Soluciones avanzadas de rodamientos partidos de rodillos

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Rodamientos partidos JHBSoluciones avanzadas de rodamientos partidos de rodillos

Información de productos y datos técnicos

www.johnhandleybearings.co.uk

Rodamientos para ejes con diámetros de 30 a 160 mm

Rodamientos partidos JHBInformación de productos y datos técnicos

N.º Cat. JHB11.18 - Impreso en Reino Unido – © Bowman International Limited 2018

Queda prohibida la reproducción de la presente información sin el consentimiento de John Handley Bearings.

Se ha puesto el máximo empeño en garantizar la precisión de los datos contenidos en este catálogo.

No se aceptará ninguna responsabilidad por las pérdidas o los daños sufridos por causa de errores u omisiones.

ROLLERTRAIN® y SEALTRAIN® son marcas registradas de

Bowman International Limited. Patentes pendientes.

John Handley Bearings es una división de Bowman International Limited.

JHB se reserva el derecho a cambiar las especificaciones sin previo aviso.

ÍndiceAcerca de John Handley Bearings 1

Rodamientos partidos de rodillos JHB: introducción 2

Datos técnicos del producto 4

⊲ Rodamientos partidos de rodillos 4⊲ Carcasas interiores (cartuchos) 6⊲ Carcasas exteriores (pedestales) 6

Clasificación y selección de rodamientos 7

⊲ Clasificación radial y axial de rodamientos 7⊲ Selección de rodamientos 10 - Cálculo de la vida radial de un rodamiento 10 - Cálculo de la vida axial de un rodamiento 10⊲ Clasificaciones estáticas 11⊲ Carga radial mínima de un rodamiento 11

Tolerancia de eje y textura de superficie 12

Gama de productos y dimensiones 13⊲ Rodamientos de rodillos y carcasas interiores (cartuchos) 13⊲ Carcasas exteriores (pedestales) 14- Equivalente a las series «Light» (SRB/Timken) o 01/E (SKF Cooper) 14 + Pesos de los componentes 14- Equivalente a las series «Medium» (SRB/Timken) o 02 (SKF Cooper) 15 + Pesos de los componentes 15⊲ Numeración y pedido de piezas 16⊲ Solicitud de componentes de recambio 17

Procedimiento de montaje e instalación 18

Sellos de triple laberinto SEALTRAIN® 24

⊲ Instalación y desmontaje de sellos 25Lubricación de los rodamientos 27Características de temperatura 29Datos de frecuencia de supervisión de estado 29

1

John Handley Bearings presta servicio a algunas de las compañías industriales y algunos de los sectores estraté-gicos más importantes del Reino Unido con su gama de rodamientos especializados. JHB es una compañía con más de 50 años de experiencia, cuyo nombre es sinó-nimo de productos de calidad, especificaciones precisas, experiencia técnica, entrega rápida y precios competitivos. JHB, uno de los principales distribuidores de algunos de los fabricantes de rodamientos más importantes del mundo, se enorgullece de prestar servicio a una gran variedad de sectores.

Además de distribuir nuestro revolucionario rodamiento partido de rodillos, tenemos el orgullo de mantener acuerdos de distribución con NSK y Thompson para sus rodamientos lineales y con Bowman International para sus rodamientos planos. También suministramos nuestra propia gama de rodamientos de extremo de varilla. Para obtener más información acerca de nuestra amplia oferta de productos, visite nuestra página web en www.johnhandleybearings.com.

El Grupo BowmanEl Grupo Bowman es un grupo de divisiones dedicadas a la innovación, la fiabilidad y la atención al cliente de calidad en el sector de la ingeniería. El Grupo Bowman incluye a Bowman International, Bowman Additive Production, Bowman Advanced Engineering, John Handley Bearings y Bowman Deutsche. El rodamiento partido de rodillos es el resultado de la colaboración entre diferentes divisiones del Grupo Bowman, que han aportado al proceso su experiencia en el diseño y la fabricación.

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Acerca de John Handley Bearings

ADDITIVE PRODUCTION

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ADVANCED ENGINEERING ®

2

El rodamiento partido de rodillos se inventó a prin-cipios del s. XX, y ha sido desde entonces uno de los pilares del sector. Los rodamientos partidos de rodillos son famosos en el sector por su capacidad de mejorar la eficiencia reduciendo los tiempos de inactividad, con el consiguiente aumento en la pro-ducción. Son muy estimados por su capacidad para minimizar los tiempos de instalación, inspección y mantenimiento para los usuarios finales, permitiendo además a los fabricantes de equipos simplificar el diseño de las máquinas y los ejes. Los rodamientos partidos de rodillos son esenciales en aplicaciones en las que los rodamientos se encuentran atrapa-dos o su acceso está limitado, y además eliminan la necesidad de retirar del eje los equipos auxiliares al instalar o sustituir el rodamiento.El diseño del rodamiento partido de rodillos ha per-manecido prácticamente inalterado durante más de cien años... hasta ahora.JHB, como compañía fundada básicamente en torno al rodamiento partido de rodillos, ha desa-rrollado junto con el Grupo Bowman un rodamiento partido de rodillos con unas capacidades de carga notablemente mayores y un nuevo e innovador diseño que incorpora elementos radiales y axiales independientes. Hemos actualizado el rodamiento partido de rodillos para el mundo mo-derno llevando su capacidad operativa a las operaciones de alto esfuerzo axial que los rodamien-tos partidos de rodillos actuales no pueden cubrir.El rodamiento partido de rodillos JHB está diseñado y fabricado en el Reino Unido, y mejora en precio y rendimiento los rodamientos partidos de rodillos existentes, además de gozar de una asistencia técnica excepcional de la mano de Bowman Advanced Engineering, la rama técnica del Grupo Bowman.

Rodamientos partidos de rodillos JHB: introducción

Opciones de montajeEl método más popular de montaje es a través de las carcasas de pedestal estándar; no obstante, los rodamientos JHB pueden montarse en una variedad de soportes externos, incluidas bridas, unidades de recogida, extremos de varilla y soportes colgantes dependiendo de la aplicación.

Nuestra gama incluye pedestales con dimensiones críticas conformes a las carcasas SN / SD / SAF estándares de la industria; no obstante, JHB tiene la capacidad de diseñar y fabricar carcasas a medida. Póngase en contacto con nuestro departamento técnico con datos acerca de sus requisitos.

