Palivov soustavy zehovch motor: el:Za kadho provoznho stavu
motoru zsobovat systm ppravy zpaln smsipalivem Pouvan palivo:kapaln
(benzn, benzol, metanol) plynn (zemn plyn, propan-butan, bioplyn)
Tvorba smsi: vnj vnitn Sms je zaehvna z cizho zdroje. Homogenn
(stejnorod) sms paliva a vzduchu se v motoru pi kompresnm zdvihu
(stlaen) zahv na teplotu 400C 500C, kter je ni ne teplota
samovzncen. Proto sms paliva a vzduchu mus bt zaehnuta zapalovac
jiskrou z cizho zdroje. Vnj tvorba smsi: Tvorba smsi paliva a
vzduchu se provd v sacm potrub, tzn. mimo vlec (motory s karburtory
nebo s nepmm vstikovnm benznu). Vnitn tvorba smsi: Tvorba smsi
paliva a vzduchu se provd pmo ve vlci (motory s pmm vstikovnm
benznu). Tvorba smsi v sob zahrnuje rozpren paliva a odpaen paliva.
Rozpraovn paliva se provd u motor: karburtorovch pod tlakem vzduchu
v difuzoru Venturiho trubice vstikovch petlakem, kterm je palivo
vytlaovno ze vstikovac trysky Aby sms paliva a vzduchu byla zpaln a
mohla beze zbytku shoet, tak mus bt smena v uritm pomru, danm
chemickmi zkony. Smovac pomr: Je to hmotnostn pomr paliva a
vzduchu. Rozliujeme smovac pomr:teoretick skuten Teoretick smovac
pomr je 1 : 14,8. To znamen, e ke splen 1 kg benznu je poteba 14,8
kg vzduchu (stechiometrick pomr). Stechiometrick pomr obecn zvis na
chemickm sloen paliva. Skuten smovac pomr se od teoretickho li v
zvislosti na teplot, otkch a zaten motoru. Bohat sms: vy podl
paliva, smovac pomrnap. 1 : 13 Chud sms: ni podl paliva, smovac
pomrnap. 1 : 16 Zpaln jsou pouze smsi se smovacmi pomry ohranienmi
doln a horn mez zpalnosti (hranice chodu motoru) 1 : 7,4 a 1 :
19,2. Souinitel pebytku vzduchu : je pomr mezi skutenm mnostvm
vzduchu pi spalovn a mnostvm vzduchu teoreticky potebnm pro dokonal
spalovn, kter je dno stechiometrickm smovacm pomrem. - souinitel
pebytku vzduchu (-) ms skuten mnostv pivdnhovzduchu (kg) mt
teoretick poteba vzduchu (kg) Pi teoretickm smovacm pomru 1:14,8 je
souinitel pebytku vzduchu = 1,0. Pi nm zsk motor pesn tolik
vzduchu, kolik je pro dokonal splen paliva potebn. Rozdlen
palivovch soustav zehovch motor:
tsmm= Palivov soustava zehovho motoru s karburtorem innost
Dopravn erpadlo nasv palivo z ndre pes hrub isti paliva a dopravuje
jejpes jemn isti paliva do plovkov komory karburtoru. Vzduch nasvan
motorem prochz difuzorem, kde z dvodu snen obsahu prezu potrub
zvyuje svou rychlost a vytv podtlak nad stim emulzn trubice. Vlivem
tohoto podtlakuse do proudcho vzduchu pisv pes hlavn trysku
karburtoru palivo z plovkov komory karburtoru a vytv se zpaln sms,
kter se nasv do motoru. Mnostv smsi a tm i otky motoru reguluje idi
otevenm krtc klapkypi selpnut akceleranho pedlu. Palivov soustavy
se vstikovnm benznu Palivo je dopravovno z palivov ndre pes istie
do zazen k pprav palivov smsi. Ta se vytv tak,e benzn je pomoc
vstikovacho ventilu vstikovn do vzduchu u v sacm potrub (nepm
vstikovn)nebo a ve vlci (pm vstikovn). Jednotliv sti Palivov ndr
materil: - ocelov plech zven i zevnit opatenaprotikorozn
ochranou(poolovn) - plast- polyetylen (PE), je prhledn U ndr vtch
objem se mus zabrnit pelvn paliva pi jzd a to tmito zpsoby: - vnitn
mezistny - vnitn jmka (Catch - Tank) men ndobka v palivovndri, kter
je neustle zaplnna palivem.Vtinou tutojmku tvo vestavn modul ndre,
ve kterm jeumstno elektricky pohnn palivov erpadlo s istiem a snma
hladiny paliva v ndri - palivov ndr obsahuje zazen, pop. ppoj pro
zavzdunn a odvzdunn prostoru ndre (aby se ndrnedeformovala pi
vytvoen podtlaku, kter vznik bytkem spotebovvanho paliva; aby
nevznikal v ndripetlak zpsoben zvtovnm objemu paliva zahvnm paliva
nap. u dlouho stojcho vozidlana slunenm svitu. V tomto ppad je
pebyten palivo pechodn vytlaeno do pepadov ndobkya palivov pry jsou
zachycovny npln aktivnho uhl ve zvltn ndobce. - z uzvru plnicho
hrdla nesm unikat dn palivo a toani pi nadmrnch nklonech, nap. pi
nehod.K tomuto elu je zavzduovac a odvzduovac ventilasto kombinovn
s kulikovm gravitanmventilem, kter zabrauje vytkn paliva z
pevrcenhoautomobilu. Palivov veden materil: - ocelov nebo mdn
trubky - hadice z teplu odoln prye nebo plastu Poadavky: - mus
odolvat vem prunm deformacm automobilu a pohybm prun uloenho motoru
- mus bt umstno tak, aby bylo chrnno ped mechanickm pokozenm - nesm
bt umstno v blzkosti teplch i horkch st, pedevm vfukovho potrub,aby
se zamezilo tvorb parnch bublin isti paliva el:- zbavuje palivo
pevnch mechanickch neistot - zbavuje palivo kapalnch neistot,
odluuje vodu rozdlen:- prchoz istie (in-line) - vmnn istie - istie
s vmnnou vlokou a) prchoz istie (in-line) - ist palivo filtrac
druhy filtr:- stov - paprov - stov filtry se pouvaj jako pedadn
vstupn istiev palivov ndri nebo v palivovm erpadle. Filtr tvo hust
drtn nebo polyamidov pletivo s velikost ok(otvor) 50 a 63 m. -
paprov filtry se pouvaj jako jemn istie s velikostpr 2 a 10 m.
Zaazuj se do palivovho vedena pi drb se vymuj jako celek. b) vmnn
istie- tyto istie tvo nerozebrateln pouzdro, uvnit kterho je vlastn
filtran vloka z papru nebo plsti - jsou umstny u motoru a vymuj se
opt jako celek c) istie s vmnnou vlokou - skldaj se z rozebratelnho
pouzdra a vlastn vmnn filtran vloky - pi drb se vymuje jen zneitn
filtran vloka - jsou provedeny jako jemn istie paliva a jejich
vloka je ze stejnho materilu jako u vmnnch isti Intervaly vmny-
istie paliva by se mly, pokud neur vrobce jinak, vymovat kadch
ujetch 30 000 km
Palivov erpadlo el:- doprava paliva ke karburtoru nebo ke
vstikovacmu zazen pohon erpadel:- mechanick - hydraulick -
elektrick a) mechanicky pohnn palivov erpadla - pouvaj se vtinou u
tydobch benzinovch motor s karburtorem - konstrukn jsou eena jako
membrnov innost: sn - vaka najd na hnac pku erpadla, membrna se
proti pedpt pruiny prohb smrem dol - v prostoru nad membrnou se
zvtuje objem a vznik tam podtlak (sac ventil je oteven, vtlan
zaven) - vzniklm podtlakem se do prostoru nad membrnu nasv palivo
vtlak - vaka sjd z hnac pkyerpadla, pedptm pruiny semembrna
pohybuje smremnahoru - objem nad membrnou sezmenuje a narst tam
tlak (sacventil je uzaven, vtlanoteven) - vzniklm tlakem se
vytlaujepalivo z prostoru nad membrnoudo potrub smrem ke karburtoru
- vtlak paliva provd pruina pln plovkov komora karburtoru - jehlov
ventil plovku uzavepvod paliva do plovkovkomory karburtoru - protoe
motor b, bi podvac erpadlo a v potrub ke karburtoru narst tlak -
zdvih membrny se zmenuje a pi dosaen uritho tlaku paliva v potrub
zstane pruina pln stlaena a palivo se neerp - vaka erpadla b
naprzdno dokud tlak paliva v potrub nepoklesnePed startem motoru je
mon naerpat palivo do plovkov komory karburtoru pkou pro ron erpn
na erpadle (runm podvacm erpadlem) b) elektricky pohnn palivov
erpadla Podle zpsobu monte: - samostatn erpadla v potrub (in-line)
- erpadla ponoen do palivov ndre (in-tank) Samostatn erpadlo
(in-line) - lze namontovat tm do libovolnho msta palivovho veden -
vmna vadnho palivovho erpadla je proto jednodu ne u erpadel
ponoench erpadlo ponoen do ndre (in-tank) - je vtinou soust montnho
modulu pro pepravu paliva,kter se shora montuje do otvoru palivov
ndre automobilu - vedle ponornho erpadla jsou v tomto modulu i dal
sti,kter jsou dleit pro zsobovn automobilu palivem,nap. isti
paliva, ponorn ndobka, snma hladiny palivav ndri Podle principu
prce elektrickch palivovch erpadel rozliujeme: - erpadlo zubov -
erpadlo odstediv s bonmi kamly - erpadlo roubov - erpadlo kdlov
erpadlo zubov - obvykle se pouv erpadlo s vnitnm ozubenm,
kternepotebuje k utsnn jednotlivch prostor (komor) mezi zubya
zubovmi mezerami dn dal tsnc prvky . s elektromotorem spojen vnitn
kolo s vnjm ozubenmpohn vnj kolo s vnitnm ozubenm- zuby vytvej
uzaven pepravn komory, kter se cyklickyzmenuj a zvtuj -zvtujc se
komory jsou spojeny s vtokovm (sacm) otvorem, zmenujc se komory s
odtokovm (vtlanm) otvorem - erpadlo s kolem s vnitnm ozubenm
pracuje s vtlanmtlakem a 0,65 MPa erpadlo roubov- palivo je nasvno
a vytlaovno dvojic protibnch rotorse roubovm ozubenm - rotory jsou
v tlese erpadla pesn uloeny a zabraj do sebes velmi malou bon vl -
roubov ozuben rotor, zabrajc do sebe s velmi malou vl,vytv promnn
pepravn komory, kter pi oten plynulepostupuj v axilnm smru - v
oblasti vtoku se pepravn komory zvtuj, zatmco v oblasti odtoku se
zmenuj, co vytv vtlan tlaka 0,4 MPa - roubov erpadlo se asto pouv v
palivovm potrub jako erpadlo prchoz in-line erpadlo kdlov - v tlese
erpadla je excentricky uloen rotor s radilnmidrkami - v drkch jsou
posuvn uloeny vleky, kter tvo kdlarotoru - vleky jsou pi oten
rotoru odstedivou silou pitlaovnyk vnitn stn tlesa erpadla - tm
vleky psob jako rotujc tsnn a vytv v drkchrotoru prostory, kter se
cyklicky zvtuj (sn) a zmenuj (vtlak) - tak se pepravuje palivo od
pvodnho (sacho) otvoru k odtokovmu (vtlanmu) otvoru - erpadlo kdlov
dosahuje vtlanho tlaku a 0,65 MPa erpadlo odstediv - erpadlo m
rotor s lopatkami, kter psobenm odstedivch sil pepravuje palivo od
stedu k obvodu - tlak v bonm vtlanm kanle narst kontinuln, tmbez
kmit (pulzac) a dosahuje hodnot a 0,2 MPa - erpadlo odstediv je
nzkotlak a pouv se vtinoujako prvn stupe (pedstupe) u dvoustupovho
erpadlak vytvoen tlaku, kterm se odplyn palivo Vysokotlak odstediv
erpadlo - je dokonalej odstediv erpadlo s vtm potem lopatekna
rotoru - tak lze doclit pi minimln hlunosti vych tlak a 0,4 MPa
Dvoustupov palivov erpadlo - aby se bezpen zamezilo tvorb bublin v
palivovm veden a doshlo se vych vtlanch tlak, kombinujse rzn druhy
erpadel do jednoho palivovho erpadla - prvn stupe palivovho erpadla
obvykle tvo nzkotlakodstediv erpadlo, kter nasv palivo a vytv
maltlak, m se odplynuje palivo - pry se odvdj pes odvzduovac hrdlo
do palivovndre - vtlak nzkotlakho erpadla prvnho stupn je zavedenna
sn erpadla druhho, vysokotlakho stupn - toto hlavn erpadlo, obvykle
zubov, vytv potebn tlakv palivu, kter ji neobsahuje parn bubliny -
aby se zabrnilo hydraulickmu peten palivovhoerpadla, spojuje
omezovac pojistn ventil, pi pekroennastavenho tlaku, vtlak erpadla
se snm erpadla Elektrick zapojen - elektricky pohnn palivov erpadla
mohou btzapojena v souinnosti s imobilizrem nebo alarmema ovldna dc
jednotkou motoru - dc jednotka motoru pi neoprvnnm pouitvozidla
nesepne pvod proudu pro palivov erpadlo c) hydraulicky pohnn
palivov erpadla - protoe palivov ndre mohou mt vzhledemk prostorovm
monostem asto velmi sloit tvar,je asto nutn peerpvat palivo uvnit
ndre - k tomu se pouv nap. ejektorov erpadlo - proud paliva z
