SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ
INTRODUCCION
En el automvil de hoy en da, cada vez ms utilizada la
electricidad para comodidad y mejor control del conductor. Ya que
como sabemos se est sustituyendo los mecanismos o componentes
mecnicos por elementos elctricos o electrnicos que cumplen las
mismas misiones de una forma ms rpida y cmoda.
La aplicacin de la electricidad al automvil es tal que en la
actualidad, los vehculos estn provistos de un gran nmero de
aparatos cuyo funcionamiento se produce gracias a la transformacin
de la energa elctrica en otras clases de energa como: mecnica,
calorfica, etc.; Emplendose componentes de los ms variados tipos,
que se realizan las funciones ms diversas, en beneficios de una
mayor seguridad en los vehculos y mejor confort de los
pasajeros.
Comenzando lo ms esenciales, como la batera, el motor de
arranque, el generador, etc.; hasta finalizar por los ms
sofisticados como el ordenador de abordo o ms conocido como ECU
(Unidad Central Electrnica).
1.CONCEPTOS BASICO DE LA ELECTRICIDAD
1.1.QUE ES CORRIENTE ELECTRICA
Lo podramos definir diciendo que es el movimiento de los
electrones que han sido desplazados de sus orbitas, por producirse
la aplicacin de una forma elctrica y la completaramos aun mas si de
orbitas para ocupar la de otros tomos. Los electrones al moverse
llevan consigo la electricidad de que estn provistos, y su
velocidad de desplazamiento es la misma que la luz, es decir
300.000 Km/seg. Este experimento quiere decir que a travs de una
corriente elctrica se crea un campo magntico que atrae a un
imn.
1.2.QUE SON LOS CUERPOS CONDUCTORES.
Los cuerpos conductores permiten fcilmente el desplazamiento de
electrones de una rbita a otra, los llamaremos cuerpos conductores.
En cambio los que no permiten ese desplazamiento los llamaremos
cuerpos aislantes.
1.3.NECESIDADES QUE SE TIENEN QUE CUMPLIR PARA QUE PRODUZCA LA
CORRIENTE ELECTRICA.
Como hemos visto hasta el momento, para que haya corriente
elctrica es necesario una fuerza que empuje a los electrones, para
desplazarlos de sus orbitas; tambin es necesario que el cuerpo a
que se le aplica la fuerza elctrica permita el desplazamiento es
decir que sea conductor, por ltimo que los electrones tengan camino
de regreso, tambin decir que en el conductor siempre hay la misma
cantidad de electrones. Deducimos que para que exista corriente
elctrica es necesario unir los dos extremos del conductor al
aparato capaz de producir fuerza elctrica para mover el electrn de
su rbita, llamado generador. 1.4.SIGNIFICADO DE UN CIRCUITO
ELECTRICO.
Como hemos visto en el punto anterior para que los electrones
puedan circular es necesario que tenga un camino por donde hacerlo,
un aparato capaz de empujarlo y otro capaz de recibirlo, de manera
obtendremos un circuito elctrico.El aparato capaz de empujar a los
electrones se llama generador, pero primero que todo para poder
producirse esa fuerza, surge por la diferencia de potencial
(d.d.p.) existente entre sus bornes.En los circuitos suele haber
adems un fusible, que es un hilo de plomo de un grosor calibrado,
de tal manera que al pasar una cantidad excesiva de electrones se
calienta y se quema, quedando interrumpido el circuito.En los
automviles el circuito elctrico termina en masa, que es la chapa
del automvil, ahorrndose as el conductor o cable que constituye el
camino de vuelta.
1.5.SIGNIFICADO DE CORTOCIRCUITO
Se llama cortocircuito al contacto de un conductor de idea con
otro de vuelta a buscar los electrones el camino ms corto y
fcil.