3

Carácter del diseño El cometido del producto consistía en diseñar un rodamiento con: ⊲ Mayores capacidades axial y radial (estáticas y dinámicas) que cualquier otro rodamiento partido

hasta el eje actualmente disponible en cualquier formato (cilíndrico, esférico, cónico o de bolas) a través de una completa reingeniería del rodamiento partido de rodillos y del empleo de las nuevas tecnologías disponibles

⊲ Carcasas de alta resistencia para manejar mayores cargas

⊲ Fijaciones de mayor calidad en comparación a las actualmente disponibles

⊲ Instalación y mantenimiento simplificados: diseño de rodamientos a prueba de funcionamiento / estrategia de minimización de fallos del rodamiento mediante el diseño de un método de unión de jaulas sin piezas sueltas, carcasas sin tornillos de cabeza hendida ni varillas laterales para fijar axialmente las pistas exteriores de los rodamientos fijados

⊲ Las jaulas de los rodamientos impresas en 3D ®® permiten disponer

de geometrías complejas y emplear diseños flexibles

⊲ Los elementos rodantes independientes acomodan las cargas axiales independientemente de

las cargas radiales, lo que permite por primera vez calcular la vida útil L10 de un rodamiento axial

⊲ Mayor expansión axial del rodamiento no de posicionamiento que los principales competidores

⊲ Mayor vida útil gracias a la capacidad de sustituir o reutilizar componentes

⊲ La carcasa interior de dentro de las carcasas exteriores de los actuales fabricantes es

intercambiable

⊲ La carcasa interior incorpora sellos compuestos multilaberinto patentados ®®

⊲ Carcasas interiores y exteriores fabricadas en fundición dúctil (SG) para gozar de una resistencia

y una durabilidad altas

Rodamientos partidos de rodillos JHB: introducción

⊲ Capacidad radial Incremento del 70 % ⊲ Capacidad axial Incremento del 1000 %

Minimización del inventario⊲ Componentes del rodamiento intercambiables en el mismo tamaño de grupo

⊲ Uso de una única carcasa interior por tamaño de grupo de rodamientos, habilitando la variación del calibre del sello de la carcasa interior en la misma carcasa interior

⊲ Diseño de una serie de rodamientos con capacidad para sustituir cinco series de la actual gama

de productos de los fabricantes sin dejar de ser intercambiables con los productos existentes

⊲ Mantenimiento de los más altos niveles de stock para mejorar la disponibilidad de productos y

minimizar los requisitos de stocks de piezas de recambio del cliente

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Datos técnicos del producto

Carcasa exterior (pedestal) - Tapa

Carcasa interior (cartucho) - Mitad superior

Partes de los rodamientos:

Jaula y rodillos (1x Radial y 2x Radial)

Sellos de triple laberinto

Carcasa exterior (pedestal)- Base

Anillo de rodadura interno

Carcasa interior (cartucho)- Mitad inferior

Anillos de sujeción

Pistas exteriores (1x Radial y 2x Radial)

Rodamientos partidos de rodillos JHB suministra los rodamientos partidos de rodillos de mayor capacidad radial y axial del mercado, diseñados para posiciones de rodamiento tanto «libres» como «fijas» y capaces de convertir un roda-miento «libre» en uno «fijo» mediante la incorporación de rodamientos de empuje de rodillos partidos (axiales) en la carcasa del rodamiento.El rodamiento «fijo» resultante es capaz de manejar cargas axiales altas en cualquier dirección, sin merma del rendimiento radial (al contrario que los rodamientos de rodillos esféricos y cóni-cos), debido a los rodamientos de empuje independientes de la unidad. Cada rodamiento des-empeña una sola tarea, en comparación con las unidades de la competencia, que emplea rodillos polivalentes. Los rodamientos «libres» presentan pistas exteriores planas para permi-tir un movimiento axial no restringido de los rodillos en la expansión y contracción térmicas.

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Pistas exteriores (1x Radial y 2x Radial)

Los rodamientos radiales no están posicionados o cargados axialmente por las pistas, lo que permite reducir la defor-mación en los bolsillos de la jaula y los requisitos de carga mínimos.

Se usan pistas exteriores planas para rodamientos de posi-cionamiento y no de posicionamiento, lo que elimina la nece-sidad de tornillos de retención o posicionamiento lateral adicionales en la carcasa interior; solo un tipo de carcasa se requiere para los rodamientos de tipo «libre» o «fijo».

Los rodamientos partidos de rodillos de empuje axia-les usan jaulas impresas en 3D con tecnología de unión

®® .

Las mitades de las pistas interiores de los rodamientos JHB están fijadas al eje por medio de anillos de sujeción de acero endurecido con tornillos de cabeza hueca de alta resistencia a la tracción (grado 12,9).

Los rodamientos partidos de JHB usan rodillos cilíndricos dentro de la jaula impresa en 3D ®® . El material de la jaula goza de excelentes propiedades mecánicas y de

resistencia a los agentes químicos, y el proceso de fabricación empleado permite un diseño flexible.

Las dos mitades de la jaula están unidas mediante rodillos, por lo que no existe riesgo de daños por causa de las juntas sueltas de la jaula metálica o las presillas que puedan soltarse en el interior del rodamiento.

Los rodamientos tanto libres como fijos comparten los mismos componentes de rodamiento radial (pis-tas interiores, anillos de sujeción, jaula radial y con-juntos de rodillos Y pistas exteriores radiales planas). En el caso de los rodamientos libres, esta pista exte-rior plana acomoda las expansiones axiales, ya que los rodillos axiales no están constreñidos axialmente.

Los rodamientos libres pueden convertirse a rodamientos fijos añadiendo componentes de rodamientos axiales (conjuntos de jaula axial y rodillo y pistas exteriores axiales) en-tre los anillos de sujeción del rodamiento libre y ranuras mecanizadas en la carcasa interior.

Ranuras mecanizadas en el rodamiento interno

Pista exterior plana común a ambos rodamientos libres y fijos

Rodamiento libre (no de posicionamiento)

Rodamiento fijo (de posicionamiento)

6

Carcasas interiores (cartuchos) Los rodamientos partidos de JHB están montados dentro de una carcasa interior, que a su vez está montada (mediante una articulación de rótula) en una carcasa exterior. La carcasa exterior conecta la unidad de rodamiento partido JHB con la estructura de montaje. Esta articulación de rótula entre las carcasas interior y exterior permite el desajuste entre el eje y la estructura de montaje y reduce la carga en los bordes del rodamiento.

Además de posicionar el rodamiento, la carcasa interior contiene los sellos compuestos multilaberinto que, a través de la junta de rótula, se mantienen concéntricos con el eje incluso en condiciones de desajuste entre el eje y la estructura de montaje. Los sellos multilaberinto están colocados en el eje y giran dentro de estrechas tolerancias respecto de la carcasa interior, lo que da lugar a un sellado sin contacto eficiente en una amplia gama de condiciones ambientales.

Los rodamientos internos de JHB están fabricados en fundición dúctil de alta resistencia, y pueden instalarse en carcasas exteriores (p. ej. pedestales, bridas, unidades de recogida, etc.) de otros fabricantes de rodamientos partidos de rodillos.

JHB dispone de dos carcasas interiores diferentes para cada tamaño de grupo de rodamiento, uno que encaja en las carcasas exteriores de las series Light/01/E de otros fabricantes, y otro que encaja en la serie Medium/02. Esto se debe a las altas capacidades de los rodamientos JHB, en la mayoría de los casos aptos como recambio directo para las series de ambos tipos de otros fabricantes.

Otras carcasas (pedestales)Las carcasas exteriores de las unidades de rodamientos partidos de JHB están diseñados para inter-cambiarse con la carcasas exteriores de los rodamientos partidos de otros fabricantes, y por lo tanto presentan las mismas dimensiones de articulación de rótula, alturas al centro del eje, espacio ocupado y dimensiones de los pernos de fijación. Los rodamientos externos de JHB están fabricados en fundi-ción dúctil de alta resistencia. JHB también puede suministrar bajo pedido estas carcasas exteriores.