elektrickho palivovho erpadla nasv u otvoru trysky ejektoru z bon
komory palivov ndre palivoa pepravuje jej pak dle do jmky Regultor
tlaku paliva - pouv se pouze u motor se vstikovnm paliva - reguluje
tlak paliva v palivovm systmu v zvislosti na tlakuvzduchu v sacm
potrub tak, aby pomr tchto tlak bylkonstantn - mnostv vstikovanho
paliva pak zvis pouze na dob oteven vstikovacho ventilu Odvzduovac
ventily, regenerace aktivnho uhl a diagnostika tsnosti ndre - aby
se zabrnilo niku palivovch par z ndre a zazenpro ppravu smsi pouv
se uzaven palivov systms ndobkou s aktivnm uhlm - palivov pry, kter
se vytvej i u stojcho motoru,nemohou unikat pmo do okol, ale pivdj
se do ndobkys aktivnm uhlm - aktivn uhl m dky svm prm velmi velk
povrch (1 gram500 a 1500 m2), na kterm se zachycuj uhlovodky z
paliva - pi bcm motoru se pes ndobku s aktivnm uhlm vedest nasvanho
vzduchu a uloen uhlovodky se odsvaja pivdj do motoru pes regeneran
ventil - innost d dic jednotka motoru Karburtor el:- rozpraovat
palivo a mchat je ve sprvnm pomru se vzduchem - potebn mnostv smsi
pizpsobovat konkrtnmu stavu motoruPrincip innosti: - do karburtoru
se nasv proud vzduchu pohybem pstu motorubhem jeho sacho zdvihu -
zenm prezu v difuzoru (Venturiho trubice) se zvyujerychlost
proudcho vzduchu - v nejum mst je nejvy rychlost proudn a nejvt
podtlak,proto se v tomto mst nachz rozpraova pro vstup paliva -
palivo je z rozpraovae odsvno podtlakem a unenoproudem vzduchu,
piem se rozprauje na drobn kapky - jemnho rozpren se dosahuje tm, e
se do paliva jetped rozpraovaem pivd od hlavnho vzdunku menmnostv
vzduchu, m je palivo pedmeno (zpnno) - krtc klapkou se d mnostv
smsi paliva a vzduchu, m semn vkon motoru a otky Druhy karburtor
Podle smru proudn vzduchu v karburtoru a umstn sacho potrub na
motoru: - spdov karburtor - horizontln karburtor - vertikln
karburtor Spdov karburtory se pouvaj nejastji, nebou nich vzduch i
sms proud seshora dol, tj. ve smru gravitace. Jsou umstnynad hlavou
vlc. Horizontln a vertikln karburtory jsou umstny pod hlavou vlc
nebo v jej rovni, co umouje velmi krtk sac potrub. Konstrukn vka
motoru je proto ni. Podle potu a funkce smovacch komor: - jednoduch
karburtory - vcestupov (postupn) karburtory stupovit karburtor s
postupn se otevrajcmi stupni pro jedno sacpotrub - dvojit vcestupov
karburtory - dvojit (zdvojen) karburtory pouvaj se pro oddlen sac
potrub - karburtory rovnotlak maj promnliv prez difuzru a pracuj s
tm konstantnm pod tlakem - ouptkov karburtory se pouvaj jako
karburtory u motocykl Jednoduch karburtor Skld se ze t hlavnch st:-
klapkov komora se krtic klapkou - tleso karburtoru s difuzorem a
plovkovou komorou - vko karburtoru Klapkov komora je asto soust
tlesa karburtoru. V hlavnch stech karburtoru jsou umstna nsledujc
zazen: - plovk s jehlovm ventilem - spoutc (obohacovac) zazen -
systm chodu naprzdno s pechodovm zazenm - sytm hlavnch trysek -
akceleran pumpika - obohacova, ochuzova - pdavn zazen Zazen
karburtoru 1) Plovk s jehlovm ventilem el plovkovho zazen: - m za
kol regulovat ptok paliva do plovkov komory a udrovat
konstantnhladinu paliva v karburtoru za kadho provoznho stavu
motoru sloen plovkovho zazen:- plovkov komora - plovk - jehlov
ventil plovkovkomory 2) Spoutc zazen - pi spoutn studenho motoru se
velk st paliva ze smsi kondenzuje a sr se na stnch sacho potruba
vlc - dvodem je mal rychlost proudn smsi pi nzkch spoutcch otkch
motoru a nedostaten teplotapro odpaovn paliva - mal podtlak nesta k
tomu, aby se sms pipravovala systmem chodu naprzdno nebo hlavnm
systmem - sms je ve spalovacm prostoru pli chud, nezpaln a motor
neme zat pracovat el spoutcho zazen:- mus zajistit, aby se v
karburtoru pi spoutn studenho motoru vytvela velmibohat sms paliva
a vzduchu se smovacm pomrem a asi 1 : 3 - to odpovd asi ptinsobnmu
mnostv paliva ve smsi paliva a vzduchu ( = 0,2) - tm je zarueno, e
se i po kondenzaci paliva v sacm potrub dostane do spalovacho
prostoru sms schopnzehu ( = 0,9) druhy spoutcch zazen: - run ovlada
plovku, pedevm u ouptkovch karburtor, umoujc zven hladiny paliva v
plovkov komoe a obohacen smsi - pvra vzduchu klapka v sacm hrdle
karburtoru - syti mal jednoduch smova pro velmi bohatou sms Spoutc
automatika - ovld samoinn a v zvislosti na provozn teplot motoru
pvru vzduchu - regulanm prvkem je obvykle dvojkov (bimetal) ve
snmai umstnm v chladc soustav motoru,vjimen ve vfuku Podtlakov
zazen (Pull-Down) - otvr pi spoutn motoru mechanicky pstem ovldanm
podtlakem pvru vzduchu do polohy, zaruujcvhodn smovac pomr, tm se
zabrn plinmu obohacen smsi Nucen ovldn pvry vzduchu - pokud se ped
spoutnm selpne a opt uvoln plynov pedl, zave se vzduchov pvra
pomrnsloitm mechanizmem, umoujcm po stupnch v zvislosti na teplot
jej zptn pohyb - smovac pomr je lpe pizpsoben poteb pi opakovanm
spoutn a ohevu motoru na provozn teplotu3) Zazen chodu naprzdno s
pechodovm zazenm (bypass) - pi otkch chodu naprzdno je rychlost
proudn vzduchuv difuzoru pli mal a podtlak pro nast palivaz
rozpraovae hlavnho systmu nedostaten - aby motor mohl pravideln
pracovat i pi chodu naprzdno,mus bt v karburtoru zvltn zazen,
palivova smovac systm (okruh) pro chod naprzdno el: - dodvat
sprvnou sms paliva a vzduchu pro pravideln chod naprzdno a zajistit
plynul pechod do stavuppravy smsi v hlavnm okruhu, pi vych otkcha
zatench Sloen zkladnho systmu chodu naprzdno: - vzdunk a tryska
chodu naprzdno - smovac trubice a pechodov otvory ve smovac komoe
innost: - pi chodu naprzdno je krtc klapka tm zavena a malou
trbinou proud vzduch vysokou rychlost - protoe v tomto mst je nejvt
podtlak, st do nj kanlek, pivdjc palivo ji sten pedmense vzduchem
ze smovac (emulzn) trubice chodu naprzdno - sms pro chod naprzdno
se tvo z takto piveden smsi a vzduchu proudcho klapkovou komorou -
otvor, stcch do klapkov komory, bv vce a jsou postupn odkrvny a
uvdny do innosti otvrnmkrtc klapky - protoe systm chodu naprzdno se
uplatuje na pprav smsi nejen pi chodu motoru naprzdno(bez zaten),
ale i pi mench otkch i zatench, je u karburtor novjch konstrukc
sloitj a tvoho dva a ti spolupracujc systmy, nkdy oznaovan jako
koreknSms pro chod naprzdno Systm ppravy smsi tvo:- primrn systm -
sekundrn systm - korekn systm - smovac trubice pro pedmen paliva
(tzv. emulze paliva se vzduchem) obsahuj vzdunky, odmujcmnostv
vzduchu a trysky, odmujc mnostv paliva - smovac trubice koreknho
systmu m pouze vzdunk - smovac trubice sekundrnho systmu je od
trubice se vzdunkem a tryskou oddlena - primrn a korekn systm se
uplatuj pedevm pi zaven krtc klapce a sekundrn systm se
postupnzapojuje pi otevrn krtc klapky Primrn a korekn systm -
pedmen palivo primrnho a koreknho systmu pro sms chodu naprzdno se
odebr ze achetmovacch (emulznch) trubic, zsobovanch palivem z
okruhu hlavn trysky - pedmen palivo se odtud dostv kanlem s
pechodovmi otvory a regulanm roubem pdavn smsipro chod naprzdno do
klapkov komory pod krtc klapku Sekundrn systm (tzv. pdavn sms) -
palivo i vzduch sekundrnho systmu je vedeno pes zvltn smovac
trubici sekundrnho systmua regulan roub do spolenho kanlu systmu
chodu naprzdno - pdavn vzduch pro sekundrn systm se odebr ped a za
difuzorem- po vypnut zapalovn motoru se elektromagnetem ovldan
ventil v kanlu systmu chodu naprzdnosamoinn uzavr a pvod smsi je
peruen, co zabrauje dalmu monmu chodu motorutzv. samozpaly smsi od
horkch mst ve spalovacm prostoru kol pechodovho zazen - mus
zajistit plynul pechod ppravy smsi od systmu chodunaprzdno k
hlavnmu systmu uplatujese v pechodovch reimech oblast stenho zaten
Pechodov zazen - pi pechodu z chodu naprzdno do spodn oblasti
stenhozaten se pedlem plynu dle oteve krtc klapka - tak se dostanou
pechodov otvory (by pass otvory) postupndo oblasti vysokho podtlaku
ve trbin krtc klapky - z pechodovch otvor se pitom nasv dostaten
mnostvpdavn smsi, aby se zamezilo de pi pechodu chodunaprzdno do
spodn oblasti stenho zaten- se zvtujcm se otevenm krtc klapky je
podtlak v rozpraovai hlavnho systmu (difuzoru) vt ne v systmuchodu
naprzdno, m se samoinn peru innost systmuchodu naprzdno 4) Hlavn
systm el:- tento systm mus nasvat palivo, rozpraovat jej, msit se
vzduchem a dodvat sms ve sprvnm smovacm pomru v cel oblasti stenho
a plnho zaten Sloen hlavnho systmu: - hlavn tryska - korekn systm
(chodu naprzdno) - rozpraova umstn v difuzoru innost: - se
vzrstajcm prtokem vzduchu, tzn. pi dalm otevrnkrtc klapky, se
zvyuje podtlak vce ne rychlost proudn, take smovac pomr kles a sms
paliva se vzduchem jepli bohat - v oblasti stenho zaten (hlavn
oblast jzdy) se poadujekonstantn smovac pomr, aby se doshlo nzk
spotebypaliva - aby se doclilo tohoto pomru men, psob vedle hlavn
palivov trysky i tryska a vzdunk koreknho systmu - kdy je motor v
klidu, tak je palivo ve smovactrubici a v acht smovac trubice stejn
vysoko- pi stoupajcm potu otek dochz k poklesu tlakuvzduchu v
difuzoru, m stoup hladina palivav acht smovac trubice, ale v samotn
smovactrubici koreknho systmu kles - vzduch, nasvan vzdunkem
koreknho systmu,vystupuje z postupn se otvrajcch otvor
smovactrubice koreknho systmu a stle vce zpujeprotkajc palivo -
tmto pidvnm vzduchu (korekc) se psobproti obohacovn smsi paliva a
vzduchuv rozpraovai hlavnho systmu, pi vzrstajcrychlosti proudn
vzduchu v difuzoru Pdavn zazen el: - pdavn zazen se pouvaj pi pprav
smsi tak, aby pzniv ovlivnila jzdn komforta spotebu paliva 5) Vyhvn
obtoku (by-pass - zabrauje monmu zmrznut vody kondenzovanze vzduchu
v obtokovch otvorech 6) Ventil pro vypnn chodu naprzdno - zabrauje
ppadnmu kodlivmu dobhu (samozpaly) 7) Vyhvn sacho potrub - zabrauje
kondenzaci par paliva v sacm potrub 8) Akceleran zazen Sloen
akceleranho zazen:- akceleran pumpika - sac ventil - vtlan ventil -
vstikovac trysky - ovldac sti el: - obohacuje sms pi nhlm oteven
krtc klapky - akceleran zazen je potebn, protoe otkami motoru
sevzduch urychluje vce ne palivo v kanlech a sms se ochuzuje 9)
Obohacovac zazen el: - obohacuje chudou sms pro sten zaten
pipechodu na vt zaten tak, aby se docliloco nejvtho vkonu motoru -
pi plnm zaten zpsobuj vysok otky a velkoteven krtcch klapek vysok
podtlak u vstupuobohacovac trubice, co vede k nasvn dalho paliva
Dlensk prce na karburtoru: Pi zvadch v chodu motoru se mus nejdve
zkontrolovat zapalovn a doprava paliva ke karburtoru. Karburtor se
ist v rozloenm stavu. Provd se itn a kontrola vech trysek. Pot se
vechny kanly, palivov stka a trysky profouknou tlakovm vzduchem.