1.6.TENSION
Tambin la llamaremos voltaje de d.d.p. y es la fuerza con que
son empujados los electrones a travs de un conductor.La unidad de
medida es un voltio (V), y el aparato que utilizamos para medir ese
voltaje o fuerza se llama voltmetro y lo colocamos en paralelo.-Que
significa colocarlo en paralelo: Esto quiere decir que colocar los
bornes del milmetro unidos a los dos puntos entre los que exista la
d.d.p. a medir.Los electrones circulan por el circuito por lo que
hemos visto hasta ahora cuando existe una d.d.p. entre los bornes
del generador (batera), en el momento en el que no exista esa
d.d.p. cesar la corriente elctrica, o movimiento de electrones,
batera descargada o sin cargar.
1.7.INTENSIDAD
Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente elctrica que
circula por un conductor en la unidad de tiempo. La unidad de
medida es el amperio (A).El aparato capaz de medir la intensidad de
una corriente elctrica lo llamaremos ampermetro y se conectara en
el circuito en serie, es decir de manera que la corriente elctrica
pase en su totalidad por este aparato.
1.8.RESISTENCIA
Llamaremos resistencia a la oposicin que presenta cualquier
cuerpo al ser atravesado por el paso de la corriente elctrica.
Dicho de manera la dificultad que encuentran los electrones para
desplazarse. Su unidad de medida es el ohmio.La resistencia de un
cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su seccin y de
su composicin resistiva.El aparato de medicin de la resistencia se
llama hmetro.
1.9.ENERGIA Y POTENCIA DE LA CORRIENTE ELECTRICA
1.9.1.ENERGIA ELECTRICA
Todo generador elctrico transforma algunas clases de energa en
energa elctrica. Esta se pone de manifiesto por el trabajo
realizado en transportar una cantidad de carga (Q) desde un punto
de mayor potencia a otro de menor potencia.
W: qxv W: Ixtxv W: I-2xRxT Julios
W: Trabajo electrico I=VQ: Carga elctrica RV: D.d.p.
1.9.2.POTENCIA ELECTRICA
Se define como el cociente entre el trabajo electrico realizado
y el tiempo empleado en realizarlo:
P=W W= 1Kw= 1000 W. T= 1 Kw= 1000 W.1 vatio= 1 Julio 1
segundo
1 W= 1t 1 Seg.
1 kilovatio es la energa consumida cuando se utiliza una
potencia de 1 Kw durante una hora.
2.SISTEMA ELECTRICO AUTOMOTRIZ
Encontramos bsicamente los siguientes circuitos elctricos.
Circuito de produccinCircuito de almacenamiento de energa
(batera).Circuito de iluminacin (Luces, radio, aire
acondicionado).Circuito de encendido del motor.Circuito de
arranque.Circuito de produccin de energa elctrica (alternador).
2.1.CIRCUITO DE PRODUCCION
Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser un
dinamo, en los coches mas antiguos que seriala encargada de
producir corriente continua o/u alternador que produce corriente
alterna y la transforma encontinua,atreves de unos rectificadores y
unos diodos.La corriente se produce cuando el motor en marcha
mediante una correa trapezoidal mueve el generador.Un regulador,
limita la tensin y la intensidad de la corriente en general. La
corriente producida llega a la bateradel vehculo. Esta compuesta
normalmente por seis vasos en los que encontramos.
2.2.CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO
-Un haz de placas positivas intercaladas con otro de placas
negativas.-Separadores que aslan los dos tipos de
placas.-Electrolito (lquido que cubre las placas.Cada vaso genera
en torno a los 2 voltios de tensin. Conectados como estn en serie,
general unatensin total de 12 voltios que es la de funcionamiento
del vehculo. De las placas positivas, sale unborne o polo positivo
hacia el circuito exterior y de las placas negativas un borne o
polo negativo.La Batera debe tener suficiente electricidad
almacenada para poder arrancar el motor y alimentar loscircuitos
necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a
bajas revoluciones.Mantenga la batera de su vehculo:
-Seca.-Bien sujeta.-Sin oxido en los bornes (con vaselina o
grasa que evitan la sulfatacin).-Con el nivel del electrolito
(liquido mezcla de acido sulfrico y agua destilada) al menos un
centmetro por encima de las placas aadiendo agua destilada
solamente.-Las bateras de bajo mantenimiento requieren una
vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel del electrolito.-Las
bateras sin mantenimiento no deben perder lquido, por lo que esta
vigilancia no es necesaria.-Cuando sustituya o desconecte una
batera, primero quite el cable negativo y luego el positivo. Al
conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo y luego el
negativo.
