SLOVENSKÁ POĽNOHOSPODÁRSKA UNIVERZITAcrzp.uniag.sk/Prace/2011/S/E268B9BEB25B4312A8727DAD2E935699.pdfFIFO metóda zameraná na správu skladových zásob FMEA analýza moţných

SLOVENSKÁ POĽNOHOSPODÁRSKA UNIVERZITA

V NITRE

FAKULTA EKONOMIKY A MANAŢMENTU

2123034

NÁVRH ZÁSOBOVACEJ STRATÉGIE VYBRANÉHO

PODNIKU

2011 Eleonóra Šalatová, Bc.

SLOVENSKÁ POĽNOHOSPODÁRSKA UNIVERZITA

V NITRE

NÁZOV FAKULTY

NÁVRH ZÁSOBOVACEJ STRATÉGIE VYBRANÉHO

PODNIKU

Diplomová práca

Študijný program: Ekonomika podniku

Študijný odbor: 628 4800 Ekonomika a manaţment podniku

Školiace pracovisko: Katedra manaţmentu

Školiteľ: doc. Ing. Albín Malejčík, CSc.

Nitra 2011 Eleonóra Šalatová, Bc.

Čestné vyhlásenie

Podpísaná Eleonóra Šalatová vyhlasujem, ţe som záverečnú prácu na tému „Návrh

zásobovacej stratégie vybraného podniku“ vypracovala samostatne s pouţitím uvedenej

literatúry.

Som si vedomá zákonných dôsledkov v prípade, ak uvedené údaje nie sú pravdivé.

V Nitre 11. apríla 2011

Eleonóra Šalatová

Poďakovanie

Touto cestou vyslovujem poďakovanie pánovi doc. Ing. Albínovi Malejčíkovi, CSc.

za pomoc, odborné vedenie, cenné rady a pripomienky pri vypracovaní mojej diplomovej

práce.

Abstrakt

Diplomová práca sa zaoberá problematikou sekvenčného zásobovania v podniku.

Hlavným cieľom diplomovej práce je analyzovať hmotné a informačné procesy pri

poskytovaní logistických sluţieb medzi spoločnosťou GEFCO, výrobcom komponentov

pre automobilový priemysel Visteon a výrobným podnikom PSA a tým prispieť k ich

skvalitneniu prostredníctvom nástroja štíhleho riadenia, FMEA analýzy. Prvá časť bliţšie

charakterizuje na základe prehľadu dostupnej domácej a zahraničnej literatúry základné

pojmy a súvislosti v podnikovej logistike, t. z. jej obsah, vývoj, definíciu, ciele, úlohy

a efektívnosť logistického systému. Prehľadne spracúva úlohy jednotlivých subjektov

podnikovej logistiky a ozrejmuje postavenie logistiky na Slovensku, konkrétne

v automobilovom priemysle. Hlavnou časťou je vlastná práca, ktorá je rozdelená do

jednotlivých podkapitol. Vlastná práca je zameraná na problematiku sekvenčného

zásobovania v logistických procesoch príjmu, skladovania a expedície materiálu. Ďalšie

podkapitoly sa sústreďujú na rozvoj a implementáciu logistických procesov

v automobilovom priemysle, na moţnosti zvyšovania konkurencieschopnosti

poskytovateľov logistických sluţieb cez determinanty potenciálnych rizík, ktorých

výsledkom je FMEA analýza. Analýza bola realizovaná v logistickom centre spoločnosti

GEFCO, ktoré sa nachádza v blízkosti výrobného závodu PSA Peugeot-Citroën.

Spoločnosť GEFCO ako poskytovateľ logistických sluţieb je povinný dodávať

komponenty do výrobného podniku systémom sekvenčných „Just in Time“ tokov. Jeho

úlohou je zosynchronizovanie dodávok dverových panelov do výrobného podniku.

Výhodou sú optimalizácie všetkých tokov s vyuţitím alternatívnych riešení a cenovo

výhodné riešenie pre konečného zákazníka (PSA), dosiahnuté vyuţitím synergického

efektu integrácie jednotlivých logistických sluţieb. Záverečná časť vlastnej práce je

venovaná návrhu opatrení pre odhalenie chýb, ktoré sme definovali prostredníctvom

FMEA analýzy. Pre ich stanovenie poslúţil Paretov diagram, ktorý odhalil najzávaţnejšie

chyby a ich príčiny. Kvalitne nastavené procesy sú výsledkom bezchybne fungujúceho

logistického systému, ktorý minimalizuje riziko zastavenia výrobnej linky.

Kľúčové slová: sekvenčné zásobovanie, dverové panely, synergické efekty, kvalita

Abstract

This thesis deals with the problematic of sequential supply in an enterprise. The

main objective of this thesis is to analyze material and informational processes in

providing logistics services between the GEFCO Company, a manufacturer of components

for the automotive enterprise Visteon, and manufacturing enterprise PSA and thereby to

contribute to their improvement through the means of lean management, FMEA analysis.

The first part describes, on the base of available domestic and foreign literature, the basic

concepts and relationships in business logistics, i.e. its content, development, definition,

goals, tasks, and effectiveness of the logistics systems. It compendiously handles the tasks

of individual subjects in business logistics and clarifies the role of logistics in Slovakia,

particularly in the automotive industry. The main part of this work is divided into several

sections. The focus is on sequential supply in the logistics processes of intake, storage, and

dispatch of material. Further sections focus on the development and implementation of

logistics processes in the automotive industry, on possibilities to increase the

competitiveness of logistics service providers, through the determinants of potential risks,

resulting in the FMEA analysis. The analysis was carried out in the GEFCO logistics

center, which is located near the manufacturing plant of PSA Peugeot-Citroen. The

GEFCO Company, as the logistics service provider, is obliged to supply components to the

manufacturing enterprise by the system of sequential “Just in Time” flows. Its task is to

synchronize the supply of the door panels to the manufacturing plant. The advantage is the

optimization of all flows using alternative solutions and cost-effective solutions for the

final customer (PSA), achieved using the synergic effect of integration of individual

logistics services. The final part of the work is devoted to measures to detect errors which

were defined through the FMEA analysis. For its determination the Pareto diagram was

used, which revealed the most serious errors and their causes. Carefully selected processes

are the result of correct function of the logistics system, which minimizes the risk of

suspension of the production line.

Key words: sequential supply, doors trim, synergic effects, quality

Obsah

Zoznam ilustrácií ................................................................................................................. 7

Zoznam tabuliek .................................................................................................................. 8 Zoznam skratiek a značiek .................................................................................................. 9 Slovník termínov ................................................................................................................ 10 Úvod .................................................................................................................................... 11 1 Prehľad o súčasnom stave riešenej problematiky ....................................................... 13

1.1 Logistika .................................................................................................................... 13

1.1.1 Obsah logistiky ................................................................................................... 13 1.1.2 Vývoj logistiky ................................................................................................... 14 1.1.3 Definície logistiky ............................................................................................... 15

1.1.4 Ciele a úlohy logistiky ........................................................................................ 15 1.1.5 Hodnotenie efektívnosti logistického systému ................................................... 16 1.1.6 Subjekty podnikovej logistiky ............................................................................ 17

1.2 Postavenie logistiky na Slovensku ............................................................................. 19

1.2.1 Uplatnenie logistiky v automobilovom priemysle .............................................. 20 1.2.2 Špecifiká logistických procesov v automobilovom priemysle ........................... 21

1.3 Vyuţitie metódy FMEA v logistike ........................................................................... 22 1.3.1 Charakteristika metódy FMEA ........................................................................... 23

1.3.2 Vývoj metódy ..................................................................................................... 24 1.3.3 Charakteristické rysy metódy FMEA ................................................................. 25

2 Cieľ práce ........................................................................................................................ 26 3 Metodika práce ............................................................................................................... 27 4 Vlastná práca ................................................................................................................... 29

4.1 Charakteristika podniku GEFCO Slovakia ................................................................ 29 4.1.1 Riešenia a sluţby poskytované spoločnosťou..................................................... 30

4.1.2 Výhody logistických riešení ............................................................................... 32 4.1.3 Ekonomická situácia spoločnosti ........................................................................ 32

4.1.4 SWOT analýza podniku ...................................................................................... 33 4.2 Vyuţitie znalostného manaţmentu v logistických procesoch ................................... 34 4.3 Charakteristika informačných a tovarových tokov medzi článkami distribučného

reťazca.............................................................................................................................. 36

4.4 Charakteristika hlavných logistických procesov ....................................................... 37 4.4.1 Príjem objednávky .............................................................................................. 37 4.4.2 Príjem materiálu .................................................................................................. 38

4.4.3 Uskladnenie ........................................................................................................ 40 4.4.4 Príprava a kontrola expedície ............................................................................. 41 4.4.5 Expedícia – nakládka materiálu .......................................................................... 44

4.5 Určenie potenciálnych chýb, príčin a dôsledkov v logistických procesoch .............. 44

4.5.1 Hodnotenie významu chyby ............................................................................... 45 4.5.2 Hodnotenie výskytu chyby ................................................................................. 45 4.5.3 Hodnotenie odhaliteľnosti chyby pri posudzovaní procesu ................................ 46

4.6 Paretov diagram ......................................................................................................... 56 4.7 Postrehy a návrhy opatrení na odstránenie chýb ....................................................... 57

5 Záver ................................................................................................................................ 58 6 Zoznam pouţitej literatúry ............................................................................................ 60 7 Prílohy .............................................................................................................................. 63

7

Zoznam ilustrácií

Obrázok č. 1: Úlohy zásobovacej logistiky 18

Obrázok č. 2: Úlohy výrobnej logistiky 18

Obrázok č. 3: Informačné toky 36

Obrázok č. 4: Tovarové toky 37

Obrázok č. 5: Manipulačné prostriedky – palety 38

Obrázok č. 6: Galia etiketa – vzor 39

Obrázok č. 7: Pluquo etiketa – vzor 41

Obrázok č. 8: Etiketa so špecifikáciou sekvenčných vozíkov 42

Obrázok č. 9: Vzory pouţitých etikiet pre identifikáciu komponentov 43

Obrázok č. 10: Informácia o správnej identifikácii v sekvenčnom vozíku 43

Obrázok č. 11: Paretov diagram 56

Obrázok č. 12: Vykládka kovových paliet s komponentmi vysokozdviţným

vozíkom 63

Obrázok č. 13: Picking lokácia 63

Obrázok č. 14: Pracovisko JIS (visual management) 64

Obrázok č. 15: Automatické generovanie pluquo etikiet 64

8

Zoznam tabuliek

Tabuľka č. 1: Úroveň vybraných ekonomických ukazovateľov 32

Tabuľka č. 2: SWOT analýza podniku 33

Tabuľka č. 3: Hodnotenie významu chyby 45

Tabuľka č. 4: Hodnotenie výskytu chyby 45

Tabuľka č. 5: Hodnotenie odhaliteľnosti 46

Tabuľka č. 6: FMEA pre proces príjmu objednávky 48

Tabuľka č. 7: FMEA pre proces spracovania objednávky 49

Tabuľka č. 8: FMEA pre prípravu a kontrolu expedície 50

Tabuľka č. 9: FMEA pre prípravu a kontrolu distribúcie 51

Tabuľka č. 10: FMEA pre prípravu a kontrolu distribúcie 52

Tabuľka č. 11: FMEA pre expedíciu materiálu 53



Tabuľka č. 14: Tabuľka pre zostrojenie Paretovho diagramu 65

Tabuľka č. 15: Tabuľka pre zostrojenie Paretovho diagramu 65

9

Zoznam skratiek a značiek

cca pribliţne, asi

EDI elektronická výmena dát

FIFO metóda zameraná na správu skladových zásob

FMEA analýza moţných chýb a ich dôsledkov

GPS globálny druţicový systém pre určovanie polohy

IS informačný systém

IT informačné technológie

kg základná jednotka hmotnosti, kilogram

m

dĺţková miera meter

m2

meter štvorcový, jednotka SI určujúca obsah

mil. milión

PC osobný počítač

PLS pracovné listy

QS norma manaţérstva kvality

RPN rizikové číslo, ktoré udáva mieru rizika daného problému

SLI/ILI priemyselná logistická prevádzka v Trnave

SWOT nástroj strategického plánovania na hodnotenie silných a slabých stránok,

príleţitostí a hrozieb

VDA norma manaţérstva kvality

% percento číselnej hodnoty

10

Slovník termínov

Lokácia miesto v sklade určené pre skladovanie materiálu na palete

Picking lokácia miesto, odkiaľ sa fyzicky vychystáva skladová zásoba materiálu, sú

štandardne dané a zadefinované podľa frekvencie doručovania danej

referencie, spravidla bývajú na zemi, aby bol moţný fyzický kontakt

s materiálom (hlavne manipulácia s menšími manipulačnými

jednotkami, t. j. kartónmi, kusmi)

Pluquo etiketa etiketa, ktorá obsahuje údaje potrebné pre vychystanie správneho

tovaru

Galia etiketa etiketa, ktorá obsahuje údaje potrebné pre príjem tovaru

Forecast plánovaný prehľad objemov materiálu na budúce obdobie

Referencia je presne špecifikovaný jeden druh materiálu

Back-up cieľom back-up riešenia je, mať pripravený návrh riešenia pre kaţdú

štandardne vykonávanú činnosť

EDI on-line prepojenie s výrobným podnikom PSA

11

Úvod

Logistika sa dotýka nášho kaţdodenného ţivota, nielen podnikov. Dotýka sa nás

tak, ţe ako spotrebitelia prichádzame do obchodu s cieľom kúpiť si určitý výrobok.

Pracovník logistiky svojou predvídavosťou musí byť prichystaný na náš príchod, aby sme

si v danom obchode kúpili práve to, čo chceme.

Jeho úlohou je pouţiť päť pravidiel logistiky. Správny tovar umiestniť na správne

miesto, v správnom čase, v správnej kvalite a v správnej cene. Ak sa toto dosiahne,

spokojný bude zákazník i obchodník.

Vo fungujúcom podniku logistika zohráva závaţnú úlohu. Má väčší rozsah ako

v uvedenom príklade.

Ide o to, aby bol zabezpečený tok materiálny, informačný a hodnotový počas

celého priebehu transformácie, od vstupov do procesov aţ po spotrebiteľa, pri snahe

uspokojiť jeho potreby v čo najkratšom čase, pri optimálnych nákladoch a v čo najlepšej

kvalite.

Logistika predstavuje všetky aktivity, ktoré skúmajú, plánujú, realizujú

a optimalizujú logistické procesy, ktoré sa zaoberajú operáciami dopravy, manipulácie

a ukladania materiálu, osobami, informáciami a energiami. V logistickom procese sú

objekty transformované z východzieho do konečného stavu, pričom sa mení aspoň jedna

zo systémových veličín ako miesto, čas, mnoţstvo a druh, pričom neprichádza

k neţiaducej zmene vlastností objektu.

Sektor logistiky neustále monitoruje a vyhodnocuje parametre dopravnej,

informačnej a komunikačnej infraštruktúry, ako i inštitucionálne prostredie logistického

podnikania vzhľadom na moţnosti zavádzania nových sofistikovaných riešení pre

automobilový priemysel aj v podmienkach Slovenskej republiky. V diplomovej práci sa

dotknem problematiky riešenia niektorých logistických produktov, ktoré sú

implementované v automobilovom priemysle a vyţadujú definovať procesy na záloţné

riešenia, tzv. back-up riešenia. Ako nástroj na analýzu spomínaného procesu si dovolím

predstaviť a implementovať nástroj štíhleho riadenia (lean management) FMEA analýzu.

Sú to práve tacitné znalosti ktorých dispozícia nás predurčuje nielen k úspešným

logistickým projektom s pridanou hodnotou ku koncovému zákazníkovi, ale aj na

vypracovanie analýzy rizík, ktorú bez predchádzajúcich praktických skúseností by nebolo

moţné vypracovať v poţadovanej kvalite.

12

V diplomovej práci sa budem zaoberať analýzou logistických procesov -

zásobovaním, ktorá je prvým krokom k definovaniu chýb a ich moţných príčin jednou

z metód analýzy rizika – FMEA analýzou. Zostrojenie Paretovho diagramu umoţní

rozpoznať najvýznamnejšie chyby a ich príčiny, ktorých predchádzaním dosiahne

spoločnosť pridanú hodnotu, čoho výsledkom bude aj vyšší stupeň kvality pri poskytovaní

logistických sluţieb, ktorá je neustále sledovaná prostredníctvom KPI ukazovateľov.

