoru válců a hlavy válců

Konstrukce rozvodů pístového motoru

Konstrukce sacího a výfukového systému

Systému chlazení motoru

Systému mazání motoru

Rozsah a složitost jednotlivých konstrukčních uzlů je určen různorodými podmínkami využití motoru,

požadavků životnosti a spolehlivosti, pořizovací cenou, výkonem, dosažitelnou úrovní

produkovaných emisí, efektivitou přeměny energií, palivem a aktuálním vývojem.

Zážehový motor – základní způsob provedení je 2T nebo 4T, dále je konstrukce určena typem atd.

viz výše. Jako standard je možné uvažovat některý z provedení automobilových nebo

motocyklových zážehových motorů.

Vznětový motor – základní způsob provedení je 4T (případně 2T), dále je konstrukce určena typem

atd. viz výše. Jako standard je možné uvažovat některý z provedení automobilových nebo

nákladních vznětových motorů.

10


Zážehový motor - 2T

11


Vznětový motor - 4T

12


Rámcové dosahované parametry vznětových a zážehových motorů

13


Provozní specifika pístových motorů - výhodná

Poměrně vysoká účinnost u 4T transformace energie v palivu na mechanickou práci (zážehové

25 až 35%, vznětové 35 až 50%).

2T zážehové účinnost cca 15%

Měrná spotřeba paliva – zážehový (230 až 250 g/kWh), vznětový (200 až 250 g/kWh), malé 2T

(400 - 700 g/kWh), velké lodní cca 160 g/kWh.

Kompaktní provedení

Nízké měrné hmotnosti

Rychlé najíždění a odstavení

Provedení jako více palivové

Provozní specifika pístových motorů - nevýhodná

Nutnost cizího spouštění a téměř bez zatížení

Při konstantním přívodu paliva pokles otáček při zatížení – nutnost převodování

Nízké přetížitelnosti

Hluk, vibrace, emise

Vývoj – tendence vývoje je možné sledovat především v oblasti automobilového průmyslu –

zmenšování rozměrů motorů, rozměrů válce, přechody k nižšímu počtu válců, přeplňování,

vypínání, akumulace. Významný tlak na pokles spotřeby paliva, zvýšení účinnosti, snížení emisí a

hluku, spíše snížené životnosti dílů – posun k rychloběžnosti.

14

Spalovací motory – Pístové motory Základní emisní zátěž

CO – vzniká především při bohaté směsi a nedostatečném přívodu kyslíku pro oxidaci uhlíku.

Při vyváženém poměru směsi se obsah CO pohybuje v rozmezí 0,05% až 0,3% a je způsoben

nehomogenním rozdělováním směsi ve válci.

Uhlovodíky – obdobně jako u CO, důsledek bohaté směsi. Minimum HC je u stechiometrie 1.1

až 1.2. Při zvyšující se přebytku dochází ke vzrůstu HC vlivem nedokonalého spalování.

NOx – jsou způsobeny vysokou teplotou a tlakem spalování. Minimum je v oblasti přebytku

vzduchu 1.05 až 1.1 s rostoucím obsahem vzduchu roste obsah NOx (oblast chudé směsi).

SO2 – je závislé na obsahu síry v palivu

Pb – dříve přidáváno ve velké míře jako antidetonátor

CO2 – je hlavní produkt spalování – určuje dokonalost spalování ale i stav součástí motoru

(přisávání kyslíku po trase).

Pevné částice – saze, karbon, otěr, nespálené zbytky oleje atd. Rozměrově cca 10 až 300nm a

navazují PAH.

15

Spalovací motory – Pístové motory Základní emisní zátěž

16

Emisní normy pro nákladní automobily

Emisní normy pro osobní automobily

Specifické emisní limity pro spalovací motory - stacionární


Omezení emisní zátěže

Nox a HC a CO

Přímo při spalovacím cyklu – obdoba primárních opatření tj., např. EGR filtr – časování

vstřikování, recirkulace spalin, opožděná injektáž, injektáž vlhkého vzduchu, injektáž vody,

Metodou SCR – tedy katalyzátorem

Využití nízkosirnatých paliv pro SO2

Pevné částice se snižují použitím filtru

Omezení emisní zátěže dle BAT – kapalné palivo

Tuhé částice a těžké kovy – primární opatření na palivu a spalovacím procesu, filtrace.

Odsíření – primárně palivem, případně u stacionárních zdrojů sekundárně.

Denitrifikace – Primární a sekundární metody (SCR)

CO – především primární metody, správné seřízení motoru. Sekundární – katal. pro CO.

Omezení emisní zátěže dle BAT – plynné palivo

Odsíření – primárně palivem, případně u stacionárních zdrojů sekundárně.

Denitrifikace – Primární (seřízení) a sekundární metody (SCR)

CO – především primární metody, správné seřízení motoru. Sekundární – katal. pro CO

17


Rotační pístové motory

V podstatě se jedná pouze o Wankelův motor. Motor je 4T a pracuje jako zážehový.

Rozdílnost je v tvaru pístu (trojúhelníkový tvar) který excentricky rotuje ve vymezeném

piškotovém prostoru a za jednu otáčku vykoná tři pracovní cykly.

Hlavní zásady regulace – charakteristiky

Regulace změnou jakosti směsi (regulace kvalitativní) tzn. směs je bohatší nebo chudší.

Výhodné je stejné stlačování a nevýhodné je chudost směsi (vynechávání motoru)

Regulace změnou množství směsi (regulace kvantitativní) tzn. změna množství

nasávané směsi při stejném poměru palivo/vzduch. Výhodou je stálé složení směsi,

nevýhodou je proměnlivost komprese.

Regulace kombinovaná (spojení předešlých regulací) v současné době již přesné

dávkování pro provozní režimy.

Provozní režimy jsou dány charakteristikami příslušného motoru – otáčková

charakteristika, zatěžovací charakteristika, seřizovací charakteristika.

18

Výhody:menší zástavby, hmotnosti, počet součástí, rovnoměrnost

chodu a nižší NOx.

Nevýhody: životnost těsnění, kluzné rychlosti, nižší poměry stlačení

(účinnost), výrobní tvar,vyšší spotřeba paliva a motorového oleje.

Spalování paliv – Spalovací motory Ing. Jan Andreovský Ph.D. · Zážehový motor – základní způsob provedení je 2T nebo 4T, dále je konstrukce urena typem atd. viz výše.

Documents