2.3.CIRCUITO DE ENCENDIDO
EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes
elementos:
-Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios
normalmente) para el funcionamiento general de luces y
aparatos.-Bobina: Que transforma la corriente de baja tensin (12
voltios) en corriente de alta tensin (hasta 20.000
voltios).-Distribuidor: que transporta la corriente de alta tensin
a las bujas.-Bujas: Se encuentra en la cmara de explosin o
combustin del motor y produce el salto de chispa que explosiona o
quema el combustible.
Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido
para aprovechar bien elcombustible.Este puesta apunto sincroniza
adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema
dedistribucinncargado de abrir y cerrar las vlvulas y con el
movimiento de los pistones.Deberemos limpiar y ajustar las bujas
cada 10.000 kilmetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su
fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas
nuevas.
Los cables de las bujas sufren deterioro con el tiempo y tambin
es conveniente cambiarlos cuando estos se observen.
3.LA BATERIA
La batera es un conjunto de acumuladores elctricos que
convierten la energa qumica en energa elctrica. Est directamente
conectada al circuito de arranque y al circuito de carga. La vida
til de la batera depende de la calidad de las condiciones del
sistemaelctrico del vehculo.
La batera es un dispositivo electroqumico diseado para
suministrar electricidad a los diferentes sistemas elctricos como
los sistemas de arranque, encendido, luces y otros equipos
elctricos. Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el
proceso de descarga, esta es cargada por el alternador,
suministrndole electricidad, almacenndola en forma de energa
qumica. El siclo de carga y descarga se repite continuamente.
3.1.LA CONTRUCCION DE LA BATERIA
La batera de un automvil contiene un electrolito de cido
sulfrico diluido y electrodos positivos y negativos de las
diferentes placas. Dado que las placas estn hechas de plomo o de
materiales derivados del plomo, este tipo de bateras se denominan
frecuentemente bateras de plomo. Internamente, la batera esta
dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso de las
bateras de los automviles) y en cada celda hay varios elementos de
batera, todo ello inmerso en el electrolito.3.2.ELEMENTOS DE QUE
CONFORMAN LA BATERIA
Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por
separado mediante barras. Estos grupos de barras positivas y
negativas estn colocadas alternamente por separado y lminas de
fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separadores y las
lminas forman lo que se denomina elementos de la batera. La
agrupacin de las placas de esta manera sirve para aumentar el rea
de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo
as suministrar una mayor cantidad de electricidad, es decir, la
capacidad de la batera aumenta.La fuerza electromotriz (FEM)
generada por una celda es aproximadamente 2,1V, independientemente
del tamao o de la cantidad de placas. Puesto que las bateras de los
automviles tienen seis celdas que estn conectadas en serie, su FEM
nominal de salida es de unos 12V.
3.3.DESPERFECTO EN LA BATERIAPRINCIPIOLa baterade un automvil
est constantemente cargndose y descargndose. Por ejemplo, si se est
conduciendo un carro en un trfico pesado en una noche sper
lluviosa, la cantidad de electricidad usada, no solamente por los
faros sino tambin por los limpia parabrisas y acondicionador de
aire puede ser mayor que la cantidad generada por un alternador;
esto causara que la batera se descargue.
Por el contrario, cuando el vehculo se est conduciendo durante
el da en una carretera sin trfico en los suburbios, la batera se
cargar.
A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina
equilibrio de carga y descarga. Si este equilibrio llega a ser malo
(si existe mucha descarga), la batera puede fallar. Tambin la
capacidad de la batera puede caer debido a las propiedades qumicas
en la misma batera. 3.4.CAPACIDAD DE LA BATERIA
La capacidad de la batera es referida a la cantidad de
electricidad almacenada en una batera que puede descargarse como
una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se
muestra a continuacin.
