Compartimentul 1. Partea analitic Scurt istoric Staia de
deservire tehnic Daac-Hermes a fost nfiinat n anul 1994 sub -
denumirea DAAC-HERMES S.A. cu amplasarea pe - adresa: MD-2059,
mun.Chiinu, str.Petricani, 17 - telefon: (373-22) tel/fax: 205828,
: 205805, 205806 - Capitalul statutar: mixt. - Numrul de angajai:
113 persoane - URL: www.daac.md
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala Nr. Docum. . Elaborat
Luncau Alex. Frunze O. Verificat Contr.norm Frunze O. . Frunze O.
Aprobat Semn. Data
Partea analitic
Coala I
Coala
Coli
ATIC FIT gr. IT-502
Activitatea ntreprinderii este orientat spre comercializarea
automobilelor i pieselor de schimb pentru acestea, importatorul
crora se afl. La fel, nc o direcie de activitate a ntreprinderii
este prestare de servicii de ntreinere i reparare a automobilelor
ct n perioada de garanie att i altor automobile. ntreprinderea
activeaz n domeniul deservirii i diagnosticrii automobilelor. n
anul 1995 a devenit dealer oficial a companiei coda. n anul 2002 a
devenit reprezentant oficial al productorilor de automobile aa ca
Renault, Dacia, Nissan. n mai 2005 compania devine importator
oficial Mazda n Republica Moldova. n noiembrie 2005 a fost
deschiderea oficial a salonului Mazda pentru vnzarea unui brand
renumit n toat lumea. Salonul ofer vnzri a automobilelor n leasing
sistem Trade In (schimbarea automobilului vechi pe unul nou) i alte
articole i accesorii pentru automobiliti. Service-ul Pe lng salonul
de vnzri a fost creat staia de service n perioada de garanie ce se
afl pe strada Cantemir 14. Aceasta presteaz servicii dup cererile
clienilor conform standardelor impuse de productor ctre la
reprezentanele internaionale. Service-ul ofer o gam larg de
servicii, utilaj de ultim or i un personal calificat. n anul 2006 a
fost deschis un sector de ntreinere i reparare i la centrul de pe
str. Petricani 17. Serviciile oferite sunt: - Diagnosticarea
asistat de calculator i reparaia sistemului de injecie - Stand cu
calculator pentru reglarea geometriei roilor - Revizie tehnic n
perioada de garanie i postgaranie - Alimentarea, diagnosticarea i
repararea aparaturii de condiionare a aerului - Reglajul
farurilor
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
- Schimbul de ulei - Schimbul lichidului de frn - Verificarea i
schimbarea lichidului de rcire - Vulcanizarea i echilibrarea roilor
- Curarea injectoarelor fr demontarea lor - Instalarea alarmelor i
imobilizatoarelor - Instalarea aparatelor suplimentare - Repararea
motoarelor - Repararea cutiilor de vitez i transmisiei - Repararea
demarorului i generatorului - Lucrri la echipament electric i
electronic auto Programul de lucru a STD este de 6 zile pe sptmn i
11 ore pe zi (9-00 : 20-00). 1.2. Rolul i locul ntreprinderii n
mediul economic al rii ntreprinderea SDT Daac-Hermes a nceput cu
activiti pentru realizarea necesitilor care reprezint serviciile de
care au nevoie proprietarii mijloacelor de transport din RM. n afar
de acetia, n mod indirect, beneficiaz i Statul, deoarece
activitatea ntreprinderii este un mecanism de ndeplinirea
obligaiunilor Statului fa de populaia sa n sporirea proteciei
ecologice a mediului nconjurtor i securitatea circulaiei rutiere pe
drumurile RM. Dup datele din evidena efectuat de ctre registrul de
stat al transporturilor a RM totalul de mijloace constituie 427055
mijloace de transport auto i moto, printre care 348727 automobile,
28305 autobuse i 50023 uniti de transporturi moto. n urma creterii
considerabile a cantitii de transport auto de mna a doua, i
importul n republic a automobilelor cu termenele de exploatare de
peste 10 ani,
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
tendina este negativ i influeneaz negativ asupra securitii
circulaiei rutiere i protecia mediului ambiant. Cercetarea situaiei
create i experiena rilor de strine cu dezvoltare ridicat a
motorizrii indic necesitatea crerii sistemului de deservire tehnic
i a sistemului de control a strii transportului i aducerea
cerinelor naionale n la normativele europene unice. Respectarea
acestor condiii privind sistemul dat faciliteaz activitatea
transportului, asigurnd o fiabilitate nalt a serviciilor de
transportare. Asigurarea controlului i obiectivitii lui prin
utilizarea msurilor de verificare cantitativ face posibil
introducerea deservirii tehnice a mijloacelor de transport.
Diagnosticarea permite stabilirea strii tehnice a mecanismelor ce
influeneaz securitatea circulaiei rutiere i protecia mediului
ambiant a mijloacelor de transport fr dezasamblarea acestora.
Deservirea tehnic a unitilor de transport se execut de agenii
economici la staiile de deservire tehnic care corespund cerinelor
indicate mai jos, dispun de experi instruii i pregtii n mod special
pentru controlul tehnic al unitilor de transport de tipul
corespunztor, controlori tehnici i specialiti consultani, care
asigur executarea procesului tehnologic. Serviciile staiei de
intervenie tehnic va permite rapid de a reduce intrarea pe piaa
moldoveneasc a automobilelor defectate i primejdioase pentru
exploatare, considerabil va mri calitatea examinrii tehnice a
mijloacelor de transport i calitatea reparaiei la staiile de
service-auto. Suprafaa total a ncperii de producere corespunde cu
normele n construcie i regulile securitii antiincendiare i
sanitaro-tehnice. Diagnosticarea se petrece cu utilaj special a
firmei BOSCH", care permite totodat de a trece interveniea 3 i mai
multe uniti de transport. Utilajul corespunde cu cerinele
Departamentului Standardelor, controlului Metrologic i Tehnic.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Intervenia tehnic se efectueaz cu plat dup tariful n dependen de
tipul mijlocului de transport i categoria proprietarului
transportului. Diagnosticarea mijloacelor de transport este contat
pe persoanele fizice i juridice. Staia de intervenie tehnic este
dotat cu utilaj modern a firmei BOSCH" cu costul total de 1,5 mii
lei. Firma BOSCH" n deosebire de alte firme concurente d garanii
nalte de funcionare,asigur montarea i reglarea funcionrii
utilajului, nvarea personalului tehnic cu exploatarea i ntreinerea
utilajului. 1.3. Analiza indicatorilor economici i financiari a
ntreprinderii Graficul planificat de trecere a deservirii tehnice
permite n 30 min. de primit diagnosticarea complet a automobilului,
ce permite la timp de nlturat defectele aprute i de primit ecusonul
ce corespunde cu standardele naionale interveniea tehnic a
automobilului i normele de securitate a circulaiei rutiere.
Indicatorii principali economici calculai la efectuarea deservirii
tehnice a automobilelor la SDT Daac-Hermes SA. Denumirea Datele
iniiale pe ntreprindere 1. Cantitatea locurilor de
munc______________________________44 2. Coeficientul de utilizare a
utilajului_________________________0,7 3. Cantitatea posibil de
deservire tehnic a automobilelor_________20 unit/zi 4. Timpul
pentru deservirea tehnic a unui mijloc de transport ______0,5-1,0
ore 5. Numrul specialitilor ____________________________________6
pers. 6. Numrul de schimburi____________________________________l
7. Numrul lucrtorilor suplimentari (care deservesc
utilajul)_______6 pers. Indicatorii planificai de lucru a staiei de
intervenie tehnic permit de asigurat controlul tehnic calificat al
automobilelor, care particip n circulaia rutier pe drumurile
Moldovei. Indicatorii
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
1.4. Gestiunea resurselor umane Staia de deservire tehnic asigur
un numr suficient de personal care posed cunotine tehnice i
experien pentru funciile care le-au fost atribuite. Candidatul la
postul de expert trebuie s corespund urmtoarelor condiii: S aib
calificarea de inginer sau tehnician n domeniul autovehiculelor; S
posede permis de conducere valabil pentru categorii de vehicule
corespunztoare profilului de activitate al centrului de intervenie
i o vechime n munc de cel puin 3 ani n activitatea de ntreinere,
reparaii sau service-auto. eful staiei de deservire tehnic are att
experien n domeniul deservirii tehnice, ct i pregtire prin
cursurile de perfecionare organizate de Departamentul
Standardizrii. Responsabilul de asigurarea calitii este pregtit
prin colarizrile organizat de Departamentul Standardizrii n
domeniul calitii. eful staiei ct i responsabilul pe calitate
particip la cursurile de perfecionare specifice activitii
desfurate. eful grupului de asigurare cu documente normative
particip la cursurile de instruire n domeniul Standardizrii.
Responsabilul calitii planific cursuri interne n vederea
perfecionrii activitii personalului de subordonare. Selectarea,
angajarea i meninerea pe post a personalului se efectueaz prin
examinri n prezena unei comisii format din directorul staiei de
intervenie tehnic, responsabilul calitii i responsabilul din cadrul
serviciului personal. ntruct activitatea la nivelul staiei de
intervenie tehnic se desfoar ntr-un singur schimb, nu sunt necesare
supervizri suplimentare n afara celor stabilite. Responsabilul de
personal al ntreprinderii pstreaz i duce contul la totalul de
personal prin nregistrri de informaie privind: Studiile efectuate i
certificatele obinute; Experiena i vechimea n diverse funcii;
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Cursurile inute n calitate de lector, gradele, titlurile
tiinifice: Publicaii: articole, cri, brouri; Participare la
simpozioane, congrese, vizite n alte organisme de intervenie
tehnic; Realizri tehnice deosebite; Rezultate la examinri;
nregistrrile privind personalul se afl n dosarul "Personal".
Personalul staiei de intervenie tehnic este subordonat directorului
staiei de deservire, n scopul asigurrii imparialitii, independenei
i integritatea personalului, care efectueaz lucrri tehnice se iau
urmtoarele msuri: Obiectele de lucru pot fi identificate prin cod,
atribuit la primire, pentru a nu fi evidente informaiile despre
client sau fabricat; Repartizarea lucrrilor tehnice pe executani se
face de ctre expertul superior al staiei sau de eful grupului i
inspector; Contractele de munc ale personalului nu prevd
remunerarea muncii s fie dependent de numrul de intervenii tehnice
sau de rezultatul acestora; Personalul staiei de intervenie tehnic
a prezentat declaraii c nu sunt colaboratori retribuii ai clienilor
sau ai altor laboratoare similare; Personalul staiei de intervenie
tehnic nu este supus nici unei presiuni comerciale, financiare sau
de alt natur; Excluderea influenilor persoanelor sau organizaiilor
exterioare a staiei de intervenie asupra rezultatelor deservirii
tehnice. Conducerea staiei de intervenie tehnic stimuleaz
personalul care contribuie la aplicarea corect i mbuntirea
sistemului calitii prin promovri i stagii de perfecionare. Odat cu
selecionarea personalului care desfoar activitatea de intervenie,
s-a efectuat o instruire, urmat de semnarea unei declaraii, prin
care sau adus la cunotin urmtoarele:
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
S respecte secretul de serviciu asupra rezultatelor deservirii
tehnice sau alte informaii obinute din activitatea proprie; S nu
divulge rezultatele deservirii tehnice, numele clienilor, obiectele
de intervenie; S nu desfoare n afara serviciului activitate de
consultan n domeniul care ar putea proveni pstrrii secretului de
serviciu; n caz de nerespectare a acestor norme, vinovatul va fi
sancionat pn la desfacerea contractului de munc. Pregtirea i
reciclarea experilor se efectueaz de centrul tehnologiilor noi de
securitate a circulaiei rutiere i de ecologia transporturilor n baz
de contract (pct. 18 modificat prin HG nr. 651 din 10.07.2000).