Hlavným významom FMEA analýzy v prostredí logistických procesov je hlavne

zabezpečenie ich spoľahlivosti. Podnik ňou môţe zabrániť strate kvality a tak ušetriť

nemalé finančné prostriedky, ktoré by v opačnom prípade boli vynaloţené na odstránenie

neţiaduceho stavu.

13

1 Prehľad o súčasnom stave riešenej problematiky

1.1 Logistika

Význam logistiky v súčasnosti je nepopierateľný, keďţe zasahuje do všetkých sfér

ľudskej spoločnosti. Nasledovné pojmy a súvislosti pribliţujú fungovanie a úlohu logistiky

v podmienkach súčasnej ekonomiky.

1.1.1 Obsah logistiky

Podľa SIXTU – MAČÁTA (2010) sú problémy v hospodárskej praxi často riešené

nesystémovo, bez ohľadu na významný faktor súčasnosti, faktor času. Krátky reakčný čas

na poţiadavky zákazníka (krátka dodacia doba znamená vysokú flexibilitu organizácie),

rozhodujúci faktor konkurencieschopnosti výrobných i obchodných organizácií nadobúda

výsadné postavenie. Logistika má veľký vplyv na zlepšovanie výkonných podnikových

postupov a má ústredný význam ako strategický inštrument podnikového riadenia. Pretoţe

význam logistiky pre podniky silno stúpol, stúpa tieţ nielen potreba dobre vzdelaných

odborných a vedúcich pracovníkov, ale aj dopyt po ich správne zameranom ďalšom

vzdelávaní pri zamestnaní. Logistika sa stáva prierezovou funkciou vo výrobnej

i obchodnej organizácií, podobne ako stojí personalistika, riadenie kvality a pod. Jadrom

logistickej orientácie podnikového manaţmentu je systémové myslenie.

S logistikou často spájajú pojmy fyzická distribúcia, riadenie materiálového

hospodárstva a podniková logistika. KRÁĽ (2001) vysvetľuje tieto pojmy nasledovne:

fyzická distribúcia je tok produktov resp. tovaru, ktoré prúdia z podniku

k zákazníkovi a zároveň riadenie a realizácia procesov spätých s distribučnými

aktivitami;

riadenie materiálového hospodárstva charakterizuje a rieši problematiku riadenia

surovín, materiálov a komponentov, a to od vstupu do podniku, cez rozpracované

poloţky transformačných procesov, aţ po konečnú fázu ich premeny na hotový

produkt;

podniková logistika znamená riadenie aktivít, ktoré súvisia s procesmi, tokmi

a skladovaním materiálu a tovaru do, cez a von z organizácie. ŘEZÁČ (2009)

uvádza, ţe predmetom podnikovej logistiky je štúdium materiálových,

14

energetických, finančných a informačných tokov a operácií, ktoré s nimi súvisia

(napr. doprava, balenie, skladovanie) od dodávateľov materiálu cez výrobný podnik

aţ k odberateľom hotových výrobkov.

1.1.2 Vývoj logistiky

Výklad vzniku a vývoja logistiky sa v odbornej literatúre rôzni. Autori jednotlivých

publikácií o logistike uvádzajú niekoľko vysvetlení, ktoré súčasný termín ekonomickej

teórie logistika dáva do súvislosti s termínom logistika pouţívanom vo vojenskej vede.

Podľa DRAHOTSKÉHO – ŘEZNÍČKA (2003) v histórií pouţívali pojem

logistika najskôr grécky filozofovia, neskôr sa vyskytoval v aritmetike a znamenal

praktické počítanie s číslami.

S týmto pojmom je moţné sa stretnúť uţ od 9 storočia vo vojenstve. Logistika

zaisťovala všetky potreby vojska, zásobovanie potravou, muníciou, zbraňami, logistickí

dôstojníci kontrolovali pohyby vojenských jednotiek a pripravovali vojenské akcie.

Na začiatku dvadsiateho storočia sa objavuje logistika ako predmet skúmania, a to

v súvislosti s podporou obchodnej stratégie podniku a dosahovaním úţitkovej hodnoty

času a miesta.

Po druhej svetovej vojne sa začala venovať logistike výrazná pozornosť, spočiatku

najmä v USA. Zásobovanie a efektívna distribúcia významne pomohli k úspechu

spojencov. Zásobovacie problémy smerovali k širokému aplikovaniu matematických

metód pri riešení procesov spojených so zásobovaním. Po vojne našli tieto metódy svoje

uplatnenie v podnikovej logistike, či sa uţ jedná o určenie optimálneho mnoţstva

produkcie, rozmiestnenie skladov alebo problémy spojené s dopravou a jej nákladmi atd.

V hospodárskej sfére bola celá rada dôvodov k uplatneniu logistiky. Predovšetkým

bolo potrebné riešiť stále komplikovanejšie výrobné a distribučné procesy. Bolo nutné

zaistiť nadväznosť jednotlivých čiastkových procesov tak, aby boli efektívne vyuţité

všetky kapacity. Poţiadavky na dopravu boli stále náročnejšie. Optimalizácia zásobovania

mohla výrazne zníţiť prostriedky viazané v zásobách.

15

1.1.3 Definície logistiky

Existuje celá rada definícií, ktoré sa vzťahujú k pojmu logistika, pretoţe autorom sa tento

pojem podaril identifikovať zhodne a jednoznačne len zriedka. Vybraní autori ju definujú

nasledovne:

Podľa VIESTOVEJ – ŠTOFILOVEJ (2006) existuje v súčasnosti mnoţstvo

definícií logistiky. Niektoré ju chápu ako systém, nástroj, inštitúciu, funkciu:

ako systém je logistika cieľovo orientovaná štruktúra činností a moţností, ktorá je

zameraná na dosiahnutie výkonových cieľov v rámci celku,

metodicko-inšturmentálny charakter má ako nástroj, ktorý dosahuje iba izolované,

čiastkové riešenia,

ako funkcia prekrýva základné funkcie podniku ako nákup, predaj, výrobu,

ako inštitúcia má určitý organizačný útvar, v ktorom sú logistické úlohy zhrnuté

úplne alebo čiastočne.

Ako uvádza MALEJČÍK (2010), „logistika je prierezová disciplína, ktorá riadi,

plánuje a koordinuje hmotné, hodnotové a informačné toky od nákupných organizácií do

podniku, vo vnútri podniku a od podniku na predajné trhy.“

BALOG – STRAKA (2005) charakterizujú logistiku ako vednú disciplínu, „ktorá

sa zaoberá komplexným plánovaním, riadením, realizovaním a kontrolovaním hmotných

tokov, utváraním potrebných hmotných tokov a informačných systémov na spracovanie

materiálu.“

1.1.4 Ciele a úlohy logistiky

SIXTA – MAČÁT (2010) vysvetľujú hlavný cieľ logistiky ako uspokojovanie

potrieb zákazníka, ktorý je najdôleţitejším článkom celého reťazca. Od neho vychádzajú

informácie o poţiadavkách na zabezpečenie dodávky tovaru a s ňou súvisiacich sluţieb.

U zákazníka tieţ končí logistický reťazec zabezpečujúci pohyb materiálu a tovaru.

uspokojenie potrieb zákazníka prostredníctvom logistického reťazca. Medzi prioritné ciele

logistiky zahŕňa ciele vonkajšie a výkonové. Medzi sekundárne ciele logistiky zahŕňa ciele

vnútorné a ekonomické. Do skupiny vonkajších cieľov zaraďuje:

Zvyšovanie objemu predaja,

Skracovanie dodacích dôb,

Zlepšovanie spoľahlivosti a úplnosti dodávok,

16

Zlepšovanie pruţnosti logistických sluţieb.

Vnútorné ciele logistiky sa orientujú na zniţovanie nákladov pri dodrţaní splnenia

vonkajších cieľov. Výkonové ciele logistiky zabezpečujú poţadovanú úroveň sluţby tak,

aby poţadované mnoţstvo materiálu a tovaru bolo v správnom mnoţstve, druhu a kvalite,

na správnom mieste, v správnom čase. Ekonomickým cieľom logistiky je zabezpečenie

týchto sluţieb s primeranými nákladmi, ktoré sú vzhľadom k úrovni sluţieb minimálne.

Ako uvádza MACUROVÁ, logistickým cieľom je efektívne prekonanie priestoru

a času pri uspokojovaní poţiadaviek po produktoch (logistická efektívnosť).

KRÁĽ (2001) tvrdí, ţe „dôleţitou stránkou logistických cieľov je ich schopnosť

merania (napríklad zrýchlenie obrátky zásob, zníţenie veľkosti zásob, zrušenie

distribučného skladu, zmenšenie objednávkového mnoţstva).“ Moţno tvrdiť, ţe logistické

ciele vedú k úsporám celkových nákladov a pomáhajú podniku pri tvorbe zisku.

Riadenie fyzickej distribúcie má za cieľ obsluhovať zákazníkov na poţadovanej

úrovni a minimalizovať náklady spojené so skladovaním a pohybom produktu do

distribučnej siete.

Cieľ podnikovej logistiky sa zakladá na vysokej kvalite obsluhy (externých

a interných) zákazníkov, ktorú zaisťujú procesy fyzickej distribúcie a materiálového

hospodárstva a na cieľavedomom úsilí o dosahovanie finančných úspor.

SIXTA – MAČÁT (2010) označujú úlohu logistiky ako dbanie na to, aby miesto

príjmu bolo zásobené podľa jeho poţiadaviek z miesta dodania správnym výrobkom,

v správnom mnoţstve, v správnom čase za minimálnych nákladov.

Podľa ŘEZÁČA (2009) je úlohou logistiky zaoberať sa v širších súvislostiach

o všetky činnosti, ktoré súvisia s uspokojovaním potrieb zákazníka dodávateľom. Všímať

si teda činnosti zásobovacích, výrobných, dopravných i obchodných podnikov a ich

vzájomných väzieb.

1.1.5 Hodnotenie efektívnosti logistického systému

Internetová stránka www.euroekonom.sk uvádza, ţe „logistický systém firmy

predstavuje pohybové a skladové postupy, ktoré nemenia tovar kvalitatívne ale priestorovo

a časovo.“

17

ČAMBÁL – CIBULKA (2008) poukazujú na to, ţe vhodne vybrané logistické

ukazovatele a fungujúci systém hodnotenia v logistike majú významné funkcie poznávacie,

motivačné a diagnostické. Zároveň poskytujú podstatné údaje pre logistické rozhodovanie.

Všeobecne platí, to znamená aj v logistike, ţe:

hodnotiť znamená vedieť a byť schopný manaţovať,

kto nedokáţe hodnotiť svoj výkon, nemôţe sa zlepšovať.

Sústava logistických ukazovateľov by mala podľa MACUROVEJ zahŕňať tieto

skupiny:

ukazovatele úrovne logistických sluţieb,

ukazovatele logistickej produktivity,

ukazovatele logistických nákladov,

ukazovatele štruktúry logistického systému,

ukazovatele logistického potenciálu.

1.1.6 Subjekty podnikovej logistiky

Určujúcimi subjektmi podnikovej logistiky sú:

1. Nákupná a zásobovacia logistika.

2. Výrobná logistika.

3. Distribučná logistika.

DUPAĽ - BREZINA (2006) hovoria, ţe „základnou úlohou nákupnej

a zásobovacej logistiky je zabezpečiť výrobný proces a celú prevádzkovú činnosť

v podniku potrebnými zdrojmi. Racionálne stavy zásob urýchľujú obrat kapitálu a zniţujú

nákladovú úroveň v podniku (obrázok č. 1).“

Výrobná logistika prezentuje súhrn logistických úloh a opatrení, ktoré sú nevyhnutné

na prípravu a vlastný priebeh výrobného procesu. Obsahuje všetky činnosti súvisiace

s materiálovým a informačným tokom surovín, výrobných a pomocných materiálov od

skladu vstupných materiálov po výrobu, od skladu polotovarov a nakupovaných dielov cez

jednotlivé úrovne výroby, medzisklady a montáţ, aţ po sklad hotových výrobkov

(Obrázok č.2).

18

Podľa VIESTOVEJ (2007) má distribučná logistika na starosti všetky skladovacie

a dopravné pohyby tovarov k spotrebiteľom a s tým súvisiace informačné, riadiace

a kontrolné činnosti.

Funkčný rozsah Funkčný rozsah

- Prieskum nákupného trhu - Preberanie, kontrola tovaru

- Otvorenie a uzavretie nákupného - Skladovanie a správa

jednania skladov

- Cenová a hodnotová analýza - Vnútropodniková doprava

- Správa nákupu - Plánovanie, riadenie a kontrola

hmotných a informačných

tokov

Obrázok č. 1: Úlohy zásobovacej logistiky

Zdroj: Mojžiš, M., 2006

Obrázok č. 2: Úlohy výrobnej logistiky

Zdroj: Mojžiš, M., 2006

S uvedenými subjektmi veľmi úzko súvisia tzv. zabezpečovacie systémy, ktoré

DUPAĽ - BREZINA (2006) zoradili do nasledovných bodov:

skladovanie,

doprava,

manipulácia,

balenie výrobkov (obalové hospodárstvo),

organizovanie a organizačná štruktúra,

informačné systémy,

Výrobná logistika

Projektovanie výrobného

systému

Riadenie výroby

Management zásobovania

Nákup Zásobovacia

logistika

19

personálne zabezpečenie,

legislatíva a právne vzťahy,

kontroling.

1.2 Postavenie logistiky na Slovensku

BREZOVSKÝ (2009) uvádza, ţe logistika zaznamenala v poslednom období veľký

rozmach a dnes je povaţovaná za neoddeliteľnú súčasť priemyslu. Napomáha zefektívniť

organizáciu podnikom a za cieľ má vytvoriť konkurencieschopný reťazec

s optimalizovanými nákladmi. Logistika je vo veľkej miere sústredená na západe

Slovenska, avšak zvyšné regióny Slovenska sú z pohľadu vývoja tohto odvetvia veľmi

atraktívne. O ďalšie lokality je záujem predovšetkým vďaka výhodnej geografickej polohe

Slovenska v strednej Európe.

STOPKA – ŠULGAN (2011) tvrdia, ţe celkovo dopyt po sluţbách v rámci

logistických centier a parkov stúpa adekvátne s príchodom nových producentov

v automobilovom a elektrotechnickom priemysle a taktieţ s rozširovaním ich výroby.

Z pohľadu sluţieb sú vo veľkej väčšine logistické centrá na Slovensku špecializované na

skladovanie a distribúciu a z nich sú vyuţívané prevaţne: triedenie a tvorba zásielok, ich

balenie a označovanie, nakládka, vykládka a prekládka manipulačných jednotiek a najmä

prenájom industriálnych priestorov.

Stav logistického trhu počas krízy opisuje BREZOVSKÝ (2009) nasledovne:

„Najväčší dopad globálnej ekonomickej krízy pocítili zrejme dopravcovia. Nastal pokles

priemyselnej výroby a súčasne pokles spotreby. Zároveň začali prudko klesať ceny

dopravy. Došlo k zastaveniu stoviek kamiónov. „

Hospodárska kríza priniesla viacero negatívnych efektov. Firmy začali byť nútené

šetriť, takţe obmedzili svoje investičné výdavky a prepúšťali zbytočných pracovníkov.

Našli sa však aj pozitívne signály. Zmeny na trhu práce vedú k dostatku pracovných síl, čo

je badať napríklad u vodičov nákladných áut. Klesajú ceny takmer všetkých produktov.

Teda investície do nových technológií sú výnimočne výhodné. Navyše kríza priniesla

príleţitosť, aby sa zváţili a optimalizovali všetky firemné procesy.

Stav logistického trhu po kríze formuluje MARIANYIHO (2009) takto: „Záujem

o nákladnú prepravu a nákladné vozidlá bude stále, aj po kríze. Priemysel bude na tento

spôsob prepravy aj naďalej odkázaný, pretoţe nemá inú alternatívu. Kamióny nevymiznú,

hoci prepravcovia dnes majú veľké problémy. Predajcovia kamiónov sa snaţia pomáhať

20

prepravcom pri nákupe nových vozidiel prefinancovaním flotilolových nákupov, lízingom

a podobne.“

KRAJČÍR (2008) rozoberá v nasledujúcich bodoch tri piliere, na ktorých je

postavená logistika na Slovensku, na základe vývoja posledných rokov:

Logistické centrá maloobchodných reťazcov – ich hlavnou úlohou je

prostredníctvom dodávok zabezpečiť plynulý chod maloobchodnej siete. Tieto

centrá sa stavajú v ľahko dostupných lokalitách (napr. v blízkosti diaľníc, pri

diaľničných privádzačoch). Projekt sa financuje z vlastných zdrojov skupiny alebo

ako bankové financovanie, ktoré je postavené na bonite skupiny.

