34 3 4 5 2 1 DANE TECHNICZNE Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Dlatego właśnie Volvo serii FH oferuje nie- skończenie wiele możliwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) pozwalają z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Elastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie wyboru. Świecie, w którym dealer Volvo pomoże Ci znaleźć samochód ciężarowy idealnie spełniający Twoje potrzeby i życzenia. KABINA Skonfiguruj swoje Volvo FH. Konfiguracje osi, wysokości podwozia, rozstawy osi, osie zespolone, zawieszenia tylne, układ hamulcowy. STRONY 35–38 UKŁAD NAPĘDOWY PODWOZIE PAKIETY WYPOSAżENIA AKCESORIA Silniki, skrzynie biegów, oprogramowanie I‑Shift , tylne osie, przełożenia przekładni głównej, przystawki odbioru mocy. STRONY 38–43 Dane techniczne i wymiary kabiny sypialnej, Globetrotter i Globetrotter XL. STRONY 44–46 Kompletne pakiety wyposażenia zwiększa‑ jące komfort kierowcy, bezpieczeństwo i opłacalność eksploatacji. STRONY 47–49 Istnieje wiele sposobów na wzbogacenie Twojego Volvo FH. Poznaj niektóre z nich. STRONY 50–51
18
Embed
Skonfiguruj swoje Vol ov FH. · 2020-01-16 · 34 3 4 5 2 1 DANE TECHNICZNE Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Dlatego właśnie Volvo serii FH oferuje
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
34
3
4
5
2
1
DANE TECHNICZNE
Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Dlatego właśnie Volvo serii FH oferuje nie-skończenie wiele możliwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) pozwalają z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Elastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie wyboru. Świecie, w którym dealer Volvo pomoże Ci znaleźć samochód ciężarowy idealnie spełniający Twoje potrzeby i życzenia.
KABINA
Skonfiguruj swoje Volvo FH.
konfiguracje osi, wysokości podwozia, rozstawy osi, osie zespolone, zawieszenia tylne, układ hamulcowy.STRONY 35–38
istnieje wiele sposobów na wzbogacenie Twojego volvo fh. poznaj niektóre z nich.STRONY 50 –51
35
PODWOZIE 1
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Ciągnik siodłowy 4×2
RAD-L90 High 35 36 37 38
RAD-GR High 35 36 37 38
Med 35 36 37 38
Low 35 36 37 38
X-Low 35 36 37 38
Ciągnik siodłowy 6×2
RADT-AR High 34
RADT-GR High 30 32 34 37
Med 30 32 34 37
Low 28,5 30 32 34 37
RAPD-GR High 39 41
Med 39 41
Ciągnik siodłowy 6×4
RADD-BR High 30 32 36 39
RADD-TR1 High 30 32 34 36 39
RADD-TR2 High 30 32 34 36 39
RADD-GR High 30 32 34 36 39
Ciągnik siodłowy 8×4
RAPDD-GR High 39
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Podwozie samochodu ciężarowego 4×2
RAD-L90 High 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60
RAD-GR High 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Med 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Low 52 56 60 63 65 67
Podwozie samochodu ciężarowego 6×2
RADT-AR High 34 37 39 43 46 49 52 56 60
RADT-GR High 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Med 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Low 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Podwozie samochodu ciężarowego 6×4
RADD-BR High 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR1 High 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR2 High 32 34 37 39 43 46 49 56
RADD-GR High 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Med 34 37 39 43 46 49 52 56
Low 37 39 43 46 49 52 56
Podwozie samochodu ciężarowego 8×2
RADT-AR High 51 56 60
RADT-GR High 43 43,5 46 49 51 56 60
Podwozie samochodu ciężarowego 8×4
RADD-BR High 43 43,5 46 49 51 56 64
RADD-TR1 High 43 43,5 46 49 51 56
RADD-TR2 High 43 43,5 46 49 51 56 60 62
RADD-GR High 43 46 49 51 56 60 64
RADDT-GR High 32 34 37 39 41 43 46 49 52
Med 37 39 41 43 46 49 52
RAPDD-GR High 43 46 49 51 53 56
Med 43 46 49 51 53 56
36
1 PODWOZIE
WYSOKOŚCI PODWOZIA
X-Low (ciągnik siodłowy) około 810 mm
Low około 850 mm
Med około 900 mm
High około 1000 mm
BELKI HOLOWNICZE
Dostępne są belki montowane centralnie, częściowo
obniżone oraz belki montowane pod ramą, umożli-
wiające holowanie przyczepy centralnoosiowej. Belki
holownicze mogą być mocowane w odstępach co
25 mm.