1.5. Asigurarea calitii la ntreprindere Staia de deservire tehnic a
elaborat i a implementat un sistem al calitii conform standardelor
n domeniu i specificului activitii proprii. Elementele sistemului
calitii sunt puse la dispoziia personalului de intervenie tehnic
prin Manualul Calitii, care este inut la zi de ctre responsabilul
calitii, eful seciei calitate. Sistemul calitii este structurat i
documentat pe urmtoarele elemente principale recomandate de
standardele calitii: organizarea responsabilitilor, procedurile
generale de asigurare a calitii, resursele umane i materiale
implicate, metode i proceduri de deservire tehnic, msuri de
asigurare a trasabilitii i tratrii reclamaiilor, aciunile
corective, cooperarea cu organizaii externe. Sistemul calitii este
structura, care cuprinde organizarea, responsabilitile,
procedurile, procedeele i resursele pentru implementarea
managementului calitii. Acest sistem funcioneaz n aa fel nct:
Sistemul s fie cunoscut i condiiile lui s fie ndeplinite;
Serviciile oferite s satisfac cerinelor clientelei;
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Accentul s fie pus mai degrab pe problemele de prevenire dect pe
detectarea cauzelor dup apariia unei reclamaii; Politica privind
calitatea are ca obiectiv controlul complet al activitilor
desfurate n scopul antrenrii fiecrui salariat n procesul aplicrii
consecvente a sistemului calitii. Implicarea fiecrui salariat n
procesul de cretere permanent a calitii se realizeaz prin
posibilitatea participrii acestora, aplicarea sau evaluarea
sistemului calitii. Obiectivele principale ale politicii privind
calitatea, sunt urmtoarele: Satisfacerea i meninerea ncrederii
beneficiarilor; Creterea competenei personalului, mbuntirea calitii
serviciilor i acumularea clienilor noi. Asigurarea controlului i
reviziei sistemului calitii; Obinerea acreditrii staiei de
deservire tehnic pentru serviciile pe care le execut prin
ndeplinirea cerinelor organismului de acreditare; Scopul asigurrii
imparialitii, independenei i integritii personalului este de a fi
credibili i a crea incomoditi clienilor n procesul de acordare a
serviciilor de deservire tehnic. n scopul asigurrii
imparialitii,independenei i integritii personalului care asigur
serviciile s-au luat urmtoarele msuri: Repartizarea sarcinilor pe
responsabili se face de ctre eful staiei; Personalul staiei nu este
supus nici unei presiuni comerciale, financiare sau de alt natur;
Excluderea influenelor persoanelor sau organizaiilor exterioare a
staiei de deservire asupra rezultatelor deservirii. Aciuni pentru
realizarea acestor obiective: 1. Contractele de munc ale
personalului nu prevd c salarizarea este condiionat de numrul
deservirii tehnice sau de rezultatul acestora.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
2. Interzicerea ca personalul staiei de deservire tehnic s aib
activitate retribuit de ctre clieni sau de ctre alte organizaii
care pot influena rezultatele deservirii tehnice. 3. Semnarea
angajamentelor de confidenialitate de ctre fiecare colaborator a
staiei de deservire tehnic. Managementul calitii, analiza
sistemului calitii i procesul de adoptare a deciziilor cu privire
la calitate se aplic n scopul meninerii unui grad nalt al calitii n
activitatea de deservire tehnic, conform angajamentului conducerii
staiei. Conducerea staiei consider calitatea pe care o efectueaz,
ca pe un element de prim importan n activitatea sa. Obiectivele
principale ale politicii privind calitatea sunt urmtoarele:
Satisfacerea cererilor i meninerea ncrederii beneficiarilor;
Creterea competenei personalului staiei de deservire tehnic,
mbuntirea calitii deservirii tehnice executate i obinerea clienilor
noi; Asigurarea controlului i reviziei sistemului calitii; Obinerea
i meninerea acreditrii staiei de deservire tehnic pentru testrile
tehnice care le execut. Pentru atingerea acestor obiective,
conducerea staiei de deservire tehnic ntreprinde o serie de aciuni,
printre care: Realizarea cerinelor standardelor sistemului Naional
de intervenie i internaionalele legislaiei specifice i ale
organismului de acreditare n activitatea staiei de deservire
tehnic; Elaborarea, documentarea i implementarea unui sistem al
calitii conform cerinelor standardelor i cerinelor sistemului
Naional de deservire; Organizarea deservirii tehnice i
eficientizarea resurselor materiale i umane necesare realizrii
cerinelor funcionrii sistemului calitii; Delegarea autoritii,
fixarea responsabilitilor pentru aplicarea, controlul sistemului i
atingerea obiectivilor fixate.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
eful staiei de deservire tehnic mpreun cu responsabilul calitii
asigur: - introducerea, coordonarea i armonizarea aplicrii
metodelor de mbuntire continue a activitii staiei de deservire
tehnic i organizeaz programe de instruire i formate ori de cte ori
apar probleme noi, cum ar fi: schimbare de personal, schimbri n
procedur, standarde noi. Analiza sistemului calitii este tratat n
Regulamentul controlului de audit intern. Sistemul calitii este
analizat periodic fiind luate msuri de revizuire ori de cte ori
este necesar n funcie de: Rezultatele auditului intern; Modificarea
standardelor naionale i internaionale privind calitatea;
Modificarea metodologilor i procedurilor de lucru; Toate
modificrile sunt nregistrate n indicatorul modificrilor. Conducerea
pe calitate la SDT DaacHermes SA.: - Directorul general -
Directorul TEHNIC - Inginer Expert pe calitate - Maestru Superior -
Operatori 1.6. Activitatea de marketing n cadrul firmei Analiza de
marketing Intervenia tehnic se petrece la Staiile specializate
independent de locul de nregistrare a autovehiculelor. Staia de
deservire tehnic este echipat cu utilaj modern, cu aparate i
instrumente a firmei CARTEC", care permite de a petrece deservirea
tehnic a autovehiculelor pe 12 posturi (pentru autoturisme i
camioane cu masa total de 2,5 tone).
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Utilajul de diagnosticare a firmei BOSCH" corespunde tuturor
cerinelor serviciilor metrologice a Departamentului standardizare,
metrologie i supraveghere tehnic a RM. n afar de aceasta, firma
BOSCH" spre deosibire de alte firme concurente d o nalt garanie de
funcionare, asigur montarea i reglarea funcionrii utilajului,
nvarea personalului tehnic cu exploatarea i ntreinerea. Existena n
mun. Chiinu analog utilizarea serviciilor firmei BOSCH" ne d
temeiul de considerat hotrrea corect a unicului care este corect.
Recomandaiile ntreprinderii pentru crearea condiiilor necesare de
lucru a personalului i utilajului. Proprietarilor autovehiculelor,
sosii la staia de deservire tehnic pentru rezolvarea problemelor,
legate de exploatarea autovehiculelor sunt prezentate posibilitatea
ca n cel mai scurt timp de hotrt ntrebrile cu identificarea
automobilului, scoaterea i punerea la eviden, aprecierea securitii
ecologice i adeservirii tehnice a automobilelor de specialiti cu
calificare nalt a staiei de deservire tehnic. Pentru asigurarea
cerinelor nalte de calitate i autenticitatea rezultatelor
controlului tehnic strii tehnice a automobilului, staia de
deservire tehnic trece acreditarea la Departamentul de
standardizare, cum pe utilaj, condiiile n este petrecut controlul,
aa i dup nivelul de pregtire a personalului. Aprecierea riscului i
asigurrii Riscurile de producere, comercial i financiar necesit
msuri operative de la inflaie, calamitilor naturale, falimentarea.
Msurile pentru neadmiterea riscurilor: Studierea pieei serviciilor
de deservire a automobilelor n Republic; Crearea riscului de
rezerv; mbuntirea condiiilor de munc; Avansarea permanent a
calificrii experilor;
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Respectarea tehnicii securitii n producere; Serviciile de
concurent a staiei de intervenie tehnic. Studierea permanent a
staiilor de intervenie a automobilelor analogice ce funcioneaz n
Republic i n mun. Chiinu. De controlat politica de pre la
serviciile ndeplinite de staia de deservire tehnic. Mrirea
nivelului tehnologiilor utilizate. Mrirea calificrii personalului.
De ndeplinit calitativ toat lista parametrilor verificai de
funcionare a automobilului. Respectarea corelaiei dintre pre i
calitatea serviciilor ndeplinite. De a menine relaiile sigure i
stabile cu partenerii altor companii. 1.7. Diagnosticarea i
tehnologia diagnosticrii Dezvoltarea parcului naional de automobile
a impus crearea de sisteme rapide i eficace pentru verificarea i
aprecierea strii tehnice a mijloacelor de transport n vederea
asigurrii unei fiabiliti operaionale nalte. Aceste sisteme snt
proprii mentenanei preventive. n procesul tehnologic al lucrrilor
de ntreinere tehnic un loc important l ocup operaiile de
diagnosticare, care presupun o dotare tehnic adecvat, cu aparate i
instalaii din ce n ce mai eficiente i rafinate pentru evidenierea
anomaliilor de funcionare sau strilor de defectare. Sistemul de
diagnosticare n afara reflectrii cu fidelitate a strii tehnice
existente n momentul controlului la agregatul sau mecanismul
respectiv, trebuie s asigure ntr-un" tirnp redus i localizarea i
evidenierea cauzelor de defectare, n situaiile de recepionare a
acestora. Metodele de diagnosticare aplicate printr-o organizare i
dotare tehnic corespunztoare, la verificarea automobilelor, vor
contribui ntr-o msur
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
apreciabil la creterea productivitii muncii i la ridicarea
calitii reviziilor tehnice. Tipurile de diagnosticare a
automobilelor pot fi: - cu caracter comercial, ele se fac n
perioada de garanie pentru a satisface preteniile beneficiarilor,
n. acest caz diagnosticarea poate s fie total sau parial, n funcie
de dorina clienilor, si poate fi efectuat chiar n momentul vnzrii n
vederea demonstrrii calitilor automobilului; - cu caracter de
depanare, n vederea stabilirii n mod activ al cauzelor i locul
defectrilor n procesul de mentenan; - cu caracter de control final,
la terminarea operaiilor de ntreinere tehnic sau la reparaii
curente; - cu caracter de verificare a strii tehnice la sistemele
si mecanismele care condiioneaz sigurana circulaiei (se efectueaz n
cadrul lucrrilor de control i ngrijire zilnic); - cu caracter de
verificare a strii tehnice periodic stabilite prin normative de
stat, de obicei se execut n cadrul lucrrilor de revizii tehnice sau
n cadrul reviziilor anuale. Pe plan mondial, pentru efectuarea
lucrrilor de diagnosticare la automobile, s-au dezvoltat urmtoarele
forme organizatorice: - diagnosticarea pe linie, n flux, care
presupune existena unei uniti de lucru independente cu standuri
universale; n vederea efecturii unor verificri complexe, dup
criterii bine stabilite, la agregatele i mecansmele automobilelor;
la baza acestei organizri st un sistem tehnologic unitar; linia de
diagnosticare, ca o unitate de producie de sine stttoare a
ntreprinderii de ntreinere i reparaie (service) devine rentabil
economic, numai n cazul unui grad de motorizare deosebit de ridicat
al zonei de amplasare, cnd snt eliminate staionrile din cauza
lipsei de comenzi i amortizate cheltuielile de investiii relativ
mari pentru
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
construcii, utilaje. Instalaii i aparate necesare n procesul de
diagnosticare n timp util; - diagnosticarea pe standuri de prob,
care din punct de vedere organizatoric se intercaleaz n procesul
tehnologic al reviziilor tehnice; prin posturi de diagnosticare
universale se nlesnesc executarea unor verificri complexe, la una
sau mai multe agregate, dup criteriile stabilite n procesul
tehnologic al reviziei tehnice respective; aparatele i instalaiile
utilizate pe aceste standuri snt mult mai ieftine dect cele de pe
linia de diagnosticare, ca i amenajrile necesare pentru aceste
spaii; - diagnosticarea pe posturi de lucru, se integreaz tot n
procesul tehnologic al reviziei tehnice, dar presupune efectuarea
de verificri speciale la o anumit unitate funcional a automobilului
dup criteriile stabilite n procesul tehnologic al locului de munc.