Jjust –In - Time dodávatelia - sú zameraní na dodávanie komponentov a súčiastok

najmä v automobilovom priemysle v reálnom čase. Sú umiestnení v blízkosti

významných výrobcov, napr. Volkswagen, KIA, PSA a pod. Prínosom tohto

systému je, ţe sa eliminujú skladové kapacity, keď výrobcovia nenakupujú

polotovary na sklad, ale zabezpečujú si dodávky od subdodávateľov podľa svojej

potreby. Tento systém tieţ zniţuje náklady na výstavbu skladových hál, náklady na

dopravu, ako aj náklady na skladové zásoby. Subdodávatelia majú s výrobcami

spravidla časovo ohraničené kontrakty a z tohto dôvodu nemajú záujem o kúpu

nehnuteľností do vlastníctva, ale vyuţívajú prenajaté priestory, ktoré pre nich

postaví developer a prenajme im ich.

Logistickí operátori - sú subjekty, ktoré vykonávajú prepravu tovaru pre tretie

osoby. Sú špecializovaní podľa spôsobu prepravy, alebo podľa sortimentu, ktorý

prepravujú. Na Slovensku zabezpečujú stále viac logistických sluţieb (outsorcing),

ktoré súvisia najmä s príchodom obchodných reťazcov, resp. zahraničných

investorov, pre ktorých zabezpečujú prísun, odvoz, prípadne aj balenie výrobkov.

Logistické haly si buď prenajímajú od developerov, alebo nechávajú postaviť.

1.2.1 Uplatnenie logistiky v automobilovom priemysle

BREZOVSKÝ (2009) hovorí, ţe ďalším faktorom, ktorý potvrdzuje tendenciu rastu

logistických areálov v jednotlivých regiónoch Slovenska je rozvoj priemyselného odvetvia,

ktorému dominuje automobilová výroba a rozširujúca sa elektrotechnika.

21

Ďalej dodáva, ţe „najvýhodnejšími lokalitami z logistického pohľadu pre budúcich

dodávateľov automobilovej výroby sú Povaţie, Zvolen a okolie, Nitra a juhozápadné

Slovensko. Stredná a východná časť Slovenska je aj napriek dostatku pracovnej sily

handicapovaná hlavne kvôli nerozvinutej cestnej infraštrukúre.“

NOVOTNÝ (2009) vysvetľuje, ţe na svete sa vyrába cca 71 mil. automobilov.

V Európe 21 mil. a na Slovensku sú kapacity nastavené na 1 mil. Ak automobilový

priemysel predstavuje 32% priemyselnej výroby SR, tak pre Slovensko bol, ale aj bude

dôleţitým odvetvím.

Internetová stránka www.euroekonom.sk informuje o tom, ţe Slovensko je

v súčasnosti tretí najväčší výrobca áut v strednej Európe. Automobilový priemysel mal

obrovský dopad na rozvoj slovenskej ekonomiky. Priemysel mal značný rastový potenciál,

daný najmä vysokými výrobnými štandardmi a prístupom k obom trhom –

Západoeurópskemu ako aj Východoeurópskemu.

Automobilový priemysel je podľa RŮŢIČKOVEJ (2010) zadefinovaný na

základe štatistickej klasifikácie ako divízia 29 – výroba motorových vozidiel, návesov

a prívesov. Táto divízia zahŕňa výrobu motorových vozidiel na prepravu cestujúcich alebo

nákladu. Divízia 29 má 18,2 percentný podiel podnikov na celom strojárstve.

1.2.2 Špecifiká logistických procesov v automobilovom priemysle

Ako uviedol KOUTNÝ (2005), keďţe v automobilovom priemysle, kde je kaţdý

automobil zostavený z mnoţstva zloţitých komponentov, dodávaných mnohými

dodávateľmi, jedným z rozhodujúcich procesov je riadenie logistického reťazca.

Logistický reťazec je najdôleţitejší pojem logistiky. Ide o dynamické prepojenie

trhu surovín a trhu spotreby, materiálov a dielov v hmotnom a nehmotnom stave, ktoré

vychádzajú z dopytu konečného zákazníka alebo sa viaţe na konkrétne zákazky.

Internetová stránka www.euroekonom.sk predstavuje dve stránky logistického

reťazca:

hmotnú stránku – predstavuje premiestňovanie materiálu, surovín, dielcov,

nedokončených a hotových výrobkov, obalov, odpadu, energie a osôb,

nehmotnú stránku – predstavuje premiestňovanie informácií a financií.

„Aby logistický reťazec fungoval správne, musia byť dodrţané všetky podmienky

bezpečnosti logistických činností. Ak sa odkloníme od poţadovaných bezpečnostných

opatrení, nastanú problémy, ktoré môţu vyvrcholiť k poškodeniu systému, ba aţ k jeho

22

zániku.“ dodáva KIRNEROVÁ (2009)

ŠEVČÍKOVÁ – MARTIKÁNOVÁ (2006) charakterizujú špecifiká logistických

procesov v automobilovom priemysle v nasledovných bodoch:

subdodávky pre menšie firmy – presun vytváranej hodnoty z automobilových

spoločností na dodávateľov,

Just-in-time systémy – dodanie práve včas, radikálne zníţenie zásob a nárokov na

skladovacie priestory pomocou presne fungujúcej prepravy,

kvalitné informačné systémy – sú schopné sledovať zásielku cez GPS, merať

produktivitu, určovať kľúčové indikátory výkonnosti a pod.,

správne skladovanie – zahŕňa správne zvolenú prepravu, manipuláciu s materiálom

a riadenie zásob,

spolupráca s viacerými výrobcami – zabezpečuje sa prostredníctvom informačného

systému, v ktorom dodávatelia evidujú všetky skladové pohyby pomocou skenovania,

individuálny prístup – dôleţitá je komunikácia so zákazníkom, teda reakcia dodávateľa

na poţiadavku zákazníka,

dostatok a kvalita pracovnej sily – logistika na Slovensku nemá dlhú históriu, preto je

dôleţité získať a udrţať si kvalitného pracovníka.

1.3 Vyuţitie metódy FMEA v logistike

Podľa DRAHOTSKÉHO – ŘEZNÍČKA (2003) manaţment kvality logistických

procesov vţdy musí počítať s rizikom úbytku či straty kvality a z tohto dôvodu musí byť

vytvorený mechanizmus pre jej analýzu, prevenciu a pripravené moţnosti riešenia. Stále

náročnejší zákazníci sú čím ďalej, tým menej tolerantní k nedostatkom akéhokoľvek

druhu. Doterajšie skúsenosti ukazujú, ţe finančné prostriedky, ktoré boli vynaloţené na

zabránenie straty kvality sú niekoľkokrát niţšie ako prostriedky vynakladané na

odstránenie existujúceho neţiaduceho stavu. Preto rozhodujúcim východiskom podnikov

by mala byť filozofia, ţe strata kvality nenastane, tzn. ţe sa jej dá zabrániť.

Ďalej MAJERČÁK (2003) hovorí, aké je netradičné, ale veľmi naliehavé jej

uplatnenie v logistike. Platí totiţ, ţe čím sú systémy zloţitejšie a komplexnejšie, tým

spoľahlivejšie musia byť ich prvky, aby bola zabezpečená spoľahlivosť celku. To platí

predovšetkým pri logistických systémoch, v ktorých prebiehajú toky pre zaistenie potrieb

zákazníka a ktorých prvky sú vzájomne závislé. Čím viac článkov je včlenených

23

v logistickom reťazci, a čím viac sú jednotlivé články samostatné, tým je systém

náchylnejší k poruchám.

1.3.1 Charakteristika metódy FMEA

SINAYA a kol. (2007) popisuje analýzu FMEA v nasledujúcich bodoch:

ako induktívnu metódu, ktorá bola vyvinutá pre potreby štúdie porúch v systémoch. Je

moţné ju pouţiť na rôzne systémy a na ich kombinácie. Umoţňuje identifikovať

poruchy s dôleţitými následkami, ktoré ovplyvňujú funkcie systému.

ako nástroj pre zlepšovanie v manaţérskych systémoch je definovaná ako súbor

doporučených postupov pre identifikáciu potenciálnych problémov a výskytu chýb

v procesoch. Podľa normy VDA 4.2 je to systémový nástroj, ktorý je aplikovaný

predovšetkým v predvýrobnej etape, respektíve v etape návrhu a slúţi na odhalenie

takých chýb v procesoch, ktoré majú primárny vplyv na kvalitu výrobku. V tomto

kontexte je FMEA definovaná ako tzv. systémová FMEA

Internetová stránka www.ipaslovkia.sk uvádza, ţe je to metóda, ktorej pouţitím je

moţné zabrániť, poprípade, zmierniť riziká, ktoré vznikajú pri:

budovaní systému riadenia,

vývoji výrobku a jeho konštrukcii,

príprave nových technológií,

vývoji procesu,

príprave samotnej výroby.

KAPSDORFEROVÁ (2010) tvrdí, ţe FMEA je analýza vzniku chýb a ich

následkov. Tieţ je to systematická metóda pre identifikáciu a zamedzenie vzniku moţných

problémov výrobku alebo sluţby pred ich vznikom. Orientuje sa na predvídanie chýb, na

zlepšenie bezpečnosti a na zvýšenie spokojnosti zákazníka. Cieľom analýzy je zamedziť

vzniku problémov a to zistením hlavných príčin, určením významnosti chýb, ktoré môţu

vzniknúť, frekvenciami ich výskytu a odhadovaním moţností odhalenia ich príčin.

Podstatou FMEA je podľa DRAHOTSKÉHO - ŘEZNÍČKA (2003) odhalenie

a formulovanie všetkých moţných príčin straty kvality (existujúcich i potencionálnych)

a dôsledkov vrátane kvantifikácie rizika (analýza rozšírená o kvantifikáciu rizika býva

označovaná ako metóda FMECA). Na analýzu vzápätí nadväzujú návrhy a realizácie

účinných opatrení smerom k ďalšiemu zlepšovaniu.

24

Internetová stránka www.ipaslovakia.sk uvádza, ţe „v praxi sa uplatňuje táto

analýza najmä podľa metodiky amerických výrobcov automobilov QS 9000 alebo podľa

metodiky nemeckého zdruţenia automobilového priemyslu VDA.“

Význam tejto metódy je aj ako podporná metóda alebo nástroj štíhlej výroby ako

popisuje MALEJČÍK (2010):

DOE (desing of Experiments) – štatistické plánovanie pokusov, plánovanie

experimentov,

FMEA (Failure Mode and Effective Analysis) – analýza moţných chýb a ich

dôsledkov, systematická analýza rizika,

JIT (Just in Time) – systém práve načas,...

BABJAK (2008) charakterizuje štíhly prístup ako obmedzenie aţ úplnú elimináciu

nadbytočných procesov a úsporu zbytočných nákladov. V období hospodárskeho rastu tak

predstavuje nástroj pre dosiahnutie významnej konkurenčnej výhody.

JACINTO – VARGA (2003) poukazujú na to, ţe cieľom analýzy súčasných chýb

je sledovať vyskytujúce sa chyby a ich príčiny, ktoré spôsobujú zmätkovosť. Chyby sa

môţu vyskytovať v rôznych etapách výrobného procesu. Môţu sa vyskytnúť chyby váţne

i menej váţne. Na prehľadnejšie analyzovanie zistených chýb a ich dôsledkov je moţné

pouţiť Ishikawov diagram rybej kosti, ktorý podľa TEPLICKEJ (2010) definoval Kaoru

Ishikawa. Je to jedna zo základných analytických metód, ktorá má za cieľ hľadať príčiny

ako hlavné prekáţky uplatňovania kvality v podnikoch a následok, ktorý vzniká z dôvodu

nekvality. Podľa Ishikawu sa zodpovedajúce zobrazenie nazýva aj diagram rybacej kosti

tzv. (fish-bone).

1.3.2 Vývoj metódy

SINAY a kol. (2007) vysvetľuje, ţe táto metóda bola vyvinutá v šesťdesiatych

rokoch pre analýzy spoľahlivosti zloţitých systémov v kozmickom výskume a pre jadrovú

energetiku v USA. Vyvinula ju Národná spoločnosť pre vesmír a kozmonautiku NASA pre

projekt APOLLO. Veľmi skoro bola prijatá aj v iných priemyselných oblastiach, najmä

v automobilovom priemysle. V Európe začala firma FORD v roku 1977 ako prvá pouţívať

túto metódu. FMEA bola rozvinutá do podoby systémovej metódy v systémoch

manaţérstva kvality najmä v automobilovom priemysle.

http://www.ipaslovakia.sk/

25

1.3.3 Charakteristické rysy metódy FMEA

DRAHOTSKÝ – ŘEZNÍČEK (2003) rozoberajú charakteristické rysy metódy

v nasledovných bodoch:

systémový prístup znamená, ţe sledovaný logistický proces je povaţovaný za ucelený

a presne ohraničený funkčný systém, ktorý má jasne definované vnútorné väzby

a vzťahy k okoliu,

z induktívneho charakteru vyplýva, ţe metóda rozkladá sledovaný logistický proces

v doprave na elementárne operácie, ktoré podrobuje analýze a jej výsledky potom

vzťahuje k funkciám celého procesu,

preventívny charakter, tzn. ţe metóda umoţňuje zisťovať a skúmať príčiny straty

kvality a dopredu obmedzovať moţnosti ich výskytu v nasledujúcich logistických

procesoch,

doterajšie skúsenosti s vyuţívaním FMEA poukazujú na nasledujúce prínosy:

poskytuje systematický, ucelený a logický postup pre štúdium bezporuchovosti

skúmaného objektu,

pomáha definovať príčiny straty kvality a tým odhaľovať moţnosti ich riešenia,

odhaľuje následky pre plnenie funkcií celého systému,

pri vzniku problémov odhaľuje „kritické miesta“ a tým naznačuje moţné priority pri

riešení,

aplikácia pri plánovaní logistických procesov v doprave umoţňuje včasnú identifikáciu

závad a ich prevencia potom prináša evidentné úspory,

umoţňuje objaviť obtiaţne miesta a riziká v logistickom procese, rieši ich a ďalej

zdokonaľuje,

zosúlaďuje vzťah medzi dodávateľmi a uţívateľmi logistických procesov.

MAJERČÁK (2003) poukazuje na to, ţe metóda FMEA slúţi na dosiahnutie

systematickosti a dôslednosti pri projektovaní akéhokoľvek systému. Je nutné ju však

pouţívať ako súčasť celkovej logistickej stratégie a plánovania tokov technologických

procesov.

26

2 Cieľ práce

Logistika vyuţívaná v hospodárskej praxi je relatívne mladá vedná disciplína a

zároveň posledná zaostávajúca oblasť, v ktorej ešte moţno dosiahnuť skutočné nákladové

výhody. Zniţovanie nákladov moţno dosiahnuť vyššou hospodárnosťou v zásobovacom

reťazci, zníţením zásob, kedykoľvek pouţiteľnými komponentmi, krátkymi priebeţnými

dobami a pod. Predpokladom úspechu nie len pre optimalizáciu nákladov, ale aj pre

zvýšenie konkurencieschopnosti je zabezpečovanie čo najvyššej moţnej kvality v

logistických procesoch. Kvalita sa tak stáva v logistike nepostrádateľnou pre jej význam a

prínos. To sú dôvody výberu a spracovania tejto diplomovej práce.

Hlavným cieľom diplomovej práce je priblíţiť priebeh sekvenčného dodávania

komponentov od výrobcu do výrobného podniku PSA prostredníctvom poskytovateľa

komplexných logistických sluţieb a skvalitniť prebiehajúce procesy prostredníctvom

nástroja štíhleho riadenia – FMEA analýzy definovaním potenciálnych chýb a ich

moţných dôsledkov.

Na základe formulovania hlavného cieľa som si stanovila nasledovné parciálne

ciele:

poukázať na postavenie logistiky na Slovensku a jej uplatnenie v automobilovom

priemysle,

prehĺbiť znalosti o logistických činnostiach v rámci širokého portfólia logistických

sluţieb poskytovaných spoločnosťou GEFCO v automobilovom priemysle,

priblíţiť vyuţitie znalostného manaţmentu v logistických procesoch,

analyzovať informačné a tovarové toky medzi subdodávateľom, poskytovateľom

logistických sluţieb a výrobným podnikom, ktoré zahŕňajú procesy od príjmu

objednávky, cez príjem materiálu, uskladnenie, prípravu a kontrolu expedície po

expedíciu materiálu,

navrhnúť adekvátne opatrenia na zachovanie kvality na základe výsledkov FMEA

analýzy.