ZBIORNIKI PALIWA
Aluminiowe lub stalowe o pojemności od 150 do
900 litrów. Maksymalna pojemność zbiorników
paliwa przy montażu łączonym wynosi 1480 litrów
(ciągnik siodłowy 4×2).
ZBIORNIKI ADBLUE
Pojemność od 32 do 90 l. Pompa AdBlue wbudowa-
na w zbiornik. Z tworzywa sztucznego.
SIODŁA
Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na siodło
wynoszący 36 ton. Ofertę uzupełniają standardowe
siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za
pośrednictwem kątowników. Dla użytkownika ozna-
cza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane
bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą wersją
standardowego siodła i nie wymaga stosowania
płyty montażowej. Wysokość siodła powyżej ramy
zaczyna się od zaledwie około 140 mm. Jako opcje,
w specjalnych konfiguracjach, są dostępne integralny
układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy.
NIEZALEŻNE ZAWIESZENIE PRZEDNIE
Dostępne dla pojazdów 4×2 i 6×2 z osią wleczoną
lub pchaną (tylko ciągnik siodłowy), nośność do 8,5 t.
OSIE WLECZONE
Są dostępne w kilku wersjach: jako niekierowane
– z ogumieniem pojedynczym lub bliźniaczym, skrętne
samosterowne lub skrętne sterowane elektrohydrau-
licznie. Dopuszczalny nacisk: 7,5, 9,5, 10 ton.
OSIE PCHANE
Są oferowane w wersji niekierowanej lub skrętnej
sterowanej elektrohydraulicznie, dostępne zarówno
w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samocho-
dów ciężarowych. Dopuszczalny nacisk: 7,5, 9 ton.
DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ PRZEDNIĄ (t)
Pneum. Mech.
X-Low 8 –
Low 8 –
Med 9* 9
High 9 10* 8,5 t z niezależnym zawieszeniem przednim
CIĄGNIK SIODŁOWY
SKRZYNKA AKUMULATOROWA (BBOX-L)
Jest przesunięta o 300 mm do przodu, w porównaniu
z poprzednim rozwiązaniem. Pozwala to zwiększyć
zapas paliwa w ciągnikach siodłowych o 100 –120
litrów.
SKRZYNKA AKUMULATOROWA (BBOX-EF)
Umieszczona na tylnym zwisie pomiędzy podłuż-
nicami ramy podwozia. Dostępna dla ciągników
siodłowych.
ZBIORNIK ADBLUE
Zbiornik AdBlue w ciągnikach siodłowych może być
zamontowany na ramie za kabiną, co umożliwia za-
stosowanie większego zbiornika paliwa (ADTP-BC).
APM
Stacja przygotowania powietrza (Air Production Mo-
dulator) w ciągnikach siodłowych jest zamocowana
pomiędzy podłużnicami ramy podwozia, dzięki temu
wygospodarowano więcej miejsca na wyposażenie
montowane z boku ramy, np. zbiorniki paliwa.
PODWOZIE SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO
WOLNA PRZESTRZEŃ NA RAMIE
Dostępne są konfiguracje, w których wyposaże-
nie podwozia jest zamontowane bliżej tylnej osi,
w celu zapewnienia miejsca na podpory żurawia lub
inne wyposażenie dodatkowe. (FAA10: 500 mm),
(FAA20: 600 mm).
OTWORY W RAMIE DO MONTAŻU ZABUDOWY
Górny rząd otworów w ramie jest zarezerwowa-
ny dla firm zabudowujących. Wszystkie uchwyty
montowane w górnym rzędzie otworów są odsadzone
i zaopatrzone w podkładkę odległościową o grubości
8 mm. W otworach tych nie stosuje się nitów.
PRZYGOTOWANIE DO MONTAŻU ŻURAWIA
Płyty usztywniające podwozie w miejscu montażu
żurawia mogą być zamontowane fabrycznie.