Acest tip de diagnosticare, s-a dovedit cel mai eficient n procesul
tehnologic al lucrrilor de mentenan, contribuie direct la creterea
productivitii muncii, la reducerea cheltuielilor de investiii, la
necesitatea unui spaiu de lucru mic, posibiliti de verificare i
msurare prin intermediul unui numr relativ mare de muncitori
calificai, n cazul lucrrilor de ntreinere tehnic conduc si la
ridicarea general a nivelului de calificare i a calitii ntregului
proces de mentenan. Alegerea celei mai adecvate forme de organizare
a diagnosticrii depinde, n primul rnd, de parametrii gradului de
motorizare a zonei, de repartizarea teritorial a unitilor service
deja existente, de mrimea acestor ntreprinderi, de problemele
tehnice specifice n legtur cu parcul de automobile existente, n mod
sintetic sistemul de diagnosticare a automobilelor. In fiele de
operaii tehnologice, pentru ntreinerea tehnic, va fi ncadrat i
procesul tehnologic al diagnosticrii automobilelor care trebuie s
stabileasc ordinea i succesiunea efecturii operaiilor de
control-diagnosticare, utilizarea instalaiilor i aparatelor de
diagnosticare, dispunerea acestora n zona respectiv,
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
stabilirea operaiilor de diagnosticare care trebuie ndeplinite
de fiecare muncitor i condiiile tehnice pe care trebuie s le
ndeplineasc pentru a fi corespunztoare n exploatare componentele
verificate. La elaborarea procesului tehnologic al diagnosticrii
automobilelor pentru o anumit ntreprindere de transport auto, sau
staie service, se va ine seam de mrimea parcului de automobile i
starea lui tehnic, de instalaiile de diagnosticare existente,
numrul schimburilor la postul de diagnosticare, repartizarea
posturilor n zona de ntreinere a atelierului sau garajului si de
ncrcarea specialitilor cu activiti de diagnosticare. Scopul
diagnosticrii la ntreinerea tehnic este de a determina necesitile
reale de efectuare a unor lucrri la fiecare revizie tehnic, precum
i prognozarea momentului n care vor apare defectrile sau avariile
respective n procesul de exploatare. Scopul diagnosticrii la
reparaie este de a evidenia cauza defectrilor sau avariilor,
stabilirea procedeelor celor mai eficiente pentru nlturarea lor,
localizarea defeciunilor n agregatul sau mecanismul respectiv, cu
indicarea volumului lucrrilor de demontare parial, sau total, i
altele. In schema general a ntreinerii i reparaiei automobilelor
diagnosticarea ocup locul regulatorului n tot procesul tehnologic
de ntreinere i reparaii. Procesul de diagnosticare se poate mpri n
urmtoarele trei etape: etapa I pregtitoare nainte de diagnosticare
automobilul se introduce pentru splare i ngrijire zilnic. Printr-o
examinare exterioar se verific starea tehnic general a
automobilului, iar pe baza informaiilor primite de la conductorul
auto se consemneaz, n fia de control-diagnosticare, defeciunile sau
anomaliile n funcionare pentru a pregti i instala aparatele i
echipamentele necesare; etapa a Il-a diagnosticarea propriu-zis a
strii tehnice a automobilelor pe posturi sau pe linia de
diagnosticare;
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
etapa a llI-a de ncheiere care prevede 'analiza rezultatelor
diagnosticrii automobilului obinute cu ajutorul aparatelor si
instalaiilor i ndrumrii acestuia n zona de ntreinere tehnic sau
reparaii. Diagnosticarea poate s fie parial sau total (complex) n
funcie de momentul executrii lucrrii respective. Diagnosticarea
parial se efectueaz n cadrul reviziilor tehnice de gr. l, la
controlul i ngrijirea zilnic i n cazul reparaiei curente a
automobilelor. Sarcina de baz a diagnosticrii nainte de RT-1 este s
asigure n permanen pregtirea tehnic i fiabilitatea operaional a
automobilelor. Diagnosticarea automobilelor la RT-1 cuprinde
msurile pentru meninerea caracteristicilor de funcionare ale
agregatelor, constatare necesar nu numai la lucrrile de reglare ale
mecanismelor i instalaiilor automobilelor care asigur sigurana
circulaiei, dar i pentru o serie de alte agregate ale
automobilelor. Diagnosticarea, cu ocazia controlului zilnic, dup
volumul ei, poate s fie diferit, deoarece este determinat de scopul
inspeciei respective. Diagnosticarea poate fi efectuat att pe
standuri, ct i pe posturi de ntreinere la care se utilizeaz aparate
i instalaii adecvate. Diagnosticarea nainte de RT-2 urmrete
meninerea caracteristicii de funcionare optim tuturor agregatelor
si mecanismelor automobilelor, asigurarea unui consum minim de
combustibil si lubrifiani, precum si funcionarea fr defectri pn la
urmtoarea revizie tehnic. Operaiile de diagnosticare nainte de RT-2
au un caracter complex si se execut de obicei pe posturi echipate
cu standuri fixe, precum i cu instalaii i aparate de diagnosticare
mobile. Introducerea lucrrilor de control-diagnosticare nainte de
RT-2 n scopul reglrii procesului tehnologic al ntreinerii este cel
mai mult justificat n cazul cnd automobilele necesit un volum
nsemnat de manoper pentru lucrrile ele reparaie curent. Schimbarea
agregatelor, este relativ o operaie rar, iar necesitatea acestei
lucrri se poate stabili anticipat. In consecin, intrarea unor
asemenea automobile
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
pe posturi (linii) de RT-2 duce la nrutirea sincronizrii
lucrrilor, nerealizarea operaiilor impuse, care reduce fiabilitatea
automobilelor i productivitatea muncii la lucrrile de reparaii.
Manopera total pentru lucrrile de control-diagnosticare este de
8-12% din manopera lui RT-2. ncrcarea normal a postului de
diagnosticare este deci rentabil numai n autobaze care au minimum
300 ... 400 automobile.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Compartimentul 2. Partea tehnologic 2.1. Principiile generale
ale diagnosticrii autovehiculelor Diagnosticarea tehnic a
autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor tehnice i
tehnologice necesare pentru determinarea strii tehnice i a
capacitii de funcionare a unui sistem sau a ntregului automobil,
precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare, fr
demontarea pieselor sau a ansamblului respectiv. n aceiai timp
diagnosticarea permite evaluarea resursei remanente i a capabilitii
funcionale a automobilelor, n limitele solicitrilor date de regimul
de exploatare i a prognozrii duratei sigure de funcionare (fr
cderi). n cadrul operaiilor de mentenant apare necesitatea
cunoaterii strii de degradare, nivelul reglajelor i interaciunea
elementelor sistemului dat, cu o precizie ct mai mare, dei muli din
parametrii care definesc capacitatea de funcionare a. unui ansamblu
nu pot fi evaluai prin determinri directe (ex. consumul specific de
combustibil, precizia ajustajelor, etc.). Evalurile strii tehnice
realizate prin metodele i mijloacele de diagnosticare tehnic, pe de
alt parte, sunt necesare pentru limitarea solicitrilor n exploatare
n funcie de timp, astfel nct s se poat lua unele msuri tehnice de
refacere a capacitii funcionale, prevenind astfel avariile grave
ale unitii tehnice respective. La ntreinerea tehnic n exploatare a
autovehiculelor, diagnoza tehnic are scopul de a determina starea
de degradare a unei piese sau ansamblu, n corelaie cu nivelul
nominal al parametrilor de funcionare, aa cum se poate vedea n
figura 2.1.
ATIC TA 2051.01.5.2.123 ME.02Mod Coala Nr. Docum. . Elaborat
Luncau Alex. Frunze O. Verificat Contr.norm Frunze O. . Frunze O.
Aprobat Semn. Data
Partea tehnologic
Coala I
Coala
Coli
ATIC FIT gr. IT-502
Problematica diagnosticrii tehnice nu se limiteaz n activitatea
de mentenant numai la determinarea strii tehnice ci i ia evaluarea
rezultatelor, adic a prelucrrii logice a constatrilor
diagnozei.
Fig. 2.1 Obiectul evalurii este compararea strii tehnice
momentane cu valoarea limit de funcionare sau o valoare limit de
degradare. La diagnosticarea complex sau de profunzime a
sistemelor, se obin informaii complexe despre starea i funcionarea
sistemului. Acestea sunt ele interes practic n cazul ntreinerii
tehnice numai dac prin diagnosticarea respectiv se poate localiza i
elementul care provoac abateri funcionale ale sistemului. Evaluarea
strii tehnice pe baza diagnosticrii complexe necesit cunotine
temeinice despre structura obiectivului diagnosticat i a
interaciunii elementelor componente. Se aplic procedee de gndire
deductiv, care n cazul diagnosticrii complexe pot fi configurate
prin tehnica de calcul, prin sisteme de "expert sistem". Detectarea
elementelor "rspunztoare" pentru o anumit stare a sistemului, d
posibilitatea stabilirii unor tehnologii de diagnosticare
specifice, cum ar fi combinarea informaiilor multiple, pas cu pas,
ntr-o ierarhie logic ce definete starea elementului n cauz (ex.
simptome de funcionare sau nefuncionare a sistemului i msurtorile
de diagnosticare). n fig.2.2 se prezint o schematizare a aplicaiei
deductive a principiului "arborelui de defeciuni" n scopul
determinrii elementelor care produc o stare definit (sau lipsa unei
nsuiri de utilizare a sistemului).
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
n exemplul dat apariia semnalului de diagnosticare A, B ... l la
o anumit valoare acioneaz asupra elementului (a) care este
rspunztor de starea observat a sistemului.