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Tamaño

Grupo

Calibre del rodamiento Ø Radial Axial (1) Velocidad

máxima(mm) (pulg.)CR (kN)

dinámico

COR (kN)

estático

CA (kN)

dinámico

COA (kN)

estático

108 30, 35, 40 1,1875"- 1,5" 97 108 42 138 5400

200 45, 50 1,6875"- 2,0" 123 146 50 140 4630

208 55, 60, 65 2,1875" - 2,5" 152 192 70 246 3940

300 70, 75 2,6875" - 3,0" 203 268 79 313 3310

308 80, 85, 90 3,1875"- 3,5" 293 414 103 388 2790

400 100, 105 3,6875"- 4,0" 371 544 130 550 2340

408 110, 115 4,1875"- 4,5" 418 615 162 656 1970

500 120, 125, 130 4,6875"- 5,0" 561 874 178 770 1740

508 135, 140 5,1875"- 5,5" 593 937 210 895 1570

600 150, 155, 160 5,6875"- 6,0" 634 1040 233 1028 1450

1) Las clasificaciones axiales solo se aplican a los rodamientos fijos cuya pista interior esté posicionada contra los

apoyos del eje. Los apoyos del eje deben presentar un diámetro de +5 mm para los rodamientos hasta el grupo

308 (incluido), y +10 mm para los rodamientos del grupo 400 al 600.

Las clasificaciones de los rodamientos según su capacidad radial dinámica (CR), capacidad axial dinámica (CA), capacidad radial estática (COR) y capacidad axial estática (COA) que aparecen en este catálogo se basan en las normas ISO 281-1990 (capacidad dinámica) e ISO 76-1987 (capacidad está-tica) respectivamente.Las cargas radiales y axiales pueden considerarse independientemente y las unidades de rodamiento partido de JHB aíslan la una de la otra.

Clasificación y selección de rodamientos

Clasificación radial y axial de los rodamientos

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Grupo de

tamaño

Calibre del rodamiento ØPasador Ø (mm)

Carga axial máx.

FA (kN)(mm) (pulg.)

108 30, 35, 40 1,1875"- 1,5" Ø6 60

200 45, 50 1,6875"- 2,0" Ø6 60

208 55, 60, 65 2,1875" - 2,5" Ø6 60

300 70, 75 2,6875" - 3,0" Ø8 106

308 80, 85, 90 3,1875"- 3,5" Ø8 106

400 100, 105 3,6875"- 4,0" Ø8 106

408 110, 115 4,1875"- 4,5" Ø10 168

500 120, 125, 130 4,6875"- 5,0" Ø10 168

508 135, 140 5,1875"- 5,5" Ø12 240

600 150, 155, 160 5,6875"- 6,0" Ø12 240

(Las cifras se basan en el posicionamiento de la pista interior por medio de dos pasadores en espiral «Spirol» de

alta resistencia. El eje debe estar perforado; puede solicitarse más información sobre este particular bajo petición).

(Las cifras se basan en el coeficiente de fricción para el acero sobre acero, con lubricación y la fuerza de sujeción

generada por los cuatro tornillos del anillo de sujeción. Estas cifras tienen validez con ejes de la tolerancia correcta,

sin darse garantía en el caso de que los ejes estén fuera de la tolerancias especificadas para el diámetro y la forma).

Grupo de

tamaño

Calibre del rodamiento Ø Carga axial máx.

FA(kN)(mm) (pulg.)

108 30, 35, 40 1,1875"- 1,5" 18,3

200 45, 50 1,6875"- 2,0" 18,3

208 55, 60, 65 2,1875" - 2,5" 18,3

300 70, 75 2,6875" - 3,0" 26,13

308 80, 85, 90 3,1875"- 3,5" 26,13

400 100, 105 3,6875"- 4,0" 26,13

408 110, 115 4,1875"- 4,5" 46,24

500 120, 125, 130 4,6875"- 5,0" 46,24

508 135, 140 5,1875"- 5,5" 46,24

600 150, 155, 160 5,6875"- 6,0" 46,24

Carga axial máxima cuando la pista interior está montada en un eje plano

Carga axial máxima cuando la pista interior está montada con dos  pasadores de sujeción en un eje plano

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Notas:

En todas las instancias de carga axial alta, al considerar la idoneidad del rodamiento para una carga axial aplicada,

se obtiene la mayor capacidad axial usando rodamientos JHB y un asiento o apoyo de eje para posicionar la pista

interior radial.

Se pueden usar otros métodos de posicionamiento de la pista interior radial, por ejemplo los pasadores de

centrado en espiral, que proporcionan una mejora con respecto al uso únicamente de la fuerza del anillo de

sujeción. En la mayor parte de las aplicaciones normales, la fuerza de sujeción es suficiente para garantizar que

los rodamientos axiales operan bajo una fuerza moderada. Es necesario considerar el uso de pernos de posi-

cionamiento y sujeción adecuados para conectar la carcasa exterior (pedestal) a la estructura de la máquina.

Grupo

de

tamaño

Calibre del rodamiento Ø Carga axial máxima FA (kN)

(mm) (pulg.)

Carcasa interior

JHB

(máximo rodamiento)

Carcasa exterior

JHB

(pedestal)

Otras carcasas

exteriores

(pedestal)

108 30, 35, 40 1,1875"- 1,5" 138 22 13,8

200 45, 50 1,6875"- 2,0" 140 18,5 11,7

208 55, 60, 65 2,1875" - 2,5" 246 30 20,7

300 70, 75 2,6875" - 3,0" 313 56,7 30,7

308 80, 85, 90 3,1875"- 3,5" 388 102,8 66,2

400 100, 105 3,6875"- 4,0" 550 89,5 57,7

408 110, 115 4,1875"- 4,5" 656 146 100,9

500 120, 125, 130 4,6875"- 5,0" 770 150,8 104,2

508 135, 140 5,1875"- 5,5" 895 143,7 99,3

600 150, 155, 160 5,6875"- 6,0" 1028 146,8 101,4

Carga axial máxima al usarse con carcasa interior (cartucho) JHB y carcasa exterior (pedestal) y también al usarse en una carcasa exterior de otros fabricantes (pedestal)

10

Selección de rodamientosLos cálculos de la vida útil de los elementos rodantes de los rodamientos que se indican a continua-ción se basan en estándares ISO, donde la esperanza de vida estadística para la fatiga de contacto rodante proporciona una estimación razonable de la vida de servicio en condiciones adecuadas de lubricación y protección frente a la contaminación y un desajuste excesivo. En la práctica, la vida de servicio de un rodamiento puede determinarse por factores distintos del ciclo de fatiga.

Cálculo de la vida radial de un rodamientoLa esperanza de vida de un rodamiento radial se calcula mediante la siguiente ecuación:

Los factores dinámicos (o de servicio) radiales fRd se determinan en función de las condiciones de aplicación, como se indica a continuación:

Cálculo de la vida axial de un rodamientoLa esperanza de vida de un rodamiento axial se calcula mediante la siguiente ecuación.