TYLNE ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE
i KRÓTKI TYLNY ZWIS
Tylny zwis może być krótszy niż dotychczas, dzięki
zamontowaniu drążka stabilizatora przed tylną osią.
To duża zaleta w przypadku pojazdów budowlanych,
zwłaszcza dostarczających mieszankę asfaltową
do rozściełacza, a także pojazdów do transportu
kontenerów wymiennych.
CECHY KONFIGURACJI PODWOZIA
Podwozie zostało zoptymalizowane pod kątem ilości miejsca dostępnego dla zabudowy lub dodatkowego wyposażenia. Oto niektóre z kluczowych jego cech, obrazujące
możliwości konfiguracyjne pojazdu.
CIĄGNIK SIODŁOWY PODWOZIE SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO
37
PODWOZIE 1
ZAWIESZENIE TYLNE
Typ Konfiguracja osi Rodzaj zawieszenia Dopuszcz. nacisk na oś (t) Przekł. główna Pozostałe osie
Układ hamulców tarczowych Volvo z EBS (Electronically controlled Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania STD i MED, dostosowanymi do podwozi
samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Układ stabilizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4×2, 6×2
i 6×4. Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów
hamulcowych obejmuje również hamulce bębnowe Volvo Z-cam z układem antyblokującym ABS (Anti-lock Braking System).
AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA
POSTOJOWEGO
Hamulec postojowy jest zwalniany automatycznie
w chwili, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia,
o ile jest wybrany bieg (dotyczy tylko pojazdów ze
skrzynią biegów I-Shift).
AUTOMATYCZNY HAMULEC POSTOJOWY
PRZYCZEPY
Automatyczne uruchamianie hamulca postojowego
także w przyczepie.
OPCJE DODATKOWE
Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania:
HAMULEC STABILIZACYJNY
Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsacyjnego
hamowania przyczepy. Hamulce w przyczepie są
uruchamiane automatycznie, w celu zmniejszenia
ryzyka złożenia się zestawu drogowego. Dotyczy
tylko podwozi samochodu ciężarowego.
EBS MEDIUM
Oprócz wszystkich cech pakietu EBS STD (Stan-
dard), pakiet ten zawiera poniższe funkcje.
REJESTRATOR STANU EBS
Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem elek-
tronicznego systemu pojazdu TEA2+ i VCADS Pro.
WSPOMAGANIE PRZY RUSZANIU POD GÓRĘ
Odblokowanie hamulców następuje tylko w przy-
padku, gdy moment obrotowy silnika wystarcza do
bezpiecznego ruszenia z miejsca.
ANALIZA ZUŻYCIA OKŁADZIN HAMULCOWYCH
Oblicza czas pozostały do wymiany okładzin hamul-
cowych, wskazanie w kilometrach.
UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESP)
Układ ESP (Electronic Stability Program) indy-
widualnie steruje hamulcem przy każdym kole
w celu stabilizacji zestawu drogowego podczas
hamowania, zapobiegając tym samym złożeniu się
zestawu drogowego, przewróceniu się pojazdu i koły-
saniu przyczepy. ESP spełnia wymagania regulaminu
EKG ONZ w zakresie elektronicznych układów
stabilizacji pojazdu.
ŚWIATŁA HAMOWANIA AWARYJNEGO
Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości
większej niż 50 km/h światła STOP błyskają
z częstotliwością czterech razy na sekundę.
ZWALNIACZ HYDRODYNAMICZNY
Kompaktowy zwalniacz hydrodynamiczny montowany
do skrzyni biegów, rozwijający maksymalną moc
hamowania 440 kW.