Fig. 2.2. (M) grupe constructive i subgrupe ale sistemului cu
(m) parametrii de diagnoz complex sau detaliat (I,II....); (N)
elemente din care nu toate sunt diagnosticare, proprii
diagnosticrii de profunzime. O caracteristic important a
diagnosticrii tehnice este determinarea prin msurtori i evaluarea
strii tehnice cu demontri puine sau mai ales fr demontare. Aceast
nsuire este important deoarece demontrile repetate provoac o nou
stare de rodaj fa de starea anterioar datorit configuraiei
microgeometrice diferite a pieselor conjugate, ceea ce In final
duce la o intensificare a uzurii. Determinarea strii tehnice fr
demontare a componentelor poate fi programat n perioada de
exploatare pe baza unor ntreruperi planificate ale funcionrii n
cadrul programului general de mentenan, Volumul de munc n cazul
diagnosticrii fr demontare este n mod firesc mai redus ca n cazul
demontrilor.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Diagnosticarea tehnicii prin procesul su de msurtori are
"rdcini'' n tehnica msurrii, iar prin secvenele de prelucrare a
valorilor msurate i n informatic. Ca urmare a utilizrii polivalente
a diagnosticrii n fabricaia, exploatarea i ntreinerea sistemelor
tehnice, diagnosticarea tehnic s-a dezvoltat ca o disciplin parial
a tiinelor tehnice avnd un pronunat caracter autonom. Domeniul
principal de utilizare a diagnosticrii n procesul de mentenan a
autovehiculelor l reprezint inspeciile tehnice planificate i
operative, controlul calitii ntreinerii, reviziile impuse de
legislaii pentru sigurana circulaiei i protecia mediului. n
general, n domeniul tehnic diagnosticarea are o vast arie de
aplicabilitate pentru c are avantajul evitrii determinrilor
subiective a strii tehnice i asigur precizia determinrilor cu un
efort minim. 2.2. Domeniile de utilizare n cadrul ntreinerilor
tehnice n cadrul ntreinerilor tehnice, diagnosticarea are mai multe
domenii de aciune care se intersecteaz parial n ceea ce privete
utilizarea mijloacelor tehnice de investigare, iar diferitele
domenii de utilizare duc la strategii diferite. Una dintre cele mai
frecvent ntlnite este diagnosticarea funcional. Aceast form de
diagnosticare cuprinde un complex de msuri prin care se verific
direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnic pe
baza msurrii principalilor parametri ai sistemului. Rezultatele
msurtorilor se compar cu valorile limit stabilite pentru sistemul
dat. Diagnosticarea funcional utilizeaz n genera! mrimi msurabile
complexe indirecte, fcnd posibil determinarea capacitii sistemului
de exercitare a unei funciuni, precum i efortul necesar ndeplinirii
funciunilor respective, n acest sens, diagnosticarea funcional
cuprinde verificrile calitii recondiionrilor, reglajelor, pregtirea
i supravegherea exploatrii sistemelor tehnice.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
In funcie de modul de efectuare, diagnosticarea funcional poate
fi realizat intern (computer de bord) sau extern cu aparate
specializate pe sistemele autovehiculelor. In cazul n care
elementul sau sistemul diagnosticat prezint valon n afara valorilor
limit sau este complet nefuncional, se impune determinarea cauzelor
abaterilor respective (dereglri inadmisibile sau elemente defecte).
Diagnosticarea defectoscopic are menirea s determine: cauza
defeciunii; localizarea elementelor defecte sau a dereglajului;
parametrul de stare modificat, Un rol important al diagnosticrii
defectoscopice este i aprecierea modului n care sunt
intercondiionate regimul de exploatare, sarcina de transport,
regimul de mentenan, cu natura defeciunii. Funcia de evaluare a
diagnosticrii defectoscopice are n vedere stabilirea msurilor de
repunere n funciune a sistemului. Volumul de munc pentru repunerea
n funciune i constituie operaiile de reglaje necesare sau operaiile
de nlocuire a elementelor nereglabile defecte. Starea de defectare
trebuie determinat fr demontare, numai pe baza comparrii
parametrilor de diagnosticare msurai, cu valorile limit a
parametrilor respectivi. Pe baza evalurii diagnosticrii
defectoscopice se stabilesc, n intervalul prognozat al duratei
remanente de funcionare, msurile de ntreinere preventiv i termenul
viitoarei diagnosticri de control. Diagnosticarea duratei remanente
de funcionare este un alt domeniu de aplicaie al diagnosticrii
tehnice. Aceast form de diagnosticare se realizeaz ca o operaie de
sine stttoare de genul "verificare-planificare". Pe baza
rezultatelor diagnozei resursei (duratei) remanente de funcionare
se prevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i durata
funcional fr cderi a automobilelor.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Diagnosticarea defectoscopic i diagnosticarea resursei (duratei)
remanente de funcionare formeaz mpreun diagnosticarea de degradare.
2.3. Tipuri de diagnosticare n afar de cele trei tipuri principale
de diagnosticare amintite mai nainte, exist o clasificare tipologic
din alte puncte de vedere, aa cum se prezint n figura 2.3. Se poate
observa In figura 2.3 c n funcie de ctigul informaional se
deosebesc diagnosticrile complexe (globale) de diagnosticrile de
profunzime (pe elemente). De exemplu, n cazul unei diagnosticri
defectoscopice, prin diagnosticarea complex (global) se determin
sistemul care prezint anomalii funcionale sau este defect i dup
aceea, pe baza diagnosticrii de profunzime, elementul defect sau
dereglarea care a generat funcionarea aparametric. Toate tipurile
principale de diagnosticare tehnic pot cuprinde planificat ntregul
automobil (diagnosticare total, de ansamblu) sau pot s se rezume la
un mecanism sau sistem anume din structura automobilului, n acest
caz numindu-se diagnosticare parial.
Fig.2.3.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Diagnosticarea total sau parial poate sa apar la toate cele trei
tipuri principale de diagnosticare. Diagnosticrile pot fi repetate
la intervale fixe (determinate de condiiile de exploatare relevante
din punct de vedere al proceselor de deteriorare) sau se efectueaz
continuu cu aparatur adecvat la bordul autovehiculului. Aceste
deosebiri duc la diagnosticarea periodic sau permanent. La
intervale lungi ntre diagnosticri se practic utilizarea aparatelor
externe n staii de diagnosticare specializate care necesit un efort
nsemnat de dotare tehnic. Informaiile de diagnoz utilizate cu
frecven mare (temperaturi, presiuni, etc.) se obin cu aparatur
instalat n sistemele automobilului cuplate cu uniti electronice de
comand i control (ECU) (computere de bord). Sistemele automobilului
au incorporai senzori singulari care transmit semnale analogice la
sistemul central de comand i de memorizare a datelor. n ceea ce
privete succesiunea temporal, diagnosticrile planificate pe termen
lung i cele legate de ntreinerea preventiv sunt globale sau
pariale, iar n cazul unor defeciuni, diagnosticri defectoscopice.
2.4. Clasele diagnosticrii tehnice Din punct de vedere al scopului
i domeniilor de aplicaie a diagnosticrii tehnice n cadrul
mentenantei automobilelor, se deosebesc cinci clase de
diagnosticare. Diagnosticarea empiric In cadrul acestei forme de
diagnosticare se face o evaluare a strii tehnice pe baza datelor
nominale obinnd o decizie de forma bine-ru. Diagnosticarea empiric
nu aparine unei diagnosticri tehnice exacte, deoarece nu poate
determina o prognoz de funcionare, ns la elemente sau sisteme
simple poate fi satisfctoare n cazul n care se efectueaz de un
personal cu experien. Se poate utiliza n cazul unei diagnosticri
globale.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Diagnosticarea tehnic simpl se aplic la stabilirea strii tehnice
a sistemelor automobilului cu ajutorul aparatelor de msur de regul
cu indicaii analogice sau digitaie speciale sau legate de tip
(sistemul de alimentare, sistemul de frnare sau direcie, etc.).
Evaluarea strii tehnice rezult din compararea mrimilor msurate cu
valorile nominale ale parametrilor de stare, respectiv de
diagnosticare i prin urmrirea tendinei de modificare a parametrilor
de diagnosticare n raport cu valorile limit de degradare stabilite
empiric. Pentru sistemele importante ale automobilului, pe baza
acestei forme de diagnosticare se obine o prognozare a resursei
remanente de funcionare dar cu eroare relativ mare. Diagnosticarea
tehnic simpl se utilizeaz n cadrul diagnosticrilor globale
(defectoscopice) sau planificate care se practic la societile de
transporturi. Diagnosticarea tehnic cu un sistem de aparate de
verificat sj evaluarea statistic a strii de degradare. Starea
tehnic a sistemelor automobilului se determin cu un complet
polivalent de aparate asistate de calculator cu afiaj digital.
Evaluarea strii tehnice se face n limitele de deteriorare stabilite
anterior iar rezultatul diagnozei se nregistreaz i se prelucreaz
statistic constituind baza pentru determinarea resursei remanente
de funcionare. Aceast clas: pe baza unei succesiuni raionale a
lucrrilor permite diagnosticarea complex sau de profunzime i o
ntreinere tehnic efectiv dependent de starea sistemului la un
moment dat. Diagnosticarea tehnic cu un complex verificat de
aparate si prelucrarea automat informaiilor. O determinare
cuprinztoare a strii tehnice a sistemelor se realizeaz prin
intermediul aparatelor de msur coroborate ntre ele, constituind un
complex. Datele de msurare, de la caz la caz, chiar fr afiare
digital, se transmit unui sistem de diagnoz interior, respectiv
computer de diagnosticare, care coordoneaz procesele de msurare i
evalueaz datele de diagnoz sau semnalele
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
de diagnosticare, acestea fiind stocate ntr-o memorie i
transmise unui calculator exterior (caset de diagnosticare).
Evaluarea rezultatelor se realizeaz n comparaie cu limitele de
deteriorare fundamentate statistic sau tehnico-tiinific sau pe baza
prognozelor resurselor remanente de funcionare stabilite anterior.