Carga estable / Pequeñas fluctuaciones 1,0 a 1,3

Fluctuaciones ligeras a medias 1,3 a 2,0

Golpes, vaivenes o vibraciones fuertes 2,0 a 3,5

L10R = [CR / (PR x fRd)] 10/3

Donde: L10R = Vida útil radial del 90 % de los rodamientos similares bajo condiciones de funcionamiento similares (en millones de revoluciones)

CR = Clasificación radial dinámica (kN)

PR = Carga radial dinámica (kN)

fRd = Factor dinámico (o de servicio) radial

L10A = [CA/ (PA x fAd)] 10/3

Donde: L10A = Vida útil axial del 90 % de los rodamientos similares bajo condiciones de funcionamiento similares (en millones de revoluciones)

CA = Clasificación axial dinámica (kN)

PA = Carga axial dinámica (kN)

fAd = Factor dinámico (o de servicio) axial

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Clasificaciones estáticasLa clasificación estática se define como la carga que causa una deformación permanente de 0,0001

veces el diámetro del rodillo, y puede considerarse que corresponde a un esfuerzo de contacto de 4.000 MPa en el centro del rodillo que soporta más carga.

Para velocidades de rotación lentas (menos de 5 rpm), considere clasificaciones estáticas para la selección de rodamientos.

A continuación se indican las directrices para un factor de seguridad estática adecuado:

Tipo de operaciónRequisito para un funcionamiento suave

Bajo Normal Alto

Suave / libre de vibraciones 1 1,5 3

Normal 1 2 3,5

Altas cargas de choque 2,5 3 4

Carga radial mínima de un rodamientoPara evitar un deslizamiento excesivo de los rodillos radiales, es preciso aplicar una carga radial suficiente al rodamiento. Por lo general, se requerirá una carga radial de una magnitud del 1 % de la capacidad radial dinámica para impulsar los rodillos radiales.

(Solicite consejo a nuestro departamento técnico sobre los factores de servicio)

Los factores dinámicos (o de servicio) axiales fAd se determinan en función de las condiciones de aplicación, según se indica a continuación:

Carga estable / Pequeñas fluctuaciones 1,0 a 1,3

Fluctuaciones ligeras a medias 1,3 a 2,0

Golpes, vaivenes o vibraciones fuertes 2,0 a 3,5

COR ≥ fRS x POR (Radial)

COA ≥ fAS x POA (Axial)

Donde: COR = Clasificación estática radial del rodamiento (kN)

COA = Clasificación estática axial del rodamiento (kN)

POR = Carga estática radial del rodamiento (kN)

POA = Carga estática axial del rodamiento (kN)

fRS = Factor de seguridad estática (radial)

fAS = Factor de seguridad estática (axial)

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Los rodamientos partidos de rodillos se basan en una forma y un diámetro de eje pre-

cisos para garantizar la obtención de la holgura diamétrica deseada para el roda-miento. El diámetro del muñón en el asiento del rodamiento por lo general debe estar dentro de una tolerancia h7 (según BS4500 / BS-EN-ISO 286-2) para la mayoría de las aplicaciones. Cuando las velocidades y las cargas de los ejes lo permitan, se pueden usar tolerancias más amplias.

Por lo general:

la tolerancia h6 debe aplicarse cuando la velocidad rebase los 150.000 dn mm

la tolerancia h7 puede aplicarse con velocidades entre 50.000 dn mm y 150.000 dn mm

Para velocidades por debajo de 50.000 dn mm se puede aplicar la tolerancia h9

Las tolerancias en la tabla anterior se expresan en µm.

IT6 es la redondez y el paralelismo (cilindridad) del asiento del rodamiento.

La tolerancia de h9 y la textura de superficie de 3,2 µm Ra son aplicables a la zona de asiento del sello.

El acabado de la superficie del eje para el asiento del rodamiento es generalmente de 3,2 µm Ra,

para ejes con tolerancia h7, y de 1,6 µm Ra cuando se aplique la tolerancia de eje h6.

Diámetro por encima de - 50 mm 80 mm 120 mm

Inferior o igual a 50 mm 80 mm 120 mm 180 mm

Banda de

tolerancia

(BS4500)

h6 +0 +0 +0 +0

-0,016 -0,019 -0,022 -0,025

h7 +0 +0 +0 +0

-0,025 -0,030 -0,035 -0,040

h9 +0 +0 +0 +0

-0,062 -0,074 -0,087 -0,100

IT6 0,016 0,019 0,022 0,025

Tolerancia de eje y textura de superficie

Tenga en cuenta que «dn» es una expresión de la velocidad de eje usada por los fabricantes de rodamientos, donde:

«dn» = calibre del rodamiento (mm) x velocidad del eje (rpm)

13

Gama de productos y dimensiones

Grupo

de

tamaño

B

(E7)C

D Ø

(H7)

Ref

flotante

axial (i)

Ref

carcasa

interior

(ii)

G Ø

(g6)J

Ref

carcasa

interior

(iii)

G Ø

(g6)J

108 30 62,7 84,14 9 C1 100,00 25 - - -

200 32 63,7 98,42 10 C2 117,48 25 C2A 134,94 32

208 35 68,7 114,30 12 C3 134,94 32 C3A 157,16 38

300 40 78,7 133,35 12 C4 157,16 38 C4A 177,80 50

308 51 88,7 152,40 17 C5 177,80 50 C5A 203,20 50

400 59 94,7 174,62 17 C6 203,20 50 C6A 231,78 64

408 60 109,7 203,20 19 C7 231,78 64 C7A 266,70 76

500 71 116,7 222,25 20 C8 266,70 76 C8A 295,28 82

508 73 121,7 241,30 23 C9 279,40 76 C9A 323,85 90

600 73 121,7 254,00 23 C10 295,28 82 C10A 336,55 95

Ref (i) Flotación axial total. El desplazamiento máximo desde la línea centra es la mitad de esta cifra

Ref (ii) Carcasas interiores JHB aptas para las series «Light» o «01/E» de otros fabricantes

Ref (iii) Carcasas interiores JHB aptas para las series «Medium» o «02» de otros fabricantes

Notas:

1) El diámetro esférico de la correspondiente carcasa exterior requiere una tolerancia G7

2) El asiento/apoyo de la pista interior requiere una tolerancia D11 en la anchura de pista C

3) Diámetro de apoyo y radios de acuerdo del eje:

Para rodamientos hasta el grupo 308 (incluido): +5 mm en el diámetro del eje y radios máximos de acuerdo de 1,2 mm

Para rodamientos entre los grupos 400 a 600: +10 mm en el diámetro del eje y radios máximos de acuerdo de 2,0 mm

Rodamientos de rodillos y carcasas interiores (cartuchos)

14

Otras carcasas (pedestales)

Notas:

1) La longitud total (L) se mide sobre los sellos

2) El diseño del pedestal se muestra únicamente a título informativo

Grupo de tamaño Rodamiento libre Rodamiento fijo Carcasa interior Pedestal

108 1,63 1,76 2,00 3,00

200 2,08 2,29 2,80 4,00

208 2,86 3,19 3,80 6,50

300 4,18 4,61 5,70 9,00

308 6,41 7,09 7,30 16,00

400 8,94 9,83 10,20 18,50

408 13,55 14,85 15,80 25,50

500 17,73 19,21 26,90 45,00

508 21,09 23,11 27,60 58,00

600 22,85 25,00 33,10 59,20

Grupo de

tamañoH

RS

Pernos de

fijaciónN O P T L Ref JHB

Mín. Máx.