27

3 Metodika práce

Charakteristika objektu skúmania

Objektom skúmania diplomovej práce je pobočka spoločnosti GEFCO SLOVAKIA

s.r.o. – GEFCO SLOVAKIA - Trnava. Spoločnosť je logistickým integrátorom, ktorý sa

špecializuj okrem iného hlavne na priemyselné podniky a poskytovanie globálnych

znalostí v oblasti prípravy a distribúcie vozidiel, skladovania a zásobovania, leteckej,

námornej a urgentnej prepravy, manaţmentu vratných obalov.

Pracovné postupy:

štúdium domácej i zahraničnej literatúry zamerané na problematiku logistiky, jej

uplatnenie v automobilovom priemysle a na kvalitu v logistických procesoch,

analyzovať hlavné procesy príjmu, skladovania a expedície v sledovanom podniku,

definovať potenciálne chyby, príčiny, dôsledky, hodnotu miery rizika RPN (MR/P)

analyzovaných procesov prostredníctvom FMEA analýzy,

zistiť najzávaţnejšie chyby v procesoch a ich príčiny a navrhnúť opatrenia na

zamedzenie ich vzniku.

Postup pri tvorbe FMEA analýzy je nasledovný:

opis hlavných logistických procesov a ich funkcií,

vyplnenie hlavičky pracovného formulára FMEA,

určenie moţných chýb,

opis dôsledkov uvedených moţných chýb,

určenie príčiny pre kaţdú moţnú chybu,

hodnotenie významu chyby,

hodnotenie výskytu chyby,

určenie odhaliteľnosti chyby,

stanovenie nápravných opatrení pre potenciálne chyby,

posúdenie tzv. Risk Priority Numbers (RPN) – t. j. rizikových čísel,

stanovenie kontrolných opatrení k odhaleniu chyby.

28

Postup pri výpočte RPN:

stanovenie významu chyby priradením hodnotiacej známky od 1 do 10,

stanovenie výskytu chyby priradením hodnotiacej známky v rozsahu od 1 do 10,

určenie odhaliteľnosti chyby priradením hodnoty 1 aţ 10,

súčin bodových hodnôt ukazovateľov.

Spôsob získavania údajov:

vyuţívanie interných materiálov podniku GEFCO v Trnave,

čerpanie poznatkov z odborných domácich a zahraničných kniţných publikácií a

časopisov, ďalej vedeckých prác a časopisov publikovaných prostredníctvom

internetových zdrojov,

rozhovory a konfrontácie s manaţérom kvality a projektovým manaţérom,

priamou účasťou v logistickej prevádzke.

Pouţité metódy:

pozorovanie,

metóda FMEA - induktívna metóda,

štatistická metóda – Paretova analýza,

indukcia,

syntéza,

dedukcia,

metóda komparácie,

zovšeobecňovanie.

V diplomovej práci sa pouţívajú spomínané metódy a postupy na základe poznatkov

z odbornej literatúry, ktoré sa vyuţijú na dosiahnutie vytýčených cieľov.

29

4 Vlastná práca

4.1 Charakteristika podniku GEFCO Slovakia

Francúzsky automobilový koncern PSA (Peugeot – Citroën) zaloţil pred 50-mi

rokmi spoločnosť GEFCO s tým cieľom, aby bolo zabezpečené poskytovanie kvalitných

logistických sluţieb v súlade s poţiadavkami automobilového trhu. V súčasnosti je

GEFCO rozhodujúcim hráčom na spomínanom trhu a je partnerom číslo 1 pre mnohých

svetových prepravcov.

Prepojenie medzi priemyslom a logistikou dáva spoločnosti GEFCO jedinečné

postavenie. Má schopnosť zosúlaďovať globálnu dodávateľskú sieť, schopnosť orientovať

sa v kaţdom segmente logistiky a zároveň byť spoľahlivým partnerom.

V roku 2008 GEFCO pokračovalo vo svojej expanzii do celého sveta a dosiahlo

obrat 3.536 miliárd EUR a to aj napriek vysokým cenám ropy v prvých 7 mesiacoch roku

2008 a prepadu automobilového priemyslu, s ktorým sa spája mnoţstvo činností

spoločnosti. Za desať rokov sa obrat viac ako zdvojnásobil (1.473 miliárd EUR v roku

1998), čím sa GEFCO dostalo do prvej desiatky európskych skupín, ktoré poskytujú

prepravné a logistické sluţby. Viac ako 10 000 zamestnancov činí z GEFCA vskutku

svetového partnera..

GEFCO prispôsobuje svoje sluţby osobitným poţiadavkám zákazníkov, a to v

oblastiach zásobovania a distribúcie automobilového priemyslu, výroby motocyklov,

kozmetiky, high-tech výrobkov, luxusných tovarov, chemikálií a spotrebného tovaru.

Spoločnosť má za sebou roky odborných skúsenosti vo všetkých oblastiach

dodávateľského reťazca. Toto know-how bolo nadobudnuté predovšetkým aktívnym

spolupodieľaním sa na vytváraní a zavádzaní procesov spojených so zásobovaním

automobilových závodov a distribúciou ich produktov.

Moţnosť ponúknuť globálne logistické sluţby v rámci celého logistického reťazca

(vrátane vstupných a výstupných tokov) umoţňuje spoločnosti pozícia celosvetového

integrátora najvyššej kvality.

Cieľom spoločnosti je dlhodobo podporovať rozvojovú stratégiu svojich

zákazníkov, pričom optimalizuje ich náklady na logistiku v súlade s ich poţiadavkami.

30

4.1.1 Riešenia a sluţby poskytované spoločnosťou

GEFCO vykonáva svoju činnosť a ponúka odborné znalosti v dvoch hlavných

oblastiach:

Automobilová preprava a logistika

spoločnosť GEFCO je rozhodujúci partner pre výrobcov automobilov, pre poţičovne

áut a pre distribútorov nových a pouţitých vozidiel. Keďţe spoločnosť neustále hľadá

moţnosti pre inovačné a ambiciózne riešenia, prináša svojim zákazníkom výhody

portfólia logistických sluţieb s moţnosťou vyuţitia Európskej siete distribučných

centier, skladovacích areálov a dielní..

Automotive (distribúcia vozidiel) má odborné znalosti v oblasti kontrolovania tokov,

daňového a colného zastúpenia v rámci rozvoja GEFCO v Európe a Juţnej Amerike.

Len v roku 2008 bolo distribuovaných 3,2 milióna vozidiel

S vyuţitím IT systému je moţné:

- predloţiť moţné prepravné riešenia,

- sledovať vozidlá,

- riadiť činnosti v skladovacích areáloch a dielňach,

- uskutočňovať administratívnu činnosť.

Preprava a logistika pre výrobné podniky

Spoločnosť disponuje 45 logistickými platformami s celkovou plochou viac ako

700 000 m2. Sieť medzinárodných liniek pokrýva Európu, Juţnú Ameriku, Áziu a Severnú

Afriku. Sieť GEFCO ponúka celosvetové logistické riešenia nevyhnutné pre úspech

v medzinárodnom obchode a poskytuje špičkové sluţby v rámci konkurencie.

Overland Network Solution (cestná preprava) – sluţby cestnej prepravy sú zaloţené na

odborných znalostiach a skúsenostiach v troch oblastiach: zberná sluţba, celovozová

preprava, dokládky a expresné dodávky šité na mieru. Je prvou Európskou

integrovanou sieťou zbernej sluţby, celokamiónovej a dokládkovej cestnej prepravy.

Táto sieť je jedna z najväčších integrovaných Európskych sietí prepojená so 600

medzinárodnými linkami. Je zaloţená na pravidelnej, dôkladnej a spoľahlivej kvalite

poskytovaných sluţieb, na sledovaní zásielok v reálnom čase, atď. Ponúka tri typy

produktov:

31

- štandardná prepravu tovaru s hmotnosťou od 20 kg.

- koordinácia pozemných zásobovacích tokov výrobných prevádzok zákazníkov,

- koordinácia distribučných tokov hotových výrobkov.

LogisticSolution (logistické riešenia) - spoločnosť sa usiluje rozširovať svoju

odbornosť aj v tomto odvetví, a to rozvíjaním špeciálneho poradenstva a sluţieb

v rámci dodávateľského reťazca. V rámci optimalizácie výrobnej linky ponúka

spoločnosť tieto produkty:

- Industry FlowCenter – riadenie skladový zásob, kontrola kvality, Just-In-Time

dodávky, sekvenčné dodávky k výrobnej linke, zabezpečenie logistických operácií,

čiastočné montáţne úkony s pridanou hodnotou, riadenie bezpečnostných zásob

a plynulej optimalizácie tokov,

- Distribution FlowCenter – distribúcia hotových výrobkov: skladový manaţment,

kompletizácia výrobkov určených na distribúciu podľa marketingových plánov

zákazníkov, ktoré sú náročné na sezónnosť, kontrolu kvality, úpravu balení.

OverseaSolution ( sieť vzdušnej a námornej prepravy) – Táto sluţba umoţňuje

zabezpečovať riešenia pre leteckú a námornú prepravu z miesta vyzdvihnutia zásielky

na miesto jej určenia. GEFCO rozširuje svoju sieť leteckej a námornej prepravy. V

súčasnosti pokrýva v 100 krajinách 300 medzinárodných destinácií. Zákazníkom

poskytuje globálne riešenia, ktoré zahŕňajú všetky oblasti medzinárodnej prepravy

tovaru v celej Európe, Severnej Afrike, na území MERCOSUR (územie Juţnej

Ameriky), ako aj na ďalekom Východe.

GefboxSystem (manaţment vratných obalov) – v rámci tejto sluţby ponúka GEFCO

výrobným podnikov optimalizáciu a plánovanie tokov, ich prepravu, umývanie či

údrţbu a prenájom samotných obalov. GefboxSystem pouţíva polo efekt. To znamená,

ţe spoločným obalovým parkom spoločnosti GEFCO disponujú viaceré podniky

v celej Európe. Jednotliví uţívatelia platia len za obdobie pouţívania obalu, a tak sú

fixné náklady rozdelené medzi viaceré podniky. Z toho dôvodu je toto riešenie pre

mnohé spoločnosti atraktívne. Spoločnosť získala skúsenosti pri navrhovaní riešení pre

automobilových výrobcov a dodávateľov komponentov v automobilovom priemysle.

Toto know-how skupina ponúka všetkým zákazníkom v rôznych priemyselných

oblastiach.

32

4.1.2 Výhody logistických riešení

Medzi najvýznamnejšie výhody, ktoré vyplývajú z logistických riešení spoločnosti sa patrí

vyuţívanie najlepšie umiestnených platforiem pre distribúciu v rámci Európy. Tieto

logistické platformy sú umiestnené v blízkosti hlavných spotrebiteľských oblastí Európy.

Zabezpečujú špecifické poţiadavky Veľkej Británie ako ostrova, všetky sú prepojené

pozemnou sieťou (150 prevádzok), a zabezpečujú prepravu v rámci Európy. Na juhu

Európy existujú platformy, ktoré zabezpečujú prepravu v Taliansku a Španielsku. Vo

Východnej Európe napríklad v Česku a Slovensku. Ďalšou významnou výhodou je, ţe sa

zniţujú skladové objemy a rešpektujú sa zdravotné obmedzenia. Inou výhodou je podpora

obchodnej stratégie klienta, ktorá zahŕňa flexibilitu pre budovaní špecifických skladových

operácií, regálové hospodárstvo, prebaľovaní, etiketovanie a ostatné logistické operácie

podľa potreby zákazníka.

V prípade špecifickej potreby klienta, ju môţe spoločnosť GEFCO obnoviť, tak aby

prispela k zlepšeniu jeho výkonu (napr. Sluţby týkajúce sa poradenstva a vypracovania

štúdií, organizácie tokov, analýzy rizík, vymedzenia plánu na zlepšenie...)

4.1.3 Ekonomická situácia spoločnosti

Spoločnosť dosiahla v roku 2009 zisk 102 miliónov eur, čo predstavuje 3,5 %

obratu oproti 3,6 % v roku 2008. Obrat bol v roku 2009 2888 miliónov eur a v porovnaní

s rokom 2008 poklesol o 18,3 %. Tento pokles sa vysvetľuje tým, ţe došlo k spomaleniu

výroby v automobilovom priemysle v prvom polroku 2009 pôsobením nepriaznivých

priemyselných podmienok.

Skupina GEFCO dosiahla v roku 2010 dosiahla obrat 3351 miliónov eur

a zaznamenala 16% nárast oproti roku 2009. Prevádzkový zisk bol na úrovni 198 miliónov

eur, čo predstavuje 5,9 % obratu (tabuľka č. 1).

Tabuľka č. 1: Úroveň vybraných ekonomických ukazovateľov

Skupina GEFCO

2008 2009 2010

Prevádzkový zisk

(mil. eur) 127 102 198

Obrat (mil. eur) 3536 2888 3351

Zdroj: vlastné spracovanie

33

Napriek kríze si skupina GEFCO udrţala svoju úroveň rentability. Je to výsledok

viacerých zavedených činností, ku ktorým spoločnosť pristúpila. Prísne riadenie nákupov

a priemyselných výdavkov, podpora obchodných úsekov na kľúčových trhoch ako aj

oţivenie aktivít na trhoch s automobilmi v Západnej Európe vplyvom zásahov viacerých

štátov (šrotovné).

4.1.4 SWOT analýza podniku

Tabuľka č. 2: SWOT analýza podniku Silné stránky Slabé stránky

Široké portfólio logistických sluţieb

Prispôsobivosť sluţieb

Flexibilita pracovníkov

Profesionálny prístup

Dôveryhodnosť

Odbornosť vo viacerých odvetviach: automobilový

priemysel, spotrebný tovar, elektronický priemysel,

kozmetika, zdravotníctvo

Silný trhový podiel (top ten v Európe)

Implementácia poznatkov Lean Managementu

Vyuţitie synergií

Nadnárodná spoločnosť

Renomé spoločnosti

Vybudovaná hustá sieť prevádzok

U niektorých pracovníkov nedostatočná

zodpovednosť

Zloţitosť a neprehľadnosť pri lay-oute (plošné

rozvrhnutie skladu)

Potreba obnovy manipulačnej techniky

Nedostatočné softvérové vybavenie pre niektoré

druhy odvetví

Treacibility – spätná dohľadateľnosť (súvisí s IS)

Plnenie termínov

Príleţitosti Hrozby

Rozvinutý automobilový priemysel v SR

Lokalizácia logistických prevádzok

Analyzovanie podnikových procesov (FMEA

analýza...)

Posilnenie rozvoja námornej a leteckej dopravy

Nové dodávateľské príleţitosti z dôvodu

poţiadaviek zákazníkov

Záujem o rozšírenie logistických prevádzok

Zintenzívnenie spolupráce medzi výrobcami,

subdodávateľmi, univerzitami...

Globálna kríza

Zmrazenie stimulov od štátu (dotácie, daňové

prázdniny, príspevky na novovytvorené pracovné

miesto)

Potenciálne vyčerpanie prírodných zdrojov

Automobilový priemysel je príliš koncentrovaný

v Bratislavskom a Trnavskom regióne a z tohto

dôvodu tu začína vznikať problém nepostačujúcej

kvalifikovanej pracovnej sily

Prítomnosť konkurenčných spoločností


34

SWOT analýza je nástroj strategického plánovania pouţívaný na hodnotenie

silných a slabých stránok, príleţitostí a hrozieb. Podniky ju vyuţívajú so snahou posúdiť

predpoklady podniku k uskutočneniu určitého cieľa. Zahŕňa sledovanie externého aj

interného prostredia podniku (tabuľka č. 2).