Datele de msurare, n cadrul acestei forme de diagnosticare, se
prelucreaz automat iar pe imprimant se obin msurile de repunere n
funciune (reglajele necesare, nlocuiri, etc.). Totodat, datele
obinute dup msurare se stocheaz ntr-o memorie pentru utilizri
ulterioare. Aceast clas este utilizat la diagnosticarea complex i
de profunzime a sistemelor complicate. Diagnosticarea automat. Se
caracterizeaz prin determinarea i evaluarea tuturor parametrilor de
diagnosticare ntr-o succesiune continu, automat. Automatizarea
poate fi extins pn la nivelul deciziilor de ntreinere. Efortul
manual se reduce la corectarea sau reglarea poziional a senzorilor,
respectiv a canalelor de semnale, iar reglajele ntre dou msurtori
necesare trebuie s se realizeze cu o probabilitate redus, n prezent
n practica construciei i exploatrii automobilelor pot aprea i forme
mixte. Clasele de diagnosticare amintite mai sus sunt destinate n
primul rnd diagnosticrilor exterioare. Pentru diagnosticri interne
sunt realizabile diagnosticri tehnice simple, diagnosticarea
asistat de calculator i evaluarea statistic a strii de deteriorare
pn la indicarea unor msuri de ntreinere. Nivelul actual este
reprezentat de clasele 3-4 i n cazuri simple 1 i 2. Clasa a 5-a se
aplic la sisteme complexe (motor instalaie de frnare, etc.). n
figura 2.4 se prezint o imagine de ansamblu a procedeelor de
diagnosticare.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Fig.2.4. 2.5. Tehnologia i structura procesului de diagnosticare
Un proces de diagnosticare din sfera mentenanei automobilelor poate
fi structurat n : procesul de msurare pentru diagnoz; procesul de
evaluare a rezultatelor. Valorificarea rezultatelor diagnozei
pentru ntreinere i prognozare se realizeaz printr-un proces parial
de prelucrare a datelor obinute la verificarea mai multor uniti
(automobile, motoare de tip asemntor) ntr-un interval de timp sau
asupra unui singur exemplar care a fost supus unui ir de verificri
ntr-un interval de timp dat. Aceste informaii pot defini evoluia
fenomenului (proces de uzur, mbtrnire etc.) i n consecin determin
strategia de ntreinere dependent de starea tehnic a sistemului
respectiv.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Fig. 2.5. n figura 2.5 se prezint schematic structura procesului
de diagnosticare din acest punct de vedere i ntreptrunderea dintre
procesul de diagnosticare i procesul de ntreinere. Sgeile indic
fluxul funcionai. Rezultatele diagnosticrii conin att nivelul strii
tehnice a unui sistem ct i o serie de informaii de genul
parcursului optim pentru operaiile de mentenan, instalaiile cele
mai adecvate pentru ntreineri, disponibilitatea capacitii de
ntreinere (material, fora de munc etc.). Ca tehnologie de
diagnosticare este definit combinaia de aparate, procedee de
msurare i evaluare pentru rezolvarea unor probleme de
diagnosticare, n dependen de scopul i de starea obiectului de
diagnosticat se deosebesc urmtoarele forme de tehnologii: -
tehnologii de diagnosticare planificate, care cuprind diagnosticri
globale bine determinate (ex. determinarea puterii, a consumului
specific de combustibil la un motor ntr-un punct de funcionare
definit din caracteristica de turaie sau funcionarea instalaiei de
frnare);
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
- tehnologii de diagnosticare variabile, ntocmite pe baza unor
scheme-cadru In special pentru diagnosticarea defectoscopic n
situaia apariiei unui rezultat negativ de diagnosticare funcional
global sau pierderea vizibil a capacitii de funcionare. n acest
caz, n funcie de situaie, apare util diagnosticarea de profunzime
viznd diferite procedee de msurare pentru aceeai mrime de stare
ntr-o succesiune optimal stabilit empiric sau asistat de
calculator. Aceast succesiune const dintr-o ealonare periodic a
proceselor de msurare pentru diagnosticare i de evaluare a
rezultatelor pn la soluionarea problemei n ansamblu. Prin structura
procesului de diagnosticare se nelege ansamblul de lucrri format
din: efectuarea msurtorilor; evaluarea diagnosticrii; ordonarea
diagnozei n exploatarea autovehiculelor i a procesului de mentenan
(succesiunea operaiilor de diagnoz); evaluarea economic a
procesului de diagnosticare. Evaluarea diagnosticrii la ntreinerea
tehnic conduce, pe baza comparaiilor bine-ru, la determinarea
limitelor de avertizare a funcionrii. La evaluarea diagnosticrii se
prelucreaz datele i constatrile diagnozei n fiiere, pe baza crora
se stabilesc programe adecvate care s duc la urmtoarele msuri:
determinarea variaiei n timp a proceselor de uzur pentru stabilirea
legilor de uzur i a limitelor acestora n funcie de rulaj sau timp
de funcionare; calculul mediei timpului de bun funcionare a
elementelor i sistemelor i stabilirea ratei cderilor pentru
diferite moduri de ntreinere; calculul frecvenei strilor de
defectare n vederea modificrii programului de ntreinere i pentru o
exploatare optimal i economic a automobilelor.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
ncadrarea diagnosticrii n procesul de exploatare a
autovehiculelor contribuie la o structur logic a operaiilor de
ntreinere tehnic, reducerea volumului de munc, protecia mediului i
a personalului. 2.6. Succesiunea operaiilor de diagnosticare n
scopul mririi eficacitii diagnosticrii (ex.: ctigul de informaie n
raport cu efortul depus), importante sunt combinaiile i desfurarea
diferitelor feluri de diagnoze precum i succesiunea n timp n
procesul de exploatare a automobilelor. n figurile 2.6 i 2.7 se
prezint succesiunile posibile ale operaiilor de diagnosticare.
Succesiunea prezentat n figura 2.6 pornete de la verificrile
principale pe termene lungi, acestea fiind de regul diagnosticri
complexe (globale). In funcie de rezultatele diagnosticrii se va
efectua o diagnosticare de profunzime (pe elemente), iar n
continuare urmnd s se procedeze la o operaie de ntreinere. La
durate de funcionare remanente mai mari se pot realiza una sau mai
multe verificri intermediare sau s se atepte verificarea principal
care urmeaz. O verificare principal este o diagnosticare complex
care se realizeaz la intervale mari. Verificarea intermediar,
eventual, este o diagnosticare total sau parial pentru precizarea
rezultatelor verificrii principale.
Fig. 2.6.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
n figura 2.7 se prezint succesiunea de tip Peysa a operaiilor de
diagnosticare. Astfel, la intervale de 500 - 700 de ore de
funcionare, se efectueaz o diagnosticare complex, ceea ce presupune
un efort redus de msurtori i urmresc meninerea parametrilor
funcionali independent de eventualele dereglri sau defectri
ntmpltoare care pot apare. Dac la aceste diagnosticri complexe
(globale) se constat depiri ale valorilor limit a parametrilor de
diagnosticare, se trece la o diagnosticare de profunzime (pe
elemente).
Fig. 2.7 Cele dou formule de succesiune ale operaiilor de
diagnoz au un caracter exclusiv preventiv. Desigur c sunt excluse
diagnosticrile defectoscopice, la intervale aleatoare n cazul unor
defeciuni sau cderi ale automobilelor. Succesiunea de tip Peysa din
figura 2.7 este o reprezentare simplificat, unde volumul operaiilor
de ntreinere rezult din diagnoza de profunzime n cazul n care nu
apar cderi. 2.7. Rolul diagnosticrii n procesul de exploatare a
automobilelor n cadrul mentenanei automobilelor, diagnosticarea are
un rol de regulator al procesului de ntreinere tehnic.
Diagnosticarea este operaia care determin necesitile reale de
efectuare a unor lucrri de ntreinere (reglaje, nlocuiri de
componente). Pentru a asigura eficacitatea diagnosticrii n
ansamblul procesului de exploatare, este necesar s fie ndeplinite
urmtoarele condiii:
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
combinarea operaiilor de diagnosticare cu operaiile curente de
ntreinere tehnic (splri, gresri, curri etc.), legtur necesar avnd n
vedere c unele operaii de diagnosticare presupun o pregtire
prealabil a automobilului (splri, curri), urmrindu-se astfel
reducerea timpului de imobilizare a automobilelor; combinarea
diagnosticrii cu operaiile de ntreineri ! reglaje, instalaiile de
diagnosticare trebuie s coopereze nemijlocit sau mijlocit cu
instalaiile de ntreinere, aceasta deoarece pe de-o parte, sunt
necesare mici ntreineri ntre dou diagnosticri pariale i pe de-alt
parte, utilizatorului i sunt de mai mic important datele privind
starea tehnic a autovehiculului dac nu sunt urmate de operaii de
ntreinere care deriv din evaluarea diagnosticrii; diagnosticarea
tehnic s se efectueze n timpii de staionare admii ai automobilelor,
iar timpul efectiv consumat pentru diagnoz s fie mai redus dect
timpul necesar nlocuirilor pariale ale elementelor defecte.
Eficienta economic a instalaiilor de diagnosticare, odat cu
creterea complexitii lor, se asigur printr-o ncrcare mai mare a
acestora n timp. n cazul parcurilor mari de autovehicule, este
raional ca instalaiile de diagnosticare s fie n proprietatea
utilizatorului de parc, iar la un numr redus de autovehicule
instalaiile de diagnosticare se concentreaz n ntreprinderi de
servicii specializate n operaii de diagnoz - ntreinere - reparaii.
Diagnosticarea permanent la bord a autovehiculelor asigur o
verificare continu, dependent de starea tehnic. Dispunerea
senzorilor i circuitelor de transmitere a semnalelor la
microprocesorul de bord se realizeaz prin construcia automobilului.
Avantajele efecturii operaiilor de mentenan n exploatarea
automobilelor n general, pe baza diagnosticrii asigur o serie de
avantaje cum ar fi: funcionarea sigur n exploatare cu luarea n
considerare a condiiilor variabile de exploatare; micorarea
timpilor de staionare condiionai de ntreinerea tehnic;
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
reducerea timpului efectiv de lucru la operaiile de ntreinere
prin diagnosticare defectoscopic; exploatarea sigur a automobilelor
la parametrii economici optimi i n concordan cu normele de poluare;
economii de materiale de ntreinere prin larga utilizare a
rezervelor de uzur existente i o ntreinere dependent de defeciune.
Aceste avantaje sunt posibile printr-o organizare optim a
procesului de diagnosticare, reducerea erorilor de diagnoz i
evaluarea corect a rezultatelor diagnosticrii, corelate cu
comportarea automobilelor n condiiile specifice. Totodat m acest
sens se impune asigurarea unei cooperri favorabile ntre
diagnosticare i ntreinere. 2.8. Parametri de diagnosticare n
sistemul de diagnosticare elementul esenial l constituie parametrii
de diagnosticare deoarece ei influeneaz ntreaga structur a
sistemului. Funcionarea automobilelor este condiionat de
interaciunea ntre piesele constituite n structuri n serie sau n
paralel, precum i de interaciunea cu mediul exterior, n procesul de
exploatare aceste structuri sufer modificri continue sau discrete,
trecnd astfel prin diverse faze care reprezint abateri mai mici sau
mal mari, mai mult sau mai puin importante de la starea iniial.