108 60 172 192 - Ø12 228 60 22 138 105 PED1

200 70 203 227 - Ø16 270 60 25 158 106 PED2

208 80 226 242 - Ø16 280 70 32 180 120 PED3

300 95 260 280 - Ø20 330 76 38 208 131 PED4

308 112 312 328 - Ø24 380 90 44 252 148 PED5

400 125 342 366 - Ø24 420 102 52 272 154 PED6

408 143 374 410 - Ø24 466 120 60 314 179 PED7

500 162 438 462 120 Ø24 508 178 38 372 191 PED8

508 181 470 494 120 Ø24 558 178 41 405 198 PED9

600 181 484 508 120 Ø24 558 178 41 415 208 PED10

Pesos de los componentes (kg)

Equivalente a las series «Light» (SRB/Timken) o «01/E» (SKF Cooper)

15

Grupo de

tamañoH

RS

Pernos de

fijaciónN O P T L Ref JHB

Mín. Máx.

200 80 226 242 - Ø16 280 70 32 180 106 PED3

208 95 260 280 - Ø20 330 76 38 208 120 PED4

300 112 312 328 - Ø24 380 90 44 252 131 PED5

308 125 342 366 - Ø24 420 102 52 272 148 PED6

400 143 374 410 - Ø24 466 120 60 314 154 PED7

408 162 438 462 120 Ø24 508 178 38 372 179 PED8

500 181 484 508 120 Ø24 558 178 41 415 191 PED10

508 203 534 558 120 Ø24 610 178 51 460 198 PED9A

600 210 546 570 128 Ø24 636 204 50 470 208 PED10A

Notas:

1) La longitud total (L) se mide sobre los sellos

2) El diseño del pedestal se muestra únicamente a título informativo

Grupo de tamaño Rodamiento libre Rodamiento fijo Carcasa interior Pedestal

200 2,08 2,29 5,2 6,50

208 2,86 3,19 7,9 9,00

300 4,18 4,61 10,1 16,00

308 6,41 7,09 15,2 18,50

400 8,94 9,83 29,8 25,50

408 13,55 14,85 31,9 45,00

500 17,73 19,21 43,4 59,20

508 21,09 23,11 55,8 84,00

600 22,85 25,00 61,8 97,60

Pesos de los componentes (kg)

Equivalente a las series «Medium» (SRB/Timken) o 02 (SKF Cooper)

16

Numeración y solicitud de piezasEl rodamiento radial y los sellos del laberinto dependen del tamaño del eje, y como tales son números

dados que hacen referencia al tamaño del eje, ya sea en mm (sistema métrico) o en pulgadas (sistema imperial). JHB ofrece medidas en el sistema imperial en incrementos de 1/16 de pulgada, por ejemplo 215 sería 2 pulgadas y 15/16, y 208 sería 2 pulgadas y 8/16, lo que equivale a 2,5".

El rodamiento radial consta de pista interior, anillos de sujeción, conjunto de jaula radial y rodillo, y pista externa radial, y se identifica y solicita mediante un sistema de nume-ración de piezas que hace referencia al tamaño del eje. Por ejemplo, B050M para un tamaño métrico de eje de 50 mm, y B200 para un tamaño imperial de eje de 2 pulgadas.

Las piezas individuales restantes dependen del tamaño del grupo, y se referencian según la siguiente tabla. Por ejemplo, el rodamiento de 50 mm es del grupo de tamaño 200 y su referencia es ‘2’, por lo que otras piezas individuales de ese grupo también se referenciarán y marcarán como ‘2’.

Ejemplos«C2» Cartucho ref 2 (también llamado rodamiento interno)

«PED2» PEDestal ref 2 (también llamado rodamiento externo) Los sellos del laberinto usan el principio del tamaño del eje, donde «CTL050M» es un sello de labe-rinto triple compuesto (Composite Triple Labyrinth) que encaja en un eje de 50 mm de diámetro. De la misma manera, «CTL215» es un sello para el eje de tamaño 2,15/16". Tenga en cuenta que M hace referencia al calibre métrico, para distinguirlo de los calibres en el sistema imperial.

A continuación se indican referencias de pedido típicasUnidad de rodamiento fijo, montado en pedestal para eje de 50 mm de diámetro:

Rodamiento radial: B050M cantidad requerida: 1

Rodamiento axial: AB2 cantidad requerida: 2

Carcasa interior: C2 cantidad requerida: 1

Sellos de laberinto: CTL050M cantidad requerida: 2

Carcasa de pedestal: PED2 cantidad requerida: 1

Tamaño Ref. n.º 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Grupo de tamaño 108 200 208 300 308 400 408 500 508 600

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Unidad de rodamiento fijo, montado en pedestal para eje de 150 mm de diámetro (a juego de la unidad de series Medium/02 de otros fabricantes):

Rodamiento radial: B150M cantidad requerida: 1

Rodamiento axial: AB10 cantidad requerida: 2

Carcasa interior: C10A cantidad requerida: 1

Sellos de laberinto: CTL150M cantidad requerida: 2

Carcasa de pedestal: PED10A cantidad requerida: 1

Solicitud de componentes de recambioPuede encargar unidades de recambio cuando lo precise mediante el método anteriormente indicado. No obstante, el rodamiento partido JHB tiene la cualidad exclusiva de sustituir los com-ponentes individuales de los rodamientos radiales y axiales, ya que todos los componentes son totalmente intercambiables. Los componentes están marcados con su número de referencia único, lo que simplifica el proceso de pedido. Tras identificar los componentes del rodamiento que deben sustituirse, use el siguiente ejemplo basado en los rodamientos del grupo de tamaño de 2" (ref. 2):

«IR050M» Inner Race (pista interior)

«CRA2» Clamp Ring Assembly (conjunto de anillo de sujeción)

«ROR2» Radial Outer Race (pista exterior radial)

«RCRA2» Radial Cage & Roller Assembly (conjunto de jaula radial y rodillo) «AR2» Axial Race (pista axial) «ACRA2» Axial Cage & Roller Assembly (conjunto de jaula axial y rodillo)

Solicite consejo a JHB antes de solicitar componentes de recambio.

(parte del rodamiento radial)

(parte del rodamiento axial)

Unidad de rodamiento libre, montado en pedestal para eje de 2 15/16" mm de diámetro:

Rodamiento radial: B215 cantidad requerida: 1

Rodamiento axial: No necesario

Carcasa interior: C3 cantidad requerida: 1

Sellos de laberinto: CTL215 cantidad requerida: 2

Carcasa de pedestal: PED3 cantidad requerida: 1

18

Fase 1:Limpie e inspeccione el eje en el asiento del roda-miento. Determine la tolerancia requerida mediante la tabla proporcionada. Cuando las dos mitades de la pista interior se monten en torno al eje, debe haber una separación en cada junta. De este modo se garantiza que la pista esté firmemente aferrada al eje por medio de las dos mitades del anillo de sujeción. Procure que las separaciones en la pista interior y los anillos de sujeción sean uniformes. Puede usarse una empaquetadura blanda para igualar las separaciones de las juntas de la pista interior. Coloque los anillos de sujeción con sus jun-tas formando un ángulo de aproximadamente 90° respecto de las juntas de la pista interior. Apriete progresivamente los tornillos de las juntas del ani-llo de sujeción, manteniendo uniformes todas las juntas. Golpee con un martillo blando las mitades del anillo de sujeción para hacer que se asienten en sus ranuras. Por último, apriete los tornillos de la junta al par que se indica en la tabla proporcionada.

