SISTEMA DE LUBRICACION EN MOTORES DE COMBUSTION
INTERNARESUMEN:Lubricacin es un proceso mediante el cual se
intercala un fluido en forma de pelcula delgada, entre las piezas
metlicas que estn en contacto y en movimiento.La lubricacin de un
motor es, sin lugar a dudas, la operacin de mantenimiento ms
importante y cuidadosa que debe drsele a una mquina
cualquiera.INTRODUCCION:Son los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motorSistemas de lubricacin. Son los
distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada
una de las superficies de las piezas que estn en moviendo entre s,
para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros
disminuyendo as la vida til del motor de combustin
interna.FUNCIONES: Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que
remueve el calor causado por las superficies en rozamiento. Reduce
el desgaste entre las superficies en contacto. Proporciona un buen
sellado entre pistn y cilindro para evitar el escape de los gases
de la combustin. Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas,
porque los diluye (accin detergente) los mantiene en suspensin y
luego son removidos al cambiar de aceite. Protege el motor contra
la corrosin y el ataque de cidos. Sirve para amortiguar el efecto
de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas de
transmisin.SISTEMAS DE LURICACION DE MOTOR: Barbote o salpicadura.
A presin forzada.
BARBOTEO O SALPICADURA:Puede ser de do tipos: Salpicadura
simple. Salpicadura mejorada semicirculante.Salpicadura simple:Este
mtodo consiste en depositar el aceite en una bandeja, de forma que
las cabezas de biela entren un poco en el lquido durante la rotacin
del cigeal. Las cabezas mencionadas se dotan de unas cucharillas
que se encargan de golpear el aceite, con el fin de hacerlo
salpicar mientras el motor funciona. De esta suerte las
salpicaduras del lubricante llegan a los muones del cigeal, a las
paredes de los cilindros y a otras partes que deben lubricarse.A
elevadas velocidades del motor, el ambiente interior del crter es
un remolino continuo de lubricante pulverizado por la intensa
agitacin que recibe.
1. Biela2. Cigeal3. Cucharilla4. Crter5. Canales de Circulacin6.
DistribucinSalpicadura Mejorada Semicirculante:Se diferencia del
anterior, en que se coloca una bomba en el fondo del crter y
sumergida en la masa de aceite, eleva ste por tuberas hasta las
bandejas o pocillos, una debajo de cada biela, donde el nivel
resulta constante aunque vare la masa del crter.La cabeza de la
biela lleva una cucharilla hueca de modo que con ella se asegura su
engrase y al mismo tiempo salpica en todas las direcciones el
aceite, formndose en el interior del crter una especie de niebla
que moja abundantemente las paredes; en stas hay ranuras inclinadas
y canales donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a
los pocillos donde, por agujeros en su fondo pasa a engrasar los
cojinetes del cigeal, rbol de levas, engranajes, etc. Las paredes
del cilindro se lubrican por la niebla aceitosa.
LUBRICACION A PRESION FORZADA:En su forma ms completa consiste
en una bomba que recoge el aceite del crter y lo enva a presin por
el tubo dibujado en el esquema que se presenta y con la direccin
que marcan las flechas, a engrasar los apoyos del cigeal y, desde
ellos, por los conductos perforados en los codos del cigeal, a las
cabezas de biela.Desde aqu puede seguir por otro tubo a lo largo de
las bielas a lubricar los bulones, por los que rebosa a las paredes
de los cilindros.Lo ms corriente es que la conduccin a presin
termine en las cabezas de biela. En cualquier caso, como el aceite
que rebosa es salpicado en todas direcciones, se forma en el
interior del crter una espesa niebla aceitosa, se lubrica todo el
motor en la forma explicada por barboteo o salpicadura.
Existen dos tipos de lubricacin forzada:- Crter hmedo.- Crter
seco.Crter hmedo:
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite
del motor. El aceite que gotea por gravedad de las superficies
lubricadas es recogido en su cada en el crter, donde se enfra antes
de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el ms
utilizado en el automvil.
Crter seco El crter seco se suele emplear en los vehculos de
competicin. Se diferencia del sistema anterior, en que la bomba y
el aceite estn situados en un depsito separado del grupo motor,
asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa de
una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la
gravedad en el interior del motor para enviarlo nuevamente al
depsito.