Poruchy karburtoru jsou asto zpsobenypouze ucpanmi tryskami, otvory
nebo palivovmi stky. Pinou mohou bt i kapky vody. Zamrznut kapek
vody brn prtoku paliva. Kontroluj se plovk, jehlov ventil a ventily
akceleran pumpiky. Dle se kontroluje snadn chod krtc klapky a pvry
vzduchu, vech thel a kloub. Hdelka krtc klapky nesm mt pli velkou
vli v uloen, protoe by se mohl pisvat vedlej, tzv. falen vzduch.
Pisvan vedlej vzduch ochuzuje sms,kter pak pomaleji ho a to me vst
k hormu vnitnmu chlazen spalovacho prostoru a nslednmu vnmu pokozen
motoru. Otvory trysek se kontroluj pneumatickm zkuebnm zazenm nebo
mrkou. Pravidla prce: pi prci na karburtoru dbejte na maximln
istotu pouvejte pouze originln tsnn dodrujte pedepsanou hmotnost
plovku zkontrolujte hladinu paliva v plovkov komoe zkontrolujte
tsnost jehlovho ventilu a ventil akceleran pumpiky k itn trysky
nikdy nepouvejte drty Vstikovn benznu: koly:- vstknout jemn rozpren
palivo do nasvanho vzduchu - upravit smovac pomr paliva se vzduchem
optimln pslunmu stavuprovozu motoru (zaten, otky, teplota), -
udrovat nzk podl kodlivin ve vfukovch plynech Vhody oproti
karburtoru:- pesnj odmen paliva - vstikovn probh vtm rozdlem tlak -
pvod paliva v jemn rozptlen form - krtk vzdlenosti a asy dopravy
smsi k vlci - jemnj rozptlen paliva, rychlej odpaovna tvorba smsi -
u vcebodovho vstikovn rovnomrn rozdlenpaliva do jednotlivch vlc -
snen mrn spoteby paliva - redukce obsahu kodlivin ve vfukovch
plynech Rozdlen vstikovacch systm benznu: podle msta vstiku
paliva:pm, do vlce nepm, do sacho potrub jednobodovSPI (Single
Point Injection) centrln CFI (Central Fuel Injection) do sti sacho
potrub spolen vem vlcm
vcebodov MPI (Multi Point Injection)necentrln do jednotlivch vtv
sacho potrub, pop.kanlu ped ventil podle asovho prbhu: neperuovan -
kontinuln peruovan simultnn vechny vstikovac ventily vstikuj v
jeden okamik skupinov spolu vstikuj souasn jen ventily uritch vlc
sekvenn vstikovac ventily jednotlivch vlc vstikuj po sob v
uritchintervalech podle zen tvorby smsi: mechanicko hydraulick
(nap. K-Jetronic) mechanicko hydraulicko elektronick (nap. KE
Jetronic) elektronick (nap. Jetronic, Motronic) Palivo je v pesn
odmenm mnostv, kter odpovd okamitmu mnostv nasvanho vzduchu, tlakem
palivovho erpadla jemn rozpreno palivovmi tryskami. Benznov
vstikovac systmy s elektronickou regulac se skldaj ze t st: 1.Sac
systm: isti vzduchu, spolen sac potrub, komora se krtc klapkou, sac
potrub k jednotlivm vlcm 2.Palivov systm: Palivov ndr, palivov
erpadlo, isti paliva, regultor tlaku, vstikovac ventily 3.dc a
regulan systm: Pro vstup, zpracovn a vstup signl. Vstupn signly
jsou daje snma, nap. otky motoru, poloha krtc klapky, teplota
vzduchu apod. Tyto daje zpracovv elektronick dc jednotka a vstupnmi
signly d akn leny a diagnostiku. Nepm vstikovn benznu U tohoto
vstikovn se palivo vstikuje do sacho potrub, do sacho kanlu nebo do
komory krtc klapky. Jednobodov vstikovn SPI: Vstikovn probh v
jednom mst, centrln do komory krtc klapky jet ped krtc klapkou. Do
jednotlivch vlc se dostv nestejn mnostv smsi nestejn kvality.
Jednobodov vstikovac zazen jsou konstrukn jednodu ne vcebodov
vstikovac zazen. Vcebodov vstikovn MPI: U MPI probh vstikovn pomoc
vstikovacch ventil piazench kadmu vlci. Vstikovac ventily mohou bt
umstny v sacm potrub bezprostedn ped sacmi ventily v sacm kanle. Tm
jsou pro kad vlec stejn podmnky a rozdlen smsi je stejnomrn. U
vcebodovho vstikovn rozliujeme:simultnn (z lat. souasn) vstikovn
skupinov vstikovn (pro skupinu vlc) sekvenn (z lat.po sob) vstikovn
Simultnn vstikovn:Vechny vstikovac ventily motoru se ovldaj souasn,
bez ohledu na prv probhajc zdvih v tom kterm vlci. as potebn pro
odpaen paliva je tak pro jednotliv vlce rozdln. Aby se pesto doshlo
co mon nejrovnomrnjho sloen smsi a dobrho spalovn v jednotlivch
vlcch, je na jedno otoen klikov hdele vstknuta vdy jen polovina
mnostv paliva potebnho pro spalovn. Skupinov (sdruen) vstikovn:
Nap. u tyvlcovho adovho motoru se otevraj souasn vstikovac ventily
vlce 1 a 3 a vlce 2 a 4, vdy jen jednou za pracovn cyklus (2 otky).
Ped zaven sac ventily se tak vstkne vdy cel mnostv paliva. asy pro
odpaen paliva jsou tak rozdln dlouh. Sekvenn vstikovn:Vstikovac
ventily vstikuj jednotliv po sob, v poad zapalovn, bezprostedn ped
zatkem sn cel potebn mnostv paliva. Zlepuje se tm optimln pprava
smsi paliva se vzduchem a vnitn chlazen motoru. Pm vstikovn benznu:
Oznauje se tak jako GDI (z angl. Gasoline Direct Injektion) nebo
jen DI (Direct Injection). U tohoto vstikovn je palivo vstikovno v
prbhu sacho a kompresnho zdvihu pmo do vzduchov npln vlce, piem se
rozprauje a odpauje jet ped zehem jiskrou svky. Tvorba smsi paliva
se vzduchem zvis na provozn oblasti motoru. Podle tto oblasti
motoru (zaten, otky, teplota) me palivov soustava motoru pracovat
ve dvou provoznch reimech: spornm vkonnm Znaky motoru GDI: sac
kanly tm svisl, aby se doshlo clenho smru proudn nasvanho vzduchu
pouit vysokotlakho palivovho erpadla, kter dopravuje palivo k
vstikovacm tryskm pod tlakem 5 MPa vysokotlak viv vstikovac trysky,
u kterch se mn charakter a obraz vstiku, podleprovozn oblasti
motoru tvarov psty (deflektor, vybrn) pro usmrnn pohybujcho se
vzduchu a smsi ve vlci Palivov systm m dv sti: - nzkotlak st
dopravn tlak je 0,33 MPa - vysokotlak st vstikovac tlak je 5 MPa
(mus bt vy ne je kompresn tlak) Vysok tlak je vytven mechanickm
jednopstovm erpadlem, kter je pohnno vloenou hdel od vakov hdele.
Zdvih pstu je 1 mm, mazn st erpadla je jen palivem. Vysokotlak
erpadlo je zsobovno palivem z nzkotlakho erpadla zabudovanho pmo v
palivov ndri. Regulan ventily omezuj pslun maximln tlak v nzkotlak
i vysokotlak sti. Prce v spornm reimu: - motor pracuje s velmi
chudou sms - vzduch je nasvn pes obtokov ventil (by-pass)obtokem
krtc klapky - vzduch se pi sn i kompresi uvd do vivho(roubovho)
pohybu (deflektorem na pstu) - palivo se vstikuje do vlce na konci
komprese- nastv vrstven plnn vlce v okol svky je bohatsms paliva se
vzduchem, kter je obklopena chudmi vrstvami- vnj vrstvy se mohou
skldat z istho vzduchu a neholavch horkch vfukovch plynzptnho veden
(recirkulace) vfukovch plyn - bohat sms paliva se vzduchem v
oblasti zapalovac svky se bezpen zaehne jiskrou a hoc palivozapl
bez problm okoln chudou sms, co zaruuje stabiln a ist spalovn Prce
ve vkonnm reimu:- obtokov ventil (by-pass) je uzaven a
mnostvvzduchu je ureno jen polohou krtc klapky - palivo je
vstikovno vivou tryskou v dob snv irokm kuelu - spaluje se s
bohatou sms peskokem jiskry na koncikomprese - plynul pechod mezi
spornm reimem a vkonnm reimem zajiuje elektronick regulace
zapalovna vstikovn GDI Recirkulace vfukovch plyn: V horn oblasti
zaten pracuj motory GDI se stechiometrickou sms, a proto i s zenm
tcestnm katalyztorem jako bn zehov motory. Pi stenm zaten (provoz s
chudou sms) se sice sniuj hodnoty HC (uhlovodk) a CO, ale hodnoty
NOx jsou vy a nemohou bt tcestnm katalyztorem pln redukovny. K
jejich snen se me zvit podl recirkulace (zptnho veden) vfukovch
plyn a na 40% a vce, nebo se pouv dal speciln redukn katalyztor pro
chudou sms (DENOX-Kat), zaazen pro snen obsahu NOx do zptnho veden
vfukovch plyn.Znaky motor GDI: - a o 20% ni spoteba pohonnch hmot -
vy mrn vkon - a o 20% ni emise CO2 Nepm vstikovn jednobodov -
vstikovn do sacho potrub rozdlen Mono-Jetronic Mono-Motronic
Mono-Jetronicnepm, peruovan, jednobodov vstikovn s elektronickm
zenm vstikovn Mono-Motronicnepm, peruovan, jednobodov vstikovn s
elektronickm zenm vstikovn a zapalovn Jednobodov vstikovn Bosch
Mono-Jetronic
Jejednoduchelektronickyzennzkotlakkompaktnvstikovacsystm,pouvanzejmnapromal
tyvlcovmotorysvkonemdo80kW.Vlastnvstikovnpalivaprobhcentrln,pouzejednm
vstikovacmventilem,kterjeumstnvkompaktnmvstikovacmagregtupedtlesemkrticklapky.Pi
kadmzapalovacmimpulsuspustdicjednotkaprocesvstikovn,jdeprotoovstikovnperuovan.
Zkladn funkce jsou podobn systmu L-Jetronic. a) Popis
funkceVstikovnMono-Jetronicposkytujepotebnmnostvpalivaperuovanprostednictvmelektricky
ovldanhovstikovachoventiludosachopotrubpedkrticklapku.Jehoovldnprovddicjednotka
motoru.Provpoetdobyvstikovn(vstikovanhomnostv)zaznamenvdicjednotkaprostednictvm
rznch vstupnch signl provozn stav motoru.
Elektrickpalivoverpadloerppalivozndre
pesfiltrdokomoryregultorutlaku,kterudruje
tlakpalivakonstantnvzvislostinatlakuvsacm
potrub.Pebytenpalivoodtkzptdondre.