Para los rodamientos de expansión, la pista inte-rior puede desplazarse de acuerdo con la can-tidad de expansión térmica del eje, de modo que al alcanzar la temperatura, los rodillos estén centrados respecto de la pista exterior. Una vez instalados, vuelva a comprobar que las separaciones de las juntas de la pista inte-rior y el anillo de sujeción sean iguales y que la pista esté bien posicionada axialmente.

La siguiente sección muestra un procedimiento típico de montaje e instalación de la unidad de rodamiento partido de rodillos JHB. Cada rodamiento incluye en su embalaje instrucciones de montaje detalladas. La información que se incluye a continuación trata de ser una guía para que los ingenieros que usen este catálogo comprendan el producto y determinen la idoneidad del mismo en su maquinaria y su planta. Nuestro departamento técnico puede proporcionar ayuda sobre aplicaciones o rodamientos específicos.

Notas preliminares Determine las posiciones de los rodamientos e instale cuando sea posible el rodamiento fijo en primer lugar, ya que fija axialmente el eje. Limpie todas las piezas de los rodamien-tos para eliminar el aceite conservante antes de la instalación. Todos los componentes par-tidos tienen números de marcado en la junta para identificar las mitades coincidentes. Aplique una ligera capa de aceite fluido. Otras interfaces y roscas deben lubricarse también.

Procedimiento de montaje e instalación

19

Fase 2:La jaula radial cuenta con algunos rodillos sueltos que mantienen unidas las mitades de la jaula una vez montadas en la pista interior. Aplique una capa de grasa al recorrido de los rodillos y al calibre de la jaula antes de colocar la jaula alrededor de la pista. Inserte el acoplador de juntas con el borde del bisel hacia el eje. Las mitades de la jaula no tienen números de coin-cidencia, sino que cada mitad presenta una espiga macho o hembra. Con las dos mitades alrededor de la pista interior, coloque los rodillos sueltos aplicando presión firme hasta que encajen en los bolsillos y retengan las mitades de la jaula. Los acopladores pueden instalarse en una mitad de la jaula antes de instalar la jaula. Gire la jaula para montar la segunda junta.

Fase 3 (aplicable únicamente para un rodamiento de posicionamiento):Las mitades de la jaula axial se unen de forma similar a las jaulas radiales. Aplique una capa de grasa a la cara lateral del anillo de sujeción y los rodillos axiales.

20

Fase 5:Engrase la ranura pequeña radial de la carcasa interior. Retire las mitades de la pista exterior radial. La mitad superior se identifica por los orificios de lubricación radial y debe estar instalada en la mitad superior de la carcasa, que tiene la boquilla de lubri-cación. Inserte las mitades de la pista en las ranuras de asentamiento, asegurándose de que los números coincidan. Las juntas de la pista sobresaldrán lige-ramente más allá de las juntas de la carcasa. Proteja estas caras al manipular las mitades.

Para los rodamientos fijos, coloque las pistas axia-les en sus asientos, tal como se muestra. Una vez insertadas totalmente en sus asientos, las juntas de las pistas axiales estarán ligeramente por debajo de la cara de la carcasa.

Fase 6:Aplique lubricante a la superficie interior de la car-casa, cubriendo las pistas instaladas. Recubra las jaulas y los rodillos montados en la pista interior y añada algo de grasa a los laberintos de los sellos. La cantidad de grasa que debe emplear en el roda-miento puede determinarse con la ayuda de la tabla de pesos de grasa.

Fase 4:Cada sello cuenta con instrucciones individuales. Separe las mitades del sello mediante la herra-mienta de liberación suministrada. Lubrique el calibre del sello y el eje con una fina capa de grasa. Coloque las dos mitades del sello en torno al eje, asegurándose de que las juntas macho/hembra se correspondan, y comprima las juntas tóricas hasta que las dos mitades encajen. Una vez instala-dos, los sellos pueden desplacerse axialmente para posicionarlos en relación con las ranuras de la carcasa (cuando esté instalada la carcasa)

21

Fase 7:Con la base del pedestal posicionada, coloque la mitad inferior de la carcasa interior sobre el eje. Lubrique las superficies esféricas del pedestal y de la carcasa interior. Alinee las dos superficies esféricas, asegúrese de que los sellos del laberinto se correspondan con las ranuras correspondien-tes, y haga girar la carcasa en torno al eje en la base del pedestal hasta que ambas caras de unión estén alineadas. Puede ser necesario guiar de forma manual los rodillos axiales entre los anillos de sujeción y las pistas exteriores axiales mientras se gira la carcasa hasta su posición.

Fase 8:Coloque la mitad superior de la carcasa interior sobre el eje, asegurándose de que los rodillos y las pistas axiales queden alineadas. Baje suave-mente hasta la posición, y a continuación coloque y apriete progresivamente los tornillos de la junta de la carcasa.

Ahora puede retirar los soportes de los ejes o los gatos.

Aplique una ligera capa de grasa a las superficies esféricas de la tapa del pedestal y a la mitad superior de la carcasa interior. Ahora puede colocar la tapa del pedestal, asegurándose de que los números coincidan. Coloque los tornillos de la junta, apriételos y aflójelos aproximadamente media vuelta.

Gire el eje unas pocas revoluciones con la mano o energizándolo antes de aprietar finalmente los torni-llos de la tapa. De esta forma, las carcasas alinearán el rodamiento con el eje.

22

Lista de verificación del montaje⊲ Limpie las partes del rodamiento y el eje antes de la instalación

⊲ Mida el eje para asegurarse de que esté dentro de la tolerancia

⊲ Mantenga juntas las mitades de los componentes

⊲ Iguale las separaciones de las juntas a ambos lados de la pista interior y los anillos de sujeción

⊲ La pista interior debe estar totalmente apretada

⊲ Lubrique el rodamiento durante el montaje, NO después

⊲ Lubrique los calibres de los sellos, los laberintos y las superficies esféricas de las carcasas

⊲ Apriete los tornillos de acuerdo con los pares de apriete suministrados

23

Grupo de

tamaño

Calibre del rodamiento Ø Tornillo de junta de

anillo de sujeción

Par

(Nm)

Tornillo de junta

del cartucho

Par

(Nm)(mm) (pulg.)

108 30, 35, 40 1,1875" - 1,5" M5 8,5 M5 6,5

200 45, 50 1,6875" - 2,0" M5 8,5 M5 6,5

208 55, 60, 65 2,1875" - 2,5" M5 8,5 M5 6,5

300 70, 75 2,6875" - 3,0" M6 15 M6 11

308 80, 85, 90 3,1875"- 3,5" M6 15 M6 11

400 100, 105 3,6875" - 4,0" M6 15 M6 11

408 110, 115 4,1875" - 4,5" M8 35 M8 26

500 120, 125, 130 4,6875" - 5,0" M8 35 M8 26

508 135, 140 5,1875" - 5,5" M8 35 M8 26

600 150, 155, 160 5,6875" - 6,0" M8 35 M8 26

Pedestal Tornillo de junta Par (Nm)

PED1 M10 52,5

PED2 M10 52,5

PED3 M12 90

PED4 M16 225

PED5 M20 420

PED6 M20 420

PED7 M24 712

PED8 M24 712

PED9 M24 712

PED10 M24 712

PED9A M24 712

PED10A M24 712

Tamaño de tornillo Tamaño de llave (A/F)

M5 4 mm

M6 5 mm

M8 6 mm

M10 8 mm

M12 10 mm

M16 14 mm

M20 17 mm

M24 19 mm

Tamaños de llave hexagonal

Tamaños de tornillos y pares de apriete(Todos los tornillos son tornillos de cabeza hueca con rosca métrica de paso grande, grado 12,9)

24

Sellos de triple laberinto SEALTRAIN®

El rendimiento y la longevidad del rodamiento de rodillos depende de la capacidad para mantener el rodamiento alejado de los contaminantes y proteger el lubricante contenido en la carcasa. El lubricante no solo potencia el funcionamiento del rodamiento, sino que además protege de la corrosión sus superficies. Por lo tanto, es de vital importancia asegurar la efica-cia del sellado y mantener la integridad de la carcasa.