Za najviac atraktívne príleţitosti, ktoré môţu podniku pomôcť prekonať slabiny

povaţujeme nové dodávateľské príleţitosti z dôvodu poţiadaviek zákazníkov

a zintenzívnenie spolupráce medzi výrobcami, subdodávateľmi, univerzitami. Posudzovali

sme ich z hľadiska ich atraktívnosti a pravdepodobnosti úspechu. Pri výbere

najzávaţnejších ohrození sme vychádzali z ich váţnosti a pravdepodobnosti vzniku. A tak

za najzávaţnejšie ohrozenia povaţujeme globálnu krízu a nedostatok kvalifikovanej

pracovnej sily. Podnik môţe získať výhodu, ak vyuţije tieto najvýznamnejšie silné

stránky: široké portfólio logistických sluţieb a profesionálny prístup. Ak podnik pozná

svoje slabé stránky, ktoré ho môţu najviac ohroziť, môţe im predísť, no musí však mať na

zreteli finančné vyjadrenie nákladov, ktoré na ich implementáciu vynaloţí, aby bol

dosiahnutý očakávaný efekt. Zo slabých stránok môţeme spomenúť nedostatočné

softvérové vybavenie pre niektoré druhy odvetví, ktoré spôsobuje problém flexibility pri

špecifických skladových operáciách.

4.2 Vyuţitie znalostného manaţmentu v logistických procesoch

Kaţdá znalosť má dve zloţky, resp. dimenzie, explicitné a tacitné. Napriek tomu

znalosť nemôţeme rozrezať na dve polky pričom niekedy je moţné oddeliť ich explicitnú

časť od tej tacitnej iba s veľkými obtiaţami, alebo to nejde vôbec. Toto členenie má veľký

význam z hľadiska nástrojov, ktoré pre prácu so znalosťami máme k dispozícii.

Pri zostavovaní diplomovej práce som vychádzala z doteraz získaných znalostí

počas jednotlivých druhov štúdia. Tieto znalosti nazývame explicitnými.

Explicitná znalosť je znalosť, ktorú môţeme vyjadriť nejakým formalizovaným

spôsobom (pomocou jazyka, písma, obrázku, matematickej formule, alebo digitálnym

záznamom. Dá sa bez problémov prenášať a odovzdávať medzi sebou ale aj kradnúť. Po

explicitnom vyjadrení môţeme vlastne povedať, ţe to je informácia. Ďalej ich môţeme

35

uchovávať v informačných systémoch vo forme dát. Informačným systémom môţe byť

databáza ale aj obyčajná kartotéka, či diár. Explicitné znalosti môţeme kombinovať a

vytvárať tak na základe dvoch a viac explicitných znalostí novú explicitnú znalosť.

Napríklad v logistickej prevádzke, kde na základe stavu rôznych procesov organizácia

poskytuje sluţby viacerým klientom, tak ţe hovoríme, ţe vytvára pomocou kombinácie

novú explicitnú znalosť.

Veľkou príleţitosťou počas vypracovávania práce bola moja prítomnosť

v logistickej prevádzke, kde som mohla priamo sledovať realizáciu všetkých procesov.

Uvedomila som si, ţe odborníci, ktorí dokáţu navrhnúť a realizovať takto zloţité logistické

projekty nedisponujú iba znalosťami, ktoré získali počas štúdií. Ako mi potvrdili, boli to

práve niekoľkoročné skúsenosti v oblastiach projektového manaţmentu a logistiky, počas

ktorých rozširovali svoje znalosti. Tu sa dostávame k druhej zloţke znalostí k tzv. tacitným

znalostiam.

Tacitná znalosť je znalosť, ktorú nie je moţné formalizovať. Je súborom

skúseností, schopností, intuície a osobných predstáv konkrétneho človeka alebo skupiny

ľudí. Má vysoko osobný charakter a je skrytá v podvedomí ľudí. Vyjadrenie podobným

spôsobom ako znalosť explicitnú, teda ju tzv. externalizovať, de facto nejde. Je natoľko

previazaná s osobnosťou svojho nositeľa a činnosťou ktorú vykonáva, ţe ju pri pokuse o

externalizáciu obvykle zničíme. Tacitné znalosti majú vysoko osobnostný charakter a

pracovník, ktorý je ich nositeľom, nemusí o ich existencii ani vedieť. Veľké mnoţstvo

tacitných znalostí je podvedomí. Bohuţiaľ sú to práve tacitné znalosti, ich špeciálny

charakter a schopnosť zdieľať ich je to, čo predurčuje úspech či neúspech nášho jednania.

Na tacitných znalostiach sú zaloţené temer všetky praktické činnosti, napríklad návrh

logistického riešenia, riadenie auta, jazda na bicykli či korčuliach, varenie, obsluha strojov

a zariadení, čítanie röntgenových snímkov, liečenie ľudí, riadenie či vedenie podriadených.

Tacitné znalosti sú tým, čo vytvára hodnotu a rozhoduje o výkonoch organizácií. Z

uvedeného vyplýva, ţe organizácie majú v tacitných znalostiach veľký potenciál, pretoţe

je veľmi ťaţké ich napodobniť.

36

Úplne najjednoduchší spôsob ako zdieľať tacitné informácie neboli doteraz

uvedené. Ide o počúvanie. Často stačí, ţe sú dvaja ľudia spolu v miestnosti a aj keď

pracujú na úplne iných veciach, v podvedomí registrujú komunikáciu a aktivity druhého.

4.3 Charakteristika informačných a tovarových tokov medzi článkami

distribučného reťazca

Informačné a tovarové toky prebiehajú medzi spoločnosťou PSA, ktorá je

výrobcom automobilov, spoločnosťou Visteon, ktorá je výrobcom komponentov pre

automobilový priemysel a logistickú spoločnosť GEFCO (obrázok č.3, obrázok č. 4).

On-line objednávky z výroby cez EDI

PSA GEFCO

Potvrdenie dodávok cez EDI

Stav skladu po expedícii

Forecast

ASN-prehľad dodaných

dielcov do skladu

Visteon

Obrázok č.3: Informačné toky

Zdroj: vlastné spracovani

37

Toky vratných obalov

PSA GEFCO

Dodávky dielcov

Toky vratných obalov Toky dielcov

do skladových zásob

Visteon

Obrázok č. 4: Tovarové toky


4.4 Charakteristika hlavných logistických procesov

4.4.1 Príjem objednávky

PSA pravidelne zasiela do Viesteonu (výrobca dielcov) dlhodobé predpovede tzv.

„forecasty“ výroby. PSA taktieţ kontinuálne zasiela objednávky do GEFCA

prostredníctvom on-line systému EDI, ktorým sú spoločnosti prepojené. Túto objednávku

PSA automaticky generuje, potom čo sa vyrobí a nalakuje karoséria vo výrobnej linke

a zasiela ju do GEFCA. V GEFCU prijme správu vo forme objednávky informačný

systém Geolog, spracuje ju a automaticky k nej priradí príslušnú picking lokáciu z ware-

house modulu. Efektom týchto automatických operácií je, ţe IS Geolog automaticky

vytlačí objednávku vo forme pluquo etikety pri operátoroch. Supervízor je zodpovedný za

kontrolu správnosti doručenia objednávky.

Pluquo etiketa sa vyuţíva vlastne ako objednávka. Obsahuje potrebné informácie

ako:

čas prijatia objednávky,

číslo auta v daný deň - poradové číslo,

číslo auta na linke, pod ktorým je auto zaevidované,

referencia, pod ktorou ju eviduje klient (Visteon Nitra),

38

referencie komponentov, pod ktorou sa evidujú komponenty v našom sklade, lebo

klient ju má pod inou referenciou,

lokácia – kde sa nachádza. Sklad je usporiadaný chaoticky – sú vytvorené lokácie.

Informačný systém Geolog je naprogramovaný tak, aby pri zaskladňovaní vţdy

priraďoval najbliţšiu moţnú lokáciu okrem nulovej lokácie. Nulové lokácie sú tzv.

„picking zóny“. Sú štandardne dané a zadefinované podľa frekvencie doručovania danej

referencie. Keď sa vie, ţe napr. referencia 0131 TZ tvorí 40 % celkového objemu, je

zrejmé, ţe ju nebudú dávať dozadu, ale umiestnia ju do najbliţšej picking lokácie. Na

základe pluquo etikety vie operátor identifikovať, o ktorú picking zónu ide.

V prípade, ak by nebol funkčný IS Geolog resp. EDI spojenie, sú pripravené

náhradné back-upové riešenia na zasielanie objednávky. Prvým náhradným riešením je

zaslanie objednávok prostredníctvom e-mailu. V prípade, ak nebude funkčný aj mailový

server, je moţnosť zaslať objednávku faxom.

4.4.2 Príjem materiálu

Na manipuláciu s materiálom sa pouţívajú palety – tzv. kovové nadrozmerné

kontajnery (obrázok č.5). Tieto zároveň zabezpečujú vonkajšiu ochranu tovaru, nielen pred

mechanickými, ale aj poveternostnými vplyvmi (prach, vlhkosť, zatečenie pri preprave,...).

Do nich sa umiestňujú komponenty, ktoré sú balené v igelitových vreciach.

Obrázok č. 5: Manipulačné prostriedky - palety

Zdroj: vlastná fotografia

Príjem materiálu môţeme chápať ako dve skupiny činností.

Prvá je fyzický príjem materiálu, ktorý vykonáva vodič. Celkovú manipuláciu

uskutoční , potom čo odplachtuje bočnú stranu návesu. Kamión, ktorý obsahuje takýto

39

druh paliet, ale musí zacúvať cez veľkú bránu priamo do skladu, pretoţe nemôţe byť

vykladaný na rampe zo zadnej časti návesu. Príčinou sú nadrozmerné kovové palety,

ktoré sú presne prispôsobené tvaru komponentov a zároveň slúţia na prepravu

a manipuláciu s danými komponentmi. Pri vykládke tovaru sa vykonáva manipulácia

s elektrickými vysokozdviţnými vozíkmi, ktoré sú vybavené predĺţenými vidlami z uţ

spomínaného dôvodu bočnej vykládky nadrozmerných paliet. Významnou časťou pri

fyzickom príjme je porovnanie počtu merných jednotiek, uvedených na dodacom liste

s fyzicky dodaným mnoţstvom. Okrem toho pracovníci vykonávajú aj vonkajšiu

vizuálnu kontrolu (kvalitatívnu). V prípade, ak by zistili akúkoľvek odchýlku medzi

deklarovaným a dodaným materiálom alebo v prípade zistených poškodených paliet či

komponentov, je ihneď zhotovený reklamačný zápis. Ak by sa stalo, ţe zodpovedný

pracovník spozoruje poškodený materiál nachádzajúci sa vo vozidle pred vykládkou

v GEFCU, je bezodkladne povinný zariadiť fotodokumentáciu poškodenia. Pracovník

GEFCA musí odfotiť materiál ešte v kamióne. Ak však bolo poškodenie neviditeľné

pred vykladaním (poškodená opačná strana, zboku atď.), pracovník okamţite po zistení

poškodenia tovar odfotí. GEFCO o poškodení informuje oddelenie kvality a toto

poškodenie zaznamenáva do sprievodných dokladov v znení „POŠKODENIE

NASTALO PRED VYKLÁDKOU V GEFCU“.

Druhá skupina predstavuje evidenčný príjem, pri ktorom je kaţdý príjem materiálu

zaznamenaný do informačného systému Geolog. Záznam sa uskutočňuje tak, ţe

operátori skenujú prostredníctvom skenera z čiarových kódov informácie z Galia

etikety. Touto etiketou sú označené všetky komponenty (obrázok č. 6). Údaje potrebné

pre príjem materiálu sú: referencia (product), počet kusov v balení (quantity), kód

klienta pre ktorého sa materiál prijíma (seller code), číslo balenia, palety. GEFCO

dostáva elektronické správy od spoločnosti Visteon, ktorá posiela prostredníctvom EDI

v presne stanovenom časovom predstihu informáciu vo forme ASN správy, (čisto

elektronická správa, ktorá hovorí o kvantite, referenciách a čísle dodacieho listu,

z ktorých má GEFCO očakávať príjem.) .

40

Obrázok č. 6: Galia etiketa - vzor Zdroj: vnútropodnikové materiály

4.4.3 Uskladnenie

Prijaté komponenty je moţné uskladniť aţ po kontrole správnosti príjmu v IS

Geolog.

Vţdy sa dbá na to, aby bola dodrţaná poţiadavka klienta, ktorou je skladovanie podľa

metódy FIFO - jej dôsledné dodrţiavanie je zamerané na vedenie skladových zásob. Názov

FIFO má pôvod v anglickom „First In First Out“ = Čo prvé do skladu príde, musí aj prvé

zo skladu odísť.

Potom, čo sa v príjmovej zóne naskenujú prijaté palety s komponentmi, informačný

systém pridelí prislúchajúcu lokáciu v sklade pre dané komponenty. Pracovník prevezie

fyzicky paletu do systémom určenej lokácie, kde je vyţadované naskenovať kód danej

lokácie – potvrdenie o správnosti uloţenia palety. Všetky operácie vykonávané pri

uskladnení sú uskutočňované elektrickou manipulačnou technikou, tzv. retrakmi.

Sklad je riadený chaoticky, s tým, ţe rovnaké materiálové poloţky a ich frekvencie

smerujú k picking lokáciám.

Picking zóna, resp. nulová lokácia je miesto, ktoré sa rozprestiera na zemi

a z ktorého sa fyzicky – rukami vychystávajú komponenty. V jednej picking zóne sa stále

nachádza iba jeden druh materiálu, resp. tovaru. Nad picking lokáciami sa nachádza

regálový systém. Je presne nadimenzovaný a je v ňom zaskladnená všetka zásoba tovaru.

Všetky nosníky a priečky sú presne prispôsobené na manipulačné jednotky klienta (na

základe rozmerov a váh). Zvyšná zásoba materiálu je uskladnená v regálovom systéme nad

picking lokáciami.

Ak sa materiál minie, picking zóny sa priebeţne dopĺňajú. Ide o tzv.

„znovuzásobenie“, ktoré prebieha nasledovným spôsobom: pracovník si zvolí na skeneri

41

aplikáciu „znovuzásobenie“ a zoskenuje tovar v picking zóne. Kaţdá picking zóna je

nastavená na počet kusov, ktoré v nej majú byť uloţené. Keď sa jedná o komponenty

s vysokou frekvenciou, tak sa zhotoví picking zóna napr. na 70 ks, čiţe na 3-4 kontajnery.

Operátori uţ priebeţne informujú, ktoré zóny je práve nutné doplniť. Na túto prácu je

poverený jeden pracovník s retrakom. Kam ma ktorý materiál premiestniť mu zobrazí na

skeneri IS Geolog. Zloţí z regálového systému príslušný kontajner a vloţí ho do príslušnej

picking zóny. Pred týmto úkonom je potrebné, aby vyviezol prázdny kontajner z picking

zóny a previezol ho a zaskladnil do zóny prázdnych obalov, ktoré sú prichystané na spätný

návrat klientovi. Pri premiestňovaní prázdneho kontajnera musí pracovník dokumentovať

kaţdý pohyb skenovaním do IS Geolog.

Spomínané dopĺňanie picking lokácií sa viaţe k chaotickému riadeniu skladu. To

znamená, ţe keď je treba doplniť určité komponenty, nevie sa kde v sklade sú. Preto sa

zoskenuje so skenerom referencia na Pluqou etikete a vyvolá sa moţnosť

„znovuzásobenie“. Skener ukáţe, kde nablízku sa nachádzajú komponenty, ktoré treba

doplniť. IS Geolog riadi manipuláciu tovaru v súlade s metódou FIFO (first in, first out).

Prázdne palety sa vyvezú medzi prázdne palety a tovar sa doplní zhora.

Materiál je pravidelne dopĺňaný do GEFCA spoločnosťou Visteon (výrobca dverových

panelov), a to na zákoade informácií o výške skladových zásob. Tieto informácie dostáva

Visteon od spol. GEFCO. Podľa nich Visteon vie, koľko ktorej referencie bude treba.

V súlade s tým aj organizujú výrobu.

4.4.4 Príprava a kontrola expedície

Spoločnosť GEFCO je on-line prepojená cez EDI s výrobným podnikom PSA

v Trnave. V okamihu, keď holá karoséria opúšťa lakovňu a prechádza nadzemným

tunelom dlhým cca 60 m vo výške 5 m, je odoslaná za pomoci spomínaného elektrického

prepojenia objednávka z PSA do GEFCA. Táto objednávka je viazaná na konkrétny model

a stupeň výbavy vozidla. Prechádza do IS Geolog, ktorý počas pár sekúnd vytlačí priamo

v sklade objednávku v podobe pluquo etikety (obrázok č. 7). Tá obsahuje informácie, ktoré

sú potrebné pre vychystanie správneho tovaru (referencia tovaru, lokácia v sklade, čas

prijatia objednávky, číslo synchrónneho vozíka, pozícia v synchrónnom vozíku).