Ah = A (amperios) x h (horas)
La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de
descarga. El JIS define que la cantidad de electricidad descargada
hasta alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas es
calculado segn la frmula indicada arriba. EI resultado es referido
a una razn de descarga de 5 horas.Por ejemplo, supongamos que una
batera completamente cargada se descarga continuamente 5,6 A y que
ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga.
La batera por consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5
h).
3.5.COMPROBACION Y MANTENIMIENTO DE LA BATERIAEl nivel de
electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo
debido a la evaporacin natural. Adems, se forma oxido blanco en los
terminales de la batera, el cual puede aflojar los cables de sus
terminales.
Si la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo
de tiempo, disminuir su capacidad elctrica, por lo que no mantendr
una carga adecuada y la intensidad de la luz de los faros disminuir
en todo momento. La operacin del arrancador se debilitar o parar
totalmente, hacindose imposible arrancar el motor.
3.6.COMPROBACION Y TRATAMIENTO DE LA BATERIASi el nivel del
electrolito disminuye por debajo del lmite inferior llnese con agua
destilada hasta el lmite superior.Si los cables de la batera giran
sobre los terminales de la batera, reapritelos.Si los terminales
estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de
detergente y agua caliente, luego aplique grasa.Verifique la
condicin de carga por el agujero de servicio.
ADVERTENCIA
EI electrolito de la batera es una solucin de cido sulfrico
diluido. Este puede ser daino al tocarlo. Tenga cuidado que no
toque su piel. Si ste cayera sobre la piel, enjuague de inmediato
con agua limpia.
3.7.PREVENCION DE LA DESCARGA DE LA BATERIA.
No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo
despus de apagar el motor.No dejar funcionando el motor al ralent
por mucho tiempo.Si el nivel del electrolito de la batera disminuye
por debajo del lmite inferior, el nivel elctrico bajo facilitar la
descarga de la batera, de tal forma que se debe comprobar la batera
de vez en cuando, reemplazando el electrolito si es necesario.Una
faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una
insuficiente carga. Verifique sta de vez en cuando y reajstela para
evitar la descarga.
PRECAUCION
La vida de la batera de la batera se acortara si se utiliza por
un largo periodo en esta condicin.
1.3.CONECTANDO LOS CABLES DE PUENTE
Si la batera esta descargada, arranque el motor conectando los
cables de tensin a la batera de otro vehculo, siguiendo los
siguientes pasos:
1.Arranque el motor del vehculo usado para auxilio.2.Conecte los
cables.3.Conecte el cable al terminal positivo + de su vehculo,
(1).4.Conecte el otro estreno del mismo cable al terminal positivo
+ de la batera del vehculo de auxilio, (2).5.Conecte uno de los
extremos del otro cable al terminal negativo - de la batera en el
vehculo de auxilio, (3).6.Conecte el otro extremo del mismo cable
al terminal negativo - de la batera de su vehculo, utilice ganchos,
(4).7.Arranque el motor de su vehculo.8.Cuando el motor ha
arrancado, asegrese de desconectar los cables de puente siguiendo
el procedimiento anterior en el orden contrario.
PRECAUCION
Siempre siga los procedimientos mencionados en el orden
especfico cuando conecta los cables de puente.Asegrese de carga
completamente la batera. Reemplace la batera.
3.8.DESCRIPCION DE LOS DESPERFECTOS
A continuacin se explican las causas de los desperfectos de la
batera para cada sistema:
3.9.1.DESPERFECTO DE LA BATERIA DEBIDO AL USO EXCESIVO
Si la velocidad del motor no es bastante alta, entonces el
alternador no puede suministrar la suficiente corriente elctrica.