Je-livstikovacventilotevenpomocelektrickch
impulszdicjednotky,paksepalivosvm
tlakemvstikujedosachopotrubpedkrtic
klapku.Mnostvvstikovanhopalivajeurovno
dobouotevenvstikovachoventilu,tzn.trvnm impulsu vychzejcho z dic
jednotky. Pro vpoet potebnhovstikovanhomnostvsloudic
jednotcesignlyopotuotek,onasvanm
mnostvvzduchu,oteplotmotoru,oteplot
nasvanhovzduchuasignlyzesnmaekrtic klapky. Funkci obohacen smsi pi
studenm spoutn motoru pebr dic jednotka a vstikovac ventil, tzn. e
ji nen zapoteb ventil pro studen start a teplotn asov spna, jak
tomu bylo u pedchzejcch systm vstikovn. b) Palivov
systmVsystmuMono-Jetronicbvastozabudovnoelektrickpalivoverpadlopracujcnaprincipuproudn,
zdka vtlan komorov erpadlo. V dsledku nzk spoteby u malch motor a
nzkho tlaku v systmu (asi 0,1
MPa)nenzapotebvkonncherpadel.Velmiastobvajumstnyvndripalivaspolensesnmaem
hladinypaliva.Palivosenasvotenmobnhokolasvncemlopatekverpadlebonhokanlu.Kanlyve
vkunastransnavpouzdruerpadlasepalivosedostvdoobvodovholopatkovhoerpadla,vektermje
dalm lopatkovm kolem podvno dl. Vkon erpadla siln zvis na otkch a
tm na palubnm napt. erpac vkon se m na vstupu recirkulace.
Poprchodupalivovmerpadlemprochzpalivopalivovmfiltremanakonecoplachujevstikovacventil.
Nadbytenpalivomeregultoremtlakuodtkatzptdondre.Regultortlakuudrujekonstantntlak
palivaspetlakemasi100kPaprotiokolnmutlaku.Vstikovacventilvstikujepalivovetvarukueluped
trbinukrticklapky.Umstnvsystmusevoltak,abyrychlostproudnnasvanhovzduchubyla
optimlnazaruilosetakjehodobrsmovnspalivem.Tvarovnvstikovachoventiluatmiznj
vystupujcho vstikovacho paprsku zvis na konstrukci sacho zazen a
velikosti motoru. Kontrola palivovho erpadla, regultoru tlaku a
vstikovacho ventilu zan sejmutm vzduchovho
filtruzevstikovacjednotky.Poodstrannpvodnhoazptnhovedenpalivaodvstikovac
jednotky se na pvodn hadiku pipoj manometr. Na vstup z tlesa se
napoj druh hadika, kter je vloena do ndobky pro odmovn mnostv
dodanho paliva. Na rel erpadla se na 30 sekund
pemostsvorky30a87apekontrolujesetlakpaliva.Dodvanmnostvmusbtnejmn650
cm3.
Tsnostvstikovachoventilujevpodku,odkpne-limaximln1kapkapalivabhem60s.
Elektrick vnitn odpor mezi svorkami 2 a 3 mus bt pi teplot okol asi
15 a 300C v rozsahu 1,0 a 1,6 O. c) Vstupn signly pro sledovn
provoznho stavuPodstatnrozdlprotipedchzejcmvstikovacm systmm spov u
systmu MonoJetronic v tom, e senasvanmnostvvzduchu(hmotnost)nem,
nbrvypotvnazkladhluotevenkrtic
klapky(o)aotek(n).Jdeotzv.regulacio/n.Pi danm oteven krtic klapky a
danch otkch me bt nasto jen urit mnostv vzduchu. Pslun pole
charakteristikjestanovenoexperimentlnna
zkuebnmstojanuanaprogramovnododic
jednotky.Pslunvstupnsignlydostvdic jednotka ze svorky 1 (poet otek
n) a potenciometru krtic klapky (hel oteven klapky o) Signl ze
svorky 1 (td-signl)DostvdicjednotkaMono-Jetroniczdic
jednotkyzapalovn.Tentosignllzemitpomoc
hlusepnut.Bezsignluopotuotekke vstikovn nedochz. hel oteven krtic
klapkyRozeznv dic jednotka podle zmn odporu na potenciometru krtic
klapky. Potenciometr krtic klapky m dv odporov drhy s rozdlnmi
charakteristikami. Jednu pro oblast nzkho zaten (hel oteven 0 a
24),
kdysepimalchrozdlechvhluotevenzskvajvelkzmnyvnasvanmmnostvvzduchu,adruhou
drhuprohornoblastzaten(helrozeven18a90).Volnobhneboplnzatenpozndicjednotka
podlepslunhohluoteven.Obdrhylzezkouetpomocmenodporu.Piotevrnkrticklapkyse
mus hodnoty odporu plynule mnit. Pitom je dleit i to, aby byl po
cel ploe drhy zajitn dobr kontakt a drhy nebyly vlhk nebo
zkorodovan.
Polohapotenciometruvikrticklapcesenemmnit.Pippadnnezbytvmnsemuspesn
dbt daj pro nastaven od pslunho vrobce. Pi vpadku potenciometru
krtic klapkydic jednotka piazujerznm otkm pevn doby vstiku, a tm
zaruuje omezen nouzov provoz. Teplota motoruSe zskv menm pomoc NTC
termistoru. Teplota nasvanho vzduchuSe zskv pomoc NTC termistoru,
kter je umstn v tlese vstikovacho agregtu na vstikovacm ventilu.
Napt akumultoruJe meno prostednictvm svorky 15 a u tohoto systmu se
nepouv jen pro napjen dic jednotky, ale jeho
hodnotaovlivujevpoetdobyotevenvstikovachoventilu.Bezproblmovaelektrickyvodivmusbt
pipojen na kostru. Trval napjen z kladnho plu akumultoru mus bt k
dispozici pro pam zvad. Signl z lambda
sondyJevyuvnprokorekciaregulacivpotudobyvstikovnpaliva.Pokudjeregulaceotekpivolnobhu
nastavovnapomocovladaekrticklapky(mstotepelnhoovladae),medicjednotkaprostabilizaci
otekpivolnobhudostvatdoplkovspnacsignly(nap.zklimatizanhozazenneboautomatick
pevodovky) d) Funkce dic jednotky a vstupn
signlyNejdleitjmvstupnmsignlemjeimpulsprovstikovacventil,zskannazkladvpotumnostv
nasthovzduchu.Vypotendobavstikusezskvzevstupnchsignlanaprogramovanchfunkc,jako
jsou obohacen pi spoutn, obohacovn pi bhu za studena a v zahtm
stavu, volnobhu, obohacovn pi plnm zaten, peruen pvodu paliva pi
deceleraci a omezen otek (podobn jako u jinch vstikovacch systm).
Tak regulacesmsi prostednictvm teploty nasvanho vzduchu funguje
podobn jako u ostatnch vstikovacch systm. Krom obvyklch funkc mus
dic jednotka ve svch programech teplotu nasvanho
vzduchuateplotumotoruhodnotitzejmnapipechodovmchovnazmnchzaten.Vdsledku
centrlnhovstikovnpedkrticklapkusepiakceleracinastnchsachopotrubvytvotenkvrstva
paliva, kter se odpa po optovnm uzaven krtic klapky.
Vytvenaodpaovnttovrstvypalivanastnchsachopotrubjezvislkromteplotyinaotkch
motoruanavelikostihluarychlostiotevenkrticklapky.Zmnuzatendicjednotkarozpozn
prostednictvmzmnyodporupotenciometrukrticklapky.Vtenokamikspustpslunprogram,aby
vykompenzovalakondenzacipalivanastnch.Dalspecilnfunkcdicjednotkyjekompenzacenapt
nejenprofungovnvstikovachoventilu,aleiproerpacvkonpalivovhoerpadla.Pinipalubnm
napt a tm i nim vkonu proudovho erpadla ( v dsledku jeho nich otek)
se vypoten doba vstiku
jetprodluuje,abysetakkompenzovalnitlakpaliva.Regulacielektrickhopalivovhoerpadla
(bezpenostn spnn) provd dic jednotka prostednictvm rel.
Je-limstotepelnhoovladaezabudovnregultorneboovladakrtic klapky
(obrzek 64), pak je tento ovlada pi regulaci volnobhu ovldn
pmodicjednotkou.Nazkladsignluzkontaktuvolnobhu(5)a
otekmotorusespoutregulacevolnobhu.Elektromotor(1)jedvma kabely
spojen s dic jednotkou, kter ur smr toku proudu a tm i smr
otenelektromotoru.Pomocregulacevolnobhulzesnitotkypi volnobhu. Tyse
zvyuj jen v ppad poteby (pi studenm startu nebo pi bcm kompresoru
klimatizace). Regultor krtic klapky dv navc
monostlehcepootevtklapkupijzdbezstlaenhopedlu akcelertoru nebo pi
aktivnm zpomalovn a snit tak podtlak v motoru.
Pomocregulaceotekpivolnobhusekompenzujiodchylky
zpsobenopotebenmastrnutm.To,cosezvldneuotekpi
volnobhukompenzovatregultorvolnobhu,lzepomoclambda-regulaceprosloensmsikompenzovatnebopizpsobitvcelm
rozsahu. dic jednotka, podobn jako pam zvad, dostv hodnoty pro
adaptacijenpitrvalepipojenmnapjenzkladnhoplu
akumultoru.Natojetebadbtpihlednzvadapi diagnostice. e) Diagnostika
systmuMono-Jetronicobsahujevnitndiagnostiku,kterneustlemonitorujevechnyprvkysystmu.Vppad
vskytuchybyneboporuchyjizaznamendopamtizvad.Monostivyhodnocen(vyten)pamtizvad
jsou dv: blikacm kdem pomoc diagnostickho pstroje, pipojenho na
diagnostick rozhran vozidlaPro citlivost centrln vstikovac jednotky
na neodborn zsahy, je pi servisnch operacch dbt zsad, s nimi je
nezbytn se seznmit ped zahjenm prac. f) Vnitn
diagnostikaVdicjednotcejetrvalpam,kteruchovvzvady,jesevyskytnoubhemprovozumotoru.Pokudmotor
neb,jenutnpodobuasi6sekundstartovatanevypnatzapalovn.Tmtozpsobemsezvadyoptulo.U
vozidel, kter byly vyrobeny do roku 1988, me bt uloena pouze jedna
zvada, u pozdji vyrbnch vozidel to bylo a 11 zvad. Chyby tkajc se
lambda-regulace mohou bt indikovny teprve po 12 minutch jzdy.
Jestlie se zvada neopakuje pi osmi nsledujcch startech, je
automaticky vymazna. g) Lambda
regulaceStoupajclegislativnpoadavkyuinilynezbytnmzavedenzenchtcestnchkatalyztor.Aby
odstraovn kodlivin z vfukovch plyn probhalo co nejinnji, mus se
sloen smsi pohybovat v zkch
mezchstechiometrickhopomru.Proudrovnsmsivmezchkatalyztorovhooknanenzen
mnostv vstikovanho paliva dost pesn. Pi nm se nebere ohled na dn
zmny v motoru v dsledku opoteben, resp. na tolerance konstruknch
dl.