Aceste modificri sunt de natur dimensional i de form mecanic, de
structur fizic, chimic, electric sau complex. Ele se pot exprima
cantitativ, prin schimbarea valorilor unor parametri ce
caracterizeaz starea sistemului sau structurii respective
(instalaie, mecanism etc.), numii parametrii de stare. De cele mai
multe ori ns, determinarea valoric exact a acestor parametri nu
este posibil, ceea ce ngreuneaz operaiile de determinare a strii
tehnice. De aceea, se recurge la un procedeu de stabilire indirect
a strii tehnice, prin aprecieri indirecte, opernd cu alte mrimi
dependente ntr-un anumit fel de parametri de stare i msurabile pe o
cale oarecare.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Valoarea acestor parametri, numii parametri de diagnosticare,
constituie exprimarea cantitativ a schimbrilor survenite n
structura ansamblului autovehiculului i deci a modificrilor
parametrilor de stare ai acestuia. De exemplu, grupul
piston-cilindru are ca proces funcional de faz producerea de lucru
mecanic util, dar pe lng aceasta mai apar i alte procese auxiliare
parazite: nclzire, fum ta evacuare, zgomote, bti, arderea uleiului
din sistemul de ungere, modificri ale presiunii de compresie, scpri
de gaze n carter etc. Astfel de procese nsoitoare nu apar n cazul
sistemelor cu stare tehnic bun, sau se produc cu o intensitate
neglijabil, accentundu-se numai n cazul producerii defeciunilor, n
multe cazuri apariia lor este legat implicit de nrutirea
parametrilor tehnici de exploatare ai mainii, dar constituie
indiciul sigur al existenei defeciunii. Intensitatea desfurrii
acestor procese este determinat de starea tehnic a pieselor care
constituie acest grup: pistonul, segmenii i cilindrul, adic de
parametrii si de stare: jocul dintre piston i cilindru; jocul axial
al segmenilor n canale; fanta segmenilor; elasticitatea i
integritatea lor. Aceste mrimi nu pot fi msurate direct de la
exterior fr demontarea motorului, dar variaia lor, poate fi
apreciat cantitativ indirect prin urmtoarele mrimi: putere; consum
de combustibil i lubrifiant; densitate de fum n gazele de evacuare;
debitul i presiunea gazelor scpate n carter; presiunea n cilindru
la sfritul compresiei; scprile de aer;
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
intensitatea i natura zgomotelor. Aceste mrimi sunt msurabile fr
demontarea motorului i constituie parametrii de diagnosticare ai
grupului piston-cilindru. Avnd n vedere cele de mai nainte,
parametrii de diagnosticare se mpart n trei categorii: Parametrii
care in de procesele fundamentale i care determin funcionabilitatea
automobilului: puterea motorului, consumul de combustibil, spaiul
de frnare, deceleraia, gradul de patinare al ambreiajului,
temperatura lichidului de rcire. Aceti parametri dau informaii
globale asupra strii tehnice generale a automobilului sau a unora
din ansamblele sale. De aceea ei servesc pentru diagnosticarea
general sau complex a automobilului prin care se urmrete
determinarea strii generale a automobilului fr localizarea precis a
defectelor. Diagnosticul n asemenea testri este:
corespunztor-necorespunztor pentru exploatare. Diagnosticarea
general d verdicte de funcionabilitate a automobilelor sub raportul
cerinelor privind economia de combustibil i lubrifiani, securitatea
circulaiei, normele de poluare. Parametrii de diagnosticare care
deriv din fenomenele care nsoesc procesele fundamentale vibraii,
zgomote, modificri chimice etc. Aceast categorie d informaii mai
nguste, dar restrnge aria de investigaie, localiznd defeciunea. Din
acest motiv este folosit la cercetarea amnunit a ansamblurilor i
pieselor vehiculului i poart denumirea de diagnosticare de
profunzime sau pe elemente. Diagnosticarea pe elemente o succede pe
cea general atunci cnd la diagnosticarea general a rezultat
necorespunztor i urmrete s determine exact starea tehnic a
ansamblelor (motor, transmisie, frne etc.) preciznd i necesitatea
de ntreinere sau reparare.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
A treia grup a parametrilor de diagnosticare sunt parametrii
geometrici care conin mrimi ca: jocul axial i jocul radiat,
coaxialitatea, cursa liber, paralelism, unghiuri. Parametrii
geometrici dau informaii limitate dar concrete asupra strii tehnice
a organelor aflate n interaciune. Alegerea parametrilor de
diagnosticare se face n funcie de caracteristicile lor care exprim
legturile lor cu parametrii de stare. Particularitile parametrilor
de diagnosticare sunt: 1 - univocitatea; 2- sensibilitatea; 3-
informativitatea; 4- repetabilitatea (stabilitatea); 5-
economicitatea. 1. Univocitatea - exprim caracterul legturii ntre
parametrii de stare i cei de diagnosticare. Legtura este univoc
atunci cnd unei valori a unui parametru de stare S i corespunde o
singur valoare a parametrilor de diagnosticare D n toat plaja de
variaie a primei mrimi: Sn...Sl (Sn - valori nominale, Sl - valori
limit ale parametrului de stare). Univocitatea se traduce prin
condiia matematic a creterii sau descreterii monotone a
parametrului de diagnosticare, fr extreme. n caz contrar, unei
valori a parametrului de diagnosticare D i corespund mai multe stri
tehnice S1, S2, S3 dintre care unele pot iei din domeniul limit
admisibil n exploatare fr ca factorul de diagnosticare s semnaleze
aceasta. Se nelege c valoarea unui astfel de parametru de
diagnosticare este sczut. 2. Sensibilitatea unui parametru de
diagnosticare arat variaia sa specific atunci cnd valoarea
parametrului de stare s-a modificat elementar i este dat de
valoarea
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
absolut a raportului dintre variaia parametrului de
diagnosticare ctre variaia parametrului de stare. 3.
Informativitatea parametrului de diagnosticare exprim
probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact prin
folosirea parametrului respectiv. Informativitatea este maxim n
cazul legturilor simple cnd valoarea unui parametru de
diagnosticare D este determinat de un singur parametru de stare D =
f(S) cum e cazul celor mai simple sisteme. Gradul de
informativitate este redus cnd mai muli parametri de stare S1, S2,
S3 influeneaz aceeai parametri de diagnosticare D. Astfel de
legturi care caracterizeaz parametri de diagnosticare cu
informativitate slab sunt proprii ansamblurilor cu structuri
complexe care pot prezenta mai multe feluri de stri reale, adic pot
avea diferite defecte caracteristice. n aceast situaie, gradul cel
mai nalt de informativitate i va avea parametrul de diagnosticare
care atinge nivelul limit admisibil - Dl corespunztor valorii limit
Sl - a unui parametru de stare, n cazul unei singure defeciuni
probabile, iar cea mai mic informativitate o va avea acel parametru
de diagnosticare care va atinge aceast valoare In cazul tuturor
defectelor posibile. 4. Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului
de diagnosticare este determinat de abaterea maxim a mrimii
acestuia fa de valoarea sa medie, n cazul repetrii probelor n
aceleai condiii de testare. Un parametru de diagnosticare este cu
att mai valoros cu ct repetabilitatea sa este mai mare, deci cu ct
valorile obinute sunt mai grupate. 5. Economicitatea exprim
cheltuielile specifice impuse de msurarea parametrului de
diagnosticare. Alegerea parametrilor de diagnosticare din
totalitatea parametrilor disponibili se face folosind criteriile
enumerate mai sus. Stabilirea numrului total de parametri de
diagnosticare ai unui sistem are loc pe baza unei scheme n care
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
sunt figurate legturile structurale dintre sistem i mrimile
fizice cu ajutorul crora se pot face aprecieri cantitative asupra
proceselor principale i auxiliare. 2.9. Valori caracteristice ale
parametrilor de diagnosticare In procesul de exploatare, structura
agregatului este afectat de componentele de structur care se
modific, adic de toate elementele sale cu excepia dispunerii
generale. n ansamblu aceste modificri se traduc prin schimbarea
strii tehnice a agregatului respectiv. Starea tehnic a agregatului
se poate aprecia dup valorile parametrilor si de stare, care n
timpul exploatrii sufer modificri permanente continue sau discrete.
Variaiile continue sunt determinate de: uzura normal, de mbtrnirea
materialelor, coroziune etc. i urmeaz o evoluie corespunztoare
modului propriu de desfurare a acestor procese, aa cum se
exemplific n figura 2.8.
Fig. 2.8. Folosind metode statistice, teoria fiabilitii ncadreaz
modificarea parametrilor de stare, n legi probabilistice cu
ajutorul crora se poate opera folosind metode matematice clasice
sau combinate cu aparatura electronic de caicul. Modificrile
discrete ale parametrilor de stare ai mainilor sunt prilejuite fie
de aciunea distructiv a unor condiii de exploatare n afara
limitelor normale (ocuri, izbiri), fie de existena unor defecte de
fabricaie. Cderile provocate de aceste cauze nu respect o lege
oarecare i de aceea evoluia lor nu poate fi modelat matematic,
motiv pentru care ies de sub incidena preocuprilor
diagnosticrii.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Exploatarea i ntreinerea necorespunztoare a automobilelor
(utilizarea unor materiale de exploatare improprii, reglaje
defectuoase, regimuri termice i de solicitare mecanic exagerat)
imprim o uzur accelerat pieselor i agregatelor, dar cu
caracteristici evolutive generale asemntoare proceselor de uzur
normal. Deci, In cazul uzurii normale sau forate, un parametru de
stare are o variaie continu n timpul creia ia diverse valori, n
mulimea acestora se disting trei situaii caracteristice: - prima
dintre acestea corespunde unui automobil (subansamblu, pies) nou
sau ieit din reparaie capital. Valorile respective ale parametrilor
de stare se ncadreaz n limitele de tolerane ale procesului
respectiv de fabricaie sau reparaie la nivelurile prevzute n
documentaia tehnic. Aceste valori se numesc nominale sau iniiale Sn
i se stabilesc de regul, dup terminarea perioadei de rodaj a
automobilului. - a doua situaie corespunde stadiului de exploatare,
cnd parametrul de stare sufer modificri, care afecteaz starea
tehnic a mainii i provoac apariia unor efecte simptomatice
secundare: zgomote, fum, creteri de temperatur, care ns nu scot
vehiculul din funciune, dei performanele sale pot fi afectate.
Valorile parametrilor de stare realizate n momentul n care
agregatul sau automobilul n ansamblu nu mai pot fi considerate ca
avnd o stare tehnic bun, dar totui pot funciona pn la urmtoarea
intervenie dup un rulaj mai ndelungat fr alte intervenii se numesc
valori admisibile Sa - a treia dintre situaii o reprezint cazul n
care parametrul de stare atinge valoarea limit Sl. Aceast stare
corespunde scoaterii din funciune a piesei, a agregatului sau
automobilului. Prin urmare, starea tehnic rea a unui automobil este
determinat de apariia n structura sa a unor defeciuni de diferite
genuri i intensiti la unul sau mai multe agregate sau piese.
Defeciunile nu scot maina din funcionare, nu o fac nefuncionabil
din punct de vedere tehnic; ns neremedierea la timp a acestor
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
defeciuni poate avea consecine mai grave, poate cauza o cdere
(ruperi, gripaje, spargeri) adic un eveniment tehnic care conduce
la imobilizarea vehiculului. Valorilor nominale, admisibile i
limit, ale parametrilor de stare, le corespund n mod similar
aceleai niveluri ale parametrilor de diagnosticare. Una dintre
principalele probleme ale cercettorului preocupat de realizarea
unui sistem de diagnosticare corect, const tocmai n determinarea
valorilor nominale, admisibile i limit ale parametrilor de
diagnosticare pentru automobilul n ansamblu sau pentru agregatele
sale - innd seama c nu toate piesele, subansambluri! sau
ansamblurile au aceeai limit de cdere. Valorile nominale ale
parametrilor de diagnosticare se stabilesc de uzina constructoare,
pe baza documentaiei tehnice, a cercetrilor de laborator sau de
exploatare. Ele pot fi supuse corecturilor care in seama de regimul
exploatrii (de pild, se accept un consum mai mare de combustibil i
lubrifiani dac automobilul este exploatat n condiii grele, rulajul
se efectueaz n zone montane etc.) Astfel de corecii sunt prevzute,
de regul, n normative de stat. Determinarea valorilor limit ale
parametrilor de diagnosticare este o operaie mai dificil, care se
efectueaz pe baze statistice plecnd de la msurarea efectiv a unui
parametru de diagnosticare oarecare ntr-un parc de automobile cu
diferite stri tehnice. Mulimea valorilor obinute va reprezenta
toate strile acestora, sarcina cercettorului fiind de a stabili
nivelul valoric al parametrului de diagnosticare care reprezint
limita unde se realizeaz strile de iminent cdere. Practic, se
procedeaz n felul urmtor: se supune ncercrii un numr oarecare de
agregate sau automobile, determinndu-se tot attea valori ale
parametrului de diagnosticare cercetat. Acestea se aeaz n ordine
cresctoare iar irul rezultat se limiteaz ntre dou valori: (Dmax) i
(Dmin) ntre care trebuie s se afle i valoarea nominal Dn sau ntre
valorile Dn i Dmax (Dmin), dac mulimea valorilor parametrului de
diagnosticare admite numai o limit, Limitele se fixeaz
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
arbitrar astfel nct ele s cuprind valorile msurate care apar cu
cele mai ridicate frecvene a cror sum este N, precum i valoarea
nominal. Pentru aceasta se va ine seama de concluzia rezultat
practic c n cazul unei limitri superioare a factorului de
diagnosticare, toate obiectele care corespund limitei de
probabilitate P > 0,85 au stare tehnic bun, iar cele care
corespund valorilor parametrului de diagnosticare plasate dincolo
de limita P < 0,95 au stare tehnic rea.