Si el vehculo es usado bajo tales condiciones puede deteriorarse. A
continuacin se dan algunos ejemplos de uso excesivo:
Bajo talescondiciones puede deteriorarse. A continuacin se dan
algunos ejemplos del uso excesivo:
2.Sobre uso de accesorios adicionales.-Radio CB, CD,
Reproductor, telfono celular, etc.3.Uso del vehculo por muchos
viajes cortos.-La electricidad necesaria para arrancar el motor no
puede ser suficientemente restablecida.4.Uso de la carga elctrica
pesada mientras se est conduciendo a bajas velocidades.-Uso de
diferentes dispositivos que consumen una mayor cantidad de energa,
tales como el aire acondicionado, faros para la neblina y
desempaado.5.Uso de los accesorios elctricos con el motor
apagado-Radio Cb,Cd, reproductor, telfono celular, audio del
automvil, etc. Mientras el motor esta parado o por el olvido de
apagar las luces despus de estacionar el vehculo.
3.9.2.DESPERFECTO EN EL SISTEMA DE GENERACION
Si se desarrolla un problema en el sistema de generacin. La
cantidad de energa generada ser insuficiente y ocurrir un
desperfecto en la batera. Tambin si el regulador de voltaje falla y
causa sobrecarga, esto causara que disminuya el nivel de
electrolito de la batera y finalmente resulte en una batera y
finalmente resulte en una batera defectuosa.
3.9.3.PROBLEMAS EN LA BATERIA
DETERIOROS DEBIDOS A LOS CAMBIOS POR EXCESO DE HORAS DE
TRABAJO.
En una batera las placas electrolticas se deterioran con el uso,
causando una cada en la capacidad de la batera.Dependiendo en la
forma del uso de la batera, pueden ser mayores los cambios del
rgimen en el cual cae la capacidad. El mayor volumen de carga y
descarga ocurre con mayor frecuencia durante la carga y descarga,
es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Por lo
tanto, no es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin
de la vida de servicio de una betera, pero usualmente tiene una
duracin de 1 a 4 aos.
CAIDA DE LA CAPACIDAD DEBIDO A LA DECARGA NATURAL.
An cuando no se use una batera, esta tendr una descarga mnima
cada vez.Comnmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser
necesario usar un cargador de batera externo para recargarla.
CAIDA EN LA CAPACIDAD A LA CAIDA DE LA TEMPERATURA DEL
ELECTROLITO.
La batera es cargada por la generacin de una reaccin qumica
interna. Esta reaccin qumica tiene la tendencia a llegar a
debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.Por lo tanto,
cuando las temperaturas son bajas, caer la capacidad de la
batera.Por ejemplo, an si la capacidad de la batera es del 100%
cuando la temperatura del electrolito es de 25 grados C, esta
solamente ser del 50% cuando la temperatura del electrolito es -20
grados C.
DESCARGA DEBIDO A LA CARGA ELECTRICA PEQUEA
An cuando un automvil no se est conduciendo, existen cargas
pequeas que consumen electricidad (tales como el reloj, radio o
suministro de energa de proteccin para las ECUs, etc.). Por lo
tanto, si un vehculo no se conduce por largos perodos de tiempo
(generalmente por mas de 2 o 3 semanas) con los cables de la batera
conectados, es posible que la batera falle.
4.SISTEMA DE ALUMBRADO EN EL VEHICULO
Puede haber grandes diferencias de forma y eficacia de los faros
de automviles, y tambin varios tipos de lmparas. El reflector
plateado que rodea la lmpara y la forma del lente del faro
determinan el alcance y la direccin del haz de luz.
El alumbrado de un vehculo est constituida por un conjunto de
luces adosadas al mismo, cuya misin es proporcionar al conductor
todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley, para
poder circular tanto en carretera como en la ciudad, as como todos
aquellos servicios auxiliares de control y confort para la
utilizacin del vehculo, las misiones que cumple el alumbrado son
las siguiente:
Facilitar una perfecta visibilidad al vehculo.Posicionar y dar
visibilidad al vehculo.Indicar los cambios de maniobra.Servicio de
control, anomalas.Servicios auxiliares para confort del
conductor.
4.1.CLASIFICACION Y SUS CARACTERISTICAS
Este sistema se puede clasificar en los siguientes grupos:
Luces de alumbrado.Luces de maniobra.Luces especiales.Luces
interiores.