Las unidades de los rodamientos JHB incorporan una carcasa interior/exterior con una articulación de rótula que mantiene los sellos multilaberinto Sealtrain® concéntricos con el eje, incluso en condi-ciones de desajuste entre el eje y la estructura de montaje. Ello permite la presencia de holguras de funcionamiento pequeñas entre las superficies del sello y el calibre del sello de la carcasa interior.

Los sellos Sealtrain® se pueden intercambiar directamente con los sellos de triple laberinto de otros fabricantes, y pueden sustituir a los sellos tanto de caucho de nitrilo como de aluminio. Pueden solicitarse de forma independiente de la carcasa interior, en función del tamaño del eje requerido.

Los sellos Sealtrain® pueden instalarse y extraerse en cuestión de segundos mediante la herramienta de liberación que les acompaña de serie.

⊲ Son compatibles con las carcasas de los principales fabricantes de rodamientos partidos de rodillos

⊲ Pueden sustituir a los sellos tanto de caucho de nitrilo como de aluminio

⊲ Intrínsecamente seguros: pueden usarse allá donde el aluminio está prohibido

⊲ Aferrados al eje mediante juntas tóricas Viton de serie

⊲ Aptos para temperaturas de entre -20 y 150 °C

⊲ Facilidad de instalación. No se requieren herramientas

⊲ Fáciles de retirar mediante la herramienta de retirada suministrada junto con cada sello

⊲ Más ligeros que otros tipos de sellos de triple laberinto

⊲ Operan hasta las velocidades máximas del rodamiento

⊲ Tamaños de eje especiales acomodados fácilmente con sellos a medida

⊲ Pueden fabricarse a la medida de ejes desgastados

25

Instalación y desmontaje de sellosCada sello viene ya montado en la caja. Retire de la caja el sello y la herramienta de liberación. Separe cada sello en sus dos mitades mediante la herramienta de liberación de la siguiente manera:

Inserte la herramienta, alineando las flechas del sello y la herramienta

Presione y sujete la herramienta ejerciendo una ligera presión sobre el calibre del sello

hasta que la junta se separe

Separe ambas mitades del selloRepita la acción en la junta opuesta

1 2

3 4

26

Instalación de los sellos1) Los sellos pueden instalarse antes o después de montar los rodamientos axiales y radiales. Si se

instalan antes del rodamiento, separe los sellos axialmente a cada lado de la posición del roda-miento, dejando espacio para montar el rodamiento.

2) Lubrique ligeramente el calibre de cada mitad del sello, asegurándose de que las juntas tóricas

permanezcan en su sitio.

3) Coloque ambas mitades en torno del eje, asegurándose de que las juntas macho y hembra

estén alineadas.

4) Haga encajar las dos mitades de modo que la cabeza de flecha esté retenida en la correspon-

diente ranura. Puede usar una abrazadera de manguera si ambas mitades están ajustadas.

5) Coloque los sellos montados en su posición correcta, deslizándolos a lo largo del eje.

6) Engrasar los laberintos antes de cerrar el cartucho permite lubricar los sellos y añade una barrera de grasa adicional frente a la contaminación.

7) Los sellos giran con el eje y se alinean axialmente con las ranuras de cartucho correspondientes durante el funcionamiento.

Hay placas de cierre disponibles para sellar el extremo del eje termina en la carcasa interior. Las placas de cierre se solicitan específicas de la carcasa interior.

Cabeza de flecha retenida en el asiento

27

Tipo de lubricanteSe recomienda usar grasa de designación NLGI n.º 2 para la mayoría de aplicaciones. Para los siste-mas de bomba central, es posible usar una grasa n.º 1 para incrementar la bombeabilidad.

Se recomienda usar grasas con aditivos EP (presión extrema). No obstante, las unidades de rodamien-tos partidos JHB no dependen de las grasas EP empleadas para alcanzar las capacidades axiales especificadas, al contrario que las unidades de otros fabricantes.

Para aplicaciones normales a temperaturas de entre 0 y 80 °C se suelen usar grasas con un espe-sante de complejo de litio. Cuando se requiere resistencia al agua, puede usarse una grasa con un espesante de complejo de aluminio. Algunas grasas no se pueden mezclar con otras, de modo que si cambia de lubricante, deberá aplicar disolvente a la unidad del rodamiento para eliminar el antiguo lubricante antes de aplicar el nuevo.

Póngase en contacto con nuestro departamento técnico si requiere consejos acerca de la lubricación.

Las unidades de rodamientos partidos JHB están diseñadas para su lubricación con grasa. La grasa es más fácil de retener en la carcasa que el aceite, lo cual minimiza la pérdida de lubricante y mejora el sellado. Además, ofrece mejor protección frente a la corrosión las superficies rodantes. El lubri-cante se inyecta directamente en la trayectoria de los rodillos para una distribución óptima por los rodamientos radiales y axiales.

Los puntos de lubricación de la carcasa interior tienen una rosca NPT de 1/8" y cuentan con boquillas de engrase que pueden sustituirse por otros racores o tubos; no obstante, los tubos deben ser flexi-bles para permitir el correcto funcionamiento de la articulación de rótula. Es posible usar racores BSP, pero es preciso tener cuidado para evitar bloquear los orificios cruzados de lubricación en la carcasa interior, ya que los racores BSP por lo general se enroscan más profundamente que los racores NPT.

Cantidad de grasa para la lubricación inicialLa cantidad de grasa requerida para la lubricación inicial depende de la velocidad de funcionamiento. Para aplicaciones lentas, el rodamiento y la carcasa pueden llenarse de grasa; no obstante, a mayores velocidades el exceso de grasa causará un recalentamiento del rodamiento.

La siguiente tabla muestra la cantidad de grasa total para cada tamaño de carcasa. La cantidad real debe calcularse como un porcentaje de esta cantidad en función de la velocidad el eje.

Lubricación de los rodamientos

28

El intervalo de engrase de rutina depende de la velocidad de funcionamiento, la temperatura y el entorno. Como referencia, la cantidad de relubricación debe estar en torno a 2-3 gramos en el siguiente intervalo:

⊲ Rodamiento radial con rodamiento axial (disposición fija o de empuje) reengrasar cada

100 horas

⊲ Rodamiento radial únicamente (disposición de expansión) reengrase cada 400 horas

Porcentaje de rango de velocidad

0 50.000 dn 100 %

50.000 dn 100.000 dn 75 %

150.000 dn 200.000 dn 50 %

Por encima de 200.000 dn 25 %

Tamaño

de grupo

Ref. carcasa

interior

Cant.

grasa (g)

Ref. carcasa

interior

Cant.

grasa (g)

108 C1 35 - -

200 C2 55 C2A 55

208 C3 75 C3A 75

300 C4 90 C4A 90

308 C5 140 C5A 140

400 C6 190 C6A 190

408 C7 260 C7A 260

500 C8 300 C8A 300

508 C9 350 C9A 350

600 C10 400 C10A 400

Cantidad total de grasa

La siguiente tabla permite realizar una estimación de la cantidad requerida en función de la velocidad.