Fig.2.9. Prin urmare, n cazul impunerii primului criteriu drept
limit valoric a parametrului de diagnosticare, probabilitatea
trecerii prin filtrul testrilor unor obiecte defecte, cu diagnostic
bun este minim n timp ce n domeniul P > 0,95 minim este
probabilitatea scprii unor defecte cu apreciere bun. Deci, n cazul
mecanismelor importante (din punct de vedere al siguranei
circulaiei) domeniul de apreciere a valorilor limit pentru
parametrul de diagnosticare respectiv va fi limitat la o mprtiere
de 85 %, n timp ce pentru celelalte pri ale mainii, domeniul de
mprtiere poate fi mrit pn la 95 %. n cazul unei limitri bilaterale
a distribuiei, limitele parametrului de diagnosticare, n cazul
mprtierii de 85 % se calculeaz cu relaia: Dl = Dm1,5DD. iar pentru
mprtierea de 95 % Dl = Dm2 DD unde: Dm - valoarea medie a
parametrului de diagnosticare
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
D - factorul de dispersie ambele mrimi se determin din legea de
repartiieD
stabilit. n cazul unei limitri unice superioare, limita se
determin cu expresiile: Dl = Dm + DD - pt. 85% Dl = Dm + 1,7 DD -
pt. 95% 2.10. Diagnosticarea strii tehnice a automobilului
Parametrii energetici, economici i ecologici ai motoarelor de
autovehicule sunt dependeni de starea tehnic general a acestora
aflat ntr-o continu modificare n procesul de exploatare. n general
schimbarea strii tehnice se produce n sensul nrutirii parametrilor
ca urmare a uzurii normale sau accidentale a elementelor
structurale i a subansamblelor (mecanism motor, mecanism de
distribuie, instalaia de alimentare, rcire, ungere, aprindere etc.)
precum i a dereglrii sau avarierii unora din componente.
Diagnosticarea motorului se poate realiza n dou moduri: -
Diagnosticare global sau general - Diagnosticare de profunzime sau
pe elemente. a) Parametrii de diagnosticare general trebuie s fie
nite mrimi de a cror valoare s depind starea tehnic a mai multor
componente ale motorului. Parametrii de diagnosticare general
utilizai sunt: puterea efectiv a motorului; consumul de
combustibil; nivelul de zgomot; gradul de poluare (se trateaz n
cadrul capitolelor referitoare la instalaiile de alimentare).
Dependena dintre parametrii de diagnosticare artai mai sus i
parametrii de stare ai motorului grupeaz mecanismele i sistemele n
felul urmtor: 1,2. Puterea i consumul de combustibil;
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
instalaia de alimentare cu aer i combustibil; mecanism motor;
mecanism de distribuie; sistem de rcire; instalaie de aprindere.
3.Nivelul de zgomot instalaia de alimentare aer-combusibil;
mecanism motor; instalaie de rcire; 4. Nivelul noxelor din gazele
de evacuare instalaia de alimentare aer-combustibil; mecanism de
distribuie; instalaia de aprindere; mecanism motor; b)
Diagnosticarea de profunzime se face n cazurile n care semnalele de
diagnosticare general au valori inadmisibile (n afara limitelor) la
repararea sau nlocuirea unor componente precum i n situaii de
avarii. inndu-se seama de semnalele de diagnosticare specifice
componentelor care urmeaz a fi testate, alegerea parametrilor de
diagnosticare trebuie s se fac i n funcie de capacitatea de
informaie, apreciat pe baza coeficientului informaional - Kinf.
Acest coeficient indic dinamica schimbrii valoni parametrului de
control n funcie de parcursul automobilului i permite s se compare
capacitile informaionale a parametrilor de diagnosticare care au
baze fizice diferite.K inf = X max X min X max
Xmax valoarea maxim a parametrului de diagnosticare; Xmin -
valoarea minim a parametrului de diagnosticare.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Sistemul de diagnosticare la bordul automobilului OBD Sistemul
OBD reprezint prima generaie a sistemelor de diagnosticare aflate
la bordul autovehiculelor. Sistemul OBD a adus primul regulament
pentru vehiculele din California prin care s-a cerut productorilor
s monitorizeze controlul unor compui ai emisiilor poluante. Cerute
pentru toate vehiculele ncepnd cu 1991 i mai noi, sistemele OBD nu
au fost aa de eficiente ct s-a sperat, deoarece ele au fost
limitate s monitorizeze numai o mic parte a compuilor din cadrul
emisiilor. Sistemul OBD II a fost dezvoltat pentru a nltura
deficienele primei generaii i pentru a-l face mult mai prietenos n
utilizare pentru tehnicienii service. Facilitile principale ale
sistemului OBD sunt prezentate n figura 2.10.
Fig. 2.10. Facilitile principale ale sistemului OBD. n aprilie
1985 au fost aprobate reglementrile privind diagnosticarea la bord,
care se refereau la OBD. Aceste regulamente (care au fost aplicate
la aproape toate automobilele i autocamioanele de mic tonaj vndute
ncepnd cu 1988 n statul
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
California) au pretis ca modulul de control al motorului ECM
(Engine Control Module) s monitorizeze componentele emisiilor
considerate critice n scopul unei funcionri corespunztoare i s
aprind la bord semnalul luminos de avertizare MIL (Malfunction
Indicator Lamp) n cazul unei defeciuni. Acest regulament urmrete
atingerea a dou obiective: mbuntirea funcionrii din punct de vedere
al emisiilor poluante eliberate n atmosfer, avertiznd conductorul
auto n momentul n care apare o defeciune; suportul oferit
tehnicienilor care se ocup cu reparaia, prin identificarea i
repararea circuitelor defecte din cadrul sistemului de control al
emisiilor. Semnalul luminos de avertizare al defeciunilor (MIL). n
momentul n care apare o defeciune, la bord apare acest semnal i
dispare odat cu restabilirea condiiilor normale de funcionare,
pstrnd un cod de diagnosticare a defeciunii DTC (Diagnostic Trouble
Code) n memoria modulului de control al motorului. Circuitele sunt
monitorizate pentru continuitate i n unele cazuri limitele ntre
care se ncadreaz parametri. Codurile de diagnosticare ale
defeciunilor (DTC). Aceste coduri sau DTCuri sunt generate de
sistemul de diagnosticare i sunt pstrate n memoria modulului de
control al motorului. Ele indic circuitul n care a fost detectat
defeciunea. Informaia aceasta rmne pe termen lung pstrat n memorie
indiferent dac am o defeciune cu caracter continuu sau intermitent.
Transmiterea serial a datelor. Dei nu a fost cerut de reglementrile
OBD, acest tip de transmitere a datelor a fost utilizat de unii
productori. Acest mod const n transmiterea datelor ntre senzori,
actuatori i modulul de control al motorului, care apoi sunt
accesate printr-o singur conexiune (cablu) venind de la modulul de
control. Acest lucru presupune ca informaia s fie digital codificat
i transmis n serii de date de tip caracter. Aceste serii de date
sunt decodate i
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
afiate de un dispozitiv de decodare i afiare. Spre exemplu la
transmiterea serial a datelor n cazul sistemului OBD de la Toyota,
sunt pn la 20 de caractere de date incluznd valorile senzorului,
starea actuatorului (elementul de execuie) i alte date de operare
ale motorului, starea de pornire. n figura 2.11. este prezentat
soluia adoptat de firma Toyota n cazul transmiterii seriale a
datelor din cadrul sistemului OBD (soluie care a aprut n anul
1989). n figur se pot observa att dispozitivul de decodare
(scanare) i afiare n partea dreapt, ct i conectorul plasat sub
bordul autovehiculului, legtura dintre cele dou elemente mai sus
menionate fcndu-se cu ajutorul unui cablu serial.
Fig. 2.11. Transmiterea serial a datelor pentru sistemul OBD
(soluie adoptat de Toyota n 1989). n continuare sunt prezentate
cteva imagini cu ceea ce a nsemnat evoluia unitilor de control ale
motorului (ECU) cunoscute i sub denumirea de module de control ale
motorului (ECM) sau calculatoare de bord, folosite n cadrul
sistemelor OBD de prim generaie. n figura 2.12 este prezentat o
unitate de control a motorului prezent pe un autovehicul produs
ntre anii 1985-1987 de tip Civic/CRX Si EW3/EW4, iar n figura 2.13
o unitate de control care dota autovehiculele realizate ntre anii
19881989 de tip Integra D16A1. n figura 2.14 (a,b) este prezentat
un calculator de bord care echipa autovehiculele produse ntre anii
1992-1995, pn cu puin naintea
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
apariiei sistemelor de diagnosticare la bord ale autovehiculelor
de a doua generaie, OBD II de tip Civic VX D15Z1.
Fig. 2.12. ECM care echipa autovehiculele anilor 1985-1987.
Fig. 2.13. ECM care echipa autovehiculele anilor 1988-1989.
a.) b.) Fig. 2.14. ECM care echipa autovehiculele anilor
1992-1995. Sistemul OBD II Termenul OBD II vine de la a doua
generaie a sistemului de diagnosticare aflat la bordul
autovehiculului (On Board Diagnostics System). Sistemul OBD II
monitorizeaz starea fiecrui component care poate influena nivelul
emisiilor autovehiculului n scopul de a se asigura de faptul c
acesta rmne ct se poate de
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
curat de-a lungul ntregului su ciclu de via. Capabilitile de
autodiagnosticare sunt ncorporate n componentele hardware i
software aflate n cadrul calculatorului de bord al autovehiculului
pentru monitorizarea fiecrui component care poate afecta
performanele acestuia din punct de vedere al emisiilor. Fiecare
component este verificat de o procedur (subprogram) de
diagnosticare pentru a vedea dac acesta funcioneaz corespunztor. n
cazul n care apare o anumit problem sau o defeciune, sistemul OBD
II afieaz la bordul autovehiculului un semnal luminos de avertizare
a conductorului auto. Acest semnal este nsoit i de mesaje text aa
cum se poate observa din figurile 2.15 i 2.16.
Fig. 2.15. Semnal luminos de avertizare a conductorului auto n
cazul apariiei unei defeciuni.