42

Obrázok č. 7: Pluquo etiketa – vzor

Zdroj: vnútropodnikové materiály

Sekvenčný vozík označuje Etiketa ktorá sa tlačí zo súboru Etikete chariot.xls. IS

vytlačí aj dve etikety pre označenie vozíka, a to pri tlačení pluqo etikety pre prvú pozíciu

vo vozíku. Následne sa obidve skombinujú podľa čísla vozíka s etiketou

vytlačenou programom Etikete chariot.xls. Takto pripravená etiketa vozíka sa umiestni za

ochrannú mrieţku, ktorá sa je na čelnej strane vozíka (obrázok č.8).

Obrázok č. 8: Etiketa so špecifikáciou sekvenčných vozíkov


Synchrónne vozíky sa stoja na odstavišti pre synchrónne vozíky. Sú rozdelené na

dve časti. Jedna časť je pre ľavé a druhá pre pravé dvere. Na ţltých lištách sa nachádzajú

etikety pre správne určenie pozície tovaru vo vozíku (obrázok č. 9).

O.K.

Číslo vozíka

Číslo vozíka

Číslo vozíka

Lokácia v sklade

Pozícia tovaru vo vozíku

Čas prijatia objednávky

43

Operátor najskôr označí sekvenčný vozík etiketou, potom ho lokalizuje

a identifikuje materiál v sklade. Identifikačnými znakmi sú lokácia, etiketa s referenciou na

regáli a na tovare (visteon etiketa). Pri lokalizácii a identifikácii musí operátor porovnať

pluqo etiketu s visteon etiketou, aby zistil, či súhlasia referencie. Ako náhle nájde správny

materiál, označí ho pluqo etiketou. Zistenie prípadnej chyby v tomto kroku nám odhalí

skenovanie daných etikiet. V prípade, ak sa etikety nezhodujú, t.z. pluquo etiketa je

priradená k inému materiálu, IS Geolog upozorní na uvedenú chybu. Dôleţité je aj správne

vloţenie dverového panelu do príslušnej lokácie v sekvenčnom vozíku. Toto sa realizuje

prostredníctvom porovnania etikiet, pričom následná kontrola je vykonaná opätovným

skenovaním materiálov a lokácií v sekvenčnom vozíku.

Obrázok č. 9: Vzory použitých etikiet pre identifikáciu komponentov


Takto pripravené komponenty operátor uloţí do vozíka na príslušnú pozíciu

(obrázok č. 10).

Obrázok č. 10: Informácia o správnej lokalizácii v sekvenčnom vozíku


Označenie lokácie

Etiketa z referenciou

Visteon etiketa

44

Komponenty musia byť v sekvenčnom vozíku usporiadané presne podľa baliacej

inštrukcie. V prípade, ak operátor uloţí tento komponent nesprávne, na spoločnosť

GEFCO je vyhotovená logistická reklamácia z PSA, čoho výsledkom je aj penalizačná

faktúra.

4.4.5 Expedícia – nakládka materiálu

Materiál je nakladaný do príslušného kamióna v sekvenčných vozíkoch, ktoré sú

označené podľa hore uvedenej procedúry. Kaţdá nakládka sekvenčného vozíka je

zaznamenaná skenerom do IS Geolog. Na základe fyzicky naloţeného materiálu sa

vygenerujú dodacie listy, ktoré potvrdí vodič svojim podpisom po vykonaní nakládky.

Zároveň ich dá potvrdiť po vykládke v PSA, čo je veľmi dôleţitý bod, nakoľko tieto

dodacie listy sú podkladom pre fakturáciu materiálu zákazníkovi. Po vyloţení sekvenčných

vozíkov s materiálom vodič naloţí prázdne sekvenčné vozíky, ktoré dovezie na opätovné

pouţitie do GEFCA. Môţeme to nazvať ako interný obeh vratných obalov.

Poskytovateľ logistických sluţieb má len 90 minút od prijatia objednávky aţ po

vychystanie a doručenie takého mnoţstva objednávok, aby bolo vyťaţené vozidlo

k výrobnej linke.

4.5 Určenie potenciálnych chýb, príčin a dôsledkov v logistických

procesoch

Po preskúmaní procesu sa v rámci FMEA analýzy stanovili jednotlivé procesy

a subprocesy, ktorým sa priradili potenciálne chyby, ktoré môţu nastať. K týmto moţným

chybám sa vyvodili dôsledky. Kaţdá chyba má určenú svoju príčinu. Stanovili sa také

opatrenia, ktoré by mali predchádzať a obmedziť vznik potenciálnych chýb. Po

počiatočnom ohodnotení významu, výskytu, odhalenia chyby a výpočte rizikového čísla

RPN, sa definovali kontrolné opatrenia k odhaleniu. Konkrétne chyby, dôsledky, príčiny,

opatrenia a kontrolné opatrenia sú uvedené vo výslednom formulári FMEA.

45

4.5.1 Hodnotenie významu chyby

Význam je vyjadrený priradenou hodnotou pre jednotlivé chyby. Je to odhad

váţnosti chyby v procese, pokiaľ sa táto chyba vyskytne. Môţe nadobúdať hodnoty

v rozsahu od 1 do 10.

Tabuľka č. 3: Hodnotenie významu chyby Hodnotenie podľa významu chyby

Kritický bez

výstrahy 10

Kritický

s výstrahou 9

Veľmi váţny 8

Váţny 7

Stredný 6

Nízky 5

Veľmi nízky 4

Malý 3

Veľmi malý 2

Ţiadny 1


4.5.2 Hodnotenie výskytu chyby

Výskyt vyjadruje pravdepodobnosť toho, ţe sa chyba, ktorú spôsobila určitá príčina

vyskytne. Pravdepodobnosť výskytu chyby sa hodnotí pomocou známky pre výskyt chyby

v rozsahu od 1 do 10, pričom 1 je nepravdepodobný výskyt, 10 je veľmi pravdepodobný

výskyt. Ide o predvídanie počtu chýb, nie o ich skutočnú početnosť zaregistrovania.

Tabuľka č. 4: Hodnotenie výskytu chyby Známka Pravdepodobnosť

10 Veľmi vysoká – neustále chyby, poruchy

9

8 Vysoká – časté chyby, poruchy 7

6 Mierna – občasné chyby, poruchy 5

4

3 Nízka – pomerne málo chýb, porúch 2

1 Nepravdepodobná, vzácna chyba, porucha


46

4.5.3 Hodnotenie odhaliteľnosti chyby pri posudzovaní procesu

Odhaliteľnosť vyjadruje pravdepodobnosť odhalenia chyby počas trvania procesu.

Vyjadruje sa priradením známky v rozsahu hodnôt 1 aţ 10.

Tabuľka č. 5: Hodnotenie odhaliteľnosti chyby

Známka Pravdepodobnosť odhalenia chyby pri posudzovaní (kontrole)

procesu Odhaliteľnosť

10 Posudzovanie návrhu procesu neodhalí moţnú príčinu chyby ani

následnou chybou alebo sa posudzovanie neprevádza

Vylúčené/nemoţné

odhalenie

9 Veľmi vzdialená moţnosť ţe posudzovanie návrhu procesu odhalí

moţnú príčinu chyby alebo následnú chybu Veľmi vzdialená

8 Vzdialená moţnosť, ţe posudzovanie návrhu procesu odhalí moţnú

príčinu chyby alebo následnú chybu Vzdialená

7 Veľmi malá moţnosť, ţe posudzovanie návrhu procesu odhalí moţnú

príčinu chyby alebo následnú chybu Veľmi malá

6 Malá moţnosť, ţe posudzovanie návrhu procesu odhalí moţnú

príčinu chyby alebo následnú chybu Malá

5 Priemerná moţnosť, ţe posudzovanie návrhu procesu odhalí moţnú

príčinu chyby alebo následnú chybu Priemerná

4 Mierne nadpriemerná moţnosť odhalenia moţnej príčiny chyby alebo

chyby ţe posudzovanie návrhu procesu odhalí moţnú príčinu chyby

Mierne

nadpriemerná

3 Vysoká moţnosť odhalenia moţnej príčiny chyby alebo chyby Vysoká

2 Veľmi vysoká moţnosť odhalenia moţnej príčiny alebo chyby Veľmi vysoká

1 Posudzovanie návrhu výrobku takmer isto odhalí príčinu chyby Takmer istota

odhalenia


4.5.4 Posúdenie RPN (MR/P)

Analýza „kritičnosti“ je priamo zapracovaná do formulára ako hodnota miery rizika

RPN resp. MR/P, ktorá slúţi ku kvantifikácii rizika. Kvantifikovali sme ho podľa

nasledujúceho vzťahu:

RPN = PV x VV x PO

Hodnota VV znamená význam chyby pre systém alebo závaţnosť dôsledku, ktorý

bude mať chyba subsystému na systém ako celok. Hodnota PV znamená pravdepodobnosť

47

výskytu chyby. PO charakterizuje pravdepodobnosť odhalenia chyby. Všetky tri

charakteristiky hodnotíme na stupnici od 1 do 10. Hodnota je priraďovaná na základe

subjektívneho hodnotenia.

RPN sme určili vynásobením jednotlivých čísel a hodnotu sme zapísali do tabuľky

v príslušnom stĺpci.

Hodnota RPN (MR/P) aj VV, PV, PO vyjadrujú riziko systému. V prípade

vysokých hodnôt RPN alebo vysokých čiastkových hodnôt je potrebné zaviesť účinné

opatrenia na ich zlepšenie.

48

Tabuľka č. 6: FMEA pre proces príjmu objednávky

Proces Možný

dôsledok Možná chyba Možná príčina chyby

Opatrenia k obmedzeniu výskytu

Počiatočné ohodnotenie

Kontrolné opatrenia k odhaleniu A

kcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

sť

(men

o)

Význ

am

Výskyt

Od

hale

nie

RPN

1. Príjem objednávky

1.1. Kontrola supervízora

Zastavenie linky v PSA

Nekontrolovanie supervízora

Nedbanlivosť

Školenie, písanie testov, zaznamenávanie kontroly, pravidelná kontrola vedúcim zmeny

10 7 4 280 Zaznamenávanie uskutočnenej kontroly

Supervízor červený Zlyhanie IT komunikácie v rámci Gefco

IT team v Gefco, IT špecialista 9 5 3 135 Zaznamenávanie uskutočnenej kontroly

Supervízor svieti na zeleno, neprichádzajú objednávky

Zlyhanie IT komunikácie v rámci Gefco

IT team v Gefco FR, IT špecialista


Zlyhanie PSA pri zadávaní objednávok

Ţiadne 8 3 3 72 Zaznamenávanie uskutočnenej kontroly, kontaktovanie PSA

Nefunkčnosť PC Nefunkčnosť elektrickej energie

Záloţný zdroj 10 1 1 10 Vizuálna kontrola

Nemoţnosť spustenia PC Kontrolovanie PC, IT špecialista 10 5 1 50 Vizuálna kontrola

Chýbanie pracovníka ILI

Nenastúpenie na zmenu SL ILI pred začiatkom zmeny overuje počty zamestnancov a prideľuje pracovné zaradenie

10 1 8 80 Kontrola SL ILI/PIF/GSM, Kaţdý pracovník zaškolený pre prácu na sekvenčnom doručovaní

Neinformovanie SL ILI o potrebe náhrady na pracovisku z akýchkoľvek dôvodov

Neustála kontrola SL ILI funkčnosti zmeny, školenie o práci a dôleţitosti sekvenčného doručovania

10 5 3 150 Kontrola SL ILI/PIF/GSM. Kaţdý pracovník zaškolený pre prácu na sekvenčnom doručovaní

1.2. Príjem faxovej objednávky

Neprijatie faxovej objednávky

Nefunkčný fax Kontrola faxov počas beţnej prevádzky pracovníkmi GEFCO, IT špecialista

5 2 2 20 Na prevádzke sa nachádzajú dva faxy určené pre JIS

Nedostatok tonera pre fax

Nedbanlivosť pri objednávaní

Hlásenie spotreby tonera Koordinátorovi administratívy

10 6 1 60 Koordinátor administratívy kontroluje stav tonerov pre

1.3 Príjem mailovej objednávky

Nefunkčnosť mailov v rámci GEFCO

Výpadok IT spojenia Vizuálna kontrola 10 3 1 30 Pouţitie mailovej schránky na PC pracovisku CONAN


49

Tabuľka č. 7: FMEA pre proces spracovania objednávky


Proces Možný




Kontrolné opatrenia k odhaleniu

Akcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

sť

(men

o)

Význ

am

Výskyt

Od

hale

nie

RPN

2. Spracovanie objednávky

2.1. Vytlačenie etikety Pluquo


Nevytlačenie etikety Zlyhanie IT komunikácie IT team v Gefc, pouţitie back up riešení pre tlač, IT Špecialista


Nefunkčnosť tlačiarne pre pluquo etikety

Prístupnosť záloţných tlačiarní v serverovni ILI

10 3 3 90 Vizuálna kontrola

Nesprávne etikety pre tlač pluquo etikiet

Pouţívanie termopapiera 10 2 2 40 Koordinátor administratívy zodpovedný za objednávanie termopapiera

Vytlačenie chybnej etikety

Zaseknutie pluquo etikety v tlačiarni

Kontrola tlače pluquo etikiet, IT Špecialista


Chybne nastavený IS Geolog IT špecialista , IT team 10 3 8 240 Vizuálna kontrola

Vytlačenie prečiarknutej etikety

Nedostatok tovaru na sklade pri niţšom stave panelov

Monitorovanie stavu tovaru pre JIS klientov

10 2 3 60 Posielanie automatických reportov klientovi z IS Geolog

2.2. Záloţné riešenia


Nefunkčnosť záloţných riešení závislých na serveri

Zlyhanie IT Lokálne záloţné systémy 10 5 3 150 Vizuálna kontrola

2.3. Tlač etikety vozíka


Nevytlačenie etikety vozíka

Nefunkčnosť tlačiarne IT špecialista , záloţná tlačiareň v kancelárii SL ILI/PIF/GSM

6 3 1 18 Vizuálna kontrola, kontrola stavu náhradného tonera Koordinátorom administratívy.

Nečitateľná etiketa Chybné makro v exceli.