39
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
60
140
220
300
380
460
540
620
700
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
UKŁAD NAPĘDOWY 2
SILNIK D16G – EURO 5
Moc/Moment obrotowySILNIK D13C – EURO 5 / EEV
Moc/Moment obrotowy
D13C540
D13C500
D13C460
D13C420
Zakres ekonomiczny
Moc maks. wg ISO 1585, 89/491/EWG, Reg. 85 EKG ONZ
Moc (KM) Moment obrotowy (Nm)
Prędkość obrotowa (obr/min)
SILNIK D13K – EURO 6
Moc/Moment obrotowy
D13K460
Zakres ekonomiczny
Moc maks. wg ISO 1585, 89/491/EWG, Reg. 85 EKG ONZ
Moc (KM) Moment obrotowy (Nm)
Prędkość obrotowa (obr/min)
Zakres ekonomiczny
Moc maks. wg ISO 1585, 89/491/EWG, Reg. 85 EKG ONZ
Moc (KM) Moment obrotowy (Nm)
Prędkość obrotowa (obr/min)
D16G750
D16G700
D16G600
D16G540
D13C420 (309 kW)
Moc maks. przy 1400 –1900 1/min 420 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min 2100 Nm
D13C460 (338 kW)
Moc maks. przy 1400 –1900 1/min 460 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min 2300 Nm
D13C500 (368 kW)
Moc maks. przy 1400 –1900 1/min 500 KM
Maks. moment obr. przy 1050 –1400 1/min 2500 Nm
D13C540 (397 kW)
Moc maks. przy 1450 –1900 1/min 540 KM
Maks. moment obr. przy 1050 –1450 1/min 2600 Nm
D13C
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa 12,8 dm3
Skok tłoka 158 mm
Średnica cylindra 131 mm
Stopień sprężania 17,8:1
Zakres ekonomiczny 1000 –1500 1/min
Moc hamulca wydechowego (2300 1/min) 185 kW
Moc hamulca VEB (2300 1/min) 300 kW
VEB opcja w silniku D13C420
Moc hamulca VEB+ (2300 1/min) 375 kW
VEB+ opcja we wszystkich silnikach D13C
Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe,
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie, z filtrem 33 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 l
Okres między wymianami oleju: maksymalnie co
100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
POZIOM EMISJI SPALIN EEV
Dostępny we wszystkich silnikach D13C, z wyjątkiem
D13C540.
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA
OD SILNIKA
Dostępne dwie wersje*:
EPTT650, przełożenie 1,26:1 650 Nm
EPTT1000, przełożenie 1.26:1 1000 Nm*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.
D13K460 (338 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min 460 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min 2300 Nm
D13K
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa 12,8 dm3
Skok tłoka 158 mm
Średnica cylindra 131 mm
Stopień sprężania 17,0:1
Zakres ekonomiczny 1000 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego (2300 1/min) 185 kW
Moc hamulca VEB+ (wyp. standardowe)
(2300 1/min) 375 kW
Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe,
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie, z filtrem 33 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 l
Okres między wymianami oleju: maksymalnie co
100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
NAPĘDZANA OD SILNIKA
Dostępne dwie wersje*:
EPTT650, przełożenie 1,26:1 650 Nm
EPTT1000, przełożenie 1.26:1 1000 Nm*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.
D13K460 JEST DOSTĘPNY DLA:
Ciągnik siodłowy i podwozie samochodu
ciężarowego 4×2
Ciągnik siodłowy 6×2 z osią pchaną
Ciągnik siodłowy i podwozie samochodu
ciężarowego 6×2 z osią wleczoną
DMC zestawu do 60 t
Zastosowanie w transporcie długodystansowym
i dystrybucyjnym.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
Olej napędowy ULSD (o bardzo niskiej zawartości
siarki, maks. 10 ppm).
D16G540 (397 kW)
Moc maks. przy 1450 –1900 1/min 540 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1450 1/min 2650 Nm
D16G600 (441 kW)
Moc maks. przy 1500 –1900 1/min 600 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1500 1/min 2800 Nm
D16G700 (515 kW)
Moc maks. przy 1550 –1800 1/min 700 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1550 1/min 3150 Nm
D16G750 (551 kW)
Moc maks. przy 1600 –1800 1/min 750 KM
Maks. moment obr. przy 1050 –1400 1/min 3550 Nm
D16G
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa 16,1 dm3
Skok tłoka 165 mm
Średnica cylindra 144 mm
Stopień sprężania 16,8:1
Zakres ekonomiczny 1000 –1500 1/min
Zakres ekonomiczny D16G750 1000–1400 l/min
Moc hamulca wydechowego (2200 1/min) 230 kW
Moc hamulca VEB+ (2200 1/min) 425 kW
VEB+ opcja
Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe,
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie, z filtrem 42 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 48 l
Okres między wymianami oleju: maksymalnie co
100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
POZIOM EMISJI SPALIN EEV
Dostępny w silniku D16G750.