Al eliminar el depsito en el crter, permite que el motor pueda
reducir su distancia respecto al suelo consiguiendo aumentar la
estabilidad del vehculo al rebajar su baricentro, adems de poder
mejorar su aerodinmica.MEZCLA EN EL COMBUSTIBLEEn motores a
gasolina de dos tiempos (2T) es convencional la lubricacin con
mezcla, la cual se realiza en el depsito de combustible del motor,
en una proporcin definida por los fabricantes, dependiendo si los
motores son enfriados por aire o por agua. Las proporciones ms
utilizadas son:20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION.1. El recipiente de
aceite: en los motores, es casi universalmente un volumen que se
encuentra en la carcasa inferior o crter del motor. En este crter
se acumula una cantidad relativamente grande de aceite (varios
litros). La necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres
cosas: primero, a que el aceite se mueve con una bomba, y esta,
necesariamente tendr que tener un pozo con aceite donde hacer la
succin; segundo, que durante el uso, el motor consume pequeas
cantidades de aceite por lo que siempre ser necesaria una reserva
para evitar que la lubricacin falle por falta de fluido; tercero,
que el aceite necesita un cierto tiempo de reposo para transferir
el calor recibido de la circulacin por el motor al ambiente, a
travs de las paredes del crter.2. La bomba de aceite: es del tipo
de desplazamiento positivo y recibe el movimiento desde el cigeal a
travs de un engrane, de forma que el acoplamiento sea seguro y sin
patinaje.3. La vlvula de regulacin de la presin: es necesaria para
mantener la presin de trabajo del aceite, aun con el pronunciado
cambio de su viscosidad con los cambios de temperatura.Como se
apunt arriba, el aceite adems de lubricar tambin participa en el
enfriamiento de las piezas ms calientes del interior del motor, por
tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho mayor que
el necesario solo para la lubricacin, de esta forma fluye abundante
aceite por la uniones en rozamiento recogiendo el calor producido.
Pues bien, cuando se arranca el motor con la temperatura ambiente
muy baja, y por tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de
este por los conductos internos del motor, as como por las
estrechas holguras de los cojinetes se dificulta, pero como la
bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es una elevadsima
presin en el sistema, peligrosa para la integridad del mecanismo de
la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la vlvula se abre,
y deriva parte del flujo de aceite de retorno al crter para
mantener la presin en valores adecuados.4. El filtro de aceite:
sirve para separar y retener las partculas slidas que acompaan el
aceite, en forma de partculas metlicas debido al desgaste, o
formadas por oxidacin del propio aceite, las que resultan nocivas
para los cojinetes del motor acelerando el desgaste.5. El radiador
de aceite: no es comn en los automviles y es ms comn en los grandes
motores sometidos a cargas pesadas, como en el caso de grandes
camiones o maquinaria de construccin. Para casos menos severos, el
radiador de aceite se sustituye por paredes de los crteres con
aletas de disipacin del calor.VER fig. 3 (sistema de lubricacin,
lubricacin forzada)VER fig. 3 (sistema de lubricacin, lubricacin
forzada)MANTENIMIENTOCambiar filtros El filtro es un elemento que
se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros
elementos del sistema de lubricacin. El cambio de este elemento de
ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones
del fabricanteCambiar aceite Esta operacin la realiza con
frecuencia el mecnico automotriz: Saca el aceite del motor una vez
que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por uno
nuevo para mantener la buena lubricacin del motor.Utilice un aceite
de buena calidad de preferencia de la mayor clasificacin posible
(SJ que es la ltima clasificacin de API)Chequeo de nivel Mantener
justo el nivel sin excederse, alto nivel produce aumentos de presin
que afectan los sellos produciendo fugas.Limpieza mantener limpias
y libres las entradas y salidas del crter.Limpieza mantener limpias
y libres las entradas y salidas del crter.Causas del desgastePar
cilindro pistn Informacin sobre la plantillaZona de mayor
desgasteUna superficie lubricada se puede gastar por factores que
pueden ser intrnsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo
de servicio o debido a contaminantes externos. En algunos pocos
casos se presenta como resultado de la seleccin incorrecta del
equipo, de un mal diseo, o del empleo de materiales inadecuados
para las condiciones de operacin de los mecanismos. En las
superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera
partculas del orden de 1m a 2m. El desgaste es consecuencia directa
del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como
el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la
interaccin de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a
ser crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan su
tolerancia y queden inservibles, causando costosos daos y elevadas
prdidas de produccin. La excesiva contaminacin con carbn tupe los
rociadores de enfriamiento del pistn por aceite aumentando
bruscamente la temperatura delos pistones lo que se dilatan
excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste,
inclusive puede trancar los pistones muy rpidamente al fallar el
flujo de aceite.En la prctica el desgaste adhesivo se puede
presentar como consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta
o baja viscosidad, y alta y baja presin. En el caso de un alto
nivel de aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso de