Nesprávne vloţený papier Školenie o manipulácii a údrţbe tlačiarne


2.4. Kontrola prijatých objednávok


Nekontrolovanie prijatých objednávok

Nedbanlivosť Kontrolovanie programu Supervisour, Vytvorenie pozície Monitor JIS



Nenastúpenie na zmenu SL ILI pred začiatkom zmeny overuje počty zamestnancov

10 8 1 80 Kontrola SL ILI. Zaškolenie pracovníka pre prácu na sekvenčnom doručovaní

50

Tabuľka č. 8: FMEA pre prípravu a kontrolu expedície

Proces Možný dôsled

ok Možná chyba Možná príčina chyby




kcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

sť

(men

o)

Význ

am

Výskyt

Od

hale

nie

RPN

3. Príprava a kontrola

3.1. Kontrola materiálu podľa Pluquo

3.1.1. Lokalizácia panelu v Picking zóne

Zastave-nie linky v PSA

Prázdna picking zóna

Nedostatok kvalifikovaných pracovníkov

Vodič pridelený na uskladnenie tovaru a znovuzásobovanie picking zón

8 2 4 64 Riadenie sa PLS, znovuzásobovanie tovaru

Nefunkčnosť IS GEOLOG, nemoţnosť lokalizovať tovar podľa FIFO

Pravidelné zálohovanie stavu skladu JIS v xls formáte

10 1 1 10

Vybitý regálový zakladač Na konci zmeny dať regálový zakladač nabíjať

6 5 1 30 Presunutie regálového zakladača z iného pracoviska

Nedostatok skenerov Kúpa ďalších skenerov 9 3 1 27 Presunutie skenerov z iného pracoviska

Hľadaná nesprávna zóna

Nízka kvalifikácia zamestnancov

Dôkladné skontrolovanie etikety, školenie na prípravu tovaru a popis pluquo etikety

8 5 4 160 PPS a PLS pre prípravu tovaru

3.1.2. Porovnanie Pluquo etikety s etiketou na diely


Neporovna-nie etikiet

Nedbanlivosť

Školenie na prípravu tovaru a popis pluquo etikety, vyvesenie PLS pre prípravu tovaru priamo na pracovisku

10 7 8 560 Testy a kontrola prace SL ILI/PIF/GSM a Monitorom JIS

Nesprávna lokácia a referencia panela

Problém nastavenia IT systému IT team Gefco , IT špecialista 10 1 2 20 Školenie na opätovnú tlač etikiet a back up riešenia

Chybné označenie kontajnera s dielmi

Pri príjme tovaru porovnanie referencie na diely s referenciou na kanbane

10 3 2 60

3.1.3. Označenie panela Pluquo etiketou


Neoznačenie panela etiketou

Nedbanlivosť


10 2 6 120 Testy a kontrola prace SL ILI/PIF/GSM a Monitorom JIS


51

Tabuľka č. 9: FMEA pre prípravu a kontrolu distribúcie

Proces Možný





kcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

ť

(men

o)

Význ

am

Výskyt

Od

hale

nie

RPN

Poškodenie etikety


9 1 2 18 Poškodenú etiketu odhalí operátor pri označovaní dielov. Školenie na opätovnú tlač etikiet

3.2. Vloţenie panela do vozíka

3.2.1. Porovnanie Pluquo etikety s etiketou pozície na vozíku


Neporovnanie Pluquo etikety s etiketou pozície na vozíku

Nedbanlivosť Školenie pre prípravu a kontrolu tovaru JIS

10 2 2 40 Testy a kontrola prace, kontrola práce JIS monitorom

Chýbajúca etiketa na pozícii vozíka

Kontrolovanie monitorom JIS stav vozíkov pri údrţbe raz mesačne

10 2 2 40 Vytlačenie chýbajúcich etikiet

3.2.2. Vloţenie panela do vozíka


Nevloţenie panela do vozíka

Chýbajúca etiketa na pozícii vozíka

Školenie pre prípravu a kontrolu tovaru JIS


Nesprávne uloţený diel vo vozíku

Nevedomosť Preškoliť pracovníkov ako správne ukladať diely do vozíka

8 2 5 80 Námatková kontrola monitorom JIS

Chýbajúci vozík Kontrola mnoţstva vozíkov v PSA a v GEFCO

10 1 1 10 Monitorovanie stavu vozíkov v toku Monitorom JIS

3.3. Kontrola prípravy

Poškodený vozík Kontrola tech. stavu pri umývaní vozíkov

5 1 1 5 Monitorovanie stavu vozíkov v toku Monitorom JIS

3.3.1. Vizuálna kontrola smeru panelov vo vozíku


Neuskutočnenie vizuálnej kontroly

Nedbanlivosť PLS pre prípravu a kontrolu tovaru

10 2 3 60 Námatková kontrola práce JIS monitorom

Nedostatočná kvalifikácia pracovníka

Preškoliť zamestnancov na kontrolné body synch. vozíka

8 2 1 16 Zhotoviť karty s kontrolnými bodmi pre operátorov JIS


52

Tabuľka č. 10: FMEA pre prípravu a kontrolu distribúcie

Proces Možný





Akcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

sť

(men

o)

Význ

am

Výskyt

Od

hale

nie

RPN

3.3.2. Kontrola pouţitím skenera


Neuskutočnenie kontroly skenovaním

Nefunkčnosť skenera

Kontrola stavu nabíjania batérií po poobednej zmene, monitorovanie WIFI signálu pracovníkom IT

10 5 2 100 Pouţitie iného skenera, pouţitie skenera priamo v PC

Nedbanlivosť Monitorovanie práce Monitorom JIS

10 2 3 60 Testy a školenie pre prípravu tovaru JIS

Chýbajúce etikety na paneloch Ţiadne 10 1 3 30 Kontrola prítomnosti etikety pri lepení pluquo etikiet

Chýbajúce etikety na etiketu vozíka

Monitorovanie práce Monitorom JIS


Zdroje: vlastné spracovanie

53

Tabuľka č. 11: FMEA pre expedíciu materiálu

Proces

Možný dôsledok

Možná chyba Možná príčina chyby Opatrenia k obmedzeniu výskytu



kcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

sť

(men

o)

Význ

am

Výskyt

Od

hale

nie

RPN

4. Expedícia materiálu

4.1. Nakládka vozíka

4.1.1. Vytlačenie dodacieho listu


Nevytlačenie dodacieho listu

Nefunkčnosť tlačiarne Kontrola stavu papiera a tonera, 5 5 1 25 Školenie na back up riešenie tlačenia, záloţná tlačiareň v kancelárii SL ILI

Nefunkčnosť IT komunikácie

IT team Gefco , IT špecialista 8 3 2 48 Skolenie na back up riešenie tlačenia

4.1.2. Naloţenie vozíka pou-ţitím skenera

Neprechá- dzajúca informácia do Geologu

Nenaloţenie vozíka pouţitím skenera

Nedbanlivosť, nedodrţiavanie jednotlivých krokov pracovného procesu

Monitorovanie práce Monitorom JIS 6 2 2 24 Testy a školenie pre expedíciu tovaru JIS v IS Geolog

Zabezpečenie nabíjania batérií po ukončení poobednej zmeny, monitorovanie WIFI signálu pracovníkom IT

6 2 2 24 Pouţitie iného skenera, pouţitie skenera priamo v PC (telnet)

4.1.3. Kontaktovanie vodiča


Nekontakto-vanie vodiča

Neinformovanie dopravcu o potrebe prepravy

Pravidelné mítngy s dopravcom, pozícia Transport koordinátor

10 1 2 20 Kontrola vodiča, či nastúpil na zmenu monitorom JIS

Chýbanie vodiča

Vodič nenastúpil na zmenu Ţivá komunikácia medzi dopravcom a GEFCO,

7 8 1 56 Kontaktovanie dopravcu, záloţný vodič na prevádzke GEFCO.

Vodič nie je schopný absolvovať prepravu

Hlásenie vodiča pri začatí zmeny Monitorovi JIS

8 1 2 16 Kontaktovanie dopravcu pre okamţité zabezpečenie náhradného vodiča


Nenastúpenie na zmenu SL ILI pred začiatkom zmeny overuje počty zamestnancov a prideľuje pracovné zaradenie

7 1 1 7 Kontrola SL. Kaţdý pracovník zaškolený pre prácu na sekvenčnom doručovaní

Neinformovanie SL ILI/PIF/GSM o potrebe náhrady na pracovisku z akýchkoľvek dôvodov

Kontrola pracoviska JIS monitorom JIS

10 1 1 10

Kontrola SL ILI/PIF/GSM Kaţdý pracovník zaškolený pre prácu na sekvenčnom doručovaní, brigádnici

4.1.4. Fyzická nakládka vozíka


Nenaloţenie vozíka do vozidla

Auto nie je na rampe Na JIS sú vyčlenené dve autá a dve rampy.

6 2 1 12 Monitor JIS sleduje dĺţku trvania celého kola pomocou PLS


54


Proces Možný dôsledok




Akcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

sť

(men

o)

Význ

am

Výskyt

Od

hale

nie

RPN

Poškodená, nefunkčná rampa Pravidelné servisné prehliadky zo strany dodávateľa rámp

6 6 1 36 Informovanie vodiča o pouţívaní iných rámp

Prerušená dodávka el. prúdu. Ţiadne 10 2 1 20 Pouţitie nakladanie z boku

Nespárovanie L&R vozíka v jednej dodávke

Chyba pracovníka Ukladanie vozíkov v GEFCO do páru L&R

10 2 2 40 Kontrola práce Monitorom JIS

Nesprávne označené vozíky Kontrola vozíka operátorom JIS pri kontrole skenerom

10 3 6 180 Informačná karta na krku operátora JIS

4.2. Expedícia vozíka

4.2.1. Expedícia vozíka pouţitím skenera

Neprechá- dzajúca informácia do Geologu

Nepotvrdenie expedície v systéme

Nedbanlivosť, nedodrţiavanie jednotlivých krokov pracovného procesu

Monitorovanie práce monitorom JIS

6 3 2 36 Testy a školenie pre expedíciu tovaru JIS

Porucha IS Geolog Key user Geolog & Sicomor 6 3 1 18 Kontrola aplikácie

Nemoţnosť znovuzásobiť

Nevyskladnenie zásob z IS Geolog

Manuálne vyskladnenie v aplikácii Adjusment

10 2 3 60 Kontrola aplikácie

4.2.2. Odchod vozidla do PSA


Nerealizácia prepravy

Nefunkčné vozidlo Kaţdoročná servisná technická kontrola

10 3 1 30 Kontaktovanie dopravcu a pouţitie záloţného vozidla na prevádzke GEFCO

4.3. Doprava a vyloţenie

4.3.1. Doprava do PSA


Nezrealizo-vanie prepravy

Havária vozidla počas prepravy

Preškolenie vodičov o ich povinnostiach, platné vodičské oprávnenie

10 3 1 30 Kontaktovanie dopravcu a okamţité zabezpečenie náhradného vodiča a auta

Poškodené vozidlo Poţiadavka na vozidlo vo výbornom technickom stave

7 2 7 98

Povinnosť vodiča informovať GEFCO o kaţdej poruche auta a preškoliť ho aj na ďalšie jeho povinnosti

Poškodené panely Zábrany pre neposunutie vozíka vo vozidle

10 1 1 10 Kontrola pouţívania zábran

4.3.2. Vylo-ţenie v PSA


Nemoţnosť vyloţenia

Plné zóny pre vozíky Zisťovanie stavu v PSA pri kaţdej vykládke

9 4 1 36 Zisťovanie stavu v PSA


55


Proces Možný dôsledok




Akcia

Te

rmín

Zo

dp

ov

ed

no

sť

Význ

am

Výskyt

Od

hale

ne

RPN

Nefunkčnosť brány v PSA Ţiadne 8 1 1 8 Kontaktovanie PSA pre inštrukcie. Moţnosť vykladať tovar z boku auta

4.3.3. Návrat vozidla do ILI


Nevrátenie vozidla

Nehoda na ceste Back-up vodiča vozidla 10 1 1 10

Kontaktovanie vodiča pre zistenie stavu a kontaktovanie dopravcu pre okamţité zabezpečenie náhradného vozidla

Havária vozidla Back-up vodiča vozidla 10 1 1 10 Kontaktovanie dopravcu pre okamţité zabezpečenie náhradného vozidla a vodiča


56

4.6 Paretov diagram

Paretov diagram sme pouţili na rozlíšenie rozhodujúcich a triviálnych faktorov, ktoré

ovplyvňujú kvalitu procesu (obrázok č. 11). Tento diagram poslúţil pri stanovovaní

nápravných opatrení ktoré by pomohli dosiahnuť poţadované zníţenie chýb. Z diagramu

sú ľahko rozoznateľné a porovnateľné tie hodnoty RPN a príčiny, ktorým by sa mal

venovať väčší dôraz. Diagram sme zostrojili pomocou Paretovho pravidla z tabuľky

zohľadňujúcej riziko jednotlivých príčin (tabuľka č.14). Paretovo pravidlo je zaloţené na

tvrdení, ţe 80% všetkých dôsledkov spôsobuje len asi 20% príčin.

Obrázok č. 11: Paretov diagram


Zostrojením diagramu sme zistili, ţe prvých 80% príčin je rozhodujúcich, keďţe vykazujú

vysoké hodnoty miery rizika RPN a výrazne vplývajú na vznik potenciálnych chýb. Ide

napríklad o nedbanlivosť pri porovnávaní etikiet, nízku kvalifikáciu zamestnancov,

nefunkčný skener alebo nevedomosť pracovníkov. Zvyšné príčiny tvoria 20% všetkých

príčin a ich zamedzenie nie je pre podnik prioritné.

57

4.7 Postrehy a návrhy opatrení na odstránenie chýb

Na základe vykonanej FMEA analýzy sa zistilo, ktoré potenciálne chyby a im

zodpovedajúce príčiny sú najviac rizikové a mala by sa im venovať väčšia pozornosť. Za

najzávaţnejšiu chybu podľa rizikového čísla RPN sa povaţuje neporovnanie pluquo

etikety s etiketou na diely. V prípade, ak by pracovník nevykonal porovnanie

prostredníctvom skenera, na základe chybnej etikety by sa mohol vyexpedovať nesprávny

komponent do výrobného podniku, čo by spôsobilo zastavenie výrobnej linky. Príčinou

tejto chyby je nedbanlivosť zodpovedného pracovníka. Za opatrenie, ktoré by zamedzilo

výskytu takejto chyby v budúcnosti sa stanovilo školenie zamerané na prípravu tovaru pred

expedíciou a popis etikety. Toto opatrenie ďalej zahŕňa vyvesenie PLS na pracovisku. Ide

o pracovné listy, ktoré obsahujú pracovné štandardy i back-up riešenia v prípade potreby.

Zároveň informujú o kontaktoch, na ktoré sa moţno obrátiť, aby pracovníci vedeli aký

problém akým spôsobom riešiť.

Nasledujúce významné chyby z hľadiska ich rizikovosti vyplývajú taktieţ

z nedbanlivosti, chybne nastaveného informačného systému alebo nízkej kvalifikácie

zamestnancov. Pre ich predchádzanie sa stanovili nápravné opatrenia ako napríklad

pravidelné preškolenia, písanie testov, zaznamenávanie kontroly, pravidelná kontrola

vedúcim zmeny, zamestnávanie špecialistu na informačné technológie.

58

5 Záver Význam logistiky je v tom, ţe sa dotýka nášho kaţdodenného ţivota a nielen

podnikov. Hlavnou funkciou logistiky je optimálne zabezpečenie materiálneho,

informačného a hodnotového toku v celom priebehu transformácie od vstupov do procesov

aţ po spotrebiteľa pri snahe uspokojenia jeho potrieb v čo najkratšom čase pri optimálnych

nákladoch a v čo najlepšej kvalite.

Spoločnosť GEFCO, kde sa riešila diplomová práca je povaţovaná za experta

v poskytovaní logistických sluţieb priemyselným podnikom, najmä v automobilovej sfére.

GEFCO spolupracuje s väčšinou výrobcov automobilov a s ich dodávateľmi. Ako

poskytovateľ logistických sluţieb v 80 krajinách ponúka GEFCO svojim klientom temer

celosvetové pokrytie. Pobočka GEFCO v Trnavskom kraji disponuje špecializovaným

tímom, ktorý riadi všetky toky zásobovania výrobnej linky.

Hlavným zámerom práce bolo analyzovať sekvenčné dodávanie komponentov od

výrobcu spol. Visteon do výrobného podniku PSA prostredníctvom poskytovateľa

komplexných logistických sluţieb spol. GEFCO a skvalitniť príslušné procesy

prostredníctvom FMEA analýzy. Sledované procesy sa presnejšie pochopili na základe

pouţitej odbornej literatúry v prvej kapitole, ktorá je zameraná na základné pojmy

podnikovej logistiky, subjekty podnikovej logistiky, efektívnosť logistického systému,

postavenie logistiky na Slovensku a vyuţitie metódy FMEA v logistike.

Podstata sekvenčných dodávok v systéme just-in-time je zaloţená na materiálovom

toku pre určitý typ vozidla, z ktorého následne vyplýva potrebný typ montáţnych dielcov,

ich počet a varianty. Sekvenčné dodávky riadi a uskutočňuje v spolupráci s výrobcom

automobilov PSA dodávateľ logistických sluţieb GEFCO v mene subdodávateľa Visteon.

Celý algoritmus sekvenčného zásobovania začína zaslaním plánu s dlhodobou

predpoveďou výroby, tzv. forecast od PSA do spoločnosti Visteon. Zároveň prebieha

kontinuálne zasielanie objednávok medzi spoločnosťou PSA a GEFCO prostredníctvom

EDI. Spoločnosť Visteon pravidelne do GEFCA dopĺňa tovar na základe spomínaných

forecastov, podľa ktorých vie, aký druh a mnoţstvo tovaru je nutné dodať. V GEFCU

uskutoční fyzický a evidenčný príjem tovaru. Dôleţitú úlohu v evidenčnom príjme zohráva

Galia etiketa, ktorou je označený všetok prijímaný tovar. Táto etiketa obsahuje potrebné

údaje pre príjem tovaru, ktoré sa skenovaním zaznamenajú do IS Geolog. Po príjme

nasleduje uskladnenie tovaru do príslušnej lokácie pomocou elektrickej manipulačnej

techniky. IS Geolog riadi manipuláciu tovaru na základe metódy FIFO. Po odoslaní

59

objednávky prostredníctvom EDI do GEFCA sa začína realizovať vychystávanie materiálu

na expedíciu. Významnú úlohu zastáva pluquo etiketa, ktorá slúţi ako objednávka a

obsahuje všetky potrebné informácie pre vychystanie tovaru. Materiál pripravený

k expedícií v sekvenčných vozíkoch GEFCO prepravuje na kamiónoch do výrobného

podniku PSA kaţdých 40 minút.