Protojepoadovno,abysemiloskutensloenvfukovchplynpospalovnapodlezmench
odchylek se provdla regulace vstikovanho mnostv paliva, resp.
upravovala tvorba smsi. Sloenvfukovchplynsem
lambda-sondou.Prostednictvm signlu z lambda-sondy me dic
jednotkamnitvstikovan mnostvatmisloensmsi. Protoesejednouzaven
regulanobvod,hovomeo regulaci.
dicjednotkapomoclambda-integrtorudodatenreguluje
vypotenoudobuvstiku.Je-li sms pli bohat, zkracuje se doba
vstiku,je-liplichud,pakse prodluuje.Regulaceprobh
nepetritakolszhrubavrozmez1%kolem=1.Protutoregulaciexistujenkolikvjimek,tzv.
zkazregulace,abynedoloknegativnmuovlivnnpodmnekchodumotoruvefzispoutnmotorua
chodu za tepla, pi akceleracia deceleraci a vtinou i pi provozu pi
plnm zaten. Pi vpadku signlu od
lambda-sondydicjednotkapepnenazenvnouzovmreimu,oktermjeidivtinouinformovn
rozsvcenm varovn kontrolky na pstrojovm panelu. prava
smsiUmodernchvstikovacchsystmsesignlzlambdasondypouvtakktomu,abysezkladnzen
vstikovanhomnostvpizpsobovalo(adaptovalo)skutenmcharakteristikmmotoru.Mus-lise
vstikovanmnostvvurenmintervaluneustledodatenregulovat,dicjednotkatopozn,avezmev
vahu pi dalm vpotu doby vstiku. Tak se pomoc lambda-integrtoru
zmenuje absolutn velikost potebn korekce. Hodnotu pro adaptaci ukld
dic jednotka do pracovn pamti. Mono Motronic Sloen: palivov systm
zapalovn snmae diagnostick zsuvka ovldac a dc prvky Palivov systm:
Je tvoen tmito komponenty: palivov ndr regultor tlaku paliva
elektrick palivov erpadlo( je v tlese vstik. jednotky) jemn isti
paliva ndobka s aktivnm uhlm vstikovac jednotka se vstikovacm
ventilem magnetick regeneran ventil a) Elektrick palivov erpadlo: -
je zabudovno pmo v ndri, je ovldan relm palivovho erpadla - je
dvoustupov, elektrick:1. stupe lopatkov 2. stupe zubov - ve spodn
sti je hrub isti paliva - jitn proti peten odejde pojistka - tleso
erpadla m takov vnitn objem, e je zrove i zsobnkem paliva
dopravapaliva bez rz, nemus bt tlumi rz - erpadlo je opateno zptnm
ventilem, kter pi pekroen nastavenho tlaku pepoutpalivo zpt do ndre
b) Jemn isti paliva: - je paprov - zachycuje neistoty do velikosti
a 0,004 mm - ivotnost je asi 50 000 km c) Regultor tlaku paliva: -
je integrovan ve vstikovac jednotce- udruje konstantn rozdl mezi
tlakem paliva a okolnhovzduchu (dleit pro pesnou dvku paliva) -
tento rozdl udruje na hodnot 0,1 MPa innost: - membrna oddluje doln
komoru s pepoutcm ventilemodhorn komory s pedepjatou roubovou
pruinou- pohybliv uloen pepoutc ventil je silou pruinydotlaovn na
sedlo ventilu - pokud stoupne vlivem zmny tlaku paliva sla na
membrnu a pekon slu pruiny, jeventilov destikanadzdvihnuta ze sedla
a palivo me volnm prezem proudit zptk ndri - pi odstaven motoru je
ukonena tak dodvka paliva - zptn ventil palivovho erpadla a
regultor tlaku se uzavou a udruj uritou dobu tlakpaliva v pvodnm
veden. To zamezuje odpaovn paliva, kter se zahv od teplch stmotoru
a tm jsou zarueny pzniv podmnky pro dal start d) Vstikovac
jednotka: - umstna pmo na sacm potrub - vstikovac ventil
vstikujepalivo do prostoruped krtc klapku - frekvence vstik odpovd
zehovm impulzm - potek vstiku a dobu oteven ventilu vypotv dc
jednotka na zklad vstupnch dat a provoznch stav innost: - vstikovac
ventil m magnetick vinut, jehlu ventilu a magnetickou kotvu - je-li
vinut bez proudu, tla roubovit pruina jehlu ventilu do jejho sedla
- pi vybuzen vinut se jehla nadzvedne o cca 0,06 mm a palivo zane
proudit z prstencovhootvoru. Mnostv paliva podle otek motoru se d
dobou oteven ventilu dc jednotkou. e) Ndobka s aktivnm uhlm a
regeneran ventil: - spojena s ndr a pes elektromagnetick ventil s
prostorem za krtc klapkou - m ekologick dvod: zadruje vpary z
benznu, aby neutkaly do ovzdu - zachycen vpary, kter projdou
aktivnm uhlm jsou strhvny do spalovacho prostorupodtlakem ze sacho
potrub - mnostv regenerovanho proudu odpaenho paliva je zvisl v
prvn ad na rozdlu tlakuv sacm traktu a okol, tj. pi volnobhu je
rozdl tlak vysok pi vym zaten motoru kles - pesn odmovn proudu
palivovch par provd dc jednotka pes regeneran ventil - ventil je v
innosti pouze pi zapnutm zapalovn, pod naptm je ventil ve stavu
uzavenm, nen-lina svorkch napt je ventil oteven - po signlu z dc
jednotky dojde k oteven ventilu a pry paliva zanou proudit do
motoru - nen-li motor jet zahn na provozn teplotu (pod 60C) je
ventil uzaven Snmae:Vyhodnocuj vechny dleit hodnoty o provoznm
stavu motoru. Zskan informace jsou ve form elektrickch signl
pivedeny k dc jednotce, tam se pevedou na signl digitlna zpracuj
pro dal zen aknch len dc jednotkazskv informace o provoznch
veliinch a stavech systm z nsledujcch snma: - snma otek motoru-
snma teploty nasvanho vzduchu- spna volnobhu - snma natoen krtc
klapky - snma teploty chladc kapaliny- lambda sonda S jejich pomoc
dc jednotka zabezpeuje:- optimln okamik zehu - zen hlu sepnut
kontakt v zapalovacmtrafu (odstediv a podtlakov regulacepedstihu
zehu odpadaj) - koriguje dodvku paliva (dobou oteven jehly
ventiluvstikovac jednotky) - mn okamik vstiku paliva a) Snma hlu
natoen krtc klapky: - oblast hlu oteven krtc klapky je rozdlena na
2 odporov drhy(z dvodu pesnho rozlien hlu natoen krtc klapky): 1.
odporov drha 0- 24 - oblast volnobhu 2. odporov drha 18- 90 -
oblast vyho zaten. Pi porue tohoto snmae vypotv dc jednotka nhradn
program. Vozidlo jededl, ale s omezenm vkonu. V pamti J je uloena
zvada b) Snma otek a polohy klikovho hdele Hallv snma: - uruje
rychlost oten a polohu klikov hdele motoru - je umstn na skni
pevodovky v mst setrvanku- snma vysl dc jednotce signl, spoutn
hranami drky,vyfrzovan v setrvanku - tyto dva impulzy maj pesnou
polohu vi klikov hdeli a to6 a 60 ped horn vrati prvnho vlce - aby
toto pracovalo nesm se pootoit s vncem setrvanku - kdy tento snma
nepracuje, tak motor nejede c) Snma teploty nasvanho vzduchu: - je
umstn vedle vstikovacho ventilu - slou pro kompenzaci vlivu hustoty
nasvanho vzduchu pi plnn vlce (hustota zvisnateplot) - pi vpadku
tohoto signlu vyd J nhradn signl, odpovdajc teplot nasvanhovzduchu
20C. Porucha se zaznamen do pamti zvad a vozidlo jede dl. d) Snma
teploty chladc kapaliny: - snm teplotu chladic kapaliny (termistor
NTC s klesajc teplotou se odpor zvyuje) - podle toho J ovlivuje :-
mnostv paliva - okamik vstiku - okamik zehu - se stoupajc teplotou
motoru kles korekn dodvka paliva (zkracuje se korekn dobaoteven
vstikovacho ventilu) - pi dosaen provozn teploty motoru je korekce
doby vstiku vzruena - pi porue motor jede dl a do pamti se zaznamen
zvada - pracuje tedy podobn jako syti u karburtoru e) Snma
barometrickho tlaku: - dodvn na pn zkaznka pi jzd s automobilem
msty s velkm rozdlem nadmoskvky (velk nadmosk vka id vzduch men
hustota) f) Provozn stav motoru spna volnobhu: - slou k rozeznn
okamitho provoznho stavu motoru ( v tomto ppad volnobh nebo pln
vkon) - je dleit pro optimalizaci vstikovanhomnostv paliva -
volnobh je dc jednotce hlensepnutm volnobnho kontaktu
snmaenachzejcho se na nastavovaivolnobhu - pln zaten vyhodnot dc
jednotkaze signlu potenciometru krtc klapky g) sonda: - pro dobrou
innost katalyztoru je nutn optimln sloensmsi (sms se
stechiometrickmsmovacm pomrem: SP = 1 : 15 (na 1g paliva pipad15 g
vzduchu); tomu odpovdpomr = 1 vzduchu mnostv teoretvzduchu mnostv
skutemmts..= = innost: - sonda se nachz ve vfukovm potrub a v nm je
vystavenaproudu vfukovch plyn a reaguje na v nm obsaen kyslk -
aktivn keramika, nachzejc se na vnj pedn sti sondy jeopatena
porznmi platinovmi elektrodami - keramika se stv za vysok teploty
vodivou pro kyslkovionty - vnitn strana keramiky je spojena s
okolnm erstvmvzduchem - je-li koncentrace kyslku na obou stranch
keramiky rzn, vznik na elektrodch elektrick napt Charakteristika
sondy - signl napt lambda sondy se mn skokov v oblastiodpovdajc
stechiometrickmu sloen smsi, tj. = 1. - napt blc se 0,9 V
charakterizuje bohatou sms,naopak napt 0,1 V znamen, e je sms chud
- lambda sonda pracuje s pomrem v rozmez 0,99 1,01, co znamen, e
katalyztor pracuje s innost a 99% Druhy sondy :- nevyhvan (ohv se
jenod vfukovch plyn) - vyhvan (m sv elektrick topn tleso, dostv se
dve na provoznteplotu) Regulan innost sondy s vyhvnm zan od teploty
asi 300C, samotn provozn teplota sondyje asi 500C 600C; sondu ni
teplota 900C a vce.V ppad peruen signlu sondy nebo jeho zkratu zstv
motor v chodu a zvada se ulo do pamti zvad dc jednotky. Katalyztor:
Zazen, kter umouje chemickou pemnu jedovatch sloek ve vfukovch
plynechna nejedovat. Jedovat sloky ve vfukovch plynech:Chemick
reakce v katalyztoru: CO oxid uhelnat (na CO2 oxidac)2CO + O2 2CO2
HC uhlovodky (na CO2 a H2O oxidac)2C 2H6 + 7O2 4CO2 + 6H2O NOx
oxidy dusku (na N a O2 redukc) 2NO + 2CO N2 + 2CO2 Katalyztor svou
ptomnost umouje chemickou pemnu kodlivin na jin ltky, ani by se
pitom sm opotebovval, protoe se vlastnch chemickch reakc pmo
neastn. Konstrukce katalyztoru: Podstatnmi stmi katalyztoru jsou: -
nosi katalyztoru kovov nebo keramick vloka (hlinko hokov silikt-
mezivrstva nazvan tak nosn vrstva (jen u keramickho nosie) -
katalyticky aktivn vrstva (vlastn katalyztor) Vloku (nosi) tvo
nkolik tisc jemnch kanlk, ktermi proud vfukov plyny. Kanlky
keramickch nosi jsou opateny velmi porzn mezivrstvou. inn povrch
katalyztoru se tm zvyujeasi 7000x. Na tuto mezivrstvu, nebo pmo na
kovov nosi se napauje katalyticky inn tenk vrstva vzcnch kov,
nejastji platiny, rhodia a palladia(asi 2 gramy). Nepm vstikovn
vcebodov: Pat sem soustavy vstikovn: - K Jetronic - KE Jetronic - L
Jetronic - Motronic Bosch KJetronic
Patmeziprvnsystmynepmhovstikovnbenzinu.SystmBoschKJetronicjevstikovaczazens
plynulm(kontinulnm)vstikovnmzanzkhotlakushydropneumatickmodmovnmmnostv
paliva. a) Popis funkce a pehled systmuElektrick palivov erpadlo
(12) dodv palivo z ndre (11) pes zsobnk paliva (13) a palivov filtr
(14) do
regultorusmsi(7).Regultortlaku(8)udrujevsystmukonstantntlakpaliva,kterseuvtinysystm
pohybuje kolem 0,5 MPa. Pebyten mnostv paliva se vrac zpt do ndre.
Pomoc tepelnho regultoru (6) se podle teploty motoru mn dc tlak,
kter psob na dc pst. Vychlen clony v pvodu mie mnostv
vzduchu(10)psobprostednictvmmnostvnasvanhovzduchuprotidcmutlaku.Pichoduzahtho
motorusetakjetdodatenregulujemnostvpaliva,kterpropoutpstvrozdlovaipaliva(7)na
jednotlivvstikovacventily(1).Je-limotorzahtnaprovoznteplotu,jedctlakkonstantn(asi0,37
MPa).Vstikovanmnostvpalivajetakpmomrnmnostvnasvanhovzduchuajezeno
prostednictvm vychlen clony mie vzduchu mnostv nastho vzduchu, kter
pomoc pkovho systmu
aktivujedcpst.Pistudenmstartusepomocpdavnhovzduchovhoventilu(3)kmotorupivd
dodaten mnostv vzduchu pro zven volnobhu (do prostoru krtic
klapky). Ventil pro studen start (15)
vstikujebhemfzestartovndosachosystmuasovomezendodatenmnostvpaliva.Tmse
usnadujesputnmotoruakompenzujztrtypalivazpsobenkondenzacnastudenmpovrchusacho
potrub. Tento ventil je ovldn pomoc elektricky ohvanho teplotnho
asovho spnae (19). b) Palivov obvod K-Jetronic Palivov erpadloJe
lamelov, pohnn elektromotorem.