friccin fluida en el aceite incrementa la temperatura de operacin,
haciendo que las superficies metlicas se dilaten y rocen, rompiendo
en un momento dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al
desgaste adhesivo. La herrumbre en un motor de combustin interna
resulta casi enteramente del agua y los cidos provenientes de la
cmara de combustin. En los motores Diesel la combustin de los
compuestos de azufre produce cido sulfrico que ataca los anillos y
las paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las
partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos
orgnicos y al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos procedentes
de los haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados
junto con el compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los
residuos de plomo dejados al quemarse el combustible.Se ha
demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantengan
por encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente,
debido a la condensacin de agua cida. Por lo tanto, un motor se
debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario, para
que alcance la temperatura normal de operacin, de lo contrario, en
unos pocos minutos puede ocurrir un considerable desgaste
corrosivo.Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se
degrada y ste es un fenmeno normal, mientras que los fuertes son
ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima
situacin es la que necesita el mximo control (en el caso de los
aceites industriales) para evitar desgaste corrosivo. El desgaste
corrosivo en un motor de combustin interna se puede controlar
mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos
bsicos. Se ha encontrado que en un motor Diesel se puede inhibir la
corrosin debido al cido sulfrico si el pH (acidez) del aceite se
mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina que operan a
baja temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y el
cilindro aumenta rpidamente si el pH del aceite baja de
6.AceitesLos aceites empleados para la lubricacin de los motores
pueden ser tanto minerales,como sintticos. Las principales
condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas
presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente. Por su
densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se
clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite detergente
y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura.Los aceites
sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.Existen en
el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para
mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fn de estos aditivos
es que el polvo de estos productos se adhiera a las partculas en
contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistn.Bancadas del cigeal.Pi de biela.rbol
de levas.Eje de balancines.Engranajes de la distribucin.El crter
inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los
elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba, que, movida
por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un
colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se
refina, y si la presin fuese mayor de la necesaria, se acopla una
vlvula de descarga.
Caractersticas del aceiteUna de las funciones bsicas que debe
tener toda sustancia que se emplee como lubricante es la de reducir
la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores ms bajos
posibles.El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco)
conduce rpidamente al gripaje (soldadura de la asperezas de las
superficies en contacto). Para evitarlo se debe establecer una
pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se desplazan
una sobre la otra (lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite
debe ser lo suficientemente fluida en fro para no producir un
aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta
temperatura para conservar el espesor requerido para funcionar en
caliente. Esta funcin est determinada por el grado de
viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes
en el motor que se producen por efecto de los productos de la
combustin as como por la descomposicin (volatilidad) del mismo;
siendo esta la caracterstica detergente.
En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las
partculas slidas provenientes de la combustin, desgastes, partculas
introducidas en el aire de admisin, etc., para evitar el taponado
de los conductos. Es la caracterstica dispersante.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de
la combustin o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada
en las parte fras). Es la caracterstica alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para
evitar la creacin de pares galvnicos que producen desgastes
corrosivos.
Maneras de disminuir el desgasteUtilizando los lubricantes ms
apropiados para las diferentes condiciones de operacin.Frecuencia
de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de
aceite y los reengrases correctos.Buenos programas de mantenimiento
preventivo, incluyendo principalmente la limpieza y/o el cambio de
los filtros de aire y aceite.No sometiendo los equipos a
condiciones diferentes a las de diseo
PresinLa presin a la que circula el aceite, desde la salida de
la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase debe ser la
correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no
conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros
y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase,
se instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera
de engrase, y nos indica la presin real, o bien una luz situada en
el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es
insuficiente.