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA
OD SILNIKA
Dostępne dwie wersje*:
EPTT650, przełożenie 1,26:1 650 Nm
EPTT1000, przełożenie 1.26:1 1000 Nm*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.
40
2 UKŁAD NAPĘDOWY
I-SHIFT
12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I-Shift może być wyposażona w kompak-
towy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego, chłodnicę oleju oraz czujnik temperatury oleju.
PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT
BASIC
Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia pod-
stawowe funkcje skrzyni biegów I-Shift.
DISTRIBUTION & CONSTRUCTION
Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki
transportu dystrybucyjnego i budowlanego. Pakiet
ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie
z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem.
LONG HAUL & FUEL ECONOMY
Posiada wbudowane, inteligentne funkcje, które mi-
nimalizują zużycie paliwa. Pakiet ten jest szczególnie
przydatny w transporcie długodystansowym.
LONG HAUL & FUEL ECONOMY + I-SEE
Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupełniony
o funkcję I-See, wraz z tempomatem I-Cruise, w celu
osiągania jeszcze większych oszczędności paliwa.
HEAVY DUTY TRANSPORT
Optymalizuje działanie skrzyni biegów I-Shift przy
zastosowaniu w ciężkich zestawach drogowych
(DMC zestawu >85 ton).
Dostępne także w ofercie akcesoriów. Patrz strona 50.
I-SHIFT
Typ Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy silnika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
AT2412D Bezpośredni 2400 44
AT2612D Bezpośredni 2600 60
ATO2612D Nadbieg 2600 60
AT2812D Bezpośredni 2800 44/52
ATO3112D Nadbieg 3150 60
ATO3512D Nadbieg 3550 60
PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT
Funkcje Basic
Distribution &
Construction
Long Haul &
Fuel Economy
Long Haul &
Fuel Economy +
I-See
Heavy
Duty Transport*
Basic Shift Strategy
Performance Shift
Basic Gear Selection Adjustment
Gearbox Oil Temperature Monitor
Enhanced Shift Strategy
Launch Control
I-Roll
Smart Cruise Control
I-See, z funkcją I-Cruise
Heavy Duty GCW Control
Opcje dodatkowe
Enhanced PTO Functions
Enhanced Gear Selection Adjustment, including Kickdown
Enhanced performance – Bad roads
* Tylko AT2612D, ATO3112D i ATO3512D.
41
UKŁAD NAPĘDOWY 2
OPIS FUNKCJI I-SHIFT
BASIC SHIFT STRATEGY
Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpo-
częcia jazdy (biegi 1–6). Wybór ten zależy od masy
całkowitej pojazdu i nachylenia drogi.
PERFORMANCE SHIFT
Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów,
dzięki użyciu hamulca silnikowego, sprzęgła oraz
specjalnego hamulca skrzyni biegów.
BASIC GEAR SELECTION ADJUSTMENT
Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni
wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie
odpowiedniego biegu podczas hamowania silnikiem
w trybie automatycznym.
GEARBOX OIL TEMPERATURE MONITOR
Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów na
wyświetlaczu graficznym.
ENHANCED SHIFT STRATEGY
Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS
i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie
stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego
biegu, tak aby silnik pracował z wysoką prędkością
obrotową, funkcja ta pozwala w pełni wykorzystać
skuteczność hamulca silnikowego VEB. Podczas
zmiany biegu w trakcie hamowania silnikiem uru-
chamiane są hamulce zasadnicze, aby podtrzymać
moment hamujący.
LAUNCH CONTROL
Optymalizuje wybór biegów i działanie układu EBS
podczas wykonywania manewrów przy małych
prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność
funkcji wspomagania przy ruszaniu pod górę, dzięki
czemu czynność ta staje się znacznie łatwiejsza.
I-ROLL
Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wolne-
go koła w celu uzyskania jak najmniejszego zużycia
paliwa. Funkcja I-Roll jest uruchamiana wtedy, gdy
nie ma potrzeby zwiększania mocy silnika ani hamo-
wania silnikiem, np. na płaskich drogach.
