Sn1049 Juan de dios Moreno

LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN- TRANVIA

Madrid, 30 de Septiembre del 2.009

TREN – TRANVIA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ

Juan de Dios Moreno

BAHÍA DE CÁDIZ

POBLACIÓN

61.028 habitantes

88.073 habitantes

AREA DE ESTUDIO:CádizJerezPuerto de S MaríaPuerto Real San FernandoChiclana

AREA METROPOLITANA: 596.473 habitantes

183.273 habitantes

76.236 habitantes

35.783 habitantes

133.363 habitantes

25.053 habitantes

BAHÍA DE CÁDIZ

MOVILIDAD

FUENTES DE INFORMACION

v Encuesta 2.005 y 2.007

En el 1.997 sobre 597.978 viajes motorizados en Transporte público había 125.659 viajes/día lo que suponía un porcentaje del 21%. En estos años se ha reducido sensiblemente

Total viajes diarios 1.297.600 viajes/día

Total viajes mecanizados

Movilidad unitaria total

Movilidad unitaria mecanizada

Total viajes transporte público

Porcentaje Transporte Público

813.200 viajes/día

2,01 viajes/hab.día

1,26 viajes/hab.día

122.900 viajes/día

15,1%

SISTEMA FERROVIARIO ACTUAL

• Falta de conexión de Chiclana

• Rodeo de toda la bahía para entrar en Cádiz

TREN TRANVÍA ENTRE CHICLANA DE LA FRONTERA Y SAN FERNANDO

CHICLANA - SAN FERNANDO – CÁDIZ (FFCC)Tramo I: Subtramo urbano de Chiclana. Con una longitud de 3500m de vía doble en placa y sobre bloques según la terminación sea en adoquín o césped. Tramo completamente urbano.

Tramo Ib: Subtramo interurbano de Chiclana. Con una longitud de 3400 m de doble vía sobre balasto, parte de la salida de Chiclana hasta la estructura de paso sobre el caño Zurraque. Tan sólo dispone de una parada en la salida de Chiclana.

Tramo II: Caño Zurraque – San Fernando. Con una longitud de 6km. Está constituido en sus primeros 2km por la prolongación del tramo interurbano anterior, con idénticas características. Los 3Kms siguientes, dentro del casco urbano de San Fernando, se realizan con vía en placa acompañados de la reurbanización total de la C/ Real con zonas de peatonalización y zonas de tráfico mixto aunque segregado. Adicionalmente se incluye en este tramo la superestructura de vía del tramo siguiente (1km aprox.)

Tramo III: Conexión a las vías del FFCC Sevilla – Cádiz. Consistente en una doble estructura de vigas prefabricadas artesa que conforman un salto del carnero para la conexión con las vías de ADIF. La ejecución corresponde a dos contratos, plataforma hasta capa de forma (finalizada) y balasto y tendido de vía que está incluido en el contrato del tramo anterior, todavía por ejecutar.

PLANTA GLOBALPLANTA GLOBAL

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTOCARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

LONGITUD TOTAL 12.548 m. LONGITUD EN ZONA DEL PARQUE NATURAL DE LA BAHÍA DE CÁDIZ:

6.995 m.

LONGITUD EN ZONA URBANA: 3.315 m. (S. Fernando) 2.053 m. (Chiclana)

PARADAS: 12 PRESUPUESTO LICITACIÓN

157.017.412 €

LONGITUD PROLONGACIÓN A CÁDIZ 11.070 m (5 estaciones) INFRAESTRUCTURAS ASOCIADAS - Carril-bici.

- Reurbanización

PLANTA DE IMAGEN FINAL SALTO DEL CARNERO CONEXIÓN FFCC SEVILLA-CÁDIZ

CHICLANA DE LA FRONTERA. TRAMOS URBANO E INTERURBANO.

TRAMO CAÑO-ZURRAQUE SAN FERNANDOTREN TRANVÍA ENTRE CHICLANA DE LA FRONTERA Y SAN FERNANDO

CÁDIZ CHICLANA

Foto aérea (1 de 4)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:

FOTO AÉREA (I)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:

FOTO AÉREA (I)


FOTO AÉREA (II)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:

FOTO AÉREA (II)


FOTO AÉREA (III)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:

FOTO AÉREA (III)


FOTO AÉREA (IV)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:

FOTO AÉREA (IV)



TIPOS DE PLATAFORMA

LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: TIPOS DE PLATAFORMA. DEFINICIONES

LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: TIPOS DE PLATAFORMA. DEFINICIONES

PLATAFORMA SEGREGADA

PLATAFORMA RESERVADA

PLATAFORMA COMPARTIDA - PEATONAL

TIPOS DE PLATAFORMA:

Sección tipo en marisma. Puede apreciarse uno de los SS.AA. principales: la reposición de la tubería del Consorcio de abastecimiento de la Bahía

CHICLANA DE LA FRONTERA. SUBTRAMO INTERURBANO.