Sistemas de LubricacinSe denominan sistemas de lubricacin a los
distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Se distinguen los siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en
solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el
crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel,
unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de
aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas
en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Equipo de lubricacin
Circuito de lubricacin del auto.Hay muchas piezas que rotan en
el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas
estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas
de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas
de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este
movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a
daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las
piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el
calor, originando que las piezas roten fcilmente.Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba
enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado
por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el
aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa
a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a
todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas,
eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios
que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y
aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que
enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que
lo enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que
la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).
Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento
por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de
aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas,
vlvulas y otras partes.
Bomba de aceite.Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen
del motor. Esta formada por dos engranajes situados en el interior
dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la
otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada
proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de
aceite.Bomba de lbulosTambin es un sistema de engranajes pero
interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del
rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior
del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a
una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe
superar las tres dcimas de milmetro.Bomba de paletasTiene forma de
cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las
paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas
succionan por su parte trasera y empujan por la
delantera).ManmetroSe encarga de medir la presin del aceite del
circuito en tiempo real.Mano contacto de presin de
aceiteInterruptor accionado por la presin del aceite que abre o
cierra un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy
baja se enciende una luz.Testigo luminosoIndica la falta de presin
en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5
hg/cm2 e indica la falta de aceite.Indicador de nivelTambin se
coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.Vlvula limitadora de presinTambin se puede denominar vlvula
de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la
bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el
circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de
bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va
tarada a la presin mxima que soporte el circuito.Regulador de
presin de aceite.Cuando el motor est en funcionamiento a altas
velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite
al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando
la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad
interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que
el exceso de aceite retorne al crter de aceite.Ccter de
aceite.Filtro de Aceite
Filtro de aceite.A medida que se usa el aceite del motor, este
se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse.
Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de
aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite
es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este
remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor
por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas
del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante),
el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de
seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de
aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento
obstruido.Tipos de filtros de AceiteEn los motores a gasolina se
usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que
circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el
elemento.En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este
tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es
alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo
partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)Carbonilla y holln
(restos de la combustin)El aceite debe ir limpio de vuelta al
circuito y este dispone de dos filtros:Un filtro antes de la bomba
(rejilla o colador)Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o
principal)El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y
en derivacin.Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por
el filtro. Es el mas utilizado.Filtrado en derivacin: solo una
parte del caudal de aceite pasa por el filtro.Los filtros van
provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los mas usados son:Con cartucho
recambiableMonoblockCentrfugoRefrigeracin del aceiteDebido a las
altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve ms
lquida) y baja su poder de lubricacin.Se emplean dos tipos de
refrigeracin:Refrigeracin por crterRefrigeracin por radiador:El
aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica, la
cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que
procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras
esta fro el aceite no deja pasar
agua).Fuentehttp://www.cumminsfiltration.com/html/es/products/Flube/Flube_system.htmlhttp://www.monografias.com/Ftrabajos26/Flubricacion-centralizada/Flubricacion-centralizada.shtmlhttp://www.mailxmail.com/Fcurso-motores-combustion-interna/Fsistema-lubricacionhttp://www.graco.com/FDistributors/FDLibrary.nsf/FFiles/F340247A/F/4file/F340274A.pdfhttp://moodle.uho.edu.cu/file.php/480/Material_de_Apyo_Tema_II.docTeora
y prctica de la lubricacinPrincipios de la lubricacinDaos al
motorCategoras: Aceite y grasa lubricantesServicio de mantenimiento
de transportes a motorPartes y piezasMotores de combustin
internaCONCLUSIONESEn funcionamiento del motor la friccin entre las
diferentes piezas producen desgaste y calor por lo cual es
necesario el sistema de lubricacin que minimice estos efectos.Es
muy importante el mantenimiento de este, ya que requiere el cambio
del fluido lubricante de manera peridica, y el descuido tiene
consecuencias graves para el motor.BIBLIOGRAFIAARIAZ PAZ Manuel.
Manual de automviles. Editorial DOSSAT.Madrid. 2004. Edicin
55.Pagian 233 a 352.AUTOMOVILISTA EFICIENTE. Leonardo Adn. Direccin
de transporte CONAE. Lubricacin del motor de combustin interna.
Revista automotriz. 2009.Marco Martnez Bante. Lubricacin del motor.
Trabajo escrito. Instituto de educacin CECATEM.