Vo vybraných procesoch algoritmu sekvenčného zásobovania sa v rámci FMEA

analýzy definovali potenciálne chyby a ich príčiny. Najzávaţnejšie príčiny chýb sa určili

pomocou zostrojenia Paretovho diagramu. Ide o 29 chýb, ktoré majú najvyššie rizikové

číslo RPN a podnik by im mal venovať zvýšenú pozornosť. Medzi rozhodujúce príčiny

patria napríklad nedbanlivosť pri porovnávaní etikiet, nedbanlivosť pri kontrole

supervízora, chybne nastavený IS Geolog, zaseknutie Pluquo etikety v tlačiarni, nesprávne

označené vozíky či nízka kvalifikácia zamestnancov. Tieto príčiny poslúţili pre stanovenie

adekvátnych opatrení, ktoré môţu prispieť k zamedzeniu vzniku potenciálnych chýb.

K opatreniam, ktoré by mal podnik preferovať patria napríklad školenie zamerané na

prípravu tovaru pred expedíciou a popis etikety, pracovné listy na pracovisku, písanie

testov, kontrola vedúcim zmeny, špecialista na IT, kontrolovanie tlače pluquo etikiet

a kontrolovanie vozíka operátorom pre jeho správne označenie.

Aby bola FMEA analýza efektívna, podnik sa má zamerať aj na kontrolné opatrenia

k odhaleniu chýb, priradenie zodpovedných pracovníkov pre vykonanie nápravných

opatrení a určenie termínov na ich realizáciu. Po tom, ako sa tieto opatrenia uskutočnia, je

potrebné znovu určiť význam, výskyt i odhaliteľnosť, ako i rizikové číslo RPN. FMEA

analýzu je potrebné upraviť pri akýchkoľvek zmenách v návrhu alebo procese, hodnotení

zmien a nových informáciách. FMEA je v súčasnej dobe najčastejšie pouţívanou metódou

posudzovania a vyhodnocovania moţných rizík. Jej pouţívaním je moţné zabrániť alebo

zmierniť riziká, ktoré vznikajú pri vývoji procesu a pri samotnej výrobe.

Táto práca umoţnila prehĺbenie rozhľadu a odborných znalostí v oblasti logistiky.

Dôleţitým bodom bola moţnosť fyzicky stráveného času priamo v prevádzke a zároveň

sledovanie všetkých spracovaných procesov v reálnom čase.

60

6 Zoznam pouţitej literatúry 1 BALOG M. – STRAKA M. 2005. Logistické informačné systémy. Bratislava:

Vydavateľstvo EPOS, 2005. 15 s. ISBN 80-8057-660-2

2 BREZOVSKÝ, J. 2009. Logistika v regiónoch. In Systémy logistiky, roč.4, 2009, č.

19, s. 7, 16, 17.

3 ČAMBÁL M. – CIBULKA V. 2008. Logistika výrobného podniku. Bratislava:

Vydavateľstvo STU Bratislava, 2008. 148 s. ISBN 978–80–227–2904-8

4 DRAHOTSKÝ, I. - ŘEZNÍČEK, B. 2003. Logistika - procesy a jejich řízení. Brno:

Computer Press, 2003. 17-20 s. ISBN 8072265210

5 DUPAĽ, A. - BREZINA, I. 2006. Logistika v manažmente podniku. Bratislava:

SPRINT vfra, 2006. 16,17 s. ISBN 80-89085-38-5

6 JEŢOVÁ, E. 2009. Návrh algoritmu sekvenčného zásobovania v podniku: bakalárska

práca. Nitra: SPU, 2009

7 KAPSDORFEROVÁ, Z. 2010. Manažment kvality. Nitra: SPU Nitra, 2010. 53,54 s.

ISBN 978-80-552-0490-1

8 KRÁĽ, J. 2001. Podniková logistika – Riadenie dodávateľského reťazca. Ţilina:

Ţilinská univerzita, 2001. 12-17 s. ISBN 80-7100-864-8

9 MALEJČÍK, A. 2010. Logistika. Nitra:SPU Nitra, 2010. 140 s. ISBN 978-80-552-

0369-0

10 MOJŢIŠ, M. 2006. Materiálové toky a logistika. Nitra: SPU Nitra, 2006. 126 s. ISBN

978-80-552-0352-2

11 MARIANYI, P. 2009. Otváranie nových dverí. In Revue priemyslu, 2009, č. 5, s. 19

12 NOVOTNÝ, M. 2009. Budúcnosť automobilového priemyslu v strednej Európe. In ai

Magazine, roč. 2, 2009, č. 2, s. 91

13 ŘEZÁČ J. 2009. Moderní management. 1.Vyd. Brno: Vydavateľstvo Computer Press,

a.s., 2009. 81 s. ISBN 978-80-251-1959-4

14 SINAY, J. a kol. 2007. Nástroje zlepšovania kvality. 1. Vyd. Prešov: Vydavateľstvo

ManaCon, 2007. 192 s. ISBN 978-8089040-32-2

15 SIXTA J. – MAČÁT V. 2010. Logistika – teorie a praxe. Brno: Computer Press a.s.,

2010. 14, 42 s. ISBN 80-251-0573-3

16 TEPLICKÁ, K. 2010. Štatistické nástroje kvality ako podporný nástroj manažérov

pri jej hodnotení. In Manaţér, roč.57, 2010, č. 2, s. 30-31.

61

17 VIESTOVÁ, K. - ŠTOFILOVÁ, J. 2006. Distribučné systémy a logistika. Bratislava:

Ekonóm, 2006. 179 s. ISBN 80-225-2163-9

18 BABJAK, Š. 2008. Modelovo orientovaný prístup k FMEA v Lean Designe. In

Transfer inovácií [online], 2005, roč. 10, č.12 [cit. 2011-02-13]. Dostupné na

internete: <http://www.sjf.tuke.sk/transferinovacii/pages/archiv/transfer/12-

2008/pdf/173-175.pdf> ISSN 1337 7094

19 JACINTO, D., VARGA, P. Fmea ako jedna z metód zabezpečovania kvality

v procese výroby EVV . In SAPRIA [online]. [cit. 05-02] . Dostupné na internete:

<http://www.sapria.sk/Pdf/vega/Jacinto_Varga_FMEA.pdf?sapria=b9aa28e1b7f75ece

309e829e26a1202e>

20 KIRNEROVÁ, J. 2009. Bezpečnostná politika logistického systému v podniku. In

Logistický monitor [online], 2009, [cit.2011-02-19]. Dostupné na internete:

<http://www.logistickymonitor.sk/en/images/prispevky/kirnerova-9-09.pdf>

21 KOUTNÝ, P. 2005. Riadenie logistického reťazca v automobilovom priemysle. In

eFOCUS. [online]. 2005, č. 3 [cit. 2011-02-13]. Dostupné na internete:

<http://www.efocus.sk/images/archiv/file_170_0.pdf> ISSN: 1337-9801

22 KRAJČÍR, R. 2007. Rozvoj logistiky a jej financovanie. In Finančník. [online]. 2007

[cit. 2011-02-15]. Dostupné

na:<http://www.financnik.sk/financie.php?did=349&article=435>

23 MACUROVÁ, P. Výkonové ukazatele. Komplexní portal pre integralní logistiku.

[online]. cit.[2011-02-15]. Dostupné na internete:

<http://www.ilogistics.cz/index.php>

24 MAJERČÁK, J. 2003. Využitie vybranej metódy preventívnej a následnej diagnostiky

prepravy zásielok – spešnín. In Logistický monitor. [online], 2003, [cit.2011-02-19].

Dostupné na internete:

<http://www.logistickymonitor.sk/en/images/prispevky/preprava-zasielok.pdf >

25 RŮŢIČKOVÁ, M. 2010. Dušou slovenského strojárstva je automobilový priemysel.

In HNonline. [online]. 2010 [cit.2011-02-19]. Dostupné na

<http://hnonline.sk/slovensko/c1-46356240-dusou-slovenskeho-strojarstva-je-

automobilovy-priemysel>

26 ŠEVČÍKOVÁ, Z. – MARTIKÁNOVÁ, A. 2006. Špecifiká logistických procesov

v automobilovom priemysle. In Automotive engineering journal. [online]. 2006, [cit.

2011-02-13]. Dostupné na internete:

http://www.sjf.tuke.sk/transferinovacii/pages/archiv/transfer/12-2008/pdf/173-175.pdf

http://www.sjf.tuke.sk/transferinovacii/pages/archiv/transfer/12-2008/pdf/173-175.pdf

http://www.sapria.sk/Pdf/vega/Jacinto_Varga_FMEA.pdf?sapria=b9aa28e1b7f75ece309e829e26a1202e

http://www.sapria.sk/Pdf/vega/Jacinto_Varga_FMEA.pdf?sapria=b9aa28e1b7f75ece309e829e26a1202e

http://www.logistickymonitor.sk/en/images/prispevky/kirnerova-9-09.pdf

http://www.efocus.sk/images/archiv/file_170_0.pdf

http://www.ilogistics.cz/index.php

http://www.logistickymonitor.sk/en/images/prispevky/preprava-zasielok.pdf

http://hnonline.sk/slovensko/c1-46356240-dusou-slovenskeho-strojarstva-je-automobilovy-priemysel

http://hnonline.sk/slovensko/c1-46356240-dusou-slovenskeho-strojarstva-je-automobilovy-priemysel

62

<http://www.autopriemysel.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=131&I

temid=116>

27 STOPKA, O. – ŠULGAN, M. 2011. Najdôležitejšie faktory ovplyvňujúce záujem

o priemyselné a skladové priestory na Slovensku. In Logistický monitor [online],

2011, [cit.2011-02-19].Dostupné na internete:

<http://logistickymonitor.sk/images/prispevky/zaujem-skladove-priestory.pdf> ISSN:

1336-5851

28 VIESTOVÁ K. 2007. Distribučná logistika v logistickom systéme firmy. In

HNonline. [online]. 2007 [cit. 2011-02-15]. Dostupné na: <http://dal.hnonline.sk/2-

24928550-k60000_d-99>

29 Logistický reťazec. In Euroekonóm. [online]. [cit. 2011-02-05]. Dostupné na

internete: <http://www.euroekonom.sk/obchod/logistika/logisticky-retazec/>

30 Správa o automobilovom priemysle na Slovensku. In Euroekonóm. [online], 2007, [cit.

2011-02-05]. Dostupné na

internete:<http://www.euroekonom.sk/download2/ekonomika-sr/Sektorova-analyza-

Automobilovy-priemysel.pdf>

31 Logistický systém firmy. In Euroekonóm. [online], 2007, [cit. 2011-02-05]. Dostupné

na internete: <http://www.euroekonom.sk/obchod/logistika/logisticky-system-firmy/>

32 FMEA analýza príčin a dôsledkov. [online]. 2010 [cit. 2011-02-05]. Dostupné na

internete: <http://www.ipaslovakia.sk/slovnik_view.aspx?id_s=23>

http://www.autopriemysel.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=131&Itemid=116

http://www.autopriemysel.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=131&Itemid=116

http://dal.hnonline.sk/2-24928550-k60000_d-99

http://dal.hnonline.sk/2-24928550-k60000_d-99

http://www.euroekonom.sk/obchod/logistika/logisticky-retazec/

http://www.euroekonom.sk/download2/ekonomika-sr/Sektorova-analyza-Automobilovy-priemysel.pdf

http://www.euroekonom.sk/download2/ekonomika-sr/Sektorova-analyza-Automobilovy-priemysel.pdf

http://www.euroekonom.sk/obchod/logistika/logisticky-system-firmy/

http://www.ipaslovakia.sk/slovnik_view.aspx?id_s=23

63

7 Prílohy

Obrázok č. 12: Vykládka kovových paliet s komponentmi vysokozdvižným vozíkom Zdroj: vlastná fotografia

Obrázok č. 13: Picking lokácia


64

Obrázok č. 14: Pracovisko JIS (visual management)


Obrázok č. 15: Automatické generovanie pluquo etikiet


65

Tabuľka č. 14: Tabuľka pre zostrojenie Paretovho diagramu

RPN Príčina chyby % podiel RPN kumulatívne %

560 Nedbanlivosť pri porovnávaní etikiet 12,92 12,92

280 Nedbanlivosť pri kontrole supervízora 6,46 19,37

240 Chybne nastavený IS Geolog 5,54 24,91

196 Zaseknutie pluquo etikety v tlačiarni 4,52 29,43

180 Nesprávne označené vozíky 4,15 33,58

160 Nízka kvalifikácia zamestnancov 3,69 37,27

150 Neinformovanie SL ILI o potrebe náhrady na pracovisku 3,46 40,73

150 Zlyhanie IT komunikácie v rámci Gefco 3,46 44,19


120 Nedbanlivosť 2,77 50,07

100 Nefunkčnosť skenera 2,31 52,38

98 Poškodené vozidlo 2,26 54,64

90 Nefunkčnosť tlačiarne pre pluquo etikety 2,08 56,71

80 Nenastúpenie na zmenu 1,85 58,56

80 Nenastúpenie na zmenu 1,85 60,40

80 Nevedomosť 1,85 62,25

72 Zlyhanie PSA pri zadávaní objednávok 1,66 63,91


64 Nedostatok kvalifikovaných pracovníkov 1,48 67,00

60 Nedbanlivosť pri objednávaní 1,38 68,38

60 Nedostatok tovaru na sklade 1,38 69,76

60 Chybné označenie kontajnera s dielmi 1,38 71,15



60 Nevyskladnenie zásob z IS Geolog 1,38 75,30

56 Vodič nenastúpil na zmenu 1,29 76,59


50 Nemoţnosť spustenia PC 1,15 78,90


48 Nefunkčnosť IT komunikácie 1,11 81,16

40 Nesprávne etikety pre tlač pluquo etikiet 0,92 82,08


40 Chýbajúca etiketa na pozícii vozíka 0,92 83,93

40 Chyba pracovníka 0,92 84,85

36 Poškodená, nefunkčná rampa 0,83 85,68

36 Nedbanlivosť, nedodrţiavanie krokov pracovného procesu 0,83 86,51

36 Plné zóny pre vozíky 0,83 87,34

30 Výpadok IT spojenia 0,69 88,03

30 Vybitý regálový zakladač 0,69 88,72

30 Chýbajúce etikety na paneloch 0,69 89,41

30 Nefunkčné vozidlo 0,69 90,11

30 Havária vozidla počas prepravy 0,69 90,80

27 Nedostatok skenerov 0,62 91,42

25 Nefunkčnosť tlačiarne 0,58 92,00

24 Nedbanlivosť, nedodrţiavanie krokov pracovného procesu 0,55 92,55

20 Nefunkčný fax 0,46 93,01

20 Problém nastavenia IT systému 0,46 93,47

20 Chýbajúca etiketa na pozícii vozíka 0,46 93,93

20 Chýbajúce etikety na etiketu vozíka 0,46 94,40

20 Neinformovanie dopravcu o potrebe prepravy 0,46 94,86

20 Prerušená dodávka el. prúdu 0,46 95,32

18 Nefunkčnosť tlačiarne 0,42 95,73

18 Poškodenie etikety 0,42 96,15

18 Porucha IS Geolog 0,42 96,56


66

Tabuľka č. 15: Tabuľka pre zostrojenie Paretovho diagramu 16 Nedostatočná kvalifikácia pracovníka 0,37 96,93

16 Vodič nie je schopný absolvovať prepravu 0,37 97,30

15 Nesprávne vloţený papier 0,35 97,65

12 Auto nie je na rampe 0,28 97,92

10 Nefunkčnosť elektrickej energie 0,23 98,15

10 Nefunkčnosť IS GEOLOG, nemoţnosť lokalizovať tovar 0,23 98,39

10 Chýbajúci vozík 0,23 98,62

10 Neinformovanie SL ILI o potrebe náhrady na pracovisku 0,23 98,85

10 Poškodené panely 0,23 99,08

10 Nehoda na ceste 0,23 99,31

10 Havária vozidla 0,23 99,54

8 Nefunkčnosť brány v PSA 0,18 99,72

7 Nenastúpenie na smenu 0,16 99,88

5 Poškodený vozík 0,12 100,00

suma RPN

4336


SLOVENSKÁ POĽNOHOSPODÁRSKA UNIVERZITAcrzp.uniag.sk/Prace/2011/S/E268B9BEB25B4312A8727DAD2E935699.pdfFIFO metóda zameraná na správu skladových zásob FMEA analýza moţných

Documents