4.1.1.Luces de alumbrado.-Alumbrado de carretera:-Faro
antiniebla.-Luces de posicin.
4.1.2.Luces de maniobra.-Luces de maniobra de direccin.-Luces de
freno.-Luces de maniobra de marcha atrs.
4.1.3.Luces especiales.-Luces de emergencia.-Luces de
galibo.-Luces para servicios pblicos.
4.1.4.Luces interiores.-Luces de cuadro.-Luces de control.-Luces
de alumbrado interior.-Luces de compartimientos interiores.
4.2.ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS
CARACTERISTICAS
Podemos destacar los siguientes grupos:-Lmparas.-Faros y
pilotos.-Conductores.-Elementos de mando y proteccin.
4.2.1.LAMPARAS
Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o
wolframio que se une a dos terminales soportes; el filamento y
partes de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la
que se ha hecho el vacio y se ha llenado con algn gas inerte(Argn,
nen, nitrgeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en
material cermico se sacan a un casquillo, ste constituye el soporte
de la lmpara y lleva los elementos de sujecin (tetones, rosca,
hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalmparas.Cuando por el
filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a
elevada temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo gran cantidad de
Luz y calor por lo que se las conoce como lmparas de
incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos aunque todos
estn normalizados y segn el empleo reciben el nombre, pudiendo ser
para: faros, pilotos, interiores y testigos.
Precauciones Debido a que la lmpara de descarga de gas recibe
tensiones elctricas de hasta 30.000 voltios, es imprescindible
extremar las medidas de seguridad. El faro con cmara de descarga de
gas y el bloque de encendido tienen rtulos de aviso a este
respecto. Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de
lmparas, se debe evitar la observacin directa y frontal del faro.
Desconectar el borne negativo de la batera antes de proceder al
desmontaje o instalacin. Si el faro de xenn est encendido, no tocar
la instalacin, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos
con guantes. No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenn
con las manos hmedas. Para encender el faro de xenn, la lmpara debe
estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la
lmpara de xenn fuera de ste) Asegurarse de instalar la lmpara de
forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden
producirse fugas de alta tensin que deterioraran la lmpara y el
enchufe.
5.SISTEMA DEL MOTOR DE ARRAUQUE
Transforma la correiente electrica de la bateria en energia
mecanica, siendo responsable de iniciar el funcionamiento del
motor. Problemas en este componente pueden comprometer el arranque
del vehiculo.
6.SISTEMA DEL ALTERNADOR
Accionado por el motor del vehiculo atraves de una correa, el
alternador se encarga en transformar la corriente mecanica en
energia electrica, generando tension para cargar la bateria y
alimentar los consumidores del sistema. Evaluaciones periodicas
aseguran la generacion de corriente adecuada, evitando cargas
irregulares en el sistema electrico del vehiculo.
7.SISTEMA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
Sincroniza el movimiento del cigeal con el eje de comando de
vlvulas. Es muy importante observar la recomendacin de cambio de
fabricante del vehiculo, pues la ruptura de una correa puede atraer
serios problemas mecanicas al motor.
8.CORREA MICRO V /POLI V
Correa micro V/ poli V, atraves del movimiento del sigueal, la
correa de transmision permite el accionamiento de los componentes y
accesorios conectados al motor. Las correas V y micro V/ poli V
Bosch atienden a la mas rigurosas experiencias de desempeo de los
motores actuales.
9.SISTEMA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
Calidad Bosch que garantiza la vida del motor. Piezas
reacondicionadas aumentan el consumo de la energa de la batera y
alternador adems de generar ruidos.
10.SISTEMA DEL MOTOR DE VENTILADOR INTERNO
11.SISTEMA DE FILTROS DE CABINA
Mejora la calidad del aire en el interior del vehiculo,
filtrando hasta el 100% del polen, polvo y otras partculas
contaminantes del aire, adems de absorber gases nocivos y mal olor
del medio externo. Debe de ser cambiado conforme recomendacin del
fabricante del vehiculo.