Zsobnk tlaku paliva (akumultor) Zsobnk tlaku paliva udruje
povypnutmotorutlakv palivovmsystmupo nezbytn nutnou dobu. Bhem
provozupotlaujerzychodu palivovhoerpadla. Usnadujespoutnteplho
motoru.Tlakjevyvolnsilou pruiny (2) na membrnu (4). isti paliva
Jemnistipalivazachycujeneistotydoprmruasi0,01mm.
Paprovvlokaminnouplochu530000mm2.Vpravidelnch intervalech je
doporuena jeho vmna. Pi vmn je nutno dbt na orientaci ipky na
pouzdru ke smru proudcho paliva. Zanesen filtr me bt pinou
nerovnomrnho chodu a snen vkonu motoru. Regultor systmovho tlaku
Prodosaenpesnhodvkovnpaliva,musbttlakvpalivovmsystmubhemcelhoobdobchodu
udrovnnakonstantnhodnot480kPa.Tozajiujeregultorsystmovhotlaku.Elektrickpalivov
erpadlo dodv vce paliva, ne je potebn. Tlak paliva psob proti vratn
sle pruiny pstu regultoru, m vznik systmov tlak. Vstikovac
ventilKlidov poloha (ventil uzaven) nastv u vypnutho motoru Vstik
paliva nastane tehdy, jestlie tlak paliva bude vt ne 330 kPa. Bhem
vstikovn se jehla v sedle ventilu chvje a lpe rozprauje
palivo.Poklesne-litlakvsystmupodhodnotutlakuotevracho(zastavenmotoru),vstikovacventilysetsn
uzavou. Tsnost se kontroluje tlakovou zkoukou i vizuln.
Elektromagnetick ventil pro studen start motoruTento ventil je
ovldn elektricky. Ve vypnutm stavu je prtok paliva zablokovn.
Spoutn provd teplotn asov spna, kter je piroubovn k motoru. Pi
studenm startu je kontakt sepnut. Pi startu zane topnm
vinutmprotkatproud.Popivedennaptdovinutcvkyelektromagnetickhoventilujdrouvolnpvod
paliva a to vtee do rotan trysky. Ta je uvedena do rotujcho pohybu
a velmi jemn rozpr palivo do sacho
potrub.Psobenventilupiteplot200Ctrv7-8sekund.Dobapsobensesniujesezvyovnmteploty.
Pakbimetalovpruinateplotnhoasovhospnaerozpojkontakt.Piteplot350Cjepsobenzcela
vyazeno. c) Vzduchov obvod K-Jetronic
Pizpsoben dvky paliva zaten motoruPizpsobensloensmsipalivaprorzn
provoznpodmnkyjakojebhnaprzdno, stenaplnzaten,jednopolohou
vzduchovklapkyvipesnurenmu tvarovn vzduchovho trychte. Pi stenm
zaten pracuje motor s chudou smspolohavzduchovklapky(2).Probh
naprzdno, poloha vzduchov klapky (3) a pro
plnzatenjezapotebbohatsms(= 0,85 a 0,90) poloha vzduchov klapky
(1). Mi mnostv vzduchu s rozdlovaem mnostv palivaJe-li motor v
klidu, vzduchov klapka (2) uzavr prchod vzduchu. Je-li motor v
chodu,jevzduchovklapkaproudcmvzduchemzvednaajejpohybjepenennadcpstek(9).dcpstek
pout systmov tlak (10) ze spodnch komor diferennch tlakovch ventil
do komor hornch (11). ouptko pdavnho vzduchuTleso krtc klapky
jeopateno obtokovm kanlem, ktermjezakrtcklapkunasvnovtmnostv
vzduchu.Prtokvzduchujezenouptkem(4) pdavnho vzduchu v zvislosti na
teplot motoru.
Je-limotorstuden,jeouptkootevenoavtmnostvvzduchuspolensvtmmnostvmpalivazv
volnobn otky. Se zvyujc se teplotou dochz k uzavrn ouptka a ke
sniovn volnobnch otek. d) Rozdlova mnostv palivaPidluje vlcm motoru
palivo podle polohy stavc klapky v mii mnostv vzduchu.dic trbina je
irok 0,2 mm v tlese je tolik trbin, kolik m motor vlc dic trbina je
spojena s horn komorou diferencilnho tlakovho ventilu (11) dic pst
(9) je ve styku s pkovm systmem mie mnostv vzduchu (7) dic tlak
(13) psob na horn stranu dicho pstku (9)Funkce vychlenm vzduchov
klapky (2) v mii mnostv vzduchu pohne pkov systm (7) dicm pstem
mezi vychlenm desky, posunem pstku a uvolnnm prezem je pm mrnost
dic tlak psobc na horn stranu pstku je generovn pi zahvn motoru a
pi pln zti motoru Diferenn tlakov
ventily-hornkomora(23)jenaplnnaodmenm palivem- doln komory (27)
jsou vzjemn propojeny a jsou pod systmovm tlakem (10)- rozdlov tlak
je urovn silou pruiny (25)Diferenn tlakov ventily udruj konstantn
tlakov spd v dc trbin (16), nezvisl na mnostv vstikovanho paliva.
Tlakov rozdl mezi doln komorou (27) a horn komorou je 0,01 MPa. To
znamen, e v horn komoe je 0,475 MPa. Pokud motor potebuje vt mnostv
paliva, dc pstek (9) se posune nahoru, zv se tlak v horn komoe
(23), membrna (26) mezi komorami se vc prohne a do vstikovacch
ventil proud vce paliva. Pi poadavku na men mnostv paliva pstek (9)
poklesne, sn se tlak v hornch komorch (23), prton prez mezi
membrnou (26) vstupem ke vstikovacmu ventilu (24) se zmen a tm se
zmen i mnostv dodvanho paliva. e) Regultor chodu teplho motoruTento
regultor reguluje dic tlak jednak zvisle na teplot motoru a jednak
zvisle na zaten motoru. dic tlak tak koriguje vychlen vzduchov
klapky, m upravuje odmovan mnostv paliva. Popime si jednotliv
reimy. Start studenho motoru:Souasn se sepnutm startovacho spnae je
pivedeno napt na: topnou spirlu teplotnho asovho spnae a ouptka
dodatenho vzduchu elektromagnetick ventil pro spoutn studenho
motoru topnou spirlu regultoru teplho chodu motorudic tlak psobc na
dic pstek je snen asi o 0,5 baru. Vzduchov klapka je vce vychlena
ne pi zahtm motoru. Tm je zveno mnostv paliva vymen pro start. Dal
palivo je do sacho potrub vstikovno elektromagnetickm ventilem pro
spoutn studenho motoru a to po dobu 7 a 8 sekund. Pak reim startu
studenho motoru pejde do fze zahvn motoru. Postupn ochuzovn smsi pi
zahvn motoru:Pi sputn studenho motoru je vytvoena bohat sms. Se
vzrstajc teplotou se zpaln sms postupn ochuzuje. S narstajc
teplotou se sniuje sla bimetalov pruiny a membrna (1) vce uzave
odtok paliva (2) do ndre, m postupn vzroste dic tlak (13). Tak
dojde k postupnmu ochuzovn zpaln smsi. Obohacen smsi zatenho motoru
snenm dicho tlaku:Mru zaten motoru indikuje tlak v sacm potrub. K
tomuto elu je regultor propojen hadikou se sacm potrubm (12).
Membrna (10) oddluje od sebe prostor kde je tlak v sacm potrub a
prostor s barometrickm tlakem ovzdu (9). Pi bhu naprzdno je v sacm
potrub hlub podtlak, take barometrick tlak z (9) pitiskne tal
membrny (10) na horn doraz (8).Kdy motor bude pln zaten, v sacm
potrub mra podtlaku poklesne. Tm se nav tlak na horn stranu membrny
(10) a ta se prohne a na doln doraz. Zv se odtok do ndre (2),
poklesne dic tlak a tm dojde k obohacen smsi. f) Systm K-Jetronic s
lambda regulacU automobil s trojcestnm katalyztorem se mus sloen
smsi regulovat na hodnotu odpovdajc stechiometrick smsi, tedy = 1.
Tuto regulaci provd dic jednotka, kter vyhodnocuje signl
lambdasondy a potebnm zpsobem ovlivuje proces smovn. U systmu
K-Jetronic se za tm elem mn tlak v dolnch komorch diferennch
tlakovch ventil. Ty jsou proto od tlaku v systmu oddleny pevnou
krtic trbinou. Tlak v dolnch komorch se pslunm zpsobem mn pomoc
tzv. taktovacho ventilu. Tento taktovac ventil (jeho oteven nebo
zaven) je ovldn dic jednotkou. Neprotk-li jm elektrick proud, je
uzaven a v dolnch komorch pak psob tlak paliva v systmu. Bosch
KEJetronic
ZhlediskazkladnfunkcejeKE-JetronicnadstavbouzenK-Jetronic.Jemnnastavovnvstikovanho
mnostvvakprovd,podlerznchpodmnekprovozu,elektronickdicjednotka.Tazpracovv
vstupn signly a na stran vstupu d elektrohydraulick mni tlaku. Ten
mn rozdl tlak v rozdlovai
mnostvpaliva,mezitlakemvdolnchkomorchdiferennchtlakovchventilatlakemvsystmu.
Mechanickydodanmnostvsmsisetakupravujezenmtlakuvdolnchkomorchnarozdlodzmny
dicho tlaku v ppad vstikovn K-Jetronic. a) Regultor systmovho
tlakuJinenintegrovnpmovrozdlovaimnostvpaliva,
nbrjesamostatnousoust.Tlakvsystmujeu
vstikovnKE-JetronicvyneuzazenK-Jetronic,
aleizdesemusbezpodmnenudrovatnapesn hodnot. b)Spna krtic
klapkySekrticklapkouspojenspnakrticklapky.Mjeden
kontaktprovolnobhajedenkontaktproplnzaten.Pi
irokmotevenkrticklapkysekontaktplnhozaten
spojadicjednotkadostanenapovsignl.Pivych otkch se tm spust
obohacovn pi plnm zaten. Je-linaopakpivychotkchspojenkontakt
volnobhu(tj.krticklapkajezaven),peruse
pvodpaliva.Adonaprogramovanhopotu otek nedochz ke vstikovn pi
uvolnn pedlu akcelerace.Topispvkspormpalivaasnen objemu vfukovch
plyn. SignlopotuotekdostvKE-Jetronicoddicjednotky
zapalovn.Nktevrobciuvaj KR-Jetronic i k omezovn otek a
lzehozkouetmenmhlu sepnutkontakt.Informaceo zatensezskvpomoc
potenciometru na clon prezuv miimnostvnasvanho
vzduchu.Podlemnchosebytku napt(podlezmnyodporu)
rozpozndicjednotkapolohu clonyprezuajejvychlen.V
zvislostinazmnpolohyclony prezu a doby, bhem kter k n dojde, probh
definovanobohacovn pi akceleraci. PotenciometrZkou se menm odporu.
Pi vychylovn clony prezu se mus odpor spojit mnit. Prostednictvm
svorky
50rozpozndicjednotka,esespoutprocesstartovnapodobuasi1,5sdodvelektrohydraulickmu
mniitlakumaximlnproudproobohacenpistartu.Nvaznzanevzvislostinateplotmotorudit
zvyovn otek motoru po startu (obohacovn pi chodu v zahtm stavu).
Teplota motoruM se termistorem NTC a m vliv jak na obohacovn pi
akceleraci, tak na funkci peruen pvodu paliva. Je-li automobil
vybaven trojcestnm katalyztorem, koriguje se vypoten dic proud pro
elektrohydraulick mni tlaku jet podle signlu z lambda-sondy.
dicjednotkadostvnapjecnapt.Pihlednzvadyjetebaconejdve zkontrolovat
jej napjen a vechna spojen na kostru.
Vzvislostinavrobcimedicjednotkazpracovvatidalvstupnsignly.Tyvaknejsouvznamnz
hlediskazkladnfunkce.Ovlivovnvstikovanhomnostvprostednictvmelektrohydraulickhomnie
tlaku. c) Elektrohydraulick mni
tlaku.Mntlakvnavzjempropojenchdolnchkomorchdiferennchtlakovchventil.Toznamenzmnu
rozdlumezitlakemvdolnchkomorchatlakemvsystmu.dicproudprotytozmnydodvdic
jednotka.Zmnamipolohyvzduchovklapkyzenmidicjednotkoulzeovlivovattlakpalivavhornch
komorchdiferennchtlakovchventilatmi pidlovanmnostvpaliva.Tmto
zpsobemlzeprovdti pravy a korekce.