SECCIONES TIPOSECCIONES TIPO

SECCIONES TIPOPUENTE NUESTRA SEÑORA DE LOS REMEDIOS

Y CALLE MENDIZABAL

SECCIONES TIPOPUENTE NUESTRA SEÑORA DE LOS REMEDIOS

Y CALLE MENDIZABAL

ESPECIALES DIFICULTADES DEL DISEÑO

• ANCHO DE VÍA• TENSIÓN EN CATENARIA• ALTURA DE PARADAS• CONDICIONANTES DE CIRCULACIÓN

EN VÍAS DE ADIF• POSIBLE CAMBIO DE ANCHO DE VÍA

CARACTERÍSTICAS DEL SEGUNDO PUENTE CON LA INTEGRACIÓN DE LA PLATAFORMA

RESERVADA :

Longitud del puente 3,15 km.

Ancho total del tablero 30,5 metros.

Plataforma para tranvía (doble vía)

Ancho de 7 metros

Inversión en el segundo puente

273 millones €

NUEVOS SERVICIOS/ESTIMACIÓN DE TIEMPOS DE VIAJE

SERVICIOCERCANÍAS

AHORRO

FUTURO SERVICIOTREN - TRANVÍA

Cádiz – Puerto Real (Las Aletas)

------- 30 minutos

12,5 minutos

58,3%

Cádiz – Puerto de Santa María

30 min. 37 minutos

18 minutos

51,3 %

Cádiz - Jerez 40 min. 50 minutos

29 minutos

42%

Cádiz – Jerez (Aeropuerto)

------- ------- 39 minutos

-----

Chiclana – Nudo de la Ardila – Aerop.

------- ------- 48 minutos

-----

SERVICIOREGIONAL

ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. LADO CÁDIZ Y CRUCE BAHÍA

ACCESO AL NUEVO PUENTE. SELECCIONDA B3 (AMARILLA) Y C1 (LADO NORTE DEL NUEVO PUENTE). AMBAS CONSENSUADAS CON FOMENTO.

ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. LADO CÁDIZ.

DIVERSAS ALTERNATIVAS DESDE LA ESTACIÓN (FUERA DE PLANO POR LA IZQDA.) Y CONEXIÓN CON EL PUENTE (FUERA DE PLANO POR LA

DCHA.). SELECCIONADA B3 POR MAYOR DEMANDA.


ACCESO DIRECTO E INDIRECTO A ESTACIÓN ADIF (SELECCIONDA LA INDIRECTA A3)


PROLONGACIÓN A LA PLAZA DE ESPAÑA

ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. LADO PUERTO REAL

LA ALTERNATIVA SELECCIONDA F2 PERMITE DISPONER 2 PARADAS EN PUERTO REAL (LA 2ª AL NORTE, FUERA DE PLANO). ANTES DE LA CONEXIÓN CON ALETAS

METROPOLITANO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ. LÍNEA CÁDIZ- PUERTO REAL – ALETAS. DATOS GENERALES

REDACTADO EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. PENDIENTE DE I.P.

PEC ESTIMADO : 115 MLL.LONGITUD: 11,4 KM (3,15 km. discurren sobre el puente)PARADAS: 16

OBRAS

Programación en zonas urbanas Detallada programación en zonas urbanas

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Descabezado de esterosPartición de esteros con diques de tierra y desecación posterior con

motobomba

PROBLEMAS GEOTÉCNICOS EN LAS MARISMAS

CHICLANA DE LA FRONTERA. SUBTRAMO

INTERURBANO. FASES DE

EJECUCIÓN EN MARISMA.

Ejecución de columnas de grava para el paso superior.

Ejecución de mechas drenantes en la traza.

REPORTAJE FOTOGRÁFICOSaneo de estero. Puede apreciarse la situación de la línea MT por la traza

Tras saneo de 1er metro se procede a rellenar para formar plataforma de

trabajo de mechas

SISTEMAS ANTIVIBRATORIOS

MANTAS APOYOS DISCRETOS

SERVICIOS AFECTADOSEjecución SSAA

Tramo XII

REPORTAJE FOTOGRÁFICOReurbanización fachada a fachada y algo más

INTEGRACION URBANAc) TRAMO URBANO PEATONAL

INTEGRACION URBANAc) TRAMO URBANO PEATONAL

RESTOS ARQUEOLÓGICOS

REPORTAJE FOTOGRÁFICOEjecutado a falta de carriles

Tramo VIIIEjecutado a falta de carriles

Tramo VIII

Sn1049 Juan de dios Moreno

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