12.SISTEMA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
Piezas originales Bosch, para garantizar la visin clara y limpia
cuando el conductor ms lo necesita.
13.SISTEMA DEL LIMPIAPARABRISAS
Aseguran la perfecta visibilidad de los ocupantes, siendo
recomendado su reemplazo por lo menos una vez al ao, pues son
componentes esenciales de la seguridad del conductor.
14.SISTEMA DE CORREA DE DISTRIBUCION
Sincroniza el movimiento del cigeal con el eje de comando de
vlvulas. Es muy importante observar la recomendacin de cambio del
fabricante del vehculo, pues la rupturas de una correa pueden traer
serios problemas mecnicos al motor.
SISTEMA ELECTRICO
SITEMA ELECTRICO:En la actualidad los sistemas elctricos de las
mquinas han evolucionado tremendamente comparados con los
existentes hace relativamente poco tiempo.La introduccin de la
electrnica en ellos hace que cada nuevo modelo que sale al mercado
suponga la introduccin de nuevos componentes y nuevas funciones.En
estos artculos vamos a tratar de forma general los componentes ms
importantes as como sus funciones, dejaremos los sistemas
electrnicos para otros captulos posteriores teniendo en cuenta su
complejidad.
Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms
arrancar la mquina. Consisten en suministrar la energa necesaria
para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios elctricos,
instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrnicos que
forman parte del sistema elctrico sirven en su mayora para efectuar
un control ms fino de los distintos componentes como la inyeccin
del motor, control de cambios de la servotransmisin, control de las
funciones hidrulicas, etc, y todo ello de una forma que permite el
ajuste o modificacin de los parmetros de funcionamiento, de manera
que la mquina se adapte en cada momento a las condiciones en que
trabaja, de una forma automtica.Sistema de carga y arranque.
El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador
con su regulador incorporado. Es el sistema que requiere ms
potencia de todos los de la mquina. En motores antiguos tambin se
contemplan bujas de precalentamiento o calentadores para motores
dotados de sistema de precombustin.La batera es la encargada de
mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque
y los accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin acta de
reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo
elctrico momentneo supere su capacidad de producir corriente, y
estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se
producen cuando se enciende o apaga algn componente de fuerte
consumo. Normalmente suelen ser de plomo y cido. El almacenamiento
de la energa se hace de forma qumica y la potencia la da en forma
de electricidad.
Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no
requieren mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin
embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los
bornes y conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa
por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una
avera prematura de la batera.El motor de arranque va montado en la
carcasa del volante del motor de manera que, mediante una corona
dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigeal del
motor para que comience el ciclo de combustin. Lleva incorporado un
rel que tiene la funcin doble de desplazar el pin del arranque para
que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia
que hace girar el arranque. El motor de arranque no requiere
mantenimiento habitualmente, nicamente es conveniente revisarlo
cuando el motor diesel necesite a su vez una reconstruccin,
teniendo en cuenta revisar la corona del volante del motor diesel y
sustituyendo los elementos del motor de arranque que estn gastados
por el uso, como casquillos, contactos del rel, escobillas, etc.El
alternador es el encargado de producir la corriente necesaria para
recargar la batera despus del proceso de arranque y suministra
corriente a los dems accesorios de la mquina mientras elmotor
diesel est en
funcionamiento. Lleva incorporado un regulador interno que evita
que se produzca ms corriente que la demanda existente en el
circuito. Tampoco el alternador necesita mantenimiento de forma
habitual, pero de la misma forma que el arranque, cuando el diesel
necesite una reconstruccin, el alternador convendra cambiar
rodamientos y dems partes que estuvieran gastadas.El
cortacorrientes es un interruptor que corta la corriente que sale
de la batera, se debe desconectar siempre que se termine el trabajo
diario de la mquina, esto mantendr la batera aislada de posibles
descargas por cortocircuitos o accesorios que eventualmente
pudieran quedar en funcionamiento por descuido del operador.s
tambin imprescindible desconectarlo cuando por necesidades del
mantenimiento se utilice soldadura elctrica para recomponer
cualquier elemento de la mquina