Protk-livinutmnaplumagnetuproud,tla vznikl magnetick pole destiku
membrny proti trysce(odtokovotvor).Tmsezmenujetlakv
dolnchkomorchapvodnmechanickydodan zkladn mnostv paliva pro
vstikovn se zvt. Piprtokumaximlnhoproudujetatokorekce
vstikovanhomnostvnejvt.Pivpadku dichoproudu(nap.vdsledkuporuchyna
dicjednotce)jenarecmanetaudrovan v urenpolozepomoctrvalchmagnet,a
umouje tak vstikovn mechanicky dodvanho mnostv paliva bez tto
korekce. dic proud dodvan dic jednotkou se m pomoc vceelovho mcho
pstroje. Pi ppadnch odchylkch je nutn promit vechny vstupy na dic
jednotce. Bosch L Jetronic Systm L Jetronic je vsledkem dalho vvoje
vstikovn paliva u zehovch motor. Jeto elektronicky zen vstikovac
systm s peruovanm simultnnm vstikovnm paliva do sacho potrub a miem
mnotv nasvanho vzduchu. Vvoj pak pinesl dal jeho varianty (LU-,
LE-, LH-Jetronic). Vstikovn
L-JetronicajehovariantyLU-,LE-,LH-Jetronicvstikujpotebnmnostvpalivaperuovanprostednictvm
elektrickyovldanchvstikovacchventildosachopotrubpedsacventily.Jejichovldnprovddic
jednotka.Provpoetdobyvstikovn(vstikovanhomnostv)zaznamenvdicjednotkaprostednictvm
rznch vstupnch signl provozn stav motoru. Hlavn dic veliinou je
nasvan vzduch (Luft L-Jetronic). a) Popis
innostiElektrickpalivoverpadloerppalivozndrepesfiltrdopotrubrozdlovae.Regultortlakuudrujetlak
paliva konstantn v zvislosti na tlaku v sacm potrub. Pebyten palivo
odtk zpt do ndre. Jsou-li vstikovac
ventilyotevenypomocelektrickchimpulszdicjednotky,paksepalivosvmtlakemvstikujedosacho
potrub.Mnostvvstikovanhopalivajeurovnodobouotevenvstikovachoventilu,tzn.trvnmimpulsu
vychzejchozdicjednotky.Provpoetpotebnhovstikovanhomnostvsloudicjednotcesignlyo
potu otek, o nasvanm mnostv vzduchu, o teplot motoru, o teplot
nasvanho vzduchu a signly ze spnae
krticklapky.Ventilprostudenstartvstikujepistudenmstartuvzvislostinateplotnmasovmspnai
krtkodob palivo pro obohacen smsi pi startu (analogicky k zazen K a
KE-Jetronic). U modernch zazen tuto
lohupebrdicjednotkaavstikovacventily,toznamen,ejinenzapotebventilprostudenstarta
teplotnasovspna.Zvenpotuotekprostednictvmventilupdavnhovzduchuprobhanalogickyke
vstikovnK-Jetronica
KE-Jetronic.Dnessektomupouvastoilenpronastavovnvolnobhu,ktermlze
stabilizovat a regulovat i volnobh. b) Palivov
systmKonstrukceifunkceelektrickhopalivovhoerpadlaapalivovhofiltrujsoustejnjakouvstikovnK-Jetronic.erpacvkonsemnazptnmodtokuregultorutlaku.Bezpenostnvypnnpalivovho
erpadlaseprovdpmoprostednictvmkontakterpadlanamiimnostvvzduchu,dicmrelnebo
dic jednotkou systmu L-Jetronic.
Potrubrozdlovaesregultoremtlaku,kterje
vnmpipevnn,fungujetakjakozsobnk, ktersvoufunkczabraujekolsntlakuna
vstikovacchventilech.Tyjsoutaknanm
vtinoupmonamontovny.Regultortlaku
udrujekonstantntlakpalivanarovni0,25
nebo0,3MPa(podlevrobce)vzvislostina
tlakuvsacmpotrub.Pryovhadicekppojce sachopotrubnesmbtpokozen,netsn
nebopelomen.Jentaklzezaruit,erozdl
mezitlakempalivaatlakemvsacmpotrub
zstanekonstantnvzvislostinazatenmotoru,tzn.ezstvstlestejnpoklestlakuodvstikovacho
ventiluksacmupotrub.Tlakpalivasemnapotrubrozdlovaepedregultoremtlakuavtinouse
staenoupodtlakovouhadic.Ponasazenppojkysachopotrubmuspivolnobhuvdsledkupodtlakuv
sacm potrub klesnout absolutn tlak asi o 0,03 a 0,06 MPa.
c)Vstikovac ventily Protk-livinutmmagnetuproud,pitahuje magnetick
pole kotvumagnetu s jehlou trysky protispirlovpruin.Tmsepalivosvm
tlakemdostvdosachopotrub.Podobu
vstikovachopaprskuurujetvarsedlaajehly
trysky.Neprotk-lidnproud,spirlov pruina vstikovac ventil tsn uzave.
Netsnvstikovacventilyzpsobujpotepistartuvdsledkupesycensmsi.Usazeninyna
jehletryskynebonajejmsedle(karbonizace)zmenujvstikovanmnostvpaliva,resp.mn
vstikovacpaprsek.Tovedekepatnmuchovnpichoduvzahtstavu,nebopi
pechodovchstavech.astosetotkautomobil,pouvanchpevnkjzdmnakrtk
vzdlenosti nebo vozidel dlouhodob stojcch.
Vstikovacventilylzeistitbupslunmipsadamivpalivu(pozornajejichsluitelnosts
katalyztorem), nebo po jejich vymontovn v ultrazvukov istice. Nikdy
neistit mechanicky! Ovldn vstikovacch ventil se provd vtinou
signlem z dic jednotky. Pes svorku 15, resp. pes dic rel jsou
vstikovac ventily spojeny s plus plem akumultoru. Pslun signl ke
vstiku me dic jednotka
vydvatprovechnyventilysouasn(simultnn),vedvouskupinch(skupinov),neboprokadventil
zvl (sekvenn). Pi demonti a monti vstikovacch ventil je teba dvat
pozor na to, aby se nepokodil dn tsnic krouek. Signl ke vstiku
(ti-signl) se nejlpe kontroluje pomoc osciloskopu. Elektrick napjen
lze pezkouet menm napt. d) Registrace zaten pomoc mie mnostv
vzduchu.UvstikovnL-Jetronic(vzkladnvariant)probhmennasvanhomnostvvzduchupomoc
specilnho mie. Tense nachz mezi krtic klapkou a vzduchovmfiltrem,
kde dochz ji jen k malmu
pulsovnnasvanhovzduchu.Mnostvvzduchunasvanhomotoremvychylujezavracklapku(4)proti
sle pruiny. Kontakt jezdce, spojen se zavrac klapkou, mn odpor na
potenciometru, drze jezdce. Zmnou
odporuatmspojenouzmnoubytkunapt,dicjednotkazaregistrujepolohuzavracklapkyatmi
nasvanmnostvvzduchu.Vyrovnvacklapka(1)zabraujevsouinnostistlumicmobjemem(2)pli
silnmu kmitn zavrac klapky v dsledku pulsovn vzduchu nebo pi nhlch
zmnch zaten.
roubempronastavovnsmsivolnobhu(5)sekorigujemnostvvzduchu,kterbezmen
prochzkolemzavracklapky.TmsemnobsahCOpivolnobhu.Uautomobilslambda
regulac vtinou odpad.
Propesndvkovnvstikovanhomnostvpalivasemusmnostvvzduchukorigovatpodleteploty
nasvanho vzduchu. idlem pro men teploty nasvanho vzduchu je NTC
termistor (nkdy i PTC), kter je asto integrovn v mii mnostv
vzduchu. Bezpenostnzapojenelektrickhopalivovho
erpadlabylousystmL-Jetronicasto realizovno pomoc kontaktu erpadla v
mii mnostvvzduchu.Jakmilesezavracklapka
vychl,tentokontaktsespoj.Pistojcm motorujetentokontaktotevenanapjen
elektrickhoerpadlaseperuipizapnutm zapalovn.Bezpenostnzapojenjev
souasnostiintegrovnavdcjednotce prostednictvmsnmnpotuotek
(prostednictvm td-signlu).
Snmateplotynasvanhovzduchu(NTC)sezkoumenmodporu.Pizmnteplotyse mus
odpovdajcm zpsobem zmnit i hodnota odporu. Je teba si dt pozor na
to, zda se m jen odpor snmae NTC nebo i pedadn
odpor.Funkcepotenciometruakontaktujezdcesemuspezkouet,dochz-lipiuritchstavech
zaten motoru k vpadkm a nerovnomrnosti chodu motoru.
Pikontrolesevprvnmkrokuprostednictvmmenodporuzkontrolujedrha
potenciometrujakocelek,nen-liperuenanebozkratovna.Kontaktjezdcesekontroluje
menmbytkunapt.Menodporujevtomtoppadplinepesn.Pipomalm otevrn zavrac
klapky rukou by ml mt prbh napt tvar podle obrzku ne. Pitom mus bt
pivedeno napt akumultoru, stejn tak i na vstupu k NTC.
Nejpesnjzkoukoudrhypotenciometruakontaktujezdcejepostup,piktermsena
demontovanm mii vzduchu na vstup potenciometru pivede uren
frekvence, nejlpe 500
a800Hz,ktersepaksnmnavstupukontaktujezdce(pin7)azobrazujesena
osciloskopu.Pipomalmotevrnzavracklapkysespojitmnivelikostobrazuna
osciloskopu. Ppadn skoky nebo vpadky obrazu ukazuj na peruen nebo
pokozen drhy jezdce nebo jeho kontaktu. Pi hledn zvady je krom
pezkouen funkce mie mnostvvzduchu velmi dleit, aby
sedosachosystmunetsnostminedostvaldnfalenvzduch.Pisvnvzduchubez men
a zapoten pi vpotu doby vstikovn vede k pprav chud smsi. Tsnost
motoru
asachosystmujetebazkontrolovatzejmnapineklidnmvolnobhuapiplinzk
hodnot CO pi volnobhu. J
e-lihodnotaCOpivolnobhuplivysokanelzejijikorigovat,mebtkrom
mechanickchzvadvmotoruneboplivysokhotlakupalivapinouiunavenpruina
uzavracklapky.Otevenmiemnostvvzduchuanovhopedepnutpruinyjetebase
vyvarovat, protoe se tm ovlivn cel rozsah zaten. e) Snmn zaten
pomoc men hmotnosti
vzduchu.Uvstikovacchsystmjsoutrendynahraditmechanickstielektronickmidlynepodlhajcmi
opoteben.ZevstikovnL-JetronicsmiemmnostvvzduchutakvzniklsystmLH-Jetronics
miemhmotnostivzduchustopnmdrtem.OstatnfunkcejsouanalogicksystmuL-Jetronic.
Nasvanvzduchzdeproudkolemohvanhotzv.topnhodrtu.Vzvislostinahmotnostiokolo
proudchovzduchusemusdrtohvat,abyseudrelajehokonstantnnadmrnteplota.Teplota
topnho drtu je vdy ( asi o 130 a 1500C) vy ne je teplota nasvanho
vzduchu. Proto se hovo o
konstantnnadmrnteplot.Topnproud,kterjetomuzapoteb,sloujakoinformaceozaten
motoru.
Neistotyausazeninynatopnmdrtbymohlyzkreslovatvsledekmen.Protosepo
zastaven motoru topn drt automaticky vyheje na vy teplotu a
neistoty se spl.
Dalmkrokemvvojemihmotnostivzduchustopnmdrtemjemihmotyvzduchustenkoutopnou
vrstvou.
Snmatenktopnvrstvyseohvnanadmrnouteplotu,udrovanoukonstantno1800Cnadteplotou
nasvanhovzduchu.hnjinenkvlivysokteplotvrstvynutn.Zapojenmdomstkuseudruje
nadmrnkonstantnteplota.Piochlazentopnholnkupoklesneodpor,cozpsobzvenintenzity
protkajchoproudu,atmiintenzivnjmuohvn.Potebntopnproudsloudcjednotcejako
informace o zaten motoru, na kterm je hmotnost nasvanho vzduchu pmo
zvisl. f) Dal vstupn signly pro zskvn informac o provoznm
stavuSnmateplotychladickapaliny(NTC)pedvdicjednotceinformacioteplotmotoru.Ustudenho
motoru se sms obohacuje podle charakteristik uloench v dic
jednotce. Velikost tohoto obohacen i teplota jeho zastaven je u
rznch vrobc rozdln. Pi vpadku tohoto signlu se asto pracuje s
nhradn hodnotou uloenou v dic jednotce. Pitom me dochzet k potm pi
startu i k neklidnmu chodu po zaht, protoe tato nhradn hodnota se
vol vtinou v blzkosti provozn
teploty.Nen-litatonhradnhodnotakdispozicianinedochzkvpadkusignlu,pakpizkratu(malodpor,
odpovdhodnotpizahtmmotoru)neprobhdnobohacovn,piperuen(nekonenvelkodpor,
tzn. velice studen motor) naopak dochz k trvalmu, nadmrn velkmu
obohacovn
smsi.Dalmsignlemprojemnoukorekcivstikovanhomnostvjespnakrticklapky.Je-likontaktpro
volnobhsepnut,paksepouijevlastnhoprogramuprovolnobh.Pivychotkchaspojenmkontaktu
provolnobhjetakvinnostiperuenpvodupaliva.Pomockontaktuproplnzatenjesmsrovn
obohacovna v zvislosti na potu otek.