Fig. 2.16. Diferite tipuri de semnale luminoase de avertizare de
la bordul autovehiculelor utilizate, n caz de defeciune.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Sistemul va pstra de asemenea informaii importante despre
defectele detectate, astfel c tehnicianul care se ocup cu reparaia
poate gsi i repara cu exactitate defeciunea aprut. Sistemul OBD II
aduce n plus fa de predecesorul su: monitorizarea eficient a
catalizatorului, detectarea rateurilor la aprindere ale motorului,
utilizarea unui sistem de monitorizare a canistrei carbon, un
sistem secundar de monitorizare al aerului, monitorizarea
sistemului de recirculare al gazelor arse. Accesul la toate datele
sistemului OBD II se face prin utilizarea unui dispozitiv de
scanare standardizat, numit DLC (Data Link Connector), care se
conecteaz printr-un cablu la un conector plasat n partea stnga sub
panoul de bord al autovehiculului, aa cum se poate vedea din figura
2.17.
Fig. 2.17 Amplasarea conectorului n partea stng sub panoul de
bord al autovehiculului. Cablul folosit pentru a face legtura ntre
conectorul plasat sub tabloul de bord i dispozitivul pe care se afl
software-ul de scanare (PC sau laptop) are aproximativ 3 m lungime
i este prezentat n figura 2.18. Mufa cablului de legtur care se
introduce n conectorul de sub panoul de bord este prezentat n
figura 2.19, iar mufa de conectare la portul serial al PC-ului sau
laptopului pe care se afl programul de diagnoz se prezint n figura
2.20.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Fig. 2.18. Prezentarea cablului de legtur pentru sistemul OBD
II.
Fig. 2.19. Prezentarea mufei de legtur cu modulul de comand al
motorului.
Fig. 2.20. Prezentarea mufei de legtur cu PC-ul sau laptopul pe
care se afl programul de diagnosticare.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Exist dou tipuri de diagnosticare care se poate face n funcie de
dispozitivul conectat la calculatorul de bord al autovehiculului,
aa cum se prezint n figurile 2.21 i 2.22 (a,b): diagnosticarea n
service (prin utilizarea PC-ului i diagnosticarea n timpul
deplasrii (utiliznd laptopul).
Fig. 2.21. Prezentarea celor dou moduri de diagnosticare.
a) n timpul deplasrii (utiliznd laptop-ul);
b) n timpul staionrii (n service) cu ajutorul PC-ului. Fig.
2.22. Dou tipuri de diagnosticare
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Facilitile sistemului OBD II Facilitile sistemului OBD II sunt
prezentate schematic, nainte de a fi analizate fiecare n parte, n
figura 2.23.
Fig. 2.23. Facilitile sistemului OBD II. Diagnosticarea
senzorului de oxigen. Aceasta include monitorizarea bunei funcionri
a acestuia, frecvena de schimbare ntre cele dou tipuri de amestec:
cel bogat i cel srac, timpul de schimbare ntre aceleai dou tipuri
de amestec. Monitorizarea sistemului de dozare al combustibilului.
Majoritatea sistemelor de dozare i schimb n mod continuu valoarea
de baz cu care se face
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
calibrarea, pentru a compensa schimbrile de presiune atmosferic,
temperatur, compoziie a combustibilului, variaia componentelor,
precum i ali factori. Aceast comportare adaptiv este considerat
normal att timp ct sistemul rmne n limitele stabilite din faza de
proiectare pentru acesta. Monitorizarea rateurilor la aprindere.
Prin utilizarea unui semnal de frecven nalt pentru poziionarea
arborelui cotit, modulul de control al motorului (ECM) poate
monitoriza ndeaproape variaiile de turaie ale arborelui cotit n
timpul curselor utile individuale din cilindru. n momentul n care
aprinderea se realizeaz n toi cilindrii n mod corespunztor, turaia
arborelui cotit se mrete cu fiecare curs util. n cazul n care apare
un rateu la aprindere ntr-un cilindru, mrirea turaiei arborelui
cotit este afectat pentru acel cilindru. Sistemul OBD II utilizeaz
pentru msurarea turaiei i a poziiei arborelui cotit un senzor Ne i
un disc cu mai muli dini (Toyota un disc cu 36 de dini din care
lipsesc doi). Aceast nformaie este prelucrat de modulul de control
al motorului (ECM) pentru a determina dac a aprut rateul la
aprindere, n care cilindru i la cte RAC a aprut acest fenomen. n
momentul n care este detectat un rateu la aprindere de o oarecare
importan, este generat i pstrat n memorie un cod de diagnosticare a
defeciunii (DTC) i de asemenea vor fi memorate i turaia, sarcina,
respectiv valoarea temperaturii motorului la momentul rateului. n
plus, conductorul auto va fi avertizat de aceast stare printr-o
sclipire rapid a semnalului luminos de avertizare de la bord, n
timpul acestor perioade de apariie a rateurilor semnificante la
aprindere. n figura 2.24 graficul de sus, se poate observa cum
modulul de control al motorului (ECM) monitorizeaz turaia arborelui
cotit i poziia acestuia utiliznd semnalele de intrare Ne i G.
Deoarece turaia arborelui cotit n mod normal crete n timpul
aprinderii n cilindrii, ECM poate monitoriza aceast schimbare de la
o
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
apariie a aprinderii la cea urmtoare, pentru a detecta prezena i
unghiul de rotaie al arborelui cotit la care apare rateul la
aprindere. n figura 2.24 graficul de jos, se poate observa c n
momentul n care apare un rateu parial la aprindere, ritmul de
cretere al turaiei arborelui cotit este redus. Dac apare un rateu
total la aprindere, nu se va mai nregistra nici o cretere a
turaiei.
Fig. 2.24. Detectarea rateurilor la aprindere cu ajutorul
turaiei arborelui cotit. Monitorizarea catalizatorului. Un senzor
de oxigen secundar (S2) este plasat aa cum se poate observa din
figura 2.25 dup catalizator. Acest senzor este monitorizat pentru
schimbarea frecvenei de funcionare n raport cu frecvena senzorului
principal de oxigen (S1), plasat nainte de intrarea gazelor de
evacuare n catalizator. Randamentul oxidrii n catalizator poate fi
determinat prin compararea frecvenelor de funcionare ale celor doi
senzori. Dac randamentul de conversie al catalizatorului scade,
frecvena de lucru a senzorului S2 crete i se apropie de cea a
senzorului S1. n plus, la faptul c este utilizat la
diagnosticare,
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
senzorul S2 ajut de asemenea la meninerea controlului optim al
combustibilului n cazul n care catalizatorul ncepe s se
deterioreze.
Fig. 2.25: Strategia de monitorizare a randamentului
catalizatorului. Sistemul de monitorizare al recirculrii gazelor
arse. Creterea monitorizrii ratei recirculrii gazelor arse include
capacitatea de detectare a ratelor de curgere, care sunt sub i
peste valoarea ratei de curgere stabilit la proiectare. O metod
pentru a ndeplini acest lucru, o reprezint pur i simplu schimbarea
de temperatur la intrarea n circuitul sistemului de recirculare a
gazelor arse. Alt metod este msurarea gradului de corecie a
mbogirii amestecului. Msurarea nivelului emisiilor evaporative.
Prin monitorizarea senzorului de oxigen i a duratei impulsului de
injecie, odat ce canistra este golit, modulul de control al
motorului (ECM) poate detecta reducerea coninutului de oxigen din
evacuare i scderea corespunztoare a duratei impulsului de injecie
pentru a ntmpina aceast stare momentan de mbogire.
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
n acest mod modulul de control al motorului (ECM) poate detecta
o defeciune n sistemul de control al golirii canistrei i memorarea
unui cod de diagnosticare al defeciunii pentru a alerta conductorul
auto de aceast nefuncionare corespunztoare. Sistemul de
monitorizare secundar al aerului. Prin schimbarea momentan a
sensului aerului n sens invers de curgere, spre senzorul de oxigen,
n timpul operaiei cu bucl nchis, modulul de control al motorului
(ECM) poate monitoriza rspunsul senzorului de oxigen i mrirea
corespunztoare a duratei impulsului de injecie, pentru a determina
dac sistemul secundar al aerului funcioneaz normal. Semnalul
luminos de avertizare al defeciunilor. Odat ce apare o defeciune,
acesta va deveni luminos i va rmne aa pn la o resetare ulterioar,
chiar dac starea de defectare nu mai este prezent. 2.11. Calculul
seciei de diagnosticare Calculm numrul de verificri tehnice anual
pe fiecare tip de automobile dup urmtoarea formula:N = A n t
(2.1)
unde: A - numrul de automobile de tipul dat; n - numrul de
verificri efectuate n an pentru fiecare tip de automobile.
Autoturismele, vehiculele, precum i remorcile acestora cu termen de
exploatare peste 4 ani autovehiculele destinate instruirii,
autoutilitarele, mainile i mecanismele autopropulsate, precum i
remorcile acestora efectueaz verificri la fiecare 12 luni sau mai
frecvent dac este necesar. Autobuzele i remorcile acestora,
autoutilitarele destinate transportului de persoane n numr mai mare
de 8, exceptnd conductorul auto specializate, destinate
transportului de ncrcri periculoase efectueaz testri la fiecare 6
luni. Pentru autoturisme numrul de verificri tehnice anual este
de:
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
Nt1 = 2024 1 = 2024 Pentru autocamioane numrul de verificri
tehnice anual este de: Nt2 = 663 1 = 663 Pentru microbuze numrul de
verificri tehnice anual este de: Nt3 = 112 2 = 224 Calculm numrul
total de testri tehnice anual dup urmtoarea formul: Nt =
Ntl+Nt2+... + Nti Nt = 2024 + 663 + 224 = 2911 aciuni Calculul
volumului anual de munc Volumul anual de munc se determin n om.h i
include volumul de lucru de la testarea tehnic. Calculul volumului
anual de munc la staia de testare tehnic se apreciaz dup formula: T
= Nt t, om.h unde Nt - numrul de testri tehnice efectuate la staia
de testare ntr-un an; t - manopera lucrrilor de testare tehnic. La
proiectarea sau reconstrucia a unei staii de testare tehnic
destinat pentru testarea mai multor tipuri de automobile, manopera
sumar se apreciaz dup formula: T = Ntl Tl + Nt2 t2 +... + Nti t i ,
om.h T = 663 1,37 + 224 1,37 + 2024 0,6 = 2429,59 om.h Calculul
numrului de posturi i de linii Post se numete suprafaa plan a
ncperii ocupat de autovehicul. Se disting posturi de lucru,
auxiliare i de ateptare. La posturile de lucru se ndeplinesc
operaiile principale sau elemente principale ale procesului de
producie. (2.4) (2.3) (2.2)
ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat
Data
Coala
La posturile auxiliare se ndeplinesc lucrrile de pregtire
ncheiere precum i lucrrile ce nu s-au ndeplinit la posturile de
lucru. Posturile de ateptare se organizeaz naintea fiecrei linii n
flux (un post de ateptare naintea fiecrei linii). La posturile de
ateptare se petrece nclzirea automobilului, precizarea volumului de
lucru, ateptarea eliberrii postului de lucru. Numrul de posturi se
determin pentru fiecare tip de posturi separate. Pn la nceputul
calculelor, autovehiculele se mpart n grupe tehnologic-compatibile
i, mai departe, determinarea numrului de posturi se efectueaz
pentru fiecare grup tehnologic-compatibil. Numrul de posturi pentru
diagnosticare tehnic poate fi determinate astfel:
Ti a Ti a Xi = = Z la ( z ) Tsch c F Pm unde Tia - volumul anual
de lucru respectiv, om.ore; - coeficientul neuniformitii sosirii
autovehiculelor la posturi; Zla(z) - numrul zile de lucru n an a
zonei respective, zile; Tsch - durata schimbului, ore; c - numrul
de schimb