DESAIN DAN IMPLEMENTASI BATTERY MANAGEMENT SYSTEM PADA KENDARAAN LISTRIK SKRIPSI Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Guna Meraih Gelar Sarjana Sastra 1 Teknik Elektro Universitas Muhammadiyah Malang Disusun Oleh: ABDUL QOWI AZIZ NIM 201310130311119 JURUSAN TEKNIK ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG 2018
16
Embed
SKRIPSI - eprints.umm.ac.ideprints.umm.ac.id/37347/1/jiptummpp-gdl-abdulqowia-51556-1-pendahul-n.pdfbattery management system (BMS) ... Rangkaian pemutus bekerja saat pengisian sebesar
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
DESAIN DAN IMPLEMENTASI BATTERY MANAGEMENT SYSTEM PADA KENDARAAN LISTRIK
SKRIPSI
Diajukan Untuk Memenuhi
Persyaratan Guna Meraih Gelar Sarjana Sastra 1 Teknik Elektro Universitas Muhammadiyah Malang
Disusun Oleh: ABDUL QOWI AZIZ NIM 201310130311119
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG 2018
ii
iii
LEMBAR PENGESAHAN
iv
v
ABSTRAK Baterai adalah sebuah sumber energi yang dapat mengubah energi kimia yang disimpannya menjadi energi listrik yang dapat digunakan pada perangkat elektronik. Baterai mempunyai parameter tegangan, arus dan suhu untuk sistem kerja yang baik, maka dari itu untuk menghindari drop dan kelebihan daya pada tegangan, lonjakan arus dan kenaikan suhu diperlukan perangkat pengaman yaitu battery management system (BMS) supaya umur baterai lebih lama dan terhindar dari kebakaran yang disebabkan oleh ledakan pada baterai tersebut. Pada penelitian ini BMS bisa diaplikasikan di kendaraan listrik, BMS pada kendaraan listrik ini untuk memonitoring tegangan dan suhu setiap sel, arus, daya, SOC, DOD, waktu pengoperasian baterai, hasil kwh pada kendaraan listrik, dan memutus sistem kerja baterai jika tidak pada parameter tegangan, arus, suhu sesuai spesifikasi baterai. Berdasarkan data hasil pengujian saat pengisian/ charger dengan batas 0,5A membutuhkan waktu 115 menit setelah 115 menit data tetap dan pada batas 1A membutuhkan waktu 68 menit untuk baterai dalam keadaan penuh setelah 68 menit data masih tetap, penyebab data tetap karena rangkaian pemutus bekerja saat melebihi tegangan maksimal baterai. Pada pengujian saat pemakaian/ discharger dengan perlakuan throttle maksimal kontinyu membutuhkan waktu 124 menit, setelah 124menit data tetap dan saat perlakuan thrtottle maksimal beberapa detik kemudian minimal membutuhkan waktu 303 menit baterai dalam keadaan batas minimal setelah 303 menit data masih tetap, penyebab data tetap karena rangkaian pemutus bekerja saat melindungi tegangan minimal pada baterai. Rangkaian pemutus bekerja saat pengisian sebesar 54,4V dan saat pemakaian sebesar 30,2V, perbedaan nilai tegangan pada LCD dan avometer mempunyai eror sebesar 0%. Hasil data Kwh pada alat BMS dengan BMS pabrikan mempunyai rata-rata eror sebesar 22,69969814% dalam beberapa pengujian dengan variabel jarak yang berbeda-beda, Penyebab eror besar dikarenakan waktu yang digunakan pada Kwh meter pabrikan memakai waktu/ clock di IC Atmega sedangkan Kwh meter pada BMS memakai rangkaian waktu menggunakan RTC DS1307 untuk menghindari kurang presisi pada waktu yang meleset beberapa detik dari waktu asli. BMS juga dapat memonitoring arus, tegangan, suhu, SOC, dan DOD pada baterai dengan presisi.
Kata Kunci : Baterai, battery management system, charger, discharger, SOC,
DOD, throttle.
vi
ABSTRACK
The battery is a source of energy that can change the one he kept the chemical
energy into electrical energy that can be used on an electronic device. Battery
have parameters volatge, current, temperature for a good working system,
therefore to avoid drop and excess power on voltage, increase in current, and
increase in temperature required safety device that is battery management system
(BMS) so that longer battery life and escape from a fire caused by the explosion
of the battery. The experimental work on this bms will be applied in electric
vehicles, bms on a vehicle the electricity is for monitoring voltage and
temperature every cell, a current, power, SOC, DOD, time the operation of the
battery, the results of kwh in electric vehicles and cut working system battery if
not on the parameters volatge, current, temperature to specifications of a battery.
Based on the results of the testing when charging with limit 0,5A needs time 115
minute after 115 minutes fixed data and limit 1A needs time 68 minute for
batteries in a full after 68 minutes fixed data. The cause of fixed data because
circuit breaker work at more than maximum voltage battery. In testing when
discahrging with treatment throttle maximum continous needs time 124 minute
after 124 minutes fixed data and when treatment throtlle maximum several second
then a minimum needs time 303 minute a battery in the state limit minimum after
303 minutes fixed data. The cause of fixed data because circuit breaker work at
more than minimum voltage battery. Circuit breaker work at charging of 54,4v
and when the use of 30,2v, the difference in value voltage in lcd and avometer
have eror of 0 %. The results of data kwh on a bms with bms the factories have
average error of 22,69969814% in several testing in distance variable different.
The cause of large eror because of the remaining used in kwh meters the factory
owners wear the time at ic atmega while kwh meters in bms wearing a series of of
time using the rtc ds1307 to avoid lacking precision at a time that is missed a few
seconds of the original time. Bms can also the monitoring of the current, voltage,
temperature, SOC, DOD, and time the operation on the battry with precision.