Funkceasprvnnastavenspnaekrticklapkyjetebazkontrolovatpikadm hledn
zvady.
Pinejvychnrocchnabezpenost,spolehlivostapesnostfunkcezenhovstikovnsespnakrtic
klapkyastonahrazujepotenciometremkrticklapky.dcjednotkavtomtoppadrozpoznjakoukoli
polohukrticklapkyatakpivpadkuinformaceozaten(prostednictvmmiemnostvvzduchuatd.)
mesamaspustitnouzovreim.Piplnfunknostizasepedstihkrticklapkypedzmnounasvanho
vzduchuzaruujejetpesnjzendvkovanhovstikovn(pedevmpiobohacovnpiakceleraci).
NejdleitjmsignlemprovstikovnL-Jetronicjesignlzesvorky1(td-signl),kterdicjednotka
dostv od cvky zapalovn nebo pmo z dic jednotky zapalovn. Ten spolu
s informac o zaten slou k vpotu vstikovanho mnostv a samozejm i pro
vpoet doby vstikovn v zvislosti na otkch. Bez td-signlu se vstikovn
zastav. Pro men td-signlu se pouv hlu sepnut
kontakt.Bezpenostnnebodicrel.Zabezpeujepizapnutmzapalovn
napjendicjednotky,vstikovacchventil,ventilupdavnho
vzduchu,spnaekrticklapkyamiemnostvvzduchu elektrickm proudem z
plusovho plu akumultoru. Pokud zahrnuje i napjen palivovho erpadla,
mus pichzet i signl
zesvorky1.Bezsignluzesvorky1senapjenerpadlazastav.
Elektricknapjendicjednotkymebtkromdichorel zabezpeeno i pmo z
plusovho plu akumultoru, resp. ze svorky 15.
Je-livsystmuzaazenapamzvad,musbtneustlespojenas plusovm plem
baterie. Napov signl vyuv dic jednotka i pro pravu doby vstikovn v
zvislosti na velikosti palubnho napt. Napov kompenzace je potebn k
tomu,
abyserespektovaladobasepnutvstikovacchventil(zpodnodezvy)avypotenvstikovanmnostv
paliva nebylo zkreslovno nap. nzkm naptm akumultoru. Pi hledn zvad
je nutn vdy zkontrolovat i ukosten. d) Funkce dic
jednotkyVyuitmvepopsanchsignlmedicjednotkarozpoznatprovoznstavazatenmotoruavypotat
potebn vstikovan mnostv, resp. dobu oteven vstikovacch ventil.
Ovldn vstikovacch ventil se provd
hmotovmimpulsem(ti-signl).UpotenchsystmL-Jetronicjeuplatnnosimultnnvstikovn.Dalm
stupnmvvojebylopouitoskupinovvstikovn.Kromttozkladnfunkcemdicjednotkainkolik
dalch funkc, kter jsou programovny rznmi vrobci individuln.
Piobohacovnsmsipistudenmstartusekondenzanztrtykompenzujbuzaazenmventilupro
studenstart,nebozenmstudenhostartunaprogramovanhovdicjednotce.Tojeprovdnopmo
prostednictvm vstikovacch ventil. Naprogramovan zen studenho startu
se uvede do innosti na zklad
rozpoznnpodmnekstartuateplotychladickapaliny.Vnvaznostinazenpistartuprobhasova
teplotn zvisl obohacovn po startu. Teploty motoru se asto vyuv k
jemnmu ovldn i u funkce peruen pvodu paliva, tzn. e u studenho
motorukperuenpvodupalivanedochzvbec,neboapopekroenvysokmezeotek.Teplota
motoru hraje dleitou roli i pro funkci obohacovn pi akceleraci, kde
spoluuruje velikost obohacen.
Pokudbynebylkdispozicisignloteplotmotoru,pakbypiakceleracise
studenm motorem dochzelo ke kubn (zahlcen) motoru. Na teplot motoru
je zvisl i lambda-regulace. Tato regulace zan teprve po pekroen
uren teploty (co nen jen provozn teplota katalyztoru).
Piplibrzkmzahjenlambdaregulacebystudenmotorbelneklidn, nebo by se i
zastavil.
Vdicjednotceautomobilskatalyztoremjenaprogramovnoiomezenmaximlnhopotuotek
prostednictvmzastavenvstikovn.Kdalmfunkcmnaprogramovanmvdicjednotcepatvlastn
programprovolnobhaobohacovnpiplnmzaten,kterzvisnapotuotekateplotmotoru.
Programprovolnobhmeobsahovatiregulacivolnobhu,pokudjemstoventilupdavnhovzduchu
namontovnstavclenprovolnobh.Tmtozpsobemlzepakvolnobhregulovatsohledemnajakkoliv
pracovn podmnky motoru. Bosch Motronic
Motronicvzniklintegracsystmunzkotlakhovstikovnpalivaselektronickmzapalovnm.Tmse
soustedila kompletn elektronika zen motoru v jedn dc
jednotce.Toumonilooptimalizovatodmovnpalivaazenzapalovn,snitnkladynadcjednotkyaspolen
vyuvat snmae. dic jednotka obsahuje mikropota, vybaven pamovou
jednotkou, kter umouje uloit adu pol charakteristik a konstant.
Pole charakteristik se nap. pouvaj pro zen hlu sepnut a pedstihu,
fze zahvn,obohacenpro akceleraci,prolambda-regulaci
aprocirkulacispalin.Skutenhodnotyzjitnsnmai se s uloenmi hodnotami
porovnvaj. Tak se zjiuje okamit provozn stav motoru. Podle
charakteristik pamti
dcjednotkyseprostednictvmkoncovchvkonovchstupovldajaknleny,nap.vstikovacventilya
zapalovaccvka.ProvozndajeostavumotorupedvMotronickdispoziciidalmelektronickmsystmm
jakmijsouelektronickzenpevodovkyneboregulaceprokluzuhnacchkol(ASR).PalubndiagnostikaOBD
(On Board Diadnostic) zaruuje plnn limit kodlivin v emisch i pi
zhorovn technickho stavu motoru. a) Dl systm
vstikovnInduknsnmasnmzozubenhokotouesetrvankuotkymotoru.Mimnostvvzduchus
vyhvanmdrtkemnebovyhvanmfilmemdvdcjednotceinformaceonastmhmotnostnm
mnostvvzduchu.Mikropotanazkladtchtodajstanovzkladnmnostvvstikovanhopaliva.K
tomuto parametru mikropota pipoj korekn signly o teplot motoru,
teplot nasvanho vzduchu, poloze
krtcklapkyasignllambdasondyatmdoshneoptimlnhoprovozumotoruaminimlnchkodlivinve
vfukovch plynech. b) Dl systm
zapalovnVpamtidcjednotkyjsoupole(soustavacharakteristik)rozhodujcchprourenokamikuzehu
(pedstih) v zvislosti naotkch a zaten. Korekn signlyjsou ze snma
klepn, zsahuASR, azen pevodovky atd. V zvislosti na otkch motoru a
napjecho napt se uruje okamik zaven (hel sepnut). Tm se uprav
energie zapalovac jiskry podle poteby. c) prava vfukovch plynV
zvislosti na zaten a teplot motoru dc jednotka Motronic ovld
nsledujc regulan orgny: odvzduovac ventil ndre nastavova tlaku pro
ventil EGR recirkulace vfukovch plyn ventil pro sekundrn vzduch a
erpadlo sekundrnho vzduchukol regulace minimalizace kodlivin ve
vfukovch plynech d) Funkn kontrola systmovch
komponentPodstatnsystmovchybyseukldajdochybovpamtidcjednotky.Mohoubtpetenypomoc
servisnchdiagnostickchpstroj.Pomocdiagnostikyaknchlenlzeprovsttestjejichfunknosti
(vstikovacventily,palivoverpadlo).Prvkypropravukodlivinvemischjsouprbnatrvale
kontrolovny prostednictvm palubn diagnostiky OBD. Pi jejich chybn
funkci se mus rozsvtit kontrolka na pstrojov desce. e) Systmov
spojen DatovousbrnicCANsespoluspojujrzn
systmyvozidlajakonap.zenpevodovky,
protiblokovacaprotiprokluzovzazen(ABS/
ASR),regulacedynamikyjzdy(FDR),
elektronickyzenbezpenostnsystmyapod. Promonost
zsahudosystmumimovliidie bylonutnonahraditmechanickovldnkrtic
klapkyodplynovhopedlusystmem elektrickm (Drive by wire). Poloha
krtic klapky se pak nastavuje krokovm elektromotorem podle
pokyndcjednotkyMotronic,vyhodnocujc daj snmae polohy pedlu plynu a
dal korekce. f) Pdavn
funkceNutnkesnenemisaspotebypaliva,jejichlimityjsoupoadovnyzkonnminormami.Umouj
hldn vech vliv ovlivujcch sloen vfukovch plyn. Pat sem regulace
volnobnch otek, lambda
regulace,zensystmuodvtrnpalivovndre,regulaceklepn,recirkulacespalinkesnenobsahu
NOX, zen vhnn sekundrnho vzduchu ke snen obsahu HC. g) Systm me bt
doplnn podle poadavk vrobce o nsledujc
funkcezenturbodmychadla,zensachopotrubspromnnoudlkoukregulacinrstuvkonumotoru,zen
nastavenvakovchhdelkesnenemisvevfukovchplynecharegulacinrstuvkonumotoru,
regulaci klepn jako i omezen maximlnch otek a omezen maximln
rychlosti. h) Motronic podporuje dc jednotky ostatnch elektronickch
systm ve vozidleElektronickou dc jednotku automatick
pevodovky,elektronickou dc jednotku ABS s regulac prokluzu hnacch
kol (ASR). i) Provozn stavyStart v prbhu celho startu je vstikovan
mnostv stanoveno specilnm vpotem. Pro prvn vstikovac impulsy je
zvolen speciln vstikovac
timing.Dobapostartupospnmnastartovnprobhdalredukcezvenhovstikovanhomnostvv
zvislosti na teplot motoru a dob ubhl od
nastartovn.Zahvndobapostartuplynulepejdedofzezahvn.Rozhodujcmfaktoremjechovnpijzd,
zlepen emis kodlivin a spoteby paliva. Souinnost chud smsi a malho
pedstihu vede ke zven teploty vfukovch plyn. Teplotu spalin lze
zvit i jinou cestou a to spalovat bohatou sms s vhnnm sekundrnho
vzduchuzavfukovventil.Smyslemurychlenetapyzahvnjerychlejnbhkatalyztoru.Podosaen
provozn teploty katalyztoru je vstikovn zeno na souinitel pebytku
vzduchu = 1. j) Pechodov kompenzaceZrychlen / zpomalen m vce stoup
zaten motoru a prodluuje se doba vstiku, tm vce ulpv palivov film
na stnch sacho potrub. Proto pi akceleraci je nutno zvit dotaci
paliva. Pi klesajcm zaten je palivov film k dispozici ke splen a o
toto mnostv lze dotaci paliva snitDecelerace / obnoven pi
deceleraci, (brdn motorem), je odpojeno vstikovn paliva a to
nejprve po snen pedstihu. Pi poklesu otek blcch se volnobnm, je
vstikovn opt obnoveno. Plynulost pechodu podporuje zen pedstih. k)
Regulace
volnobhuMznanpodlnaspotebpalivapivolnobnchotkch.Regulacevolnobnchotekmustvoit
rovnovhumeziodevzdanmkroutcmmomentemazatenmmotoruatmzajistitkonstantnotky.
Regulacevolnobhuvedlesignluotekmotorupotebujeinformaciohlunatoenkrticklapky
(neselpnutplynovpedl).Monostiregulacejsounsledujc.Prvnjezenmnostvvzduchupes
obtokovkanlkolemkrticklapky.Tolzerealizovatobtokovmkanlem,neboovldnmpolohykrtic
klapkypohyblivmdorazem,nebopmmpohonemkrticklapky.Druh,rychlejmetodajezenmhlu
zehu. Vtm hlem zehu, zskme vt kroutc moment.