SMART CRUISE CONTROL
Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego hamowa-
nia pojazdu „Brake Cruise”, powodując, że hamulce
dodatkowe są uruchamiane tylko wtedy, gdy jest to
naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wolnego
koła może być jeszcze lepiej wykorzystana w celu
oszczędności paliwa.
I-SEE
Inteligentne oprogramowanie I-Shift, które zapisuje
dane topograficzne, a następnie korzysta z nich
w czasie kolejnych przejazdów tą samą trasą. Funk-
cję I-See można wykorzystać w celu oszczędzania
paliwa i poprawy komfortu jazdy. Wraz z funkcją
I-See pojazd zostaje wyposażony również w tempo-
mat I-Cruise. Istnieje również możliwość zamówienia
I-Cruise bez funkcji I-See.
HEAVY DUTY GCM CONTROL
Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zestawach
drogowych o dopuszczalnej masie całkowitej
85–180 ton. Funkcja dostępna dla wybranych
kombinacji silnik/skrzynia biegów.
OPCJE DODATKOWE
ENHANCED PTO FUNCTIONS
Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki
odbioru mocy.
ENHANCED GEAR SELECTION
ADJUSTMENT INCLUDING KICK-DOWN
Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni
wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie
odpowiedniego biegu podczas ruszania z miej-
sca i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym
wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu, funkcja
„kickdown” dobiera taki bieg, który pozwala na uzy-
skanie największego przyspieszenia pojazdu.
ENHANCED PERFORMANCE – BAD ROADS
Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów
oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po
drogach o złej jakości i w terenie górzystym.
42
2 UKŁAD NAPĘDOWY
MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW
14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien – oddzielne cięgna dla poprzecznych i podłużnych ruchów
wybieraka – zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany
biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażone w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego, chłodnicę oleju
oraz czujnik temperatury oleju.
MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW
Typ Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy silnika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
VT2214B Bezpośredni 2200 100
VTO2214B Nadbieg 2200 100
VT2514B Bezpośredni 2500 100
VTO2514B Nadbieg 2500 100
VT2814B Bezpośredni 2800 100
VTO2814B Nadbieg 2800 100
Sprzęgła
CS43B-O: Ciągnięte, jednotarczowe.
CD38B-O: Ciągnięte, dwutarczowe.
CD40B-O: Ciągnięte, dwutarczowe.
Wszystkie sprzęgła Volvo są bezołowiowe.
43
UKŁAD NAPĘDOWY 2
PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY
Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy nieza-
leżnych oraz zależnych od sprzęgła.
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
NIEZALEŻNA OD SPRZĘGŁA
PTER-DIN
Napędzana od silnika tylna przystawka odbioru mocy
przeznaczona do bezpośredniego napędu pompy
hydraulicznej.
PTER1400
Napędzana od silnika tylna przystawka odbioru mocy
z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY ZALEŻNE
OD SPRZĘGŁA
PTR-F
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobro-
towa.
PTR-FL/FH
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub
wysokoobrotowa.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa
ze złączem DIN do bezpośredniego napędu
pompy hydraulicznej.
PTRD-F
Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem
napędowym.
PTRD-D
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna.
Dwa złącza DIN do bezpośredniego napędu
pomp hydraulicznych.
PTRD-D1
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz
napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.
PTRD-D2
Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tylne
kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu.
Dostępne także w ofercie akcesoriów. Patrz strona 50.
Oczywiście, to tylko niewielki fragment oferty akcesoriów dostępnych dla Volvo FH. Aby poznać pełną ich listę, skontaktuj się ze swoim dealerem Volvo.
RSP 2012-pl0022.12.06. Polish. Printed in Sweden. Wyposażenie pokazane lub wymienione w niniejszej publikacji może być elementem wyposażenia dodatkowego lub akcesoriów i może być niedostępne na rynku polskim. Szczegółowych informacji udzieli Państwu dealer Volvo. W związku z ograniczeniami w procesie druku, kolory występujące w niniejszej publi-kacji mogą się różnić od kolorów rzeczywistych. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian w danych technicznych naszych produktów bez wcześniejszego powiadomienia.