29

La supervisión del estado de la maquinaria se usa para identificar cambios significativos que a su vez indican fallos potenciales y es un importante componente del proceso de mantenimiento predictivo. Gracias a los datos de frecuencia de rodamientos que se indican a continuación, los operadores de las máquinas pueden introducir la información correcta en los equipos de supervisión del estado, lo que les permite identificar y supervisar posibles fallos y programar en consecuencia los correspondientes procedimientos de mantenimiento. El uso correcto de este sistema reduce el tiempo de inactividad al permitir la planificación de las reparaciones, evitando la posibilidad de fallos y averías catastróficas.

Características de temperaturaEl rango de temperaturas de funcionamiento normal para el rodamiento es de 0 a 100 °C. Las temperaturas de funcionamiento fuera de este rango requerirán considerar las necesidades de lubricación, sellos y materiales de construcción. Consulte a nuestro departamento técnico para obtener más información.

Datos de frecuencia de supervisión de estado

Se proporcionan las frecuencias de componentes de rodamientos por revolución del eje, y se explican de la siguiente manera:

Jaula

(Radial): La frecuencia a la que un punto de la jaula radial gira en relación con la carcasa interior.

(Axial): La frecuencia a la que un punto de la jaula axial gira en relación con la carcasa interior.Rodillo

(Radial): La frecuencia a la que un punto de un rodillo radial dado hace contacto con la pista interior, la pista exterior radial o el bolsillo del rodillo de la jaula radial.

(Axial): La frecuencia a la que un punto de un rodillo axial dado hace contacto con el anillo de

sujeción, la pista exterior axial o el bolsillo del rodillo de la jaula axial.

Externo

(Radial): La frecuencia a la que un punto de la pista exterior radial hace contacto con los rodillos

radiales.

(Axial): La frecuencia a la que un punto de la pista exterior axial hace contacto con los rodillos

axiales.Interior

(Radial): La frecuencia a la que un punto de la pista interior radial hace contacto con los rodillos

radiales.

(Axial): La frecuencia a la que un punto del anillo de sujeción hace contacto con los rodillos axiales.

Los datos de los rodillos, tales como el PCD, el número de rodillos y su diámetro, suelen ser nece-sarios en la monitorización y se incluyen en la siguiente página.

30

Datos radiales

Datos radiales

Por lo general, la velocidad de un nuevo rodamiento puede ser de 4 mm/s (RMS) y los niveles de alarma deben estar fijados en 15 mm/s (RMS); no obstante, la experiencia y las tendencias de moni-torización ayudarán a establecer los niveles de alarma y apagado.

Grupo

de

tamaño

Calibre del rodamiento Ø

Jaula Rodillo Externo Interior

Radial

PCD

(mm)

N.º de

rodillos

Rodillo

Ø (mm)(mm) (pulg.)

108 30, 35, 40 1,1875" - 1,5" 0,404 2,516 4,851 7,149 62,687 12 12

200 45, 50 1,6875" - 2,0" 0,415 2,845 5,806 8,194 76,20 14 13

208 55, 60, 65 2,1875" - 2,5" 0,423 3,152 6,761 9,239 90,424 16 14

300 70, 75 2,6875" - 3,0" 0,425 3,251 6,797 9,203 106,426 16 16

308 80, 85, 90 3,1875" - 3,5" 0,427 3,366 7,691 10,309 123,80 18 18

400 100, 105 3,6875" - 4,0" 0,429 3,463 7,727 10,273 141,351 18 20

408 110, 115 4,1875" - 4,5" 0,431 3,539 7,753 10,247 158,75 18 22

500 120, 125, 130 4,6875" - 5,0" 0,431 3,569 8,626 11,374 174,625 20 24

508 135, 140 5,1875" - 5,5" 0,434 3,744 8,688 11,312 190,50 20 25

600 150, 155, 160 5,6875" - 6,0" 0,438 4,002 9,647 12,353 203,20 22 25

Grupo

de

tamaño

Calibre del rodamiento Ø

Jaula Rodillo Externo Interior

PCD

axial

(mm)

N.º de

rodillos

Rodillo

Ø (mm)(mm) (pulg.)

108 30, 35, 40 1,1875" - 1,5" 0,500 5,724 12,000 12,000 62,687 24 6

200 45, 50 1,6875" - 2,0" 0,500 6,850 12,000 12,000 76,20 24 6

208 55, 60, 65 2,1875" - 2,5" 0,500 6,152 12,000 12,000 90,424 24 8

300 70, 75 2,6875" - 3,0" 0,500 7,152 12,000 12,000 106,426 24 8

308 80, 85, 90 3,1875" - 3,5" 0,500 6,690 12,000 12,000 123,80 24 10

400 100, 105 3,6875" - 4,0" 0,500 7,568 14,000 14,000 141,351 28 10

408 110, 115 4,1875" - 4,5" 0,500 7,115 14,000 14,000 158,75 28 12

500 120, 125, 130 4,6875" - 5,0" 0,500 7,776 14,000 14,000 174,625 28 12

508 135, 140 5,1875" - 5,5" 0,500 7,304 14,000 14,000 190,50 28 14

600 150, 155, 160 5,6875" - 6,0" 0,500 7,757 14,000 14,000 203,20 28 14

Otros productos y servicios del Grupo Bowman

Rodamientos lineales y guíasJohn Handley tiene el orgullo de distribuir roda-mientos lineales NSK y Thomson, y cuenta con considerables stocks de los productos de ambos fabricantes. JHB ofrece también un servicio de corte en el mismo día.

Impresión de volúmenes en 3DBowman Additive Production es la división de impresión en 3D del grupo. Bowman AP usa la más moderna tecnología HP Multi Jet Fusion para ofrecer un servicio de impresión en 3D integral que va del diseño a la fabricación.

Piezas sinterizadasBowman puede ofrecer componentes sinteri-zados moldeados en diversos tipos de hierro y bronce, y puede producir grandes volúmenes de piezas de formas complejas con tolerancias pequeñas a un coste mucho más pequeño que con los métodos de conformado convencionales.

Rodamientos de extremo de varilla y esféricosJohn Handley Bearings cuenta con una amplia gama de rodamientos de extremo de varilla y esféricos métricos e imperiales, de una amplia gama de fabricantes.

Inspección y pruebaBowman International posee instalaciones de prueba de rodamientos en donde se determinan las capacidades de los rodamientos y se realiza un análisis de fallos de los rodamientos de ele-mentos planos y rodantes. Nuestras instalacio-nes de inspección garantizan la calidad de cada rodamiento que sale de nuestras instalaciones.

Rodamientos planosBowman International es uno de los proveedores y fabricantes de rodamientos planos líderes del Reino Unido, y cuenta con uno de los mayores perfiles de stocks de rodamientos planos del mundo.

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